Nghiên cứu, đánh giá và cải thiện điều kiện giao thông xung quanh phố đi bộ nguyễn huệ bằng phương pháp mô phỏng giao thông

ĐẠI HỌC QUỐC GIA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA - - BK TP.HCM HUỲNH ĐỨC NGUYÊN Đề tài: NGHIÊN CỨU, ĐÁNH GIÁ VÀ CẢI THIỆN ĐIỀU KIỆN GIAO THÔNG XUNG QUANH PHỐ ĐI BỘ NGUYỄN HUỆ BẰNG PHƯƠNG PHÁP MÔ PHỎNG GIAO THÔNG Chuyên ngành: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ LUẬN VĂN THẠC SĨ TP HỒ CHÍ MINH, tháng năm 2010 CƠNG TRÌNH ĐƯỢC HỒN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HỒ CHÍ MINH Cán hướng dẫn khoa học : (Ghi rõ họ, tên, học hàm, học vị chữ ký) Cán chấm nhận xét : (Ghi rõ họ, tên, học hàm, học vị chữ ký) Cán chấm nhận xét : (Ghi rõ họ, tên, học hàm, học vị chữ ký) Luận văn thạc sĩ bảo vệ HỘI ĐỒNG CHẤM BẢO VỆ LUẬN VĂN THẠC SĨ TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA, ngày tháng năm i TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA PHÒNG ĐÀO TẠO SĐH CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc Tp.HCM, ngày…… tháng…… Năm 2010 NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên: HUỲNH ĐỨC NGUYÊN Phái : Nam Ngày, tháng, năm sinh: 06/09/1985 Nơi sinh : ĐĂKLĂK Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô đường thành phố MSHV : 00108688 I- Tên đề tài: NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ VÀ CẢI THIỆN ĐIỀU KIỆN GIAO THÔNG XUNG QUANH PHỐ ĐI BỘ NGUYỄN HUỆ BẰNG PHƯƠNG PHÁP MÔ PHỎNG GIAO THÔNG II- Nhiệm vụ nội dung luận văn: 1- Nhiệm vụ: Tiến hành nghiên cứu, phân tích đánh giá điều kiện giao thơng xung quanh Phố Nguyễn Huệ sau dự án xây dựng Sử dụng phần mềm mô STRADA để tính tốn nhu cầu lại phân bổ tuyến đường mạng lưới tiêu giao thơng quan trọng từ đưa sách giao thông hợp lý 2- Nội dung luận văn: Chương I: Tổng quan Chương II: Cơ sở lý thuyết Chương III: Nội dung Phương pháp nghiên cứu Chương IV: Phân tích kết Chương V: Kết luận kiến nghị III- Ngày giao nhiệm vụ: 25/01/2010 IV- Ngày hoàn thành nhiệm vụ: 02/07/2010 V- Cán hướng dẫn: TS CHU CÔNG MINH Nội dung đề cương luận văn thạc sỹ Hội đồng chuyên ngành thông qua CÁN BỘ HƯỚNG DẪN CHỦ NHIỆM BỘ MÔN QL CHUYÊN NGÀNH TS CHU CÔNG MINH TS LÊ BÁ KHÁNH ii KHOA QUẢN LÝ CHUYÊN NGÀNH LỜI CẢM ƠN Tôi xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành sâu sắc đến Thầy hướng dẫn tôi, TS Chu Công Minh hướng dẫn nhiệt tình, lời khuyên thực có giá trị động viên kịp thời để tơi hồn thành luận án Xin gửi lời cảm ơn đến Quý Thầy Cô Môn Cầu Đường, Khoa Xây Dựng, Trường Đại Học Bách Khoa Thành phố Hồ Chí Minh truyền đạt cho nhiều kiến thức thực mẻ, cần thiết bổ ích suốt khóa học thạc sỹ Nhờ tơi tích lũy, thu thập nhiều kiến thức thông tin vô quý giá để phục vụ cho công tác sau Tôi xin gửi lời cảm ơn đến bạn bè, đồng nghiệp giúp đỡ, động viên đưa đóng góp xác đáng kịp thời trình thực luận văn Đặc biệt xin cảm ơn anh chị công tác phịng Quản Lý Đường Bộ, Sở Giao