Bài giảng công trình trên hệ thống thủy lợi giao thông thuỷ nội đị

Chơng 7 Giao thông thủy nội địa Ths.Trn Hu Nghị Bộ môn Thủy Công 7.1 Tổng quan giao thơng thủy nội địa (IWT) 7.2 Cơng trình giao thơng thủy nội địa 7.2.1 Đường thủy nội địa (IW) 7.2.2 Cơng trình vận chuyển tầu, thuyền 7.2.3 Cảng nội địa cơng trình phụ trợ khác 7.1 KHÁI QUÁT VỀ GIAO THÔNG THỦY NỘI ĐỊA 7.1.1 Lịch sử phát triển giao thông thủy nội địa a.Thế giới * Thời xa xưa: phát triển mạnh sông lớn: Nile, Hằng, Dự án Đại Vận Hà (Trung Quốc)… * Thế kỷ 12 (1179-1239): Xây dựng kênh Naviglio Grande (Ý): Tổng chiều dài 50km; rộng 22-50m; nối thành phố quan trọng Ý * Kênh đào Suez (Pháp): 1859-1869 Dài 195 km, rộng 60-305m; sâu 16-24m ; nối Biển Địa Trung Hải Biển Đỏ; * Kênh đào Panama: 1529-1914 Dài 79.6km, rộng 150-304m, sâu 13.5-26.5m; hệ thống âu tầu, 5% hàng hóa, 15000 lượt tầu/năm * Giao thơng thủy cơng trình đập Tam Hiệp(Trung Quốc): 1994-2009 Chênh cao TL HL 113m: Âu tầu bậc; Cơng trình nâng tầu bên cạnh đập sử dụng cho tầu nhỏ * Cầu nước (Đức): 1919/1930-1942—1990-1996 Dài 918m, rông 34m, sâu 4,25m, nối cảng nội địa Berlin với cảng doc theo sông Rhine; 24000 thép, 68000m3 bê tông; giảm 12km so với tuyến đường thủy cũ b.Việt Nam - Thế kỷ 10 (nhà Đinh, Tiền Lê): cho đào kênh Thanh Hóa, Nghệ An để vận tải thủy - Dời đô từ Hoa Lư Thăng Long: đường thủy - Nhà Lý: phát triển GT thủy sông Tô Lịch, Đuống b.Việt Nam (tiếp) -Âu thuyền sơng Vân (Ninh Bình): 10 7.1.2.Hiện trạng khai thác giao thông thủy nội địa nước ta *Phát triển dựa sơng sau: - Miền Bắc: Hệ thống sông Hồng; Hệ thống sơng Thái Bình - Miền Trung: sơng Mã; sơng Cả -Miền Nam: Hệ thống giao thông thủy phát triển dầy đặc dựa hai hệ thống sơng là: sơng Đồng Nai sông Cửu Long *Mức độ khai thác: 91.000km/tồn lãnh thổ; 41.000km/có khả khai thác; Mới khai thác đươc 17-19.000km Tiềm lại lớn 16 7.1.3 Các hình thức vận tải thủy nội địa thông dụng *Sử dụng tầu, thuyền *Sử dụng xà lan: đẩy, ghép mạn 17 7.1.4 Đặc điểm giao thông thủy nội địa *Ưu điểm: -Là mắt xích quan trọng chuỗi vận tải đại 18 *Ưu điểm: -Sử dụng đa mục tiêu 19 7.1.4 Đặc điểm giao thông thủy nội địa(tiếp) *Ưu điểm: -Hiệu kinh tế cao vận chuyển đường dài; hàng hóa siêu trường siêu trọng -Ít gây nhiễm tiếng ồn, nhiễm khơng khí so với vận tải sắt *Nhược điểm: Phụ thuộc luồng lạch, mức độ linh động thấp; hiệu kinh tế thấp vận tải c ly gn 20 Công trì trình giao thông thủy nội địa CễNG TRèNH NG THY NI A NG THY NỘI ĐỊA CƠNG TRÌNH NÂNG TẦU CẢNG NỘI ĐỊA VÀ CÁC CƠNG TRÌNH PHỤ TRỢ KHÁC 21 7.2 CƠNG TRÌNH GIAO THÔNG THỦY NỘI ĐỊA 7.2.1 Đường thủy nội địa a.Khái niệm: Lòng dẫn; cho phép phương tiện thủy hoạt động mực nước mớn nước thiết kế b.Phân loại: *Theo hình thức lịng dẫn: Sơng tự nhiên; Sơng kênh hóa; Kênh đào *Theo lực vận tải: Tùy