RUZKOV (NGA) ðối với các nút giao thông nằm trong thành phố cần lựa chọn loại hình nút giao thông dựa vào các biện pháp giao thông: (hình 5.7) là ñồ thị ñể lựa chọn loại nút giao thôn[r]
(1)Chương
HỆ THỐNG ðƯỜNG GIAO THÔNG ðÔ THỊ
4.1 HỆ THỐNG ðƯỜNG GIAO THÔNG TRONG ðÔ THỊ 4.1.1 ðẶC ðIỂM CỦA ðƯỜNG ðƠ THỊ
ðường thị ngun tắc phải tuân theo quy ñịnh áp dụng ñối với đường tơ thơng thường cần phải xét ñến ñặc ñiểm giao thông xây dựng ñô thị như:
- Số lượng nút giao thông lớn
- Số lượng giao thông khu vực thị chiếm tỷ lệ lớn lưu lượng giao thơng chúng biến động theo khơng gian thời gian, tạo thành cao ñiểm
- Việc sử dụng ñất ñể xây dựng ñường hạn chế khó khăn, đặc biệt khâu giải phóng mặt
- Quy hoạch mạng lưới ñường phải tuân theo quy hoạch tổng thể kiến trúc chung thị
4.1.2 NHỮNG NGUN TẮC CƠ BẢN KHI QUY HOẠCH HỆ THỐNG GIAO THÔNG VẬN TẢI ðƠ THỊ
- Mạng lưới đường phố giao thơng cơng cộng ngồi thị phải ñược thiết kế thành hệ thống thống nhất, ñảm bảo vận chuyển nhanh chóng, an tồn Nó phải liên hệ tốt với tất khu chức thị, với cơng trình ngoại ơ, với đầu mối giao thơng đối ngoại mạng lưới ñường giao thông quốc gia quốc tế
- Quy mơ, tính chất hệ thống đường phải dựa vào yêu cầu vận tải hàng hoá, hành khách khả thơng xe tuyến đường phương tiện giao thơng
- Mỗi loại đường thị có chức riêng loại ñô thị Những yêu cầu kỹ thuật giao thông ñặc biệt ñầu mối chuyển tiếp loại giao thơng chuyển hướng lại ñường phải tuân thủ quy ñịnh nhà nước quốc tế loại hình giao thơng - Ln có đất dự phịng phát triển hành lang an tồn cho tuyến vành
đai, tuyến chun dùng trục có khả phát triển đại hố
(2)4.1.3 CÁC YÊU CẦU KHI PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG ðÔ THỊ - Mạng lưới GTVT thị phải đảm bảo tính hệ thống vì:
+ Nhu cầu vận tải ñô thị lớn, ña dạng phong phú nên loại phương tiện giao thơng khơng thoả mãn cách hợp lý nhu cầu ñặt giao thơng vận tải thị, cần phải phát triển nhiều loại hình GTVT để bổ sung, hỗ trợ cho
+ Mỗi loại phương tiện phù hợp với phạm vi hoạt ñộng hợp lý cơng trình giao thơng thiết kế theo tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp Tập hợp loại hình giao thơng thành phố có hệ thống mạng giao thơng thị
- Mạng lưới GTVT thị phải bảo đảm tính đồng vì:
+ Việc phát triển GTVT thị phải tiến hành đồng mạng lưới, hạng mục cơng trình ñể hoạt ñộng ñồng ñể phát huy tối ña hiệu hệ thống GTVT
+ ðảm bảo tính đồng sách có liên quan tới GTVT chế quản lý, khu vực xây dựng, ñầu tư, luật giao thông, giá
- Mạng lưới GTVT phải đảm bảo tính liên hồn: nghĩa tính liên tục, thơng suốt để phát huy hiệu tối đa hệ thống GTVT, đảm bảo tiện lợi, nhanh chóng, an tồn u cầu qn triệt lựa chọn mạng lưới ñường, quy hoạch xây dựng tuyến Ngồi cần địi hỏi việc tổ chức giao thơng phải hợp lý khoa học
- Xây dựng phát triển GTVT thị phải đảm bảo quản lý tập trung thống Nhà nước phải ñược quán triệt xây dựng quy hoạch tổng thể tỉnh, thành phố, ngành từ khâu xác ñịnh chủ trương xây dựng, duyệt quy hoạch, tổ chức thực quy hoạch
trong ñiều hành hoạt ñộng GTVT nói riêng ngành có liên quan đến GTVT
+ Xây dựng phát triển GTVT thị phải đảm bảo tính kế thừa bước tiến lên đại hố
Việc xây dựng phát triển GTVT thị phải ñược thực dựa mạng lưới giao thơng có, tận dụng tối đa cơng trình ñang sử dụng Tuy nhiên cần phải loại bỏ đoạn đường, cơng trình bất hợp lý không phù hợp với yêu cầu vận tải tương lai quy hoạch đại hố cơng tác GTVT
+ Xây dựng phát triển GTVT thị phải đảm bảo tính khả thi hiệu kinh tế - xã hội cao
4.1.4 CÁC TIÊU CHUẨN ðÁNH GIÁ QUY HOẠCH GTVT ðÔ THỊ - Nhanh chóng kịp thời
- Thuận tiện
(3)- Khả thi, kinh tế
Trong tiêu chuẩn kể trên, tiêu chuẩn quan trọng có tính chất định tiêu chuẩn nhanh chóng kịp thời Khi xét tính tốn yếu tố nhanh chóng kịp thời GTVT phải đạt tốt phải xét thêm tiêu chuẩn thuận tiện, an toàn, văn minh lịch kinh tế
ðịnh lượng tiêu chuẩn nhanh chóng kịp thời thể thông qua
tiêu thời gian chuyến (hay hàng hố) đến đích tốn thời gian
4.1.5 PHÂN LOẠI ðƯỜNG ðÔ THỊ (THEO TIÊU CHUẨN VIỆT NAM 20TCVN-104-83)
ðường tơ phạm vi thị phân chia thành loại: đường phố cấp thị; đường phố cấp khu vực ñường nội
Trong loại đường nói tuỳ theo chức đường, tốc độ xe chạy tính tốn phân thành cấp hạng kỹ thuật
a ðường cấp ñô thị: ñược chia thành cấp ðường cao tốc
- Chức chính: liên hệ khu thị loại I, thị ñiểm dân cư hệ thống chùm ñô thị
- ðặc ñiểm:
+ Xe chạy với tốc độ cao, tốc độ tính tốn V = 120 km/h + Giao cắt khác mức với ñường sắt đường tơ khác
ðường phố cấp I
- Chức chính: liên hệ khu nhà ở, khu công nghiệp khu trung tâm cơng cộng nối với đường cao tốc phạm vi thị
- ðặc điểm:
+ Giao thơng liên tục, tốc độ tính tốn V = 100 km/h + Giao cắt khác mức
ðường phố cấp II
- Chức chính: liên hệ phạm vi thị khu nhà ở, khu công nghiệp trung tâm công cộng, nối với đường phố cấp I
- ðặc điểm:
+ Giao thơng có điều khiển, tốc độ tính toán V = 80 km/h + Giao cắt khác mức
(4)- Chức chính: Liên hệ giới hạn nhà ở, nối với đường phố cấp thị
- ðặc điểm:
+ Tốc độ tính tốn V = 80 km/h + Cho phép giao cắt mức
ðường vận tải
- Chức chính: vận chuyển hàng hố cơng nghiệp vật liệu xây dựng khu dân dụng, khu công nghiệp khu kho tàng bến bãi - ðặc điểm:
+ Tốc độ tính tốn V = 80 km/h + Cho phép giao cắt mức
c ðường nội bộ: ñược chia thành cấp ðường khu nhà
- Chức chính: Liên hệ tiểu khu, nhóm nhà với ñường khu vực - ðặc ñiểm:
+ Tốc ñộ tính tốn V = 60 km/h + Khơng có giao thông công cộng
ðường khu công nghiệp kho tàng
- Chức chính: chuyên chở hàng hố cơng nghiệp vật liệu xây dựng giới hạn khu cơng nghiệp, khu kho tàng, nối với đường vận tải ñường khác
- ðặc ñiểm:
+ Tốc độ tính tốn V = 60 km/h + Khơng có giao thơng cơng cộng
Ngõ phố, tiểu khu, ñường xe ñạp
- Chức chính: Liên hệ giới hạn tiểu khu - ðặc ñiểm: Giao thông chủ yếu xe ñạp, xe máy
ðường
- Chức chính: Phục vụ hành ñi làm, ñi mua bán, ñi dạo Chú thích:
+ Cách phân loại ñường áp dụng cho ñô thị loại I, II, III Các thị loại IV tùy theo tính chất quy mơ dân số đường phố lấy theo tiêu chuẩn kỹ thuật đường khu vực hay đường khu nhà có số dân
(5)- Với đường phố ñường khu vực: V = 60 km/h - Với ñường nội bộ: V = 30 km/h
Các tiêu kỹ thuật ñường xe ñạp
Trị số tính tốn
Các tiêu kỹ thuật ñường xe ñạp Xây dựng
mới
Xây dựng mới, cải tạo trong ñiều kiện hạn chế
Tốc độ tính tốn (km/h) 25 -
Bán kính cong tối thiểu bình đồ (m)
- Khơng có siêu cao 150 60
- Có siêu 50 15
Bán kính đường cong đứng tối thiểu (m)
- ðường cong lồi 600 400
- ðường cong lõm 150 100
ðộ dốc dọc tối ña (%0 ) khi:
- Dốc dài 50 m 40 40
- Dốc dài 100 m 35 35
- Dốc dài 150 m 30 30
- Dốc dài 200 m 25 25
ðộ dốc dọc tối thiểu (%0) 5
ðộ dốc ngang mặt ñường (%) 1,5-2 1,5-2
Chiều cao tĩnh không tối thiểu (m) 2,5 -
Bề rộng phần xe chạy (m)
- Một xe chiều 1,00 0,70
- Hai xe cho chiều 1,75 1,50
- Hai xe cho chiều 2,00 1,70
4.1.6 CÁCH PHÂN LOẠI ðƯỜNG ðÔ THỊ CỦA PHÁP a Theo tiêu chuẩn hành pháp lý
ðường cao tốc thành phố (Autorout Urbaine) ñường tốc hành (Route Express)
(6)+ ðường có ý nghĩa quốc gia, cấp hạng ñặc biệt, nhà nước ñầu tư quản lý
+ Dành cho xe giới có tốc ñộ cao
+ Các ñường nhánh nối với ñường cao tốc ñược xác ñịnh vị trí quy hoạch khơng làm ảnh hưởng tới tốc độ dịng xe ñường
