Thuyền viên và các lực lượng kiểm soát hoạt động của tàu biển tại khu vực cảng, luồng hàng hải có thể lựa chọn thông tin rõ ràng cập nhật theo thời gian thực của các tình h[r]
(1)NHỮNG LỢI ÍCH CỦA E-NAVIGATION VÀ XU HƯỚNG PHÁT TRIỂN
BENEFITS OF E-NAVIGATION AND DEVELOPMENT TRENDS
NGUYỄN MẠNH CƯỜNG, PHAN VĂN HƯNG
*Khoa Hàng hải, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam
*Email liên hệ: phanvanhung@vimaru.edu.vn
Tóm tắt
Thế giới chuyển dịch mạnh mẽ theo công nghệ số, e-navigation tảng để phát triển ngành vận tải biển dịch chuyển theo xu Năm 2006, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) bắt đầu phát triển khái niệm e-navigation: “E-navigation thu thập, tích hợp, trao đổi, biểu thị phân tích thơng tin hải tàu bờ làm hài hòa phương pháp điện tử nhằm nâng cao hàng hải từ cầu cảng đến cầu cảng và dịch vụ liên quan đảm bảo an toàn, an ninh trên biển bảo vệ môi trường biển” Trải qua hơn 15 năm, chứng kiến những hoạt động quan trọng e-navigation, đặc biệt chuỗi cung ứng, kinh tế môi trường điều khiển Xu hướng phát triển e-navigation bị tác động yếu tố cơng nghệ mới, biến đổi khí hậu, đại dịch COVID-19, rủi ro mạng vai trò tự động hóa Bài báo làm sáng tỏ lợi ích e-navigation, đồng thời phân tích xu hướng phát triển e-navigation tương lai
Từ khóa: E-navigation, lợi ích, xu hướng phát
triển
Abstract
The world is changing strongly according to digital technology, e-navigation is the foundation for the development of the shipping industry to move in this trend In 2006, the International Maritime Organization began to develop the concept of e-navigation: "The harmonized collection, integration, exchange, presentation and analysis of marine information on board and ashore by electronic means to enhance berth to berth navigation and related services for safety and security at sea and protection of the marine environment"[1] Over the past 15 years, we have been seeing throught the important activities in e-navigation, especially in economics, chain supply and environmental directions The trends in e-navigation are also affected by various factors
such as new technologies, climate change, the COVID-19 pandemic, cyber risks and the role of automation This article will shed light on the benefits of e-navigation, while also analyzing the development trends in e-navigation in the future
Keywords: E-navigation, benefits, development
trends
1 Mở đầu
Tại kỳ họp lần thứ 81 Ủy ban An toàn Hàng hải (MSC-81) vào tháng 12/2005, quốc gia gồm Anh, Mỹ, Nhật Bản, Nauy, Hà Lan, Marshall Islands Singapore, “đề nghị đưa e-navigation vào chương trình làm việc Tiểu ban An tồn Hàng hải (NAV) Tiểu ban Truyền thông vô tuyến Tìm kiếm Cứu nạn (COMSAR) nhằm phát triển tầm nhìn chiến lược việc áp dụng hài hịa cơng cụ hàng hải có cơng cụ tương lai thiết bị công nghệ” nhằm giảm tai nạn hàng hải, sai sót thơng qua việc xây dựng tiêu chuẩn cho hệ thống e-navigation để đảm bảo an tồn, an ninh phịng ngừa ô nhiễm môi trường MSC thông qua Nghị MSC.81 (5/2006) thức đề cập khái niệm e-navigation phần nội dung Nghị MSC phê chuẩn chiến lược e-navigation vào tháng 11/2008, xây dựng kế hoạch thực đưa định nghĩa e-navigation Nghị MSC.85 sau: “E-navigation thu thập, tích hợp, trao đổi, biểu thị phân tích thơng tin hải tàu bờ làm hài hòa phương pháp điện tử nhằm nâng cao hàng hải từ cầu cảng đến cầu cảng dịch vụ liên quan đảm bảo an toàn, an ninh biển bảo vệ môi trường biển” [1,2] Đến năm 2009, Ủy ban an toàn hàng hải - MSC IMO phê chuẩn “đề xuất sáng kiến phối hợp để tiếp cận việc thực chiến lược e-navigation”
