Đánh giá tác động của khí thải từ các thiết bị bay đến bầu khí quyển và xu hướng phát triển các nhiên liệu sạch thay thế

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI KHOA SAU ĐẠI HỌC NGUYỄN THỊ TRANG ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA KHÍ THẢI TỪ CÁC THIẾT BỊ BAY ĐẾN BẦU KHÍ QUYỂN VÀ XU HƯỚNG PHÁT TRIỂN CÁC NHIÊN LIỆU SẠCH THAY THẾ LUẬN VĂN THẠC SĨ BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU HÀ NỘI – 2014 ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI KHOA SAU ĐẠI HỌC NGUYỄN THỊ TRANG ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA KHÍ THẢI TỪ CÁC THIẾT BỊ BAY ĐẾN BẦU KHÍ QUYỂN VÀ XU HƯỚNG PHÁT TRIỂN CÁC NHIÊN LIỆU SẠCH THAY THẾ LUẬN VĂN THẠC SĨ BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU Chun ngành: BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU Mã số: Chương trình đào tạo thí điểm Người hướng dẫn khoa học: TS Phạm Thiện Hân HÀ NỘI – 2014 LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa cơng bố cơng trình khác Nếu có sai, tơi xin hồn tồn chịu trách nhiệm Tác giả luận văn Nguyễn Thị Trang LỜI CẢM ƠN Tôi xin trân trọng cảm ơn thầy cô giáo Trường Đại học Quốc Gia Hà Nội tạo điều kiện giúp đỡ tơi suốt q trình học tập Tơi xin bày tỏ lịng biết ơn sâu sắc đến TS Phạm Thiện Hân tận tình hướng dẫn, động viên tơi suốt q trình thực luận văn Tôi xin chân thành cảm ơn bạn đồng nghiệp nhiệt tình giúp đỡ chia sẻ kinh nghiệm giúp tơi hồn thành luận văn MỤC LỤC Danh mục chữ viết tắt Danh mục bảng Danh mục hình vẽ MỞ ĐẦU 10 Tính cấp thiết 10 Mục tiêu nghiên cứu 11 Đối tượng khu vực nghiên cứu 11 Cơ sở phương pháp luận 11 Kết mong đợi 11 Bố cục luận văn 12 Chương TỔNG QUAN VỀ BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU VÀ TÁC ĐỘNG CỦA THIẾT BỊ BAY ĐẾN BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU 13 1.1.Tổng quan biến đổi khí hậu 13 1.1.1 Khái niệm Biến đổi khí hậu 13 1.1.2 Hiệu ứng nhà kính 15 1.1.3 Khí nhà kính 16 1.1.4 Tác động khí nhà kính đến biến đổi khí hậu 17 1.2 Tác động thiết bị bay đến biến đổi khí hậu 18 1.2.1 Các loại thiết bị bay 19 1.2.2 Nhiên liệu sử dụng 21 1.2.3 Cơ chế phát sinh khí nhà kính 28 1.3 Tổng quan giải pháp giảm thiểu tác động TBB đến bầu khí 31 1.3.1 Giải pháp kỹ thuật 33 1.3.2 Giải pháp kinh tế 37 1.3.3 Phát triển nhiên liệu thay 38 1.4 Tổng quan ngành hàng không dân dụng Việt Nam 45 Chương ĐỐI TƯỢNG, PHẠM VI, CÁCH TIẾP CẬN VÀ PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH GIÁ 52 2.1 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 52 2.2 Cách tiếp cận 53 2.3 Phương pháp đánh giá, tính tốn 54 Chương KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN 56 3.1 Tác động thiết bị bay đến bầu khí 56 3.1.1 Phát thải khí nhà kính 56 3.1.2 Tác động khí nhà kính thiết bị bay đến bầu khí 60 3.2 Đề xuất giải pháp giảm thiểu cho ngành hàng không