Bản Phụ lục được sử dụng để tham khảo duyệt Sổ tay các quy trình và hệ thống dùng để thải chất lỏng độc, được quy định ở 2.2.1-5 Phần 4 của Quy chuẩn bằng việc đưa ra các hướng dẫn thải[r]
(1)QCVN 26: 2018/BGTVT
QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ CÁC HỆ THỐNG NGĂN NGỪA Ô NHIỄM BIỂN CỦA TÀU
National Technical Regulation on Marine Pollution Prevention Systems of Ships
Lời nói đầu
Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển tàu (số hiệu: QCVN 26:2018/BGTVT) Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Khoa học Công nghệ thẩm định, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số 09/2019/TT-BGTVT ngày 01 tháng năm 2019
QCVN 26: 2018/BGTVT thay QCVN 26: 2016/BGTVT (Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển tàu)
QUY CHUẨN KỸ THUẬ QUỐC GIA VỀ CÁC HỆ THỐNG NGĂN NGỪA Ô NHIỄM BIỂN CỦA TÀU National Technical Regulation on Marine Pollution Prevention Systems of Ships
MỤC LỤC I QUY ĐỊNH CHUNG
1.1 Phạm vi điều chỉnh đối tượng áp dụng 1.2 Tài liệu viện dẫn giải thích từ ngữ
II QUY ĐỊNH KỸ THUẬT PHẦN QUY ĐỊNH CHUNG Chương Quy định chung
1.1 Quy định chung
PHẦN KIỂM TRA Chương Quy định chung
1.1 Quy định chung
1.2 Chuẩn bị kiểm tra vấn đề khác 1.3 Kiểm tra xác nhận Giấy chứng nhận
Chương Kiểm tra lần đầu
2.1 Kiểm tra lần đầu q trình đóng
2.2 Kiểm tra lần đầu khơng có giám sát Đăng kiểm đóng
Chương Kiểm tra chu kỳ
3.1 Kiểm tra hàng năm 3.2 Kiểm tra trung gian 3.3 Kiểm tra định kỳ
Chương Kiểm tra bất thường
4.1 Quy định chung
PHẦN KẾT CẤU VÀ TRANG THIẾT BỊ NGĂN NGỪA Ô NHIỄM DO DẦU Chương Quy định chung
1.1 Phạm vi áp dụng giải thích từ ngữ 1.2 Yêu cầu chung
Chương Trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm dầu từ buồng máy
(2)2.3 Thiết bị phân ly dầu nước, thiết bị lọc dầu, hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu cho nước đáy tàu nhiễm dầu két giữ nước đáy tàu nhiễm dầu
2.4 Yêu cầu lắp đặt
Chương Kết cấu thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm dầu chở xô gây
3.1 Quy định chung 3.2 Kết cấu thân tàu
3.3 Bố trí thiết bị hệ thống đường ống 3.4 Hệ thống rửa dầu thô
Chương Những quy định cho giai đoạn độ
4.1 Quy định chung 4.2 Các yêu cầu chung
4.3 Thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm dầu chở xô tàu dầu
PHẦN KẾT CẤU VÀ THIẾT BỊ NGĂN NGỪA Ô NHIỄM DO THẢI CÁC CHẤT LỎNG ĐỘC CHỞ XÔ GÂY RA Chương Quy định chung
1.1 Quy định chung 1.2 Thuật ngữ
Chương Kết cấu trang thiết bị
2.1 Quy định chung
2.2 Yêu cầu lắp đặt kết cấu thiết bị
Chương Thiết bị ngăn ngừa thải chất lỏng độc hại
3.1 Quy định chung 3.2 Hệ thống rửa sơ 3.3 Hệ thống hút vét
3.4 Hệ thống thải đường nước 3.5 Hệ thống xả vào phương tiện tiếp nhận 3.6 Hệ thống làm thơng gió 3.7 Két dằn cách ly
PHẦN KẾ HOẠCH ỨNG CỨU Ô NHIỄM DẦU CỦA TÀU Chương Quy định chung
1.1 Quy định chung
Chương Yêu cầu kỹ thuật
2.1 Quy định chung
2.2 Hạng mục Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu tàu 2.3 Phụ lục bổ sung cho kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu tàu 2.4 Yêu cầu bổ sung tàu dầu có trọng tải từ 5.000 trở lên
PHẦN KẾ HOẠCH ỨNG CỨU Ô NHIỄM BIỂN CỦA TÀU DO CÁC CHẤT LỎNG ĐỘC Chương Quy định chung
1.1 Quy định chung
Chương Yêu cầu kỹ thuật
(3)2.2 Hạng mục Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm biển tàu chất lỏng độc 2.3 Các Phụ lục Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm biển tàu chất lỏng độc
PHẦN NGĂN NGỪA Ô NHIỄM DO NƯỚC THẢI CỦA TÀU Chương Quy định chung
1.1 Quy định chung
Chương Thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm nước thải tàu gây
2.1 Quy định chung
2.2 Quy định trang thiết bị
PHẦN THIẾT BỊ NGĂN NGỪA Ơ NHIỄM KHƠNG KHÍ TỪ TÀU Chương Quy định chung
1.1 Quy định chung 1.2 Điều khoản chung
Chương Trang thiết bị ngăn ngừa nhiễm khơng khí từ tàu
2.1 Oxit nitơ (NOx)
2.2 Oxit lưu huỳnh (SOx) hạt rắn 2.3 Hệ thống thu gom
2.4 Thiết bị đốt chất thải
Chương Hiệu lượng tàu
3.1 Quy định chung
3.2 Chỉ số thiết kế hiệu lượng đạt (EEDI đạt được) 3.3 Chỉ số thiết kế hiệu lượng yêu cầu (EEDI yêu cầu) 3.4 Kế hoạch quản lý hiệu lượng tàu (SEEMP)
3.5 Công bố phù hợp liên quan đến báo cáo tiêu thụ nhiên liệu vấn đề khác
PHẦN NGĂN NGỪA Ô NHIỄM DO RÁC THẢI Chương Quy định chung
1.1 Quy định chung
1.2 Quy định chung cấm thải rác biển
Chương Biển thông báo, kế hoạch quản lý rác nhật ký rác thải
2.1 Biển thông báo, kế hoạch quản lý rác nhật ký rác thải 2.2 Yêu cầu biển thông báo
Chương Trạm chứa rác thiết bị thu gom rác
3.1 Trạm chứa rác 3.2 Thùng rác
III QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ Chương Quy định chứng nhận
1.1 Quy định chung
1.2 Các giấy chứng nhận cấp cho tàu
(4)Chương Quản lý hồ sơ
2.1 Quy định chung
2.2 Cấp hồ sơ kiểm tra 2.3 Quản lý hồ sơ
IV TRÁCH NHIỆM CỦA CÁC TỔ CHỨC, CÁ NHÂN
1.1 Trách nhiệm chủ tàu, sở thiết kế, đóng mới, hốn cải sửa chữa tàu, sở chế tạo động cơ, trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm lắp tàu
1.2 Trách nhiệm Cục Đăng kiểm Việt Nam
V TỔ CHỨC THỰC HIỆN Phụ lục Hướng dẫn thải chất lỏng độc hại
1.1 Quy định chung 1.2 Thải chất lỏng độc hại
1.3 Thải chất lỏng độc hại vùng Nam Cực 1.4 Chất lỏng chất lỏng độc hại
QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ CÁC HỆ THỐNG NGĂN NGỪA Ô NHIỄM BIỂN CỦA TÀU I QUY ĐỊNH CHUNG
1.1 Phạm vi điều chỉnh đối tượng áp dụng 1.1.1 Phạm vi điều chỉnh
Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia (sau viết tắt “Quy chuẩn”) quy định việc kiểm tra, kết cấu trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm lắp đặt tàu biển Việt Nam, giàn cố định, di động biển, kho chứa sử dụng cho mục đích thăm dị khai thác dầu khí biển (sau gọi tắt “tàu")
1.1.2 Đối tượng áp dụng
Quy chuẩn áp dụng tổ chức cá nhân có hoạt động liên quan đến hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu thuộc phạm vi điều chỉnh nêu 1.1.1 Cục Đăng kiểm Việt Nam (sau viết tắt "Đăng kiểm"), chủ tàu, sở thiết kế, đóng mới, hốn cải sửa chữa tàu, sở chế tạo động cơ, trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm lắp đặt tàu
1.2 Tài liệu viện dẫn giải thích từ ngữ
1.2.1 Các tài liệu viện dẫn sử dụng quy chuẩn
1 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp đóng tàu biển vỏ thép 2 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp đóng tàu biển cao tốc
3 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp giám sát kỹ thuật giàn di động biển 4 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp giám sát kỹ thuật giàn cố định biển 5 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp giám sát kỹ thuật kho chứa
6 Thông tư số 25/2017/TT-BGTVT ngày 28 tháng năm 2017 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định
các biểu mẫu giấy chứng nhận, sổ an tồn kỹ thuật bảo vệ mơi trường cấp cho tàu biển, phương tiện thủy nội địa sản phẩm công nghiệp sử dụng cho phương tiện thủy nội địa
7 Thông tư số 40/2016/TT-BGTVT ngày 07 tháng 12 năm 2016 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định
đăng kiểm tàu biển Việt Nam
8 Thông tư số 41/2016/TT-BGTVT ngày 16 tháng 12 năm 2016 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định
danh mục giấy chứng nhận tài liệu tàu biển, tàu biển công vụ, tàu ngầm, tàu lặn, giàn di động Việt Nam
(5)10 Công ước quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm tàu gây ra, 1973, sửa đổi Nghị định thư liên quan năm
1978 năm 1997
11 Công ước quốc tế an toàn sinh mạng người biển, 1974, sửa đổi, bổ sung 12 Các Nghị quyết, Thông tư có liên quan Tổ chức Hàng hải quốc tế
1.2.2 Giải thích từ ngữ
1 Trong Quy chuẩn này, thuật ngữ hiểu sau, trừ có quy định khác Phần Quy chuẩn:
(1) "Dầu" dầu mỏ bao gồm dầu thô, dầu đốt nặng, dầu bôi trơn, dầu nhẹ, dầu hỏa, xăng loại dầu khác nêu tiêu chuẩn quy định có liên quan
(2) "Hỗn hợp dầu" hỗn hợp có chứa hàm lượng dầu (trừ phụ gia bôi trơn)
(3) "Chất lỏng" chất có áp suất (áp suất tuyệt đối) 37,8 oC không vượt 0,28 MPa.
(4) "Chất lỏng độc" chất xếp vào chất loại X, Y Z nêu Bảng 8E/17.1 Bảng 8E/18.1 Phần 8E Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép chất lỏng khác tạm thời đánh giá theo quy định 6.3 Phụ lục II, MARPOL chất thuộc loại X, Y Z
(5) "Dầu đốt" dầu chứa tàu dùng làm nhiên liệu cho máy máy phụ tàu
(6) "Tàu dầu" tàu đóng để chở xơ hàng lỏng phần lớn khoang hàng tàu đóng để chở xô hàng lỏng phần khoang hàng tích từ 200 m3 trở lên (trừ tàu có khoang hàng chuyển đổi để dành riêng chở xô hàng dầu)
(7) "Tàu chở xơ chất lỏng độc" tàu đóng để chở xô chất lỏng độc phần lớn khoang hàng tàu đóng để chở xô chất lỏng độc phần khoang hàng (trừ tàu có khoang hàng chuyển đổi để dành riêng chở xô hàng chất lỏng độc chở xô)
(8) "Tàu chở hàng hỗn hợp" tàu thiết kế để chở xô dầu hàng rắn
(9) "Dằn cách ly" nước dằn đưa vào két bố trí cố định để chứa nước dằn để chứa hàng dầu chất lỏng độc định nghĩa Quy chuẩn két hồn tồn tách biệt với hệ thống hàng
(10) "Chiều dài" (Lf) 96% tổng chiều dài đường nước 85% chiều cao mạn thiết kế nhỏ tính từ mặt dải tơn đáy, chiều dài từ mép trước sống mũi đến tâm trục bánh lái đường nước này, lấy giá trị lớn Ở tàu thiết kế có dải tơn đáy nghiêng so với đường ngang sở, đường nước để đo chiều dài phải song song với đường nước thiết kế Chiều dài (Lf) tính mét
(11) "Đường vng góc mũi đuôi" phải lấy mút trước mút sau chiều dài (Lf) Đường vng góc mũi qua giao điểm mép trước sống mũi với đường nước dùng để đo chiều dài
(12) "Giữa tàu" chiều dài (Lf)
(13) "Chiều rộng" (B) chiều rộng lớn tàu đo tàu tới đường bao thiết kế sườn tàu có vỏ kim loại tới mép ngồi vỏ tàu tàu có vỏ bao vật liệu khác Chiều rộng (B) tính mét
(14) "Trọng tải toàn phần" (DW) hiệu số lượng chiếm nước tàu nước có tỷ trọng 1,025 đường nước chở hàng ứng với mạn khô mùa hè ấn định khối lượng tàu khơng, tính
(15) "Khối lượng tàu khơng" lượng chiếm nước tính tàu khơng có hàng, dầu đốt, dầu nhờn, nước dằn, nước nước cấp két, đồ dự trữ tiêu dùng, thuyền viên, hành khách hành lý họ Khối lượng công chất tàu sử dụng cho hệ thống chữa cháy cố định (ví dụ nước ngọt, CO2, bột hóa chất khơ, chất tạo bọt ) phải bao gồm vào khối lượng tàu không tàu
(16) "Hệ số ngập nước" khơng gian tỷ số thể tích giả định chốn nước khơng gian tổng thể tích khơng gian
(17) "Dầu thơ" hỗn hợp hydrocarbon lỏng hình thành tự nhiên trái đất, xử lý hay không xử lý để phù hợp cho vận chuyển, gồm có:
(a) Dầu thơ lấy số thành phần chưng cất; (b) Dầu thô thêm vào số thành phần chưng cất
(6)(19) "Tàu chở dầu thô" tàu dầu dùng để chở dầu thô
(20) "Tàu chở dầu thành phẩm" tàu dầu dùng để chở dầu dầu thô
(21) "Trang thiết bị ngăn ngừa xả chất lỏng độc" bao gồm hệ thống rửa sơ bộ, hệ thống hút vét, hệ thống xả đường nước, hệ thống xả vào phương tiện tiếp nhận, hệ thống rửa thơng gió két dằn cách ly
(22) "Tàu hoạt động tuyến quốc tế" tàu thực chuyến từ cảng nước đến cảng nước khác
(23) "Cặn" chất lỏng độc lại két hàng đường ống phục vụ sau trả hàng (24) "Ngày ấn định kiểm tra hàng năm" ngày tương ứng với ngày hết hạn Giấy chứng nhận quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm dầu (hoặc Giấy chứng nhận ngăn ngừa ô nhiễm dầu) không bao gồm ngày hết hạn Giấy chứng nhận
(25) "Tàu có giai đoạn bắt đầu đóng mới" tàu có sống đặt tàu giai đoạn đóng tương tự Thuật ngữ “giai đoạn đóng tương tự” giai đoạn mà:
(a) Kết cấu hình thành bắt đầu nhận dạng tàu;
(b) Công việc lắp ráp tàu thực 50 1% khối lượng dự tính tồn vật liệu kết cấu, lấy giá trị nhỏ
(26) "Cặn dầu" sản phẩm dầu thải lắng đọng sinh q trình hoạt động thơng thường tàu sản phẩm sinh từ việc lọc dầu đốt, dầu bơi trơn cho máy máy phụ, dầu thải phân tách từ thiết bị lọc dầu, dầu thải gom từ khay hứng, dầu thủy lực dầu bôi trơn thải
(27) "Két dầu cặn” két chứa cặn dầu mà từ cặn dầu xả trực tiếp qua bích xả tiêu chuẩn phương tiện xả chấp nhận khác
(28) "Nước đáy tàu nhiễm dầu" nước bị lẫn dầu điều kiện rò rỉ thực công việc bảo dưỡng buồng máy Chất lỏng vào hệ thống hút khô, bao gồm giếng hút khô, ống hút khô, đỉnh két két giữ nước đáy tàu coi nước đáy tàu nhiễm dầu
(29) "Két giữ nước đáy tàu nhiễm dầu" két gom nước đáy tàu nhiễm dầu trước xả, trao đổi thải (30) "Trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm biển" bao gồm kết cấu trang thiết bị nêu Phần 3, 4, 7, 9, bao gồm kế hoạch ứng cứu nêu Phần Mục II Quy chuẩn
(31) "Giàn di động biển" cơng trình ngồi khơi phục vụ cơng nghiệp dầu khí, định nghĩa Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp giám sát kỹ thuật giàn di động biển
(32) "Giàn cố định biển" cơng trình ngồi khơi phục vụ cơng nghiệp dầu khí, định nghĩa Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp giám sát kỹ thuật giàn cố định biển
(33) "Kho chứa nổi" phương tiện phục vụ cơng cơng nghiệp dầu khí, định nghĩa Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp giám sát kỹ thuật kho chứa
(34) "Cấp hạn chế" dấu hiệu bổ sung ký hiệu phân cấp tàu tàu có vùng hoạt động hạn chế nêu 2.1.4-1(1) (2) Phần 1A Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép
(35) "Bờ gần nhất" "cách bờ gần nhất" cách đường sở mà từ lãnh hải lãnh thổ liên quan thiết lập phù hợp với luật quốc tế, thuật ngữ "cách bờ gần nhất" Quy chuẩn áp dụng vùng bờ biển Đông-Bắc Ôxtrâylia có nghĩa từ đường kẻ từ điểm bờ biển Ơxtrâylia:
có tọa độ 11°00’ vĩ Nam 142°08’ kinh Đơng tới điểm có tọa độ 10°35’ vĩ Nam 141°55’ kinh Đông,
(7)sau tới điểm 21°00’ vĩ Nam 152°55’ kinh Đơng, sau tới điểm 24°30’ vĩ Nam 154°00’ kinh Đơng,
sau tới điểm bờ biển Ơxtrâylia có tọa độ 24°42’ vĩ Nam 153°15’ kinh Đông.
1.2.3 Các từ viết tắt
1 Trong Quy chuẩn sử dụng từ viết tắt sau đây:
(1) IMO: Tổ chức Hàng hải quốc tế
(2) MEPC: Ủy ban Bảo vệ môi trường biển IMO
(3) ICS: Viết tắt Văn phòng Vận tải biển quốc tế (International Chamber of Shipping)
(4) OCIMF: Viết tắt Diễn đàn đường biển quốc tế cơng ty dầu khí (Oil Companies International Marine Forum)
(5) SOLAS, 1974: Công ước quốc tế an toàn sinh mạng người biển, 1974, sửa đổi, bổ sung (6) MARPOL (hoặc Công ước): Công ước quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm tàu gây ra, 1973, sửa đổi Nghị định thư liên quan năm 1978 năm 1997
(7) Phụ lục l: Phụ lục I - Các quy định ngăn ngừa ô nhiễm dầu MARPOL
(8) Phụ lục II: Phụ lục II - Các quy định kiểm sốt nhiễm chở xô chất lỏng độc MARPOL (9) Phụ lục III: Phụ lục III - Các quy định ngăn ngừa ô nhiễm chở chất độc hại dạng bao gói MARPOL
(10) Phụ lục IV: Phụ lục IV - Các quy định việc ngăn ngừa ô nhiễm nước thải từ tàu MARPOL (11) Phụ lục V: Phụ lục V - Các quy định ngăn ngừa ô nhiễm rác thải từ tàu MARPOL
(12) Phụ lục VI: Phụ lục VI - Các quy định ngăn ngừa nhiễm khơng khí từ tàu MARPOL (13) SBT: Két dằn cách ly
(14) CBT: Két dằn
(15) COW: Hệ thống rửa dầu thơ (16) IGS: Hệ thống khí trơ
(17) PL: Vị trí bảo vệ két dằn cách ly
(18) ppm: phần triệu dầu so với nước theo thể tích (19) Các từ viết tắt Nghị Đại hội đồng IMO:
(a) A.393(X): Nghị số 393(X) ngày 14 tháng 11 năm 1977 - Khuyến nghị đặc tính thử tính quốc tế thiết bị phân ly dầu nước thiết bị đo hàm lượng dầu
(b) A.586(14): Nghị số 586(14) ngày 20 tháng 11 năm 1985 - Đặc tính kỹ thuật hướng dẫn sửa đổi hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu tàu dầu
(c) A.496(XII): Nghị số 496(XII) - Đặc tính kỹ thuật hướng dẫn hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu tàu dầu
(20) Các từ viết tắt Nghị Ủy ban Bảo vệ môi trường biển IMO:
(a) MEPC.5(XIII): Nghị số 5(XIII) ngày 13 tháng năm 1980 - Đặc tính kỹ thuật thiết bị phát ranh giới dầu/nước
(b) MEPC.13(19): Nghị số 13(19) ngày tháng 12 năm 1983 - Hướng dẫn duyệt vẽ kiểm tra lắp đặt hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu tàu dầu thử môi trường thiết bị điều khiển chúng (c) MEPC.20(22): Nghị số 20(22) ngày tháng 12 năm 1985 - Thông qua luật kết cấu thiết bị tàu chở xơ hóa chất nguy hiểm
(d) MEPC.60(33): Nghị số 60(33) ngày 30 tháng 10 năm 1992 - Đặc tính kỹ thuật hướng dẫn thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm nước đáy buồng máy tàu
(8)(f) MEPC.94(46): Nghị số 94(46) ngày 27 tháng năm 2001 - Kế hoạch đánh giá trạng thái
(g) MEPC.107(49): Nghị số 107(49) ngày 18 tháng năm 2003 - Đặc tính kỹ thuật hướng dẫn sửa đổi thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm nước đáy buồng máy tàu
(h) MEPC.108(49): Nghị số 108(49) ngày 18 tháng năm 2003 - Đặc tính kỹ thuật hướng dẫn sửa đổi hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu tàu dầu
(i) MEPC.139(53): Nghị số 139(53) ngày 22 tháng năm 2005 - Hướng dẫn áp dụng yêu cầu Phụ lục I MARPOL sửa đổi kho chứa nổi, giàn di động, giàn cố định
(j) MEPC.142(54): Nghị số 142(54) ngày 24 tháng năm 2006 - Sửa đổi, bổ sung Hướng dẫn áp dụng yêu cầu Phụ lục I MARPOL sửa đổi kho chứa nổi, giàn di động, giàn cố định (MEPC.139(53))
(k) MEPC.182(59): Nghị số 182(59) ngày 17 tháng năm 2009 - Hướng dẫn lấy mẫu dầu đốt để xác định phù hợp với Phụ lục VI sửa đổi MARPOL, 2009
(l) MEPC.185(59): Nghị số 185(59) ngày 17 tháng năm 2009 - Hướng dẫn xây dựng Kế hoạch quản lý hợp chất hữu dễ bay
(m) MEPC.198(62): Nghị số 198(62) ngày 15 tháng năm 2011 - Hướng dẫn vấn đề bổ sung luật kỹ thuật NOx 2008 yêu cầu riêng động điêzen hàng hải lắp đặt hệ thống giảm phát thải chất xúc tác lựa chọn, 2011
(n) MEPC.215(63): Nghị số 215(63) ngày 02 tháng năm 2012 - Hướng dẫn tính đường tham khảo sử dụng cho số thiết kế hiệu lượng (EEDI)
(o) MEPC.220(63): Nghị số 220(63) ngày 02 tháng năm 2012 - Hướng dẫn xây dựng kế hoạch quản lý rác thải, 2012
(p) MEPC.227(64): Nghị số 227(64) ngày tháng 10 năm 2012 - Hướng dẫn thực thử tính tiêu chuẩn thải thiết bị xử lý nước thải, 2012
(q) MEPC.230(65): Nghị số 230(65) ngày 17 tháng năm 2013 - Hướng dẫn, theo yêu cầu quy định 13.2.2 Phụ lục VI MARPOL động thay không giống không yêu cầu phải thỏa mãn giới hạn giai đoạn III, 2013
(r) MEPC.232(65); Nghị số 232(65) ngày 17 tháng năm 2013 - Hướng dẫn tạm thời đề xác định công suất đẩy tối thiểu nhằm trì khả điều động tàu điều kiện thời tiết khắc nghiệt, 2013
(s) MEPC.233(65): Nghị số 233(65) ngày 17 tháng năm 2013 - Hướng dẫn tính đường tham khảo sử dụng cho số thiết kế hiệu lượng (EEDI) tàu khách giải trí có hệ thống đẩy tàu không thông thường, 2013
(t) MEPC.240(65): Nghị số 240(65) ngày 17 tháng năm 2013 - Sửa đổi, bổ sung Đặc tính kỹ thuật hướng dẫn sửa đổi hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu tàu dầu, 2013
(u) MEPC.244(66): Nghị số 244(66) ngày tháng năm 2014 - Đặc tính kỹ thuật tiêu chuẩn thiết bị đốt chất thải tàu, 2014
(v) MEPC.245(66): Nghị số 245(66) ngày tháng năm 2014 - Hướng dẫn phương pháp tính số thiết kế hiệu lượng (EEDI) đạt tàu mới, 2014
(w) MEPC.254(67): Nghị số 254(67) ngày 17 tháng 10 năm 2014 - Hướng dẫn kiểm tra chứng nhận số thiết kế hiệu lượng (EEDI), 2014
(x) MEPC.282(70): Nghị số 282(70) ngày 28 tháng 10 năm 2016 - Hướng dẫn xây dựng Kế hoạch quản lý hiệu lượng tàu (SEEMP), 2016
(y) MEPC.291(71): Nghị số 291(71) ngày tháng năm 2017 - Hướng dẫn với tàu chở khí hóa lỏng dùng để chở chất lỏng độc nêu Bảng 8D/19.1 Phần 8D Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép;
(3) Phải có hệ thống dằn cách ly;
(9)3 Đăng kiểm xem xét miễn giảm số yêu cầu cụ thể cho tàu thực chuyến đơn lẻ
ngoài vùng hoạt động chứng nhận với điều kiện phải có biện pháp tương đương để đảm bảo trì việc kiểm sốt xả thải đáp ứng quy định vùng
1.1.3 Các quy định quốc gia
Đăng kiểm thực quy định riêng theo dẫn Chính phủ quốc gia có chủ quyền mà tàu hàng hải
PHẦN KIỂM TRA CHƯƠNG QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Quy định chung
1.1.1 Yêu cầu áp dụng
Các quy định Chương áp dụng cho việc kiểm tra thử nghiệm hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển tàu
1.1.2 Các dạng kiểm tra
1 Kết cấu trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm biển tàu thuộc phạm vi điều chỉnh Quy chuẩn phải chịu dạng kiểm tra sau đây:
(1) Kiểm tra lần đầu; (2) Kiểm tra chu kỳ; (3) Kiểm tra bất thường;
2 Kiểm tra lần đầu bao gồm kiểm tra sau đây: (1) Kiểm tra lần đầu q trình đóng mới;
(2) Kiểm tra lần đầu khơng có giám sát Đăng kiểm đóng
3 Kiểm tra chu kỳ bao gồm kiểm tra sau đây:
(1) Đối với kết cấu, thiết bị Kế hoạch quy định Phần đến Phần Quy chuẩn này: (a) Kiểm tra hàng năm;
(b) Kiểm tra trung gian; (c) Kiểm tra định kỳ
(2) Đối với thiết bị quy định Phần Quy chuẩn này: Kiểm tra định kỳ
(3) Đối với biển thông báo, thiết bị kế hoạch quy định phần Quy chuẩn này: Kiểm tra hàng năm;
1.1.3 Thời hạn kiểm tra 1 Kiểm tra lần đầu
(1) Kiểm tra lần đầu trình đóng
Các hệ thống ngăn ngừa nhiễm biển tàu dự định đóng Đăng kiểm kiểm tra đóng mới, phù hợp với thiết kế Đăng kiểm duyệt, phải kiểm tra lần đầu q trình đóng Đăng kiểm viên phải có mặt giai đoạn cơng việc Tuy nhiên, công việc kiểm tra đăng kiểm viên tăng lên hay giảm tùy theo điều kiện trang bị, trình độ, tay nghề hệ thống kiểm soát chất lượng sử dụng sở chế tạo xưởng đóng tàu
(a) Khi sử dụng vật liệu làm phận phận lắp đặt vào trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm biển
(b) Khi kết thúc gia cơng phận thời điểm thích hợp q trình gia công, cần thiết (c) Khi lắp đặt trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm quan trọng xuống tàu
(10)(2) Kiểm tra lần đầu khơng có giám sát Đăng kiểm đóng
Trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm biển dự định lắp đặt xuống tàu theo cách khác với cách nêu (1) phải chịu kiểm tra lần đầu khơng có giám sát Đăng kiểm đóng có yêu cầu kiểm tra
2 Kiểm tra hàng năm
Các đợt kiểm tra hàng năm phải tiến hành vào khoảng thời gian nêu 1.1.3-1 (1) Phần 1B Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép
3 Kiểm tra trung gian
Kiểm tra trung gian phải tiến hành vào khoảng thời gian nêu 1.1.3-1 (2) Phần 1B Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép
4 Kiểm tra định kỳ
Kiểm tra định kỳ phải tiến hành vào khoảng thời gian nêu 1.1.3-1(3)(a) Phần 1B Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép
5 Kiểm tra bất thường
Các tàu phải kiểm tra bất thường thuộc vào trường hợp (1) đến (4) Kiểm tra chu kỳ thay cho kiểm tra bất thường trường hợp nội dung kiểm tra bất thường phần kiểm tra chu kỳ
(1) Khi xảy hư hỏng phận quan trọng kết cấu trang thiết bị chịu kiểm tra lần đầu, tiến hành sửa chữa thay đổi phận bị hư hỏng
(2) Khi có thay đổi Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu tàu, Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm biển tàu chất lỏng độc, Kế hoạch chuyển tải dầu biển và/hoặc Kế hoạch quản lý hợp chất hữu dễ bay trang bị tàu phải kiểm tra lần đầu
(3) Khi kiểm tra xác nhận phù hợp với quy định Quy chuẩn áp dụng cho tàu đóng (4) Các trường hợp khác thấy cần thiết
1.1.4 Kiểm tra chu kỳ trước thời hạn
Các yêu cầu để kiểm tra chu kỳ trước thời hạn phải thỏa mãn quy định nêu 1.1.4 Phần 1B Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép
1.1.5 Hoãn kiểm tra định kỳ
Các yêu cầu để hoãn kiểm tra định kỳ phải thỏa mãn quy định nêu 1.1.5-1(1) 1.1.5-1(2) Phần 1B Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép
1.1.6 Thay đổi yêu cầu
1 Đối với đợt kiểm tra chu kỳ, trường hợp Đăng kiểm thấy phù hợp, đăng kiểm viên thay đổi
yêu cầu dựa kích cỡ, vùng hoạt động, kết cấu, tuổi tàu, mục đích sử dụng, kết đợt kiểm tra trước trạng thái thực tế tàu
2 Trong lần kiểm tra trung gian, hạng mục kiểm tra thực khoảng thời gian lần kiểm tra hàng năm lần thứ thứ mà phù hợp với yêu cầu lần kiểm tra trung gian, hạng mục miễn Đăng kiểm chấp nhận
3 Trong lần kiểm tra trung gian, Đăng kiểm xét thấy cần thiết theo yêu cầu chủ tàu số
hạng mục kiểm tra thực theo yêu cầu kiểm tra định kỳ
4 Trong lần kiểm tra định kỳ, nội dung kiểm tra thực thời gian lần kiểm tra hàng
năm lần thứ kiểm tra định kỳ quy định 1.1.3-4 phù hợp với yêu cầu kiểm tra định kỳ, nội dung kiểm tra miễn giảm Đăng kiểm thấy phù hợp Tuy nhiên, trường hợp kiểm tra hàng năm kiểm tra trung gian thực trước thời hạn phù hợp với 114-2 Phần 1B Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép, kiểm tra định kỳ phải thực thỏa mãn yêu cầu khác Đăng kiểm
1.1.7 Tàu ngừng hoạt động
(11)2 Khi tàu ngừng hoạt động muốn đưa vào hoạt động trở lại, phải tiến hành kiểm tra hạng mục cụ thể
mà trước bị hoãn lại tàu ngừng hoạt động (nếu có) nội dung kiểm tra sau đây:
(1) Nếu dạng kiểm tra chu kỳ dự kiến từ trước cho tàu ngừng hoạt động mà chưa đến hạn, phải thực nội dung kiểm tra tương đương với kiểm tra hàng năm nêu 3.1
(2) Nếu kiểm tra chu kỳ dự kiến từ trước cho tàu ngừng hoạt động đến hạn, nguyên tắc, phải tiến hành đợt kiểm tra chu kỳ Tuy nhiên, trường hợp này, hai đợt kiểm tra chu kỳ trở lên đến hạn phải tiến hành đợt kiểm tra có phạm vi rộng
1.2 Chuẩn bị kiểm tra vấn đề khác 1.2.1 Thông báo kiểm tra
Khi tàu phải kiểm tra phù hợp với Quy chuẩn này, chủ tàu phải có trách nhiệm thông báo cho Đăng kiểm địa điểm kiểm tra thời gian kiểm tra cách phù hợp trước công việc kiểm tra thực để bố trí việc kiểm tra thích hợp
1.2.2 Chuẩn bị kiểm tra
1 Chủ tàu (hoặc đại diện chủ tàu) phải chịu trách nhiệm thực tất công việc chuẩn bị cho đợt kiểm tra lần đầu, kiểm tra chu kỳ kiểm tra khác Đăng kiểm yêu cầu phù hợp với quy định Phần Công việc chuẩn bị phải bao gồm việc bố trí lối tiếp cận thuận tiện an toàn, phương tiện hồ sơ cần thiết phục vụ cho công việc kiểm tra Thiết bị kiểm tra, đo thử mà đăng kiểm viên dựa vào để định ảnh hưởng đến cấp tàu phải nhận dạng riêng biệt hiệu chuẩn theo tiêu chuẩn Đăng kiểm cơng nhận Tuy nhiên, đăng kiểm viên chấp nhận dụng cụ đo đơn giản (ví dụ thước lá, thước dây, dưỡng đo kích thước mối hàn, vi kế) mà không cần nhận dạng hiệu chuẩn với điều kiện chúng thiết kế phù hợp với hàng thương mại tiêu chuẩn, bảo dưỡng tốt định kỳ so sánh với mẫu thử dụng cụ tương tự Đăng kiểm viên chấp nhận thiết bị lắp tàu sử dụng chúng để kiểm tra trang thiết bị tàu (ví dụ áp kế, nhiệt kế đồng hồ đo vòng quay) dựa vào hồ sơ hiệu chuẩn so với số đo dụng cụ đa
2 Chủ tàu phải bố trí giám sát viên (sau gọi đại diện chủ tàu) nắm vững hạng mục kiểm tra để
chuẩn bị tốt công việc phục vụ kiểm tra giúp đỡ đăng kiểm viên có yêu cầu suốt q trình kiểm tra
1.2.3 Hỗn kiểm tra
Cơng việc kiểm tra hỗn lại cơng tác chuẩn bị cần thiết quy định 1.2.2-1 không thực vắng mặt người có trách nhiệm tham gia vào đợt kiểm tra theo quy định 1.2.2-2 đăng kiểm viên thấy khơng đảm bảo an tồn để thực kiểm tra
1.2.4 Khuyến nghị
Sau kiểm tra, thấy cần thiết phải sửa chữa, đăng kiểm viên phải gửi khuyến nghị cho Chủ tàu Đại diện Chủ tàu Sau nhận khuyến nghị, việc sửa chữa phải thực thỏa mãn đăng kiểm viên xác nhận
1.2.5 Thay phụ tùng, chi tiết thiết bị
Trong trường hợp cần phải thay chi tiết, phụ tùng, thiết bị v.v sử dụng tàu, việc thay phải tuân theo quy định phải áp dụng tàu đóng Tuy nhiên, trường hợp có yêu cầu Đăng kiểm thấy cần thiết, Đăng kiểm yêu cầu việc thay tuân thủ theo yêu cầu có hiệu lực vào thời điểm cơng việc thay liên quan tiến hành Ngồi ra, khơng sử dụng vật liệu chứa a-mi-ăng thay
1.3 Kiểm tra xác nhận Giấy chứng nhận
1.3.1 Giấy chứng nhận quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm dầu gây (Giấy chứng nhận IOPP) Giấy chứng nhận ngăn ngừa ô nhiễm dầu (Giấy chứng nhận OPP) Giấy chứng nhận khác
Khi tiến hành kiểm tra hàng năm trung gian, phải trình Giấy chứng nhận IOPP Giấy chứng nhận OPP giấy chứng nhận sau, có: Giấy chứng nhận quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm chất lỏng độc chở xô gây (NLS), Giấy chứng nhận phù hợp quốc tế cho việc chở xơ hóa chất nguy hiểm (CHM) Giấy chứng nhận phù hợp cho việc chở xơ hóa chất nguy hiểm (E.CHM), Giấy chứng nhận quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm nước thải (ISPP), Giấy chứng nhận quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm khơng khí (IAPP) Giấy chứng nhận quốc tế sử dụng hiệu lượng (IEE) cho đăng kiểm viên để kiểm tra hiệu lực Giấy chứng nhận ghi xác nhận kiểm tra cần thiết vào Giấy chứng nhận
(12)1 Vào đợt kiểm tra, giấy chứng nhận hồ sơ sau phải trình cho đăng kiểm viên để xác nhận
rằng, giấy chứng nhận hồ sơ phù hợp lưu giữ tàu (trừ tàu lai dắt khơng có người trực) Tuy nhiên, kiểm tra bất thường việc trình giấy chứng nhận hồ sơ cho đăng kiểm viên giảm giấy chứng nhận hồ sơ có liên quan
(1) Đối với thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm dầu
(a) Giấy chứng nhận thiết bị phân ly dầu nước, thiết bị lọc dầu, thiết bị xử lý, thiết bị đo hàm lượng dầu thiết bị xác định ranh giới dầu/nước, hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu, thiết bị đốt chất thải, ống mềm sử dụng cho hệ thống rửa dầu thô máy rửa dầu thô v.v Đăng kiểm thấy cần thiết;
(b) Sổ tay quy trình hệ thống hệ thống rửa dầu thô duyệt; (c) Sổ tay vận hành hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu duyệt; (d) Sổ tay xếp hàng số liệu ổn định tai nạn duyệt;
(e) Sổ tay vận hành bảo dưỡng thiết bị lọc dầu (trừ tàu có giai đoạn bắt đầu đóng trước ngày 01 tháng 01 năm 2005);
(f) Sổ tay vận hành két nước dằn (CBT); (g) Sổ tay vận hành hệ thống phân dòng chảy; (h) Sổ tay vận hành việc dằn đặc biệt;
(i) Các ghi thiết bị lọc dầu (trừ kiểm tra lần đầu tàu có giai đoạn bắt đầu đóng trước ngày 01 tháng 01 năm 2005);
(j) Các ghi hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu (trừ kiểm tra lần đầu); (k) Sổ nhật ký dầu;
(l) Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu tàu; (m) Kế hoạch chuyển tải dầu biển
(2) Đối với thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm chất lỏng độc
(a) Sổ tay quy trình hệ thống duyệt để xả chất lỏng độc; (b) Sổ nhật ký làm hàng;
(c) Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm biển tàu chất lỏng độc (3) Đối với thiết bị ngăn ngừa nhiễm khơng khí từ tàu
(a) Phiếu cung ứng dầu đốt;
(b) Hồ sơ kỹ thuật (khi áp dụng yêu cầu 2.1 Phần 8);
(c) Sổ ghi thông số động (khi áp dụng yêu cầu 2.1 Phần 8);
(d) Sổ tay giám sát tàu dùng cho phương pháp đo giám sát trực tiếp tàu (khi sử dụng phương pháp nêu 2.1.2-1(2)(c) Phần (tham khảo 6.4 Phụ lục VIII Bộ luật kỹ thuật NOx));
(e) Danh mục thiết bị chứa chất làm suy giảm ôzôn Sổ ghi chất làm suy giảm ôzôn (khi áp dụng yêu cầu 1.2.1 Phần 8);
(f) Nhật ký (nếu áp dụng yêu cầu 2.1.4 2.2-2 Phần 8);
(g) Sổ tay quy trình chuyển đổi dầu đốt Sổ nhật ký hàng hải (khi áp dụng yêu cầu 2.2-2 Phần 8); (h) Sổ tay vận hành hệ thống thu gom Kế hoạch quản lý chất hữu dễ bay (khi áp dụng yêu cầu 2.3 Phần 8);
(i) Sổ tay vận hành thiết bị đốt chất thải (khi áp dụng yêu cầu 4-2 Phần 8);
(j) Công bố báo cáo liệu tiêu thụ nhiên liệu tàu phù hợp (khi áp dụng yêu cầu 3.5.1 Phần 8) (4) Đối với thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm nước thải
(13)(a) Kế hoạch quản lý rác duyệt; (b) Nhật ký rác
2 Đối với tàu có bổ sung dấu hiệu phân cấp tàu nêu 1.5 Mục III, Giấy chứng nhận quốc tế sử dụng hiệu
quả lượng (IEE), Hồ sơ kỹ thuật số thiết kế hiệu lượng (EEDI) Kế hoạch quản lý hiệu lượng tàu (SEEMP) phải trình cho đăng kiểm viên đợt kiểm tra chu kỳ để xác nhận chúng trì tốt tàu có đầy đủ thông tin theo yêu cầu
1.3.3 Kiểm tra xác nhận thiết bị có liên quan
Khi kiểm tra, hạng mục thiết bị sau phải kiểm tra để đảm bảo chúng phù hợp với yêu cầu Phần 1B Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép
(1) Hệ thống khí trơ; (2) Thiết bị đốt chất thải
CHƯƠNG KIỂM TRA LẦN ĐẦU 2.1 Kiểm tra lần đầu q trình đóng
2.1.1 Quy định chung
Khi kiểm tra lần đầu q trình đóng mới, trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm biển tay nghề thợ thi công phải kiểm tra chi tiết để xác định chúng thỏa mãn yêu cầu tương ứng Phần Quy chuẩn
2.1.2 Các vẽ hồ sơ trình duyệt
1 Khi tàu dự định kiểm tra lần đầu, phải trình Đăng kiểm duyệt hồ sơ kỹ thuật sau:
(1) Đối với tàu có tổng thể tích két dầu đốt “C” nêu 1.2.3-10(10) Phần từ 600 m3 trở lên, tính yêu cầu bảo vệ két dầu đốt
(2) Trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm dầu từ buồng máy tất tàu (a) Sơ đồ đường ống hút khô;
(b) Sơ đồ đường ống nước dằn;
(c) Các vẽ tài liệu liên quan tới hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu; (d) Các vẽ tài liệu liên quan tới thiết bị lọc dầu;
(e) Các vẽ bố trí két dầu cặn (nếu thể vẽ sơ đồ đường ống hút khơ, khơng u cầu phải trình vẽ này);
(3) Trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm dầu chở xô tàu dầu
(a) Bản tính chiều chìm độ chúi cho tàu chạy trạng thái dằn liên quan đến vấn đề nhiễm biển; (b) Bản tính cho quy định bố trí vách két dầu hàng;