thuộc quốc gia (Europe: Loại I: cho phép tàu ≤ 400 tấn; Loại II: ≤ 650 T; Loại III: ≤ 1000T; Loại IV: ≤ 1500T; Loại V ≤ 3000T; Loại VI > 3000T) *Theo mục tiêu sử dụng: Đa mục tiêu; Đơn mục tiêu 22 7.2.2 Chuẩn tắc luồng tầu a.Chiều rộng luồng tầu: + Luồng chiều: B01 = L1 sin α d + b1 + 2c + Luồng chiều: B02 = L1 sin α d + b1 + L2 sin α u + b2 + 2c + c , L,b – chiều dài, chiều rộng tàu; c – khoảng cách an toàn tàu bờ (2-5m) c’ – khoảng cách an toàn tàu tránh (2-5m) αd – góc lệch tàu xi dịng;αu – góc lệch tàu ngược dịng (thường αu = αd/2) 23 b.Chiều sâu tối thiểu luồng tầu: H = T + ∆T T: Mớn nước tối đa cho phép chạy tầu; ∆T: Chiều sâu dự trữ c.Bán kính cong giới hạn: r >= Kc.L L – chiều dài tầu Kc = (tàu đẩy); Kc =4,5 (tàu kéo) 24 7.2.3 Các giải pháp xây dựng chỉnh trị đường thủy nội địa a.Sơng tự nhiên+cơng trình chỉnh trị *Lý do: Sông tự nhiên nhiều đoạn cạn có chiều sâu nhỏ; Luồng lạch thay đổi liên tục; Tận dụng lịng dẫn sẵn có, giảm chi phí xây dựng *Giải pháp: Sử dụng kè mỏ hàn, kè hướng dịng : ổn định luồng lạch; giảm diện tích mặt cắt ướt » sử dụng dòng chảy để nạo vét đoạn cạn *Phạm vi áp dụng: Đoạn sơng có chiều rộng đủ lớn; Bùn cát sông dạng hạt mịn, hàm lượng bùn cát lơ lửng lớn 25 26 b Kênh hóa sơng tự nhiên *Lý do: Sơng tự nhiên có B, H nhỏ, v dịng chảy lớn; Mật độ vận tải cao; yêu cầu mức ổn độ ổn định đường thủy nội địa cao; Sông tự nhiên chảy qua khu thị đơng đúc, có nhu cầu kết hợp vận tải thủy, thoát nước tạo cảnh quan đô thị *Giải pháp: Nạo vét, mở rộng để tăng diện tích mặt cắt ướt; sau cứng hóa lịng dẫn để có mặt cắt kênh ổn định theo thiết kế *Phạm vi áp dụng: Không hiệu áp dụng cơng trình chỉnh trị; Các sơng chảy qua nội đô, kết hợp nhiều mục tiêu 27 Kênh Xà No Quản Lộ-Phùng Hiệp (trước) Kênh Quản Lộ-Phụng Hiệp 28 c Kênh đào *Lý phạm vi áp dụng: Xây dựng tuyến đường thủy nội địa để rút ngắn khoảng cách vận tải; Sơng tự nhiên có bán kính cong q nhỏ, u cầu phải cắt sơng *Giải pháp: Đào kênh hóa *Lưu ý: Cắt sông vấn đề phức tạp, cần nghiên cứu kỹ lưỡng; Xây dựng kênh đào tốn kém; tác động mạnh vào tự nhiên (xâm nhập mặn, lan truyền ô nhiễm…) 29 Kênh Suez đại Đại Vận Hà cổ kính 30 ... 20 Công trì trình giao thông thủy nội địa CễNG TRèNH NG THY NỘI ĐỊA ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA CƠNG TRÌNH NÂNG TẦU CẢNG NỘI ĐỊA VÀ CÁC CƠNG TRÌNH PHỤ TRỢ KHÁC 21 7.2 CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG THỦY NỘI ĐỊA... Hậu: Khởi công 12/2009 Hiện tại: 5.000DWT; Thiết kế: 20.000DWT 15 7.1.2.Hiện trạng khai thác giao thông thủy nội địa nước ta *Phát triển dựa sơng sau: - Miền Bắc: Hệ thống sơng Hồng; Hệ thống sơng...7.1 KHÁI QUÁT VỀ GIAO THÔNG THỦY NỘI ĐỊA 7.1.1 Lịch sử phát triển giao thông thủy nội địa a.Thế giới * Thời xa xưa: phát triển mạnh sông lớn: Nile,