Việt Nam 79 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 82 TÀI LIỆU THAM KHẢO 83 Danh mục chữ viết tắt BĐKH – Biến đổi khí hậu; HKDD – Hàng không dân dụng; HƯNK – Hiệu ứng nhà kính; TBB – Thiết bị bay; VTHK – Vận tải hàng không Danh mục bảng Bảng 1.1.Thực trạng đội máy bay Việt Nam 47 Bảng 1.2.Thống kê kết vận tải hàng không Việt Nam, [1-7] 49 Bảng 1.3 Dự đoán vận tải hành khách đường hàng không Việt Nam ,[1-6] 49 Bảng 1.4 Dự đốn vận tải hàng hóa đường hàng không Việt Nam, [6] 49 Bảng 1.5 Dự báo sản lượng điều hành bay 50 Bảng 3.1 Các kịch khí thải TBB 57 Bảng 3.2.Thành phần khí thải số tên lửa đẩy điển hình 62 Bảng 3.3 Khí thải tên lửa đẩy 63 Bảng 3.4 Khí thải phóng tên lửa Satun Mỹ 65 Bảng 3.6 Khí thải từ tên lửa đẩy Năng lượng LB Nga 67 Bảng 3.7 Khí thải từ tên lửa đẩy LB Nga 50 năm 67 Bảng 3.8 Khí thải từ tên lửa đẩy LB Nga năm 68 Bảng 3.9 Khí thải từ tên lửa đẩy giới năm 69 Bảng 3.10 Thành phần khí thải hàng khơng giới năm 1992 71 Bảng 3.11 Thành phần khí NOx hàng khơng giới năm 1992 71 Bảng 3.12 Dự đoán sản lượng chuyến bay giới 72 Bảng 3.13 Khí thải từ số máy bay cất,hạ cánh [18] 74 Bảng 3.14 Số km điều hành bay HKDD Việt Nam 77 Bảng 3.15 Lượng khí nhà kính tính tốn sơ máy bay bay địa phận Việt nam thải 78 Danh mục hình vẽ Hình 1.1 Mơ tả nguyên lý hiệu ứng nhà kính 15 Hình 1.2 Hiệu ứng nhà kính 15 Hình 1.3 Thành phần khí nhà kính 16 Hình 1.4 Sơ đồ ảnh hưởng khí thải TBB đến bầu khí 29 Hình 1.5 Máy bay Airbus A380 34 Hình 1.6 Biểu tượng phát triển bền vững 38 Hình 1.7 Lò phản ứng sinh học Otto Pulz 41 Hình 1.8 Cây ngón biển, nguồn sản xuất nhiên liệu sinh học 42 Hình 2.1 Sơ đồ logic trình tự nghiên cứu đánh giá tác động khí thải từ thiết bị bay đến bầu khí 55 Hình 3.1 Kịch khí thải CO2 từ TBB 58 Hình 3.2 Mơ hình phóng tên lửa Rokot, liên minh Châu âu 64 Hình 3.3 Biểu đồ số tên lửa đẩy giới từ năm 1960 – 1988 66 Hình 3.4 Biểu đồ số tên lửa đẩy Nga từ năm 2000 đến 2010 66 Hình 3.5 Lượng khí thải từ tên lửa đẩy LB Nga 68 Hình 3.6 Thành phần khí thải khu vực sân bay Seremetrevo 73 Hình 3.7 Lượng khí thải gây ô nhiễm máy bay Tu-134, 73 Hình 3.8 Lượng khí thải gây nhiễm máy bay Tu-154, 74 Hình 3.9 Lượng khí thải gây nhiễm máy bay An 2, 74 Hình 3.10 Sơ đồ logic đánh giá phát thải hàng không dân dụng bay bầu trời thuộc quản lý ngành hàng không Việt Nam 76 Hình 3.11 Phát thải CO2 từ máy bay khơng phận Việt Nam 78 Hình 3.12 Phát thải CO từ máy bay không phận Việt Nam 79 Hình 3.13 Phát thải NOx từ máy bay không phận Việt Nam 79 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết Thiết bị bay (TBB) thuật ngữ chung phương tiện bay gồm: Máy bay (máy bay quân dân sự) tên lửa (tên lửa quân tên lửa dân – tên lửa phóng tầu vũ trụ, vệ tinh) Trên giới ngành nghiên cứu TBB nói chung gọi ngành hàng không – vũ trụ Hiện nay, bên cạnh thành tựu khoa học giúp ích cho lồi