(c) Bản tính vị trí bảo vệ két nước dằn cách ly; (d) Ổn định tai nạn:
(i) Bản tính ổn định tai nạn;
(ii) Hướng dẫn làm hàng thông báo ổn định tai nạn; (iii) Sơ đồ bố trí hàng, tính chiều chìm độ chúi; (iv) Sơ đồ bố trí đường ống, van hộp thông biển (e) Sơ đồ đường ống hệ thống;
(f) Lưu giữ dầu tàu:
(14)(i) Bản vẽ tài liệu liên quan tới thiết bị rửa két (đặc tính kỹ thuật); (ii) Sơ đồ vùng bị che khuất;
(iii) Bản vẽ bố trí thành phần kết cấu thân tàu két;
(iv) Bản vẽ bố trí lỗ xả đáy (có thể chấp nhận thể vào vẽ mặt cắt phần tàu); (v) Bản vẽ bố trí dụng cụ đo mức chất lỏng lỗ khoét dùng để đo tay;
(vi) Sổ tay thiết bị vận hành hệ thống rửa dầu thô (h) Két nước dằn sạch:
(i) Bản vẽ bố trí két nước dằn sạch; (ii) Sổ tay vận hành két nước dằn (i) Hệ thống dằn đặc biệt:
Hướng dẫn sử dụng hệ thống dằn đặc biệt (j) hệ thống phân dòng chảy:
Hướng dẫn sử dụng hệ thống phân dòng chảy
(4) Trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm chất lỏng độc tàu chở xô chất lỏng độc: (a) Bản vẽ tài liệu liên quan đến hệ thống bơm
(b) Bản vẽ tài liệu liên quan đến hệ thống rửa sơ sau: (i) Sơ đồ đường ống rửa két hàng;
(ii) Thông số kỹ thuật thiết bị rửa két, có bao gồm sản lượng định mức chu trình, áp suất làm việc, tầm với hiệu dụng tia;
(iii) Số lượng thiết bị rửa két tối đa sử dụng đồng thời; (iv) Vị trí lỗ khoét boong để rửa két;
(v) Số lượng thiết bị rửa vị trí rửa két thiết bị rửa cần thiết để kiểm tra việc hoàn thiện rửa bề mặt két; (vi) Lượng nước rửa lớn hâm đến 60°C thiết bị hâm trang bị;
(vii) Số lượng thiết bị rửa tối đa sử dụng đồng thời với nhiệt độ nước 60°C;
(viii) Sơ đồ vùng bị che khuất (được giới hạn cho trường hợp két chứa chất loại X chất hóa rắn, có sườn khỏe chống);
(ix) Bản tính lượng nước rửa yêu cầu cho thiết bị rửa két; (x) Bản giấy chứng nhận thiết bị rửa két
(c) Bản vẽ tài liệu liên quan đến hệ thống hút vét (bao gồm hệ thống bơm) sau: (i) Sơ đồ ống hàng;
(ii) Hệ thống bơm hàng (bao gồm sản lượng bơm); (iii) Sơ đồ hệ thống ống hút vét;
(iv) Hệ thống bơm hệ thống hút vét (bao gồm sản lượng bơm); (v) Vị trí điểm hút ống hàng ống hút vét két hàng; (vi) Vị trí kích thước giếng hút, có;
(vii) Hệ thống hút vét, xả khơ thổi cho đường ống;
(viii) Thể tích áp suất khí nitơ khơng khí u cầu, bình chứa áp lực bố trí ống cấp hệ thống thổi, có;
(ix) Quy trình thử để đánh giá lượng cặn hút vét;
(15)Lỗ xả đường nước:
(i) Sơ đồ ống xả đường nước;
(ii) Vị trí, kết cấu, số lượng kích thước, tính bố xả đường nước (bao gồm đổi hướng, có) (iii) Vị trí hộp thơng biển so với vị trí lỗ xả đường nước
Bơm xả:
(i) Thông số kỹ thuật bơm (bao gồm vật liệu sử dụng)
(e) Bản vẽ tài liệu liên quan đến hệ thống xả vào phương tiện tiếp nhận sau: (i) Thông số kỹ thuật bơm (bao gồm vật liệu sử dụng);
(ii) Sơ đồ đường ống xả
(f) Bản vẽ tài liệu liên quan đến hệ thống rửa thơng gió sau:
(i) Tên chất lỏng độc có áp suất từ kPa trở lên nhiệt độ 20°C, dự định rửa quy trình thơng gió tên két chứa loại chất này;
(ii) Các ống thơng gió quạt chúng; (iii) Vị trí lỗ kht thơng gió;
(iv) Sản lượng cấp gió tối thiểu hệ thống thơng gió để có đủ lưu lượng thơng gió đến đáy tất phần khác két hàng;
(v) Vị trí thành phần kết cấu bên két hàng có ảnh hưởng đến việc thơng gió; (vi) Phương tiện thơng gió ống hàng, bơm, bầu lọc ;
(vii) Phương tiện để đảm bảo két khô; (viii) Bản giấy chứng nhận quạt
(g) Sổ tay quy trình hệ thống để xả chất lỏng độc; (h) Danh mục hàng dự định chở tàu;
(5) Thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm nước thải tàu
(a) Các vẽ, hồ sơ đặc tính kỹ thuật liên quan tới thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm nước thải tàu (bao gồm tổng thể tích két chứa, sản lượng, kiểu/nhà chế tạo giấy chứng nhận công nhận kiểu thiết bị xử lý nước thải hệ thống nghiền khử trùng nước thải);
(b) Sơ đồ đường ống nước thải (bao gồm bích nối xả tiêu chuẩn, bố trí đường ống, van vật liệu chế tạo); (c) Bản tính lưu lượng xả nước thải, áp dụng;
(6) Thiết bị ngăn ngừa nhiễm khơng khí từ tàu (a) Chất làm suy giảm tầng ôzôn
Các vẽ tài liệu rõ khu vực tàu chi tiết hệ thống, thiết bị, bao gồm bình chữa cháy xách tay, cách nhiệt, vật liệu khác có chứa chất làm suy giảm tầng ơzơn, có, phép sử dụng cách ngoại lệ nêu 1.2.1 Phần
(b) Oxitnitơ
Các vẽ tài liệu liên quan tới hệ thống làm khí xả tài liệu liên quan tới phương pháp công nghệ làm giảm lượng phát thải NOx, có
(c) Hệ thống thu gom
(i) Các vẽ tài liệu (gồm hướng dẫn khai thác) liên quan tới hệ thống thu gom hơi; (ii) Kế hoạch quản lý hợp chất hữu dễ bay (VOC) tàu chở dầu thô; (d) Thiết bị đốt chất thải
Bản vẽ tài liệu liên quan đến thiết bị đốt chất thải (trừ vẽ tài liệu trình duyệt theo yêu cầu Phần Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép, có
(16)(a) Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu tàu;
(b) Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm biển tàu chất lỏng độc; (c) Kế hoạch quản lý rác
2 Ngồi hồ sơ kỹ thuật trình duyệt quy định -1 trên, phải trình Đăng kiểm hồ sơ kỹ thuật sau để tham
khảo:
(1) Trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm dầu từ buồng máy tất tàu (a) Các thông số hệ thống máy (ghi rõ dung tích két dầu cặn); (b) Các hồ sơ tài liệu khác có liên quan
(2) Trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm dầu chở xô tàu dầu (a) Các thơng số thân tàu (ghi rõ tỷ số ngập chân vịt);
(b) Bản vẽ bố trí chung;
(c) Bản vẽ bảng dung tích khoang két; (d) Bản vẽ phân bố trọng lượng tàu không; (e) Các hồ sơ tài liệu khác có liên quan
(3) Trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm chất lỏng độc tàu chở xô chất lỏng độc (a) Các thông số thân tàu;
(b) Bản vẽ bố trí chung;
(c) Bản vẽ mặt cắt phần tàu; (d) Bản vẽ kết cấu vách ngăn;
(e) Các hồ sơ tài liệu khác có liên quan (4) Thiết bị ngăn ngừa nhiễm khơng khí từ tàu (a) Tài liệu hướng dẫn sử dụng thiết bị đốt chất thải; (b) Các hồ sơ tài liệu khác có liên quan
3 Đối với tàu áp dụng Chương Phần 8, Hồ sơ kỹ thuật số thiết kế hiệu lượng (EEDI) tất
cả thơng tin bổ sung thích hợp nêu phải trình cho Đăng kiểm sốt xét trước thử nêu 2.1.3-6(2) Ngồi ra, sửa đổi Hồ sơ kỹ thuật số thiết kế hiệu lượng dựa kết thử nêu phải trình cho Đăng kiểm thẩm định sau hoàn
(1) Hồ sơ kỹ thuật số thiết kế hiệu lượng tài liệu có chứa thông tin liên quan đến điều kiện tính EEDI, bao gồm:
(a) Các thơng số bao gồm thông tin nêu (i) đến (iii) sau, công suất liên tục lớn (MCR) động động phụ, tốc độ dự kiến tàu suất tiêu hao nhiên liệu động động phụ (phải có số liệu cho máy Các có số liệu suất tiêu hao nhiên liệu máy động phụ phải đính kèm)
(i) Tổng dung tích (GT) trọng tải toàn phần (DW) tàu hàng ro-ro (tàu chở ô tô);
(ii) Tổng dung tích (GT) tàu khách tàu khách giải trí có hệ thống đẩy tàu khơng thơng thường; (iii) Trọng tải tồn phần (DW) tàu tàu nêu (i) (ii)
(b) Đường đặc tính cơng suất (kW-hải lý/h) dự kiến giai đoạn thiết kế điều kiện để tính tốn EEDI đường đặc tính cơng suất dự kiến điều kiện thử đường dài (mỗi đường cong công suất phải biểu thị dạng đồ thị)
(c) Các thơng số sơ lược hệ thống đẩy tàu, hệ thống cấp điện (trình bày dạng sơ đồ) (d) Q trình ước tính đường cong cơng suất (giải thích sử dụng sơ đồ q trình, v.v phương pháp lấy từ việc thử mơ hình đến ước tính đường cong cơng suất giai đoạn thiết kế)
(e) Tổng quan thiết bị tiết kiệm lượng
(17)(g) Nếu EEDI đạt thời tiết (giá trị tính đến tác động giảm tốc độ gây gió sóng) tính phải có giá trị giá trị fw (hệ số giảm tốc độ) sử dụng tính tốn
(h) Đối với tàu chở LNG, thông tin nêu (i) đến (v) đây:
(i) Kiểu sơ lược hệ thống đẩy (ví dụ: điêzen truyền động trực tiếp, điêzen điện, tua bin nước);
(ii) Dung tích két hàng LNG (m3) tỉ lệ thiết kế khí bốc (boil-off gas) toàn tàu ngày nêu đặc tính kỹ thuật hợp đồng đóng tàu
(iii) Cơng suất trục trục chân vịt sau hộp số truyền động 100% công suất định mức động hiệu suất điện điêzen điện;
(iv) Đối với tua bin nước, công suất định mức liên tục lớn nhất;
(v) Đối với tua bin nước, suất tiêu hao nhiên liệu chứng nhận tua bin nước đo g/kWh
(i) Các hồ sơ tài liệu khác có liên quan
(2) Các thông tin khác (tài liệu khác với nêu (1) để Đăng kiểm kiểm tra lại EEDI đạt được), nguyên tắc phải bao gồm:
(a) Thuyết minh phương tiện thử mơ hình thích hợp (các tài liệu trợ giúp để khẳng định độ tin cậy thử mơ hình) Thuyết minh phải bao gồm tên phương tiện, thông số bể thử thiết bị kéo, ghi hiệu chuẩn thiết bị giám sát sử dụng;
(b) Các đường hình dáng tàu mơ hình tàu thực để xác nhận mức độ phù hợp việc thử mô hình (hồ sơ tài liệu để khẳng định đường hình dáng liên quan thể đầy đủ chi tiết để chứng minh tương đồng tàu mơ hình tàu thực);
(c) Bảng lượng chiếm nước khối lượng tàu không (hồ sơ xác định khối lượng tàu không);
(d) Các báo cáo chi tiết kết thử mơ hình tàu tính tốn dự tính đường đặc tính cơng suất (hồ sơ tài liệu để khẳng định tốc độ tàu dự tính điều kiện tính tốn EEDl tốc độ tàu dự tính điều kiện thử đường dài thu sử dụng q trình tính);
(e) Các lý để miễn giảm thử mơ hình, áp dụng việc (hồ sơ tài liệu đưa lý giải mặt kỹ thuật để miễn giảm thử mơ hình Hồ sơ tài liệu phải bao gồm tuyến hình kết thử mơ hình tàu thích hợp loại)
(f) Đối với tàu chở LNG, trình tính tốn chi tiết (i) (ii) đây:
(i) Công suất động phụ yêu cầu để cung cấp cho tải lớn thông thường biển điều kiện tàu hành trình tốc độ định;
(ii) Đối với tua bin nước, suất tiêu hao nhiên liệu tua bin nước (g) Các hồ sơ tài liệu khác có liên quan
4 Bất kể yêu cầu nêu -1 -2 trên, tàu đóng hệ thống ngăn ngừa nhiễm
được chế tạo hay lắp đặt sử dụng vẽ tài liệu duyệt, Đăng kiểm xem xét miễn giảm việc trình duyệt phần toàn vẽ tài liệu nêu -1 -2
2.1.3 Kiểm tra kết cấu thiết bị
1 Phải tiến hành kiểm tra hạng mục sau trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm dầu từ buồng máy
tất tàu:
(1) Thiết bị kiểm soát việc xả nước đáy tàu nhiễm dầu từ buồng máy
(a) Phải đảm bảo thỏa mãn lắp đặt hoạt động hệ thống phân ly/lọc dầu thiết bị đo hàm lượng dầu Tuy nhiên, việc xác nhận hoạt động thực qua việc thử giả định phương pháp thử nghiệm khác tương đương
(b) Phải đảm bảo thỏa mãn lắp đặt hoạt động hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu bao gồm điều khiển tự động điều khiển tay thiết bị dừng xả Tuy nhiên, việc xác nhận hoạt động thực qua việc thử giả định phương pháp thử nghiệm khác tương đương
(c) Phải đảm bảo thỏa mãn hoạt động thiết bị ghi báo hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu thiết bị lọc dầu
(18)(e) Phải đảm bảo chức báo động thỏa mãn thiết bị lọc dầu (f) Phải thử thiết bị dừng tự động thiết bị lọc dầu
(2) Két dầu đốt
Phải đảm bảo tách biệt hệ thống dầu đốt hệ thống nước dằn (3) Két dầu cặn
(a) Két dầu cặn két giữ nước đáy tàu trang thiết bị xả liên quan phải kiểm tra để xem xét mức độ phù hợp chúng
(b) Thiết bị làm đồng thiết bị xử lý cặn bẩn duyệt khác phải kiểm tra để xem chúng hoạt động có thỏa mãn không Tuy nhiên, việc áp dụng yêu cầu phải giới hạn cho trường hợp kích thước két chấp nhận phù hợp với quy định 2.2.1-1 (2) Phần Quy chuẩn (4) Bích nối xả tiêu chuẩn
Phải xác nhận thỏa mãn bích nối xả tiêu chuẩn
2 Phải tiến hành kiểm tra hạng mục thiết bị sau dùng để ngăn ngừa ô nhiễm dầu chở xô
các tàu dầu: (1) Két dằn cách ly
(a) Phải đảm bảo lắp đặt thỏa mãn bơm, ống van hệ thống két dằn cách ly (b) Phải đảm bảo khơng có điểm nối hệ thống dầu hàng hệ thống dằn cách ly
(c) Khi trang bị đoạn ống nối di động dùng để xả dằn cho két dằn cách ly trường hợp cố cách nối két đến bơm dầu hàng, phải đảm bảo van chiều lắp cho đường ống dẫn nước dằn cách ly đoạn ống nối đặt nơi dễ thấy buồng bơm có gắn cố định biển hạn chế sử dụng đoạn ống nối
(d) Phải đảm bảo đường ống dẫn nước dằn qua két dầu hàng đường ống dầu hàng qua két nước dằn rị rỉ
(2) Hệ thống rửa dầu thô
(a) Phải đảm bảo hệ thống rửa dầu thô lắp đặt thỏa mãn yêu cầu 3.4 Phần 3, đặc biệt hạng mục từ (i) đến (ix) đây:
(i) Kiểm tra để xác định ống, bơm, van thiết bị rửa đặt boong khơng có dấu hiệu rò rỉ giá đỡ ống, chi tiết khóa, kẹp v.v đường ống rửa dầu thô chắn nguyên vẹn;
(ii) Các phận hệ thống rửa dầu thô phải thử áp lực đến 1,5 lần áp suất làm việc;
(iii) Khi thiết bị dẫn động khơng gắn liền thiết bị rửa két, phải bảo đảm tàu có đủ số lượng thiết bị dẫn động hoạt động quy định tài liệu hướng dẫn;
(iv) Khi trang bị bầu hâm dùng nước cho nước rửa két hàng, phải đảm bảo chúng ngắt hồn tồn lúc rửa dầu thơ van chặn kép bích chặn đánh dấu rõ ràng; (v) Phải đảm bảo phương tiện liên lạc quy định vị trí quan sát đặt boong buồng điều khiển hàng làm việc tốt;
(vi) Phải bảo đảm bơm cấp hệ thống rửa dầu thô trang bị thiết bị an tồn để phịng q áp thiết bị chấp nhận khác;
(vii) Phải bảo đảm ống mềm cung cấp dầu cho thiết bị rửa tàu chở hàng hỗn hợp kiểu chứng nhận chúng bảo quản thích hợp sẵn sàng để sử dụng;
(viii) Thử hoạt động bơm thiết bị rửa dầu thô
Bơm thiết bị hệ thống rửa dầu thô phải thử hoạt động nước biển (ix) Thử tính hệ thống hút vét:
(19)tùy thuộc vào kiểu tàu loại két cần kiểm tra Tuy nhiên, việc kiểm tra có tiến hành thời hạn năm tính từ lúc tàu bắt đầu chở dầu thơ lần đầu tính từ lúc hồn thành chuyến chở dầu thơ phù hợp để rửa dầu thơ lần thứ 3, tính theo trường hợp muộn Khi Đăng kiểm xác nhận tàu dầu giống phương diện thích hợp, u cầu cần áp dụng cho tàu
(3) Lưu giữ dầu tàu
(a) Phải đảm bảo két lắng két dầu hàng sử dụng làm két lắng hệ thống ống có liên quan trạng thái làm việc tốt
(b) Kiểm tra hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu hệ thống đường ống phục vụ liên quan Cụ thể, kiểm tra hạng mục sau:
(i) Đảm bảo hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu bao gồm thiết bị tự động trang bị để ngừng xả, hệ thống lấy mẫu, hệ thống khóa liên động khởi động, độ nhạy thời gian dụng cụ đo hàm lượng dầu (phải không 20 giây) độ xác lưu lượng kế (không ±10% lưu lượng thực tế) trạng thái làm việc tốt Tuy nhiên, việc xác nhận hoạt động thực việc thử giả định theo trạng thái làm việc phương pháp tương đương khác;
(ii) Đảm bảo thiết bị báo ghi lắp cho hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu trạng thái làm việc tốt;
(iii) Thử chức thiết bị báo động ánh sáng âm lắp cho hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu;
(iv) Đảm bảo vật tư dự trữ cho thiết bị ghi trang bị đủ tàu
(c) Đảm bảo thiết bị xác định ranh giới dầu/nước có kiểu cơng nhận trang bị tàu trạng thái làm việc tốt
Bảng 2.1 Xác nhận tính hiệu hệ thống rửa dầu thơ
Kiểu tàu Két Kiểm tra thử nghiệm
1 Đối với tàu dầu thỏa mãn 3.2.4(1)(a) Phần
(1) Két dầu hàng
(i) Xác nhận tính hiệu hệ thống hút vét
Hoạt động hệ thống hút vét phải xác nhận việc quan sát thiết bị giám sát giám sát mức dầu (bằng cách nhúng ngập cách khác) quy định 3.4.5-1 (6) Phần trình rửa đáy két
(ii) Xác nhận hoạt động phù hợp bơm thiết bị rửa dầu thơ Hoạt động thích hợp thiết bị rửa phải giám sát theo thông số áp suất cấp, thời gian chu kỳ, chức máy (các thiết bị báo hoạt động kiểu âm thanh) phương pháp chấp thuận khác (iii) Xác nhận trạng thái đáy khoang hàng sau rửa
Khi hồn thành cơng việc rửa hút khô lần cuối, khoang hàng phải kiểm tra thước thăm, gần tốt, phần đầu, cuối để xác nhận đáy khoang hàng làm khô(1) Các lần kiểm tra phải ghi vào Sổ tay thiết bị vận hành
(iv) Việc thử kiểm tra nêu từ (i) đến (iii) cần áp dụng cho nhóm khoang hàng có cấu hình giống
(v) Kiểm tra bên khoang hàng phải tiến hành đăng kiểm viên xét thấy cần thiết
2 Đối với tàu dầu khác với nêu
(1) Két dầu hàng
(i) Các quy định tương tự nêu 1(1) (2) Két dầu
hàng/ dằn
(i) Các quy định tương tự nêu 1(1) (ii) Xác định dầu bề mặt nước dằn
Tiến hành đo xác định lượng dầu bề mặt nước dằn/dầu hàng để xác nhận tỷ số thể tích lượng dầu bề mặt tồn nước dằn/dầu hàng tổng thể tích két chứa lượng nước không vượt 0,00085
(20)(1) Khái niệm “khô”: Tham khảo 3.4.5-1(4) Phần Quy chuẩn này. (4) Bơm, đường ống thiết bị xả
(a) Phải đảm bảo việc bố trí đường ống xả để thải nước dằn bẩn nước nhiễm dầu thỏa mãn (b) Phải đảm bảo vị trí điều khiển xả vị trí quan sát để quan sát mắt việc xả nước nhiễm dầu bao gồm việc thử để xác nhận chức liên động chúng thỏa mãn
(c) Phải đảm bảo hệ thống hút vét, két lắng, két hàng hệ thống để hút vét tất bơm hàng tất ống dẫn dầu kể hệ thống nối ghép để nối với phương tiện tiếp nhận để xả nước dằn bẩn nước bị nhiễm dầu thỏa mãn
(5) Bố trí
Phải đảm bảo hệ thống chuyển hàng thiết bị đóng kín trang bị đường ống dẫn dầu hàng để đảm bảo cách ly két với phù hợp
(6) Phân khoang ổn định
(a) Ngoài trang bị nêu (5) trên, phải đảm bảo việc bố trí để ngăn ngừa ngập nước lan truyền vào khoang phù hợp
(b) Nếu máy tính ổn định lắp đặt tàu phù hợp với yêu cầu 3.2.2 Phần 3, phải xác nhận hướng dẫn vận hành cho máy tính ổn định trang bị tàu Ngoài ra, phải xác nhận máy tính ổn định hoạt động cách xác cách tiến hành thử chức sau lắp đặt lên tàu Hướng dẫn vận hành việc thử chức máy tính ổn định phải tuân thủ yêu cầu tương ứng nêu "Bộ luật quốc tế ổn định nguyên vẹn" IMO (2008 IS Code)
(7) Kiểm tra việc bố trí két nước dằn
(a) Phải đảm bảo việc bố trí bơm, đường ống van phù hợp với vẽ duyệt thực chúng trang bị trạng thái làm việc tốt
(b) Kiểm tra mắt két nước dằn để xác nhận nhiễm dầu (c) Các hạng mục nêu (1)(d)
(8) Hệ thống dằn đặc biệt
Phải đảm bảo hệ thống dằn đặc biệt bố trí phù hợp với vẽ duyệt trạng thái làm việc tốt
(9) Hệ thống phân dòng chảy
Phải đảm bảo hệ thống phân dòng chảy làm việc tốt
3 Việc kiểm tra hạng mục sau phải tiến hành thiết bị ngăn ngừa xả chất lỏng độc từ tàu
chở xô chất lỏng độc: (1) Hệ thống rửa sơ
(a) Phải đảm bảo hệ thống lắp đặt phù hợp với vẽ Sổ tay quy trình hệ thống duyệt hệ thống trạng thái làm việc tốt
(b) Khi trang bị hệ thống hâm nước rửa phải đảm bảo hệ thống lắp đặt phù hợp với vẽ duyệt hệ thống trạng thái làm việc tốt
(c) Khi dùng thiết bị rửa di động, phải đảm bảo số lượng vị trí lỗ khoét để rửa két bố trí phù hợp với vẽ duyệt
(2) Hệ thống hút vét
(a) Phải đảm bảo hệ thống hút vét lắp đặt phù hợp với vẽ duyệt trạng thái làm việc tốt
(b) Phải đảm bảo lượng hút vét xác định việc thử nước theo quy trình phương pháp tính, phù hợp với Phụ chương Phụ lục II duyệt nằm phạm vi giá trị nêu Bảng 4.3 3.3.2 Phần
(c) Khi trang bị ống di động cút nối, phải đảm bảo chúng cất giữ tàu (3) Lỗ xả đường nước
(21)(b) Phải đảm bảo có phương tiện để phân cách lỗ xả đường nước với lỗ xả phía đường nước
(4) Hệ thống xả vào phương tiện tiếp nhận
Phải đảm bảo hệ thống để xả vào phương tiện tiếp nhận lắp đặt phù hợp với vẽ duyệt trạng thái làm việc tốt
(5) Hệ thống làm thơng gió
(a) Phải đảm bảo hệ thống làm thơng gió lắp đặt phù hợp với vẽ duyệt trạng thái làm việc tốt
(b) Khi dùng thiết bị làm di động, phải đảm bảo đạt lưu lượng quạt thổi cần thiết
4 Phải tiến hành kiểm tra hạng mục thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm nước thải tàu:
(1) Phải đảm bảo thiết bị lắp đặt phù hợp với vẽ duyệt
(2) Phải đảm bảo đường ống thải bích nối xả tiêu chuẩn nêu 2.2.1 Phần Quy chuẩn trang bị phù hợp với vẽ duyệt
(3) Phải đảm bảo thiết bị nêu (1) bơm liên quan nêu (2) trạng thái làm việc tốt
5 Phải tiến hành kiểm tra hạng mục thiết bị ngăn ngừa nhiễm khơng khí từ tàu có tổng
dung tích từ 400 trở lên, giàn khoan di động giàn khác Tuy nhiên, việc kiểm tra quy định (3), trừ (3)(a) phải thực tổng dung tích tàu
(1) Chất làm suy giảm tầng ôzôn
(a) Phải kiểm tra xác nhận xem hệ thống hay thiết bị tàu, kể thiết bị chữa cháy xách tay, có chứa chất hydro chlorofluorocacbon (HCFCs) không
(b) Phải đảm bảo hệ thống hay thiết bị nêu (a) trạng thái làm việc tốt không phát thải hydro chlorofluorocacbon (HCFCs)
(2) Oxit lưu huỳnh (SOx) hạt rắn
Phải đảm bảo hệ thống chuyển đổi dầu trạng thái làm việc tốt (3) Oxit nitơ (NOx)
Các nội dung thử phát thải, kiểm tra soát xét sau phải thực phù hợp với Bộ luật kỹ thuật NOx động điêzen đơn lẻ áp dụng yêu cầu 2.1 Phần Quy chuẩn
(a) Đối với động điêzen khác động mà lượng phát thải NOx thẩm tra tàu sử dụng phương pháp quy trình đo để thẩm tra phát thải bệ thử phù hợp với 2.2.4.1 Bộ luật kỹ thuật NOx thẩm tra sử dụng phương pháp đo đơn giản tàu phù hợp với 2.2.5.2 Bộ luật kỹ thuật NOx, phải thẩm tra lượng phát thải NOx nằm giới hạn nêu 2.1.2-1 Phần phù hợp với quy trình thẩm tra NOx tàu nêu hồ sơ kỹ thuật duyệt Các quy trình phải phương pháp đo đơn giản tàu nêu 2.1.2-2(2)(b) Phần phương pháp kiểm tra thông số nêu 2.1.3-1 (4) Phần Một phần thử nghiệm bỏ qua Đăng kiểm thấy phù hợp, dựa việc kiểm tra thực tế tất động xy lanh khác có đặc tính với động xy lanh thử, có từ hai động điêzen trở lên họ động nhóm động từ hai xy lanh có đặc trưng giống tàu Tuy nhiên, thử nghiệm phải hoàn thành cho tối thiểu số động điêzen và/ số xy lanh Đăng kiểm chấp nhận, phương pháp kiểm tra thay cho phận hợp thành lắp đặt, việc thực phần kiểm tra phận dự trữ trang bị tàu chúng đại diện cho phận hợp thành lắp cho động điêzen
(b) Đối với động điêzen mà phát thải NOx thẩm tra khơng có thiết bị giảm NOx phù hợp với 2.2.5.1 Bộ luật kỹ thuật NOx, quy trình đo để thẩm tra phát thải bệ thử nêu 2.1.2-2(2)(a) Phần áp dụng, việc kiểm tra tàu phải thực phù hợp với Phần MEPC.291(71) (4) Hệ thống thu gom
(a) Phải đảm bảo hệ thống thu gom lắp đặt phù hợp với vẽ hồ sơ duyệt (b) Phải đảm bảo hệ thống thu gom hơi, bao gồm thiết bị đo mức chất lỏng, thiết bị báo động mức chất lỏng cao thiết bị báo động áp kế trạng thái làm việc tốt
(22)(a) Phải đảm bảo xưởng chế tạo tất phận thiết bị đốt chất thải, bao gồm thiết bị điều khiển an toàn trạng thái làm việc tốt, thử nghiệm xưởng chế tạo, phù hợp với yêu cầu 7.2 MEPC.76(40) bổ sung sửa đổi MEPC.244(66) Các thử nghiệm thay việc sốt xét báo cáo thử nghiệm tương tự thực sở chế tạo thiết bị đốt chất thải (b) Phải đảm bảo thiết bị đốt chất thải lắp đặt phù hợp với vẽ hồ sơ duyệt
(c) Phải đảm bảo tàu tất phận thiết bị đốt chất thải, bao gồm thiết bị điều khiển an toàn trạng thái làm việc tốt, thử nghiệm phù hợp với yêu cầu 7.3 MEPC.76(40) bổ sung sửa đổi MEPC.244(66)
6 Đối với tàu áp dụng Chương Phần 3, nội dung kiểm tra liên quan đến số thiết kế hiệu
lượng (EEDI) phải thực sau: (1) Xác định giai đoạn thiết kế
Thử mơ hình phải thực EEDI tính từ đường đặc tính cơng suất (quan hệ tốc độ công suất máy) thu từ kết thử mơ hình thơng số tàu phải kiểm tra lại Tuy nhiên, miễn thử mơ hình trường hợp sau Trong trường hợp này, EEDI tính từ đường đặc tính cơng suất thu từ số liệu sẵn có thơng số tàu phải kiểm tra lại (a) Các tàu mà 3.3 Phần không áp dụng
(b) Các trường hợp mà qua xem xét thấy kết thử mơ hình tàu khác loại tương tự (c) Các trường hợp mà thử tốc độ thử đường dài thực điều kiện chiều chìm tương ứng với điều kiện tính tốn EEDl
(d) Các trường hợp khác mà đánh giá có đầy đủ lý kỹ thuật để miễn thử mơ hình (2) Xác định giai đoạn thử đường dài
Phải thực đo đạc khẳng định tốc độ tàu thử tốc độ tàu xác định giá trị tính cuối EEDI đạt
7 Đối với thử nghiệm nêu -1, -2 -6, đơn vị đề nghị phải chuẩn bị kế hoạch thử để Đăng kiểm soát xét
trước thử Ngoài ra, biên thử biên đo phải trình cho Đăng kiểm có yêu cầu
8 Đối với tàu áp dụng Chương Phần Quy chuẩn, phải tiến hành kiểm tra hạng mục sau: (1) Kiểm tra đảm bảo thiết bị xử lý rác (nếu có) hoạt động tốt
(2) Kiểm tra đảm bảo thiết bị chứa rác, thùng rác trang bị, bố trí, đánh dấu phân loại phù hợp với yêu cầu Chương Phần
(3) Kiểm tra đảm bảo biển thông báo thỏa mãn yêu cầu nêu 2.1.1 2.2 Phần
2.1.4 Kiểm tra Kế hoạch quản lý hiệu lượng tàu (SEEMP)
Phải đảm bảo Kế hoạch quản lý hiệu lượng tàu phù hợp với yêu cầu 3.4 Phần
2.1.5 Hồ sơ lưu giữ tàu
1 Sau hoàn thành kiểm tra lần đầu, đăng kiểm viên phải xác nhận giấy chứng nhận hồ sơ thích hợp sau trì tàu
(1) Các giấy chứng nhận hồ sơ nêu 1.3.2;
(2) Hồ sơ kỹ thuật số thiết kế hiệu lượng nêu 2.1.2-3; (3) Kế hoạch quản lý hiệu tượng tàu nêu 2.1.4
2.2 Kiểm tra lần đầu khơng có giám sát Đăng kiểm đóng 2.2.1 Quy định chung
Khi kiểm tra lần đầu khơng có giám sát Đăng kiểm đóng phải tiến hành kiểm tra trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm biển phải bảo đảm chúng thỏa mãn quy định nêu Quy chuẩn
2.2.2 Các vẽ hồ sơ trình duyệt
Bất kỳ tàu muốn kiểm tra lần đầu khơng có giám sát Đăng kiểm đóng mới, phải trình cho Đăng kiểm vẽ hồ sơ nêu 2.1.2 Phần tới mức độ cần thiết
(23)Khi kiểm tra lần đầu khơng có giám sát Đăng kiểm đóng phải tiến hành kiểm tra mức độ thích hợp với yêu cầu 2.1.3 Phần Tuy nhiên, tàu có Giấy chứng nhận quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm dầu, Giấy chứng nhận quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm chất lỏng độc chở xơ (nếu có), Giấy chứng nhận quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm nước thải, Giấy chứng nhận quốc tế ngăn ngừa nhiễm khơng khí Giấy chứng nhận quốc tế sử dụng hiệu lượng Giấy chứng nhận tương đương, phải tiến hành kiểm tra với nội dung tương ứng nêu 3.3 Phần Quy chuẩn
2.2.4 Kiểm tra Kế hoạch quản lý hiệu lượng tàu (SEEMP)
Phải đảm bảo Kế hoạch quản lý hiệu lượng tàu phù hợp với yêu cầu 3.4 Phần
2.2.5 Hồ sơ lưu giữ tàu
Sau hoàn thành kiểm tra lần đầu, đăng kiểm viên phải xác nhận giấy chứng nhận hồ sơ quy định 2.1.5 lưu giữ tàu
CHƯƠNG KIỂM TRA CHU KỲ 3.1 Kiểm tra hàng năm
3.1.1 Quy định chung
Tại lần kiểm tra hàng năm, phải tiến hành kiểm tra theo hạng mục tương ứng quy định nêu 3.1.2 Phần cần thiết phải kiểm tra thêm trạng thái chung kết cấu thiết bị liên quan
3.1.2 Kiểm tra kết cấu thiết bị
1 Công việc kiểm tra sau phải tiến hành thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm dầu từ buồng máy
tất tàu:
(1) Hệ thống kiểm soát xả nước đáy tàu nhiễm dầu từ buồng máy
(a) Kiểm tra mắt thiết bị phân ly dầu nước, thiết bị lọc dầu, hệ thống xử lý thiết bị đo hàm lượng dầu; (b) Kiểm tra mắt hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu;
(c) Kiểm tra để đảm bảo hoạt động thỏa mãn phương tiện ngừng xả tự động tay lắp cho hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu;
(d) Kiểm tra để đảm bảo hoạt động thỏa mãn thiết bị báo ghi hệ thống kiểm soát điều khiển xả dầu thiết bị lọc dầu vật tư cần thiết với số lượng đủ dùng cho thiết bị ghi tàu; (e) Thử báo động thiết bị lọc dầu;
(f) Thử thiết bị ngừng xả tự động thiết bị lọc dầu
(g) Kiểm tra giấy chứng nhận hiệu chuẩn thiết bị lọc dầu (nếu có trang bị thiết bị báo động 15 ppm) thiết bị lọc dầu áp dụng MEPC.107(49) từ (i) đến (iii) sau:
(i) Kiểm tra hiệu lực giấy chứng nhận hiệu chuẩn
(ii) Kiểm tra xác nhận độ xác thiết bị báo động 15 ppm sở chế tạo người sở chế tạo ủy quyền kiểm tra việc thử hiệu chuẩn thiết bị Đối với tàu không hoạt động tuyến quốc tế, việc thử hiệu chuẩn thiết bị nêu thực sở thử nghiệm thỏa mãn tiêu chuẩn thử nghiệm, hiệu chuẩn thiết bị Đăng kiểm chấp nhận
(iii) Kiểm tra xác nhận việc thử hiệu chuẩn nêu (ii) thực khoảng thời gian không năm thời hạn quy định hướng dẫn sở chế tạo, lấy giá trị ngắn
(2) Két dầu đốt
Kiểm tra để đảm bảo tách biệt hệ thống dầu đốt hệ thống nước dằn (3) Két dầu cặn
(a) Kiểm tra để đảm bảo két để chứa dầu cặn, két lắng thiết bị xả chúng thỏa mãn;
(b) Kiểm tra để đảm bảo thiết bị đồng thể hóa thiết bị chấp nhận khác để kiểm soát cặn dầu trạng thái làm việc tốt Tuy nhiên, quy định áp dụng quy cách két để chứa cặn dầu dược duyệt phù hợp với quy định 2.2.1-1(2) Phần Quy chuẩn
(24)Kiểm tra để đảm bảo trang bị bích nối xả tiêu chuẩn
2 Phải tiến hành kiểm tra theo hạng mục sau kết cấu thiết bị để ngăn ngừa ô nhiễm dầu chở xô tàu dầu:
(1) Két dằn cách ly
(a) Kiểm tra để đảm bảo khơng có điểm nối đường ống dầu hàng đường ống nước dằn (b) Khi trang bị đoạn ống nối di động dùng để xả dằn cho két dằn cách ly trường hợp cố cách nối két với với bơm dầu hàng, phải đảm bảo có van chiều lắp đường ống nước dằn cách ly có biển cảnh báo nêu rõ việc việc hạn chế sử dụng đoạn ống nối gắn cố định chỗ dễ nhìn thấy buồng bơm
(c) Kiểm tra để đảm bảo khơng có dấu hiệu nhiễm bẩn dầu két dằn cách ly (2) Hệ thống rửa dầu thô
Đảm bảo yêu cầu hệ thống rửa dầu thô phải thỏa mãn cụ thể việc kiểm tra phải tiến hành theo hạng mục từ (a) đến (f) sau đây:
(a) Kiểm tra mắt để đảm bảo khơng có dấu hiệu rò rỉ đường ống, bơm, van thiết bị rửa đặt boong hệ thống rửa dầu thô tất giá đỡ đường ống dầu rửa nguyên vẹn
(b) Nếu thiết bị dẫn động không gắn cố định với thiết bị rửa két phải đảm bảo số lượng đủ, nêu hướng dẫn sử dụng, thiết bị dẫn động hoạt động tốt trang bị tàu
(c) Khi trang bị bầu hâm dùng nước cho nước rửa két hàng, phải đảm bảo chúng ngắt hồn tồn lúc rửa dầu thô van chặn kép bích chặn đánh dấu rõ ràng (d) Phải đảm bảo thiết bị thông tin liên lạc theo quy định buồng kiểm soát hàng vị trí quan sát boong trạng thái làm việc tốt
(e) Phải đảm bảo bơm cấp hệ thống rửa dầu thô lắp đặt thiết bị an toàn cho việc áp thiết bị khác chấp nhận
(f) Đảm bảo ống mềm cấp dầu cho thiết bị rửa tàu hỗn hợp có kiểu cơng nhận chúng bảo quản phù hợp sẵn sàng để sử dụng
(3) Lưu giữ dầu tàu
(a) Kiểm tra hệ thống điều khiển kiểm sốt xả dầu bố trí đường ống dẫn liên quan, cụ thể kiểm tra hạng mục sau:
(i) Kiểm tra trực tiếp hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu trang thiết bị liên quan
(ii) Kiểm tra để đảm bảo thiết bị tự động tay trang bị để ngắt xả trạng thái làm việc tốt (iii) Kiểm tra để đảm bảo thiết bị báo ghi trạng thái làm việc tốt vật tư sử dụng cho thiết bị ghi trang bị đủ tàu
(iv) Thử chức báo động ánh sáng âm lắp cho hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu (b) Kiểm tra để đảm bảo thiết bị xác định ranh giới dầu/nước có kiểu cơng nhận cất giữ tàu
(4) Hệ thống bơm, đường ống thiết bị xả
(a) Kiểm tra để đảm bảo hệ thống đường ống xả để thải nước dằn bẩn nước bị nhiễm dầu thỏa mãn
(b) Thử phương tiện liên lạc vị trí quan sát vị trí điều khiển xả
(c) Kiểm tra hệ thống hút vét, két lắng, két hàng hệ thống để tháo khô tất bơm hàng tất đường ống dầu bao gồm đường ống nối chung với phương tiện tiếp nhận để xả nước dằn bẩn nước nhiễm dầu
(5) Hệ thống két dằn
(a) Kiểm tra để đảm bảo hệ thống két dằn trạng thái làm việc tốt
(25)Kiểm tra để đảm bảo hệ thống dằn đặc biệt trạng thái làm việc tốt (7) Hệ thống phân dòng chảy
Kiểm tra để đảm bảo hệ thống phân dòng chảy trạng thái làm việc tốt (8) Kế hoạch chuyển tải dầu biển
Đối với tàu dầu có tổng dung tích từ 150 trở lên tham gia chuyển tải dầu hàng biển tàu dầu, phải đảm bảo Kế hoạch chuyển tải dầu biển Đăng kiểm duyệt có tàu
(9) Máy tính ổn định
Nếu máy tính ổn định lắp đặt tàu phù hợp với yêu cầu 3.2.2 Phần 3, phải tiến hành thử chức hoạt động để xác nhận máy tính ổn định trạng thái hoạt động tốt
3 Phải tiến hành kiểm tra hạng mục sau thiết bị tàu để ngăn ngừa ô nhiễm chất lỏng
độc chở xô gây ra: (1) Hệ thống rửa sơ
(a) Kiểm tra mắt để xác nhận kiểu, sản lượng, số lượng vị trí thiết bị rửa duyệt; (b) Kiểm tra mắt đường ống rửa két thiết bị hâm nước rửa
(2) Hệ thống hút vét
Kiểm tra mắt để xác nhận khơng có thay đổi hệ thống hút vét (3) Lỗ xả đường nước
Kiểm tra mắt vị trí lỗ xả đường nước đến mức thực (4) Thiết bị để xả vào phương tiện tiếp nhận
Kiểm tra mắt
(5) Hệ thống làm thơng gió
Phải xác nhận thiết bị thơng gió có kiểu duyệt
4 Phải tiến hành kiểm tra hạng mục sau thiết bị ngăn ngừa nhiễm khơng khí từ tàu có tổng dung tích
từ 400 trở lên, giàn khoan di động giàn khác (1) Chất làm suy giảm tầng ôzôn
Kiểm tra xác nhận hệ thống thiết bị, kể thiết bị chữa cháy xách tay tàu có chứa chất làm suy giảm tầng ơzơn, ngồi chúng cịn phải kiểm tra tình trạng bên ngồi
(2) Dầu đốt
Đảm bảo phiếu giao nhận dầu đốt với mẫu dầu đốt lưu giữ thích hợp (3) Oxit lưu huỳnh (SOx) hạt rắn
Phải đảm bảo hệ thống chuyển đổi dầu trạng thái làm việc tốt (4) Oxit nitơ (NOx)
(a) Đối với động điêzen áp dụng yêu cầu 2.1 Phần 8, phải đảm bảo hệ thống làm khí xả nhằm làm giảm phát thải NOx lắp đặt phương pháp giảm phát thải NOx thực phù hợp với vẽ và/hoặc tài liệu duyệt
(b) Đối với động điêzen áp dụng yêu cầu 2.1 Phần 8, phải đảm bảo lượng phát thải NOx nằm giới hạn quy định 2.1.2-1 Phần 8, phù hợp với quy trình thẩm tra NOx tàu nêu hồ sơ kỹ thuật duyệt Các quy trình phải tương tự phương pháp đo đơn giản tàu nêu 2.1.2-2(2)(b) Phần 8, phương pháp đo giám sát trực tiếp tàu nêu 2.1.2-2(2)(c) Phần 8, phương pháp kiểm tra thông số nêu 2.1.3-1(4) Phần