+ Các nút giao với ñường ô tô khác phải thiết kế khác mức, không cho phép dùng nút giao thông mức
+ Có dải phân cách để tách biệt dịng xe ngược chiều
- ðặc điểm đường tơ tốc hành (đường tơ nhanh - Route Express) + Nó có đặc điểm u cầu kỹ thuật ñường cao tốc thành phố cho phép sử dụng hình thức giao mức số chỗ giao
+ Do nhà nước ñầu tư quản lý, ñịa phương, tư nhân ñầu tư quản lý
ðường quốc lộ: ñường chạy qua thị Nhà nước đầu tư quản lý
ðường tỉnh: tỉnh, thành phố ñầu tư quản lý ðường huyện: huyện ñầu tư quản lý
b Theo tiêu chuẩn kỹ thuật
Tuỳ theo ý nghĩa kinh tế - xã hội đường tơ chia thành cấp hạng kỹ thuật cấp ñặc biệt với tốc ñộ thiết kế tương ứng
Cấp hạng kỹ thuật đường tơ (Pháp)
Cấp ñường Cấp ñặc biệt I II III IV
V (km/h) 120 100 80 60 40
Cấp hạng kỹ thuật ñường cao tốc (Pháp)
Cấp ñường I II III IV
V (km/h) 140 120 100 80
c Theo tiêu chuẩn chức đường
ðường thị phân thành loại theo chức phục vụ ñường: - ðường phố nội bộ: chức chủ yếu ñường phục vụ giao thông
các tiểu khu, nối liền bãi ñỗ xe, khu nhà với mạng lưới đường bên ngồi (với đường giao thơng khu vực)
(7)- ðường trục giao thơng thành phố hay cịn gọi đại lộ: chức phục vụ giao thông thành phố nối liền khu, quận thành phố Nó trục giao thơng thành phố, mà thường là: Các ñường vành ñai ñể giảm mức ñộ tập trung giao thơng khu trung tâm, đường hướng tâm nối khu phố ñường vành ñai vào khu trung tâm
- ðường cao tốc thành phố ñường tốc hành: thường dùng đường trục thành phố khơng đáp ứng u cầu giao thơng vận tải Chiều rộng đường 50-100 m, lưu lượng xe N = 50.000-100.000xe/ngày ñêm
Chức năng: tăng tốc độ giao thơng, giảm thời gian hành trình, tăng khả thơng xe, tăng an tồn giao thơng
d Theo tiêu chuẩn mức ñộ quan trọng
- ðường cao tốc thành phố ñường tốc hành
- ðường giao thơng tồn thành phố (đường giao thơng cấp 1) - ðường giao thơng khu vực (đường giao thơng cấp thứ yếu, cịn
gọi đường giao thơng cấp 2)
- ðường giao thông cấp 3: phục vụ giao thông nội khu vực e Theo tiêu chuẩn hướng tuyến ñường
- ðường hướng tâm: nối trung tâm thành phố với khu phố xung quanh - ðường ngang: nối liền ñường hướng tâm
- ðường vành ñai
Bảng sau giới thiệu khả thơng xe lớn (gần đúng) cho xe theo hướng (xe/h)
Khả thông xe theo xe
Bảng 4.1
Khả thông xe lớn xe (xe/h) Khi giao khác mức
Loại phương tiện
ðường cao tốc ðường phố
Khi giao cùng mức
Xe 1200-1500 1000-1200 600-700
Xe tải 600-800 500-650 300-400
Xe buýt 200-300 150-250 100-150
(8)Ghi chú:
1- Khả thơng xe đường giao mức xác định với điều kiện có đèn tín hiệu nơi giao khơng có xe rẽ trái Nếu có xe rẽ trái khả thơng xe cần giảm tỷ lệ với lượng xe rẽ trái
2- Khi tính khả thơng xe đường cần phải đổi phương tiện giao thơng khác loại xe tiêu chuẩn (xe con) cách nhân thêm với hệ số quy ñổi sau ñây:
- Xe hệ số quy ñổi 1,0
- Xe tải ≤ 1,5
- 2-5 2,0
- 5-8 3,0
- 8-14 3,5
>14 3,5
- Xe ô tô có rơ mc 6,0
- Ơ tơ bt 2,5
- Xe điện bánh 3,0
- Ơ tơ bt xe điện bánh có khe nối co dãn 4,0
- Mô tô 0,5
- Xe ñạp, xe máy 0,3
Ở số nước khác hệ số quy đổi xe khác với tiêu chuẩn
3- Khi tính khả thơng xe đường có nhiều xe chạy phải xét ảnh hưởng dịng xe có phân bố giao thông qua hệ thống phân phối giao thông
Hệ số phân phối giao thông Làn xe chạy
cùng chiều Cho xe Cho toàn phần xe chạy
Làn xe thứ 1,0 1,0
Làn xe thứ hai 0,9 1,9
Làn xe thứ ba 0,8 2,7
Làn xe thứ tư 0,8 3,5
4.2 MỘT SỐ NỘI DUNG CƠ BẢN TRONG KHAI THÁC ðƯỜNG ðÔ THỊ 4.2.1 KHÁI NIỆM CHUNG VỀ CÁC ðIỀU KIỆN KHAI THÁC ðƯỜNG ðÔ THỊ