người vận tải hàng khơng, phóng vệ tinh, tầu vụ trụ…, ngành hàng không – vũ trụ nhiều có ảnh hưởng đến mơi trường tồn cầu Những ảnh hưởng gồm: ảnh hưởng mơi trường khơng khí (khí nhà kính), tiếng ồn, yếu tố vật lý (độ rung, điện từ trường, xạ ion hóa), mơi trường nước, mơi trường đất, chất thải rắn lỏng Hiện [9,14,15], với số lượng 16.000 máy bay thương mại giới toàn cầu tạo 600 triệu dioxitcarbon (CO2) hàng năm Thực tế, ngành hàng không tạo khối lượng khí CO2 hàng năm tương đương với lượng khí CO2 sinh tất hoạt động người châu Phi Theo ước tính Ủy ban Liên Chính phủ Biến đổi khí hậu (gọi tắt IPCC) đánh giá [14]: đến năm 2010, ngành hàng không dân dụng thải 2% tổng lượng khí CO2 phát thải hoạt động người theo ước tính vào năm 2050, số 4%, tác động lớn đến việc làm trái đất nóng dần lên, gây “hiệu ứng nhà kính” Bên cạnh cần kể đến hàng ngàn chuyến bay huấn luyện máy bay qn chưa cơng bố Trong khí thải máy bay cịn có chất khí NOx số khí khác, khí nhà kính mạnh, có ảnh hưởng ngắn hạn tương đương với khí CO2 Trên đánh giá ngành hàng khơng dân dụng, tác động khí thải từ thiết bị bay dạng tên lửa vấn đề chưa quan tâm nhiều Cho đến nay, Việt Nam, chưa có nghiên cứu liên quan đến vấn đề nêu Do vậy, đề tài: “Đánh giá tác động khí thải từ thiết bị bay 10 p=4 , áp suất buồng đốt tên lửa OX=(N2O4[-212.5]), Chất oxy hóa FUEL=(C7.21H13.29[-1958]), Chất cháy Alpha=0.8 _ Cong thuc hon hop lam viec: N 17.2793 O 34.5585 C 14.7856 H 27.2539 He so ty le ly thuyet O/G = 4.84581 _ Thanh phan san pham chay mol/kg H 0.0005811 H2 2.73632 OH 0.000068 H2O 10.8903 N2 8.63963 NO 0.1408e-5 NH3 0.2600e-5 CO 5.90305 CO2 8.88255 Du lieu dau vao i=0, p=4 , pa=0.01, ox=(n5.786o15.926h4.922[-246.5]), fuel=(c7.21h13.29[-1958]), alpha=0.84, _ Cong thuc hon hop lam viec: N 13.8785 O 38.2008 H 36.0642 C 13.1603 He so ty le ly thuyet O/G = 5.33203 _ Thanh phan san pham chay mol/kg O 0.0000104 O2 0.0000369 H 0.0072727 H2 1.98557 OH 0.0036319 H2O 16.0411 N2 6.9392 NO 0.00015 CO 4.16479 CO2 8.99553 Du lieu dau vao i=0, p=12.8, pa=0.018, ox=(o2[-398.3]), fuel=(c1h4[-4687]), alpha=0.84; _ Cong thuc hon hop lam viec: O 48.1371 C 14.3265 H 57.3061 He so ty le ly thuyet O/G = 3.98923 _ Thanh phan san pham chay mol/kg O 0.0001431 O2 0.0004266 H 0.0340362 H2 3.61946 OH 0.0205203 H2O 25.0063 CO 5.54375 CO2 8.78278 Đơn giản mặt định tính, thấy hàng loạt loại khí nhà kính sản sinh tên lửa quân hoạt động Các số liệu tên lửa quân giới, lý an ninh nên không quốc gia công bố Tuy 70 nhiên, nguồn phát thải khí nhà kính đáng kể mà giới cần quan tâm b Tác động khí nhà kính máy bay đến bầu khí Về mặt lý thuyết cháy hồn tồn sản phẩm cháy từ động máy bay có СО2, Н2О, N2 O2, SO2, Tuy nhiên phản ứng cháy thường khơng hồn tồn Do đó, ngồi thành phần cịn bao gồm số sản phẩm cháy khác Thống kê khí thải hàng khơng vào khí năm 1992 [14,15] Bảng 