(5) Hệ thống thu gom
(a) Đảm bảo hệ thống thu gom lắp đặt phù hợp với vẽ hồ sơ duyệt trạng thái làm việc tốt
(26)(6) Thiết bị đốt chất thải
(a) Đảm bảo thiết bị đốt chất thải lắp đặt phù hợp với vẽ hồ sơ duyệt trạng thái làm việc tốt
(b) Phải tiến hành thử nghiệm tính kỹ thuật thiết bị đốt chất thải
5 Phải tiến hành kiểm tra hạng mục sau thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm rác thải từ tàu để đảm bảo:
(1) Các thiết bị chứa rác, thùng rác trang bị, bố trí, đánh dấu phân loại phù hợp với yêu cầu Chương Phần Quy chuẩn;
(2) Các biển thông báo thỏa mãn yêu cầu nêu 2.11 2.2 Phần 9; (3) Các thiết bị xử lý rác (nếu có) hoạt động tốt;
(4) Kế hoạch quản lý rác duyệt, nhật ký rác sử dụng có tàu
6 Phải xác nhận Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu tàu và/hoặc Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm biển
chất lỏng độc tàu trang bị tàu Kế hoạch thỏa mãn yêu cầu Phần
3.2 Kiểm tra trung gian 3.2.1 Quy định chung
Khi kiểm tra trung gian, phải tiến hành kiểm tra hạng mục tương ứng theo điều 3.2.2 Phần cần thiết phải kiểm tra trạng thái chung kết cấu thiết bị liên quan
3.2.2 Kiểm tra kết cấu thiết bị
1 Ngoài hạng mục kiểm tra quy định 3.1.2-1 Phần này, thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm dầu từ buồng
máy tất tàu, phải tiến hành kiểm tra theo hạng mục sau đây:
(1) Kiểm tra để đảm bảo thiết bị phân ly dầu nước, thiết bị lọc dầu, thiết bị xử lý dụng cụ đo hàm lượng dầu trạng thái làm việc tốt Tuy nhiên, việc xác nhận chức thực thử giả định theo trạng thái làm việc phương pháp tương đương khác
(2) Khi có trang bị thiết bị phân ly dầu nước, thiết bị lọc dầu thiết bị xử lý dầu, phải tiến hành kiểm tra trang thiết bị bao gồm mài mòn bơm, ống dẫn phụ tùng có liên quan
(3) Kiểm tra để đảm bảo hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu bao gồm chức thiết bị ngừng xả tự động tay trạng thái làm việc tốt Tuy nhiên, việc xác nhận chức thực thử giả định theo trạng thái làm việc phương pháp tương đương khác
(4) Kiểm tra khuyết tật, hư hỏng cố thiết bị đo hàm lượng dầu (báo động 15 ppm thiết bị kiểm soát điều khiển xả dầu nước đáy tàu) xác nhận việc hiệu chuẩn thiết bị đo hàm lượng dầu (trừ thiết bị báo động thiết bị lọc dầu thuộc phạm vi áp dụng MEPC.107(49)) với có mặt đăng kiểm viên kiểm tra biên hiệu chuẩn thiết bị đo thực theo hướng dẫn sở chế tạo
2 Ngoài hạng mục kiểm tra quy định 3.1.2-2 Phần này, phải tiến hành kiểm tra theo hạng mục
đây thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm dầu chở xô tàu dầu: (1) Hệ thống rửa dầu thô
(a) Kiểm tra đường ống rửa dầu thô lắp đặt bên két dầu hàng, kết kiểm tra có nghi ngờ trạng thái chúng, phải tiến hành thử áp lực đo chiều dày ống hai Phải ý đặc biệt đến khu vực có miếng hàn ốp
(b) Kiểm tra để đảm bảo van đóng bầu hâm nước rửa dùng hệ thống rửa nước trạng thái làm việc tốt
(c) Phải đảm bảo hiệu hệ thống rửa dầu thô thỏa mãn yêu cầu 3.4 Phần Quy chuẩn Đặc biệt, phải tiến hành thử kiểm tra theo hạng mục quy định Bảng 2.2 tùy thuộc vào kiểu tàu công dụng két
(2) Kiểm tra thiết bị kiểm soát điều khiển xả dầu hệ thống đường ống có liên quan:
(27)(b) Kiểm tra để phát khuyết tật suy giảm chức hư hỏng hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu thiết bị đo hàm lượng dầu có tiến hành hiệu chỉnh dụng cụ đo hàm lượng dầu có chứng kiến đăng kiểm viên, tiến hành phù hợp với tài liệu hướng dẫn sử dụng vận hành nhà chế tạo, biên hiệu chỉnh phải xác nhận
(3) Kiểm tra để xác nhận chức van két dầu hàng riêng biệt mà chúng đóng kín tàu biển, phương tiện đóng kín tương tự khác chúng thao tác tay điều khiển từ xa
(4) Kiểm tra để xác nhận hoạt động thỏa mãn thiết bị xác định ranh giới dầu/nước
3 Ngoài hạng mục kiểm tra quy định 3.1.2-3 Phần này, phải tiến hành kiểm tra theo hạng mục
đối với thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm chất lỏng độc từ tàu chở xô chất lỏng độc gây (1) Hệ thống rửa sơ
Kiểm tra để đảm bảo hệ thống rửa sơ có khả hoạt động tốt Tuy nhiên, điều khơng thể thực được, xác nhận qua việc xem xét sổ nhật ký hàng
(2) Hệ thống hút vét
Kiểm tra để đảm bảo hệ thống hút vét trạng thái làm việc tốt hệ thống làm việc có hiệu với số nhật ký hàng
(3) Kiểm tra để đảm bảo lỗ xả đường nước phù hợp (4) Thiết bị để xả vào phương tiện tiếp nhận
Kiểm tra để đảm bảo thiết bị để xả vào phương tiện tiếp nhận hoạt động tốt (5) Hệ thống làm thơng gió
Kiểm tra để đảm bảo hệ thống làm thơng gió hoạt động tốt
Bảng 2.2 Thử hiệu hệ thống rửa dầu thô
Kiểu tàu Két Thử kiểm tra
1 Đối với tàu dầu thỏa mãn
3.2.4(1)(a) Phần
(1) Két dầu hàng Việc thử kiểm tra yêu cầu két quy định 1(1) Bảng 2.1 phải tiến hành cho hai két dầu hàng Hoạt động thử nghiệm tiến hành q trình rửa dầu thô, rửa nước đà
2 Đối với tàu dầu tàu nêu
(1) Két dầu hàng i) Các yêu cầu tương tự quy định 1(1) (2) Két dầu hàng/dằn xuất
bến i) Các yêu cầu tương tự quy định 1(1) trênii) Xác nhận váng dầu bề mặt nước dằn
Phải tiến hành đo tổng lượng dầu bề mặt nước dằn xuất bến/dằn két dầu hàng để xác nhận tỷ số thể tích lượng dầu tồn bề mặt nước dằn xuất bến/dằn két dầu hàng thể tích két có chứa loại nước khơng vượt 0,00085 Biện pháp đo phải tiến hành két nhóm két có kết cấu tương tự (3) Két dầu hàng/dằn
két dầu hàng
(4) Két dầu hàng/dằn cập bến
i) Các yêu cầu tương tự quy định 1(1) ii) Xác định hàm lượng dầu nước dằn
Nước dằn cập bến phải thải tồn thơng qua hệ thống ghi kiểm soát dầu thải để khẳng định hàm lượng dầu nước thải thử kiểm tra không vượt 15 ppm Biện pháp đo phải tiến hành két nhóm két có két cấu tương tự
4 Phải tiến hành kiểm tra hạng mục nêu 3.1.2-4 thiết bị ngăn ngừa nhiễm khơng khí tàu
có tổng dung tích từ 400 trở lên, giàn khoan di động giàn khác
(28)3.3 Kiểm tra định kỳ 3.3.1 Quy định chung
Tại đợt kiểm tra định kỳ, trạng thái chung kết cấu trang thiết bị liên quan phải kiểm tra với hạng mục tương ứng nêu 3.3.2 Phần
3.3.2 Kiểm tra kết cấu thiết bị
1 Công việc kiểm tra nêu 3.2.2-1 Phần phải tiến hành trang thiết bị để ngăn ngừa ô nhiễm dầu từ buồng máy tất tàu
2 Công việc kiểm tra sau phải tiến hành với hạng mục kiểm tra nêu 3.2.2-2 Phần
đối với thiết bị để ngăn ngừa ô nhiễm dầu chở xô tàu dầu (1) Két dằn cách ly
(a) Kiểm tra để đảm bảo hệ thống bơm, đường ống van thỏa mãn với quy định hệ thống két dằn cách ly
(b) Kiểm tra hao mòn bơm, ống van
(c) Kiểm tra để đảm bảo khơng có rị rỉ đường ống dằn qua két dầu hàng đường ống dầu hàng qua két dằn
(2) Hệ thống rửa dầu thô
(a) Kiểm tra để đảm bảo hệ thống rửa dầu thô phù hợp với vẽ duyệt quy định 3.4 Phần Quy chuẩn Đặc biệt, phải xác nhận hạng mục từ (i) đến (iv) đây:
(i) Mở kiểm tra bơm
(ii) Thử áp lực hệ thống rửa dầu thô áp suất làm việc
(iii) Phải đảm bảo thông qua kiểm tra bên két dầu hàng để xác nhận thiết bị dụng cụ két dầu hàng làm việc tốt
(iv) Khi trang bị, van chặn kép để đóng hồn tồn đường ống nối với bầu hâm nước dùng cho việc rửa nước phải mở để kiểm tra
(b) Các hạng mục nêu (1)(c) (3) Lưu giữ dầu tàu
Kiểm tra để đảm bảo két lắng, két dầu hàng sử dụng làm két lắng hệ thống đường ống phục vụ làm việc tốt độ xác thiết bị đo lưu lượng nằm phạm vi quy định
(4) Hệ thống bơm, đường ống thiết bị xả
Kiểm tra để đảm bảo hệ thống bơm, đường ống thiết bị xả để xả nước dằn bẩn nước bị lẫn dầu thỏa mãn
(5) Hệ thống két nước dằn Các hạng mục nêu (1)(c)
3 Cùng với hạng mục kiểm tra nêu 3.2.2-3 Phần phải tiến hành kiểm tra hạng mục sau thiết bị để ngăn ngừa việc xả chất lỏng độc từ tàu chở xô chất lỏng độc
(1) Hệ thống rửa sơ
Kiểm tra hao mòn bơm phục vụ hệ thống rửa, thiết bị rửa hệ thống hâm nước rửa (2) Hệ thống hút vét
(a) Thử nước để xác nhận lượng cặn lại sau hút vét phải tiến hành hệ thống hút vét bơm có liên quan việc lựa chọn hai két dầu hàng, phép thử tương tự tiến hành két dầu hàng khác thấy cần thiết
(b) Kiểm tra hao mòn bơm thiết bị đường ống có liên quan (3) Lỗ xả đường nước
(29)(4) Hệ thống xả vào phương tiện tiếp nhận
Kiểm tra hao mòn hệ thống bơm đường ống (5) Hệ thống làm thơng gió
Kiểm tra để xác nhận hao mịn thiết bị thơng gió hệ thống đường ống
4 Thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm nước thải tàu phải tiến hành kiểm tra theo hạng mục sau đây:
(1) Đảm bảo thiết bị trang bị phù hợp với vẽ duyệt
(2) Đảm bảo đường ống thải bích nối xả tiêu chuẩn quy định 2.2.1 Phần Quy chuẩn trang bị phù hợp với vẽ duyệt
(3) Đảm bảo thiết bị nêu (1) bơm liên quan nêu tới (2) trạng thái làm việc tốt (4) Kiểm tra độ hao mòn bơm hệ thống đường ống liên quan
5 Phải tiến hành kiểm tra hạng mục nêu 3.1.2-4 thiết bị ngăn ngừa nhiễm khơng khí tàu
có tổng dung tích từ 400 trở lên, giàn khoan di động giàn khác
6 Phải xác nhận Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu tàu và/hoặc Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm biển tàu
do chất lỏng độc trang bị tàu thỏa mãn quy định Phần Phần
CHƯƠNG KIỂM TRA BẤT THƯỜNG 4.1 Quy định chung
4.1.1 Yêu cầu áp dụng
Các quy định Chương áp dụng thiết bị để ngăn ngừa ô nhiễm tàu hoán cải, sửa chữa thay đổi, Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu tàu và/hoặc Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm biển tàu chất lỏng độc gây sửa đổi
4.1.2 Kiểm tra
Kiểm tra bất thường nêu 1.1.3-5(1) (2) tiến hành mức độ hợp lý so với yêu cầu đợt kiểm tra định kỳ hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm, phù hợp với công việc sửa chữa thay đổi
PHẦN KẾT CẤU VÀ TRANG THIẾT BỊ NGĂN NGỪA Ô NHIỄM DO DẦU CHƯƠNG QUY ĐỊNH CHUNG
1.1 Phạm vi áp dụng giải thích từ ngữ 1.1.1 Yêu cầu áp dụng
1 Các quy định Phần áp dụng kết cấu thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm dầu từ tàu gây 2 Các yêu cầu 1.2.3 áp dụng tàu có tổng thể tích két dầu đốt “C” định nghĩa 1.2.3-3(10) từ 600 m3 trở lên sau:
(1) Có hợp đồng đóng vào sau ngày 01 tháng năm 2007,
(2) Trong trường hợp khơng có hợp đồng đóng mới, tàu có giai đoạn bắt đầu đóng vào sau ngày 01 tháng 02 năm 2008,
(3) Tàu bàn giao vào sau ngày 01 tháng năm 2010, (4) Tàu hốn cải lớn:
(a) Có hợp đồng sau ngày 01 tháng năm 2007,
(b) Trong trường hợp khơng có hợp đồng hốn cải, cơng việc hốn cải bắt đầu sau ngày 01 tháng 02 năm 2008,
(c) Công việc hốn cải hồn thành sau ngày 01 tháng năm 2010
3 Đối với tàu dầu, thiết kế có kết cấu để chở xơ hàng lỏng phần két dầu hàng, yêu
(30)4 Các giàn khoan, giàn khác dùng để thăm dị, khai thác tài ngun khống sản biển phải thỏa mãn
quy định áp dụng cho tàu có tổng dung tích từ 400 trở lên tàu dầu, ngoại trừ trường hợp nêu (1) đến (3) sau Với kho chứa nổi, việc áp dụng quy định cụ thể phải phù hợp với hướng dẫn khuyến nghị nêu MEPC.139(53) MEPC.142(54)
(1) Các giàn cố định biển, giàn di động biển, kho chứa trang bị, đến mức được, hệ thống thiết bị theo yêu cầu quy định 2.2, 2.3 2.4 Chương Phần này;
(2) Các cơng trình biển có lưu giữ hồ sơ ghi lại tất hoạt động liên quan đến việc thải dầu hỗn hợp dầu theo mẫu Chính quyền hành duyệt;
(3) Không cho phép thải biển dầu hỗn hợp lẫn dầu trừ hàm lượng dầu nước thải khơng pha lỗng khơng vượt q 15 phần triệu
5 Đối với tất tàu cánh ngầm, tàu đệm khơng khí tàu kiểu khác (các tàu lướt mặt biển
các tàu chạy mặt biển v.v ), việc áp dụng yêu cầu Chương Chương liên quan tới kết cấu thiết bị mà xét thấy không hợp lý khơng khả thi kết cấu khơng phải áp dụng Tuy nhiên, miễn giảm áp dụng với điều kiện có sụ bố trí tương đương kết cấu thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm tàu xem xét mục đích khai thác
6 Đối với kết cấu thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm dầu tàu không thực chuyến quốc tế,
yêu cầu Phần áp dụng với miễn giảm sau:
(1) Các yêu cầu nêu 2.2 Phần không cần áp dụng tàu không tự hành (2) Không cần áp dụng yêu cầu 2.2.3 Phần
(3) Thiết bị phải trang bị cho tàu dầu không tự hành có tổng dung tích từ 150 trở lên tàu không tự hành khác tàu dầu có tổng dung tích từ 400 trở lên liên quan đến yêu cầu 2.4 Phần cần thực theo 2.3.2-1(1) Phần
Tuy nhiên, yêu cầu 2.3 2.4 Phần không áp dụng cho tàu không tự hành mà mặt kết cấu không phát sinh nước đáy tàu nhiễm dầu
(4) Các yêu cầu 3.3.1-1 3.3.1-3 đến 3.3.1-9 Phần không cần áp dụng cho tàu dầu thực chuyến có thời gian từ 72 trở xuống đồng thời phạm vi cách bờ gần 50 hải lý Tuy nhiên, tất hỗn hợp có dầu phải lưu giữ tàu để xả lên phương tiện tiếp nhận bờ phương tiện tiếp nhận bờ phải đủ để tiếp nhận hỗn hợp có dầu
(5) Đối với tàu đóng có sống đặt trước ngày 02 tháng 10 năm 1983 tàu có chiều dài Lf < 24 m, yêu cầu 3.2.2 Phần không cần áp dụng
7 Đối với việc hoán cải từ tàu dầu lớp vỏ sang tàu chở hàng rời, yêu cầu có hiệu lực áp dụng vào ngày
thực hoán cải phải áp dụng
1.1.2 Thuật ngữ
1 Trong Phần này, thuật ngữ hiểu sau:
(1) "Nước dằn sạch" nước dằn két mà trước chứa dầu, két làm đến mức điều kiện tàu đứng yên, thời tiết sáng rõ, nước mạn yên lặng mà việc thải nước dằn không tạo nên vệt dầu nhìn thấy bề mặt nước biển sát bờ, tạo nên cặn dầu nhũ tương lắng xuống mặt nước sát bờ Nếu nước dằn thải qua hệ thống ghi kiểm sốt dầu thải Chính quyền mà tàu treo cờ duyệt, mà hàm lượng dầu nước thải khơng q 15 phần triệu coi nước dằn sạch, thải có khả tạo nên vết dầu nhìn thấy
(2) "Vùng đặc biệt" vùng biển mà lý kỹ thuật công nhận điều kiện hải dương học sinh thái đặc điểm riêng giao thơng mà cần quy định phương pháp đặc biệt để ngăn ngừa ô nhiễm biển dầu Vùng đặc biệt nêu Quy định 1.11 Phụ lục I
(3) "Sản lượng thải dầu tức thời" sản lượng thải dầu tính lít thời điểm chia cho tốc độ tàu tính hải lý/giờ thời điểm
(4) "Két" khơng gian kín tạo nên kết cấu cố định tàu thiết kế để chở xô hàng lỏng
(31)(7) "Két lắng" két riêng biệt thiết kế để gom nước thải từ két dầu hàng, nước rửa két hỗn hợp có lẫn dầu khác
1.2 Yêu cầu chung
1.2.1 Quy định hạn chế két dầu
1 Đối với tàu có tổng dung tích từ 400 trở lên, khơng bố trí két dầu khoang phía trước khoang mút
mũi trước vách chống va
2 Đối với tàu có tổng dung tích từ 4.000 trở lên tàu dầu tàu dầu có tổng dung tích từ 150
trở lên, đường ống dầu đốt bao gồm két dầu đốt phải tách biệt khỏi đường ống nước dằn Tuy nhiên, tàu phải chứa nước dằn két dầu đốt trống để trì ổn định an tồn miễn giảm u cầu
3 Các tàu tàu nêu -1 -2 phải thỏa mãn yêu cầu -1 -2 đến mức hợp lý
và thực
1.2.2 Sổ nhật ký dầu
1 Tàu dầu có tổng dung tích từ 150 trở lên tàu khơng phải tàu dầu có tổng dung tích từ 400 trở lên phải trang bị sổ nhật ký dầu để ghi lại công việc liên quan đến hoạt động sau:
(1) Các hoạt động buồng máy
(a) Chứa dằn vào két dầu đốt làm két dầu đốt; (b) Xả nước dằn bẩn nước vệ sinh két dầu đốt; (c) Thu gom xả bỏ cặn dầu (cặn bẩn);
(d) Xả qua mạn hay loại xả bỏ khác nước đáy tàu lẫn dầu tích tụ buồng máy; (e) Bơm nạp dầu đốt dầu bôi trơn
(2) Các hoạt động làm hàng/dằn tàu dầu (a) Bơm dầu hàng xuống tàu;
(b) Bơm chuyển nội dầu hàng đường hành trình; (c) Bơm dầu hàng khỏi tàu;
(d) Dằn két dầu hàng két nước dằn sạch;
(e) Làm két dầu hàng bao gồm việc rửa dầu thô; (f) Xả nước dằn trừ việc xả nước dằn từ két cách ly;
(g) Xả nước từ két lắng;
(h) Đóng tất van thiết bị tương tự khác sau hoạt động xả két lắng;
(i) Đóng tất van cần thiết để cách ly két dằn khỏi két hàng đường tẩy rửa sau hoạt động xả két lắng;
(j) Thải bỏ cặn dầu
1.2.3 Bảo vệ két dầu đốt
1 Đối với tàu có tổng thể tích két dầu đốt loại “C” định nghĩa 1.2.3-3(10) từ 600 m3 trở lên, vị trí két dầu đốt phải thỏa mãn quy định -4 đến -10 Bất kể quy định nêu trên, két dầu đốt nhỏ định nghĩa -3(9) không cần thiết phải áp dụng quy định -4 đến -10 với điều kiện tổng thể tích két nhỏ không vượt 600 m3.
2 Việc áp dụng quy định điều xác định vị trí két chở dầu đốt không ảnh hưởng đến
các quy định 3.2.4 Phần
3 Trong quy định này, thuật ngữ hiểu sau:
(1) “Chiều chìm thiết kế (ds)” khoảng cách thẳng đứng, tính mét, từ đường sở lý thuyết chiều dài tàu đến đường nước tương ứng với mạn khô mùa hè ấn định tàu
(32)(3) “Chiều chìm trọng tải phần (dp)” chiều chìm khơng tải cộng với 60% chênh lệch chiều chìm khơng tải chiều chìm thiết kế ds Chiều chìm trọng tải phần dp tính mét
(4) “Đường nước (dB)” khoảng cách thằng đứng, tính mét, từ đường sở lý thuyết chiều dài tàu đến đường nước tương ứng với 30% chiều cao (Ds)
(5) “Chiều rộng (BS)” chiều rộng lý thuyết lớn tàu, tính mét, thấp chiều chìm thiết kế lớn (ds)
(6) “Chiều rộng (BB)” chiều rộng lý thuyết lớn tàu, tính mét, thấp đường nước (dB) (7) “Chiều cao (Ds)” chiều cao lý thuyết, tính mét, đo chiều dài tàu tới boong cao mạn Boong cao nội dung boong cao mà vách ngang kín nước kéo tới, trừ vách mút đuôi
(8) “Két dầu đốt” két mà dầu đốt chở trừ két có chứa dầu đốt khơng dùng cho hoạt động bình thường, ví dụ két dầu tràn
(9) “Két dầu đốt nhỏ” két dầu đốt tích lớn khơng lớn 30 m3.
(10) “C” tổng thể tích két dầu đốt tàu, bao gồm két dầu đốt nhỏ, tính m3, trạng thái chứa đầy 98%
(11) “Dung tích két dầu đốt” thể tích két, tính m3, trạng thái chứa đầy 98%.
4 Dung tích két dầu đốt khơng vượt q 2.500 m3.
5 Đối với tàu giàn khoan tự nâng, két dầu đốt phải bố trí phía đường lý thuyết
của tơn đáy khoảng h sau Trong vùng lượn hông vị trí có vùng lượn khơng xác định rõ ràng, đường bao két dầu đốt phải chạy song song với đường đáy phẳng tàu Hình 3.1
h = B/20 (m)
h = 2,0 (m), lấy giá trị nhỏ Giá trị tối thiểu h = 0,76 (m)
Hình 3.1 Đường bao két dầu đốt (đáy)
6 Đối với tàu có tổng thể tích két dầu đốt 600 m3 lớn không 5.000 m3, két dầu đốt phải bố trí phía bên đường lý thuyết tôn mạn đoạn không nhỏ w, xem Hình 3.2, đo mặt cắt theo phương vng góc với tơn mạn sau:
w = 0,4 + 2,4C/20.000 (m)
(33)Hình 3.2 Đường bao két dầu đốt (khu vực lượn hông)
7 Đối với tàu có tổng thể tích két dầu đốt từ 5.000 m3 trở lên, két dầu đốt phải bố trí phía đường lý thuyết tơn vỏ mạn đoạn khơng nhỏ w, xem Hình 3.2, đo mặt cắt theo phương vuông góc với tơn mạn sau:
w = 0,5 + C/20.000 (m) w = 2,0 (m), lấy giá trị nhỏ Giá trị nhỏ w= 1,0 (m)
8 Các đường ống dầu đốt bố trí khoảng cách cách đáy tàu đoạn nhỏ h, định nghĩa -5,
hoặc cách mạn tàu đoạn nhỏ w, định nghĩa -6 -7, phải lắp đặt van thiết bị đóng tương tự khác cạnh két dầu đốt phù hợp với yêu cầu từ (1) đến (3) Các van phải có khả điều khiển hoạt động từ buồng khép kín ln tiếp cận được, có vị trí mà từ buồng lái vị trí điều khiển máy đến khơng cần qua boong mạn khô hở hay boong thượng tầng hở Các van phải tự đóng hệ thống điều khiển từ xa bị hỏng (đóng bị cố) ln giữ vị trí thường đóng két có chứa dầu tàu biển, trừ lúc chúng mở trình chuyển dầu
(1) Các van két dầu đốt bố trí phù hợp với quy định 1.2.3-5, -6 -7 thực tương tự thực giếng hút nêu 1.2.3-9 (xem Hình 3.2.1)
(2) Các van két dầu đốt mà vị trí chúng tn thủ theo 1.2.3-10 đặt khoảng cách nhỏ khoảng cách h (như nêu 1.2.3-5) khoảng cách w (như nêu 1.2.3-6 -7) tính tương ứng từ đáy tàu mạn tàu
(3) Trong trường hợp, van phải lắp đặt sát két dầu đốt
(34)9 Các giếng hút khơ két dầu đốt làm nhô vào khu vực đáy đôi đường bao xác định
bởi khoảng cách h với điều kiện giếng nhỏ tốt khoảng cách đáy giếng tôn đáy không nhỏ 0,5h
10 Bất kể quy định nêu từ -5 đến -7, két dầu đốt bố trí tới tận vùng biên tơn vỏ ngồi
tàu, với điều kiện tàu thỏa mãn tiêu chuẩn tính lượng dầu tràn ngẫu nhiên quy định sau đây: (1) Mức độ bảo vệ chống ô nhiễm dầu đốt trường hợp đâm va mắc cạn đánh giá sở tham số lượng dầu tràn trung bình (OM) sau:
OM ≤ 0,0157 -1,14.10-8.C với 600 ≤ C < 5.000 (m3)
OM ≤ 0,010 với C ≥ 5.000 (m3)
Trong đó:
OM: Tham số lượng dầu trung bình;
C: Tổng thể tích két dầu đốt, tính m3, chứa đầy 98%.
(2) Các giả định chung sau áp dụng tính tốn tham số lượng dầu tràn trung bình quy định (1) (a) Tàu giả định chất tải đến chiều chìm trọng tài phần (dP) không bị chúi nghiêng
(b) Tất két dầu đốt phải giả định chứa đến 98% tổng dung tích két
(c) Khối lượng riêng danh nghĩa dầu đốt (ρn) thông thường lấy 1.000 kg/m3 Nếu khối lượng riêng dầu đốt khống chế với giá trị thấp hơn, lấy giá trị
(d) Nhằm mục đích tính tốn lượng dầu tràn, hệ số ngập nước két dầu đốt lấy 0,99, trừ chứng minh khác
(3) Các giả định sau phải sử dụng kết hợp tham số dầu tràn
(a) Tham số lượng dầu tràn trung bình phải tính tốn độc lập hư hỏng mạn hư hỏng đáy sau kết hợp vào tham số lượng dầu tràn không thứ nguyên "OM" sau:
OM = (0,4.OMS + 0,6.OMB)/C Trong đó:
OMS: Lượng dầu tràn trung bình hư hỏng mạn (m3); OMB: Lượng dầu tràn trung bình hư hỏng đáy (m3).
(b) Đối với hư hỏng đáy, tính tốn độc lập cho lượng dầu tràn trung bình phải thực trạng thái thủy triều m âm 2,5 m sau kết hợp sau:
OMB = 0,7.OMB(0) + 0,3.OMB(2.5) Trong đó:
OMB(0): Lượng dầu tràn trung bình trạng thái thủy triều m (m3); OMB(2,5) : Lượng dầu tràn trung bình trạng thái thủy triều âm 2,5 m (m3).
(4) Lượng dầu tràn trung bình OMS hư hỏng mạn tính tốn sau:
(m3) Trong đó:
i: Số thứ tự két dầu đốt xét; n: Tổng số két dầu đốt;
PS(i): Xác suất thùng két dầu đốt thứ i hư hỏng mạn, tính tốn phù hợp với (6);
OS(i): Lượng dầu tràn, tính (m3), hư hỏng mạn két dầu đốt thứ i, giả định tổng thể tích két dầu đốt thứ i chứa đầy 98%
(35)(a) (m3) Trong đó:
i: Số thứ tự két dầu đốt xét; n: Tổng số két dầu đốt;
PB(l): Xác suất thủng két dầu đốt thứ i hư hỏng đáy, tính tốn phù hợp với (7);
OB(i): Lượng dầu tràn, tính (m3), hư hỏng mạn két dầu đốt i, tính tốn phù hợp với (c) (d); CDB(i): Hệ số để tính lượng dầu giữ lại định nghĩa (e)
b) (m3)
Trong đó:
i, n, PB(i) CDB(i): Như định nghĩa (a);
OB(i): Lượng dầu tràn từ két dầu đốt thứ i, tính m3 sau thủy triều thay đổi.
(c) Lượng dầu tràn OB(i) két dầu đốt tính dựa nguyên tắc cân áp suất, phù hợp với giả định sau đây:
(i) Tàu giả định mắc cạn với độ nghiêng chúi 0, với chiều chìm mắc cạn trước thủy triều thay đổi chiều chìm trọng tải phần dp
(ii) Mức dầu đốt sau hư hỏng phải tính sau: hF = {(ds + tc - Zl)ρs}/ ρn
Trong đó:
hF: Chiều cao bề mặt dầu đốt zl(m);
tc: Mức thủy triều thay đổi, tính m Mức giảm thủy triều biểu thị giá trị âm; Zl: Chiều cao điểm thấp két dầu đốt đường sở, (m);
ρs: Khối lượng riêng nước biển, lấy 1.025 kg/m3; ρn: Khối lượng riêng dầu đốt, định nghĩa (2)(c)
(d) Lượng dầu tràn OB(l) két bao tôn đáy tàu phải lấy không nhỏ theo công thức sau đây, không lớn dung tích két
OB(i) = Hw.A
Hw lấy sau: (i) Hw = 1,0 (m) với YB =
(ii) Hw = BB/50 không lớn 0,4 m, YB lớn BB/5 11,5 m, lấy giá trị nhỏ Khi giá trị YB nằm BB/5 11,5 m, lấy giá trị nhỏ hơn, Hw tính theo phương pháp nội suy tuyến tính (xem Hình 3.3)
(iii) "Hw" đo thẳng đứng lên từ mặt phẳng tôn đáy tàu Trong vùng lượn hông vị trí khơng có độ lượn rõ ràng, Hw đo từ đường song song tới tôn đáy tàu, khoảng cách “h” Hình 3.1
YB: Giá trị nhỏ YB toàn chiều dài két dầu đốt, vị trí định bất kỳ, YB khoảng cách ngang tôn mạn đường nước dB két đường nước dB
A: Diện tích mặt cắt ngang lớn két dầu đốt độ cao Hw tính từ đáy két
(36)CDB(i) = 1,0 két dầu đốt khác
Hình 3.3 Giá trị liên quan đến lượng dầu tràn tối thiểu
(6) Xác suất PS thủng khoang hư hỏng mạn tính sau: PS = PSL.PSV.PST
Trong đó:
PSL = - PSf - PSa: Xác suất hư hỏng mở rộng theo vùng dọc bao Xa Xf;
PSV = - PSu - PSl: Xác suất hư hỏng mở rộng theo vùng thẳng đứng bao Zf ZU;
PST = - PSy: Xác suất hư hỏng mở rộng theo phương ngang phía bên đường biên xác định y;
PSa, PSf, PSl, PSu: Những xác suất định nghĩa xác định nội suy tuyến tính từ bảng xác suất hư hỏng mạn nêu Bảng 3.1;
PSa: Xác suất hư hỏng nằm tồn phía sau vị trí Xa / Lf; PSf: Xác suất hư hỏng nằm tồn phía trước vị trí Xf / Lf; PSI: Xác suất hư hỏng nằm tồn phía két;
PSu: Xác suất hư hỏng nằm tồn phía két;
PSy: Xác suất hư hỏng nằm tồn phía ngồi mạn két PSy tính tốn sau Tuy nhiên, khơng PSy lấy giá trị lớn
PSy = (24,96 - 199,6y/BS)(y/BS) với y/BS ≤ 0,05
PSy = 0,749 + {5 - 44,4(y/BS - 0,05)}(y / Bs - 0,05) với 0,05 < y / BS < 0,1 PSy = 0,888 + 0,56(y/Bs -0,1) với y/BS ≥ 0,1
Xa: Khoảng cách dọc tính từ mút Lf đến điểm sau khoang xét (m);
Xf: Khoảng cách dọc tính từ mút Lf đến điểm xa phía mũi khoang xét (m);
zl: Khoảng cách thẳng đứng tính từ đường sở lý thuyết đến điểm thấp khoang xét (m) Nếu zl lớn Ds lấy Zl DS;
Zu: Khoảng cách thẳng đứng tính từ đường sở lý thuyết đến điểm cao khoang xét (m) Nếu Zu lớn Ds lấy Zu Ds;
(37)(7) Xác suất PB thủng khoang hư hỏng đáy tính sau: PB = PBL.PBT.PBV
Trong đó:
PBL = 1-PBf - PBa: Xác suất hư hỏng mở rộng theo vùng dọc bao Xa Xf; PBL = - PBp - PBs: Xác suất hư hỏng mở rộng theo vùng ngang bao YP YS;
PBV = - PBz: Xác suất hư hỏng mở rộng theo phương thẳng đứng phía đường biên xác định z PBa, PBf, PBp PBs: Những xác suất định nghĩa xác định nội suy tuyến tính từ bảng xác suất hư hỏng mạn nêu Bảng 3.2
PBa: Xác suất hư hỏng nằm toàn phía sau vị trí Xa / Lf; PBf: Xác suất hư hỏng nằm tồn phía trước vị trí Xf / Lf; PBp: Xác suất hư hỏng nằm toàn phía mạn trái két; PBS: Xác suất hư hỏng nằm tồn phía mạn phải két
PBz: Xác suất hư hỏng nằm tồn phía két PBz tính tốn sau Tuy nhiên, PBs không lấy giá trị lớn
PBz = (14,5 - 67z/Ds)(z/Ds) với z/Ds ≤ 0,1 PBz = 0,78 + 1,1(z/Ds - 0,1) với z/Ds > 0,1
Yp: Khoảng cách ngang tính từ điểm xa phía mạn trái khoang có vị trí nằm đường nước dB, đến mặt phẳng thẳng đứng cách đường tâm tàu khoảng BB/2 phía mạn phải, (m)
Ys: Khoảng cách ngang từ điểm xa phía mạn phải khoang có vị trí nằm đường nước dB, đến mặt phẳng thẳng đứng cách đường tâm tàu khoảng BB/2 phía mạn phải, (m)
z: Giá trị nhỏ z chiều dài khoang, vị trí dọc nêu, z khoảng cách thẳng đứng tính từ điểm thấp tơn đáy vị trí dọc đến điểm thấp khoang vị trí dọc (m)
Xa Xf xác định (6)
(8) Nhằm mục đích cho bảo dưỡng kiểm tra, két dầu đốt khơng tiếp giáp với tơn vỏ ngồi phải bố trí cách tơn đáy khoảng tối thiểu h -5 cách tôn mạn khoảng tối thiểu w -6 -7
Bảng 3.1 Xác suất hư hỏng mạn
Xa/Lf PSa Xf / Lf PSf Zl / DS PSl Zu / DS PSu
0,00 0,000 0,00 0,967 0,00 0,000 0,00 0,968
0,05 0,023 0,05 0,917 0,05 0,000 0,05 0,952
0,10 0,068 0,10 0,867 0,10 0,001 0,10 0,931
0,15 0,117 0,15 0,817 0,15 0,003 0,15 0,905
0,20 0,167 0,20 0,767 0,20 0,007 0,20 0,873
0,25 0,217 0,25 0,717 0,25 0,013 0,25 0,836
0,30 0,267 0,30 0,667 0,30 0,021 0,30 0,789
0,35 0,317 0,35 0,617 0,35 0,034 0,35 0,733
0,40 0,367 0,40 0,567 0,40 0,055 0,40 0,670
0,45 0,417 0,45 0,517 0,45 0,085 0,45 0,599
0,50 0,467 0,50 0,467 0,50 0,123 0,50 0,525
0,55 0,517 0,55 0,417 0,55 0,172 0,55 0,452
0,60 0,567 0,60 0,367 0,60 0,226 0,60 0,383
(38)0,70 0,667 0,70 0,267 0,70 0,347 0,70 0,255
0,75 0,717 0,75 0,217 0,75 0,413 0,75 0,197
0,80 0,767 0,80 0,167 0,80 0,482 0,80 0,143
0,85 0,817 0,85 0,117 0,85 0,553 0,85 0,092
0,90 0,867 0,90 0,068 0,90 0,626 0,90 0,046
0,95 0,917 0,95 0,023 0,95 0,700 0,95 0,013
1,00 0,967 1,00 0,000 1,00 0,775 1,00 0,000
Bảng 3.2 Xác suất hư hỏng đáy
Xa / Lf PBa Xf / Lf PBf Yp / BB PBp Ys / BB PBs
0,00 0,000 0,00 0,968 0,00 0,844 0,00 0,000
0,05 0,002 0,05 0,953 0,05 0,794 0,05 0,009
0,10 0,008 0,10 0,936 0,10 0,744 0,10 0,032
0,15 0,017 0,15 0,916 0,15 0,694 0,15 0,063
0,20 0,029 0,20 0,894 0,20 0,644 0,20 0,097
0,25 0,042 0,25 0,870 0,25 0,594 0,25 0,133
0,30 0,058 0,30 0,842 0,30 0,544 0,30 0,171
0,35 0,076 0,35 0,810 0,35 0,494 0,35 0,211
0,40 0,096 0,40 0,775 0,40 0,444 0,40 0,253
0,45 0,119 0,45 0,734 0,45 0,394 0,45 0,297
0,50 0,143 0,50 0,687 0,50 0,344 0,50 0,344
0,55 0,171 0,55 0,630 0,55 0,297 0,55 0,394
0,60 0,203 0,60 0,563 0,60 0,253 0,60 0,444
0,65 0,242 0,65 0,489 0,65 0,211 0,65 0,494
0,70 0,289 0,70 0,413 0,70 0,171 0,70 0,544
0,75 0,344 0,75 0,333 0,75 0,133 0,75 0,594
0,80 0,409 0,80 0,252 0,80 0,097 0,80 0,644
0,85 0,482 0,85 0,170 0,85 0,063 0,85 0,694
0,90 0,565 0,90 0,089 0,90 0,032 0,90 0,744
0,95 0,658 0,95 0,026 0,95 0,009 0,95 0,794
1,00 0,761 1,00 0,000 1,00 0,000 1,00 0,844
1.2.4 Kế hoạch chuyển tải dầu biển
1 Đối với tàu dầu có tổng dung tích từ 150 trở lên tham gia chuyển tải dầu hàng tàu dầu biển,
Kế hoạch chuyển tải dầu biển phải trang bị tàu Bản kế hoạch phải viết ngôn ngữ làm việc thuyền trưởng sỹ quan tàu Đối với tàu hoạt động tuyến quốc tế, ngôn ngữ sử dụng kế hoạch khơng phải tiếng Anh phải có dịch sang tiếng Anh đính kèm
2 Hoạt động chuyển tải dầu hàng phải ghi vào Sổ nhật ký dầu sổ nhật ký khác mà Đăng kiểm thấy
phù hợp Bản ghi phải lưu giữ tàu tối thiểu năm
3 Kế hoạch chuyển tải dầu biển nêu -1 phải Đăng kiểm duyệt lập dựa hướng
dẫn sau:
(39)(2) Hướng dẫn chuyển tải tàu xăng dầu, phiên thứ ICS OCIMF
1.2.5 Các yêu cầu đặc biệt việc sử dụng vận chuyển dầu vùng Nam Cực
1 Trừ trường hợp ngoại lệ tàu làm nhiệm vụ đảm bảo an toàn cho tàu tham gia hoạt động
tìm kiếm cứu nạn, không vận chuyển dạng xô dầu hàng, sử dụng nước dằn hay vận chuyển sử dụng làm dầu đốt dầu
(1) Dầu thơ có khối lượng riêng 15oC cao 900 kg/m3;
(2) Các dầu dầu thơ có khối lượng riêng 15°C cao 900 kg/m3 độ nhớt động học 50°C cao 180 mm2/s; hoặc
(3) Bitum, nhựa đường nhũ tương chúng không phép chở khu vực Nam Cực (được định nghĩa Quy định 1.11.7 Phụ lục I) Tuy nhiên, hoạt động trước bao gồm vận chuyển sử dụng loại dầu nêu khơng u cầu làm tẩy rửa két đường ống
CHƯƠNG TRANG THIẾT BỊ NGĂN NGỪA Ô NHIỄM DO DẦU TỪ BUỒNG MÁY 2.1 Quy định chung
2.1.1 Yêu cầu áp dụng
Các quy định Chương áp dụng cho kết cấu thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm dầu hỗn hợp dầu từ buồng máy tất tàu
2.2 Chứa xả cặn dầu 2.2.1 Thể tích két dầu cặn
1 Tàu có tổng dung tích từ 400 trở lên phải trang bị nhiều két có dung tích thích hợp để chứa cặn dầu Thể tích két phải lớn thể tích nhỏ nêu (1) (2)
(1) Thể tích nhỏ V1 két tàu không chứa nước dằn két dầu đốt: V1 = K1 C D (m3)
Trong đó:
K1 = 0,015: Đối với dầu đốt nặng cần phải làm trước cấp vào máy để sử dụng K1 = 0,005: Đối với dầu điêzen dầu nặng không cần phải làm
C: Lượng dầu đốt tiêu thụ ngày (tấn/ngày) Trong đó, động tính máy (lượng dầu đốt tiêu thụ công suất liên tục lớn nhất) động phụ (lượng dầu đốt tiêu thụ nửa số máy phụ hoạt động công suất liên tục lớn nhất) Số hoạt động ngày động tính sau:
- Đối với tàu hoạt động tuyến quốc tế tàu cấp không hạn chế hạn chế II: 24 - Đối với tàu không hoạt động tuyến quốc tế cấp hạn chế III: 16
D: Số ngày hành trình lâu cảng mà cặn dầu xả lên bờ (khi khơng có số liệu chi tiết, lấy 30 ngày tàu hoạt động tuyến quốc tế, ngày tàu không hoạt động tuyến quốc tế cấp hạn chế II ngày tàu không hoạt động tuyến quốc tế cấp hạn chế III)
(2) Thể tích nhỏ V2 két tàu có chứa nước dằn két dầu đốt: V2 = V1 + K2B (m3)
Trong đó:
V1: Thể tích két xác định theo (1) nêu trên; K2 = 0,01: Khi nước dằn chứa két dầu nặng; K2 = 0,005: Khi nước dằn chứa két dầu điêzen
B: Dung lượng két dầu đốt (tấn) dùng làm két nước dằn
(40)3 Bất kể quy định -1 trên, tàu có hợp đồng đóng ký (hoặc trường hợp khơng có hợp
đồng đóng mới, tàu có giai đoạn bắt đầu đóng mới) vào trước ngày 01 tháng năm 2010, thể tích két dầu cặn phải lớn tổng thể tích nhỏ két nêu (1) (2)
(1) Thể tích nhỏ két để chứa cặn dầu làm dầu đốt dầu bôi trơn phải V1 V2 nêu (a) đến (c) sau đây:
(a) Thể tích nhỏ V1 két tàu không chứa nước dằn kết dầu đốt có giai đoạn bắt đầu đóng trước ngày 31 tháng 12 năm 1990:
V1 = K1 C D (m3) Trong đó:
K1 = 0,01: Đối với dầu đốt nặng cần phải làm trước cấp vào máy để sử dụng K1 = 0,005: Đối với dầu điêzen dầu nặng không cần phải làm
C: Lượng dầu đốt tiêu thụ ngày (tấn/ngày)
D: Số ngày hành trình lâu cảng mà cặn dầu xả lên bờ (khi khơng có số liệu chi tiết, lấy 30 lớn hơn)
Tuy nhiên, tàu trang bị thiết bị đồng thể hóa, thiết bị đốt cặn dầu thiết bị loại bỏ cặn Đăng kiểm chấp nhận, sử dụng giá trị sau đây:
V1 = (m3): Đối với tàu có tổng dung tích từ 400 trở lên nhỏ 4.000. V1 = (m3): Đối với tàu có tổng dung tích từ 4.000 trở lên.
(b) Thể tích nhỏ V1 két tàu không chứa nước dằn két dầu đốt có giai đoạn bắt đầu đóng vào sau ngày 31 tháng 12 năm 1990:
V1 = K1 C D (m3) Trong đó:
K1 = 0,015: Đối với dầu nặng cần phải làm trước cấp vào máy để sử dụng; K1 = 0,005: Đối với dầu điêzen dầu nặng không cần làm sạch;
C: Lượng dầu đốt tiêu thụ ngày đêm (tấn/ngày);
D: Số ngày hành trình lâu cảng mà cặn dầu xả lên bờ (khi khơng có số liệu chi tiết, lấy 30 lớn hơn)
Tuy nhiên, tàu trang bị thiết bị làm đồng thể hóa, thiết bị đốt cặn thiết bị loại bỏ cặn Đăng kiểm chấp nhận, sử dụng giá trị lớn giá trị sau đây:
V1 = 0,5 K1 C D (m3) Hoặc:
V1 = (m3): Đối với tàu có tổng dung tích từ 400 trở lên nhỏ 4.000. V1 = (m3): Đối với tàu có tổng dung tích từ 4.000 trở lên.