(9)Khai thác với nghĩa sử dụng tập hợp nhiều hoạt ñộng khác ñể ñạt ñược mục tiêu định, hoạt động khai thác đường thị gồm hoạt ñộng gồm:
- Tổ chức vận tải hành khách, hàng hoá - Tổ chức ñậu ñỗ xe
- Tổ chức ñi
- Kiểm tra theo dõi ñánh giá ñường cơng trình đường - Duy tu, bảo dưỡng sửa chữa
- Vận hành hệ thống phụ trợ: Cấp nước, cấp điện, xanh b Bố cục đường thị
ðường thị nói chung khơng đáp ứng mục tiêu kỹ thuật nhu cầu giao thơng cịn nơi thực nhiều hoạt động khác thị Người dân thị dành nhiều thời gian cho việc lại đường cơng trình đường, nhu cầu thẩm mỹ người dân ngày tăng lên, đường thị cần phải đáp ứng yêu cầu ñịnh như: sẽ, chiếu sáng tốt, đầy đủ thơng tin, an tồn, thuận tiện
ðường thị làm phương pháp thủ công giới, nhiên xu hướng phát triển sử dụng phương pháp giới thiết kế cần đảm bảo làm mặt ñường thiết bị giới Thảm cỏ dải xanh cần bố trí cho khơng có người, phương tiện qua ðể đạt u cầu bố trí cách ly dải xanh thảm cỏ hàng rào ñảm bảo mỹ thuật Khi ngăn cách dải xanh với hè phố ñá vỉa, ñá vỉa phải nhơ cao mặt đất dải cm ñể tránh nước mưa theo ñất bẩn chảy vào ñường phố vỉa hè
Dọc theo ñường phố, khoảng 50 - 100 m ñặt thùng rác có hình thức phù hợp mỹ quan kỹ thuật thu gom rác nhanh chóng
Trên đường thị bố trí cơng trình khác nhau, cột, trụ đèn, nắp đậy cơng trình ngầm, cửa vào hầm qua đường Trên cột bố trí dây điện, ñèn, mắc mạng ñiện tiếp xúc tàu ñiện ô tô ñiện, lắp ñặt biển báo hiệu phương tiện thơng tin khác
ðể đảm bảo thơng thống mặt khơng gian thiết kế khơng nên bố trí dãy nhà liên tục đường phố, ngơi nhà phải có khoảng trống xen kẽ, phần xe chạy phải ñược cách ly với ñường người ñi nhà cửa dải xanh rộng, dày ðể tránh cho người khỏi bị tác ñộng tiếng ồn cao xe chạy gây ra, phải dự kiến bố trí tường rào thiết bị chống ồn khác, xây dựng phần xe chạy cao ñộ khác so với yếu tố cịn lại đường phố
(10)Cây xanh nhân tố quan trọng ñường phố ñặc biệt khu vực ñường ñô thị, quảng trường Tuy nhiên việc trồng riêng lẻ đem lại hiệu bề ngồi, trái lại dải xanh ñủ rộng ñược dùng làm phương tiện phân cách giao thơng, đảm bảo an tồn xe chạy, giảm tác dụng tiếng ồn tạo ñiều kiện làm bầu khí Vào mùa hè, hecta xanh ngày ñêm tiết khoảng - kilogam phitonxit bay nhanh cần vài chục kilơgam phitonxit đủ để diệt hết vi khuẩn thị cỡ trung bình
ðể đảm bảo khả nhận biết người dân ñối với cơng trình thị, đường phố phải có tên Các thơng tin chúng phải đảm bảo cho tất người ñi bộ, lái xe hành khách phương tiện nhận biết cách dễ dàng kể vào ban ngày ban đêm vị trí đường thị Tại Mỹ tên đường phố ñược gắn cột ñặt dọc theo mép phần xe chạy để lái xe nhìn thấy cách dễ dàng
ðể tạo bố cục tốt cho ñường phố quảng trường việc xếp tuyến giao thông quan trọng, kinh nghiệm cho thấy trục cao tốc có nhiều xe cộ qua lại nên bố trí phần xe chạy cảnh cao ñộ khác so với yếu tố cịn lại đường phố Tại Mỹ có nhiều thị ñã xây dựng ñường với cao ñộ khác nhau, tầng dành cho người ñi nghỉ ngơi
ðường phố thị cần thiết kế để dừng đỗ phương tiện mà khơng ảnh hưởng đến dịng giao thơng đường Tại điểm đỗ phải có biển báo, nơi chuyển tải cần phải bố trí cho hành khách không lấn át phần xe chạy
4.2.2 HỆ THỐNG ðƯỜNG SẮT TRONG ðÔ THỊ
Hệ thống tuyến đường sắt thị phần quan trọng hệ thống sở hạ tầng thị nói chung Trên giới hầu hết ñô thị vận tải ñường sắt phương thức vận tải quan trọng hệ thống GTðT ðường sắt phương tiện giao thơng có lực vận tải lớn, với cự ly vận chuyển dài, nên thường chiếm vị trí quan trọng giao thơng vận tải nước thị
a Phân loại, phân cấp ñường sắt
Theo tầm quan trọng, đường sắt chia thành loại - ðường trục: đường có ý nghĩa quốc gia