3.10 Thành phần khí thải hàng khơng giới năm 1992 CO2, triệu H2O,triệu tấn 370 170 1,8 1,6 0,06 19 000 5,3.105 75 600 65 2% 0,03 2,4 0,3 0,1 Hàng khơng Tổng khí thải giới Hàng không chiếm NOx,triệu CO, triệu S, triệu Lượng khí thải NOx hàng khơng bay âm đo năm 1992 khu vực, nghìn [14] Bảng 3.11 Thành phần khí NOx hàng khơng giới năm 1992 [14] Vùng Châu âu Châu Á Thái bình Bắc Mỹ Bắc Phi dương NOx hàng 41 36 36 143 36 14 12,3 12,3 49,1 12,3 không So với tổng lượng NOx, % Bên cạnh khí thải từ nguồn nhiễm khác, khí thải từ động máy bay góp phần lớn vào việc làm nhiễm bầu khí tương lai Sự gia tăng nhanh chóng khối lượng giao thơng hàng khơng, độ cao máy bay có tác động đáng kể đến môi trường 71 Khi thải máy bay chiếm khoảng 2% tổng số ô nhiễm người Trong vùng lân cận sân bay, nơi có mật độ chuyến bay có tỷ lệ lớn lượng khí thải từ máy bay đạt 3-4% tổng khí thải [14] Thơng thường phân biệt hai khu vực ô nhiễm: ô nhiễm môi trường địa phương - khu vực vùng lân cận sân bay khu vực nơi có nồng độ đáng kể chất ô nhiễm ô nhiễm độ cao kết hợp với tác động tầng ozone Hiện nay, nhiều phương án tiến hành để giảm lượng khí thải máy bay, bao gồm chương trình tối ưu hóa lưu lượng khơng khí chế độ bay khốc liệt (cất cánh hạ cánh) Trong thập kỷ gần đây, tăng trưởng hàng năm ngành hàng không khoảng 5%, theo chuyên gia tăng 15-20 năm tới, lưu lượng hành khách vào năm 2015 đạt tỷ người năm Tăng đáng kể số lượng chuyến bay năm 2050 [10,14,16] Sự gia tăng này, với phát triển ngành hàng không giới với gia tăng đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu, đạt 2050: 0,15-0,35 nghìn tỷ thùng (1 ~ 159 lít thùng), chiếm khoảng 8-18% lượng tiêu thụ tồn cầu Khí thải NOx vào bầu khí dự báo [14] mức 3,5-3,8 triệu tấn/năm vào năm 2015 so với 1,5 triệu / năm vào năm 1992 Trong dài hạn, năm 2050, xuất NOx khí tăng lên đến triệu / năm tất thời gian để sử dụng công cụ đại nhiên liệu đại Chuyến bay Bảng 3.12 Dự đoán sản lượng chuyến bay giới 1998 2050 nhỏ Chở khách 10 000 Vận chuyển hàng 350 lớn 21 200 69 300 800 18 800 29 000 88 100 hóa Tổng 11 350 72 Tuy nhiên, phát thải giảm xuống 4-5 triệu tấn/năm cải thiện chất lượng máy bay 2-2,5 triệu tấn/năm, phát triển động máy bay hiệu Dưới đây, xem xét sản phẩm trình đốt cháy dầu máy bay Kerosin Ngoài carbon dioxide, nước, nitơ, số thành phần tự nhiên khác khơng khí, sản phẩm cháy carbon monoxide, dầu hỏa, hydrocacbon khác (mêtan, CH4, Acetylene C2H6, etan C2H4, propane, C3H8, benzen C6H6, C6H5CH3, toluene et al.) aldehyde (formaldehyde, HCHO, acrolein, CH2 = CH-CHO, acetaldehyde, CH3CHO et al.), oxit nitơ NO NO2, oxit lưu huỳnh, hạt bồ hóng Trong hình 3.6 trình bày thành phần khí nhà kính thải mơi trường sân bay Seremetrevo[18] Hình 3.6 Thành phần khí thải khu vực sân bay Seremetrevo Hình 3.7 Lượng khí thải gây nhiễm máy bay Tu-134, 73 Hình 3.8 Lượng