(c) Thể tích nhỏ V2 két tàu có chứa nước dằn két dầu đốt: V2 = V1 + K2B (m3)
Trong đó:
V1: Thể tích két xác định theo điều (a) theo điều (b) nêu K2 = 0,01: Khi nước dằn chứa két dầu đốt nặng
K2 = 0,005: Khi nước dằn chứa két dầu điêzen B: Dung lượng két dầu đốt (tấn) dùng két nước dằn
(2) Thể tích nhỏ két chứa dầu cặn dầu bị rò rỉ buồng máy phải V3 nêu đây: V3 = VE + VL
(41)VE: Thể tích két chứa dầu thải (m3); VL: Thể tích két chứa dầu rò rỉ (m3);
VE, VL xác định theo tính tốn sau đây: (a) VE = 1,5 n1 (m3)
Trong đó:
n1: Giá trị có sau:
n1 = 1, tổng công suất liên tục lớn máy máy phụ nhỏ 1.000 kW n1 = giá trị cộng thêm cho số gia thêm 1.000 kW tổng công suất liên tục lớn máy máy phụ phân số 1.000 kW, tổng cơng suất liên tục máy máy phụ lớn 1.000 kW
Tuy nhiên, chấp nhận VE = trang bị máy lọc dầu bôi trơn không thay dầu bôi trơn tàu biển
(b) VL = D x 20 x P/106 (m3), P ≤ 10.000 (kW)
VL = D x (0,2 + x (P - 10.000)/106) (m3), P > 10.000 (kW) Trong đó:
P: Cơng suất liên tục lớn máy (kW);
D: Thời gian hành trình lâu cảng xả cặn dầu lên bờ (khi khơng có số liệu chi tiết, lấy 30 lớn hơn)
(c) Đối với tàu có giai đoạn bắt đầu đóng vào trước ngày 31 tháng 12 năm 1991, V3 =
(d) Đối với tàu có giai đoạn bắt đầu đóng vào sau ngày 31 tháng 12 năm 1991, sử dụng giá trị VL sau nêu công thức V3 = VE + VL
VL = D x l (m3), Trong đó:
l = 0,02n2 P ≤ 10.000 (kW)
l = 0,01 (n2-10)+0,2 P > 10.000 (kW) Trong đó:
P: Cơng suất liên tục lớn máy (kW) n2: Giá trị có sau:
n2 = P ≤ 1.000kW
khi P > 1.000 kW, cộng thêm cho số gia thêm 1.000 kW
D: Thời gian hành trình lâu cảng xả cặn dầu lên bờ (khi khơng có số liệu chi tiết, lấy 30 lớn hơn)
4 Bất kể quy định trên, tàu hoạt động vùng biển hạn chế, giá trị C D cơng thức
tính thể tích két dầu cặn nêu xác định sau: (1) Lượng dầu đốt tiêu thụ C
Số hoạt động tính sau:
- Đối với tàu hoạt động tuyến quốc tế tàu cấp không hạn chế hạn chế II: 24 - Đối với tàu không hoạt động tuyển quốc tế, cấp hạn chế III: 16
(2) Số ngày hoạt động lớn D
- Đối với tàu không hoạt động tuyến quốc tế, cấp hạn chế III: ngày - Đối với tàu không hoạt động tuyến quốc tế, cấp hạn chế II: ngày
(42)1 Kết cấu hệ thống đường ống két dầu cặn theo quy định nêu 2.2.1 nói phải thỏa mãn yêu
cầu (1) đến (6) sau đây:
(1) Các lỗ người chui lỗ tiếp cận để làm vệ sinh có kích thước thích hợp phải bố trí vị trí cho phần két làm dễ dàng;
(2) Phải trang bị phương tiện thích hợp để dễ dàng hút xả cặn dầu;
(3) Trừ bích nối xả tiêu chuẩn nêu 2.2.3 Phần này, không lắp đặt ống nối để xả trực tiếp qua mạn tàu
(4) Có thể bố trí đường ống cho cặn dầu xả trực tiếp từ két cặn dầu lên phương tiện tiếp nhận qua bích nối xả tiêu chuẩn nêu 2.2.3 phương tiện tiếp nhận cặn dầu để loại bỏ chấp nhận khác, thiết bị đốt chất thải, nồi phụ phù hợp để đốt cặn dầu thiết bị chấp nhận khác
(5) Két phải trang bị bơm riêng, phù hợp để hút từ két cặn dầu để thải dầu cặn phương tiện nêu (4)
(6) Két đầu nối xả vào hệ thống nước đáy tàu, két giữ nước đáy tàu nhiễm dầu, đỉnh két thiết bị phân ly dầu nước, trừ trường hợp nêu (a) (b) Tuy nhiên, tàu có giai đoạn bắt đầu đóng trước ngày 01 tháng 01 năm 2017 phải bố trí phù hợp với quy định không muộn đợt kiểm tra định kỳ vào sau ngày
(a) Két lắp thiết bị xả, có van tự đóng điều khiển tay trang bị để giám sát mắt nước lắng sau đó, dẫn đến két giữ nước đáy tàu nhiễm dầu giếng hút khơ bố trí tương tự khác, với điều kiện bố trí khơng nối trực tiếp vào hệ thống ống xả nước đáy tàu;
(b) Đường ống xã két dầu cặn ống nước đáy tàu nối vào ống chung dẫn đến bích nối xả tiêu chuẩn nêu 2.2.3; việc nối hai hệ thống vào ống chung dẫn đến bích nối xả tiêu chuẩn nêu 2.2.3 phải không chuyển cặn dầu vào hệ thống nước đáy tàu
2 Đối với tàu có giai đoạn bắt đầu đóng vào sau ngày 31 tháng 12 năm 1990, việc thỏa mãn
các yêu cầu -1, bơm nêu -1(5) phải thỏa mãn yêu cầu từ (1) đến (4) sau: (1) Các bơm không dùng chung với bơm nước đáy tàu lẫn dầu;
(2) Các bơm phải kiểu phù hợp để xả cặn dầu lên bờ;
(3) Sản lượng bơm phải Q sau lớn Đối với tàu không hoạt động tuyến quốc tế, sản lượng bơm lấy 0,5 (m3/h):
(m3/h) Trong đó:
V: V1 V2 nêu 2.2.1-1 t =
(4) Đối với tàu có hợp đồng đóng ký trước ngày 01 tháng năm 2010 sản lượng bơm phải Q1 Q2 đây, lấy giá trị lớn hơn:
(m3/h) Trong đó:
V: V1 V2 nêu 2.2.1-1 Phần t =
Q2 = (m3/h).
2.2.3 Bích nối xả tiêu chuẩn
Để đường ống phương tiện tiếp nhận nối với đường ống xả từ két dầu cặn tàu lắp đặt theo yêu cầu 2.2.2 trên, phải trang bị bích nối xả tiêu chuẩn phù hợp với Bảng 3.3
Bảng 3.3 Kích thước tiêu chuẩn bích nối xả tiêu chuẩn
(43)Đường kính ngồi 215 mm
Đường kính Đường kính tương ứng cách hợp lý với đường kính ngồi
Đường kính vịng trịn lăn 183 mm
Rãnh khía (lỗ bắt bu lơng) mặt bích nối Phải khoan lỗ đường kính 22 mm đường kính vịng trịn lăn khoảng cách góc phải gia công rãnh rộng 22 mm từ lỗ thấu tới vành ngồi bích nối
Chiều dày bích nối 20 mm
Số lượng đường kính bu lơng đai
ốc với chiều dày thích hợp đường kính 20 mm
Bích nối phải làm thép vật liệu tương đương với bề mặt nhẵn Bích nối phải chịu áp suất làm việc 0,6 MPa miếng đệm kín lồng vào
2.3 Thiết bị phân ly dầu nước, thiết bị lọc dầu, hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu cho nước đáy tàu nhiễm dầu két giữ nước đáy tàu nhiễm dầu
2.3.1 Thiết bị phân ly dầu nước
Thiết bị phân ly dầu nước phải Đăng kiểm công nhận kiểu phù hợp với A.393(X) IMO, đảm bảo hỗn hợp lần đầu xả biển sau qua thiết bị phân ly dầu nước có hàm lượng dầu khơng lớn 100 ppm
2.3.2 Thiết bị lọc dầu
1 Thiết bị lọc dầu phải thỏa mãn yêu cầu (1), (2) (3) sau có sản lượng yêu cầu -4, tùy
theo kiểu kích thước tàu vùng khai thác:
(1) Phải Đăng kiểm công nhận kiểu nêu -3 phải bảo đảm cho hỗn hợp dầu nước sau qua hệ thống lọc phải có hàm lượng dầu khơng q 15 ppm
(2) Thiết bị lọc dầu phải thỏa mãn yêu cầu (1) lắp đặt thiết bị báo động ánh sáng âm có kiểu duyệt, tự động hoạt động hàm lượng dầu nước thải vượt 15 ppm tự động hoạt động chức đo đạc bị sai sót hư hỏng
(3) Thiết bị lọc dầu phải thỏa mãn yêu cầu (2) trang bị thiết bị ngừng xả tự động cho tự động dừng hệ thống hàm lượng dầu nước thải vượt 15ppm
2 Hệ thống đường ống thiết bị lọc dầu phải phù hợp với hệ thống đường ống tàu sau:
(1) Thiết bị lọc dầu phải phù hợp cho việc sử dụng tàu phải thuận tiện cho việc bảo dưỡng
(2) Phải có điểm lấy mẫu phần ống thẳng đứng ống xả nước từ thiết bị lọc dầu, gần cửa tốt (xem Hình 3.3.1)
(3) Việc bố trí tàu để lấy mẫu từ đường ống xả thiết bị lọc dầu 15 ppm đến thiết bị báo động 15 ppm phải cho mẫu nước thể trung thực nước xả từ thiết bị lọc dầu, với đầy đủ áp suất lưu lượng
(4) Sản lượng bơm cấp (bơm cho thiết bị lọc dầu) không vượt 110% sản lượng định mức thiết bị lọc dầu, kích cỡ bơm mô tơ lai
(5) Sơ đồ bố trí hệ thống phải cho tồn thời gian tác động (kể thời gian tác động thiết bị báo động 15 ppm) đường xả nước từ thiết bị lọc dầu khí hàm lượng dầu vượt 15 ppm hoạt động thiết bị ngừng xả tự động mạn tàu phải ngắn tốt trường hợp phải không 20 giây (áp dụng tàu có tổng dung tích ≥ 10.000)
(6) Thiết bị lọc dầu phải có biển gắn cố định có ghi giới hạn hoạt động lắp đặt
(7) Thiết bị ngừng xả tự động nêu -1(3) phải bao gồm van bố trí đường ống xả nước từ thiết bị lọc dầu 15 ppm tự động chuyển hướng hỗn hợp nước xả từ hướng xả mạn tàu sang xả vào đáy tàu két nước đáy tàu, hàm lượng dầu nước xả vượt 15 ppm (áp dụng tàu có tổng dung tích ≥ 10.000)
(44)(9) Phải bố trí hệ thống kiểu an tồn sau cố (fail-safe) để tránh trường hợp xả ngồi mạn máy phân ly bị hỏng
Hình 3.3.1 Bố trí phương tiện tái tuần hồn
3 Thiết bị lọc dầu nêu -1(1) thiết bị báo động ánh sáng âm nêu -1(2) phải
công nhận kiểu phù hợp với yêu cầu sau:
(1) Đối với tàu có giai đoạn bắt đầu đóng tàu hoán cải lớn vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2005: MEPC.107(49)
(2) Đối với tàu khác (1) trên, có giai đoạn bắt đầu đóng vào sau ngày 30 tháng năm 1994: MEPC.60(33)
(3) Đối với tàu tàu nêu (1) (2) trên: A 393(X)
4 Sản lượng xử lý thiết bị lọc dầu (Q, m3/h) không nhỏ giá trị sau: (1) Q = 0,00044 x tổng dung tích, tàu có tổng dung tích 1.000;
(2) Q = 0.4+0,00004 x tổng dung tích, tàu có tổng dung tích từ 1.000 đến 40.000 (3) Q = tàu có tổng dung tích từ 40.000 trở lên
2.3.3 Hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu cho nước đáy tàu nhiễm dầu
1 Hệ thống điều khiển kiểm sốt xả dầu phải có chức sau Đăng kiểm công nhận kiểu phù
hợp với A.393(X) IMO:
(1) Được lắp đặt với thiết bị có khả ghi liên tục hàm lượng dầu theo ppm; (2) Chức ghi nêu (1) phải bao gồm ngày thời gian;
(3) Phải hoạt động đồng thời từ xả nước thải biển;
(4) Khi hàm lượng dầu dòng thải vượt 100 ppm xảy cố thiết bị đo, phải có báo động ánh sáng âm đồng thời ngừng việc xả hỗn hợp lần đầu
2.3.4 Két giữ nước đáy tàu nhiễm dầu
1 Két giữ nước đáy tàu nhiễm dầu lắp đặt tàu phù hợp với yêu cầu 2.4.2-2 phải thỏa mãn yêu
cầu sau:
(1) Thể tích két giữ nước đáy tàu nhiễm dầu (C (m3)) phải giá trị thu từ công thức lớn Ngoài ra, tàu sử dụng hệ thống để xem xét đặc biệt việc xử lý nước đáy tàu nhiễm dầu thể tích két giữ nước đáy tàu nhiễm dầu giảm
(a) Các tàu có cơng suất liên tục lớn máy 1.000 kW C = (m3)
(45)C = P/250 (m3) Trong đó:
P: Cơng suất liên tục lớn máy (kW)
(c) Các tàu có cơng suất liên tục lớn máy từ 20.000 kW trở lên C = 40 + P/250 (m3)
Trong đó:
P: Cơng suất liên tục lớn máy (kW)
(2) Bất kể quy định (1) trên, tàu có hợp đồng đóng ký trước ngày 01 tháng năm 2010 tàu dầu có tổng dung tích nhỏ 150, tàu khơng phải tàu dầu có tổng dung tích nhỏ 400 áp dụng cơng thức đây:
(a) Các tàu có cơng suất liên tục lớn máy nhỏ 1.000 kW C = 1,5 (m3)
(b) Các tàu có cơng suất liên tục lớn máy từ 1.000 kW đến 20.000 kW C = 1,5 + (P - 1000)/1500 (m3)
(c) Các tàu có cơng suất liên tục lớn máy lớn 20.000 kW C = 14,2+0,2(P-20.000)/1500 (m3)
Trong đó:
P: Công suất liên tục lớn máy (kW)
(3) Các két giữ nước đáy tàu nhiễm dầu phải trang bị thiết bị có khả đo lượng nước đáy tàu nhiễm dầu
(4) Két phải đảm bảo khơng bị rị nước đáy tàu nhiễm dầu tàu chúi 10° lắc 22,5° bên. (5) Việc bố trí phải cho có khả chuyển nước đáy tàu vào két giữ nước đáy tàu nhiễm dầu phương tiện tiếp nhận bờ Trong trường hợp này, két phải trang bị bích nối xả tiêu chuẩn nêu Bảng 3.3 điều 2.2.3
2.4 Yêu cầu lắp đặt 2.4.1 Quy định chung
1 Đối với tất tàu dầu có tổng dung tích từ 150 trở lên tàu khác khơng phải tàu dầu có tổng dung
tích từ 400 trở lên phải trang bị thiết bị lọc dầu để xử lý nước đáy tàu lẫn dầu dầu khác theo Bảng 3.4
2 Đối với tàu dầu có tổng dung tích nhỏ 150 tàu khơng phải tàu dầu có tổng dung tích nhỏ 400, nước đáy tàu lẫn dầu xả biển phải trang bị thiết bị lọc dầu nêu 2.3.2-1(1)
2.4.2 Sửa đổi
1 Trừ tàu hoạt động vùng đặc biệt, tàu khơng phải tàu dầu có tổng dung tích từ 4.000
trở lên tàu dầu có tổng dung tích từ 150 trở lên, phải trang bị thiết bị theo yêu cầu cột tàu có tổng dung tích từ 10.000 trở lên để xả nước dằn bẩn chứa két dầu đốt phù hợp với 1.2.1-2 biển
2 Bất kể quy định nêu 2.4.1 nói trên, tàu liệt kê có dự định xả tồn nước đáy tàu
nhiễm dầu vào phương tiện tiếp nhận, thiết bị lọc dầu thay két giữ nước đáy tàu nhiễm dầu
(1) Các tàu hoạt động vùng đặc biệt vùng nước Bắc cực;
(2) Các tàu áp dụng Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp đóng tàu biển cao tốc thực chuyến quay vịng khép kín theo lịch trình định không vượt 24 bao gồm hành trình di chuyển vị trí khơng chở khách/hàng tàu này;
(3) Các tàu, tàu khách sạn nổi, tàu chứa v.v thường neo đậu cố định, trừ chuyến chuyển vị trí khơng hàng;
(4) Các tàu khơng có máy Đăng kiểm cho phù hợp
(46)Vùng khai thác kiểu tàu
Tổng dung tích Dưới 150 Từ 150 đến
400
Từ 400 đến 10.000
10.000 trở lên Tàu hoạt động
trong vùng đặc biệt Tàu dầu (I)* (II)
Tàu tàu dầu (I)* (I)* (II)
Các tàu tàu nêu
Tàu dầu (I)* (I)
(II)
Tàu tàu dầu (I)* (I)
Chú thích: Các ký hiệu bảng biểu thị thiết bị sau đây: (I) : Thiết bị lọc dầu nêu 2.3.2-1(1)
(II): Thiết bị lọc dầu nêu 2.3.2-1(3) *: Chỉ tàu áp dụng 2.4.1-2
CHƯƠNG KẾT CẤU VÀ THIẾT BỊ NGĂN NGỪA Ô NHIỄM DO DẦU CHỞ XÔ GÂY RA 3.1 Quy định chung
3.1.1 Yêu cầu áp dụng
1 Các quy định Chương áp dụng cho kết cấu thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm dầu chở xô
tàu dầu gây
2 Các quy định 3.2.4 áp dụng cho tàu dầu có trọng tải toàn phần từ 600 trở lên sau:
(1) Tàu có hợp đồng đóng vào sau ngày tháng năm 1993,
(2) Nếu khơng có hợp đồng đóng, tàu có giai đoạn bắt đầu đóng vào sau ngày tháng 01 năm 1994,
(3) Tàu bàn giao vào sau ngày tháng năm 1996, (4) Tàu có hốn cải lớn sau:
(a) Có hợp đồng hốn cải sau ngày tháng năm 1993,
(b) Nếu khơng có hợp đồng hốn cải, cơng việc hốn cải bắt đầu sau ngày tháng 01 năm 1994, (c) Công việc hốn cải hồn thành sau ngày tháng năm 1996
3 Các quy định 3.2.2-6 -7 áp dụng cho tàu dầu có trọng tải toàn phần từ 5.000 trở lên sau:
(1) Tàu có hợp đồng đóng vào sau ngày 01 tháng 02 năm 1999,
(2) Nếu khơng có hợp đồng đóng mới, tàu có giai đoạn bắt đầu đóng vào sau ngày 01 tháng năm 1999,
(3) Tàu bàn giao vào sau ngày 01 tháng 02 năm 2002, (4) Tàu có hốn cải lớn sau:
(a) Có hợp đồng hốn cải sau 01 tháng 02 ngày 1999,
(b) Nếu khơng có hợp đồng hốn cải, cơng việc hốn cải bắt đầu sau ngày 01 tháng năm 1999, (c) Công việc hốn cải hồn thành sau ngày 01 tháng 02 năm 2002
4 Các quy định 3.2.5 áp dụng tàu dầu có trọng tải tồn phần từ 5.000 trở lên có giai đoạn bắt
đầu đóng vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2007
5 Các quy định 3.2.1-1 3.3.2-5 áp dụng cho tàu dầu sau:
(1) Tàu có hợp đồng đóng vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2007,
(2) Nếu khơng có hợp đồng đóng, tàu có giai đoạn bắt đầu đóng vào sau ngày 01 tháng năm 2007,
(47)(4) Tàu có hốn cải lớn sau:
(a) Có hợp đồng hoán cải vào sau 01 tháng 01 năm 2007,
(b) Nếu khơng có hợp đồng hốn cải, cơng việc hốn cải bắt đầu sau ngày 01 tháng năm 2007, (c) Cơng việc hốn cải hoàn thành vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2010
3.2 Kết cấu thân tàu
3.2.1 Bố trí vách ngăn két dầu hàng
1 Phải có biện pháp thích hợp để chống ô nhiễm trường hợp đâm va mắc cạn thỏa mãn điều kiện
sau:
(1) Đối với tàu dầu có trọng tải tồn phần (DW) từ 5.000 trở lên, tham số lượng dầu tràn trung bình (OM) phải sau:
OM ≤ 0,015 C ≤ 200.000 (m3)
200.000 < C < 400.000 (m3) OM ≤ 0,012 C ≥ 400.000 (m3)
Trong đó:
OM: Tham số lượng dầu tràn trung bình;
C: Tổng thể tích két dầu hàng, tính m3, trạng thái 98% dung tích két đầy.
(2) Bất kể quy định nêu (1) trên, tàu chở hàng hỗn hợp nằm khoảng có trọng tải tồn phần (DW) từ 5.000 thể tích chứa hàng đến 200.000 m3, áp dụng tham số lượng dầu tràn trung bình với điều kiện Đăng kiểm xem xét thấy tính thỏa mãn chứng minh sau tính tốn sức bền tăng cường, tàu chở hàng hỗn hợp có tham số lượng dầu tràn tương đương với tàu dầu hai lớp vỏ tiêu chuẩn kích thước có OM ≤ 0,015
OM ≤ 0,021 C ≤ 100.000 (m3)
100.000 < C < 200.000 (m3)
(3) Đối với tàu dầu có trọng tải tồn phần (DW) nhỏ 5.000 tấn, chiều dài két hàng không lớn 10 m giá trị đây, lấy giá trị lớn hơn:
(a) Khi khơng bố trí vách dọc két hàng:
, không vượt 0,2Lf (b) Khi có bố trí vách dọc tâm két hàng:
(c) Khi có bố trí từ hai vách dọc trở lên két hàng: i) Đối với két hàng mạn: 0,2Lf
ii) Đối với két trung tâm: 1) Nếu ≥ 0,2: 0,2Lf 2) Nếu < 0,2:
(48)- Khi có bố trí vách dọc tâm:
“bi” khoảng cách nhỏ nhất, tính mét, từ mạn tàu tới vách dọc phía ngồi két xét, đo vào phía tàu theo phương vng góc với đường tâm tàu cao độ tương ứng với mạn khô mùa hè ấn định
(4) Các giả định chung sau phải áp dụng tính tham số lượng dầu tràn trung bình quy định (1) (2) nêu
(a) Chiều dài khu vực chứa hàng kéo dài từ mút mũi mút lái toàn két dùng để chở dầu hàng, bao gồm két lắng
(b) Khi quy định đề cập đến két hàng, phải hiểu bao gồm tất két hàng, két lắng két dầu đốt bố trí chiều dài khu vực chứa hàng
(c) Tàu giả định chất tải tới chiều chìm đường nước ds khơng bị chúi nghiêng Việc tính tốn đề cập tới quy định phải chiều chìm ds, chiều chìm ấn định lớn ds, ví dụ mạn khơ nhiệt đới
(d) Tất két dầu hàng phải giả định chứa tới 98% dung tích két Khối lượng riêng danh định dầu hàng (ρn) tính sau:
(kg/m3) Trong đó:
DW: Trọng tải tồn phần tàu (tấn)
(e) Nhằm mục đích tính tốn lượng dầu tràn, mức độ ngập nước không gian khu vực chứa hàng, bao gồm két hàng, dằn không gian không chứa dầu khác phải lấy 0,99 trừ có quy định khác
(f) Các giếng hút bỏ qua việc xác định vị trí két với điều kiện giếng hút nhỏ tốt khoảng cách từ đáy giếng xuống tôn đáy không nhỏ 0,5h, h chiều cao xác định
3.2.4(1)(a)(ii)
(5) Những giả định sau phải sử dụng kết hợp tham số lượng dầu tràn
(a) Tham số lượng dầu tràn trung bình phải tính tốn độc lập với hư hỏng mạn hư hỏng đáy sau kết hợp vào tham số lượng dầu tràn “không thứ nguyên” OM sau:
OM = (0,4.OMS + 0,6.OMB)/C Trong đó:
OMS: Lượng dầu tràn trung bình hư hỏng mạn (m3); OMB: Lượng dầu tràn trung bình hư hỏng đáy (m3).
(b) Đối với hư hỏng đáy, tính tốn độc lập cho lượng dầu tràn trung bình phải thực trạng thái thủy triều m -2,5 m sau kết hợp sau:
OMB = 0,7.OMB(0) + 0,3.OMB(2,5) Trong đó:
(49)(m3) Trong đó:
i: Số thứ tự két hàng xét; n: Tổng số két hàng;
Ps(i): Xác suất thủng két hàng thứ i hư hỏng mạn, tính tốn phù hợp với (8);
OS(i): Lượng dầu tràn, tính (m3), hư hỏng mạn đến két hàng thứ i, giả định tổng thể tích két hàng thứ i 98% chứa hàng, trừ phương pháp Đăng kiểm chấp nhận chứng minh có thể tích hàng đáng kể giữ lại;
C3: C3 0,77 tàu có hai vách dọc két hàng, với điều kiện vách liên tục khu vực chứa hàng PS(i) xác định phù hợp với quy định này; C3 1,0 tàu khác PS(i) xác định phù hợp với (10)
(7) Lượng dầu tràn trung bình hư hỏng đáy tính tốn cho trạng thái thủy triều sau:
(a) (m3)
Trong đó:
i: Số thứ tự két hàng xét; n: Tổng số két hàng;
PB(i): Xác suất thủng két hàng thứ i hư hỏng đáy, tính tốn phù hợp với (9);
OB(i): Lượng dầu tràn, tính (m3), hư hỏng mạn két hàng thứ i, tính tốn phù hợp với (c) (d); CDB(i): Hệ số để tính lượng dầu giữ lại định nghĩa (e)
(b) (m3)
Trong đó:
i, n, PB(i) CDB(i): Như định nghĩa (a);
OB(i): Lượng dầu tràn từ két thứ i, sau thủy triều thay đổi
(c) Lượng dầu tràn OB(i) két dầu hàng phải tính dựa nguyên tắc cân áp suất, phù hợp với giả định sau đây:
(i) Tàu giả định mắc cạn với độ nghiêng chúi 0, với chiều chìm mắc cạn trước thủy triều thay đổi chiều chìm ds;
(ii) Mức hàng sau hư hỏng phải tính sau: hC = {(ds + tC - Zl)ρs - (1000p)/g}/ρn
Trong đó:
hC: Chiều cao dầu hàng bên Zl, m;
tC: Mức thủy triều thay đổi, m Mức giảm thủy triều biểu diễn giá trị âm; Zl: Chiều cao điểm thấp két hàng đường sở, m;
ρs: Khối lượng riêng nước biển, lấy 1,025 kg/m3;
p: Nếu trang bị hệ thống khí trơ, q áp thơng thường, tính kPa, lấy không nhỏ kPa; không trang bị, áp lấy 0;
g: Gia tốc trọng trường, lấy 9,81 m/s2;
(50)(d) Đối với két dầu hàng bao tôn đáy tàu, trừ chứng minh khác đi, lượng dầu tràn OB(i) phải lấy khơng nhỏ 1% tổng thể tích dầu hàng chứa két thứ i, để tính cho tổn thất trao đổi ban đầu ảnh hưởng động học sóng dịng chảy
(e) Trong trường hợp hư hỏng đáy, phần lượng dầu tràn từ két hàng giữ lại khoang khơng chứa dầu Ảnh hưởng tính gần việc sử dụng hệ số CDB(i) cho két hàng sau: CDB(i) = 0,6 két dầu hàng bao phía khoang khơng chứa dầu;
CDB(i) = 1,0 két dầu hàng bao tôn đáy
(8) Xác suất Ps thủng khoang hư hỏng mạn tính sau: Ps = PSL.PSV.PST
PSL = - PSf - PSa: Xác suất hư hỏng mở rộng theo vùng dọc bao Xa Xf PSV = 1- PSu - PSI: Xác suất hư hỏng mở rộng theo vùng thẳng đứng bao ZI Zu
PST = - PSy: Xác suất hư hỏng mở rộng theo phương ngang phía bên đường biên xác định y
PSa, PSf, PSI PSu: Những xác suất định nghĩa xác định nội suy tuyến tính từ bảng xác suất hư hỏng mạn nêu Bảng 3.5
PSa: Xác suất hư hỏng nằm tồn phía sau vị trí Xa /Lf; PSf: Xác suất hư hỏng nằm tồn phía trước vị trí Xf / Lf; PSI: Xác suất hư hỏng nằm tồn phía két;
PSu: Xác suất hư hỏng nằm toàn phía két
PSy: Xác suất hư hỏng nằm tồn phía ngồi mạn két PSy tính tốn sau Tuy nhiên, PSy không lấy giá trị lớn
PSy = (24,96 - 199,6y/Bs)(y/Bs) y/Bs ≤ 0,05
PSy = 0,749 + {5 + 44,4(y/Bs - 0,05)}(y/Bs - 0,05) 0,05 < y/Bs < 0,1 PSy = 0,888 + 0,56(y / Bs - 0,1) y / Bs ≥ 0,1
Bs: Chiều rộng lý thuyết lớn tàu, tính mét, phía đường sâu ds Xa: Khoảng cách dọc tính từ mút Lf đến điểm sau khoang xét (m)
Xf: Khoảng cách dọc tính từ mút Lf đến điểm xa phía mũi khoang xét (m)
ZI: Khoảng cách thẳng đứng tính từ đường sở lý thuyết đến điểm thấp khoang xét (m)
Zu: Khoảng cách thẳng đứng tính từ đường sở lý thuyết đến điểm cao khoang xét (m) Zu không lấy lớn Ds
y: Khoảng cách nằm ngang tối thiểu đo vng góc với đường tâm tàu khoang xét tôn mạn tàu (m)
(9) Xác suất PB thủng khoang hư hỏng đáy tính sau: PB = PBL.PBT.PBV
PBL = - PBf - PBa: Xác suất hư hỏng mở rộng theo vùng dọc bao Xa Xf; PBT = - PBp - PBs: Xác suất hư hỏng mở rộng theo vùng ngang bao Yp Ys;
PBV = - PBz: Xác suất hư hỏng mở rộng theo phương thẳng đứng phía đường biên xác định z; PBa, PBf, PBp PBs: Những xác suất định nghĩa xác định nội suy tuyến tính từ bảng xác suất hư hỏng mạn nêu Bảng 3.6
(51)PBz: Xác suất hư hỏng nằm tồn phía két PBz tính tốn sau Tuy nhiên, PBz không lấy giá trị lớn
PBz = (14,5 - 67z/Ds)(z/Ds) z/Dz ≤ 0,1 PBz = 0,78 + 1,1(z / Ds - 0,1) z / Ds > 0,1
Ds: Chiều cao lý thuyết, tính mét, đo chiều dài tàu đến boong cao mạn Xa Xf xác định (8)
Yp: Khoảng cách ngang tính từ điểm xa phía mạn trái khoang có vị trí nằm đường dB, đến mặt phẳng thẳng đứng cách đường tâm tàu BB/2 phía mạn phải
Ys: Khoảng cách ngang từ điểm xa phía mạn phải khoang có vị trí nằm đường nước dB, đến mặt phẳng thẳng đứng cách đường tâm tàu khoảng BB/2 phía mạn phải, m
z: Giá trị nhỏ z chiều dài khoang, vị trí dọc nêu, z khoảng cách thẳng đứng tính từ điểm thấp tơn đáy vị trí dọc đến điểm thấp khoang vị trí dọc (m)
(10) Việc tính tốn quy định (4) đến (9) nêu sử dụng cách tiếp cận xác suất đơn giản hóa việc tổng hợp tiến hành thơng qua lượng dầu tràn trung bình từ két dầu hàng Đối với thiết kế có đặc trưng riêng có bậc/lõm vách/boong có vách nghiêng và/hoặc có thân tàu lượn cong, Đăng kiểm xem xét chấp nhận, áp dụng phương pháp tính tốn xác
(11) Các quy định phải áp dụng hệ thống đường ống liên quan:
(a) Các đường ống chạy qua két hàng vị trí nhỏ 0,30Bs tính từ mạn tàu nhỏ 0,3Ds tính từ đáy tàu phải lắp đặt van thiết bị đóng tương tự điểm mà chúng thông với két hàng Các van ln giữ trạng thái đóng tàu hành trình biển két có chứa dầu hàng, trừ trường hợp chúng mở phục vụ cho hoạt động phải chuyển hàng thiết yếu
(b) Lợi ích cho việc giảm lượng dầu tràn thơng qua việc sử dụng hệ thống chuyển hàng nhanh khẩn cấp hệ thống khác bố trí để giảm lượng dầu tràn trường hợp cố Đăng kiểm xem xét chấp nhận
Bảng 3.5 Xác suất hư hỏng mạn
Xa / Lf PSa Xf / Lf PSf ZI / DS PSI Zu / Ds PSu
0,00 0,000 0,00 0,967 0,00 0,000 0,00 0,968
0,05 0,023 0,05 0,917 0,05 0,000 0,05 0,952
0,10 0,068 0,10 0,867 0,10 0,001 0,10 0,931
0,15 0,117 0,15 0,817 0,15 0,003 0,15 0,905
0,20 0,167 0,20 0,767 0,20 0,007 0,20 0,873
0,25 0,217 0,25 0,717 0,25 0,013 0,25 0,836
0,30 0,267 0,30 0,667 0,30 0,021 0,30 0,789
0,35 0,317 0,35 0,617 0,35 0,034 0,35 0,733
0,40 0,367 0,40 0,567 0,40 0,055 0,40 0,670
0,45 0,417 0,45 0,517 0,45 0,085 0,45 0,599
0,50 0,467 0,50 0,467 0,50 0,123 0,50 0,525
0,55 0,517 0,55 0,417 0,55 0,172 0,55 0,452
0,60 0,567 0,60 0,367 0,60 0,226 0,60 0,383
0,65 0,617 0,65 0,317 0,65 0,285 0,65 0,317
0,70 0,667 0,70 0,267 0,70 0,347 0,70 0,255
0,75 0,717 0,75 0,217 0,75 0,413 0,75 0,197
(52)0,85 0,817 0,85 0,117 0,85 0,553 0,85 0,092
0,90 0,867 0,90 0,068 0,90 0,626 0,90 0,046
0,95 0,917 0,95 0,023 0,95 0,700 0,95 0,013
1,00 0,967 1,00 0,000 1,00 0,775 1,00 0,000
Bảng 3.6 Xác suất hư hỏng đáy
Xa /Lf PBa Xf / Lf PBf Yp / BB PBp Ys / BB PBs
0,00 0,000 0,00 0,969 0,00 0,844 0,00 0,000
0,05 0,002 0,05 0,953 0,05 0,794 0,05 0,009
0,10 0,008 0,10 0,936 0,10 0,744 0,10 0,032
0,15 0,017 0,15 0,916 0,15 0,694 0,15 0,063
0,20 0,029 0,20 0,894 0,20 0,644 0,20 0,097
0,25 0,042 0,25 0,870 0,25 0,594 0,25 0,133
0,30 0,058 0,30 0,842 0,30 0,544 0,30 0,171
0,35 0,076 0,35 0,810 0,35 0,494 0,35 0,211
0,40 0,096 0,40 0,775 0,40 0,444 0,40 0,253
0,45 0,119 0,45 0,734 0,45 0,394 0,45 0,297
0,50 0,143 0,50 0,687 0,50 0,344 0,50 0,344
0,55 0,171 0,55 0,630 0,55 0,297 0,55 0,394
0,60 0,203 0,60 0,563 0,60 0,253 0,60 0,444
0,65 0,242 0,65 0,489 0,65 0,211 0,65 0,494
0,70 0,289 0,70 0,413 0,70 0,171 0,70 0,544
0,75 0,344 0,75 0,333 0,75 0,133 0,75 0,594
0,80 0,409 0,80 0,252 0,80 0,097 0,80 0,644
0,85 0,482 0,85 0,170 0,85 0,063 0,85 0,694
0,90 0,565 0,90 0,089 0,90 0,032 0,90 0,744
0,95 0,658 0,95 0,026 0,95 0,009 0,95 0,794
1,00 0,761 1,00 0,000 1,00 0,000 1,00 0,844
2 Đối với két dầu hàng tàu dầu đối tượng nêu -1, vách ngăn kín dầu phải bố trí cho lượng dầu giả định chảy kích thước giới hạn két dầu hàng riêng biệt không vượt giá trị hư hỏng giả định xác định đây:
(1) Nhằm mục đích tính tốn lượng dầu giả định chảy từ tàu dầu, lấy kích thước lỗ thủng hình hộp mạn đáy tàu phù hợp với Bảng 3.7 Bảng 3.8
Bảng 3.7 Mức độ hư hỏng mạn
Chiều Mức độ hư hỏng
Chiều dọc (lc)
1/3 14,5 m, lấy giá trị nhỏ
Chiều ngang (tc) 3/5 11,5 m, lấy giá trị nhỏ (đo phía tính từ tơn mạn theo phương vng góc với đường tâm mức tương ứng với mạn khô mùa hè ấn định)
(53)Bảng 3.8 Mức độ hư hỏng đáy
Chiều Mức độ hư hỏng
0,3Lf từ đường vng góc mũi tàu Bất kỳ phần khác tàu
Chiều dọc (ls) Lf/10 Lf/10 m, lấy giá trị nhỏ
Chiều ngang (ts) B/6 10 m, lấy giá trị nhỏ không nhỏ mét
5 m
Chiều thẳng đứng (Vs) B/15 m, lấy giá trị nhỏ hơn, đo từ đường lý thuyết tôn đáy đường tâm tàu
(2) Lượng dầu giả định chảy hỏng mạn (Oc) hỏng đáy (Os) phải tính theo cơng thức cho khoang bị hư hỏng chỗ theo chiều dài tàu với kích thước chỗ hư hỏng lấy nêu (1)
(a)
(i) Đối với hư hỏng mạn:
OC = ΣWi + ΣKiCi (I)
(ii) Đối với hư hỏng đáy:
(II)
Trong trường hợp hư hỏng đáy bao gồm đồng thời két trung tâm, trị số OS tính theo cơng thức:
(III) Trong đó:
Wi: Thể tích két mạn tính m3 giả thiết bị thủng hư hỏng nêu (1); Wi két nước dằn cách ly lấy
Ci: Thể tích két trung tâm tính m3 giả thiết bị thủng hư hỏng nêu (1); Ci két nước dằn cách ly lấy
Ki = - bi / tc
Khi bi lớn tc, lấy Ki Zi = - hi / vs
Khi bi, lớn vs, lấy Zi
bi: Chiều rộng nhỏ két mạn tính mét đo từ mép tôn mạn theo phương vuông góc với mặt phẳng dọc tâm cao độ tương ứng với mạn khô mùa hè ấn định
hi: Chiều cao nhỏ đáy đơi tính mét, khơng có đáy đơi hi lấy
(b) Nếu khoang trống két dằn cách ly có chiều dài nhỏ lc nêu (1) bố trí
các két dầu mạn, Oc cơng thức (I) (a)(i) tính sở thể tích Wi thể tích thực két két nhỏ két liền kề khoang đó, nhân với Si xác định lấy giá trị thể tích thực cho tất két mạn khác liên quan đến tai nạn đâm va vậy:
SI = - lI / lc
Trong đó:
lI: Chiều dài khoang trống két dằn cách ly xét
(c) Việc tính tốn (a) phải thực phù hợp với quy định từ (i) đến (iii) sau đây:
(54)(ii) Khi đáy đôi không chạy hết chiều dài chiều rộng két xét xem khơng có đáy đơi thể tích két bên vùng hư hỏng đáy phải đưa vào công thức (II) (III) (a)(ii) két khơng coi hư hỏng có đáy đôi cục
(iii) Khi xác định trị số hi khơng tính giếng hút với điều kiện giếng có diện tích khơng lớn ăn sâu xuống két khoảng ngắn trường hợp độ sâu giếng không lớn nửa chiều cao đáy đôi Nếu độ sâu giếng nửa chiều cao đáy đơi hi lấy chiều cao đáy đôi trừ chiều sâu giếng Đường ống phục vụ giếng nằm khu vực đáy đơi phải có van thiết bị đóng kín khác lắp đặt chỗ đường ống nối vào két để đề phòng chảy dầu xảy hư hỏng đường ống Đường ống đặt cao so với tôn đáy tàu tốt
(3) Két hàng tàu dầu phải có kích thước bố trí cho lượng dầu giả định chảy Oc Os tính thỏa mãn quy định (2) vị trí theo chiều dài tàu khơng vượt 30.000 m3
lấy giá trị lớn hơn, không 40.000 m3 Tuy nhiên, thiết bị có khả chuyển dầu từ két két dầu hàng bị hỏng vào két nước dằn cách ly két dầu hàng khác khoảng vơi (ullage) đáng kể két dầu hàng lắp với phương tiện hút dầu cao dùng cho trường hợp cố, dùng cơng thức (III) (2)
Điều kiện thiết bị phải có khả vận chuyển khối lượng dầu tương đương với nửa dung tích két lớn số két bị hỏng vòng hoạt động két nước dằn két dầu hàng tiếp nhận tồn số lượng dầu Đường ống dùng cho thiết bị hút dầu cao phải lắp đặt cao độ lớn chiều thẳng đứng vị trí hư hỏng đáy
(4) Các két dầu hàng riêng biệt phải không vượt kích thước sau đây:
(a) Thể tích két dầu hàng mạn tàu dầu phải không 75% giới hạn lượng dầu giả định chảy nêu (3) Thể tích két dầu hàng trung tâm phải không 50.000 m3 Tuy nhiên, tàu dầu có két dằn cách ly nêu 3.2.3, thể tích cho phép két dầu hàng mạn bố trí két dằn cách ly, két có chiều dài vượt lc, tăng đến giới hạn lớn lượng dầu giả định
chảy với điều kiện chiều rộng két mạn vượt tc
(b) Chiều dài két hàng không vượt 10 m giá trị sau đây, lấy giá trị lớn hơn:
(i) Khi khơng có vách dọc bên két hàng:
nhưng không 0,2 Lf
(ii) Khi có vách dọc tâm tàu bên két hàng:
(iii) Khi có từ vách dọc trở lên két hàng: 1) Đối với két mạn: 0,2 Lf
2) Đối với kết hàng trung tâm: + Nếu ≥ 1/5 : 0,2 Lf
+ Nếu < 1/5:
Khi khơng có vách dọc tâm tàu:
(55)"bn" khoảng cách nhỏ tính mét từ mạn tàu đến vách dọc phía ngồi két xét đến đo vào bên theo phương vng góc với đường tâm cao độ tương ứng với mạn khô mùa hè ấn định (5) Để không vượt giới hạn thể tích xác định theo quy định (3) (4) không phụ thuộc vào kiểu hệ thống chuyển hàng chấp nhận lắp đặt, hệ thống xác định (3) nối liền nhiều két hàng với nhau, phải trang bị van (bao gồm thiết bị đóng kín tương tự khác) để ngăn cách két với
(6) Các đường ống nối vào két hàng vị trí nhỏ tc tính từ mạn tàu nhỏ vs tính từ đáy tàu phải lắp van thiết bị đóng tương tự vị trí đường ống thơng vào két dầu hàng Van thiết bị đóng phải tuân theo yêu cầu (i) (ii) Mỗi van hút ống hút nhánh (van đánh dấu “*1” Hình 3.3.2), nói chung phải trang bị khoang hở (trong két) (trừ trường hợp Hình 3.3.3) Tuy nhiên, bố trí lắp đặt van coi tương đương với yêu cầu nêu thực để ngăn việc lan rộng thêm dầu tràn hư hỏng két hàng van đánh dấu “*2” Hình 3.3.2 trang bị bên két liền kề Nếu lắp đặt van két liền kề, phải bố trí phía vách dọc đường thẳng vẽ từ giao điểm đường vách dọc đường đáy để tạo thành góc 45o với đường đáy
(i) Nhằm mục đích khống chế giá trị lượng dầu tràn giả định kiểm soát ổn định tai nạn, yêu cầu lắp đặt áp dụng cho trường hợp không yêu cầu van, để ngăn ngừa gia tăng lượng dầu tràn
(ii) Trong trường hợp ví dụ đây, không cần trang bị van két tương ứng: Ví dụ 1: Khi đường ống qua két hàng nằm phạm vi hư hỏng (Hình 3.3.3)
Ví dụ 2: Trong trường hợp bố trí Hình 3.3.4 sử dụng tàu hỗn hợp dầu/quặng, độ bền ống chiều dày đoạn ống cách độ bền chiều dày vách chiều dài ngắn theo yêu cầu lắp đặt van (Hình 3.3.4)
Hình 3.3.2 Thiết bị đóng cho đường ống
có đầu hở két dầu hàng Hình 3.3.4
3.2.2 Phân khoang ổn định
1 Mọi tàu dầu phải thỏa mãn tiêu chuẩn phân khoang ổn định tai nạn quy định 3.2.2-3 sau xảy
(56)(1) Ở tàu dầu dài 225 m: vị trí theo chiều dài tàu
(2) Ở tàu dầu dài 150 m không 225 m: vị trí theo chiều dài tàu, trừ hư hỏng có ảnh hưởng đến vách phía trước phía sau buồng máy nằm phía tàu Buồng máy xét khoang ngập nước đơn
(3) Ở tàu dầu dài khơng q 150 m: vị trí theo chiều dài tàu vách ngang nhau, trừ khu vực buồng máy Đối với tàu dầu dải từ 100 m trở xuống tất quy định 3.2.2-3 thỏa mãn mà không làm ảnh hưởng đáng kể khả hoạt động tàu Đăng kiểm cho phép giảm nhẹ quy định Trạng thái dằn tàu không chở dầu (trừ cặn dầu) két hàng tính đến
2 Các quy định sau kích thước đặc điểm hư hỏng giả định phải áp dụng:
(1) Kích thước hư hỏng mạn nêu Bảng 3.9
(2) Kích thước hư hỏng đáy nêu Bảng 3.10 Tuy nhiên, tàu dầu có trọng tải tồn phần từ 20.000 trở lên, hư hỏng giả định quy định Bảng 3.10 phải bổ sung hư hỏng rách tôn đáy giả định phù hợp với Bảng 3.11
(3) Nếu hư hỏng có kích thước nhỏ kích thước lớn nêu (1) (2) đưa đến trạng thái nguy hiểm hư hỏng phải xét đến
(4) Khi hư hỏng ảnh hưởng đến vách ngang dự tính 3.2.2-1(1) (2), vách ngang kín nước phải đặt khoảng cách kích thước dọc hư hỏng giả định nêu (1) để xem hiệu Nếu vách ngang đặt khoảng cách ngắn vách nằm vùng hư hỏng phải giả định khơng có xác định khoang bị ngập
(5) Khi hư hỏng nằm vách kín nước dự tính nêu 3.2.2-1(3), khơng vách ngang vách ngang ngăn cách két mạn két đáy đôi giả định bị hỏng, trừ trường hợp sau:
(a) Khoảng cách vách ngang nhỏ kích thước dọc hư hỏng giả định nêu (1);
(b) Có bậc hõm vách ngang dài 3,05 m nằm phạm vi kích thước lỗ thủng hư hỏng giả định Trong quy định này, bậc tạo thành vách két đỉnh két khơng coi bậc mục đích yêu cầu 3.3.2
(6) Nếu phạm vi hư hỏng giả định có đặt ống, đường hầm việc bố trí phải cho nước ngập khơng thể theo đường lan sang khoang khoang giả định ngập nước trường hợp hư hỏng
3 Các tàu dầu coi phù hợp với tiêu chuẩn ổn định tai nạn thỏa mãn quy định nêu (1) đến
(5) sau đây:
(1) Đường nước cuối cùng, có tính đến ngập nước, độ nghiêng độ chúi, phải nằm thấp mép lỗ khoét mà qua nước tràn vào khoang Các lỗ khoét phải bao gồm ống thông lỗ kht đóng kín cửa kín thời tiết nắp hầm hàng, trừ lỗ người chui đóng nắp kín nước lỗ thơng tràn, nắp miệng két hàng nhỏ kín nước mà chúng bảo đảm tính kín nước nguyên vẹn boong, cửa trượt kín nước điều khiển từ xa cửa mạn kiểu không mở (2) Ở giai đoạn ngập nước cuối cùng, góc nghiêng sinh ngập khơng đối xứng khơng vượt q 25°, góc tăng lên tới 30° với điều kiện không mép boong ngập nước.