Thơng Vận Tải Thành phố Hồ Chí Minh cung cấp số liệu quan trọng để tơi thực nghiên cứu Xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến tồn thể gia đình tơi tạo điều kiện hổ trợ mặt tinh thần vật chất để tơi phát triển có tảng giáo dục iii TÓM TẮT LUẬN VĂN Hiện phương pháp mô giao thông áp dụng rộng rãi Thế giới với trợ giúp phần mềm máy tính nhằm đánh giá tình trạng giao thơng khu vực cụ thể, lại vấn đề tương đối mẻ nước ta Trong nghiên cứu, tác giả xin giới thiệu ứng dụng phương pháp mơ cơng trình cụ thể dự án xây dựng Phố Nguyễn Huệ nhằm phân tích, đánh giá, đưa kịch giao thơng phù hợp để cải thiện tình trạng giao thơng Việc đánh giá thơng qua q trình phân tính nhu cầu OD phương pháp bước cải tiến từ mơ hình cũ Báo cáo “Quy hoạch tổng thể nghiên cứu khả thi giao thơng vận tải thị khu vực Tp Hồ Chí Minh” (HOUTRNANS - The Study on the Urban Transport Master Plan and Feasibility Study in HCM Metropolitan Area ) Kết cuối kịch đề xuất chuyển đổi đường nhánh xung quanh đường Nguyễn Huệ thành đường chiều cụ thể Đường Tôn Thất Thiệp, Nguyễn Thiệp Ngô Đức Kế chuyển thành đường chiều theo hướng Pasteur-Đồng Khởi đồng thời đường Hải Triều, Mạc Thị Bưởi, Huỳnh Thúc Kháng chuyển thành đường chiều theo hướng ngược lại iv MỤC LỤC Xác nhận hoàn thành luận văn Thạc Sĩ i Nhiệm vụ luận văn Thạc Sĩ ii Lời cảm ơn …… iii Tóm tắt luận văn iv Mục lục……… v Danh sách Hình viii Danh sách Bảng ix Các từ viết tắt… xi CHƯƠNG TỔNG QUAN 1.1 Đặt vấn đề nghiên cứu 1.2 Tình hình thực dự án 1.3 Cơ sở hình thành đề tài 1.4 Nền tảng nghiên cứu 1.5 Mục tiêu nghiên cứu 1.6 Phạm vi giới hạn nghiên cứu 1.6.1 Khu vực nghiên cứu 1.6.2 Phạm vi nghiên cứu 1.6.3 Giới hạn nghiên cứu 10 1.7 Bố trí luận văn 10 CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT 11 2.1 Các nghiên cứu trước 11 2.1.1 Các nghiên cứu nước .11 2.1.2 Các nghiên cứu nước 13 2.2 Nhu cầu lại O-D 14 2.2.1 Tổng Quan .14 2.2.2 Đánh giá nhu cầu O-D từ mô hình hoạch định giao thơng 15 2.2.3 Mơ hình mẫu trực tiếp ( Direct sampling model) 18 2.2.4 Mơ hình đánh giá gián tiếp ( sử dụng phương pháp đếm lưu lượng xe) 21 2.2.5 Tổng kết 21 v 2.3 Phân chia lưu lượng toàn mạng lưới 23 2.3.1 Phương pháp ấn định lưu lượng cho tuyến ngắn 24 2.3.2 Phương pháp phân chia theo tỉ lệ 25 2.3.3 Phương pháp lực giới hạn .25 2.4 Phương pháp Mô giao thông 26 2.4.1 Mơ hình mơ vi mô 27 2.4.2 Mơ hình mơ vĩ mơ 27 CHƯƠNG PHƯƠNG PHÁP VÀ NỘI DUNG NGHIÊN CỨU 29 3.1 Khái quát 29 3.2 Mạng lưới nghiên cứu 30 3.3 Tính tốn nhu cầu OD cho mạng lưới nghiên cứu 31 3.3.1 Mơ hình phát sinh thu hút chuyến ( Bước 1) 36 3.3.2 Mơ hình phát sinh chuyến ( Bước 2) 37 3.3.3 Mơ hình tỉ lệ đảm nhận phương thức 37 3.3.4 Mô hình phân bổ giao thơng (Bước 4) 44 3.4 Mô phần mềm STRADA: 44 3.4.1 Mô mạng lưới nghiên cứu 45 3.4.2 Các tham số q trình mơ 47 3.4.3 Trình tự giải thuật mơ hình cân người sử dụng: 50 3.4.4 Đánh giá tính đắn mơ hình so với thực tế .51 CHƯƠNG PHÂN TÍCH KẾT QUẢ 55 4.1 Tình trạng giao thơng 55 4.1.1 Tình trạng giao thơng ngày (24h) 55 4.1.2 Tình trạng giao thông cao điểm chiều (17h-19h) 57 4.2 Kịch không tác động 61 4.2.1 Kịch khơng tác động- tình khơng ngăn xe lưu thông 61 4.2.2 Kịch khơng tác động – tình ngăn xe lưu thông 63 4.3 Đánh giá tác động 64 4.3.1 Kết luận .69 4.4 Kịch tác động 69 4.5 So sánh kịch với trạng giao thông 71 4.5.1 So sánh tổng thể toàn mạng lưới 71 4.5.2 So sánh khu vực xung quanh Phố Nguyễn huệ 73 vi CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHN 88 5.1 Một số kết luận kiến nghị : 88 5.2 Kiến nghị nghiên cứu 88 THAM KHẢO 90 vii DANH SÁCH CÁC HÌNH Hình 1-1 Đường Nguyễn Huệ trở Thành Phố TP HCM Hình 1-2 Quy trình quy hoạch giao thông đô thị Hình 1-3 Quy trình chi tiết quy hoạch giao thông đô thị Hình 1-4 Khu vực nghiên cứu Hình 2-1 Sơ đồ tổng thể mơ hình Phố Bến Ninh Kiềuvà Hồ Xán Thổi (Cần Thơ) 11 Hình 2-2 Sơ đồ phương pháp tính tốn nhu cầu lại 15 Hình 2-3 Quy trình dự báo nhu cầu vận tải bước 17 Hình 2-4 Sử dụng nhu cầu phát sinh nhu cầu phân bổ để tính tốn nhu cầu lại từ mô hoạch định giao thông 17 Hình 2-5 Sử dụng phương pháp bật đèn ( light-on study) 18 Hình 2-6 Phương pháp Biển số xe 18 Hình 2-7 Phương pháp vấn đường 19 Hình 2-8 Sử dụng kỹ thuật đếm xe để tính tốn nhu cầu giao thơng 21 Hình 2-9 Đầu vào đầu trình phân chia lưu lượng tồn mạng lưới 23 Hình 2-10 Ứng dụng CORSIM thiết kế hệ thống tín hiệu giao thơng 27 Hình 2-11 Ứng dụng PARAMICS quy hoạch giao thơng 27 Hình 2-12 Sử dụng CONTRAM mô mạng lưới giao thơng 28 Hình 2-13 Sử dụng STRADA mô mạng lưới giao thông 28 Hình 3-1: Sơ đồ nghiên cứu đơn giản 29 Hình 3-2: Khu vực nghiên cứu 30 Hình 3-3: Phân vùng khu vực nghiên cứu 32 Hình 3-4: Phân bổ nhu cầu giao thông theo quận nội thành 43 Hình 3-5: Q trình mơ phần mềm STRADA 45 Hình 3-6: Quy trình chuyển đổi liệu giao thông qua công cụ chun dụng 46 Hình 3-7: Mạng lưới mơ theo STRADA 47 Hình 3-8: Mối quan hệ Lưu lượng- Vận tốc mơ hình HOUTRANS 49 Hình 3-9: Đồ thị hàm BPR 49 Hình 4-1: Phân bổ nhu cầu lại theo thành phần phương tiện 56 Hình 4-2: Phân bổ nhu cầu giao thông theo ngày xét tồn mạng lưới 56 Hình 4-3: Phân bổ nhu cầu giao thông theo ngày khu vực trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh 57 Hình 4-4: Phân bổ nhu cầu giao thông theo cao điểm chiều chiều toàn mạng lưới 59 Hình 4-5: Phân bổ nhu cầu giao thơng theo cao điểm chiều khu vực trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh 60 viii Hình 4-6: Phân bổ giao thơng ứng với kịch khơng tác động – Tình khơng ngăn xe lưu thông 62 Hình 4-7: Phân bổ giao thông ứng với kich không tác động- Tình Ngăn xe lưu thơng 63 Hình 4-8: Mức chênh lệch lưu lượng kịch không tác động 66 Hình 4-9: Mức chênh lệch vận tốc kịch không tác động 67 Hình 4-10: Biểu đồ so sánh tiêu giao thông kịch cao điểm chiều 72 Hình 4-11: Mạng lưới mơ khu