khí thải gây nhiễm máy bay Tu-154, Hình 3.9 Lượng khí thải gây nhiễm máy bay An 2, Bảng 3.13 Khí thải từ số máy bay cất,hạ cánh [18] 74 3.1.3 Đánh giá sơ khí phát thải ngành máy bay bay địa phận quản lý hàng không Việt Nam Hiện nay, ICAO phát triển phương pháp để tính tốn lượng khí thải đi-ơ-xít các-bon từ du lịch hàng khơng Phương pháp tính phát thải các-bon ICAO cho phép hành khách máy bay ước tính phát thải họ Phương pháp sử dụng liệu cơng bố cơng khai để tính tốn yếu tố khác loại máy bay, tuyến đường bay cụ thể, số ghế sử dụng hàng hóa chuyên chở Tuy nhiên, sử dụng phương pháp xác định lượng khí thải cácbon bạn từ điểm khởi hành đến điểm hạ cánh cho hành khách Ví dụ [6], hành khách, chuyến bay từ Hà Nội (HAN) đến Ô-xa-ka Nhật Bản (KIX) hạng ghế phổ thông, tạo khoảng 507,66 kg CO2 Việc đánh giá phát thải cách tồn diện ngành hàng khơng chưa công bố Nếu sử dụng phương pháp đánh giá ICAO, để tính cho hãng hàng khơng thơi, cần có số liệu cụ thể toàn hành khách, số ghế, loại máy bay, chặng bay, vv Số liệu tính tốn cho hành khách tính tốn phức tạp, hệ số phát thải loại máy bay, chặng bay, chi phí cho việc tính tốn cao Trong khn khổ luận văn, xây dựng phương pháp tính tốn gần lượng phát thải khí CO2 tương đương vùng trời quản lý hàng không Việt Nam dựa sở phát thải thực tế máy bay, theo bay, quãng đường bay Sơ đồ logic đánh giá phát thải hàng không dân dụng bay bầu trời thuộc quản lý ngành hàng không Việt Nam trình bày hình 3.10 75 Tính tốn lượng KHÍ NHÀ KÍNH phát thải đốt cháy kg nhiên liệu máy bay Tính tốn lượng nhiên liệu bay h bay máy bay Lượng KHÍ NHÀ KÍNH phát thải bay km Số liệu hàng không Việt Nam số Km quản lý bay Lượng KHÍ NHÀ KÍNH thải máy bay bay vùng trời HKDD quản lý, điều hành Hình 3.10 Sơ đồ logic đánh giá phát thải hàng không dân dụng bay bầu trời thuộc quản lý ngành hàng không Việt Nam Theo [19], máy bay phản lực trung bình tiêu thụ 1h bay khoảng 15 nhiên liệu 625 không khí, thải mơi trường 46,8 carbon dioxide, nước 18 tấn, 635 kg CO, 635 kg oxit nitơ, 15 kg oxit lưu huỳnh, 2, kg chất rắn Đó nhận định nhà khoa học nước ngoài, sau chứng minh mặt tốn học số cơng bố xác: Trước tiên cần xác định cơng thức xăng máy bay, công thức xăng máy bay khơng thấy tài liệu đề cập Thành phần xăng máy bay Kerosin, sau xây dựng phương pháp tìm cơng thức Theo nghiên cứu công bố [7,8], xác định công thức kerosin sử dụng máy bay C7,21H13,29 Như xăng máy bay gồm chất C7,21H13,29 phụ gia chứa N, S Viết phương trình phản ứng đốt cháy xăng buồng đốt động máy bay C7,21H13,29 + 10,5325 O2 = 7,21 CO2 + 6,645 H2O 76 Như mol C7,21H13,29 tác dụng với 10,5325 mol O2 sinh 7,21 mol CO2 6,645 mol H2O Quy đổi khối lượng ta có: Cứ 99,81 gam C7,21H13,29 tác dụng với 337,04 gam O2 sinh 317,24 gam CO2 119,61 gam H2O Vậy kg C7,21H13,29 cháy hết cần 3,38 kg O2 phát thải 3,17 kg CO2 1,25 kg H2O