(3) Ổn định giai đoạn ngập nước cuối coi đủ đường cong cánh tay địn ổn định có phạm vi 20o phía điểm cân ứng với trị số lớn cánh tay đòn ổn định tĩnh mức tối thiểu 0,1 m Diện tích phạm vi đường cong phải 0,0175 m.radian lớn Trừ trường hợp mà khoang liên quan giả định bị ngập, lỗ khoét không bảo vệ phải giả định không bị ngập Trong vùng này, tất lỗ khoét nêu (1) lỗ khoét khác mà chúng đóng nắp kín nước Đăng kiểm chấp nhận
(4) Phải bảo đảm tàu đủ ổn định giai đoạn ngập nước trung gian
(57)Bảng 3.9 Mức độ hư hỏng mạn
Chiều Mức độ hư hỏng
Chiều dọc 1/3 Lf2/3 14,5 m, lấy trị số nhỏ hơn
Chiều ngang B/5 11,5 m, lấy trị số nhỏ (đo phía từ mạn tàu theo đường vng góc tới đường tâm tàu mức tương ứng với mạn khô mùa hè ấn định)
Chiều thẳng đứng Từ đường lý thuyết tôn đáy đường tâm tàu, hướng lên không giới hạn
Bảng 3.10 Mức độ hư hỏng đáy
Chiều
Mức độ hư hỏng Đối với 0,3 Lf từ đường thẳng góc phía
mũi tàu Bất kỳ phần khác tàu
Chiều dọc 1/3Lf2/3 14,5 m, lấy trị số nhỏ
1/3Lf2/3 m, lấy giá trị nhỏ hơn Chiều ngang B/6 10 m, lấy giá trị nhỏ B/6 m, lấy giá trị nhỏ Chiều thẳng đứng B/15 m, lấy giá trị nhỏ hơn, đo từ đường lý thuyết tôn đáy
tại đường tâm tàu
4 Các quy định -1 phải xác nhận tính tốn có xét đến đặc tính thiết kế tàu, cách bố trí,
tuyến hình hàng chứa bên khoang bị hỏng phân bố, khối lượng riêng ảnh hưởng mặt thống chất lỏng Các tính tốn phải dựa quy định (1) đến (5) sau đây:
(1) Phải tính đến két rỗng điền đầy phần, khối lượng riêng hàng chở lượng chất lỏng chảy khỏi khoang bị hỏng
(2) Các hệ số ngập nước phải giả định nêu Bảng 3.12
Bảng 3.11 Mức độ hư hỏng rách đáy
Chiều Mức độ hư hỏng
Chiều dọc
Các tàu có trọng tải tồn phần từ 75.000 trở lên: 0;6Lf đo từ đường vng góc mũi
Các tàu có trọng tải tồn phần nhỏ 75.000 tấn: 0,4Lf đo từ đường vuông góc mũi
Chiều ngang B/3 vị trí đáy
Chiều thẳng đứng Thủng thân vỏ
Bảng 3.12 Hệ số ngập nước
Không gian Hệ số ngập nước
Dùng để làm kho 0,60
Dùng làm buồng 0,95
Để đặt máy móc 0,85
Để trống 0,95
Dùng để chứa chất lỏng dùng hàng ngày - 0,95*
Dùng để chứa chất lỏng khác - 0,95*
Chú thích:
(58)lỏng chứa két chảy ngồi khoang thay nước mặn ngập đến mức mặt phẳng cân cuối
(3) Khơng tính đến tính thượng tầng nằm phía chỗ hỏng mạn Tuy nhiên, phần không bị ngập thượng tầng nằm ngồi phạm vi hư hỏng xét đến với điều kiện chúng tách biệt khỏi khoang bị hỏng vách ngăn kín nước thỏa mãn quy định 3.2.2-3(1) không gian ngun vẹn Các cửa kín nước có lề chấp nhận vách ngăn kín nước thượng tầng (4) Ảnh hưởng mặt thoáng phải tính đến góc nghiêng 5o khoang riêng biệt Đăng kiểm yêu cầu cho phép hiệu chỉnh mặt thống tính tốn góc nghiêng lớn 5o két bị ngập phần
(5) Khi tính tốn ảnh hưởng mặt thoáng chất lỏng tiêu hao, phải giả thiết rằng, loại chất lỏng cặp két ngang két trung tâm có mặt thống két cặp két xét đến với ảnh hưởng mặt thoáng lớn
5 Mọi tàu dầu áp dụng quy định Phần phải trang bị theo yêu cầu (1) (2) sau đây:
(1) Thông tin liên quan đến việc làm hàng phân bố hàng để đảm bảo thỏa mãn quy định 3.2.2,
(2) Các số liệu khả tàu thỏa mãn tiêu chuẩn ổn định tai nạn xác định theo 3.2.2, bao gồm kết miễn giảm cho phép theo 3.2.2-1 (3)
6 Tàu dầu có trọng tải toàn phần từ 5.000 trở lên phải thỏa mãn tiêu chuẩn ổn định nguyên vẹn theo
điều kiện xấu xảy trạng thái hàng dằn hoạt động chuyển hàng lỏng Các hoạt động chuyển hàng lỏng nêu -6 -7 nghĩa thao tác chuyển hàng lỏng thực tàu bơm/dỡ hàng, chuyển tải hàng, dằn/ tháo dằn, chuyển nước dằn làm két Tuy nhiên, điều không bao gồm việc dằn/ nhận hàng bất đối xứng nếu, tàu có vách dọc, tất két bên mạn rỗng tất két bên mạn vơi/đầy
(1) Trên biển, yêu cầu 2.2.1 Phần 10 Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép phải thỏa mãn
(2) Tại cảng, chiều cao tâm nghiêng G0M phải không nhỏ 0,15 m
7 Đối với tàu chở hàng hỗn hợp có trọng tải tồn phần từ 5.000 trở lên, thay cho việc phải thỏa mãn yêu cầu nêu -6, thông tin ổn định nguyên vẹn trình thao tác làm hàng lỏng phải đưa vào thông báo ổn định Đăng kiểm duyệt, niêm yết buồng điều khiển bơm hàng đưa vào máy tính tính tốn ổn định có trang bị
8 Tất tàu dầu phải trang bị máy tính ổn định, có khả kiểm tra phù hợp với tiêu
chuẩn ổn định nguyên vẹn tai nạn, Đăng kiểm duyệt phù hợp với tiêu chuẩn chức IMO ban hành tài liệu sau đây:
(1) Chương 4, Phần B MSC.267(85): "Bộ luật quốc tế ổn định nguyên vẹn, 2008" (IS Code, 2008) (2) Phần 4, Phụ lục Thơng tư MSC.1/Circ.1229: "Hướng dẫn duyệt máy tính ổn định"
(3) Các tiêu chuẩn kỹ thuật nêu Phần Thông tư MSC.1/Circ.1461: "Hướng dẫn kiểm tra yêu cầu ổn định tai nạn tàu hàng lỏng"
9 Bất kể yêu cầu nêu -8 trên, khơng cần phải thay máy tính ổn định lắp đặt tàu có giai đoạn bắt đầu
đóng trước ngày 01 tháng 01 năm 2016 với điều kiện có khả kiểm tra phù hợp với tiêu chuẩn ổn định nguyên vẹn tai nạn thỏa mãn yêu cầu Đăng kiểm Đối với tàu có giai đoạn bắt đầu đóng trước ngày 01 tháng 01 năm 2016, phải tuân thủ quy định nêu -8 vào đợt kiểm tra cấp giấy chứng nhận vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2016 không muộn ngày 01 tháng 01 năm 2021
10 Trong trường hợp máy tính ổn định lắp đặt lên tàu phù hợp với yêu cầu -8 -9 nói trên, tài
liệu duyệt Đăng kiểm cho máy tính ổn định phải cất giữ tàu
11 Đăng kiểm miễn giảm yêu cầu từ -8 đến -10 nói cho tàu sau đây, miễn quy trình áp dụng
cho việc xác nhận tính ổn định nguyên vẹn tai nạn trì mức độ an tồn tương đương, xếp tải phù hợp với trạng thái duyệt
(1) Các tàu hoạt động chuyên dụng, với số lượng hạn chế thay đổi tải trọng cho tất trạng thái tải trọng dự kiến duyệt thông báo ổn định cho thuyền trưởng trang bị phù hợp với yêu cầu -5
(59)(3) Các tàu xếp tải phạm vi dải trạng thái tải duyệt,
(4) Các tàu có giai đoạn bắt đầu đóng trước ngày 01 tháng 01 năm 2016 có đường đặc tính giới hạn KG/KM duyệt bao gồm tất yêu cầu phải áp dụng ổn định nguyên vẹn ổn định tai nạn
3.2.3 Két dằn cách ly
1 Mọi tàu chở dầu thơ có trọng tải tồn phần từ 20.000 trở lên chở sản phẩm dầu có trọng tải tồn phần từ
30.000 trở lên phải trang bị két dằn cách ly tích bố trí sau Tuy nhiên, khơng địi hỏi tn thủ điều khoản quy định (2) áp dụng 3.2.4:
(1) Thể tích két dằn cách ly tất trạng thái dằn kể không hàng dằn cách ly phải cho chiều chìm độ chúi thỏa mãn quy định (a) đến (c) sau Tuy nhiên, điều kiện dằn cách ly tàu dầu có chiều dài Lf 150 m phải thỏa mãn yêu cầu (d)
(a) Chiều chìm lý thuyết tàu (dm) tính mét (khơng tính đến biến dạng tàu) phải không nhỏ hơn:
2,0 + 0,02 Lf
(b) Chiều chìm đường vng góc mũi phải tương ứng với giá trị xác định theo chiều chìm tàu (dm) nêu (a) mục này, chúi đuôi không lớn 0,015L,
(c) Trong trường hợp chiều chìm đường vng góc khơng nhỏ chiều chìm cần thiết để ngập hồn tồn chân vịt
(d) Chiều chìm trung bình tối thiểu (m) ≥ 1,550 + 0,023Lf chúi dọc lớn (m) ≤ 1,600+0,013Lf
(2) Các két dằn cách ly đặt phạm vi két dầu hàng phải thỏa mãn quy định từ (a) đến (c) sau để đảm bảo biện pháp ngăn ngừa chảy dầu trường hợp đâm va mắc cạn:
(a) Các két dằn cách ly khoang kín khác khơng phải két dầu hàng nằm phạm vi chiều dài két dầu hàng (Lt) phải bố trí cho thỏa mãn quy định sau đây:
ΣPAC + ΣPAS ≥ J[Lt (B+2D)] Trong đó:
PAC: Vùng tơn mạn tính m2 với két dằn cách ly khoang két chứa dầu, lấy theo kích thước tính tốn lý thuyết;
PAS: Vùng tơn đáy tính m2 két khoang lấy theo kích thước tính toán lý thuyết; Lt: Chiều dài mép đầu cuối két hàng, (m);
D: Chiều cao lý thuyết đo thẳng đứng từ mép sống đáy đến mép xà ngang boong mạn khơ mạn tàu, tính mét Ở tàu có mép mạn vê trịn, chiều cao lý thuyết phải đo đến giao điểm đường boong lý thuyết đường tôn mạn lý thuyết, đường kéo dài qua mép mạn thuộc kết cấu góc;
J: J = 0,45 tàu dầu có trọng tải tồn phần 20.000 tấn;
J = 0,30 tàu dầu có trọng tải tồn phần từ 200.000 trở lên, có tính đến yêu cầu điểm (b) quy định
Đối với tàu có giá trị trung gian trọng tải, đại lượng J xác định nội suy tuyến tính
(b) Đối với tàu dầu có trọng tải tồn phần từ 200.000 trở lên, đại lượng J giảm sau:
J giảm 0,2, lấy giá trị lớn
Trong đó:
a = 0,25 tàu dầu có trọng tải tồn phần 200.000 tấn; a = 0,40 tàu dầu có trọng tải toàn phần 300.000 tấn; a = 0,50 tàu dầu có trọng tải tồn phần 420.000 trở lên
(60)OA: Lượng dầu cho phép chảy nêu 3.2.1(3)
(c) Khi xác định PAc PAs khoang kín khơng phải két dằn cách ly két dầu hàng, phải tuân theo quy định (i) (ii) sau đây:
(i) Chiều rộng két mạn sâu toàn phần, két mạn có chiều cao kéo dài từ khoang kín khác boong đến đỉnh đáy đơi đến khoang kín khác khơng nhỏ m Chiều rộng két mạn khoang kín khác đo phía tính từ mạn tàu theo phương vng góc với đường tâm tàu Két mạn khoang kín khác có chiều rộng nhỏ nhỏ m khơng tính đến xác định PAC
(ii) Chiều cao thẳng đứng nhỏ két đáy đơi khoang kín khác phải khơng nhỏ B/15 m, lấy giá trị nhỏ Các két đáy đơi khoang kín khác có chiều cao nhỏ nhỏ giá trị khơng tính đến xác định PAS Chiều rộng nhỏ chiều cao nhỏ két mạn két đáy đôi phải đo khu vực đáy tàu chiều rộng nhỏ phải đo vùng mép lượn trịn
3.2.4 Ngăn ngừa nhiễm dầu trường hợp đâm va mắc cạn
(1) Mọi tàu dầu có trọng tải tồn phần 5.000 trở lên phải thỏa mãn quy định nêu từ (a) đến (c) đây:
(a) Toàn chiều dài két hàng phải bảo vệ két dằn không gian két dầu hàng két dầu đốt sau:
(i) Các két khoang mạn phải liên tục suốt chiều cao mạn tàu từ mặt đáy đôi đến boong trên, khơng kể mép mạn lượn trịn, có Các két khoang này, chỗ phải bố trí cho két hàng nằm vào phía đường lý thuyết tôn mạn khoảng w, Hình 3.4, đo tiết diện ngang theo phương vng góc với tơn mạn, cho đây:
(m) 2,0 m, lấy giá trị nhỏ Tuy nhiên, giá trị nhỏ w = 1,0 m
(ii) Tại mặt cắt ngang chiều cao két khoang đáy đôi phải cho khoảng cách h đáy két hàng đường lý thuyết tơn đáy đo theo phương vng góc với tơn đáy Hình 3.4 khơng nhỏ giá trị xác định đây:
h = B/15, 2,0 m, lấy giá trị nhỏ Tuy nhiên, giá trị nhỏ h = 1,0 m
(iii) Khi khoảng cách h w khác chỗ lượn vùng đáy tàu vị trí khơng có lượn trịn định rõ đáy tàu, khoảng cách w phải ưu tiên mức vượt 1,5 h phía đường sở Hình 3.4
(61)(iv) Trên tàu chở dầu thơ có trọng tải tồn phần từ 20.000 trở lên tàu chở dầu thành phẩm có trọng tải tồn phần từ 30.000 trở lên, tổng dung tích két mạn, két đáy đôi, két mũi két đuôi phải không nhỏ dung tích két dằn cách ly cần thiết thỏa mãn quy định 3.2.3-1(1) Các két mạn không gian mạn két đáy đôi sử dụng thỏa mãn quy định 3.2.3-1(1) phải bố trí theo thực tế giống tốt dọc theo chiều dài két hàng Thể tích két dằn cách ly bổ sung thêm trang bị để giảm ứng suất uốn sống dọc thân tàu, độ chúi v.v bố trí chỗ bên tàu
(v) Các giếng hút két hàng làm nhơ vào đáy đôi bên đường giới hạn xác định khoảng cách h với điều kiện giếng nhỏ đến mức thực khoảng cách đáy giếng tôn đáy không nhỏ 0,5h
(vi) Đường ống dằn đường ống khác ống đo ống thông cho két dằn phải không xuyên qua két hàng Đường ống hàng đường ống tương tự cho két hàng phải không xuyên qua két dằn Việc miễn quy định chấp nhận cho ống dẫn có chiều dài ngắn, với điều kiện chúng hàn kín hồn tồn biện pháp tương đương
(b) Trên toàn chiều dài két hàng phải bảo vệ tôn boong, két dằn khoang khoang chứa dầu hàng két dầu đốt sau:
(i) Hàng áp suất tác dụng lên tôn đáy tạo thành ranh giới đơn hàng nước biển phải không vượt áp lực thủy tĩnh nước bên ngồi thể cơng thức sau đây:
f.hc.ρc.g + 100Δp ≤ dn.ρs.g Trong đó:
hc: Chiều cao hàng tiếp xúc với tôn đáy (m); ρc: Khối lượng riêng lớn hàng (tấn/m3);
dn: Chiều chìm khai thác nhỏ trạng thái nhận hàng (m); ρs: Khối lượng riêng nước biển (tấn/m3);
Δp: Áp suất đặt cực đại van áp suất/ van chân không trang bị cho két hàng (bar); f: Hệ số an toàn = 1,1;
g: Gia tốc trọng trường (9,81 m/s2).
(ii) Bất kỳ vách ngang cần thiết để đáp ứng quy định phải bố trí độ cao không nhỏ B/6 m, lấy giá trị nhỏ hơn, không lớn 0,6D, bên đường sở D chiều cao lý thuyết tàu
(iii) Vị trí két mạn khoang mạn phải xác định 3.2.4(1)(a)(i), trừ phần bên đoạn 1,5h đường sở h xác định 3.2.4(1)(a)(ii), đường bao két dầu hàng kéo thẳng đứng xuống tới tôn đáy, Hình 3.5
Hình 3.5 Chiều rộng yêu cầu mạn kép
(iv) Trên tàu chở dầu thơ có trọng tải tồn phần từ 20.000 trở lên tàu chở dầu thành phẩm có trọng tải tồn phần từ 30.000 trở lên, tổng thể tích két mạn, két mũi két đuôi phải thỏa mãn quy định 3.2.4(1)(a)(iv)
(62)(c) Các phương pháp thiết kế kết cấu tàu dầu khác Đăng kiểm chấp nhận thay tương đương với quy định nêu 3.2.4(1)(a), với điều kiện phương pháp bảo đảm có mức độ ngăn ngừa ô nhiễm dầu trường hợp đâm va mắc cạn
(2) Các tàu dầu trọng tải toàn phần 5.000 phải thỏa mãn quy định (a) (b) sau đây:
(a) Các két đáy đôi khoang đáy đôi thỏa mãn 3.2.4(1)(a)(ii) phải bố trí dọc tồn chiều dài két hàng Trong trường hợp này, khoảng cách h xác định 3.2.4 (1)(a)(ii) lấy theo công thức sau: h = B/15 (m)
Tuy nhiên, giá trị nhỏ h = 0,76 m vùng lượn hông tàu khu vực khơng xác định rõ vùng lượn hơng, đường bao két hàng phải chạy song song với mặt phẳng đáy tàu Hình 3.6
Hình 3.6 Chiều cao yêu cầu đáy đơi
(b) Thể tích két hàng phải không vượt 700 m3 trừ két mạn không gian mạn thỏa mãn 3.2.4 (1)(a)(i) bố trí dọc tồn chiều dài két hàng Trong trường hợp này, khoảng cách w xác định 3.2.4 (1)(a)(i) lấy theo cơng thức sau:
(m)
với giá trị nhỏ w = 0,76 m
(3) Bất kể quy định 3.1.1-2, tàu dầu có tổng dung tích từ 500 trở lên, hoạt động tuyến quốc tế có giai đoạn bắt đầu đóng vào sau ngày 01 tháng năm 1984, dầu khơng chở khoang phía trước vách chống va bố trí theo 11.1.1-1 Phần 2A Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép Các tàu dầu khác tàu nêu không chứa dầu khoang nằm phía trước mặt cắt ngang vng góc với đường tâm tàu bố trí giả định vách chống va bố trí phù hợp với quy định
3.2.5 Bảo vệ buồng bơm hàng
1 Buồng bơm hàng tàu dầu có trọng tải tồn phần từ 5.000 trở lên phải trang bị đáy đôi cho
bất kỳ mặt cắt chiều cao két không gian đáy đôi phải khoảng cách h đáy buồng bơm đường sở tàu đo vng góc với đường sở không nhỏ giá trị quy định sau đây:
h = B/15 (m)
h = 2,0 (m), lấy giá trị nhỏ Tuy nhiên, giá trị nhỏ h = 1,0 (m)
2 Trong trường hợp buồng bơm hàng mà tơn đáy đặt phía đường sở chiều cao tối thiểu quy định -1
trên (ví dụ tàu có thiết kế hẹp), không cần thiết trang bị đáy đôi cho buồng bơm
3 Bơm nước dằn, trang bị buồng bơm, phải trang bị thích hợp để đảm bảo khả hút
từ két đáy đơi
(63)5 Các hố tụ nằm sâu xuống đáy đôi hố tụ nhỏ đến mức thực tế thực chiều cao từ
đáy hố tụ đến đáy đôi tàu đo theo phương thẳng đứng không nhỏ 0,5h
3.3 Bố trí thiết bị hệ thống đường ống 3.3.1 Hệ thống lưu giữ dầu tàu
1 Tàu dầu có tổng dung tích từ 150 trở lên phải trang bị hệ thống rửa két hàng thích hợp
2 Tàu dầu có tổng dung tích nhỏ 150 phải có hệ thống lưu giữ hỗn hợp dầu tàu để xả vào phương tiện tiếp nhận Tuy nhiên, phương tiện thải dầu lắp đặt tàu thỏa mãn yêu cầu 3.3, quy định bỏ qua
3 Tàu dầu có tổng dung tích từ 150 trở lên phải bố trí két lắng có dung tích đủ để giữ lại cặn lắng, cặn
dầu cặn nước dằn bẩn rửa két, thỏa mãn quy định 3.3,1-4 đến 3.3.1-9 sau tàu dầu trọng tải toàn phần 70.000 phải bố trí két lắng Tổng dung tích két lắng, trừ trường hợp nêu (1) đến (3), phải không 3% dung tích chở dầu tàu:
(1) Tổng thể tích két lắng tàu dầu có lượng nước rửa két thu gom két lắng đủ để thực rửa két thêm mà bổ sung thêm nước, trang bị bơm (eductor) hệ thống rửa két có khả cung cấp đủ nước cho bơm hoạt động, khơng nhỏ 2%
(2) Tổng thể tích két lắng tàu dầu trang bị két dằn cách ly thỏa mãn quy định 3.2.3 tàu dầu trang bị hệ thống rửa dầu thô thỏa mãn quy định 3.4 phải không 2%
Tuy nhiên, tổng thể tích két lắng, có lượng nước rửa két thu gom két lắng đủ để thực rửa két thêm mà bổ sung thêm nước, trang bị bơm (eductor) hệ thống rửa két có khả cung cấp đủ nước cho bơm hoạt động, giảm thành không nhỏ 1,5%
(3) Tổng thể tích két lắng tàu chở hàng hỗn hợp mà dầu hàng chứa két có bề mặt vách nhẵn phải khơng %
Tuy nhiên, tổng thể tích két lắng, có lượng nước rửa két thu gom két lắng đủ để thực rửa két thêm mà bổ sung thêm nước, trang bị bơm (eductor) hệ thống rửa két có khả cung cấp đủ nước cho bơm hoạt động, giảm thành không nhỏ 0,8%
4 Các két lắng phải thiết kế cho việc bố trí đầu vào, đầu ra, vách ngăn, lưới không tạo dịng
xốy q mức dầu nhũ tương với nước
5 Phải trang bị đủ phương tiện để làm vệ sinh két hàng vận chuyển cặn nước dằn bẩn nước rửa két từ
các két hàng vào két lắng
6 Két lắng phải trang bị hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu cặn nước dằn nước rửa két, có
đặc tính nêu từ (1) đến (6) sau phải Đăng kiểm công nhận kiểu phù hợp với (7) (1) Có thiết bị ghi hợp thành hệ thống để ghi liên tục việc xả tính lít hải lý tổng số lượng xả, ghi hàm lượng dầu cường độ xả
(2) Việc ghi nói đến (1) phải nhận biết ngày
(3) Hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu phải hoạt động có việc xả biển
(4) Hệ thống điều khiển kiểm sốt xả dầu phải có thiết bị báo động để báo động tín hiệu ánh sáng âm cường độ xả dầu tức thời vượt 30 lít hải lý, tổng số lượng xả biển vượt 1/30.000 tổng số lượng hàng tạo thành phần hỗn hợp dầu nói đến xảy hư hỏng hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu
(5) Việc xả hỗn hợp dầu phải tự động ngừng thiết bị báo động phát tín hiệu báo động Tuy nhiên, tàu có trọng tải tồn phần 4.000 có giai đoạn bắt đầu đóng trước ngày 01 tháng 01 năm 2005 miễn yêu cầu
(6) Phải có biện pháp vận hành khác tay sử dụng trường hợp hư hỏng hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu
(7) Hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu cặn nước dằn nước rửa két phải thỏa mãn tiêu chuẩn sau:
(64)(b) Đối với tàu dự định để chở hỗn hợp nhiên liệu sinh học có chứa từ 75% nhiên liệu dầu mỏ trở lên có giai đoạn bắt đầu đóng vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2005: MEPC.240(65), trừ Đăng kiểm hướng dẫn khác
(c) Đối với tàu khác với nêu (a) (b) trên, có giai đoạn bắt đầu đóng vào sau ngày 02 tháng 10 năm 1986: A 586(14);
(d) Đối với tàu khác với nêu (a) đến (c) trên: A 496(XII) MEPC.13(19)
7 Bố trí đường ống cho hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu phải tuân thủ yêu cầu từ (1) đến (5) sau:
(1) Đường ống xả nước dằn lẫn dầu phải lắp hệ thống lấy mẫu thỏa mãn yêu cầu sau:
(a) Hệ thống phải có van chặn lắp kề đầu cảm biến lấy mẫu Nếu đầu cảm biến lắp ống hàng, phải lắp van chặn liên tiếp ống lấy mẫu Một van van lựa chọn mẫu điều khiển từ xa
(b) Các cảm biến lấy mẫu phải bố trí cho dễ dàng tháo phải cố gắng lắp vị trí dễ tiếp cận đoạn ống xả thẳng đứng Trong trường hợp cảm biến lấy mẫu lắp đoạn ống xả nằm ngang, cảm biến phải lắp vào ống ln có đầy chất lỏng chảy qua thời điểm trình xả thải Các cảm biến lấy mẫu thông thường phải xuyên vào ống xả đoạn 1/4 đường ống (c) Phải có phương tiện để làm cảm biến hệ thống ống cách trang bị hệ thống xả nước làm cố định phương pháp tương đương
(d) Thời gian phản ứng toàn phải ngắn tốt biến đổi hỗn hợp bơm biến đổi số đo trường hợp không 40 giây, bao gồm thời gian phản ứng thiết bị đo (e) Bố trí xả vệ sinh phải cho cần, sử dụng để chạy thử cân thiết bị đo hàm lượng dầu để hiệu chỉnh chế độ đặt “0”
(f) Phải trang bị van để lấy mẫu tay từ đường ống vào thiết bị đo điểm phía theo dòng chảy bơm lấy mẫu vị trí tương tự
(2) Nước lấy mẫu quay lại két lắng không phép chảy tự vào két Trong tàu chở hàng lỏng có trang bị hệ thống khí trơ, phải bố trí đoạn làm kín chữ U có đủ chiều cao đường ống dẫn đến két lắng
(3) Lưu lượng kế để đo tốc độ xả phải lắp đặt đoạn ống xả thẳng đứng đoạn ống xả phù hợp khác, cho ngập đầy chất lỏng trình xả
(4) Lưu lượng kế phải phù hợp cho tồn dải tốc độ dịng chảy gặp phải điều kiện hoạt động binh thường Có thể sử dụng việc bố trí thiết bị khác, trang bị lưu lượng kế có phạm vi đo khác
(5) Các thiết bị báo động ánh sáng âm nêu -6(4) phải lắp đặt buồng điều khiển hàng Nếu buồng điều khiển hàng chúng phải trang bị vị trí thường xun có người trực
8 Phải trang bị thiết bị phát ranh giới dầu/nước có hiệu quả, Đăng kiểm cơng nhận kiểu phù hợp
với MEPC.5(XIII), để xác định hữu hiệu bề mặt phân cách dầu/nước két lắng két khác mà từ chất lắng, cặn xả trực tiếp biển
9 Tàu phải trang bị hướng dẫn vận hành cho hệ thống điều khiển kiểm soát xả dầu cho cặn nước dằn nước
rửa két Hướng dẫn phải Đăng kiểm duyệt, bao gồm tất chi tiết cần thiết để vận hành bảo dưỡng hệ thống tối thiểu phải bao gồm nội dung sau Các nội dung nhóm lại theo cách tương đương:
(1) Phần giới thiệu: Các thơng số tàu, ngày hệ thống lắp đặt danh mục nội dung lại hướng dẫn Các nội dung đầy đủ Quy định 31, 34 Phụ lục I MARPOL
(2) Phần 1: Các hướng dẫn thiết bị nhà sản xuất phận hệ thống Các hướng dẫn bao gồm lắp đặt, thử vận hành, quy trình vận hành khắc phục cố thiết bị giám sát hàm lượng dầu
(65)(4) Phần 3: Hướng dẫn kỹ thuật bao gồm chương trình phát cố, ghi bảo dưỡng, sơ đồ biểu đồ thủy lực, khí nén, điện thuyết minh tồn hệ thống Có thể có tham chiếu đến phần cần
(5) Phần 4: Các quy trình thử kiểm tra bao gồm thử chức lắp đặt lưu ý hướng dẫn để đăng kiểm viên thực kiểm tra lần đầu trình khai thác Có thể có tham chiếu đến phần cần (6) Phụ lục 1: Các đặc tính kỹ thuật hệ thống, bao gồm vị trí lắp đặt phận, trang bị để trì ngun vẹn khu vực “an tồn", yêu cầu an toàn thiết bị điện lắp đặt khu vực nguy hiểm kèm theo vẽ duyệt, bố trí ống lấy mẫu, tính tốn độ trễ lấy mẫu, thiết kế bố trí đầu cảm biến lấy mẫu, hệ thống xả rửa cài đặt “0” Có thể có tham chiếu đến phần cần (7) Phụ lục 2: Bản giấy chứng nhận công nhận kiểu giấy chứng nhận cơng nhận quy trình chế tạo phận
10 Các quy định 3.3.1-3 đến 3.3.1-9 không áp dụng cho tàu dầu chở nhựa đường sản phẩm
hóa dầu khác phải áp dụng quy định Phần khó tách nước khỏi sản phẩm dầu mỏ tính chất vật lý chúng Trong trường hợp này, tàu dầu phải trang bị hệ thống lưu giữ hỗn hợp dầu tàu để sau xả vào phương tiện tiếp nhận
11 Đối với tàu dầu hoạt động tuyến nội địa phạm vi cách bờ gần không 50 hải lý, không
phải áp dụng quy định 3.3.1-6 đến 3.3.1-9 Đăng kiểm thấy việc miễn giảm phù hợp tàu xả lên phương tiện tiếp nhận Trong trường hợp việc xả chúng phải ghi sổ nhật ký dầu
3.3.2 Hệ thống thải dầu
1 Trên tàu dầu, phải lắp đặt boong hở hai bên mạn tàu cụm ống xả để nối vào phương tiện tiếp nhận nhằm xả nước dằn bẩn nước lẫn dầu
2 Trên tàu dầu, đường ống để xả biển nước dằn nước lẫn dầu khoang hàng phải
dẫn đến boong hở đến mạn tàu phía đường nước trạng thái dằn sâu Trừ nước xả đường ống khác trường hợp (1) (2) Tuy nhiên, tàu dầu có hợp đồng đóng vào sau ngày 01 tháng 10 năm 2007 phải bố trí lỗ xả phía đường nước trạng thái dằn sâu nhất: (1) Các đường ống để xả nước dằn cách ly nước dằn có trang bị phương tiện để kiểm tra bề mặt nước dằn trước xả việc xả thực phạm vi vùng cảng khu vực neo giữ tàu biển, xả biển phương pháp trọng lực xả biển bơm việc trao đổi nước dằn thực phương pháp Đăng kiểm chấp nhận
(2) Các đường ống xả nước dằn cách ly nước dằn có trang bị thiết bị xác định ranh giới dầu/nước có khả kiểm tra nước dằn trước xả nêu 3.3.1-8 xả biển phương pháp trọng lực Tuy nhiên, trường hợp này, đường ống để xả từ két lắng phải dẫn đến boong hở mạn tàu phía đường nước trạng thái dằn sâu
3 Phải trang bị phương tiện để ngừng việc xả nước thải biển từ vị trí quan sát boong cao
hơn bố trí cho quan sát mắt cụm ống xả nêu 3.3.2-1 nước thải xả từ đường ống nêu 3.3.2-2 Không cần trang bị phương tiện để ngừng xả vị trí quan sát có hệ thống liên lạc chủ động hệ thống điện thoại vơ tuyến điện vị trí quan sát vị trí kiểm sốt xả
4 Bổ sung vào quy định nêu 3.3.2-1 đến 3.3.2-3 trên, tàu chở dầu thơ có trọng tải tồn phần từ
20.000 trở lên tàu chở dầu thành phẩm có trọng tải tồn phần từ 30.000 trở lên phải trang bị hệ thống xả nêu (1) (2) sau đây:
(1) Các đường ống dầu hàng phải bố trí cho lượng cặn dầu cồn lại đường ống nhỏ (2) Phải trang bị phương tiện để cặn dầu lại bơm hàng đường ống dầu hàng sau xả hàng rút hết rút nhờ nối chúng với đường hút vét phương tiện có hiệu khác Đối với cặn dầu, phải trang bị đường ống với đường kính nhỏ riêng biệt bên tàu nối với cụm ống vận chuyển lên bờ để chuyển chúng đến két dầu két lắng, lên phương tiện tiếp nhận bờ Tiết diện ống đường kính nhỏ phải khơng 10% tiết diện rác đường ống xả hàng
5 Nếu tàu dầu có tổng dung tích từ 150 trở lên trang bị hộp thông biển nối cố định với hệ thống đường ống dầu hàng, phải trang bị van thông biển van cách ly phía tàu Ngồi van này, hộp thơng biển phải có khả cách ly với hệ thống đường ống dầu hàng tàu nhận hàng, chuyển hàng, xả hàng phương tiện chủ động thích hợp Phương tiện chủ động phải thiết bị lắp vào hệ thống đường ống nhằm mục đích ngăn ngừa đoạn ống van thơng biển van cách ly bị lọt dầu vào tình
(66)3.4.1 Các quy định lắp đặt
1 Các tàu chở dầu thơ có trọng tải tồn phần từ 20.000 trở lên phải trang bị sau: (1) Hệ thống rửa dầu thô thỏa mãn quy định 3.4
(2) Hệ thống khí trơ thỏa mãn quy định Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép cho tất két dầu hàng két lắng
(3) Sổ tay quy trình hệ thống mơ tả chi tiết hệ thống rửa dầu thô rõ quy trình vận hành, Đăng kiểm duyệt
2 Các tàu dầu tàu nêu -1 trang bị hệ thống rửa dầu thô phải thỏa mãn
quy định 3.4, trừ 3.4.3-1(2), 3.4.4-1(2) đến (5) 3.4.5-1(2), (4), (6) (7)
3.4.2 Bố trí đường ống cho hệ thống rửa dầu thơ
1 Bố trí đường ống dẫn cho hệ thống rửa dầu thô phải thỏa mãn quy định (1) đến (9) sau đây:
(1) Các ống van rửa dầu thô nằm hệ thống đường ống cấp phải làm thép vật liệu tương đương có đủ độ bền chịu áp suất làm việc lớn nối ghép gá đỡ cách thích hợp (2) Các đường ống dùng cho hệ thống rửa dầu thô phải cố định độc lập với ống cứu hỏa hệ thống ống dẫn đường ống rửa dầu thô Tuy nhiên, phận đường ống dầu hàng tàu dùng chung với đường ống rửa dầu thô Đăng kiểm chấp nhận
Đối với tàu chở hàng hỗn hợp chở hàng chất lỏng, đường ống rửa dầu thơ loại tháo cần thiết, dùng lại, chúng phải lắp đặt để bảo đảm kín dầu
Khi cần thiết phải trang bị thiết bị rửa két gắn nắp miệng hầm hàng, phải sử dụng ống mềm để nối hệ thống rửa dầu thô với thiết bị rửa két, ống mềm phải kiểu bích Đăng kiểm chấp nhận Chiều dài ống không vượt chiều dài cần thiết để nối thẳng thiết bị rửa két với vị trí khép kín phía ngồi thành miệng két Phải bố trí khu vực để cất giữ cho ống mềm chúng không sử dụng (3) Các đường ống cung cấp để rửa két phải trang bị thiết bị để bảo vệ áp Lượng dầu tràn qua thiết bị an toàn trang bị để bảo vệ áp phải dẫn đến đầu hút bơm cấp
(4) Khi hệ thống rửa két lắp van cấp nước để rửa nước, van phải đủ bền dầu thơ lọt vào hệ thống rửa, phải trang bị phương tiện để đóng ngắt phận nối vào cách sử dụng bích đặc
(5) Khi hệ thống đường ống lắp áp kế dụng cụ khác, phải trang bị van chặn gần dụng cụ dụng cụ phải loại thiết kế kín
(6) Khơng phận hệ thống rửa dầu thô bố trí buồng máy Nếu trang bị bầu hâm sử dụng nước cho hệ thống rửa két, bầu hâm phải ngắt có hiệu van chặn kép bích chặn nhận biết dễ dàng
(7) Khi trang bị đường ống cấp dùng chung cho dầu thơ nước rửa đường ống phải thiết kế cho chúng xả dầu vào két lắng khoang hàng khác đến mức thực trước bắt đầu rửa nước
(8) Các đường ống phải có đường kính đủ để vận hành lúc số lượng lớn thiết bị rửa két áp suất thiết kế cường độ xả nêu tài liệu hướng dẫn vận hành thiết bị Các đường ống phải bố trí cho số lượng thiết bị rửa két cần thiết khoang hàng hoạt động lúc
(9) Các đường ống cung cấp rửa dầu thô phải cố định với vỏ tàu vị trí thích hợp phải có biện pháp phép giãn nở nhiệt dịch chuyển tự theo biến dạng kết cấu thân tàu Phương pháp cố định đường ống cấp phải cho va đập thủy động triệt tiêu mà không làm dịch chuyển đường ống đến mức độ đáng kể Các vị trí cố định đường ống phải cách xa vị trí cấp dầu thơ cho đường ống Khi thiết bị rửa két dùng để cố định đầu ống nhánh, phải trang bị phương tiện đặc biệt để cố định phần ống thiết bị rửa két tháo
3.4.3 Thiết bị rửa dầu thô
1 Thiết bị rửa dầu thô phải thỏa mãn quy định (1) đến (7) đây:
(67)(2) Các đặc tính kỹ thuật thiết bị rửa két phải xác định đường kính vịi phun, áp suất làm việc, phương thức chu kỳ hoạt động Các thiết bị rửa két riêng lẻ phải có đặc tính cho đủ khả để rửa có hiệu két hàng thiết bị rửa phục vụ thời gian định rõ tài liệu hướng dẫn vận hành trang thiết bị
(3) Các thiết bị rửa két phải đặt két hàng phương pháp gá lắp phải thỏa mãn yêu cầu Đăng kiểm Khi thiết bị rửa két lắp đặt vị trí thấp đáng kể bên mặt boong lý phần nhơ kết cấu két, phải xem xét việc trang bị giá đỡ đặc biệt cho thiết bị rửa két đường ống cung cấp
(4) Các thiết bị rửa két riêng biệt phải có khả ngắt van chặn đặt đường ống cấp Khi thiết bị rửa két lắp boong tháo lý đó, phải có biện pháp để ngắt đường ống cấp dầu dẫn đến thiết bị thiết bị tháo Cũng tương tự, phải trang bị phương tiện thích hợp để đóng miệng kht két hàng kim loại phương tiện phù hợp khác Đăng kiểm chấp nhận
(5) Khi phận dẫn động không hợp thành thiết bị rửa két, phải trang bị đủ số lượng thiết bị rửa két để thiết bị rửa két không cần phải di chuyển khỏi vị trí lắp đặt ban đầu lần trở lên rửa két để đạt chương trình rửa két nêu tài liệu hướng dẫn vận hành trang thiết bị
(6) Số lượng vị trí thiết bị rửa két phải cho đảm bảo tất bề mặt thẳng đứng tất bề mặt nằm ngang rửa cách phun trực tiếp, việc rửa két đạt hiệu tỉa phun phân xạ Để đánh giá hiệu tia phun phản xạ, phải ý đặc biệt đến việc rửa bề mặt nằm ngang phía thơng số sau đây:
(a) Đối với mặt nằm ngang đáy két mặt thành phần kết cấu thân tàu lớn dầm dọc két, tổng diện tích mà việc phun trực tiếp bị cản trở boong, sống dọc đáy, dầm dầm dọc thành phần kết cấu thân tàu lớn khác tương tự, phải không vượt 10% tổng diện tích bề mặt nằm ngang đáy két bề mặt dầm dọc thành phần kết cấu thân tàu lớn khác
(b) Đối với bề mặt thẳng đứng vách mạn két, tổng diện tích việc phun trực tiếp bị cản trở boong, sống đáy, dầm chỉnh dầm dọc thành phần kết cấu thân tàu chỉnh lớn khác khơng vượt q 15% tổng diện tích vách mạn két Cần phải lưu ý đến trang bị từ loại thiết bị rửa két trở lên để đạt kết rửa két đầy đủ tùy thuộc vào bố trí thành phần kết cấu két
(7) Kết cấu thiết bị rửa két lắp vào boong phải cho trang bị phương tiện để bảo tốc độ quay chuyển động cong thiết bị bên két hàng
3.4.4 Bơm phục vụ hệ thống rửa dầu thô
1 Các bơm cung cấp dầu thô cho thiết bị rửa két phải thỏa mãn quy định (1) đến (5) đây:
(1) Các bơm cung cấp dầu thô cho thiết bị rửa két phải bơm dầu hàng bơm trang bị dành riêng cho mục đích
(2) Sản lượng bơm phải cho số lượng nhiều thiết bị rửa két nêu hướng dẫn vận hành trang thiết bị hoạt động áp suất định với cường độ xả Khi có trang bị bơm để hút vét, bơm phải có khả cung cấp chất lỏng dẫn động bơm đủ thỏa mãn yêu cầu 3.4.5-1(2)
(3) Sản lượng bơm phải cho quy định nêu (2) thỏa mãn bơm bị hỏng Sự bố trí bơm đường ống phải cho hệ thống rửa dầu thô thực đầy đủ chức trường hợp bơm bị hỏng
(4) Hệ thống phải có khả thực rửa két dầu thô có hai loại hàng khác nhiều chở tàu
(5) Phải có biện pháp cho thiết bị rửa trì đủ áp suất theo (2) để tiến hành có hiệu việc rửa dầu thô trường hợp áp lực cản phát sinh thiết bị tiếp nhận bờ thấp áp lực cản cần có cho việc rửa dầu thơ u cầu phải đáp ứng bơm bị hỏng Áp suất cấp nhỏ cần cho rửa dầu thô phải định rõ hướng dẫn vận hành trang thiết bị
3.4.5 Hệ thống hút vét
1 Hệ thống hút vét phải thỏa mãn quy định (1) đến (7) sau đây:
(68)(2) Thiết kế công suất hệ thống hút vét phải cho khơng có dầu cặn đọng lại đáy két hồn thành rửa két
(3) Cơng suất hệ thống hút vét phải cho 1,25 lần tổng lượng xả tất thiết bị rửa két hoạt động lúc đáp ứng cơng việc rửa két tiến hành đáy két hàng định rõ hướng dẫn vận hành trang thiết bị
(4) Để kiểm tra xem đáy két hàng khô chưa sau rửa dầu thô, phải trang bị phương tiện dụng cụ đo mức chất lỏng, thiết bị đo tay, thiết bị đo xác định việc vận hành hệ thống hút vét nêu (6) Trừ lắp đặt phương tiện chấp nhận để xác định cách hữu hiệu đáy két hàng khơ, phải trang bị thích hợp để dị tay phần sau két hàng vị trí phù hợp khác Thuật ngữ "khơ" có nghĩa vùng lân cận miệng hút khơ có lượng nhỏ dầu, cịn vùng khác nói chung trạng thái khơ
(5) Để hút vét dầu khỏi két dầu hàng, phải sử dụng bơm loại thể tích, bơm ly tâm kiểu tự mồi, bơm bơm khác thỏa mãn yêu cầu Đăng kiểm Khi đường ống hút vét nối với nhiều két, phải trang bị phương tiện để ngắt riêng két không hút vét
(6) Phải trang bị hệ thống giám sát để kiểm soát hiệu hệ thống hút vét Thiết bị giám sát phải bố trí buồng điều khiển hàng, vị trí an tồn, tiếp cận thuận tiện cho sỹ quan trực canh biểu thị dụng cụ báo từ xa Khi trang bị bơm hút vét, phải trang bị lưu lượng kế, hành trình kế tốc độ kế làm thiết bị kiểm tra áp kế thiết bị tương đương khác phải lắp đầu nối ống xả bơm Khi trang bị bơm phụt, phải đặt áp kế đầu hút đầu xả chất lỏng dẫn động bơm phải lắp dụng cụ đo hỗn hợp đầu hút bơm làm dụng cụ kiểm tra
(7) Kết cấu bên két phải cho rãnh dầu hệ thống hút vét đến giếng hút két thỏa mãn quy định (2) (4)
3.4.6 Bố trí két dằn
Nếu khơng có két dằn độc lập mà phải sử dụng két hàng để dằn phải trang bị phương tiện để hút khơ dầu cách an tồn hiệu khỏi ống góp bơm đường ống dằn, trước bắt đầu dằn
CHƯƠNG NHỮNG QUY ĐỊNH CHO GIAI ĐOẠN QUÁ ĐỘ 4.1 Quy định chung
4.1.1 Yêu cầu áp dụng
1 Những quy định Chương áp dụng cho kết cấu thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm dầu tàu có
giai đoạn bắt đầu đóng trước ngày 25 tháng năm 1983, trừ quy định khác nêu -3 -4 sau
2 Các tàu thuộc phạm vi áp dụng Chương phải thỏa mãn yêu cầu Chương 1, Chương Chương
3 phù hợp với Bảng 3.13
3 Các tàu dầu có trọng tải toàn phần từ 5.000 trở lên, mà tàu đóng, sống tàu đặt, tàu bàn giao trước thời điểm nêu 3.1.1-2, phải thỏa mãn theo quy định 4.3.10 Tuy nhiên, quy định không cần thiết phải áp dụng tàu dầu sau đây:
(1) Tàu dầu thỏa mãn quy định nêu 3.2.4
(2) Tàu dầu thỏa mãn quy định nêu 3.2.4(1)(a)(i) (ii) 3.2.4(1)(b)(i), (ii) (iii) 3.2.4(1)(c) Trong trường hợp này, khoảng cách bảo vệ mạn đáy phải thỏa mãn quy định tương ứng nêu 2.6.1(2) Phần 8E Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép 3.2.3-1(2)(c)(ii) tương ứng
4 Các tàu dầu, trừ tàu nêu -3(2) trên, có trọng tải tồn phần từ 600 trở lên chở dầu loại nặng, việc phải thỏa mãn quy định 4.3.10 phải thỏa mãn quy định 4.3.11 mà không phụ thuộc vào ngày bàn giao tàu Tuy nhiên, quy định không cần áp dụng tàu dầu hoạt động tuyến nội địa sử dụng làm phương tiện chứa chứa dầu loại nặng khu vực biển thuộc phạm vi pháp lý Việt Nam
4.1.2 Thuật ngữ
1 Trong Chương này, thuật ngữ hiểu sau: (1) Tàu tàu dầu
(a) "Tàu N" tàu nằm trong trường hợp từ (i) đến (iii) sau đây:
(69)(ii) Được bàn giao sau ngày 31 tháng 12 năm 1979; (iii) Được hoán cải lớn theo trường hợp sau:
1) Hợp đồng hoán cải ký sau ngày 31 tháng 12 năm 1975;
2) Khơng có hợp đồng hốn cải cơng việc hoán cải bắt đầu sau ngày 30 tháng năm 1976; 3) Hồn thành hốn cải sau ngày 31 tháng 12 năm 1979
(b) "Tàu E" tàu "tàu N", (2) Tàu dầu
(a) "Tàu NN" tàu thuộc trường hợp trường hợp (i) đến (iii) sau đây:
(i) Có hợp đồng đóng ký sau ngày 01 tháng năm 1979, khơng có hợp đồng đóng sống đặt sau ngày 01/01/1980;
(ii) Được bàn giao sau ngày 01 tháng năm 1982; (iii) Được hoán cải lớn theo trường hợp sau đây: 1) Hợp đồng hoán cải ký sau ngày 01 tháng năm 1982;
2) Khơng có hợp đồng hốn cải cơng việc hốn cải bắt đầu sau ngày 01 tháng 01 tháng 1980; 3) Hồn thành hốn cải sau ngày 01 tháng năm 1982
(b) "Tàu EN" tàu thuộc trường hợp từ (i) đến (iv) sau:
(i) Có hợp đồng đóng ký khoảng thời gian ngày 31 tháng 12 năm 1975 ngày 01 tháng năm 1979;
(ii) Nếu khơng có hợp đồng đóng sống đặt vào ngày 30 tháng năm 1976 ngày 01 tháng 01 năm 1980;
(iii) Được bàn giao khoảng thời gian ngày 31 tháng 12 năm 1979 ngày 01 tháng năm 1982; (iv) Được hoán cải lớn theo trường hợp sau đây:
1) Hợp đồng hoán cải ký khoảng thời gian ngày 31 tháng 12 năm 1975 ngày 01 tháng năm 1979;
2) Nếu khơng có hợp đồng hốn cải, cơng việc hốn cải bắt đầu khoảng thời gian ngày 30 tháng năm 1976 đến ngày 01 tháng 01 năm 1980;
3) Hồn thành hốn cải thời gian từ ngày 31 tháng 12 năm 1979 đến ngày 01 tháng năm 1982 (c) "Tàu EE" tàu "tàu NN" "tàu EN"
Bảng 3.13 Sự áp dụng quy định Chương 1, tàu xác định theo 4.1.1-1
x: Áp dụng; O: Không áp dụng; - Ngồi phạm vi áp dụng
Tàu khơng phải tàu dầu Tàu dầu
Tàu N Tàu E Tàu NN Tàu EN Tàu EE
Chương
Quy định chung
1.1.1 x x x x x
1.1.2 x O x O O
1.2.1-1 x O x O O
1.2.1-2 x O x x O
1.2.1-3 x x x x x
Chương
Trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm dầu
2.2.1-1 x x x x x
(1) (2) 2.2.1-1 x o x x O
2.2.2 trừ trường hợp (1)
(70)từ buồng máy
của tàu 2.3.1 x x x x x
2.3.2 x O x x O
2.3.3 x O x x o
2.4.1 x x x x x
2.4.2 x x x x x
Chương
Kết cấu trang thiết bị để ngăn ngừa ô nhiễm chở xô dầu
3.2.1-2 - - x x x
3.2.2-1 - - x x O
3.2.2-2 - - x x O
3.2.2-3 - - x (1) x(1) O
3.2.2-4 - - x x O
3.2.2-5 - - x x O
3.2.3 - - x x(3) O
3.3.1 - - x x x
3.3.2-1 - - x x x
3.3.2-2 - - x x x
3.3.2- - - x x O
3.3.2-4(1) - - x O O
3.3.2-4(2) - - x x(4) x(4)
3.4.1 - - x O(2) O(2)
3.4.2 - - x x x
3.4.3 - - x x x
3.4.4 - - x x x
3.4.5 - - x x x
3.4.6 - - x x x
Chú thích:
(1) Điều khơng áp dụng cho 3.2.2-3(3); (2) Điều áp dụng cho 3.4.1(3);
(3) Điều không áp dụng cho tàu dầu có trọng tải tồn phần 70.000 tấn; (4) Điều áp dụng cho tàu chở dầu thơ có trọng tải tồn phần từ 40.000 trở lên. (3) "Tàu mới" "tàu N", "tàu NN" "tàu EN"
(4) "Tàu có" "tàu E" "tàu EE"
(5) "Hoán cải lớn" hoán cải thuộc vào trường hợp từ (a) đến (d) sau Tuy nhiên, việc hoán cải tàu EE có trọng tải tồn phần từ 20.000 trở lên để chúng thỏa mãn quy định 3.2.3 3.4.1 khơng coi hốn cải lớn
(a) Làm thay đổi đáng kể kích thước trọng tải tàu; (b) Làm thay đổi kiểu tàu;
(c) Nhằm mục đích, theo ý kiến Đăng kiểm, để kéo dài đáng kể tuổi thọ tàu;
(71)(6) “Dầu điêzen nặng” dầu điêzen dùng cho hàng hải, mà thành phần khác với thành phần chưng cất mà 50% theo thể tích chưng cất nhiệt độ không vượt 340 oC thử nghiệm theo phương pháp Đăng kiểm chấp nhận
(7) “Dầu FO” thành phần chưng cất nặng thu cặn lại dầu thô hỗn hợp nguyên liệu dự định sử dụng làm nhiên liệu đốt tạo nhiệt lượng có đặc trưng tương đương với đặc tính kỹ thuật Đăng kiểm chấp nhận
(8) “Dầu loại nặng” dầu thuộc loại sau đây:
(a) Dầu thơ có khối lượng riêng 15 oC lớn 900 kg/m3;
(b) Các dầu khơng phải dầu thơ có khối lượng riêng 15 oC lớn 900 kg/m3 độ nhớt động học 50 oC lớn 180 mm3/s;
(c) Nhựa đường, hắc ín loại nhũ tương chúng
(9) “Tàu dầu loại 1" tàu dầu có trọng tải tồn phần từ 20.000 trở lên dùng để chở hàng dầu thô, dầu FO, dầu điêzen nặng dầu bôi trơn tàu có trọng tải từ 30.000 trở lên dùng để chở dầu loại dầu nêu trên, tàu không thỏa mãn quy định tàu NN
(10) “Tàu dầu loại 2” tàu dầu có trọng tải tồn phần từ 20.000 trở lên dùng để chở dầu thô, dầu FO, dầu điêzen nặng dầu bơi trơn làm hàng hóa tàu có trọng tải từ 30.000 trở lên dùng để chở dầu loại dầu nêu trên, thỏa mãn quy định tàu NN Tuy nhiên, tàu dầu có trọng tải tồn phần từ 20.000 trở lên nhỏ 30.000 mà thỏa mãn yêu cầu 3.2.3-1(1) 3.2.3-1(2) xem “tàu dầu loại 2", trường hợp khơng thỏa mãn u cầu xem "tàu dầu loại
(11) “Tàu dầu loại 3” tàu dầu có trọng tải tồn phần từ 5.000 trở lên nhỏ tàu có trọng tải toàn phần nêu (9) (10)
4.2 Các yêu cầu chung 4.2.1 Bố trí két phía mũi tàu
Quy định 1.2.1-1 áp dụng tàu có hợp đồng đóng sau ngày 01 tháng 01 năm 1982, khơng có hợp đồng đóng có giai đoạn bắt đầu đóng sau ngày 01 tháng năm 1982 số tàu có tổng dung tích từ 400 trở lên, tàu N, tàu EN tàu NN
4.2.2 Chứa xả cặn dầu (dầu bẩn)
Các yêu cầu 2.2.2 áp dụng cho tàu N, tàu NN tàu EN
4.2.3 Hệ thống điều khiển kiểm soát việc xả dầu phân ly dầu nước
Các yêu cầu 2.3.3 áp dụng cho tàu E EE Tuy nhiên, việc ngừng xả thực tay
4.3 Thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm dầu chở xô tàu dầu 4.3.1 Bố trí vách ngăn khoang chứa dầu hàng
1 Các quy định 3.2.1-2(3) đến (6) áp dụng tàu EE thuộc vào trường hợp nêu (1) (2)
sau tàu phải thỏa mãn quy định trước ngày 02 tháng 10 năm 1985 sau: (1) Tàu dầu bàn giao không muộn ngày 01 tháng 01 năm 1977;
(2) Tàu dầu thỏa mãn điều kiện sau đây:
(a) Được bàn giao không muộn ngày 01 tháng 01 năm 1977;
(b) Có hợp đồng đóng sau ngày 01 tháng 01 năm 1974 Trong trường hợp khơng có hợp đồng đóng tàu giai đoạn bắt đầu đóng sau ngày 30 tháng năm 1974
4.3.2 Phân khoang ổn định
Các quy định sau phải áp dụng tàu NN tàu EN để thay cho quy định 3.2.2-3(3) Sự ổn định giai đoạn ngập cuối phải Đăng kiểm kiểm tra coi đủ đường cong cánh tay địn ổn định dư có phạm vi 20o phía điểm cân bằng, với trị số lớn cách tay đòn ổn định dư tối thiểu 0,1 m Đăng kiểm phải xem xét nguy tiềm ẩn xuất lỗ khoét bảo vệ hay không bảo vệ mà chúng bị chìm thời giới hạn ổn định lại
(72)1 Trong điều kiện tuân thủ quy định 4.3.3-2, tất tàu EN tàu EE chở dầu thơ trọng tải tồn phần
từ 40.000 trở lên phải trang bị két dằn cách ly thỏa mãn quy định 3.2.3-1(1) Tuy nhiên, quy định 3.2.3 áp dụng cho tàu EN chở dầu thơ có trọng tải tồn phần từ 70.000 trở lên
2 Trừ tàu dự định chở dầu thơ khơng thích hợp để rửa dầu thơ, trang bị hệ thống rửa
dầu thô thỏa mãn quy định 3.4 thay cho két dằn cách ly
3 Các tàu chở dầu thành phẩm EN tàu EE chở dầu thành phẩm có trọng tải tồn phần từ 40.000 trở lên phải trang bị két dằn cách ly thỏa mãn quy định 3.2.3-1(1), két chứa nước dằn thỏa mãn quy định 4.3.4 Tuy nhiên, quy định 3.2.3 áp dụng cho tàu EN chở dầu thành phẩm có trọng tải toàn phần từ 70.000 trở lên
4.3.4 Các quy định tàu dầu trang bị két nước dằn
1 Các két nước dằn theo quy định 4.3.3-3 phải có đủ thể tích tương ứng với két dằn cách ly
nêu 3.2.3 chúng phải sử dụng dành riêng để chứa nước dằn
2 Các phương pháp bố trí sử dụng két nước dằn phải thỏa mãn điều kiện mà Đăng kiểm cho
thích hợp
3 Các tàu chở dầu thành phẩm hoạt động với điều khoản két nước dằn phải trang bị thiết bị
đo hàm lượng dầu Đăng kiểm chấp nhận cho hàm lượng dầu nước dằn xả kiểm tra
4 Tất tàu chở dầu thành phẩm hoạt động với điều khoản két nước dằn phải trang bị sổ tay
vận hành két nước dằn có giải thích chi tiết phương pháp bố trí Bản hướng dẫn phải Đăng kiểm duyệt chứa đựng tất thơng tin đặc tính kỹ thuật nêu 4.3.3-2
4.3.5 Tàu dầu chạy tuyến riêng biệt
Các quy định 4.3.3 không áp dụng tàu EN tàu EE có trọng tải tồn phần từ 40.000 trở lên, chúng hoạt động tuyến hạn chế Đăng kiểm chấp nhận trang bị két để giữ tất nước dằn nước rửa két kể nước dằn
4.3.6 Tàu dầu có dằn đặc biệt
Khi Đăng kiểm cho thích hợp, tàu EN tàu EE đóng thỏa mãn điều kiện chiều chìm độ chúi nhỏ quy định 3.2.3-1(1) mà không sử dụng nước dằn xem chúng thỏa mãn quy định két dằn cách ly nêu 4.3.3
4.3.7 Hệ thống lưu giữ dầu lại tàu
1 Đối với tàu EE thuật ngữ "1/30.000" áp dụng quy định 3.3.1-6(4) hiểu
"1/15.000"
2 Đối với tàu EE tàu EN có trọng tải tồn phần từ 40.000 trở lên, khơng áp dụng quy định
3.3.1-6 đến 3.3.1-8, với điều kiện Đăng kiểm chấp nhận qua việc xét đến vùng hoạt động tàu
4.3.8 Hệ thống xả
1 Mặc dù quy định 3.3.2-2 áp dụng cho tàu EN tàu EE, đường ống để xả biển dẫn đến
bên đường mớn nước trường hợp (1) (2) sau đây:
(1) Các tàu dầu hoạt động với điều khoản két nước dằn sạch, xả nước dằn từ két nước dằn vị trí phía đường mớn nước chưa hoán cải trang bị dụng cụ đo hàm lượng dầu nêu 4.3.4-3;
(2) Khi nước dằn bẩn nước lẫn dầu từ khu vực két hàng dẫn qua đường ống cố định đến vị trí cho phần dịng chảy quan sát mắt từ boong thượng tầng vị trí dễ tiếp cận khác cao phía Tuy nhiên, thiết bị phân dịng chảy phải Đăng kiểm duyệt đặc tính kỹ thuật bao gồm kết cấu, lắp đặt hoạt động phần hệ thống phân dòng chảy để kiểm tra việc xả tàu
4.3.9 Hệ thống đường ống dầu hàng
Các tàu EN tàu EE yêu cầu phải trang bị két dằn cách ly, hệ thống rửa dầu thô, khai thác với điều khoản két nước dằn sạch, phải thỏa mãn quy định 3.3.2-4(2) Tuy nhiên, tàu lắp đặt đường ống có đường kính nhỏ hơn, đường kính đường ống u cầu giảm đến đường kính nhỏ khơng q 25% tiết diện đường ống xả dầu hàng
(73)1 Tàu chở dầu loại loại có 15 năm tuổi trở lên, tính từ ngày bàn giao tàu, Đăng kiểm chấp
nhận phù hợp với kế hoạch đánh giá trạng thái (CAS - Condition Assessment Scheme) thơng qua MEPC.94(46) hoạt động
2 Tàu dầu, trừ tàu dầu thỏa mãn điều kiện Đăng kiểm chấp nhận, phải thỏa mãn quy định
nêu 3.2.4 không muộn thời hạn Bảng 3.13
3 Bất kể quy định nêu -2, Đăng kiểm cho phép kéo dài hoạt động tàu dầu loại loại muộn thời hạn quy định Bảng 3.13 với điều kiện Đăng kiểm chấp nhận hoạt động tàu không muộn ngày ấn định hàng năm ngày bàn giao tàu năm 2015 thời hạn mà tàu đạt 25 năm tỉnh từ ngày bàn giao, lấy thời hạn sớm
4.3.11 Ngăn ngừa ô nhiễm dầu từ tàu dầu chở dầu loại nặng
1 Tàu dầu, trừ tàu dầu thỏa mãn điều kiện Đăng kiểm, có trọng tải toàn phần từ 600 trở lên
chở hàng dầu loại nặng phải thỏa mãn quy định sau:
(1) Các quy định 3.2.4 không muộn ngày tháng năm 2005 tàu có trọng tải toàn phần từ 5.000 trở lên;
(2) Các quy định 3.2.4(2)(a) 3.2.4(1)(a)(i) không muộn thời hạn bàn giao tàu vào năm 2008 tàu có trọng tải tồn phần từ 600 trở lên nhỏ 5.000 Tuy nhiên, khoảng cách w nêu 3.2.4(2)(b) sử dụng để thỏa mãn quy định 3.2.4(1 )(a)(i)
2 Bất kể quy định -1 trên, Đăng kiểm chấp nhận kéo dài hoạt động tàu thời hạn quy định -1
sau xem xét kích thước, tuổi tàu, vùng hoạt động tình trạng kết cấu tàu, trường hợp tàu hoạt động không muộn thời hạn mà tàu đạt tới 25 năm sau ngày bàn giao tàu
Bảng 3.14 Thời hạn áp dụng tàu dầu
Loại tàu dầu Năm
Tàu dầu loại Ngày tháng năm 2005 tàu bàn giao vào tháng năm 1982 sớm
2005 tàu bàn giao sau ngày tháng năm 1982 Tàu dầu loại
Tàu dầu loại
Ngày tháng năm 2005 tàu bàn giao vào tháng năm 1977 sớm
2005 tàu bàn giao sau ngày tháng năm 1977 trước ngày 01 tháng 01 năm 1978
2006 tàu bàn giao vào 1978 1979 2007 tàu bàn giao vào 1980 1981 2008 tàu bàn giao vào 1982
2009 tàu bàn giao vào 1983
2010 tàu bàn giao vào 1984 muộn
Chú thích:
Năm nêu bảng, ví dụ năm 2005, có nghĩa ngày bàn giao tàu năm
PHẦN KẾT CẤU VÀ THIẾT BỊ NGĂN NGỪA Ô NHIỄM DO THẢI CÁC CHẤT LỎNG ĐỘC CHỞ XÔ GÂY RA CHƯƠNG QUY ĐỊNH CHUNG
1.1 Quy định chung 1.1.1 Yêu cầu áp dụng
Những quy định Chương áp dụng kết cấu thiết bị dùng để ngăn ngừa ô nhiễm chất lỏng độc chở xô gây Tuy nhiên, việc áp dụng quy định Phần khác sửa đổi Đăng kiểm cho phù hợp, có tính đến loại hóa chất độc hại
1.2 Thuật ngữ 1.2.1 Thuật ngữ
(74)(1) “Nước dằn sạch” nước dằn lấy vào két mà két này, sử dụng lần gần để chở chất lỏng độc, xử lý theo quy định từ (a) đến (d) tùy theo loại chất lỏng độc chuyên chở két dỡ hết hàng
(a) Khi chuyên chở chất loại X: phải rửa sơ làm lượng hàng cịn sót lại thải nước rửa két vào phương tiện tiếp nhận bờ; tiến hành rửa lại xả hỗn hợp cặn/nước thu từ lần rửa
(b) Khi vận chuyển chất có độ nhớt cao chất hóa rắn thuộc chất loại Y: phải rửa sơ xả nước rửa két vào phương tiện tiếp nhận bờ; tiến hành rửa lại thải hỗn hợp cặn/nước thu từ lần rửa (c) Khi vận chuyển chất có độ nhớt thấp chất khơng hóa rắn thuộc chất loại Y Z: phải rửa sơ sau xác nhận tổng lượng cặn thu từ tẩy rửa phù hợp với giá trị định nhỏ xả hỗn hợp cặn/nước thu từ lần rửa
(d) Khử bỏ cặn lại két quy trình làm thơng gió
(2) “Bộ luật chở xơ hóa chất" Bộ luật kết cấu trang thiết bị tàu chở xơ hóa chất nguy hiểm Ủy ban Bảo vệ môi trường biển IMO thông qua MEPC.20(22) thơng qua theo quy trình nêu Điều 16 - Sửa đổi, bổ sung Công ước (sửa đổi, bổ sung Phụ chương Phụ lục Công ước) kể bổ sung, sửa đổi có hiệu lực Bộ luật
(3) “Hỗn hợp cặn/nước” cặn bổ sung thêm nước nhằm mục đích (ví dụ nước rửa két, nước dằn, nước lắng)
(4) “Đường ống liên kết” đường ống xả hàng đầu hút két hàng cụm ống có bích nối bờ sử dụng để xả hàng (bao gồm bơm lọc) đường ống khác (bao gồm bơm lọc) nối mở vào đường ống xả hàng xả hàng
(5) “Chất hóa rắn” chất lỏng độc có nhiệt độ nóng chảy thấp 15 oC chất có nhiệt độ thời điểm dỡ hàng cao so với nhiệt độ nóng chảy oC; chất lỏng độc có nhiệt độ nóng chảy từ 15 oC trở lên, chất có nhiệt độ thời điểm dỡ hàng cao so với nhiệt độ nóng chảy 10 oC.
(6) “Chất khơng hóa rắn” chất lỏng độc khơng phải chất hóa rắn
(7) “Chất có độ nhớt cao” chất lỏng độc thuộc loại X Y có độ nhớt nhiệt độ dỡ hàng từ 50 mPa.s trở lên
(8) “Chất có độ nhớt thấp” chất lỏng độc khơng phải chất có độ nhớt cao
(9) “Chất lỏng độc loại X” (gọi tắt “chất loại X”) chất tích tụ sinh học có khả gây nguy hiểm tới đời sống thủy sinh sức khỏe người, nêu Bảng 8E/17.1 Phần 8E Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép với đánh dấu “X” cột “c” Bảng chất tạm thời đánh giá theo quy định 6.3 Phụ lục II MARPOL chất loại X
(10) “Chất lỏng độc loại Y” (gọi tắt “chất loại Y”) chất tích tụ sinh học với thời gian lưu giữ tuần hơn, nêu Bảng 8E/17.1 Phần 8E Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép với đánh dấu “Y” cột “c” Bảng chất tạm thời đánh giá theo quy định 6.3 Phụ lục II chất loại Y
(11) “Chất lỏng độc loại Z” (gọi tắt “chất loại Z”) chất có độc tố nhẹ đời sống thủy sinh, nêu Bảng 8E/17.1 Phần 8E Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép với đánh dấu “Z” cột “c” Bảng chất tạm thời đánh giá theo quy định 6.3 Phụ lục II chất loại Z
(12) “Độ sâu nước” độ sâu theo hải đồ
(13) “Dầu thực vật” chất nêu Bảng 8E/17.1 Phần 8E Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép, với ký hiệu “(k)” cột “e” Bảng
CHƯƠNG KẾT CẤU VÀ TRANG THIẾT BỊ 2.1 Quy định chung
2.1.1 Yêu cầu áp dụng
Những yêu cầu Chương áp dụng chất lỏng độc chở xô
(75)1 Đối với chất lỏng độc chở xô, thiết bị ngăn ngừa thải chất lỏng độc quy định Bảng 4.1 phải trang bị
phù hợp với loại lý tính chất lỏng độc chuyên chở vùng biển thải
2 Phải trang bị bổ sung vào thiết bị nêu 2.2.1-1 hệ thống rửa két thơng gió cho tàu dự định khử
cặn chất lỏng độc có áp suất vượt kPa 20 oC thơng gió.
Bảng 4.1 Thiết bị ngăn ngừa thải chất lỏng độc
Phân loại chất Loại X Loại Y Loại Z
Thiết bị Vùng biển thải Bên khu vực Nam Cực
Lý tính Tất chất Chất có độ nhớt cao hoặc hố rắn Chất có độ nhớt thấp khơng hóa rắn Tất chất
Hệ thống rửa sơ x x -(1) -(1)
Hệ thống hút vét x x x x
Lỗ thải đường nước x (2) x (2) x (2) x (2)
Hệ thống thải vào phương
tiện tiếp nhận x x x (3) x (3)
Ký hiệu:
"x": Phải trang bị; "-": Không yêu cầu trang bị
Chú thích:
(1) Nếu việc trả hàng không thực phù hợp với Sổ tay quy trình hệ thống để thải chất lỏng độc phải tiến hành rửa sơ
(2) Có thể miễn quy định cho tàu thải nước dằn
(3) Có thể miễn quy định cho tàu không thải chất lỏng độc thừa thu gom tàu
3 Bất kể yêu cầu nêu 2.2.1-1 2.2.1-2, hệ thống ngăn ngừa thải chất lỏng độc yêu cầu phải lắp đặt
trên tàu thỏa mãn yêu cầu (1) (2) két dằn cách ly hệ thống để thải vào phương tiện tiếp nhận
(1) Khi tàu dự định chở thường xuyên két chất lỏng độc chất tương thích (nghĩa chất lỏng độc không yêu cầu phải làm két hàng để nạp hàng khác với chất xét sau dỡ hàng này)
(2) Khi tàu tiến hành thải vào phương tiện tiếp nhận thích hợp nước rửa sinh từ việc làm két trước tàu sửa chữa lên đà
4 Bất kể yêu cầu nêu -1 đến -3 trên, hệ thống ngăn ngừa thải chất lỏng độc trang bị tàu
chở chất lỏng độc có áp suất vượt kPa 20 oC dự định khử cặn thơng gió phải hệ thống rửa thơng gió
5 Tàu phải trang bị Sổ tay quy trình hệ thống để thải chất lỏng độc Đăng kiểm duyệt phù hợp với Phụ chương Phụ lục II Đối với tàu hoạt động tuyến quốc tế, ngôn ngữ sử dụng tiếng Anh, Pháp Tây Ban Nha phải có dịch sang tiếng kèm theo
6 Tàu phải trang bị Sổ nhật ký hàng để ghi tất công việc làm hàng, chuyển hàng nội tàu, dỡ
hàng, rửa làm két hàng, thải xuống biển nước rửa két, dằn két hàng thải nước dằn từ két hàng v.v
2.2.2 Những yêu cầu cho tàu chở chất loại X, loại Y loại Z
Tàu chở chất loại X, loại Y loại Z có giai đoạn bắt đầu đóng sau ngày 01 tháng năm 1986 phải thỏa mãn yêu cầu Phần 8E Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép Tàu chở chất loại X, loại Y loại Z có giai đoạn bắt đầu đóng trước ngày 01 tháng năm 1986 phải thỏa mãn quy định Bộ luật chở xơ hóa chất áp dụng tàu nêu quy định Bộ luật Bảng 4.2 phù hợp với tuyến phục vụ ngày đóng
Bảng 4.2 Những quy định tàu có chở chất loại X, Y Z
(76)Tàu hoạt động
tuyến quốc tế Tàu có hợp đồng đóng ký trước ngày 02 tháng 11 năm 1973
1.7.3 Tàu có hợp đồng đóng ký sau ngày 02 tháng 11 năm
1973 tàu có giai đoạn bắt đầu đóng trước 01/7/1983
1.7.2 Các tàu không
phải tàu nêu
Tàu có giai đoạn bắt đầu đóng trước ngày 01 tháng năm 1983
1.7.3 Tàu có giai đoạn bắt đầu đóng vào sau ngày 01 tháng
7 năm 1983 trước ngày 01 tháng năm 1986
1.7.2
2.2.3 Những yêu cầu cho tàu chở dầu thực vật
1 Bất kể quy định nêu 2.2.2, Đăng kiểm miễn giảm yêu cầu chở hàng theo Phần 8E Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép Bộ luật chở xơ hóa chất tàu chứng nhận chở loại dầu thực vật xác định cụ thể nêu Bảng 17.1 Phần 8E Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép với điều kiện tàu thỏa mãn điều kiện sau:
(1) Tàu thỏa mãn tất yêu cầu tàu loại xác định điều 2.1.2-1(3) Phần 8E Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép, ngoại trừ vị trí két hàng
(2) Theo quy định này, két hàng phải bố trí vào bên tàu khoảng cách Chiều dài toàn két hàng phải bảo vệ két dằn không gian két chở dầu sau: (a) Các không gian két mạn phải bố trí cho két hàng đặt phía đường lý thuyết tơn mạn tàu vị trí khơng nhỏ 760 mm
(b) Két không gian đáy đơi phải bố trí cho khoảng cách đáy két hàng đường lý thuyết tôn đáy tàu không nhỏ B/15 (m) 2,0 m, lấy giá trị nhỏ Giá trị nhỏ phải 1,0 m
CHƯƠNG THIẾT BỊ NGĂN NGỪA THẢI CHẤT LỎNG ĐỘC 3.1 Quy định chung
3.1.1 Yêu cầu áp dụng
1 Những quy định Chương áp dụng thiết bị ngăn ngừa thải chất lỏng độc lắp đặt tàu chở xô
chất lỏng độc phù hợp quy định Chương
2 Thiết bị ngăn ngừa thải chất lỏng độc phải thỏa mãn yêu cầu 1.3.1-5 đến 1.3.1-8 Phần Mục II Quy
chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép
3.2 Hệ thống rửa sơ 3.2.1 Quy định chung
Hệ thống rửa sơ phải thỏa mãn yêu cầu 3.2.2 đến 3.2.4 phù hợp với lý tính chất lỏng độc chuyên chở
3.2.2 Thiết bị rửa
1 Khi chuyên chở chất loại X, chất có độ nhớt cao chất hóa rắn, thiết bị rửa phải đặt vị trí cho
tất bề mặt két rửa trực tiếp áp lực dòng nước rửa, sản lượng tầm với vòi phun Khi chuyên chở chất loại Y, thiết bị rửa phải đặt vị trí thích hợp, cho cơng việc rửa két thực đầu quay hoạt động áp suất thủy lực đủ mạnh
2 Thiết bị rửa phải chịu ăn mòn chất lỏng độc 3.2.3 Bơm phục vụ thiết bị rửa
1 Bơm phục vụ thiết bị rửa phải có khả cung cấp đủ nước rửa để thiết bị rửa thỏa mãn quy định mà 3.2.2-1
yêu cầu
2 Để hạn chế lượng nước két q trình rửa két, phải có biện pháp nhằm xả liên tục cặn lọc qua
bơm độc lập với bơm nước rửa quy định 3.2.2-1 khuyến khích sử dụng nước tuần hồn
(77)Đối với tàu dự định chuyên chở chất hóa rắn chất có độ nhớt từ 50 mPa.s trở lên nhiệt độ 20 oC hệ thống hâm phải lắp đặt cho công việc rửa tiến hành với nước nóng từ 60 oC trở lên, trừ tính chất tất chất khơng thích hợp để rửa nước
3.3 Hệ thống hút vét 3.3.1 Quy định chung
Hệ thống hút vét phải có khả hút chất lỏng độc đáy két bơm bơm (eductor) két hàng rửa
3.3.2 Năng lực hệ thống hút vét
Hệ thống hút vét phải có khả giảm chất lỏng độc đến thể tích nêu Bảng 4.3 phù hợp với ngày đặt sống tàu phân loại chất chất lỏng độc
3.3.3 Hệ thống thổi
Để tăng lực hệ thống hút vét quy định 3.3.2 trang bị hệ thống thổi
Bảng 4.3 Năng lực hệ thống hút vét
Phân loại tàu Lượng cặn tẩy lại
Chất loại X Chất loại Y Chất loại Z
Tàu có giai đoạn bắt đầu đóng
trước ngày 01/7/1983 Nhỏ 0,3 m3
Nhỏ 0,3 m3
Nhỏ 0,9 m3 Tàu có giai đoạn bắt đầu đóng
vào sau ngày 01/7/1983 trước ngày 01/01/2007
Nhỏ 0,1 m3
Nhỏ 0,1 m3
Nhỏ 0,3 m3 Tàu có giai đoạn bắt đầu đóng
vào sau ngày 01/01/2007 Nhỏ 0,075 m3
Nhỏ 0,075 m3
Nhỏ 0,075 m3
Lưu ý:
Đối với tàu khơng phải tàu chở hóa chất đóng trước ngày 01/01/2007 mà khơng thể thỏa mãn yêu cầu hệ thống bơm đường ống chất thuộc loại Z nêu Bảng 18.1 Phần 8E Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép, không áp dụng yêu cầu khối lượng Việc tuân thủ xem thỏa mãn két vét đến mức tốt
3.4 Hệ thống thải đường nước 3.4.1 Quy định chung
Hệ thống thải đường nước bao gồm lỗ xả mạn đường nước, bơm xả đường ống xả
3.4.2 Bố trí lỗ xả
1 Tàu chứng nhận chở chất loại X, Y Z phải có lỗ xả đường nước Đối với tàu đóng
trước ngày 01 tháng 01 năm 2007 chứng nhận chở chất loại Z khơng u cầu có lỗ xả đường nước
2 Hệ thống thải đường nước phải đặt khu vực hàng phạm vi lân cận vùng lượn hông nhằm đề
phòng chất lỏng độc quay trở lại tàu lấy nước biển vào tàu
3.4.3 Kích thước lỗ xả
1 Bố trí thải đường nước phải đảm bảo cho cặn hỗn hợp cặn/nước thải xuống biển không
qua lớp biên bao quanh tàu Trong trường hợp này, thải tiến hành vng góc với tơn mạn, đường kính lỗ xả khơng nhỏ giá trị tính theo cơng thức sau:
D = QD /5L Trong đó:
D: Đường kính nhỏ lỗ xả (m);
L: Khoảng cách từ đường vng góc mũi đến lỗ xả (m);
(78)2 Khi lỗ thải hướng theo góc so với tơn mạn, đường kính lỗ xả nêu -1 giảm đến giá trị:
Do = D.sinθ Trong đó:
θ: Góc tơn mạn đường tâm ống xả
3.4.4 Bơm thải
Bơm thải phải có sản lượng đủ để xả hỗn hợp cặn/nước
3.5 Hệ thống xả vào phương tiện tiếp nhận 3.5.1 Quy định chung
1 Hệ thống xả vào phương tiện tiếp nhận phải có đường ống góp xả để nối vào phương tiện tiếp nhận xả chất
lỏng độc phải đặt boong hở hai bên mạn tàu
2 Đối với tàu dự định xả hỗn hợp cặn hàng/nước thu gom từ rửa két vào phương tiện tiếp nhận không
thơng qua thiết bị thải tàu Đăng kiểm xem xét riêng để giảm nhẹ yêu cầu nêu 3.5.1-1
3.6 Hệ thống làm thơng gió 3.6.1 Quy định chung
Hệ thống làm thơng gió bao gồm thiết bị thơng gió thiết bị kiểm tra
3.6.2 Thiết bị thơng gió
1 Thiết bị thơng gió phải thỏa mãn u cầu từ (1) đến (5) sau đây:
(1) Sản lượng phải đảm bảo cho luồng khơng khí đạt tới đáy két cần làm sản lượng tính theo Hình 4.1, tầm xuyên luồng phun phải chọn so với chiều cao két
(79)Tầm xun luồng khơng khí (m)
Hình 4.1 Lưu lượng nhỏ hàm số tầm xun tới luồng khơng khí Tầm xun tới luồng khơng khí chọn so với chiều cao két
(3) Phải bố trí, lắp đặt cho luồng khơng khí định hướng tới hố tụ đầu hút khô két sát tốt tránh tác động trực tiếp luồng khí vào thành phần kết cấu két
(4) Phải có biện pháp để đảm bảo cặn lấy từ đường ống thích hợp xả khơ (5) Thiết bị thơng gió phải chịu ăn mịn chất lỏng độc khí trơ
(80)Thiết bị kiểm tra phải có khả xác định lượng cặn nhìn thấy cịn lại két hiệu cơng việc làm thơng gió nhờ kiểm tra trực tiếp biện pháp khác tương đương
3.6.4 Áp dụng Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép
Khi cặn hút vét khỏi két biện pháp hệ thống làm thơng gió, biện pháp an toàn liên quan đến cháy nổ độc hại phải kiểm tra phải thỏa mãn yêu cầu 3.6 Phần yêu cầu tương ứng Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép
3.7 Két dằn cách ly 3.7.1 Quy định chung
1 Thể tích két dằn cách ly phải đảm bảo cho chiều chìm độ chúi tàu thỏa mãn yêu cầu từ
(1) đến (3) sau có két dằn cách ly xét bơm đầy nước dằn:
(1) Chiều chìm lý thuyết tàu lấy giá trị xác định theo công thức lớn hơn: 1,550 + 0,023 Lf (m)
(2) Độ chúi đuôi lấy giá trị xác định theo công thức nhỏ hơn: 1,600 + 0,013 Lf (m)
(3) Chân vịt tàu phải ngập hoàn toàn nước
PHẦN KẾ HOẠCH ỨNG CỨU Ô NHIỄM DẦU CỦA TÀU CHƯƠNG QUY ĐỊNH CHUNG
1.1 Quy định chung 1.1.1 Yêu cầu áp dụng
Những quy định Phần áp dụng cho Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu tàu trang bị tàu giàn khoan biển giàn khác sử dụng để khai thác khoáng sản đáy biển
1.1.2 Yêu cầu trang bị
Tàu dầu có tổng dung tích từ 150 trở lên, tàu khác tàu dầu có tổng dung tích từ 400 trở lên, giàn cố định biển, giàn di động biển, kho chứa giàn khác sử dụng để khai thác khống sản đáy biển phải có Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu tàu Đăng kiểm duyệt đặt vị trí sẵn sàng sử dụng
CHƯƠNG YÊU CẦU KỸ THUẬT 2.1 Quy định chung
2.1.1 Lưu ý lập Kế hoạch ứng cứu
Kế hoạch ứng cứu nhiễm dầu tàu phải lập có xét đến thông tin tàu bao gồm kiểu kích thước tàu, hàng hóa tuyến hoạt động cho Kế hoạch khả thi dễ sử dụng
2.1.2 Ngôn ngữ
Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu tàu phải soạn thảo ngôn ngữ làm việc thuyền trưởng sỹ quan tàu Đối với tàu hoạt động tuyến quốc tế, ngôn ngữ sử dụng Kế hoạch khơng phải tiếng Anh phải có dịch tiếng Anh kèm theo
2.2 Hạng mục Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu tàu 2.2.1 Thủ tục báo cáo cố ô nhiễm dầu
1 Trong Kế hoạch phải quy định thuyền trưởng sỹ quan trực ca phải thông báo thải
thực tế dự kiến tới quốc gia ven biển gần
2 Các mục từ (1) đến (7) phải đưa vào hạng mục báo cáo:
(1) Tên tàu, hô hiệu, cờ, kích cỡ kiểu tàu
(2) Ngày tháng năm thời gian xảy cố, vị trí, hành trình, tốc độ
(3) Tên trạm vơ tuyến, ngày tháng thời gian báo cáo tiếp theo, loại số lượng hàng/ két chứa tàu, chủ hàng
(81)(5) Chi tiết tóm tắt ô nhiễm bao gồm loại dầu, lượng tổn thất ước tính, nguyên nhân tràn dầu, khả tràn dầu tiếp theo, điều kiện thời tiết biển
(6) Chi tiết liên hệ với chủ tàu/nhà quản lý/đại lý bao gồm địa bưu điện, số điện thoại số fax (7) Các biện pháp sau xảy tràn dầu hướng dịch chuyển tàu
2.2.2 Danh sách tổ chức cá nhân cần liên hệ trường hợp xảy cố ô nhiễm dầu
Các địa liên hệ với quốc gia ven biển, tàu mà tàu có quan hệ, ví dụ chủ tàu/người điều hành, đại lý, chủ hàng, người bảo hiểm, người cần thiết phải liên hệ tàu liên quan đến tai nạn ô nhiễm dầu phải lập thành danh sách đưa vào Phụ lục
2.2.3 Các hoạt động thực người tàu nhằm loại bỏ kiểm soát thải dầu sau tai nạn
1 Ít hạng mục từ (1) đến (3) sau phải đưa vào hạng mục hoạt động chống dầu tràn:
(1) Bản mô tả chi tiết hành động nhằm khử bỏ kiểm soát thải dầu người trực ca (2) Quy trình khử bỏ dầu loang chứa thích hợp cho dầu khử vật liệu làm (3) Quy trình chuyển dầu từ tàu sang tàu khác
2 Ít mục từ (1) đến (3) phải đưa vào để chống dầu tràn tai nạn:
(1) Ưu tiên hàng đầu đảm bảo an toàn cho người tàu
(2) Bản thông báo chi tiết mức độ tổn thất cho tàu tai nạn dầu tràn gây phải tập hợp ước lượng cho tiến hành hoạt động nhằm ngăn chặn cố tai nạn
(3) Bản hướng dẫn chi tiết ổn định lưu ý ứng suất danh mục thông báo cần thiết để đánh giá đặt văn phòng Chủ tàu bên liên quan khác
2.2.4 Các quy trình điểm liên lạc tàu nhằm phối hợp hoạt động tàu với quốc gia địa phương để chống ô nhiễm
1 Phải quy định Kế hoạch thuyền trưởng sỹ quan trực ca khác tàu phải liên lạc với quốc gia ven
bờ có chủ quyền trước tiến hành hoạt động nhằm hạn chế thải
2 Phải có hướng dẫn đầy đủ cho thuyền trưởng tàu hoạt động hạn chế ô nhiễm xây dựng
theo ý chủ tàu
3 Phải đưa vào phụ lục thông tin hệ thống tổ chức phịng chống cố nhiễm quốc
gia ven bờ dọc theo tuyến thương mại tàu
2.2.5 Thông tin khác
Đăng kiểm yêu cầu bổ sung vào hạng mục quy định 2.2.1 đến 2.2.4 thông tin khác nhằm tiện lợi cho thuyền trưởng phải định tình khẩn cấp
2.3 Các phụ lục Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu tàu
Ngoài danh mục nêu 2.2.2 thông tin nêu 2.2.4-3, phải bổ sung vẽ số liệu quy định từ (1) đến (3) vào Kế hoạch cứu ứng ô nhiễm dầu tàu:
(1) Bản vẽ bố trí chung, mặt cắt ngang, sơ đồ đường ống đường ống dầu hàng coi cần thiết để sử dụng có cố tàu
(2) Biểu đồ dòng chảy để hướng dẫn cho thuyền trưởng thông qua hành động định cần thiết trình xảy cố
(3) Các hạng mục khác Đăng kiểm xét thấy cần thiết
2.4 Yêu cầu bổ sung tàu dầu có trọng tải tồn phần từ 5.000 trở lên 2.4.1 Hỗ trợ từ bờ
Tất tàu dầu có trọng tải tồn phần từ 5.000 trở lên phải có khả tiếp cận nhanh đến chương trình máy tính bờ để tính tốn ổn định tai nạn độ bền kết cấu lại tàu
(82)1.1 Quy định chung 1.1.1 Yêu cầu áp dụng
Những quy định Phần áp dụng cho Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm biển tàu chất lỏng độc
1.1.2 Yêu cầu trang bị
Các tàu có tổng dung tích từ 150 trở lên chứng nhận chở xô chất lỏng độc phải có Kế hoạch ứng cứu nhiễm biển tàu chất lỏng độc Đăng kiểm duyệt đặt vị trí sẵn sàng sử dụng
CHƯƠNG YÊU CẦU KỸ THUẬT 2.1 Quy định chung
2.1.1 Lưu ý soạn thảo Kế hoạch ứng cứu
Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm biển tàu chất lỏng độc phải soạn thảo có xét đến thơng tin tàu gồm kiểu kích thước tàu, hàng hóa tuyến hoạt động cho Kế hoạch khả thi dễ sử dụng
2.1.2 Ngôn ngữ
Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm biển tàu chất lỏng độc phải soạn thảo ngôn ngữ làm việc thuyền trưởng sỹ quan tàu Đối với tàu hoạt động tuyến quốc tế, ngôn ngữ sử dụng Kế hoạch khơng phải tiếng Anh phải có dịch tiếng Anh kèm theo
2.1.3 Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm biển tàu
Trong trường hợp tàu phải áp dụng quy định nêu Phần Quy chuẩn này, Kế hoạch kết hợp chung với Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu tàu Trong trường hợp tiêu đề Kế hoạch chung “Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm biển tàu”
2.2 Hạng mục Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm biển tàu chất lỏng độc 2.2.1 Quy trình báo cáo xảy cố nhiễm chất lỏng độc
1 Trong Kế hoạch phải quy định thuyền trưởng sỹ quan trực ca phải thông báo thải thực tế dự kiến tới Quốc gia ven biển gần
2 Các mục từ (1) đến (7) phải đưa vào hạng mục báo cáo:
(1) Tên tàu, hơ hiệu, cờ, kích cỡ kiểu tàu
(2) Ngày tháng thời gian xảy cố, vị trí, hành trình, tốc độ
(3) Ngày tháng thời gian báo cáo tiếp theo, loại số lượng hàng/ két chứa tàu, chủ hàng (4) Chi tiết tóm tắt khuyết tật/khiếm khuyết/hư hỏng
(5) Chi tiết tóm tắt nhiễm bao gồm loại chất lỏng độc, lượng tổn thất ước tính, nguyên nhân tràn, khả tràn tiếp theo, điều kiện thời tiết biển
(6) Chi tiết liên hệ với chủ tàu/ nhà quản lý/đại lý bao gồm địa bưu điện, số điện thoại số fax (7) Các hoạt động chống tràn hướng dịch chuyển tàu
2.2.2 Danh sách tổ chức cá nhân cần liên hệ trường hợp xảy cố ô nhiễm chất lỏng độc
Các mối liên hệ với quốc gia ven biển, cảng mối liên hệ khác mà tàu quan tâm tàu xảy cố tràn chất lỏng độc, ví dụ chủ/người điều hành, đại lý, chủ hàng, người bảo hiểm, phải lập thành danh sách đưa vào phụ lục
2.2.3 Các hoạt động thực người tàu nhằm loại bỏ hạn chế thải chất lỏng độc sau tai nạn
1 Ít hạng mục từ (1) đến (3) sau phải đưa vào hạng mục hoạt động chống tràn:
(1) Bản mô tả chi tiết hành động nhằm loại bỏ hạn chế thải chất lỏng độc người trực ca
(2) Quy trình loại bỏ chất lỏng độc hại tràn biện pháp xử lý thích hợp cho chất lỏng độc loại bỏ vật liệu làm
(3) Quy trình chuyển chất lỏng độc từ tàu sang tàu khác
(83)(1) Ưu tiên hàng đầu đảm bảo an toàn cho người tàu
(2) Thông tin chi tiết mức độ trì sau hư hỏng tàu cố tràn chất lỏng độc phải tập hợp ước lượng cho tiến hành hoạt động nhằm ngăn chặn cố tai nạn
(3) Bản hướng dẫn chi tiết để đánh giá ổn định sức bền danh mục thông tin cần thiết ổn định tai nạn đánh giá sức bền văn phòng Chủ tàu văn phòng tương tự khác
2.2.4 Các quy trình điểm liên lạc tàu nhằm phối hợp hoạt động tàu với quốc gia địa phương để chống ô nhiễm
1 Phải quy định Kế hoạch thuyền trưởng sỹ quan trực ca khác tàu phải liên lạc với quốc gia ven
bờ có chủ quyền trước tiến hành hoạt động nhằm hạn chế thải
2 Phải có hướng dẫn đầy đủ cho thuyền trưởng tàu hoạt động hạn chế ô nhiễm xây dựng
theo ý chủ tàu
3 Phải đưa vào phụ lục thông tin hệ thống tổ chức phịng chống cố nhiễm quốc
gia ven bờ dọc theo tuyến thương mại tàu
2.2.5 Thơng tin khác
Đăng kiểm yêu cầu bổ sung vào hạng mục quy định 2.2.1 đến 2.2.4 thông tin khác nhằm tiện lợi cho thuyền trưởng phải định tình khẩn cấp
2.3 Các phụ lục Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm biển tàu chất lỏng độc