- ðường nhánh: đường có ý nghĩa ñịa phương
- ðường chuyên dùng: ñường dành riêng cho khu công nghiệp, kho tàng, bến cảng, sân bay …
Theo chức năng: đường sắt chia thành
- ðường chính: đường nối ga ñi xuyên qua ga
- ðường ga: ñường ga đường đón tiễn, đường lập tầu, đường xếp dỡ hàng …
- ðường nối
(11)Phân cấp ñường sắt
Theo tiêu chuẩn thiết kế (TCVN 4115-85) ñường sắt khổ 1435 mm ñược chia thành cấp:
ðường sắt cấp I: ứng với ñiều kiện sau:
- ðường trục có ý nghĩa đặc biệt quan trọng hệ thống đường sắt trị, kinh tế, quốc phịng nối với nước ngồi
- Cường độ vận tải hàng hướng xe nặng năm khai thác thứ năm, năm triệu tấn-km/km
- Cường ñộ vận tải hàng hướng xe nặng năm khai thác thứ năm tương ñối nhỏ, năm khai thác thứ mười, năm triệu Tấn km/km
- Số đơi tàu khách ngày ñêm năm khai thác thứ năm từ đơi tàu trở lên (kể tàu đường dài, tàu khu ñoạn)
ðường sắt cấp II: 3-5 triệu Tấn km/km
ðường sắt cấp III: ñường sắt sử dụng ñịa phương ñường sắt cơng cộng khác có lượng vận tải tương đối nhỏ, cường ñộ vận tải hàng hướng xe nặng tương lai năm triệu km/km Nếu lượng vận tải năm thứ mười không vượt triệu km/km , tương lai có khả vượt triệu Tấn km/km , thiết kế theo tiêu chuẩn ñường cấp II
Khoảng cách ray
Khoảng cách hai ray b khoảng cách mép hai ray Mỗi nước quy ñịnh khác, thường có ba loại phổ biến sau:
- Ray tiêu chuẩn : b = 1435 mm, nước Tây Âu, Mỹ, Trung Quốc dùng loại ray
- Ray rộng : b = 1524 mm, Nga nước SNG dùng loại này;
còn b = 1676 mm ựược sử dụng Tây Ban Nha, Bồ đào Nha
- Ray hẹp : b = 1000 mm, 762 mm, 600 mm …
Tại Việt Nam đường sắt có từ thời Pháp thuộc, chủ yếu dùng loại ray hẹp b = 1000mm Trong năm gần có đoạn sử dụng ray tiêu chuẩn
4.2.3 GIẢI QUYẾT ẢNH HƯỞNG QUA LẠI GIỮA ðƯỜNG SẮT VÀ ðÔ THỊ Dù bố trí đường sắt đâu thị, nhiều có ảnh hưởng đến mơi trường thị tiếng ồn, xả khói phân chia thị, cản trở giao thông …
ðể giải vấn ñề này, cần xuất phát từ số mặt sau: quy hoạch ñường sắt kỹ thuật ñường sắt
Về kỹ thuật đường sắt, dùng ray liền ñể giảm tiếng ồn, sử dụng ñầu máy ñiêden để khơng có khói; đầu máy điêden lại xả khí, thải có hại, nên triệt để dùng đầu máy ñiện
(12)- Giao ñường sắt ñường cấp hay ñường phố nhiều xe cộ
- Giao ñường sắt ga đường thị
- Nơi làm đường giao khác mức khơng q tốn - Nơi có nhiều người qua lại, làm cầu vượt hay ñường hầm Khi tổ chức giao khác mức có hình thức sau:
- ðường sắt ñặt ñào ñược sử dụng điều kiện địa hình cho phép, địa chất thuỷ văn thuận lợi
- ðường sắt bố trí đắp Cách bố trí có lợi cho việc quản lý ñường sắt, nhiên ñường tường ngăn đơi thị, ảnh hưởng bất lợi mặt kiến trúc thị Hiện nay, nhiều thành phố giới sử dụng phương án ðể hạn chế chiếm diện tích đất đường nên ñược xây dựng tường chắn
- Xây dựng cầu vượt qua ñường sắt: Khi làm cầu vượt, phải làm ñường dẫn lên cầu tương ñối dài, tĩnh khơng đường sắt tương đối lớn Nếu dùng ñộ dốc dọc 4%, chiều dài ñường dẫn bên 200 mét ðộ dốc chiều dài bất lợi cho xe thô sơ
- Xây dựng đường hầm cho đường tơ: Do tĩnh khơng đường tơ thấp đường sắt, nên ñường dẫn xuống hầm ngắn Phương án xây dựng ñường hầm ñược sử dụng ñiều kiện ñịa chất, thuỷ văn tốt, mực nước ngầm khơng cao,đồng thời chi phí đầu tư xây dựng đường hầm khơng cao chi phí xây dựng cầu vượt
ðộ cao tĩnh khơng tối thiểu chỗ đường giao sau: Khi đường sắt đường tơ
- ðối với ñầu máy nước, ñầu máy ñiêden: 5,5 m
- ðối với tàu máy ñiện: 6,55m, trường hợp khó khăn: 6,2 m Khi đường tơ ñường sắt
- ðối với xe ô tô: 4,5 m
- ðối với tàu ñiện hay loại xe ñặc biệt khác: 5,5 m - ðối với người ñi bộ, xe thô sơ : 2,5m