Sử dụng phương pháp tương tự tính lượng oxit nito, oxit lưu huỳnh đốt cháy kg xăng máy bay Hiện nay, lượng tiêu thụ giây máy bay dân dụng khoảng lít xăng máy bay [6], [18], h bay tiêu thụ khoảng 14400 lít xăng máy bay, tương ứng với khối lượng khoảng 15 Cuối chứng minh kết quả: máy bay trung bình tiêu thụ 1h bay khoảng 15 nhiên liệu 625 khơng khí, thải mơi trường 46,8 carbon dioxide, nước 18 tấn, 635 kg CO, 635 kg oxit nitơ, 15 kg oxit lưu huỳnh, 2, kg chất rắn Với tốc độ bình quân h bay, máy bay dân dụng bay khoảng 1000 km, Như theo số liệu chuyến bay địa phận Việt Nam, tính sơ lượng phát thải từ máy bay thương mại bay qua vùng trời Việt Nam Dữ liệu đầu vào số km điều hành bay HKDD Việt Nam [1-6] Bảng 3.14 Số km điều hành bay HKDD Việt Nam STT NỘI DUNG KM điều hành bay Năm Năm Năm Năm Năm 2009 2010 2011 2012 2013 411.365 474.510 568.976 648.445 703.564 quy đổi (Nghìn km) 77 Dựa vào số liệu trên, tính tốn sơ lượng khí nhà kính máy bay thương mại thải bay địa phận Việt nam sau: Bảng 3.15 Lượng khí nhà kính từ máy bay thương mại Khí thải Năm Năm Năm Năm Năm 2009 2010 2011 2012 2013 26.628.076 30.347.226 32.926.795 CO2, 19.251.882 22.207.068 CO, 261.216 311.313 361.299 411.762 446.763 NOx, 261.216 311.313 361.299 411.762 446.763 Tổng 97.355.466 115.289.655 134.656.477 153.464.064 166.508.932 CO2e, 35 30 Triệu 25 20 15 10 2009 2010 2011 2012 2013 Hình 3.11 Phát thải CO2 từ máy bay không phận Việt Nam 500 450 400 Nghìn 350 300 250 200 150 100 50 2009 2010 78 2011 2012 2013 Hình 3.12 Phát thải CO từ máy bay không phận Việt Nam 500 450 400 Nghìn 350 300 250 200 150 100 50 2009 2010 2011 2012 2013 Hình 3.13 Phát thải NOx từ máy bay khơng phận Việt Nam 3.2 Đề xuất giải pháp giảm thiểu cho ngành hàng không Việt Nam Để bảo vệ môi trường, giảm thiểu tác động ô nhiễm tiếng ồn, khí thải hoạt động hàng khơng gây cần thực sách tiêu chuẩn tiếng ồn khí thải máy bay Tổ chức bảo vệ môi trường hàng không CAEP (Aviation Envitonmental Protection) trực thuộc tổ chức Hàng không dân dụng Quốc tế (ICAO) đưa Cụ thể thành phần oxit nitơ (NOx) khí thải động máy bay phải giảm 12% so với tiêu chuẩn sử dụng Trong cần phải thực đồng 04 giải pháp: - Giảm ồn từ nguồn gây tiếng ồn; - Giảm ồn nhờ thực quy trình khai thác tàu bay; - Hạn chế khai thác máy bay thời điểm định; - Quản lý quy hoạch cảng hàng không - Mua, thuê máy bay đạt tiêu chuẩn ICAO tiếng ồn khí phát thải Hiện loại máy bay thương mại mà ngành hàng không dân dụng Việt Nam sử dụng B777, B767, A321, A320, ATR 72, F70 đạt tiêu chuẩn tiếng ồn theo quy định giới hạn tiếng ồn chương 79 chương tập I, Phụ chương 16 – Công ước Chicago Các máy bay đạt tiêu chuẩn khí phát thải, khói loại động máy bay tập II - Phụ chương 16 – Cơng ước Chicago Trên sở phân tích tổng quan chương 1, vào giải pháp chung giới nhằm giảm thiểu tác động TBB đến bầu khí quyển, Ngành