Bổ sung vào danh mục quy định 2.2.2 thông tin nêu 2.2.4-3, vẽ hạng mục quy định từ (1) đến (3) phải đưa vào Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm biển tàu chất lỏng độc:
(1) Bản vẽ bố trí chung, mặt cắt ngang, sơ đồ đường ống đường ống dầu hàng coi cần thiết để sử dụng có cố tàu
(2) Biểu đồ dịng chảy để hướng dẫn cho thuyền trưởng thơng qua hành động định cần thiết trình xảy cố
(3) Các hạng mục khác Đăng kiểm xét thấy cần thiết
PHẦN THIẾT BỊ NGĂN NGỪA Ô NHIỄM DO NƯỚC THẢI CỦA TÀU CHƯƠNG QUY ĐỊNH CHUNG
1.1 Quy định chung 1.1.1 Yêu cầu áp dụng
Những quy định Phần áp dụng cho thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm nước thải tàu gây
1.1.2 Thuật ngữ
1 Trong Phần này, thuật ngữ hiểu sau:
(1) “Tàu mới” tàu:
(a) Có hợp đồng đóng ký, trường hợp khơng có hợp đồng đóng mới, tàu có giai đoạn dầu q trình đóng vào sau ngày 27 tháng năm 2003;
(b) Tàu bàn giao vào sau ngày 27 tháng năm 2006 (2) “Tàu có” tàu khơng phải tàu
(3) “Nước thải” nghĩa là:
(a) Nước thoát chất thải khác dạng từ nhà vệ sinh, bồn tiểu;
(b) Nước từ buồng y tế (phịng khám, phịng điều trị v.v ) thơng qua bồn, chậu rửa ống thoát đặt buồng đó;
(c) Nước từ nơi chứa súc vật sống;
(d) Các loại nước thải khác hòa trộn lẫn với loại nước nêu (4) “Két chứa" két dùng để thu gom chứa loại nước thải
(84)2.1 Quy định chung 2.1.1 Yêu cầu áp dụng
1 Những yêu cầu Chương áp dụng cho tàu hoạt động tuyến quốc tế sau:
(1) Tàu có tổng dung tích từ 400 trở lên;
(2) Tàu có tổng dung tích nhỏ 400 xác nhận chở 15 người; (3) Tàu có tổng dung tích từ 400 trở lên, kể từ ngày 27 tháng năm 2008;
(4) Tàu có tổng dung tích nhỏ 400 xác nhận chở 15 người, kể từ ngày 27 tháng năm 2008
2 Tàu có, phù hợp với -1(3) (4) nêu trên, có sống đặt giai đoạn đóng tương
tự trước ngày tháng 10 năm 1983 phải trang bị để xả nước thải thỏa mãn yêu cầu 2.2.1, đến mức
2.2 Quy định trang thiết bị
2.2.1 Thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm nước thải
1 Thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm nước thải sau phải lắp đặt cho tàu nêu 2.1.1-1: (1) Một hệ thống nước thải
(a) Thiết bị xử lý nước thải phù hợp với -2 đây;
(b) Hệ thống nghiền khử trùng nước thải phù hợp với - đây, kết hợp với phương tiện chứa tạm thời tàu cách bờ gần hải lý;
(c) Một két chứa có dung tích đủ để thu gom tất nước thải có tính đến hoạt động tàu, số lượng người có tàu yếu tố liên quan khác Két chứa kết cấu thỏa mãn yêu cầu Đăng kiểm trang bị phương tiện xác định mắt lượng nước thải chứa két Dung tích két phải thỏa mãn cơng thức sau:
CT ≥ ANpDa+R Trong đó:
CT: Dung tích két chứa (m3);
A: 0,060 (m3/người/ngày) Đăng kiểm chấp nhận giảm giá trị A thấy hệ thống xả vệ sinh thỏa mãn yêu cầu sử dụng nước hơn;
Np: Tổng số người tàu;
Da: Số ngày tối đa hoạt động khu vực có quy định khơng xả chất thải không nghiền khử trùng (tối thiểu ngày);
R: Thể tích nước xả ban đầu cần thiết tùy theo phương pháp rửa xả (2) Đường ống để thải nước thải vào phương tiện tiếp nhận
(3) Bích nối xả tiêu chuẩn trang bị cho đường ống nêu (2) phù hợp với Bảng 7.1 Đối với tàu chạy chuyên tuyến cố định, đường ống xả tàu trang bị bích nối khác Chính quyền hành chấp nhận, phải đảm bảo nối ghép nhanh chóng
2 Thiết bị xử lý nước thải nêu -1(1)(a) phải Đăng kiểm công nhận kiểu phù hợp với MEPC.227(64),
ngoại trừ điều 4.2 Phụ lục Nghị vừa nêu có đủ sản lượng xử lý nước thải tính A Np nêu -1(1)(c)
3 Hệ thống nghiền khử trùng nước thải nêu -1(1)(b) phải Đăng kiểm công nhận kiểu phù hợp với
MEPC.227(64) có đủ sản lượng xử lý nước thải tính A Np nêu -1(1)(c)
Bảng 7.1 Kích thước tiêu chuẩn bích nối xả
Tên gọi Kích thước
Đường kính ngồi 210 mm
Đường kính Tương ứng với đường kính ống(*)
(85)Rãnh khoét bích nối lỗ có đường kính 18 mm bố trí cách theo đường trịn qua tâm lỗ bắt bu lơng, với đường kính nêu rãnh khoét tới mép ngồi bích Chiều rộng rãnh 18 mm
Chiều dày bích nối 16 mm
Bu lơng, đai ốc: Số lượng đường kính chiếc, có đường kính 16 mm chiều dài thích hợp
Bích thiết kế dùng cho đường ống có đường kính lên tới 100 mm chế tạo thép vật liệu tương đương khác có mặt ngồi phẳng Bích với gioăng thích hợp để phù hợp với áp suất làm việc 0,6 MPa
Chú thích:
(*) Đối với tàu có chiều cao mạn lý thuyết từ m trở xuống, đường kính bích nối 38 mm.
2.2.2 Quy định tính lưu lượng xả nước thải chưa xử lý két chứa
1 Các tàu nêu 2.1.1-1, trang bị két chứa nước thải chưa xử lý nêu 2.2.1-1(1)(c) trên, phải
có tính lưu lượng xả cho phép lớn Đăng kiểm duyệt để sử dụng tàu, phù hợp với yêu cầu sau:
(a) Lưu lượng xả cho phép lớn tính theo cơng thức sau: DRmax = 0,00926VdB
Trong đó:
DRmax: Lưu lượng xả cho phép lớn (m3/h);
V: Tốc độ trung bình tàu hành trình (hải lý/h); d: Chiều chìm tàu (m);
B: Chiều rộng tàu (m)
(b) Yêu cầu tính lưu Iượng xả cho phép lớn
Bản tính lưu lượng xả cho phép lớn phải lập (dưới dạng bảng) dựa công thức nêu (a) trên, phù hợp với yêu cầu từ (i) đến (iv) sau:
(i) Tốc độ trung bình tàu (V) tính cho mức tăng tốc độ hải lý/h, từ tốc độ hải lý/h tốc độ khai thác lớn
(ii) Chiều chìm (d) lấy với độ tăng mét tính từ chiều chìm khai thác thấp đến chiều chìm mùa hè lớn ấn định tàu
(iii) Lưu lượng xả tính tốn lưu lượng trung bình tính khoảng thời gian 24 thời gian xả, lấy giá trị nhỏ hơn, không vượt 20% đo hàng
(iv) Bản tính lưu lượng xả cho phép lớn phải có thơng tin tàu tên tàu, số nhận dạng (số IMO), chiều rộng tàu (B), chiều chìm khai thác nhỏ nhất, chiều chìm mùa hè lớn nhất; tốc độ khai thác lớn tàu, tốc độ xả thải lý thuyết lớn
PHẦN THIẾT BỊ NGĂN NGỪA Ô NHIỄM KHƠNG KHÍ TỪ TÀU CHƯƠNG QUY ĐỊNH CHUNG
1.1 Quy định chung 1.1.1 Yêu cầu áp dụng
1 Những quy định Phần áp dụng trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm không khí lắp đặt tàu
các giàn cố định biển, giàn di động biển kho chứa sử dụng cho mục đích thăm dị khai thác dầu khí Tuy nhiên, yêu cầu áp dụng quy định Phần cho giàn cố định biển có ngày ký hợp đồng đóng vào sau ngày 01 tháng năm 2017
2 Bất kể quy định nêu -1 nêu trên, việc phát thải từ giàn khoan biển, ví dụ, phát thải phát sinh
(86)(1) Phát thải phát sinh từ việc đốt chất sinh trực tiếp tất yếu q trình thăm dị, khai thác xử lý khoáng chất đáy biển, bao gồm, không hạn chế bùng cháy hydrocarbon đốt loại bùn khống, đồ thải, và/hoặc dung dịch kích hoạt q trình thử nghiệm, hồn thiện hoạt động giếng khoan bùng cháy phát sinh trạng thái khơng kiểm sốt
(2) Sự khí thành phần dễ bay đồng hành dung dịch khoan chất xả bỏ
(3) Các khí xả đồng hành trực tiếp q trình xử lý, vận chuyển bảo quản khoáng chất đáy biển (4) Khí xả phát sinh từ động điêzen chuyên dụng dùng cho thăm dò, khai thác xử lý khoáng chất đáy biển
1.1.2 Thuật ngữ
1 Trong Phần này, thuật ngữ hiểu sau, trừ quy định khác Chương
Chương 3:
(1) “Bộ luật kỹ thuật NOx” Bộ luật kỹ thuật kiểm soát việc xả oxit nitơ từ động điêzen hàng hải thông qua Hội nghị quốc tế thành viên MARPOL năm 1997 Nghị sửa đổi IMO, với điều kiện bổ sung sửa đổi thông qua có hiệu lực phù hợp với quy định Điều 16 Công ước
(2) “Chất làm suy giảm tầng ơzơn" chất bị kiểm sốt định nghĩa mục 4, Điều Nghị định thư Montreal chất làm suy giảm tầng ôzôn, 1987, nêu Phụ lục A, B, C E Nghị định thư nói
(3) “Chất gây ô nhiễm biển” chất thuộc phạm vi áp dụng Phụ lục III
(4) "Cơ sở chế tạo động điêzen" sở chế tạo động điêzen bên có trách nhiệm khác đề nghị kiểm tra phát thải, khẳng định phận hợp thành, thử phát thải, kiểm tra hồ sơ v.v nêu 2.1.3-5(3) (trừ (d)iii) Phần
(5) “Họ động cơ” loạt động điêzen áp dụng theo hướng dẫn nêu 4.3.8 Bộ luật kỹ thuật NOx Các động điêzen chế tạo theo loạt, chứng minh có đặc tính phát thải NOx giống thông qua thiết kế chúng, sử dụng chế tạo, trình lắp đặt tàu không yêu cầu phải điều chỉnh thay đổi mà ảnh hưởng xấu đến việc phát thải NOx
(6) “Nhóm động cơ” loạt động điêzen áp dụng theo hướng dẫn nêu 4.4.6 Bộ luật kỹ thuật NOx Các động hình thành loạt có số lượng nhỏ hơn, chế tạo để sử dụng động giống yêu cầu điều chỉnh thay đổi nhỏ trình lắp đặt sử dụng tàu
(7) “Động mẫu” động điêzen lựa chọn động có mức phát xả NOx cao tất động họ động cơ, phù hợp với quy định 4.3.9 Bộ luật kỹ thuật NOx lựa chọn cho nhóm động phù hợp với quy định 4.4.8 Bộ luật kỹ thuật NOx
(8) “Bộ phận hợp thành” động điêzen phận thay mà phận có làm ảnh hưởng tới việc phát thải NOx, xác định số hiệu thiết kế/bộ phận chúng
(9) "Giá trị khai thác" động điêzen số liệu liên quan động cơ, áp suất cháy lớn xi lanh, nhiệt độ khí xả v.v từ nhật ký động liên quan tới việc phát thải NOx Các số liệu phụ thuộc vào tải (10) “Hồ sơ kỹ thuật” hồ sơ ghi tất chi tiết thông số, bao gồm phần hợp thành chế độ đặt động điêzen mà chúng ảnh hưởng đến việc phát thải NOx động
(11) “Chế độ đặt” động điêzen điều chỉnh đặc tính điều chỉnh làm ảnh hưởng đến tính phát thải động điêzen
(12) “Thay đổi lớn” động điêzen là:
(a) Đối với động điêzen lắp đặt tàu hoạt động tuyến quốc tế có giai đoạn bắt đầu đóng vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2000 (động điêzen lắp đặt tàu khơng hoạt động tuyến quốc tế có giai đoạn bắt đầu đóng vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2021) thay đổi lớn thay đổi động mà có khả làm động vượt tiêu chuẩn phát thải NOx nêu 2.1.2-1 Các thay theo thường kỳ phận hợp thành phận quy định hồ sơ kỹ thuật mà không làm thay đổi đặc tính phát thải NOx khơng coi thay đổi lớn
(87)quy định 2.1.2-2(2)(b) Những thay đổi này, bao gồm, không hạn chế, thay đổi việc khai thác thông số kỹ thuật (ví dụ thay đổi trục cam, hệ thống phun nhiên liệu, hệ thống khí nạp, cấu hình buồng đốt, hiệu chỉnh thời gian động cơ)
(13) “Hoán cải lớn” động điêzen thay đổi động điêzen vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2000 (đối với tàu hoạt động tuyến quốc tế), vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2021 (đối với tàu không hoạt động tuyến quốc tế) mà tương ứng với trường hợp từ (a) tới (c) sau:
(a) Động thay bổ sung thêm động khác chế tạo không giống động trước tàu Trường hợp coi giống động trước tàu động thay động thay có hạng mục sau giống nhau:
(i) Thiết kế kiểu loại; (ii) Cơng suất định mức; (iii) Vịng quay định mức; (iv) mục đích sử dụng; (v) Số lượng xy lanh;
(vi) Kiểu hệ thống nhiên liệu (bao gồm phần mềm điều khiển phun, áp dụng);
(vii) Đối với động không chứng nhận theo tiêu chuẩn nêu 2.1.2-1 Phần này, phận hợp thành chế độ đặt ảnh hưởng đến NOx (kiểu bơm nhiên liệu thời gian phun, kiểu vùi phun, cấu hình, kiểu tua bin tăng áp, đặc tính kỹ thuật quạt tăng áp, công chất làm mát (nước biển/nước ngọt) v.v );
(viii) Đối với động chứng nhận theo tiêu chuẩn nêu 2.1.2-1 Phần này, họ động nhóm động động
(b) Bất kỳ thay đổi lớn động điêzen thực động
(c) Công suất liên tục lớn động (được định nghĩa 1.2.41 Phần 1A Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép, sau áp dụng tương tự) tăng lên 10% (14) “Các khu vực kiểm soát phát thải” khu vực mà yêu cầu bắt buộc phải áp dụng biện pháp đặc biệt phát thải tàu để ngăn ngừa, giảm bớt hạn chế ô nhiễm khơng khí NOx SOx hạt rắn tất ba loại phát thải tác hại kèm theo sức khỏe môi trường Các khu vực kiểm soát phát thải bao gồm khu vực liệt kê định (15) (16)
(15) “Các khu vực kiểm soát phát thải NOx” khu vực sau: (a) Khu vực Bắc Mỹ
(i) Khu vực biển nằm ngồi bờ biển Thái Bình Dương Mỹ Ca-na-đa, bao đường trắc địa nối tọa độ nêu Phụ chương VII.1 Phụ lục VI
(ii) Các khu vực biển nằm bờ biển Đại Tây Dương Mỹ, Ca-na-đa Pháp (Saint-Pierre-et-Miquelon) Vịnh Mê-hi-cô Mỹ bao đường trắc địa nối tọa độ nêu Phụ chương VII.2 Phụ lục VI (iii) Khu vực biển nằm bờ biển đảo Ha-oai Ha-oai, Maui, Oahu, Moloka, Niihau, Kauai, Lanai Kahoolawe, bao đường trắc địa nối tọa độ nêu Phụ chương Vll.3 Phụ lục VI (b) Khu vực biển Ca-ri-bê Mỹ
Khu vực biển nằm bờ biển Đại Tây Dương Ca-ri-bê Khối thịnh vượng chung Puerto Rico đảo Virgin Mỹ, bao đường trắc địa nối tọa độ nêu Phụ chương VII.3 Phụ lục VI (c) Khu vực biển khác, bao gồm khu vực cảng quy định IMO phù hợp với tiêu chuẩn quy trình nêu Phụ chương III Phụ lục VI
(16) “Khu vực kiểm soát phát thải SOx" khu vực bao gồm từ (a) đến (c) sau: (a) Khu vực biển Ban Tích
Khu vực biển Ban Tích với Vịnh Bothnia, Vịnh Phần Lan lối vào biển Ban Tích giới hạn đường vĩ tuyến 57o 44,8’ bắc mũi cực bắc Đan Mạch khu vực dải Skagerrak.
(b) Khu vực nêu (15)(a) (b)
(88)(17) “Tàu hàng lỏng” tàu chở hàng lỏng định nghĩa Quy định Phụ lục I tàu chở hóa chất lỏng định nghĩa Quy định Phụ lục II bao gồm tàu liệt kê sau đây:
(a) Tàu dầu
Là tàu đóng dùng để chở xơ dầu trang khoang hàng (trừ tàu có khoang hàng chế tạo thích hợp để chở hàng dầu chở xô)
(b) Tàu chở xô chất lỏng độc
Là tàu chở xô chất lỏng độc nêu 1.2.2- (7) Mục I (c) Tàu chở hàng hỗn hợp
Là tàu chở hàng hỗn hợp nêu 1.2.2-1(8) Mục I
(18) "Nhiên liệu" nhiên liệu cấp cho, dự định sử dụng cho mục đích đốt phục vụ việc đẩy tàu hoạt động tàu, bao gồm khí ga, nhiên liệu chưng cất lắng cặn
(19) “Năm” thời gian từ ngày 01 tháng 01 đến bao gồm ngày 31 tháng 12
(20) “Công ty” chủ tàu tổ chức, cá nhân người quản lý, người thuê tàu trần, người nhận trách nhiệm khai thác tàu từ chủ tàu người nhận trách nhiệm đồng ý đảm nhiệm trách nhiệm, nghĩa vụ quy định Bộ luật quản lý quốc tế khai thác an toàn tàu ngăn ngừa ô nhiễm (International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention)
1.1.3 Điều khoản tương đương
Đăng kiểm chấp nhận thiết bị phụ, vật liệu, trang thiết bị lắp đặt lên tàu, với quy trình khác, dầu đốt thay thế, phương pháp tuân thủ sử dụng để thay cho hạng mục yêu cầu Quy chuẩn trường hợp mà chúng có hiệu giảm phát thải tối thiểu với yêu cầu Quy chuẩn
1.2 Điều khoản chung
1.2.1 Chất làm suy giảm tầng ôzôn
Các hệ thống, thiết bị, bao gồm thiết bị chữa cháy xách tay vật liệu khác có chứa chất làm suy giảm tầng ôzôn không trang bị lên tàu trừ Đăng kiểm cho phù hợp
1.2.2 Dầu đốt
1 Dầu đốt sử dụng cho mục đích đốt cung cấp sử dụng tàu phải thỏa mãn yêu cầu sau:
(1) Hàm lượng lưu huỳnh dầu không vượt giới hạn sau đây: (a) 4,5% theo khối lượng trước ngày 01 tháng 01 năm 2012
(b) 3,5% theo khối lượng vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2012 (c) 0,5% theo khối lượng vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2020 (2) Dầu phải làm axit vô
(3) Dầu phải khơng có chất phụ gia chất thải hóa chất mà ảnh hưởng tới điều từ (a) đến (c) sau:
(a) Làm nguy hại tới an toàn tàu ảnh hưởng xấu đến đặc tính hoạt động động cơ; (b) Có hại người;
(c) Góp phần tổng thể làm tăng nhiễm khơng khí
(4) Dầu đốt thu từ hóa dầu phải hỗn hợp hydrocarbon Tuy nhiên, lượng nhỏ chất phụ gia đưa vào với mục đích làm tăng số đặc tính cơng tác dầu đốt
(5) Dầu đốt thu phương pháp khác khơng phải hóa dầu phải không nguyên nhân gây phát thải NOx động vượt giới hạn cho phép nêu 2.1.2-1
2 Đối với tàu có tổng dung tích từ 400 trở lên hoạt động tuyến quốc tế, chi tiết dầu đốt dùng cho mục đích đốt cung cấp sử dụng tàu phải ghi lại phiếu cung ứng dầu đốt viết tiếng Anh, Pháp Tây Ban Nha Phiếu cung ứng bao gồm thông tin nêu từ (1) đến (9) sau phải lưu giữ tàu thời hạn năm, kể từ ngày cung ứng dầu đốt lên tàu
(89)(2) Cảng nhận; (3) Ngày cung ứng;
(4) Tên, địa chỉ, số điện thoại nhà cung cấp; (5) Tên sản phẩm;
(6) Số lượng tính theo mét khối;
(7) Khối lượng riêng nhiệt độ 15 oC (kg/m3) nhận từ kết thử phù hợp với ISO 3675; (8) Hàm lượng lưu huỳnh (% theo trọng lượng) nhận từ kết thử phù hợp với ISO 8754;
(9) Tờ khai có chữ ký chứng nhận người đại diện nhà cung cấp đảm bảo dầu đốt cung cấp thỏa mãn -1(2) đến -1(5) -1(1) 2.2-1
3 Phiếu cung ứng dầu đốt nêu -2 phải lưu giữ kèm theo mẫu đại diện dầu đốt cấp, lấy
phù hợp với MEPC.182(59) Mẫu phải niêm phong ký tên người đại diện nhà cung cấp thuyền trưởng sỹ quan chịu trách nhiệm hoạt động dầu đốt sau hoàn thành việc cấp dầu đốt lưu giữ tàu phù hợp với Nghị nêu trên, với tên nhãn mẫu, viết tiếng Anh, Pháp Tây Ban Nha, tới dầu đốt tiêu thụ lượng đáng kể, trường hợp thời hạn lưu giữ khơng 12 tháng
4 Các yêu cầu nêu -1 đến -3 không áp dụng việc sử dụng hydrocarbon sản xuất sau sử
dụng giàn khoan làm dầu đốt
1.2.3 Các chất cấm đốt tàu
1 Các chất cấm đốt tàu liệt kê đây:
(1) Các cặn hàng nêu từ (a) đến (c) sau vật liệu bao gói liên quan: (a) Dầu;
(b) Chất lỏng độc;
(c) Chất gây ô nhiễm biển
(2) Polychlorinated biphenyls (PCBs); (3) Rác thải có chứa kim loại nặng;
(4) Các sản phẩm hóa dầu có chứa thành phần halogen;
(5) Polyvinyl chlorides (PVCs) (trừ chúng đốt thiết bị đốt chất thải thỏa mãn yêu cầu 2.4-1(2) thiết bị tương đương);
(6) Cặn rác dầu cặn phát sinh từ tàu; (7) Các cặn hệ thống làm khí xả
CHƯƠNG TRANG THIẾT BỊ NGĂN NGỪA Ô NHIỄM KHƠNG KHÍ TỪ TÀU 2.1 Oxit nitơ (NOx)
2.1.1 Quy định chung
1 Các quy định nêu 2.1 áp dụng động điêzen chạy nhiên liệu lỏng hai nhiên liệu động chạy nhiên liệu khí lắp đặt tàu, có cơng suất lớn 130 kW trường hợp từ (1) tới (4) sau đây:
(1) Động cơ, không kể động chạy nhiên liệu khí, lắp đặt tàu có giai đoạn bắt đầu đóng vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2000;
(2) Động cơ, không kể động chạy nhiên liệu khí, hốn cải lớn vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2000
(3) Các động chạy nhiên liệu khí, lắp đặt lên tàu có giai đoạn bắt đầu đóng vào sau ngày 01 tháng năm 2016;
(4) Các động chạy nhiên liệu khí lắp thêm thay mà không giống động cũ lắp đặt lên tàu vào sau ngày 01 tháng năm 2016
(90)(1) Động dự định sử dụng cho mục đích cố, động lắp xuồng cứu sinh máy thiết bị sử dụng trường hợp cố;
(2) Động lắp đặt tàu không hoạt động tuyến quốc tế với điều kiện động áp dụng biện pháp kiểm soát NOx tương đương khác Đăng kiểm chấp nhận
(3) Động cơ, trừ động hoán cải lớn vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2021, lắp đặt tàu có giai đoạn bắt đầu đóng trước ngày 01 tháng 01 năm 2021 không hoạt động tuyến quốc tế
3 Bất kể yêu cầu -1(1) trên, động điêzen có cơng suất 5.000 kW thể tích hiệu dụng xi
lanh từ 90 lít trở lên lắp đặt tàu có giai đoạn bắt đầu đóng vào sau ngày 01 tháng 01 năm 1990 trước ngày 01 tháng 01 năm 2000 phải tuân theo Các giới hạn phát thải NOx cho phép lớn nêu Bảng 8.1(a), với điều kiện phương pháp chấp nhận động trình lên IMO Chính phủ quốc gia chứng nhận động
2.1.2 Các yêu cầu lắp đặt
1 Trong động điêzen, hệ thống làm khí xả dùng để giảm phát thải NOx nêu hồ sơ kỹ thuật
được duyệt phải lắp đặt, không, phải có biện pháp tương đương khác làm giảm NOx Đăng kiểm chấp nhận nhằm đảm bảo lượng phát thải NOx đo tính tốn phù hợp với -2 nằm giới hạn cho phép quy định Bảng 8.1(a) đến (c) ứng với số vòng quay liên tục lớn động (xem 1.2.42 Phần 1A Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép, sau áp dụng tương tự)
(1) Động điêzen lắp đặt lên tàu đóng vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2000 (a) Giai đoạn I
Đối với tàu có giai đoạn bắt đầu đóng vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2000 trước ngày 01 tháng 01 năm 2011 có lắp đặt động điêzen
Bảng 8.1(a) Các giới hạn phát thải NOx cho phép lớn (giai đoạn 1)
Số vòng quay liên tục lớn
N0 (vòng/phút) Giới hạn phát thải NOx cho phép lớn (g/kWh)
N0 < 130 17,0
130 ≤ N0 < 2.000 45,0 x N0(-0,2)
2.000 ≤ No 9.8
(b) Giai đoạn II
Đối với tàu có giai đoạn bắt đầu đóng vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2011 có lắp đặt động điêzen
Bảng 8.1(b) Các giới hạn phát thải NOx cho phép lớn (giai đoạn 2)
Số vòng quay liên tục lớn
N0 (vòng/phút) Giới hạn phát thải NOx cho phép lớn (g/kWh)
N0 < 130 14,4
130 ≤ N0 < 2.000 44,0 x N0(-0,23)
2.000 ≤ N0 7,7
(c) Giai đoạn III
Đối với tàu sau hoạt động vùng kiểm sốt phát thải NOx có lắp đặt động điêzen:
(i) Các tàu hoạt động vùng kiểm soát phát thải NOx nêu 1.1.2(15)(a) (b) có giai đoạn bắt đầu đóng vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2016;
(ii) Các tàu hoạt động vùng kiểm soát phát thải khác với vùng nêu 1.1.2(15)(a) (b) có giai đoạn bắt đầu đóng vào sau ngày IMO thơng qua vùng kiểm sốt phát thải NOx ngày sau quy định IMO phù hợp với quy định 13.5.1.2 Phụ lục VI, lấy ngày muộn hơn:
(91)Số vòng quay liên tục lớn
N0 (vòng/phút) Giới hạn phát thải NOx cho phép lớn (g/kWh)
N0 < 130 3,4
130 ≤ N0 < 2.000 9,0 x N0(-0,2)
2.000 ≤ N0 2,0
(d) Các yêu cầu nêu (c) không áp dụng cho tàu sau đây:
(i) Các tàu có chiều dài tàu 24 m, thiết kế riêng sử dụng cho mục đích vui chơi giải trí; (ii) Các tàu có tổng cơng suất động điêzen đẩy tàu nhỏ 750 kW mà chứng minh thỏa mãn cho Đăng kiểm tàu khơng có khả đáp ứng tiêu chuẩn nêu Bảng 8.1(c) hạn chế vè thiết kế kết cấu tàu;
(iii) Các tàu có tổng dung tích nhỏ 500, có chiều dài từ 24 m trở lên có giai đoạn bắt đầu đóng vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2021, thiết kế riêng cho mục đích vui chơi giải trí
(2) Hốn cải lớn động điêzen thực vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2000
Khi thay động điêzen động không giống hệt động trước lắp đặt thêm động điêzen, tiêu chuẩn có hiệu lực thời điểm thay lắp đặt thêm động điêzen phải áp dụng Tuy nhiên việc thay động cơ, Đăng kiểm cho thay động đáp ứng tiêu chuẩn nêu Bảng 8.1(c), động thay phải thỏa mãn yêu cầu nêu Bảng 8.1(b) Các tiêu chí để xác định việc thay động đáp ứng tiêu chuẩn Bảng 8.1(c) thực phải phù hợp với hướng dẫn IMO nêu MEPC.230(65)
2 Việc đo tính phải phù hợp với yêu cầu sau:
(1) Lượng phát thải NOx phải đo tính tốn áp dụng chu trình kiểm tra phù hợp với từ (a) đến (d) sau Không sử dụng số liệu thu từ thử nghiệm khác để tính tốn giá trị phát thải:
(a) Đốt với động điêzen có tốc độ khơng đổi, bao gồm động sử dụng làm máy tàu chân vịt chạy điện động lai chân vịt biến bước, áp dụng chu trình thử E2 nêu Bảng 8.2;
(b) Đối với động điêzen lai chân vịt bước cố định, áp dụng chu trình thử E3 nêu Bảng 8.3; (c) Đối với động phụ có vịng quay khơng đổi, áp dụng chu trình thử D2 nêu Bảng 8.4;
(d) Đối với động phụ có vịng quay, tải thay đổi, không kể động nêu (a) đến (c), áp dụng chu trình thử C1 Bảng 8.5;
(2) Lượng phát thải NOx phải thẩm tra cách sử dụng phương pháp đo phù hợp với quy trình nêu -5 đây:
(a) Quy trình đo để thẩm tra lượng phát thải NOx bệ thử; (b) Phương pháp đo đơn giản tàu;
(c) Phương pháp đo giám sát trực tiếp tàu
(3) Cách đo phải tiến hành sử dụng nhiên liệu loại dầu hàng hải cấp DM dầu đốt cấp RM (đối với quy trình đo để thẩm tra lượng phát thải bệ thử trường hợp khơng có dầu đốt loại DM) quy định ISO 8217: 2005 nhiên liệu khí lựa chọn phù hợp với Bộ luật kỹ thuật NOx, với đặc tính phù hợp với kiểu máy Tuy nhiên, khơng có dầu đốt sử dụng phù hợp sử dụng dầu đốt khác Đăng kiểm chấp nhận
(4) Giá trị giới hạn phát thải NOx, làm tròn đến chữ số thập phân, phải có
3 Nếu bổ sung thêm chất phụ khác, amôniăc, urê, nước, nước, phụ gia dầu đốt v.v phải có phương tiện kiểm sốt lượng tiêu thụ chất
4 Nếu áp dụng chu trình thử cho động điêzen chứng nhận theo chu trình thử khác nêu
ở -2(1)(a) đến (d), việc xác nhận thực việc tính tốn lại, áp dụng kết đo chế độ đặc trưng lần chứng nhận để tính tổng lượng phát thải theo chu trình áp dụng, sử dụng hệ số tải tương ứng chu trình thử
(92)(1) Quy trình đo để thẩm tra phát thải bệ thử
Quy trình phải phù hợp với Chương Bộ luật kỹ thuật NOx Ngoài ra, quy trình động điêzen lắp đặt hệ thống giảm phát thải chất xúc tác lựa chọn phải phù hợp với MEPC.198(62)
(2) Phương pháp đo đơn giản tàu
Phải phù hợp với 6.3 Bộ luật kỹ thuật NOx Tuy nhiên, thẩm tra theo yêu cầu 2.1.3-5(3)(a)(iv)2) Phần thực phù hợp với phương pháp đo đơn giản tàu sai khác cho phép cho 6.3.11 Bộ luật kỹ thuật NOx không áp dụng Ngồi ra, quy trình nêu Chương Bộ luật kỹ thuật NOx thực phải phù hợp với (1)
(3) Phương pháp đo giám sát trực tiếp tàu
Phải phù hợp với 6.4 Phụ chương VIII Bộ luật kỹ thuật NOx Ngoài ra, phải thỏa mãn từ (a) đến (g) sau: (a) Số liệu lấy phạm vi 30 ngày trước phù hợp với (i) (ii) sau:
(i) Kiểm tra ghi lại với số liệu khai thác động điêzen sở hoạt động thơng thường tồn dài khai thác động cơ;
(ii) Kết việc giám sát liên tục lưu trữ số liệu
(b) Các ghi giám sát phải lưu giữ tàu thời gian tháng;
(c) Các số liệu phải hiệu chỉnh cho điều kiện môi trường đặc tính dầu đốt;
(d) Thiết bị đo phải kiểm tra sở chế tạo thiết bị đo, đảm bảo hoạt động hiệu chỉnh đúng, phù hợp với quy trình nêu hồ sơ kỹ thuật động cơ;
(e) Nếu lắp đặt thiết bị xử lý khí xả để tác động đến lượng phát thải NOx, điểm đo phải bố trí dịng khí xả phía sau thiết bị đó;
(f) Phải thu thập số liệu đầy đủ để tính lượng phát thải NOx thực tế trung bình;
(g) Trong trường hợp lắp đặt hệ thống làm khí xả cho động điêzen để giảm lượng phát thải NOx, thơng số thích hợp giám sát phải Đăng kiểm chấp nhận
Bảng 8.2 Chu trình thử kiểu E2
Vịng quay 100% 100% 100% 100%(2)
Cơng suất 100% 75% 50% 25%
Hệ số tải(1) 0,2 0,5 0,15 0,15
Bảng 8.3 Chu trình thử kiểu E3
Vòng quay 100% 91% 80% 63%
Cõng suất 100% 75% 50% 25%
Hệ số tải(1) 0,2 0,5 0,15 0,15
Bảng 8.4 Chu trình thử kiểu D2
Vòng quay 100% 100% 100% 100%
Công suất 100% 75% 25% 10%
Hệ số tải(1) 0,05 0,25 0,3 0,1
Bảng 8.5 Chu trình thử kiểu C1
Vòng quay Số vòng quay liên tục lớn Trung gian(4) Không tải
Mô men quay(3) 100% 75% 50% 10% 100% 75% 50% 0%
Hệ số tải(1) 0,15 0,15 0,15 0,1 0,1 0,1 0,1 0,15
Chú thích:
(93)(2) Có trường hợp ngoại lệ, bao gồm động điêzen có đường kính xy lanh lớn dự định áp dụng chu trình thử E2, theo khối lượng dao động kết cấu chúng, động điêzen chạy tải thấp vịng quay thơng thường mà khơng bị nguy hư hỏng phận hợp thành Trong trường hợp này, sở chế tạo động điêzen phải đề nghị Đăng kiểm để chấp nhận thay đổi chu trình thử quy định Bảng 8.2 cho trạng thái 25% cơng suất tương ứng với vịng quay Tuy nhiên, vòng quay động điêzen điều chỉnh 25% cơng suất phải cho gần với vịng quay định mức động điêzen tốt, phù hợp với khuyến nghị sở chế tạo động điêzen Đăng kiểm chấp nhận Các hệ số tải áp dụng cho chu kỳ thử giữ nguyên
(3) Tỷ số mô men xoắn yêu cầu mô men xoắn lớn tốc độ chọn; (4) Do sở chế tạo động điêzen đưa ra, có tính đến yêu cầu sau đây;
(a) Đối với động điêzen thiết kế hoạt động dải vịng quay đường cong mơ men đủ tải: (i) Nếu mơ men lớn xảy dải vịng quay nhỏ 60% vòng quay liên tục lớn nhất, 60% vòng quay liên tục lớn
(ii) Nếu mô men lớn xảy dải vòng quay từ 60% đến 75% vòng quay liên tục, vịng quay (iii) Nếu mơ men lớn xảy dải vòng quay lớn 75% vòng quay liên tục lớn nhất, 75% vòng quay liên tục lớn
(b) Đối với động điêzen khác với động nêu (a) trên, thường phải vòng quay nằm khoảng 60% đến 75% vòng quay liên tục lớn
2.1.3 Hồ sơ kỹ thuật sổ ghi thông số động 1 Hồ sơ kỹ thuật
Mỗi động điêzen phải kèm theo hồ sơ kỹ thuật sở chế tạo động có thông tin sau:
(1) Cách nhận biết phận, kể thông tin chi tiết giúp nhận biết thay đổi nào, cài đặt giá trị khai thác động mà ảnh hưởng tới phát thải NOX chúng, bao gồm thiết bị hay hệ thống giảm NOX
(2) Cách nhận biết toàn phạm vi điều chỉnh cho phép thay đổi phận động (3) Toàn số liệu ghi chép liên quan tới tính kỹ thuật động điêzen, kể vịng quay cơng suất liên tục lớn động cơ, phù hợp với thông số biển tên
(4) Ít phương pháp thẩm tra lượng phát thải NOX nêu 2.1.2-2(2) khả áp dụng việc kiểm tra quy định 3.2.2-4(2) Phần 2, phương pháp kiểm tra thông số động điêzen tàu, phù hợp với 6.2 Bộ luật kỹ thuật NOX Khi áp dụng phương pháp đo giám sát trực tiếp tàu, phải có quy trình hiệu chỉnh sử dụng thiết bị đo sở chế tạo động điêzen Ngoài ra, lắp đặt hệ thống làm khí xả để giảm thiểu phát thải NOx, phải có quy trình xác định NOX tàu cho hệ thống để đảm bảo chúng hoạt động xác
(5) Bản biên thử thử nghiệm phù hợp với Phần Phụ lục V Bộ luật kỹ thuật NOX (trong trường hợp phương pháp đo đơn giản tàu áp dụng phù hợp với 2.2.5.2 Bộ luật kỹ thuật NOx thực để thẩm tra lượng phát thải, phải bao gồm hai biên thử) Đối với động thành phần họ nhóm động cơ, chúng thay biên thử động mẫu
(6) Nếu có thể, đặc tính thiết kế hạn chế động thành phần họ nhóm động kèm theo với yêu cầu Chương Bộ luật kỹ thuật NOX
(7) Các đặc tính thành phần, phận dự trữ động điêzen mà thay vào động điêzen phù hợp với đặc tính nêu trên, ln cho kết phát thải NOX thỏa mãn giới hạn quy định 2.1.2-1
(8) Giấy chứng nhận EIAPP, cấp
(9) Trong trường hợp hệ thống làm khí xả nhằm giảm thiểu phát thải NOX lắp đặt, sổ ghi chép phải ghi có mặt hệ thống phận hợp thành động điêzen
(10) Nếu có chất phụ gia khác sử dụng, amôniăc, urê, nước, nước, chất phụ gia dầu đốt v.v phương tiện sẵn có để chứng minh lượng tiêu thụ chất phụ gia thỏa mãn yêu cầu để tuân thủ giới hạn NOX áp dụng
(11) Các thông tin liên quan khác
(94)Mỗi động phải có số ghi thơng số động có tồn ghi điều chỉnh, sửa đổi tất thay đổi thông số, kể phận hợp thành cài đặt động làm ảnh hưởng đến lượng phát thải NOX thực sau hồ sơ kỹ thuật duyệt
2.1.4 Ghi thơng tin liên quan đến kiểm sốt lượng phát thải NOX
Giai đoạn (giai đoạn II giai đoạn III) trạng thái áp dụng/không áp dụng động điêzen lắp đặt tàu mà 2.12-1(1)(c) áp dụng mà chứng nhận giai đoạn II giai đoạn III chứng nhận giai đoạn II, phải ghi lại nhật ký quy định Đăng kiểm với ngày, thời gian vị trí tàu trường hợp sau:
(1) Khi vào khu vực kiểm soát phát thải NOx quy định 1.1.2(15); (2) Khi khỏi khu vực kiểm soát phát thải NOx quy định 1.1.2(15);
(3) Khi thay đổi trạng thái áp dụng/khơng áp dụng khu vực kiểm sốt phát thải NOx quy định 1.1.2(15)
2.2 Oxit lưu huỳnh (SOx) hạt rắn
1 Dầu đốt sử dụng cho tàu hoạt động khu vực kiểm soát phát thải SOx phải xác nhận phiếu cung ứng
dầu đốt nêu 1.2.2-2 hàm lượng lưu huỳnh không vượt giới hạn nêu Tuy nhiên, quy định không áp dụng trước ngày 01 tháng 01 năm 2020 tàu hoạt động khu vực nêu 1.1.2-1(16)(b) đóng vào trước ngày 01 tháng năm 2011 chạy nồi đẩy tàu mà ban đầu không thiết kế để hoạt động liên tục dầu chưng cất hàng hải khí tự nhiên:
(1) 1,5% theo khối lượng trước ngày 01 tháng năm 2010; (2) 1,0% theo khối lượng vào sau ngày 01 tháng năm 2010; (3) 0,1% theo khối lượng vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2015
2 Tất tàu sử dụng dầu đốt thỏa mãn -1 khu vực kiểm soát phát thải SOx loại dầu đốt khác
trong khu vực khác, phải có quy trình viết dẫn việc chuyển đổi dầu đốt thực nào, có thời gian đủ để hệ thống dầu trực nhật tẩy dầu đốt có hàm lượng lưu huỳnh vượt giới hạn cho phép nêu -1 trước vào khu vực kiểm soát phát thải SOx Ngày, thời gian, vị trí tàu thể tích dầu đốt phù hợp với -1 két trường hợp nêu (1) (2) phải ghi lại sổ nhật ký Đăng kiểm quy định
(1) Khi hoàn thành việc chuyển đổi dầu đốt trước vào khu vực kiểm soát phát thải SOx, để tẩy tất dầu đốt sử dụng vùng bắt đầu sử dụng dầu đốt thỏa mãn-1
(2) Khi bắt đầu thực chuyển đổi dầu đốt sau khỏi khu vực kiểm soát phát thải SOX bắt đầu sử dụng dầu đốt thường sử dụng vùng
3 Trong thời hạn 12 tháng đầu sau quy định vùng kiểm soát phát thải SOx, yêu cầu 2.2
không áp dụng việc sử dụng dầu đốt khu vực
2.3 Hệ thống thu gom
1 Đối với tàu nêu (1) (2) nhận hàng cảng bến đỗ mà có quy định quyền hành hợp chất hữu dễ bay hơi, phải lắp đặt hệ thống thu gom phù hợp -4 (1) Tàu chở hàng lỏng;
(2) Tàu chở xơ khí hóa lỏng (khi kiểu hệ thống làm chứa hàng cho phép lưu giữ an toàn chất hữu dễ bay không chứa mê tan, xả lên bờ an toàn)
2 Đối với tàu có hệ thống thu gom nêu -1, phải có sổ tay hướng dẫn liên quan tới vận hành hệ thống,
bao gồm thông tin sau đây: (1) Sơ đồ đường ống hệ thống; (2) Tốc độ chuyển tải cho phép lớn nhất;
(3) Sụt áp lớn hệ thống tốc độ chuyển tải khác; (4) Đặt giá trị xả cho van xả áp chân khơng;
(5) Quy trình khai thác hệ thống;
(95)3 Các tàu chở dầu thơ phải có tàu thực theo Kế hoạch quản lý hợp chất hữu dễ bay
được Đăng kiểm duyệt, phù hợp với MEPC.185(59) Bản kế hoạch phải phù hợp cho tàu tuân thủ yêu cầu sau:
(1) Có quy trình viết để giảm thiểu lượng phát thải hợp chất hữu dễ bay trình nhận hàng, hành trình xả hàng;
(2) Có xem xét đến hợp chất hữu dễ bay phát sinh bổ sung việc rửa dầu thô; (3) Phân biệt rõ người chịu trách nhiệm thực kế hoạch;
(4) Đối với tàu hoạt động tuyến quốc tế, phải viết ngôn ngữ làm việc thuyền trưởng sỹ quan Nếu ngôn ngữ làm việc thuyền trưởng sỹ quan tiếng Anh, tiếng Pháp Tây Ban Nha phải có dịch sang tiếng
4 Hệ thống thu gom phải thỏa mãn yêu cầu sau:
(1) Được Đăng kiểm thẩm định phù hợp với MSC/Circ 585 IMO; (2) Phải bao gồm:
(a) Các ống thu gom hơi; (b) Thiết bị đo mức chất lỏng; (c) Báo động mức chất lỏng cao; (d) Thiết bị đo áp suất
2.4 Thiết bị đốt chất thải
1 Đối với tàu có chất phế thải chất khác phát sinh trình khai thác bình thường tàu đốt, phải trang bị thiết bị đốt chất thải thỏa mãn yêu cầu Tuy nhiên, việc đốt cặn nước thải cặn dầu (cặn thu từ việc lọc dầu đốt hay dầu bôi trơn, cặn thải dầu bơi trơn máy máy phụ, cặn dầu thải từ thiết bị lọc dầu hay khay thu gom) thực động điêzen nồi tàu vùng nước cảng, bến cửa sông
(1) Thiết bị đốt chất thải thiết kế với mục đích ban đầu để đốt chất thải v.v ;
(2) Mỗi thiết bị đốt chất thải lắp đặt tàu vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2000 phải thỏa mãn yêu cầu sau Tuy nhiên, thiết bị đốt chất thải lắp đặt tàu trước ngày 19 tháng năm 2005 miễn giảm yêu cầu (2) với điều kiện tàu không hoạt động tuyến quốc tế;
(a) Phải Đăng kiểm công nhận kiểu phù hợp với MEPC.244(66) và, sử dụng dầu/rác tiêu chuẩn quy định Bảng 8.6, phải hoạt động giới hạn quy định Bảng 8.7;
(b) Đảm bảo báo liên tục nhiệt độ đầu khí cháy buồng đốt thời gian;
(c) Trong trường hợp chất thải cấp vào buồng đốt khơng có người trợ giúp thời gian thiết bị đốt chất thải hoạt động bình thường, chất thải phải khơng cấp vào thiết bị nhiệt độ đầu khí cháy buồng đốt nhỏ 850 oC;
(d) Đối với thiết bị đốt chất thải mẻ, hệ thống phải thiết kế cho nhiệt độ đầu khí cháy buồng đốt đạt 600 oC vòng phút sau khởi động sau phải ổn định nhiệt độ không thấp 850 oC.