vực xung quanh Phố Nguyễn Huệ 74 Hình 4-12: Mạng lưới khu vực xung quanh ứng với kịch 75 Hình 4-13: Chênh lệch lưu lượng vận tốc Kịch KBKTĐ- không ngăn xe vào cao điểm chiều 76 Hình 4-14: Chênh lệch lưu lượng vận tốc Kịch KBKTĐ- không ngăn xe vào cao điểm chiều 78 Hình 4-15: Mạng lưới khu vực xung quanh ứng với kịch 79 Hình 4-16: Chênh lệch lưu lượng vận tốc Kịch KBKTĐ- không ngăn xe vào cao điểm chiều 80 Hình 4-17: So sánh tiêu Kịch KBKTĐ- không ngăn xe 80 Hình 4-18: Mạng lưới khu vực xung quanh ứng với kịch 81 Hình 4-19: Chênh lệch lưu lượng vận tốc Kịch KBKTĐ- không ngăn xe vào cao điểm chiều 82 Hình 4-20: Mạng lưới khu vực xung quanh ứng với kịch 83 Hình 4-21: Chênh lệch lưu lượng vận tốc Kịch KBKTĐ- không ngăn xe vào cao điểm chiều 84 Hình 4-22: So sánh số giao thông kịch 85 ix b Kịch 2:   Bảng 4-7: Mạng lưới khu vực xung quanh ứng với kịch Ứng với kịch điều chỉnh đường nhánh cắt qua đường N guyễn Huệ thành đường chiều cụ thể đường N guyễn Thiệp, Huỳnh Thúc Kháng, N gơ Đức Kế có chiều lưu thông theo hướng Pasteur-Đồng Khởi đường mạc Thị Bưởi, Tơn Thất Thiệp, Hải Triều có chiều lưu thơng theo hướng ngược lại, đồng thời giảm vận tốc giới hạn đường N guyễn Huệ xuống cịn 25Km/h Mục đích để giảm thiểu điểm xung đột phòng tránh tai nạn điểm xung đột với đường nhánh cắt ngang Sự phân bổ giao thông khu vực có xáo trộn nhiều kịch Trên đường Đường nhánh chuyển thành đường chiều so với tài lưu lượng giao thơng giảm trừ đường Mạc Thị Bưởi có tăng lên N guyên chuyển từ tuyến đường chiều sang chiều khoảng cách lại tuyến đo theo hướng ngược lại ( hướng từ Đường Đồng Khởi- Hàm N ghi) tăng lên làm cho tuyến khơng cịn tối ưu thời gian lại, người sử dụng đường chuyển sang đường khác ( cụ thể đường Mạc Thị Bưởi) để di chuyển, điều 77 làm sang tỏ thêm nguyên nhân lưu lượng Đường Mạc Thị Bưởi tăng lên khoảng 300PCU/h Chênh lệch lưu lượng Chênh lệch vận tốc Hình 4-14: Chênh lệch lưu lượng vận tốc Kịch KBKTĐ- không ngăn xe vào cao điểm chiều Chỉ tiêu PCU.km/h PCU.h/h V/C V ( Km/h) Kịch không tác động 8411 1142 0.804 7.37 Kịch 8343 1211 0.798 6.89 -0.817 6.09 -0.817 % hiệu so với kịch không tác động -6.51 Bảng 4-8: So sánh tiêu Kịch KBKTĐ- không ngăn xe Từ Bảng 4-8 ta thấy PCU-km giảm khoảng 0.817% nhiên PCU-h lại tăng 6.09%, nguyên vận tốc lại vùng giảm 6.51% ( giảm vận tốc giới hạn đường N guyễn Huệ từ 35km/h xuống 25Km/h) lớn mức giảm PCU-km Tỉ số V/C giảm khoảng 0.817% 78 c Kịch 3:   Hình 4-15: Mạng lưới khu vực xung quanh ứng với kịch Ứng với kịch tất đường nhánh chiều đường Huỳnh Thúc Kháng, Hải Triều, N gô Đức Kế ( N hánh gần Hàm N ghi) chuyển thành đường chiều.