Hàng khơng Dân dụng Việt Nam cần thực giải pháp sau: a Giảm tiêu thụ nhiên liệu Để giảm thiểu khí thải tầu bay, giải pháp trọng tâm giảm thiểu tiêu thụ nhiên liệu, cần trọng quản lý nhằm đảm bảo việc bố trí: - Loại máy bay với chặng bay có hiệu suất nhiên liệu cao nhất; - Tuyến bay có hiệu nhiên liệu cao nhất; - Tuyến đường lăn mặt đất máy bay bảo đảm hiệu nhiên liệu cao nhất; - Khai thác với tốc độ máy bay có hiệu nhiên liệu cao nhất; - Khai thác máy bay với độ cao kinh tế nhất; - Hệ số chất tải máy bay cao nhất; - Trọng lượng rỗng máy bay nhỏ nhất; - Việc nạp nhiên liệu bảo đảm hoàn thành chuyến bay an toàn nhỏ nhất; - Số chuyến bay phi lợi nhuận nhất; - Thực tốt nội dung dạng bảo dưỡng máy bay theo quy định, kể trì thường xuyên việc làm động thân tàu bay  b Thực nâng cấp, cải tiến động máy bay, thay động phiên hơn, tiết kiệm nhiên liệu, giảm khí phát thải: 40 động GEnx sử dụng cho đội tàu bay Boeing 787 Dreamliner Vietnam Airlines, dự kiến chuyển giao vào năm 2015.Với ưu tính kinh tế thân 80 thiện với mơi trường, GEnx dịng động tiên tiến nay, giúp tiết kiệm 15% nhiên liệu cho máy bay c Thực mua máy bay đại, với động thiết kế tiên tiến, giúp tiết kiệm nhiên liệu, mang lại hiệu kinh tế cao, đồng thời giảm phát thải khí nhà kinh, bảo vệ môi trường 81 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Hiện nay, hầu giới nhận thức rõ vấn đề bảo vệ môi trường Giảm thiểu ảnh hưởng tất ngành nghề đến môi trường Riêng ngành hàng không – vũ trụ có nhiều hành động thiết thực giải pháp nhằm giải thiểu đến mức tối đa ảnh hưởng đến bầu khí nói riêng mơi trường nói chung Luận văn “Đánh giá tác động khí thải từ thiết bị bay đến bầu khí xu hướng phát triển nhiên liệu thay thế” phần tiếp cận mặt tổng thể ảnh hưởng khí thải thiết bị bay ngành hàng khơng vũ trụ đến bầu khí Một số kết đóng góp Luận văn gồm: - Trình bày tổng quan ảnh hưởng khí thải thiết bị bay (máy bay dân dụng tên lửa đẩy…chưa đề cập đến máy bay tên lửa quân yếu tố bí mật, cơng bố) đến bầu khí - Trình bầy khái quát chủng loại, đặc tính kỹ thuật nhiên liệu dùng thiết bị bay - Phân tích chế hình thành khí thải (các loại khí nhà kính) thiết bị bay hoạt động - Đánh giá tác động khí thải thiết bị bay đến bầu khí biện pháp giảm thiểu lượng khí thải giới áp dụng - Tính tốn lượng khí thải từ hàng không dân dụng Việt Nam - Nêu thực trạng ngành hàng không dân dụng Việt Nam; Đề xuất giải pháp nhằm giảm thiểu ảnh hưởng khí thải từ hàng khơng đến bầu khí Do trình độ có hạn, tài liệu liên quan đến đề tài khơng nhiều, nên luận văn chắn nhiều thiếu sót Tuy nhiên, tác giả cố gắng trình bày cách tổng quan hiểu biết thân đề tài Mong thầy bạn đọc cho ý kiến phê bình nhận xét 82 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt: Cục Hàng không dân dụng, (2010), Báo cáo tổng kết năm 2010, Bộ GTVT, Hà Nội Cục Hàng không dân