Bài giảng quy hoạch cảng (đại học thủy lợi)

3 Khu đất khu nước g cảng g October 6, 2012 WRU Water Resources University 44 Master Plan of the Port Said East Port 3.1 Cấu tạo, tạo, công dụng yêu cầu Cấu tạo cơng dụng: - Khu nước cảng: + Cảng có đê chắn sóng: khu nước cảng xác định giới hạn bên tuyến đê + Cảng Cả khơng khơ có ó đê chắn hắ sóng: ó giới iới hạn h khu kh nước bên bê xác định luồng chạy tàu chung October 6, 2012 WRU Water Resources University 46 Master Plan of the Port Said East Port 3.1 Cấu tạo, tạo, công dụng yêu cầu Cấu tạo công dụng: - Các phận khu nước cảng: + khu nước cho tàu neo đậu chờ đợi + khu nước cho tàu neo đậu bốc xếp hàng hoá tàu với tàu + khu nước sát bến tàu neo đậu bốc xếp hàng hoá tàu với bờ, + khu kh nước h tàu tà giảm iả tốc tố độ quay vòng ò vào bến bế + khu nước tàu lại * Đối với cảng sơng thường dùng đồn xà lan nên thường bố trí khu thiết lập khu giải thể October 6, 2012 đoàn xà lan WRU Water Resources University 49 3.1 Cấu tạo, tạo, công dụng yêu cầu Yêu cầu chung khu nước: - Đủ kích thước để tàu lại, neo đậu, quay trở - Đủ độ sâu cần thiết để tàu lại, neo đậu, quay trở cách thuận tiện, tiện an toàn nhanh chóng chóng - Đảm bảo độ yên tĩnh sóng, gió, dịng chảy - Điều kiện địa chất đáy thuận lợi cho việc thả neo phải xâyy dựng p ự g ợ cơng g trình neo đậu ậ cần thiết - Đảm bảo bị bồi lắng bùn cát October 6, 2012 WRU Water Resources University 50 3.2 Xác định độ sâu sâu,, cao trình đáy T : mớn nước tàu; T : dự trữ độ sâu đáy tàu; Tv: dự trữ độ sâu chạy tàu; Tk: dự trữ độ sâu kĩ thuật 3.2.1 Cảng biển - Độ sâu khu nước cho tàu lại: HKN = T + T T = Tv + Tk HKN = T + z1 + z2 + z3 + z4 + z5 Tv = z1 + z2 + z3 ; Tk = z4 + z5 - Độ sâu khu nước cho tàu neo đậu: Hb = T + z1 + z4 + z5 §Ønh October 6, 2012 WRU Water Resources University Đáy KN Đáy bến '  51 Trong đó: z1: dự trữ độ sâu đảm bảo cho tàu quay trở tự do, đảm bảo cho làm việc chân vịt an toàn cho vỏ tàu đồng thời xét đến thay đổi mớn nước không xếp dỡ hàng tàu Loại chất đáy Giá trị z1 (cm) ứng với chiều dài tàu (m) 85 Bùn 30 70 Cát sỏi đất sét 40 80 55 110 80 150 Đá 50 90 65 120 90 160 86125 12616 166210 21125 45 70 90 110 100 140 100 100 120 130 > 250 140 150 160 Giá trị : tàu vỏ thép Giá trị dưới: tàu vỏ gỗ October 6, 2012 WRU Water Resources University 52 z2 = 0,3 hs – z1 (m) : dự trữ độ sâu sóng hs: chiều cao sóng g cho p phép p g khu nước cảng g Nếu z2 < lấy z2 = z3 = Kcv v (m): dự trữ độ sâu kể đến tượng tăng mớn nước tàu chuyển động, z3 phụ thuộc vào tốc độ tàu, chiều dài tàu, hệ số hình dáng tàu tính cân mớn nước tàu trạng thái tĩnh v : vận tốc chạy tàu (km/h) K-cv: hệ số phụ thuộc vào chiều dài tàu lấy theo bảng: 80  30 50 40 70 55 90 65 45 140 110 150 120 160 130 100 90 150 100 140 110 120 160 70 80 90 Chiều dài tàu (m) Kcv 85 86 125 126165 > 165 0,017 0,022 0,027 0,033 z4: dự trữ độ sâu bồi lắng