Ưu điểm phương án khoảng cách lại giảm đi,nhưng có khuyết điểm tăng điểm xung đột nút giao Từ Hình 4-16, Lưu lượng giao thông thay đổi đáng kể đường nhánh thay đổi ( Phía đường Hàm N ghi) Hầu hết tuyến đường nhánh (N gô Đức Kế, Huỳnh Thúc Kháng) có gia tăng lưu lượng giao thông chuyển từ đường chiều thành chiều tuyến hấp dẫn người sử dụng đường nhiều theo hai hướng khoảng cách lại giảm người đường chọn tuyến gần thay phải chọn đường chiều ban đầu N hưng có điểm khác biệt đường Hải Triều chuyển từ chiều thành chiều lưu lượng giao thơng giảm đi, giải thích nút O-D phía đường Đồng Khởi Khi phía Đường Hàm N ghi chọn tuyến N gơ Đức Kế-Tơn Thất Tùng thay 79 tuyến N guyễn Huệ - Hải Triều lúc tuyến N gô Đức Kế-Tôn Thất Tùng gần Chênh lệch lưu lượng Chênh lệch vận tốc Hình 4-16: Chênh lệch lưu lượng vận tốc Kịch KBKTĐ- không ngăn xe vào cao điểm chiều Chỉ tiêu PCU.km/h PCU.h/h V/C V ( Km/h) Kịch không tác động 8411 1142 0.804 7.37 Kịch 8383 1123 0.801 7.46 -0.335 -1.63 -0.335 1.316 % hiệu so với kịch khơng tác động Hình 4-17: So sánh tiêu Kịch KBKTĐ- không ngăn xe Từ Bảng 4-17 ta thấy PCU-km giảm khoảng 0.335% PCU-h giảm 1.63%, vận tốc lại vùng tăng Tỉ số V/C giảm khoảng 0.335% Có Thể thấy khu vực chuyển đường từ chiều thành chiều làm cho khoảng cách lại giảm nên người lái xe chọn đường chiều gần so với sử dụng đường 80 chiều, kết lượng PCU-km, PCU-h giảm đi, mức kẹt xe giảm, đồng thời vận tốc tăng lên d Kịch 4: Hình 4-18: Mạng lưới khu vực xung quanh ứng với kịch Ứng với kịch nguyên tắc bố trí tương tự so với kịch đổi chiều lưu thông hai đườngTôn Thất Thiệp Huỳnh Thúc Kháng cho nhau, cụ thể đường N guyễn Thiệp, Tôn Thất Thiệp, N gô Đức Kế chuyển thành đường chiều theo hướng Pasteur-Đồng Khởi, đồng thời Mạc Thị Bưởi, Huỳnh Thúc Kháng, Hải Triều chuyển thành đường chiều theo hướng ngược lại ( Hình 4-18) Mục đích kịch tận dụng mức V/C nhỏ đường nhánh để hấp dẫn thêm nhiều người sử dụng đường đồng thời bảo đảm tính an tồn tai điểm giao cắt đường nhánh đường N guyễn Huệ Từ Hình Trên tuyến đường nhánh N hững đoạn chuyển từ chiều thành chiều lưu lượng có tăng lên đồng thời vận tốc lại giảm xuống ( Đường Huỳnh Thúc Kháng), đoạn chuyển từ chiều thành chiều lưu lượng giảm xuống vận tốc lại tăng lên ( Đường N gô Đức Kế- Phía Đồng Khởi), nhiên N hững đường Mạc Thị Bưởi, Tơn Thất Thiệp lưu lượng giao thơng lại 81 tăng lên, nguyên nhân nhu cầu OD khu vực Phía đường Đồng Khởi điểm O-D phía Đường Hàm N ghi nhiều theo chiều ngược lại Chênh lệch lưu lượng Chênh lệch vận tốc Hình 4-19: Chênh lệch lưu lượng vận tốc Kịch KBKTĐ- không ngăn xe vào cao điểm chiều Chỉ tiêu PCU.km/h PCU.h/h V/C V ( Km/h) Kịch không tác động 8411 1142 0.804 7.37 Kịch 8074 1141 0.777 7.07 -4.006 -0.024 -4.006 -3.983 % hiệu so với kịch không tác động Bảng 4-9: So sánh tiêu Kịch KBKTĐ- không ngăn xe Từ Bảng 4.9 ta thấy PCU-km giảm khoảng 4.006% PCU-h không giảm Tỉ số V/C giảm khoảng 2.932% 82 e Kịch 5: Hình 4-20: Mạng lưới khu vực xung quanh ứng với kịch Ứng với kịch áp dụng mô hình giao thơng giống kịch có thêm phương án tăng khả thông hành cho đường Tôn Đức Thắng ( mở rộng mặt đường thêm 3.5m, tức tăng khả thông hành từ 3607 PCU/h lên 4448 PCU/h).Mục đích phương án làm giảm tỉ lện V/C đường Tơn Đức Thắng đường nối điểm O-D khu vực Phía Bắc đến khu vực Phía N am Từ Hình 4-21, lưu lượng đường Tơn Đức Thắng tăng lên đáng kể hấp dẫn thêm nhiều người sử dụng đường qua tuyến Xu hướng phân bổ giao thông phương án đoạn đường nhánh cắt qua đường N guyễn Huệ giống với kịch theo chiều hướng tốt Lý có số lái xe chuyển từ đường nhánh qua đường Tôn Đức Thắng để di chuyển 83 Chênh lệch vận tốc Chênh lệch lưu lượng Hình 4-21: Chênh lệch lưu lượng vận tốc Kịch KBKTĐ- không ngăn xe vào cao điểm chiều Chỉ tiêu PCU.km/h PCU.h/h V/C V ( Km/h) Kịch không tác động 8411 1142 0.804 7.37 Kịch 8231 1154 0.792 7.14 1.040 -2.144 -3.151 % hiệu so với kịch -2.144 không tác động Bảng 4-10: So sánh tiêu Kịch KBKTĐ- không ngăn xe Từ Bảng 4-10 ta thấy PCU-km giảm khoảng 2.144%, nhiên PCU-h tăng 1.04%, vận tốc lại giảm 6.144%.Điều giải thích tăng khả thơng hành trêm đường Tơn Đức Thắng mật độ khu vực tăng lên kết hợp với sách phân bố giao thơng đường nhánh làm cho tổng số PCU-Km giảm xuống Đồng thời việc thu hút thêm xe khu vực làm cho vận tốc lại giảm số PCU-h tăng lên 84 f So sánh kịch bản:   Hình 4-22: So sánh số giao thông kịch 85 Các tiêu tải trọng giao thông ( PCU-km, PCU-h) Kịch có trị số PCU-km thấp 8074 PCU-Km ( Hình 6), giải thích kịch có phân bố chức đường ngược với kịch tức Đường Tôn Thất Thiệp, N guyễn Thiệp N gô Đức Kế chuyển thành đường chiều theo hướng Pastuer-Đồng Khởi đồng thời đường Hải Triều, Mạc Thị Bưởi, Huỳnh Thúc Kháng chuyển thành đường chiều theo hướng ngược lại, thêm nhu cầu OD từ hướng Đồng Khởi – Pastuer cao nhu cầu lại OD theo hướng ngược lại KN TH tuyến đường chiều theo hướng Đổng Khởi – Pastuer lại cao Kết q trình chuyển đổi cơng đường lưu lượng mạng lưới xung quanh phân bố tuyến dẫn đến số PCU-km giảm Kịch cho trị số PCU-h thấp 1123 PCU-h ( Hình 7) , nguyên nhân chuyển tuyến đường chiều thành chiều chuyển từ đường chiều thành chiều tuyến hấp dẫn người sử dụng đường nhiều theo hai hướng khoảng cách lại giảm người đường chọn tuyến gần thay phải chọn đường chiều ban đầu Kết hành vi thời gian lại giảm dẫn đến số PCU-h giảm theo tương ứng Kịch cho số PCU-km PCU-giờ 9829 PCU-km 1421 PCU-h Đây kết không thực kỳ vọng so với mục đích ban đầu kịch N guyên nhân việc mở rộng đường Tơn Đức Thắng thu hút lượng người lái xe chuyển từ đường khác sang đường mở rộng theo nguyên tắc hành vi phương pháp cân người sử dụng ( User Equilibrium) người lái xe chọn tuyến có thời gian lại ngắn Hệ phương án số chuyến vào khu vực tăng lên đáng kể làm cho số PCU-km PCU-h tăng lên Đây xem chứng rõ ràng để cố cho quan điểm việc xây dựng hay mở rộng thêm tuyến đường lúc tốt cho mạng lưới giao thông, cần phải nghiên cứu tác động cụ thể chi tiết đánh giá 86 Các tiêu đặc điểm giao thông ( vận tốc, tỉ số V/C) Kịch có vận tốc lại cao với vận tốc 7.46 Km/h cao điểm chiều ( Hình 8) Tuy nhiên mức