dụng, (2011), Báo cáo tổng kết năm 2011, Bộ GTVT, Hà Nội Cục Hàng không dân dụng, (2012), Báo cáo tổng kết năm 2012, Bộ GTVT, Hà Nội Cục Hàng không dân dụng, (2013), Báo cáo tổng kết năm 2013, Bộ GTVT, Hà Nội Cục Hàng không dân dụng, (2006), Báo cáo tổng kết Ngành HKDD Việt Nam năm từ 1995 đến 2006, Bộ GTVT, Hà Nội Cục Hàng không dân dụng, (2010), Kế hoạch phát triển đội máy bay đến năm 2020 Tổng công ty HKVN, Bộ GTVT, Hà Nội Lê Kỳ Biên, (2011), báo cáo tổng kết đề tài cấp nhà nước thuộc chương trình KHCN Vũ trụ “Thiết kế sơ tên lửa đẩy sử dụng nhiên liệu lỏng”, NXB Khoa học Kỹ thuật Nguyễn Hanh Hoàn, (2011), báo cáo tổng kết đề tài cấp nhà nước thuộc chương trình KHCN Vũ trụ “Nghiên cứu nguyên lý thiết kế công nghệ chế tạo động tên lửa đẩy sử dụng nhiên liệu lỏng phục vụ chương trình KHCN Vũ trụ Quốc gia”, NXB Khoa học Kỹ thuật Tiếng Anh Dmitriev A.N., Bukreeva G.F, (1995), The Cosmic dauses of the increase of Climatic instability // Ecosystem evolution Paleontological Institute Moscow, 10 http://www.icao.on.ca 11 Joyce E Penner (University of Michigan), David H Lister (UK Defence Research and Evaluation Agency), David J Griggs (UK Meteorological Office), David J Dokken (University Corporation for Atmospheric Research), Mack McFarland (DuPont Fluoroproducts), (2001), Aviation and the Global Atmosphere, Intergovernmental Panel on Climate Change 12 Suozzo R., Prether M.J.,Garcia M.M et al, (2010, Global Impact of the Antarctic ozone hole // J geophys 13 http://pulse.webservis.ru/ANDmitriev/Books/TechOnNature/oglav.html 14 http://www.grida.no/publications/other/ipcc_sr/?src=/climate/ipcc/aviation/0 64 Tiếng Nga: 15 Гаврилов Б.Н., Ситина M.Ю, (1995), Милитаризация космоса: новая глобальная угроза, Вопр философии No 11 С.92-102 16 Гринберг Э.И, (2012), Загрязнение космоса и космические полеты, Природа 2012 No С.12-17 17 Г.Сарнер, (1999), Химия реактивных топлив, Изд Мир Москва 18 Джойс Э Пеннер Дэвид Г Листер, (2011), Авиация и глобальная атмосфера, Изд Мир Москва 19 Докторов М В, (2000), МЕТОДЫ СНИЖЕНИЯ ТЕХНОГЕННОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ, Санкт-Петербург ... TRANG ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA KHÍ THẢI TỪ CÁC THIẾT BỊ BAY ĐẾN BẦU KHÍ QUYỂN VÀ XU HƯỚNG PHÁT TRIỂN CÁC NHIÊN LIỆU SẠCH THAY THẾ LUẬN VĂN THẠC SĨ BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU Chuyên ngành: BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU... cứu chế phát sinh khí nhà kính thiết bị bay; - Đánh giá tác động khí thải từ thiết bị bay đến bầu khí quyển; - Phân tích biện pháp giảm thiểu ảnh hưởng khí thải từ thiết bay đến bầu khí Đối tượng... thiểu tác động khí thải từ thiết bay đến bầu khí Kết mong đợi Về mặt lý luận: Đánh giá tổng quan tác động khí thải thiết bị bay đến biến đổi khí hậu tồn cầu Nghiên cứu chế phát sinh khí nhà kính thải