(2)ứng nhu cầu hàng hải an tồn hiệu cho ngành giao thơng vận tải kỷ 21"[3]
Năm 2013, giải khác biệt mối liên kết chung phân tích rủi ro chi phí-lợi ích, sở MSC chuyển sang hồn thiện Kế hoạch Thực thi Chiến lược e-navigation viết tắt SIP (e-navigation Strategy Implementation Plan) Nghị MSC.94 (11/2014) [4] SIP cập nhật lần thứ vào ngày 25/5/2018 MSC.1/Circ.1595 Cách thức hoạt động e-navigation bao gồm hệ thống hàng hải tích hợp cảm biến tàu, hỗ trợ thông tin, giao diện tiêu chuẩn hệ thống toàn diện để quản lý vùng cảnh báo an tồn thơng qua tham gia tích cực sĩ quan hàng hải buồng lái để dẫn tàu an toàn hiệu Đồng thời, e-Navigation nâng cao lực quản lý giao thông hàng hải dịch vụ liên quan thông qua điều tiết, phối hợp trao đổi liệu chi tiết theo thời gian thực tàu bờ hoạt động hỗ trợ cho tàu cách an toàn hiệu (Hình 1)
Trong vài năm trở lại đây, có nhiều quốc gia triển khai dịch vụ e-navigation chương trình SMART- Navigation Hàn Quốc (Hình 2), liên minh e-navigation tuyến luồng Singapore Malaca, Smart MCP Đan Mạnh, Navelink Thụy Điển, Mỹ, Úc, Đức, Nhật Bản [5], Việt Nam quốc gia ven biển, có đội tàu vận tải biển đứng thứ khu vực Đơng Nam Á khơng thể đứng ngồi xu hướng chung ngành công nghiệp hàng hải giới
Vì vậy, báo phân tích làm sáng tỏ lợi ích mà e-navigation mang lại, xu hướng phát triển e-navigation Nghiên cứu tảng để Việt Nam nghiên cứu triển khai dịch vụ số ngành Hàng hải theo xu hướng chung giới
2 Lợi ích e-navigation
Khi bàn đến tác động tích cực e-navigation, nhiều nhà nghiên cứu đưa nhiều lợi ích triển khai e-navigation mang lại quốc gia ven biển, cảng biển tàu biển Trong viết nhóm tác giả trình bày lợi ích mà e-navigation mang lại sau
Một là, e-navigation giúp cải thiện an tồn thơng qua việc thúc đẩy tiêu chuẩn an toàn hàng hải Thuyền viên lực lượng kiểm soát hoạt động tàu biển khu vực cảng, luồng hàng hải lựa chọn thông tin rõ ràng cập nhật theo thời gian thực tình thực tế để cải thiện hỗ trợ định; Giảm thiểu sai sót người thơng qua việc cung cấp báo, cảnh báo tự động phương pháp an toàn cho cố; Cải thiện phạm vi phủ sóng tính sẵn có hải đồ điện tử chất lượng đồng (ENC); Giới thiệu thiết bị tiêu chuẩn hóa với tùy chọn S-Mode, khơng hạn chế khả đổi nhà sản xuất; Nâng cao khả phục hồi hệ thống định vị, dẫn đến cải thiện độ tin cậy tính tồn vẹn; Tích hợp tốt hệ thống tàu bờ, dẫn đến việc sử dụng tốt tất nguồn nhân lực
Hai là, môi trường bảo vệ tốt Cải thiện an toàn hàng hải trên, giảm nguy đâm va mắc cạn, cố tràn nhiễm khác; Giảm lượng khí thải cách sử dụng tuyến đường tốc độ tối ưu; Nâng cao khả lực việc ứng phó xử lý trường hợp khẩn cấp, chẳng hạn cố tràn dầu
Ba là, e-navigation giúp tăng cường an ninh hoạt động hàng hải Thực chế độ hoạt động tĩnh cho việc theo dõi miền giám sát bên liên quan bờ
Bốn là, nâng cao hiệu khai thác tàu giảm giá cước vận tải Tiêu chuẩn hóa tồn cầu cách thức phê duyệt thiết bị tăng cường quy trình quản
Hình Mơ hình SMART-Navigation Hàn Quốc
(3)lý thay đổi 'theo dõi nhanh' (các tiêu chuẩn kỹ thuật cho thiết bị); Các thủ tục báo cáo tự động chuẩn hóa, giúp giảm chi phí quản lý; Cải thiện hiệu hoạt động buồng lái, cho phép sĩ qua trực ca tiết kiệm tối đa thời gian để quan sát cách áp dụng phương pháp hay có, chẳng hạn sử dụng nhiều phương pháp để xác định vị trí tàu; Tích hợp hệ thống có sẵn, thúc đẩy việc sử dụng hiệu chặt chẽ thiết bị đáp ứng yêu cầu người sử dụng