4.2.4 HỆ THỐNG ðƯỜNG HÀNG KHƠNG
Hệ thống đường sân bay, hàng không phận quan trọng giao thông ñối ngoại ñô thị Hệ thống tuyến ñường hàng khơng xác định khơng gian tuỳ theo điều kiện cụ thể khu vực Hệ thống tuyến ñường chủ yếu hướng bay phương tiện hàng khơng khơng gian ðặc điểm tuyến bay qua vùng khơng gian lớn khoảng khơng luồng tuyến quy định mà khơng hữu dạng vật chất cụ thể
Vùng trời ñược phân chia sau
1 Vùng thông báo bay: phân vùng trời có cung cấp dịch vụ thơng báo bay báo động
(13)bay khu kiểm soát thiết lập bên vùng thông báo bay thành phần vùng thơng báo Phần vùng trời có kiểm sốt mà cung cấp dịch vụ kiểm sốt khơng lưu cho chuyến bay theo quy tắc bay mắt
3 Sân bay có kiểm sốt: Những sân bay cung cấp dịch vụ kiểm sốt khơng lưu cho hoạt động khu vực sân bay
Ấn định vùng thơng báo bay, vùng kiểm soát khu kiểm soát
- Việc phân chia ranh giới vùng trời cung cấp dịch vụ khơng lưu phải thực ngun tắc đảm bảo an tồn cho hoạt động bay, phù hợp với cấu trúc ñường bay, sử dụng vùng trời cách có hiệu tính đến lợi ích ngành có liên quan
- Vùng thơng báo bay:
+ Vùng thơng báo bay thiết lập phải bao trùm tồn cấu trúc đường bay
+ Một vùng thông báo bay phải bao gồm tất phần vùng trời nằm giới hạn ngang nó, trừ phần giới hạn vùng thơng báo bay tầng cao
+ Nếu bị giới hạn vùng thơng báo bay tầng cao giới hạn vùng thông báo bay tầng cao giới hạn vùng thông báo bay phải trùng với mực bay mắt bảng mực bay ñường dài
+ Các phương thức áp dụng cho vùng thông báo bay tầng cao không bắt buộc phải áp dụng cho vùng thông báo bay nằm kề bên
- Vùng kiểm soát
+ Ranh giới vùng kiểm sốt ấn định cho đủ chứa hết ñường bay chuyến bay thiết bị, ñoạn ñường bay cần thiết cung cấp dịch vụ kiểm sốt khơng lưu, dựa vào khả phương tiện dẫn ñường sử dụng vùng
+ Giới hạn vùng kiểm sốt khơng thấp 300 m so với mặt ñất (mặt nước) Khi giới hạn vùng kiểm soát cao 900 m mực nước biển trung bình phải trùng với mực bay mắt bảng mực bay ñường dài
+ Giới hạn vùng kiểm soát phải trùng với mực bay mắt bảng mực bay ñường dài ñược thiết lập khi:
Bên giới hạn khơng cung cấp dịch vụ kiểm sốt khơng lưu Có vùng kiểm sốt tầng cao bên trên, trường hợp giới hạn phải trùng với giới hạn vùng kiểm sốt tầng cao
- Vùng thơng báo bay vùng kiểm soát tầng cao
Khi cần hạn chế số lượng vùng thơng báo bay hay vùng kiểm sốt bay mà tầu bay hoạt ñộng ñộ cao lớn phải bay qua, thiết lập vùng thơng báo bay hay vùng kiểm sốt tầng cao bao trùm lên toàn giới hạn ngang nhiều vùng thơng báo bay hay vùng kiểm sốt tầng thấp
- Khu kiểm soát:
(14)bằng thiết bị ñến khởi hành từ sân bay sử dụng điều kiện khí tượng bay thiết bị
+ Giới hạn ngang khu kiểm sốt phải 10 km kể từ ñiểm quy chiếu sân bay hướng tầu bao làm tiếp cận
+ Nếu khu kiểm soát nằm ranh giới vùng kiểm sốt giới hạn từ mặt ñất ñến giới hạn vùng kiểm sốt Trong trường hợp nằm ngồi vùng kiểm sốt phải thiết lập giới hạn khu kiểm sốt
4.2.5 HỆ THỐNG GIAO THƠNG ðƯỜNG THUỶ
Hệ thống vận tải thuỷ thị có khơng, luồng tuyến vận tải thuỷ thị dựa vào điều kiện luồng lạch Luồng tuyến có can thiệp luồng tuyến thiên nhiên Tuy nhiên giống vận tải hàng không, sở hạ tầng luồng tuyến vận tải thuỷ rõ nét chiếm tỷ trọng khơng đáng kể
Ở Thủ ñô Băng Cốc - Thái Lan, hệ thống giao thơng đường bị tắc nghẽn khả sử dụng hệ thống kênh ñào ñể vận tải thuỷ thị có ý nghĩa quan trọng nhằm chống ách tắc giao thông
Tuy nhiên hệ thống vận tải thuỷ thị có đặc trưng hạn chế tổng thể quy hoạch thị nói chung giao thơng thị nói riêng
Ch−ơng 4 - hệ thống đ−ờng giao thơng.đơ thị Phân tích đặc điểm cầu đ−ờng đô thị ?