độ chênh lệch so với kịch khác không cao Trong kịch lại cho thấy phân bố lưu lượng đồng có số lưu lượng/ khả thông hành ( V/C- Volume/ Capacity) thấp Từ kết phân tích cho thấy kịch kịch đánh giá hiệu so với kịch đề xuất Vì kịch tức kịch chuyển Đường Tôn Thất Thiệp, N guyễn Thiệp N gô Đức Kế thành đường chiều hướng từ Đường Pastuer tới đường Đồng Khởi đồng thời đường Hải Triều, Mạc Thị Bưởi, Huỳnh Thúc Kháng chuyển thành đường chiều theo hướng ngược lại kịch đề xuất cuối xây dựng dự án Phố N guyễn Huệ 87 CHƯƠN G KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHN 5.1 Một số kết luận kiến nghị : Quản lý nhu cầu giao thông phương pháp mô thực cơng cụ hữu hiệu cho việc phân tích, đánh giá đề xuất sách giao thơng phù hợp Hơn với ưu điểm chi phí thấp nhiều so việc thử nghiệm sách ngồi thực tế, độ tin cậy ngày cao với nhiều phần mềm mô công nhận giới, đưa nhiều kịch giao thơng để lựa chọn kịch tốt Vì vậy,phương pháp mô giao thông cần nghiên cứu, sử dụng rộng rãi điều kiện Việt N am Việc xây dựng Phố N guyễn Huệ xét khía cạnh quản lý giao thơng đem lại số vấn đề sau: ‐ Phố N guyễn Huệ tác động nhỏ đến giao thơng tồn mạng lưới nghiên cứu Cụ thể N hu cầu lại tăng 0.237%, Các số tải trọng giao thông số PCU-km tăng 0.195%, số PCU-h tăng 0.641%, Các số đặc điểm lại vận tốc giảm 0.826% số V/C khơng tăng so với mạng lưới giao thông ‐ Tác động đáng kể tuyến đường xung quanh Phố Bộ N guyễn Huệ Việc xây dựng dự án làm cho tình trạng giao thơng tuyến trở nên xấu đặc biệt vào cao điểm chiều số lượng chuyến đến khu vực tăng lên đáng kể so với ban đầu ‐ Kịch chuyển Đường Tôn Thất Thiệp, N guyễn Thiệp N gô Đức Kế thành đường chiều hướng từ Đường Pastuer tới đường Đồng Khởi đồng thời đường Hải Triều, Mạc Thị Bưởi, Huỳnh Thúc Kháng chuyển thành đường chiều theo hướng ngược lại kịch có hiệu đề xuất để cải thiện tình trạng giao thơng sau xây dựng dự án 5.2 Kiến nghị nghiên cứu Bài nghiên cứu đưa số ý tưởng liên quan đến công tác quản lý nhu cầu giao thơng, phát triển sách giao thơng phương pháp mô 88 giao thông không áp dụng cho mạng lưới Phố mà cịn áp dụng cho dự án giao thơng khác thành phố Một số hướng phát triển đề cập sau: ‐ N ghiên cứu đưa số sách giao thơng dựa vào tiêu giao thông để đánh giá Tuy nhiên hoàn thiện yếu tố ước lượng chi phí đề cập tới Kịch tốt kịch đáp ứng yêu cầu giao thơng đồng thời có chi phí chấp nhận ‐ N ghiên cứu áp dụng phương pháp mô vĩ mô phần mềm mô STRADA để phân tích.Cần thiết phải tiến hành nghiên cứu tác động dự án đến tình trạng giao thơng phương pháp mơ vi mơ Có nghiên cứu phân tích nhiều góc độ ( vĩ mô vi mô) việc đánh giá, đưa sách giao thơng tốt ‐ Kết tính tốn nghiên cứu sử dụng phương pháp phân tích tĩnh (Static) Vì cần có nghiên cứu sâu mơ hình phân tích động (Dynamic) để kết nghiên cứu sát với thực tế ‐ Cần có nghiên cứu tác động mơi trường trước sau xây dựng dự án Phố N guyễn Huệ để đánh giá tốt