Năm là, nâng cao quản lý nguồn nhân lực Nâng cao kinh nghiệm vị đội tàu Những tác động tích cực việc áp dụng e-navigation gia tăng nhờ việc loại bỏ lỗi người Quá trình diễn điện tử, đảm bảo hiệu đầu Các dịch vụ người đơi dễ xảy sai sót, điều làm cho hoạt động vơ ích Việc xem xét thực tế cung cấp chứng chi phí thương vong khơng thể lường trước nhờ e-navigation Điều làm giảm thiểu khả xảy lỗi người cập nhật thông tin tàu; cung cấp thơng tin khơng xác cho nhân viên bờ tàu khác
Để minh họa, tình sau cung cấp tác động hữu hình việc sử dụng thơng tin khơng xác q trình hàng hải Lấy ví dụ cảng chuẩn bị tiếp nhận tàu Nếu nhân viên cảng nhận thơng tin khơng xác, cảng dịch vụ khác chưa sẵn sàng cho tàu đến, điều dẫn đến tình trạng khơng an tồn hướng dẫn đến khơng phù hợp dẫn đến thảm họa Ví dụ, tàu gửi thơng tin mớn nước cho thấy tàu độ sâu thấp mức bình thường, Hoa tiêu VTS thơng báo cho tàu sử dụng kênh khơng phù hợp với tàu Nếu khu vực có chất đáy đá, điều dẫn đến hư hỏng vỏ tàu, nhiễm tính mạng sức khỏe Tương tự vậy, thông tin cũ sử dụng thuyền viên khơng biết thông tin cập nhật, hành động tàu khơng thích hợp, tàu rơi vào trạng thái nguy hiểm gây nguy hiểm cho tàu khác cầu cảng
Vì vậy, thơng tin cung cấp cần cập nhật theo thời gian thực đăng ký theo thiết bị qua thiết bị nên loại bỏ khả sai sót hiểu sai, thông tin kịp thời, hiệu đáng tin cậy phạm vi toàn cầu Tuy nhiên, e-navigation khoanh vùng triển khai tàu thuộc SOLAS, điều dẫn đến nguy cân chất lượng thông tin quy trình sử dụng tàu gần Cho nên, triển khai e-navigation,
cần triển khai đồng cho tàu với chất lượng thông tin nhau, tất tàu ven biển cần triển khai e-navigation, nhiên nhân để triển khai tàu dịch vụ cảng, tàu thủy nội địa rào cản đáng kể đòi hỏi phải có nghiên cứu thử nhiệm để triển khai
3 Xu hướng phát triển e-navigation
Khi triển khai e-navigation phải đảm bảo tất người sử dụng tiếp cận tiêu chuẩn dịch vụ chung mà khơng phải trả chi phí lớn cho tàu, đặc biệt hàng triệu tàu nhỏ toàn cầu Hiện tại, e-navigation đáp ứng số lượng nhỏ người dùng chịu trách nhiệm thương mại giới sử dụng tàu lớn, tinh vi Do đó, cộng đồng có trách nhiệm cung cấp khả kết nối mạng để đảm bảo tàu chia sẻ thơng tin đại mà tàu tuân thủ e-navigation hưởng Mặc dù tất thông tin cần thiết cho tàu không thuộc SOLAS, phải xem xét rủi ro mắc cạn va chạm xảy tàu không trang bị e-navigation cách công Hơn nữa, phải đào tạo để người vận hành phải có kỹ năng, kỹ thuật thích hợp vận hành; làm quen kiến thức để quản lý thông tin Cần lưu ý điều quan trọng người trung tâm việc đưa định Máy móc, thiết bị sử dụng để xử lý nhiều liệu/thông tin nhanh chóng khơng có lỗi Nhưng cần đến phán đoán, kinh nghiệm “cảm nhận thân” yếu tố người tối quan trọng Rút kinh nghiệm từ số vụ tai nạn cho thấy tự động hóa, người phải đào tạo để thực Yếu tố người cần có hiểu biết, phát triển mức độ tự động hóa có khả hiểu quy trình tự động hóa
(4)mạng cần xem xét việc triển khai e-navigation Những người tham gia cho khái niệm Đám mây Hàng hải (MCP) hỗ trợ sở hạ tầng ban hành thử nghiệm tiến hành Cần xác định trường hợp kinh doanh, thương mại đáng tin cậy để e-navigation giải lợi ích bên liên quan Kết nối chia sẻ liệu yếu tố giải pháp e-navigation tương lai
Xu hướng phát triển e-navigation (hình 3) thể thơng qua S-mode, an ninh mạng (Cybersecurity), vạn vật kết nối (IoT), MASS, MRN, MASSPort, tảng kết nối hàng hải, công nghệ blockchain, drones, dịch vụ hàng hải,
Khái niệm chế độ tiêu chuẩn “S-mode” lần đầu đề xuất tới IMO Viện hàng hải vào năm 2010 S-Mode sử dụng trình bày tiêu chuẩn, menu giao diện tiêu chuẩn e-navigation tích hợp để hiển thị mặc định hệ thống đề xuất, sử dụng cài đặt người sử dụng lưu hệ thống Vì vậy, IMO đề xuất S-mode tài liệu NAV 59/6 Phụ lục 1, đặc biệt RCO3 Ngoài ra, S-Mode thiết kế hệ thống phức tạp tàu để đảm bảo người hàng hải không bị tải