2 Nêu nguyên tắc quy hoạch hệ thống giao thơng vận tải thị ?
3 Phân tích yêu cầu phát triển giao thông đô thị ?
(15)Chương
NÚT GIAO THÔNG ðÔ THỊ
5.1 ðỊNH NGHĨA VÀ PHÂN LOẠI NÚT GIAO THÔNG 5.1.1 ðỊNH NGHĨA NÚT GIAO THƠNG
Nút giao thơng nơi giao lưu đường tơ, đường tơ với đường sắt, đường tơ với đường thành phố đường thành phố thị
Tại khu vực phạm vi nút trung tâm nút giao thông, lái xe phải thực lúc nhiều ñộng tác phức tạp như:
ðịnh hướng chuyển ñộng cho xe chạy, giảm tốc ñộ, tăng tốc độ
Thực cơng việc như: nhập dòng, trộn dòng, tách dòng, giao cắt với luồng xe khác
Thực hện cho xe chuyển (từ vào trong, từ ngoài…) Vì vậy, nút giao thơng thường xảy tượng ùn tắc giao thông, nơi thường xảy tai nạn giao thông nguyên nhân làm giảm lực thơng hành từ tuyến đường vào nút
5.1.2 PHÂN LOẠI NÚT GIAO THÔNG
a Phân loại theo cao ñộ mặt tuyến hướng luồng xe chạy vào nút
Theo cách phân loại ta có loại hình giao ngang (ñồng) mức giao khác mức (giao lập thể)
Trong nút giao thông giao ngang mức tất luồng xe vào nút từ hướng ñều ñi lại mặt Còn với nút giao khác mức sử dụng cơng trình cầu vượt, hầm chui có cao độ khác với cao độ mặt để loại bỏ giao cắt (xung ñột) luồng xe vng góc cắt chéo
b Phân loại theo mức ñộ phức tạp nút giao thơng
Theo cách phân loại này, có loại nút sau:
- Nút giao thông ựơn giản: ngã ba, ngã tư, xe chạy tự với lưu
lượng thấp Trong nút khơng có ñảo hình thức phân luồn xe chạy
- Nút giao thơng có đảo tuyến phụ vào nút: Với mục đích ưu tiên xe
(16)- Nút giao thơng phân luồng hồn chỉnh: Nút ñựơc thiết kế với ñầy ñủ ñảo dẫn hướng cho luồng xe rẽ, dải phân luồng cho hướng ngược chiều, dải tăng, giảm tốc, dải trung tâm dành cho xe chờ rẽ trái… Việc bố trí loại đảo phân luồng tuỳ thuộc vào vị trí, địa hình, u cầu giao thơng, tỉ lệ xe rẽ theo hướng nhiều nhân tố khác mà ñịnh
- Nút giao thơng khác mức
c Phân loại theo sơ đồ tổ chức giao thông
Gồm loại:
- Nút giao thơng khơng có điều khiển: nơi giao ñơn giản, lưu
lượng xe chạy thấp, xe từ hướng vào nút tự
- Nút giao thơng có điều khiển cưỡng bức: (điều khiển hệ thống đèn tín
hiệu) nhằm tăng an tồn giao thơng xe vào nút
- Nút giao thơng tự điều chỉnh: nút vịng xuyến (vịng xoay),
luồng xe từ ngả ñường ñi vào nút theo dịng ngược chiều kim đồng hồ
- Nút giao thơng khác mức: để tách luồng xe hướng khác ñi
theo cao ñộ khác
- Nút giao thông tổ hợp: (giải pháp kết hợp tổ chức giao thông vừa tách dịng, vừa tự điều chình…)
5.2 ðÁNH GIÁ MỨC ðỘ PHỨC TẠP CỦA NÚT GIAO THÔNG
Ở nơi nút giao thơng khơng có điều khiển dịng xe vào nút xảy giao cắt, nhập tách dịng
Các điểm dễ xảy giao cắt, tách, nhập dòng xe gọi “các ñiểm nguy hiểm”, gây nên xung đột dịng xe làm giảm an tồn khả thông xe qua nút giao thông
Trong ba điểm nguy hiểm (hình 5.1) điểm tách nguy hiểm Khi có xe tách khỏi dịng làm giảm nhẹ tốc độ dịng xe Tiếp theo điểm nhập nguy hiểm tách, cuối nguy hiểm điểm cắt hai dịng xe chéo vng góc với
Hình 5.1
(17)M = nt + 3mn + 5nc (5.1)
Trong đó:
nt’, nc, nn: số điểm tách, nhập, giao cắt nút
Theo tiêu chuẩn ñộ phức tạp nút ñược ñánh sau: - Khi M < 10 : Nút ñơn giản
- Khi M = 10 – 25 : Nút ñơn giản
- Khi M = 25 – 55 : Nút phức tạp vừa phải - Khi M > 55 : Nút phức tạp
Ví dụ: ngã 4, ngã khơng có điều khiển tính theo tiêu M thuộc loại phức tạp
Từ hình 5.2 cho thấy ngã tư khơng có điều khiển có 16 ñiểm giao cắt, ñiểm tách ñiểm nhập dòng với:
M = + (3 x 8) + (5 x 16) = 112
Với ngã (hình 5.3) độ phức tạp cịn lớn nhiều
Hình 5.2 Hình 5.3
Nếu ta cải thiện chút cách bố trí đảo trung tâm, đó, rõ hình 5.4 ñộ phức tạp nút giảm ñi nhiều, cịn lại điểm giao cắt điểm nhập
(18)Hình 5.4 Hình 5.5