ảnh hưởng mà mang lại ‐ Cần có nghiên cứu phương pháp tổ chức vận hành Phố bố trí bãi đậu xe,bố trí vị trí ghế ngồi, xanh, gian hàng tạm… giải điểm xung đột người xe lưu thông đường phương pháp tổ chức cho người băng qua đường an toàn, hiệu quả… 89 THAM KHẢO Tài liệu tiếng Việt Báo cáo Quy hoạch tổng thể nghiên cứu khả thi giao thông vận tải đô thi khu vực Tp Hồ Chí Minh- HOUTRAN S, 2004 Chu Cơng Minh, 2002, “Ứng dụng mô phỏng, giải pháp đánh giá tổ chứu giao thơng”, Tạp chí Giao thơng Vận tải, Bộ Giao thông Vận tải Chu Công Minh, 2002, “Ứng dụng mô giao thông qui hoạch, Thiết kế vận hành mạng lưới đường bộ, Tạp chí Giao thông Vận tải, Bộ Giao thông Vận tải Chu Công Minh, 2008, “ Bài giảng Quy hoạch mạng lưới đường”, Đại học Bách Khoa Tp Hồ Chí Minh Chu Cơng Minh, 2008 “ Bài giảng Lý Thuyết dịng xe”, Đại học Bách Khoa Tp Hồ Chí Minh N hóm Vững Bước, 2009, “ Thổi hồn cho phố Tây Đô”, Phạm Thị Thúy N guyệt, “ Phố Đi Bộ- Từ góc nhìn Văn hóa thị” Tiêu chuNn thiết kế đường đô thị TCXDVN 104 : 2007 Tài liệu Tiếng Anh Abrahamsson, T., May 1998, “Estimation of Origin-Destination Matrices Using Traffic Counts – A Literature Survey”, International Institute for Applied Systems Analysis, Belinda yuen & Chin Hoong Chor,1997, “Pedestrian Streets in Singapore”, National University of Singapore 90 Chu Cong Minh,2002, “The Evaluation of traffic policies with micro traffic simulation: A case study of Sukhumvit are, Bankok, Thailand”, Asian Institute of Technology, Thailand, 2002 Edward Libeberman, “Traffic Simulation” Gawron, 1998, “Simulation – Based Traffic Assignment”, Disertation Hellinga, B.R, August 1994, “Estimating Dynamic Origin- Destination Demand from Link and Probe Counts”, Queen’s University, Kent A Robertson, 1991, “Pedestrian Streets in Sweden’s cities centre”, St Cloud State University, Sweden Tawatchai Laosirihongthong, Pramote Temcharoen, Suchart Pattaramuneekul, 2001 Evaluation of Silom Road Walking Street Một số trang web tham khảo http://www.bantinnhadat.vn/Pho-di-bo-net-dac-trung-cua-do-thi_627.html http://www.diaoconline.vn/tinchitiet/16/16823/tphcm-pho-di-bo-nguyen-hue giaidoan-1-se-som-hoan-thanh/ http://www.walk21.com/ http://swutc.tamu.edu/publications.htm http://easts.info/ 91 ... đường ô tô đường thành phố MSHV : 00108688 I- Tên đề tài: NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ VÀ CẢI THIỆN ĐI? ??U KIỆN GIAO THÔNG XUNG QUANH PHỐ ĐI BỘ NGUYỄN HUỆ BẰNG PHƯƠNG PHÁP MÔ PHỎNG GIAO THÔNG II- Nhiệm vụ nội... tác giả chọn đề tài ? ?Nghiên cứu, đánh giá, cải thiện đi? ??u kiện giao thông khu vực xung quanh Phố Nguyễn Huệ phương pháp mô giao thông ” 1.4 Nền tảng nghiên cứu Quy hoạch giao thông q trình chuNn... Mục tiêu nghiên cứu Mục đích đề tài nghiên cứu nghiên cứu, đánh giá cải thiện đi? ??u kiện giao thông khu vực xung quanh Phố N guyễn Huệ chuyển đổi từ đường giao thông thành Phố kết hợp giao thông