bùn cát, phụ thuộc vào tốc độ bồi lắng bùn cát chu kì nạo vét Tuy nhiên z4  0,5m chiều dày tối thiểu lớp bùn cát để việc nạo vét đạt hiệu kinh tế tế z5: dự trữ độ sâu kể đến tượng nạo vét không đều, phụ thuộc vào October 6, 2012 phương h tiệ nạo vét tiện ét WRU Water Resources University 53 3.5 Các dạng đường mép bến số lượng bến October 6, 2012 WRU Water Resources University 98 Tổng bình đồ cảng October 6, 2012 WRU Water Resources University 99 4.1 Yêu cầu chung bố trí tổng bình đồ Cảng • Đảm bảo cho tàu vào cảng an tồn, thuận tiện nhanh chóng Các vùng g nước cảng g cho p phép p tàu chạy ạy điều động ộ g dễ dàng g để vào bến xếp dỡ hàng • Các thiết ế bị cần ầ thiết ế phục vụ cho đội tàu: thuận tiện, nhanh, hiệu • Cảng gp phải chia thành nhiều khu vực chuyên y mơn hố, khu vực phục vụ loại hàng trang bị máy móc xếp dỡ thích hợp, đầy đủ kho bãi đủ sức chứa October 6, 2012 WRU Water Resources University 100 4.1 Yêu cầu chung bố trí tổng bình đồ Cảng • Bố trí mặt ặ g cảng g cần p phải liên hệ ệ chặt ặ chẽ với q quy y hoạch thành phố xí nghiệp liên quan • Đường giao thơng ngồi cảng phải thuận tiện an toàn; đặc biệt ý đến giao cắt đường sắt đường tơ cảng • Tổ chức tốt việc phục vụ vận chuyển hành khách, hàng hoá vận tải thuỷ với dạng vận tải khác khác October 6, 2012 WRU Water Resources University 101 4.1 u cầu chung bố trí tổng bình đồ Cảng • Chú ý đến yếu tố kinh tế bố trí tổng bình đồ cảng • Bố ố trí tổng ổ bình đồ cảng phải xét đến ế phát triển ể tương lai • Ngồi g p phải xét đến luồng g hàng g tương g lai bố trí ộ phận cảng October 6, 2012 WRU Water Resources University 102 4.2 Phân khu bố trí vùng Cảng • Phân khu vực cảng: + Khu hàng hố: khu hàng bao kiện, khu hàng đổ đống, khu g xăng g dầu hàng + Khu phục vụ khách + Khu phục vụ tổng ổ hợp tàu vận tải, ả tàu ủ thuỷỷ đội cảng Cảng phân chia thành vùng như: khu xuất ất nhập khẩu, khẩ khu kh hàng ven en biển, biển địa phương ph ơng October 6, 2012 WRU Water Resources University 103 4.2 Phân khu bố trí vùng Cảng • u cầu bố trí số khu bến cảng: + Khu phục vụ hành khách: - Thường bố trí nơi thuận tiện cho tàu vào bến mà quay trở phức tạp tạp - Bố trí gần phía trung tâm thành phố; - Cần ý tránh giao luồng hành khách luồng vận tải khác October 6, 2012 WRU Water Resources University 104 4.2 Phân khu bố trí vùng Cảng • u cầu bố trí số khu bến cảng: + Khu hàng bao kiện: bố trí gần trung tâm thành phố, phố nhiên có chia cắt hệ thống giao thơng nội thành g đường g ô tô, đường g sắt vận chuyển y vào cảng + Khu hàng đồ đống (than, quặng, cát, sỏi): Gây phát tán bụi, cần ầ bố ố trí cho không gây ảnh hưởng đến ế vùng khác cảng thành phố + Hàng xăng dầu: bố trí xa nơi để hàng hố khác cảng Khu nước để hàng xăng dầu cần phải tách biệt với khu nước hàng khác cơng trình ngăn cách để tránh lan truyền dầu gây ô nhiễm October 6, 2012 WRU Water Resources University 