Theo sửa đổi Ủy ban An toàn Hàng hải IMO (MSC-98): “An ninh mạng định nghĩa phạm vi quy trình cơng nghệ thơng tin nhằm bảo vệ dữ liệu truyền qua Internet để chống lại mối đe dọa cài đặt phần mềm độc hại chương trình”[5]
MASSPorts, mạng lưới hình thành quốc gia tổ chức có chí hướng để giải thách thức đạt thống tiêu chuẩn sử dụng cho thử nghiệm khai thác MASS cảng MASS IMO định nghĩa tàu thủy hoạt động độc lập với tương tác người mức độ khác [6,7]
E-navigation có nghĩa có khả tiếp cận nhiều thơng tin Đây lợi ích nguy Nếu thơng tin dẫn đến tải, e-navigation
thực dẫn đến tai nạn
S-mode thực người điều khiển bị lấn át thông tin, cho phép người điều khiển loại bỏ thông tin lộn xộn không cần thiết, cấp quyền truy cập vào thông tin chuyên gia đặt hệ thống trở thành cấu hình ưa thích họ
E-navigation phụ thuộc vào sở hạ tầng định tuyến giao tiếp phức tạp có khơng bao gồm liệu lớn đám mây Tuy nhiên, dịch vụ truyền thông, đám mây tài nguyên liệu lớn bị lỗi vào lúc hay lúc khác E-navigation phải xem xét bối cảnh tương tự [8] Làm người hàng hải cung cấp thơng tin để tiếp tục với nhu cầu hoạt động mình? Vì để đảm bảo “Chế độ an toàn” cần lưu ý:
a Thiết bị dịch vụ phụ thuộc vào e-navigation phải cung cấp cảnh báo cho người hàng hải hệ thống bị xâm phạm, lỗi xảy đâu
b Cung cấp dự phòng dịch vụ e-navigation phải có sẵn cho tất tàu thuyền tác nhân bờ vào thời điểm cần cập nhật thông tin
c Tất tàu (SOLAS không thuộc SOLAS) phải thông báo phát hỏng hóc có sẵn nguồn thông tin thay
d Các biện pháp để bù đắp cân tàu tuân thủ e-navigation không e-navigation phải đảm bảo nâng cao an tồn tính mạng cho cộng đồng
4 Kết luận
E-navigation phát triển triển khai thử nghiệm số quốc gia Đến nay, nhiều tàu biển sở hạ tầng bờ dịch chuyển theo xu hướng phát triển e-navigation Tuy nhiên, tàu, quốc gia xếp giống để thực điều khơng bắt buộc Cũng có nhiều tàu có khơng đủ trang bị theo e-navigation khó trang bị thêm lợi ích kinh tế Do tàu khó nhận truyền thơng tin, dịch vụ e-navigation
(5)và thay thiết bị tinh vi, xác hơn, chất lượng Kết hợp với phát triển lực kiểm soát hướng dẫn điều phối giảm đáng kể vụ tai nạn liên quan đến lỗi người
Lời cảm ơn
Nghiên cứu tài trợ Trường Đại học Hàng hải Việt Nam đề tài mã số: DT20-21.06
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] IMO Report of the Maritime Safety Committee on its eight-five session (MSC 85/26/Add.1) Annex 20 Strategy for the development and implementation of an e-navigation, London: Author 2008
[2] Tiếu Văn Kinh E-navigation gì? Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải, Số 47 (8/2016), tr.03-11 2016
[3] IALA ACCSEAS E-navigation Architecture Report, ENAV17-10.4.2, pp.3-4 2015
http://www.iala-aism.org/content/uploads/2016/08/
accseas_e_navigation_architecture_report_v1.pdf
[4] NMTRI “The role of digital communication technology in e-Navigation”, Norwegian Marine Technology Research Institute, 2009
[5] John Erik Hagen - Regional Director NCA, “Bringing e-navigation into the Straits and the Marine Electronic Highway”, Singapore Maritime Technology Conference, 2015
[6] IMO Resolution MSC.428 (98) - Maritime Cyber Risk Management in Safety Management Systems The Maritime Safety Committee, 98th session, London June 2017
[7] IMO MSC.1/Circ.1604:Interim Guidelines for MASS TRIALS London 14 June 2019
[8] IMO Draft report of the Facilitation Committee on its forty-first session (FAL41/WP.1) London: Author 2017