ðể xem xét mức ñộ nguy hiểm dịng xe giao cắt góc khác nhau: Góc nhọn, góc tù, giao vng góc (hình 5.5) G.A Rapportport (Nga) ñã ñưa bảng mức ñộ nguy hiểm (σ) tương đối (bảng 5.1) Trong đó, ñiểm tập trung cách nhỏ 15m ñiểm nguy hiểm phân tán cách xa 15m
Bảng 5.1
Mức ñộ nguy hiểm (σσσσ) ðiểm nguy hiểm
Phân tán Tập trung
Tách (T)
Nhập (N)
Giao
- Góc nhọn (Gn)
- Góc tù (Gt) 4,5
- Góc vng (Gv) 12
Và mức độ nguy hiểm nút giao thơng xác định tiêu:
∑σβ =
n
l
Q (5.2)
Trong đó:
σ - Mức ñộ nguy hiểm ñiểm xét Trị số nêu bảng (5.1) n - Số ñiểm nguy hiểm nút
β - Hệ số căng thẳng, ñược xác ñịnh công thức:
β = M N (5.3) M, N – Lưu lượng xe luồng gặp ñiểm nguy hiểm ðể giảm bớt trị số Q q lớn, cơng thức giảm 1000 lần Khi cơng thức (5.2) trở thành:
∑σ− β
= 3
10
Q (5.4)
5.3 LỰA CHỌN BIỆN PHÁP TỔ CHỨC GIAO THÔNG, LOẠI HÌNH CỦA NÚT GIAO THƠNG
(19)chính, đường phụ, số vụ tai nạn giao thơng năm, độ phức tạp nút tại, … nêu số ñề nghị sau:
5.3.1 ðỒ THỊ LỰA CHỌN NÚT GIAO THÔNG CỦA E.M LOBANOV
ðược xây dựng dựa lưu lượng xe chạy đường đường phụ (N xe/ ngày đêm) ðồ thị chia làm vùng (hình 4.6) vùng (1) ứng với nút giao thơng đơn giản; vùng (2) xây dựng nút giao thơng có đảm bảo dẫn hướng ñường phụ; vùng (3) xây dựng ñảo dẫn hướng hai tuyến chính, phụ; vùng (4) giao khác mức
Hình 5.6
5.3.2 ðỒ THỊ LỰA CHỌN NÚT GIAO THÔNG CỦA A.A RUZKOV (NGA) ðối với nút giao thông nằm thành phố cần lựa chọn loại hình nút giao thơng dựa vào biện pháp giao thơng: (hình 5.7) ñồ thị ñể lựa chọn loại nút giao thông theo ñề nghị Ruzkov dựa vào lưu lượng xe vào gìơ cao điểm theo hướng ưu tiên khơng ưu tiên
Dựa vào tổng lưu lượng xe theo hướng đường, sử dụng đồ thị để tìm vùng từ (1) ñến (4) nhằm xác ñịnh biện pháp tổ chức giao thơng (loại khơng điều khiển, loại tự điều khiển, loại có điều khiển cưỡng đèn, loại giao khác mức…) Từ định loại hình nút giao thơng (giao hay giao khác mức, loại vịng xuyến hay ngã tư có điều khiển…)
(1) Giao khơng điều chỉnh (2) Giao tự điểu chỉnh (3) Giao có điều khiển (4) Giao khác mức
∑Noưt, ∑Nưt- Lưu lượng xe (xe/giờ)
0 500 1000 1500 2000 2500
2000 4000 6000 7000 N xe/ng.đêm
N xe/ng.đêmc
2
4
200 400 600 800 1000 1200
2
3
4
(20)trên hướng khơng ưu tiên có ưu tiên
Hình 5.7
5.3.3 TIÊU CHUẨN ðẶT ðÈN ðIỀU KHIỂN GIAO THƠNG TẠI NÚT
Do tình hình giao thơng nước có đặc điểm riêng khác như: trình độ phát triển, thành phần dịng xe, quy mơ phát triển tình trạng đường sá, thói quen sử dụng phương tiện, mơi trường, dân trí… nên nước ñã nghiên cứu ñưa tiêu chuẩn u cầu đặt đèn tín hiệu điều khiển giao thơng nút Liên quan đến vấn đề kết nghiên cứu ñề nghị nhiều tác giả nhiều tiêu chuẩn ñặt ñèn quốc gia
Có thể nêu số tiêu chuẩn ñể tham khảo:
a) Sử dụng vùng (3) đồ thị Ruzkov đề nghị Khi lưu lượng xe ñi ñường ưu tiên phải ñạt từ > 600 ÷ > 1600 xe/ lưu lượng xe đường khơng ưu tiên tương ứng từ > 600 ÷ > 1100 xe/
b) Tiêu chuẩn thiết kế đường phố Cộng hồ Liên bang ðức: ñặt ñèn ñiều khiển tổng lưu lượng xe ñã quy ñổi vào nút ∑N > 750 xe/
c) Tại Mỹ, nghiên cứu nút giao thơng 22 thành phố chủ trì A Weis ñã ñưa kết luận: phải ñặt ñèn tín hiệu điều khiển giao thơng tổng lưu lượng xe vào nút ñã quy ñổi xe tiêu chuẩn ∑N > 1500 xe/ số tai nạn xảy nút – vụ / năm
Nghiên cứu T.V Moscalevoi (Nga): cho thấy việc đặt đèn điều khiển giao thơng có lợi khi: bảo đảm xe chạy đường an tồn tổn thất thời gian qua nút dịng xe ñường phụ nhỏ nhất; ðồng thời ñảm bảo an tồn cho người đi qua phần xe chạy tất hướng vào nút
Theo điều kiện thứ biểu thị (hình 5.8)
1 Khi xe chạy chiều ñường
2 Khi xe chạy chiều đường
Nc, Nf- lưu lượng xe chạy
đường chính, phụ, xe/
Hình 5.8
Cho thấy cần ñặt ñèn khi:
Σ Nưt, xe/giờ
100 200 300 400
100 200 300 400 500 600
1 2
không cần đặt đèn
cần thiết đặt đèn Nc xe/giờ