105 October 6, 2012 WRU Water Resources University 106 Bài toán quy hoạch cảng biển: thiếu, đủ, hay thừa? Cập nhật: 19/09/2007 - 05:44 - Nguồn: VietNamNet.vn VietNamNet -(VietNamNet) ( ) - Cảng g biển kết cấu hạ tầng g quan trọng g kinh tế hàng g hải, góp g phần định cho phát triển tốc độ tăng trưởng kinh tế biển quốc gia Tình trạng cảng biển Việt Nam nói “đủ” được, nói “thiếu” dễ nghe, nói “thừa” không sai October 6, 2012 WRU Water Resources University 107 Tầm nhìn người lập quy hoạch Quy hoạch định hướng xếp hợp lý khoa học yếu tố vật chất ngành, ngành địa phương nhằm phát huy tối ưu tiềm hiệu hoạt động chúng để phục vụ cho phát triển Quy hoạch hệ thống cảng biển Việt Nam nhằm mục đích làm cho kinh tế biể phát biển hát ttriển iể hiệ hiệu quả, ả đồ đồng hài h hoà ttrong tổ tổng thể ề ki kinh h tế quốc dân phạm vi quốc gia hay rộng toàn cầu theo xu hướng hội nhập với giới Tầm nhìn người lập quy hoạch định phần lớn đến kết phát triển ngành hay địa phương Tầm nhìn xa quy hoạch xác thực khả thi Vậy, ậy, trước nói đến tình trạng gq quy y hoạch hệ ệ thống g cảng g biển Việt ệ Nam thời gian qua, nên điểm lại trạng xu phát triển cảng biển khu vực giới October 6, 2012 WRU Water Resources University 108 Xu thế giới Hiệ ttại, Hiện i vận ậ tải biể biển ẫ ngành h chủ hủ đạo, đ chiếm hiế ưu tuyệt t ệt đối (80% khối lượng) việc trao đổi thương mại quốc gia có mức tăng trưởng bình quân năm 8-9% Các cảng biển có khối lượng thơng qua lớn ấ ề nằm ằ khu vực châu Á - Thái Bình Dương Các cảng g Hongkong g g Singapore g p xếp p nhì giới g container,, có mức tăng trưởng hàng năm từ 4,2- 6,6% Riêng cảng Thượng Hải Trung Quốc mức tăng trưởng lên đến 17,8%, dự kiến chiếm đầu bảng năm 2007 với khối lượng 13 13,8 triệu TEUs (đơn vị tương đương container 20 feet), Hongkong 12,9 triệu TEUs Singapore 12,37 triệu TEUs Nhìn chung, khuynh hướng container hố cảng biển giới xu thời đại đại October 6, 2012 WRU Water Resources University 109 Xu thế giới D báo Dự bá ttrong vòng ò 10 10-20 20 năm ă tới ẽ có ó đầ đầu ttư mở rộng ộ hiệ đ đạii hó hóa cảng biển để thích nghi với tàu container, xuất loại tàu cực lớn (Super Post Panamax) có chiều dài đến 400m, mớn nước sâu 15m, chở 14.500 TEUs so với tàu container (Panamax, Post Panamax) chở từ 6.000 TEUs đến 9.000TEUs Các cảng g thiết lập ập hệ ệ thống gp phân loại hàng g hóa có tốc độ ộ xử lýý nhanh,, gắn với trung tâm hậu cần (logistic), nối kết tàu hoả với trung tâm tập kết container (cảng ICD) nằm sâu đất liền để thúc đẩy kinh tế vùng xa biển quốc gia biển phát triển, triển nhằm tạo chân hàng vững cho cảng biển trung tâm Cũng khoảng thời gian trên, khu vực châu Á - Thái Bình Dương đầu tư 246 tỷ USD cho vận tải biển biển, 60% dành cho cảng biển đội tàu biển Mức tăng trưởng cảng biển lớn giới cao, Trung Quốc, quy hoạch khoa học đồng với ới tầ tầm nhìn hì chiến hiế lược l rộng ộ xa, nên ê xác suất ất dự d báo bá tă tăng trưởng t khơng lớn so với thực tế Đây khác biệt với quy hoạch October 6, 2012 WRU Water Resources University 110 Quy hoạch Trở lại với hệ thống cảng biển nước Hiện nay, 24 tỉnh thành vùng duyên hải Việt Nam có 266 cảng biển lớn nhỏ, có cảng có khả g cải tạo, , nâng g cấp p để tiếp p nhận ậ tàu 50.000 DWT loại tàu trung bình giới tàu chở container đến 3.000 TEUs Theo quy hoạch đến 2010, định hướng đến 2020 cảng phân chia thành nhóm địa lý lý, với trung tâm gọi cảng cửa ngõ quốc tế để tiếp nhận tàu trọng tải lớn, phục vụ cho khu kinh tế trọng điểm Hệ thống cảng biển đến năm 2010 có khả thơng qua 100 triệu hàng hóa hóa Quy hoạch vậy, nhiên đến năm 2006, lượng hàng hóa thơng qua cảng lên 154,498 triệu tấn, tăng 11,2% so với năm 2005 vượtt xa quy hoạch h h T Trong hà hàng container t i đ đạtt 3,42 42 ttriệu iệ TEU TEUs, tă tăng 11,84% so với 2005, riêng tân cảng Sài Gòn xếp dỡ 1,47 triệu TEUs, dự báo đơn vị tư vấn, kể tư vấn nước đến năm 2010, container qua cảng Sài Gòn triệu TEUs, thực tế ế năm 2007 đạt 2,5 triệu TEUs Như vậy, mức tăng trưởng bình quân 10 năm ((2000-2010)) 10-12% năm October 6, 2012 WRU Water Resources University 111 Vấn đề có phải thiếu hay thừa? D kiến Dự kiế đến đế năm ă 2010 ẽ có ó kh khoảng ả 200 ttriệu iệ tấ hà hàng hố h thơ thơng qua cảng biển Việt Nam nâng lên 340 triệu 10 năm Với xu này, Việt Nam phải nâng công suất hệ thống cảng biển năm 2010 lên gấp ấ lần ầ so với lần ầ vào năm 2020, tương đương với việc phải xây thêm 15-20km bến cảng cần khoảng 60.000 tỷ ỷ đồng g ((bằng g tỷ ỷ USD)) để đầu tư đáp p ứng g nhu cầu tăng g trưởng Nhưng khó khăn chỗ phân bố vùng khu vực lại khơng đồng đều Các cảng phía Bắc chiếm 25 25-30% 30% khối lượng vận tải nên công suất thừa Các cảng miền Trung chiếm 13% khối lượng, tình trạng thiếu hàng hóa, sử dụng phần cơng suất Cịn cảng phía Nam chiếm 57% khối lượng vận chuyển chuyển, riêng container đến 90% khối lượng, tình trạng tải Phân bố cảng dẫn đến tình hình: nói “đủ” được, nói “thiếu” ũ dễ nghe, h nói ói “thừ “thừa”” ũ khơ khơng sai i Liệu có phải hậu tầm nhìn hạn hẹp quy hoạch hệ thống cảng biển Việt Nam vừa qua? October 6, 2012 Ngơ Lực Tải (Phó Chủ tịch Hội KHKT biển ể TP.HCM) WRU Water Resources University 112 ... hàng hoá cảng cảng đỉnh bến = MN (p = 10)% Trong g đó: MN (p = ÷10)% : cao trình mực nước ứng với tần suất p=(1÷10)% đường tần suát luỹ tích đỉnh lũ lấy tuỳ thuộc vào cấp cảng cảng + Với cảng. .. 85 99)% : mực nước tính tốn xác định theo cấp cảng dựa vào đường tần suất mực nước Cảng cấp I, II : p = 99%; October 6, 2012 Cảng cấp III : p = 97%; Cảng cấp IV : p = 95%; WRU Các bến nhỏ : p =... bốc hà tàu tà chưa h thể khỏi cảng ả (thời tiết, tiết thủ tục t …)) + Cảng lớn, lượng tàu vào nhiều, khu nước rộng  bố trí khu nước chờ đợi làm vùng: vào cảng khỏi cảng + Bố trí ngồi đê chắn sóng,