Bảng 8.6 Dầu/chất thải tiêu chuẩn
Dầu/rác Thành phần
Cặn dầu
Cặn dầu từ dầu đốt nặng 75%
Dầu bôi trơn thải 5%
Nước nhũ tương 20%
Chất thải rắn
(Hỗn hợp chứa 50% nước 7% chất thải rắn không cháy)
Thức ăn thải 50%
Rác 50%
Phân chia thành phần: Giấy
Bìa cứng
(96)Vải Nhựa
5% 10%
2 Tất tàu có thiết bị đốt chất thải thỏa mãn quy định -1(2) phải có sổ tay hướng dẫn khai thác nhà chế
tạo Sổ tay phải nêu rõ cách khai khác thiết bị đốt chất thải giới hạn nêu Bảng 8.7 bao gồm thông tin sau
(1) Các vẽ; (2) Sơ đồ điện;
(3) Hướng dẫn vận hành bảo dưỡng
3 Thiết bị đốt chất thải vận hành người đào tạo phù hợp với hướng dẫn khai thác nhà chế
tạo
Bảng 8.7 Giới hạn hoạt động thiết bị đốt chất thải
Hạng mục Giới hạn
O2 buồng đốt 6-12%
CO tỷ lệ khí đốt trung bình lớn 220 mg/MJ
Lượng muội trung bình lớn BACHARACH RINGELMAN (độ chắn sáng 20%) (chấp nhận lượng muội lớn thời gian ngắn, chẳng hạn khởi động)
Thành phần không cháy tro thải Tối đa 10% khối lượng
Giới hạn nhiệt độ đầu khí buồng đốt 860 oC - 1200 oC
CHƯƠNG HIỆU QUẢ NĂNG LƯỢNG ĐỐI VỚI CÁC TÀU 3.1 Quy định chung
3.1.1 Phạm vi áp dụng
1 Các yêu cầu Chương áp dụng cho tất tàu có tổng dung tích từ 400 trở lên hoạt động tuyến
quốc tế Tuy nhiên, không áp dụng cho tàu không tự hành, cơng trình biển bao gồm kho chứa nổi, giàn di động giàn cố định kiểu hệ thống động lực chúng
2 Bất kể yêu cầu -1, không áp dụng 3.2 3.3 cho tàu sau đây:
(1) Các tàu có hệ thống đầy tàu kiểu không thông thường (tuy nhiên, điều không bao gồm tàu khách du lịch giải trí có hệ thống đẩy tàu khơng thơng thường tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) có hệ thống đẩy tàu thông thường không thông thường, bàn giao vào sau ngày 01 tháng năm 2019);
(2) Các tàu hàng có khả phá băng
3 Bất kể yêu cầu -1, Đăng kiểm miễn giảm quy định 3.2 3.3 cho tàu có tổng dung tích từ
400 trở lên trừ trường hợp sau đây:
(1) Tàu có hợp đồng đóng ký vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2017
(2) Trong trường hợp khơng có hợp đồng đóng mới, tàu đặt sống giai đoạn đóng tương tự vào sau ngày 01 tháng năm 2017
(3) Tàu bàn giao vào sau ngày 01 tháng năm 2019
(4) Các tàu tàu có có hốn cải lớn thực vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2017
4 Bất kể yêu cầu -1 đến -3, yêu cầu Chương không cần áp dụng tàu không hoạt động tuyến quốc tế trường hợp ngoại lệ thực chuyến quốc tế, Đăng kiểm chấp nhận
3.1.2 Thuật ngữ
1 Trong Chương này, thuật ngữ hiểu sau:
(1) “Tàu mới” tàu sau đây:
(97)(b) Trong trường hợp khơng có hợp đồng đóng mới, tàu đặt sống giai đoạn đóng tương tự vào sau ngày 01 tháng năm 2013
(c) Tàu bàn giao vào sau ngày 01 tháng năm 2015 (2) “Tàu có” tàu khơng phải tàu
(3) “Hoán cải lớn” thay đổi sau:
(a) Hoán cải làm thay đổi đáng kể kích thước, khả chở hàng cơng suất máy tàu, ví dụ thay đổi chiều dài tàu, thay đổi mạn khô ấn định, tăng mạn khô ấn định (trừ trường hợp tăng tạm thời) tăng tổng cơng suất máy từ 5% trở lên;
(b) Hoán cải thay đổi loại tàu;
(c) Hốn cải mà mục đích, theo quan điểm Đăng kiểm, để tăng đáng kể tuổi thọ tàu;
(d) Hốn cải, mà nói theo cách khác thay đổi tàu mà, tàu trở thành đối tượng áp dụng quy định thích hợp Cơng ước hành khơng áp dụng cho tàu có;
(e) Hốn cải làm thay đổi đáng kể hiệu lượng tàu bao gồm sửa đổi làm cho tàu vượt số hiệu lượng yêu cầu áp dụng nêu 3.3
(4) “Tàu hàng rời” tàu dự định chủ yếu để chở hàng xô hàng khô, bao gồm loại tàu tàu chở quặng, trừ tàu chở hàng hỗn hợp
(5) "Tàu chở khí" tàu hàng đóng chuyển đổi sử dụng để chở xơ khí hóa lỏng, khơng bao gồm tàu chở LNG (khí tự nhiên hóa lỏng) nêu (17)
(6) “Tàu hàng lỏng” tàu dầu định nghĩa 1.2.2-1 (6) Mục I, tàu chở xô chất lỏng độc định nghĩa 1.2.2-1(7) Mục I tàu chở hóa chất định nghĩa 1.3.1-1 (8) Phần 8E Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp đóng tàu biển vỏ thép
(7) “Tàu chở công te nơ” tàu thiết kế chuyên để chở công te nơ khoang hàng boong
(8) Tàu chở hàng tổng hợp” tàu có thân nhiều boong boong đơn thiết kế chủ yếu để chở hàng tổng hợp Định nghĩa không bao gồm tàu hàng khô đặc biệt mà không bao gồm tính tốn đường tham khảo (được tính phù hợp với MEPC.215(63) MEPC.233(65)) tàu chở hàng tổng hợp, tàu chở gia súc, tàu chở sà lan, tàu chở hàng nặng, tàu chở xuồng tàu nhiên liệu hạt nhân
(9) Tàu chở hàng đông lạnh" tàu thiết kế riêng để chở hàng đông lạnh khoang hàng
(10) “Tàu chở hàng hỗn hợp” tàu thiết kế để chở 100% tải trọng cho hàng lỏng hàng khô dạng xô (11) “Tàu khách” tàu chở 12 hành khách
(12) “Tàu hàng ro-ro” (tàu chở tơ) tàu có nhiều boong chở hàng có bánh lăn lên xuống tàu, thiết kế để chở xe ô tô xe tải không hàng
(13) “Tàu hàng ro-ro” tàu thiết kế để chở đơn vị vận chuyển hàng có bánh lăn lên lăn xuống tàu (14) “Tàu khách ro-ro” tàu khách có khoang hàng chở hàng có bánh lăn lên xuống
(15) “EEDI đạt được” giá trị EEDI đạt tàu phù hợp với 3.2
(16) “EEDI yêu cầu” giá trị lớn EEDI đạt mà 3.3 cho phép loại kích thước tàu (17) "Tàu chở LNG" tàu hàng đóng chuyển đổi dùng để chở xơ khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) (18) “Tàu khách du lịch giải trí” (cruise passenger ship) tàu khách khơng có boong chở hàng, thiết kế dành riêng để chở khách buồng ngủ đêm chuyến biển
(19) "Hệ thống đẩy tàu thông thường" phương pháp truyền động đẩy tàu sử dụng động đốt nói với trực tiếp với trục chân vịt thông qua hộp số
(20) "Hệ thống đẩy tàu không thông thường" phương pháp truyền động đẩy tàu, khác với hệ thống đẩy tàu thông thường, bao gồm hệ thống điêzen điện chân vịt, hệ thống đẩy tàu kiểu tua-bin hệ thống đẩy tàu kết hợp (hybrid)
(21) "Tàu hàng có khả phá băng" tàu hàng thiết kế để phá băng cách độc lập tốc độ hải lý/h độ dày lớp băng m nhiều băng có ứng suất 500 kPa
(98)(a) Có hợp đồng đóng vào sau ngày 01 tháng năm 2015;
(b) Khi khơng có hợp đồng đóng mới, đặt ky giai đoạn đóng tương tự, vào sau ngày 01 tháng năm 2016;
(c) Được bàn giao vào sau ngày 01 tháng năm 2019
3.2 Chỉ số thiết kế hiệu lượng đạt (EEDI đạt được)
1 EEDI đạt phải tính cho trường hợp sau phải Đăng kiểm thẩm định lại phù hợp với MEPC.254(67), dựa hồ sơ kỹ thuật EEDI
(1) Mỗi tàu thuộc vào nhiều loại 3.1.2-1 (4) đến (14), (17) (18);
(2) Mỗi tàu hoán cải lớn thuộc vào nhiều loại 3.1.2-1(4) đến (14), (17) (18);
(3) Mỗi tàu tàu có hoán cải lớn thuộc vào nhiều loại 3.1.2-1(4) đến (14), (17) (18) có mức độ đạt đến mức mà tàu Đăng kiểm coi tàu đóng
2 EEDI đạt phải đặc trưng riêng tàu phải đưa tính hiệu lượng dự tính
tàu Hơn nữa, phải kèm theo Hồ sơ kỹ thuật EEDI có chứa thơng tin cần thiết để tính EEDI đạt rõ q trình tính
3 EEDI đạt phải tính phù hợp với MEPC.245(66)
3.3 Chỉ số thiết kế hiệu lượng yêu cầu (EEDI yêu cầu)
1 EEDI đạt tàu (1) đến (3) không vượt q EEDl u cầu tính theo cơng
thức đây:
(1) Tàu thuộc nhiều loại 3.1.2-1(4) đến (10), (12) đến (14), (17) (18) (2) Tàu thuộc nhiều loại 3.1.2-1(4) đến (10), (12) đến (14), (17) (18) hoán cải lớn
(3) Tàu tàu có thuộc vào nhiều loại 3.1.2-1(4) đến (10), (12) đến (14) (18) hốn cải lớn đến mức mà tàu Đăng kiểm coi tàu đóng
EEDI đạt ≤ EEDI yêu cầu = (1-X/100) x giá trị đường tham khảo Trong đó:
X: Hệ số giảm nêu Bảng 8.8 cho EEDI yêu cầu so với đường tham khảo EEDI Giá trị đường tham khảo: a x b-c
a, b c: Các thông số cho Bảng 8.9
2 Đối với tàu tàu có hốn cải lớn đạt đến mức độ mà tàu Đăng kiểm coi tàu
đóng mới, EEDI đạt phải tính thỏa mãn yêu cầu -1 với hệ số giảm áp dụng tương ứng với loại kích thước tàu hoán cải vào ngày hợp đồng hoán cải ngày bắt đầu hoán cải khơng có hợp đồng hốn cải
3 Nếu thiết kế tàu cho phép tàu thuộc vào từ hai loại định nghĩa loại tàu nêu trên, EEDI yêu cầu tàu phải loại EEDI yêu cầu nghiêm ngặt (tức giá trị thấp nhất)
4 Đối với tàu phải áp dụng 3.3, công suất máy lắp đặt khơng nhỏ cơng suất đẩy cần thiết để
duy trì khả điều động tàu điều kiện thời tiết khắc nghiệt xác định theo MEPC.232(65)
Bảng 8.8 Các hệ số giảm (theo phần trăm) EEDI tương ứng với đường tham chiếu EEDI
Loại tàu
Kích cỡ
(trọng tải tồn phần (DW), tổng dung tích (GT))
Hệ số giảm (%)
Giai đoạn 0(4) Giai đoạn 1(5) Giai đoạn 2(6) Giai đoạn 3(7) Ngày 01 tháng
01 năm 2013 đến 31 tháng 12 năm 2014
Ngày 01 tháng 01 năm 2015 đến 31 tháng 12 năm 2019
Ngày 01 tháng 01 năm 2020 đến 31 tháng 12 năm 2024
Ngày 01 tháng 01 năm 2025
trở
Tàu chở hàng rời 20.000 DW trở lên 10 20 30
(99)Tàu chở khí 10.000 DW trở lên 10 20 30
2.000 - 10.000 DW - 0-10(1) 0-20(1) 0-30(1)
Tàu chở hàng lỏng 20.000 DW trở lên 10 20 30
4.000 - 20.000 DW - 0-10(1) 0-20(1) 0-30(1)
Tàu chở công te nơ 15.000 DW trở lên 10 20 30
10.000 - 15.000 DW - 0-10(1) 0-20(1) 0-30(1)
Tàu chở hàng tổng
hợp 15.000 DW trở lên 10 15 30
3.000 - 15.000 DW - 0-10(1) 0-15(1) 0-30(1)
Tàu chở hàng đông
lạnh 5.000 trở lên 10 15 30
3.000 - 5.000 DW - 0-10(1) 0-15(1) 0-30(1)
Tàu chở hàng hỗn hợp
20.000 trở lên 10 20 30
4.000 - 20.000 DW - 0-10(1) 0-20(1) 0-30(1)
Tàu chở LNG(3) 10.000 DW trở lên - 10(2) 20 30
Tàu hàng ro-ro (tàu
chở ô tô(3)) 10.000 DW trở lên
- 5(2) 15 30
Tàu hàng ro-ro(3) 2.000 DW trở lên - 5(1) 20 30
1.000 - 2.000 DW - 0-5(1)(2) 0-20(1) 0-30(1)
Tàu khách ro-ro(3) 1.000 DW trở lên - 5(2) 20 30
250 - 1.000 DW - 0-5(1)(2) 0-20(1) 0-30(1)
Tàu khách du lịch giải trí có hệ thống đẩy khơng thơng thường(3)
85.000 GT trở lên - 5(2) 20 30
25.000 - 85.000 GT - 0-5(1)(2) 0-20(1) 0-30(1)
Chú thích:
(1) Hệ số giảm nội suy tuyến tính hai giá trị phụ thuộc vào kích thước tàu Giá trị thấp hệ số giảm phải áp dụng cho kích thước tàu bé
(2) Giai đoạn bắt đầu cho tàu từ ngày tháng năm 2015;
(3) Hệ số giảm áp dụng cho tàu bàn giao vào sau ngày 01 tháng năm 2019, định nghĩa 3.1.2-1(22);
(4) Giai đoạn áp dụng cho tàu sau:
(a) Có hợp đồng đóng ký vào giai đoạn ngày bàn giao tàu trước ngày 01 tháng 01 năm 2019;
(b) Có hợp đồng đóng ký vào trước giai đoạn ngày bàn giao tàu vào sau ngày 01 tháng năm 2015 trước ngày 01 tháng 01 năm 2019;
(c) Trong trường hợp khơng có hợp đồng đóng tàu, tàu đặt sống giai đoạn đóng tương tự vào sau ngày 01 tháng năm 2013 trước ngày 01 tháng năm 2015, ngày bàn giao tàu trước ngày 01 tháng 01 năm 2019;
(d) Trong trường hợp khơng có hợp đồng đóng tàu, tàu đặt sống giai đoạn đóng tương tự trước ngày 01 tháng năm 2013 ngày giao tàu vào sau ngày 01 tháng năm 2015 trước ngày 01 tháng 01 năm 2019
(5) Giai đoạn áp dụng cho tàu sau:
(100)(b) Có hợp đồng đóng ký vào trước giai đoạn ngày bàn giao tàu vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2019 trước ngày 01 tháng 01 năm 2024;
(c) Trong trường hợp hợp đồng đóng tàu, tàu đặt sống giai đoạn đóng tương tự vào sau ngày 01 tháng năm 2015 trước ngày 01 tháng năm 2020, ngày bàn giao tàu trước ngày 01 tháng 01 năm 2024;
(d) Trong trường hợp khơng có hợp đồng đóng tàu, tàu đặt sống giai đoạn đóng tương tự trước ngày 01 tháng năm 2015 ngày bàn giao tàu vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2019 trước ngày 01 tháng 01 năm 2024
(6) Giai đoạn áp dụng cho tàu sau:
(a) Có hợp đồng đóng ký vào giai đoạn ngày bàn giao tàu trước ngày 01 tháng 01 năm 2029;
(b) Có hợp đồng đóng ký vào trước giai đoạn ngày bàn giao tàu vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2024 trước ngày 01 tháng 01 năm 2029;
(c) Trong trường hợp hợp đồng đóng tàu, tàu đặt sống giai đoạn đóng tương tự vào sau ngày 01 tháng năm 2020 trước ngày 01 tháng năm 2025, ngày bàn giao tàu trước ngày 01 tháng 01 năm 2029;
(d) Trong trường hợp khơng có hợp đồng đóng tàu, tàu đặt sống giai đoạn đóng tương tự trước ngày 01 tháng năm 2020 ngày bàn giao tàu vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2024 trước ngày 01 tháng 01 năm 2029
(7) Giai đoạn áp dụng cho tàu sau:
(a) Có hợp đồng đóng ký vào giai đoạn 3;
(c) Trong trường hợp khơng có hợp đồng đóng tàu, tàu đặt sống giai đoạn đóng tương tự vào sau ngày 01 tháng năm 2025;
(d) Ngày bàn giao tàu vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2029 "-": Không áp dụng
Bảng 8.9 Các thông số để xác định giá trị tham khảo cho loại tàu
Loại tàu nêu 3.1.2 a b c
(4) Tàu chở hàng rời 961,79
Trọng tải toàn phần (DW) tàu
0,477
(5) Tàu chở khí 1120,00 0,456
(6) Tàu chở hàng lỏng 1218,80 0,488
(7) Tàu chở công te nơ 174,22 0,201
(8) Tàu chở hàng tổng hợp 107,48 0,216
(9) Tàu chở hàng đông lạnh 227,01 0,244
(10) Tàu chở hàng hỗn hợp 1219,00 0,488
(12) Tàu hàng ro-ro (tàu chở ô tô) (DW/GT)-0,7 x 780,36 DW/GT<0,3; 1812,63 DW/GT≥0,3
0,471
(13) Tàu hàng ro-ro
1405,15
0,498 1686,17(*)
DW tàu DW ≤ 17.000(*) 17.000 DW>17.000(*)
(14) Tàu khách ro-ro
752,16 DW tàu
0,381 902,59(*)
DW tàu
(101)(17) Tàu chở LNG 2253,7 DW tàu 0,474 (18) Tàu khách du lịch giải trí có hệ
thống đẩy khơng thơng thường 170,84 Tổng dung tích (GT) 0,214
Chú thích: (*): sử dụng từ giai đoạn nêu Bảng 8.8 trở 3.4 Kế hoạch quản lý hiệu lượng tàu (SEEMP)
1 Mỗi tàu phải trì tàu Kế hoạch quản lý hiệu lượng tàu (SEEMP) riêng cho tàu Kế hoạch phần hệ thống quản lý an toàn tàu (SMS)
2 Đối với tàu có tổng dung tích từ 5.000 trở lên SEEMP phải bao gồm mô tả phương pháp sử dụng để
thu thập số liệu theo yêu cầu Quy định 22A.1 Phụ lục VI q trình sử dụng để thơng báo số liệu cho Đăng kiểm Đối với tàu bàn giao trước ngày 01 tháng 03 năm 2018 phải kiểm tra vào trước ngày 31 tháng 12 năm 2018 để đảm bảo SEEMP có bao gồm mơ tả phương pháp trình nêu
3 Kế hoạch quản lý hiệu lượng tàu phải lập phù hợp với hướng dẫn MEPC.282(70)
phải thiết lập ngôn ngữ làm việc ngôn ngữ mà thuyền viên tàu hiểu
3.5 Công bố báo cáo liệu tiêu thụ nhiên liệu tàu phù hợp vấn đề khác 3.5.1 Công bố phù hợp cất giữ số liệu phải lưu giữ
1 Trong trường hợp tàu mà yêu cầu 3.4-2 áp dụng, công bố báo cáo liệu tiêu thụ nhiên liệu tàu
phù hợp với quy định 6.6 /hoặc quy định 6.7 Phụ lục VI hiệu lực phải cất giữ tàu
2 Các tài liệu, chứng tiêu thụ nhiên liệu tàu phải lưu giữ theo quy định Thơng tư số
40/2018/TT-BGTVT để sẵn có Đăng kiểm có yêu cầu
3.5.2 Thu thập số liệu báo cáo
1 Việc thu thập số liệu báo cáo liệu tiêu thụ nhiên liệu tàu phải thực theo quy định Thông
tư số 40/2018/TT-BGTVT
PHẦN NGĂN NGỪA Ô NHIỄM DO RÁC THẢI CHƯƠNG QUY ĐỊNH CHUNG
1.1 Quy định chung 1.1.1 Yêu cầu áp dụng
1 Các quy định Phần áp dụng tất tàu
2 Mặc dù quy định -1 trên, tàu có giai đoạn bắt đầu đóng trước ngày 01 tháng năm
2019, quy định Phần áp dụng vào ngày bàn giao tàu ngày bàn giao tàu vào sau ngày 01 tháng 01 năm 2020 áp dụng vào đợt kiểm tra gần kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2020 tàu bàn giao trước ngày 01 tháng 01 năm 2020
1.1.2 Thuật ngữ
Trong Phần này, thuật ngữ hiểu sau:
1 Xác động vật xác loài động vật vận chuyển hàng hóa tàu mà bị chết bị
giết mổ tàu hành trình
2 Cặn hàng lượng hàng nhỏ cịn lại tàu, hàng khơng thuộc phạm vi áp dụng Phụ
lục khác MARPOL, lại boong khoang hàng sau nhận trả hàng, kể lượng nhận, trả hàng bị thừa vương vãi, ướt hay khô bị theo nước rửa, khơng bao gồm bụi hàng hóa cịn lại tàu sau quét làm bề mặt tàu
3 Dầu ăn loại dầu ăn mỡ động vật sử dụng dự định sử dụng cho việc chuẩn bị
hoặc nấu thức ăn, không bao gồm thức ăn chế biến cách sử dụng loại dầu
4 Chất thải sinh hoạt tất loại chất thải không thuộc phạm vi áp dụng Phụ lục khác MARPOL
sinh khu vực sinh hoạt tàu Chất thải sinh hoạt không bao gồm nước xám
(102)6 Dụng cụ đánh bắt cá thiết bị, toàn phần kết hợp phận mặt
nước, chìm nước đáy biển với mục đích để đánh bắt kiểm soát việc đánh bắt sinh vật biển
7 Giàn cố định di động kết cấu cố định di động biển để thực việc thăm dò, khai thác
hoặc liên quan tới việc xử lý nguồn tài nguyên khoáng sản đáy biển khơi
8 Chất thải thực phẩm thức ăn uống đun sôi không đun sôi bao gồm trái cây, rau, sản phẩm từ sữa, gia cầm, chế phẩm từ thịt, phế liệu thực phẩm sinh tàu
9 Rác tất loại chất thải chất thải thực phẩm, chất thải sinh hoạt chất thải từ hoạt động tàu, tất
các loại chất dẻo, cặn hàng, tro lò đốt rác, dầu ăn, dụng cụ đánh bắt cá xác động vật tạo nên trình hoạt động thường ngày tàu phải thải liên tục phải theo thời gian, trừ chất định nghĩa liệt kê Phụ lục khác MARPOL Rác không bao gồm cá tươi phận chúng phát sinh hoạt động đánh bắt cá hành trình kết hoạt động ni thủy sản liên quan đến việc vận chuyển cá, kể lồi có vỏ, để đưa vào sở nuôi thủy sản vận chuyển cá đánh bắt được, kể lồi có vỏ, từ sở bờ để chế biến
10 Tro lò đốt rác tro xỉ sinh từ việc sử dụng lò đốt rác tàu thực việc đốt rác
11 Chất thải từ hoạt động tàu chất thải rắn (kể dạng huyền phù) không thuộc phạm vi Phụ lục
khác MARPOL, chất thu gom tàu trình bảo dưỡng khai thác bình thường tàu, sử dụng việc cất giữ đóng gói hàng hóa Chất thải từ hoạt động tàu bao gồm chất tẩy rửa phụ gia có nước rửa khoang hàng bề mặt bên Chất thải từ hoạt động tàu không bao gồm nước xám, nước đáy tàu, nước thải tương tự khác cần thiết cho hoạt động tàu
12 Chất dẻo vật liệu rắn mà có thành phần chủ yếu hay nhiều hợp chất hữu nhân tạo cao phân tử
được tạo (tạo hình) qua trình sản xuất hợp chất cao phân tử chế tạo nên sản phẩm cuối nhiệt và/hoặc áp suất Chất dẻo có tính chất vật liệu thay đổi từ cứng giòn tới mềm đàn hồi Trong Phần "tất chất dẻo” tất loại rác có chứa bao gồm chất dẻo hình thức nào, kể cáp sợi tổng hợp, lưới đánh cá sợi tổng hợp, túi rác chất dẻo tro lò đốt rác từ chất dẻo
13 Vùng đặc biệt vùng biển mà lý kỹ thuật công nhận điều kiện hải dương học sinh thái, đặc điểm riêng giao thông mà cần quy định phương pháp đặc biệt để ngăn ngừa ô nhiễm biển rác Vùng đặc biệt nêu Quy định 1.14 Phụ lục V
1.2 Quy định chung cấm thải rác biển 1.2.1 Quy định chung
1 Cấm thải xuống biển tất loại rác, trừ trường hợp khác nêu quy định 1.2.2, 1.2.3, 1.2.4
1.2.5 Phần
2 Trừ trường hợp nêu 1.2.5 Phần này, cấm thải xuống biển tất dạng chất dẻo, kể không hạn
chế dây vật liệu tổng hợp, lưới đánh cá vật liệu tổng hợp, bao gói đựng rác làm chất dẻo tro lị đốt sản phẩm từ chất dẻo
3 Trừ trường hợp nêu 1.2.5 Phần này, cấm thải dầu ăn xuống biển 1.2.2 Thải rác vùng đặc biệt
1 Ở vùng đặc biệt, việc thải loại rác sau xuống biển phép thực tàu hành
trình xa bờ tốt trường hợp phải không dưới:
(1) hải lý tính từ bờ gần trường hợp chất thải thực phẩm qua máy tán máy nghiền Chất thải thực phẩm nghiền xay phải có khả qua lưới lọc với lỗ có kích thước khơng lớn 25 mm
(2) 12 hải lý tính từ bờ gần trường hợp chất thải thực phẩm không xử lý theo (1) (3) 12 hải lý tính từ bờ gần trường hợp cặn hàng thu lại phương pháp bốc dỡ thông thường sẵn có Cặn hàng khơng bao gồm chất phân loại có hại cho mơi trường biển, phù hợp với tiêu chuẩn quy định Phụ chương I Phụ lục V
(103)2 Các chất tẩy rửa chất phụ gia nước rửa khoang hàng, boong bề mặt bên ngồi
được thải xuống biển chất đỏ khơng có hại cho mơi trường biển Các chất xác định khơng có hại cho môi trường biển chúng:
(1) Không “chất có hại” (harmful substance) phù hợp với tiêu chuẩn nêu Phụ lục III, và;
(2) Không chứa thành phần biết đến chất gây ung thư, biến đổi gen, độc hệ sinh sản
3 Các hàng rời rắn định nghĩa quy định VI/1-1.2 SOLAS, 1974, hàng hạt phải phân loại phù hợp với Phụ chương I Phụ lục V phải kê khai người gửi hàng chúng có hại cho môi trường biển hay không
4 Nếu rác bị trộn lẫn bị nhiễm chất bị cấm thải khác có yêu cầu điều kiện thải khác phải
áp dụng yêu cầu nghiêm ngặt
1.2.3 Các yêu cầu đặc biệt việc thải rác từ giàn cố định di động
1 Phụ thuộc vào -2 đây, cấm thải loại rác xuống biển từ giàn cố định di động từ tất
tàu khác cập mạn giàn nằm phạm vi cách giàn 500 m
2 Chất thải thực phẩm thải xuống biển từ giàn cố định di động cách bờ gần 12 hải lý từ tất tàu khác cập bến giàn phạm vi cách giàn 500 m chất thải thực phẩm qua máy tán nghiền Chất thải thực phẩm nghiền xay phải có khả qua lưới lọc với lỗ có kích thước khơng lớn 25 mm
1.2.4 Thải rác vùng đặc biệt
1 Ở vùng đặc biệt, việc thải loại rác sau xuống biển phép thực tàu hành trình sau:
(1) Các chất thải thực phẩm thải xuống biển xa bờ tốt, không 12 hải lý tính từ bờ dải băng gần Chất thải thực phẩm phải nghiền xay phải có khả qua lưới lọc với lỗ có kích thước khơng lớn 25 mm Chất thải thực phẩm không bị nhiễm bẩn loại rác thải khác Cấm thải sản phẩm từ gia cầm, gồm gia cầm phận gia cầm vùng biển Nam cực trừ trường hợp vô trùng
(2) Việc thải cặn hàng thu lại phương pháp bốc dỡ thơng thường sẵn có phải thỏa mãn điều kiện sau đây:
(a) Cặn hàng chứa nước rửa khoang hàng không bao gồm chất phân loại có hại cho mơi trường biển, phù hợp với tiêu chuẩn quy định Phụ chương I Phụ lục V;
(b) Các hàng rời rắn định nghĩa quy định VI/1-1.2 SOLAS, 1974, hàng hạt phải phân loại phù hợp với Phụ chương I Phụ lục V phải kê khai người gửi hàng chúng có hại cho mơi trường biển hay không
(c) Các chất tẩy rửa chất phụ gia nước rửa khoang hàng khơng có chất phân loại có hại cho mơi trường biển Các chất phân loại có hại cho mơi trường biển là:
(i) Là “chất có hại” (harmful substance) phù hợp với tiêu chuẩn nêu Phụ lục III, và;
(ii) Chứa thành phần biết đến chất gây ung thư, biến đổi gen, độc hệ sinh sản
(d) Cả cảng cảng đến tàu vùng đặc biệt tàu không di chuyển ngồi vùng đặc biệt hành trình cảng
(e) Khơng có phương tiện tiếp nhận thích hợp cảng nói trên;
(f) Nếu điều kiện nêu từ (a) đến (e) thỏa mãn, việc thải nước rửa hầm hàng có chứa cặn hàng phải thực cảng cách xa bờ dải băng gần tốt khơng 12 hải lý tính từ bờ dải băng gần
2 Các chất tẩy rửa chất phụ gia chứa nước rửa boong, khoang hàng bề mặt bên ngồi có
thể xả xuống biển chất khơng có hại cho mơi trường biển Các chất khơng có hại cho mơi trường biển chất chất nêu 1.2.2-2(1) (2)
3 Nếu rác bị trộn lẫn bị nhiễm chất bị cấm thải khác có yêu cầu điều kiện thải khác phải áp dụng yêu cầu nghiêm ngặt
1.2.5 Các miễn giảm
(104)(1) Việc thải rác từ tàu cần thiết nhằm mục đích đảm bảo an tồn cho tàu người tàu cứu người biển;
(2) Việc ngẫu nhiên rác tàu thiết bị tàu bị hư hỏng, với điều kiện trước sau xảy tai nạn áp dụng tất biện pháp phòng ngừa hợp lý nhằm ngăn ngừa giảm đến mức thấp mát ngẫu nhiên
2 Ngoại lệ hành trình:
Các yêu cầu 1.2.2 1.2.4 không áp dụng cho việc thải chất thải thực phẩm tàu hành trình, việc giữ chất thải thực phẩm tàu dẫn đến mối đe dọa cho sức khỏe người tàu
CHƯƠNG BIỂN THÔNG BÁO, KẾ HOẠCH QUẢN LÝ RÁC VÀ NHẬT KÝ RÁC 2.1 Biển thông báo, kế hoạch quản lý rác nhật ký rác
2.1.1 Biển thông báo
1 Các tàu có chiều dài lớn từ 12 m trở lên giàn cố định di động phải có biển thơng báo để
thơng báo cho thuyền viên hành khách biết yêu cầu thải rác quy định 1.2 Phần
2 Biển thông báo nêu -1 phải phải có kích thước đủ lớn để thể nội dung nêu 2.2 cách dễ đọc phải chế tạo vật liệu đảm bảo bền điều kiện sử dụng phải cố định vị trí dễ thấy (ngang tầm mắt) nơi mà thuyền viên làm việc, bao gồm bếp, phịng ăn, buồng lái, boong khu vực bố trí thùng chứa rác Đối với tàu khách, biển thơng báo cịn phải bố trí vị trí tập trung khách, bao gồm ca bin, khu vực boong cho hành khách sử dụng để thư giãn giải trí
3 Biển thông báo phải thay bị hư hỏng làm cho khó đọc
4 Biển thơng báo phải viết ngôn ngữ làm việc thuyền viên tàu tàu hoạt động
tuyến quốc tế, biển thơng báo phải có tiếng Anh, Pháp, Tây Ban Nha
2.1.2 Kế hoạch quản lý rác
Các tàu có tổng dung tích từ 100 trở lên tàu chứng nhận chở từ 15 người trở lên giàn cố định di động, phải có kế hoạch quản lý rác Đăng kiểm duyệt để thuyền viên tuân theo Kế hoạch phải có quy trình dạng văn cho việc giảm thiểu, thu gom, chứa, xử lý thải rác, kể việc sử dụng thiết bị tàu Kế hoạch phải nêu rõ người nhóm người chịu trách nhiệm thực kế hoạch phải viết ngôn ngữ làm việc thuyền viên Kế hoạch phải lập phù hợp với MEPC.220(63)
2.1.3 Nhật ký rác
1 Các tàu có tổng dung tích từ 400 trở lên tàu chứng nhận chở từ 15 người trở lên hoạt động tuyến quốc tế đến bến cảng khơi quốc gia khác phải có Nhật ký rác Nhật ký rác, dù phần nhật ký hàng hải thức tàu hay không, phải lập theo mẫu nêu Phụ chương II Phụ lục V: (1) Mọi hoạt động thải rác xuống biển tới thiết bị tiếp nhận việc đốt rác phải sĩ quan phụ trách ghi vào Nhật ký rác ký vào ngày thực việc thải đốt rác Mỗi trang Nhật ký rác sau ghi hết phải thuyền trưởng tàu ký xác nhận Nhật ký rác phải ghi tiếng Anh, Pháp Tây Ban Nha
(2) Việc ghi hoạt động thải rác biển phù hợp với 1.2.2, 1.2.3, 1.2.4 phải bao gồm ngày thời gian, vị trí tàu (vĩ độ kinh độ), loại rác lượng rác ước lượng (m3) thải Đối với việc thải cặn hàng phải ghi vị trí đầu kết thúc việc thải
(3) Việc ghi hoạt động đốt rác hoàn thành phải bao gồm ngày, thời gian vị trí (vĩ độ kinh độ) tàu bắt đầu kết thúc đốt, loại rác đốt lượng rác dự kiến đốt loại rác (m3).
(4) Việc ghi lần xả lên phương tiện tiếp nhận cảng lên tàu khác phải bao gồm ngày thời gian thải, cảng phương tiện tiếp nhận tên tàu tiếp nhận, loại rác lượng rác ước lượng (m3) thải loại
(5) Nhật ký rác, với biên lai tiếp nhận cung cấp sở cung cấp phương tiện tiếp nhận phải cất giữ tàu giàn cố định di động, vị trí thuận lợi cho việc kiểm tra lúc Nhật ký phải lưu giữ lại khoảng thời gian năm kể từ lần ghi cuối
(105)loại, biện pháp phòng ngừa hợp lý để ngăn chặn giảm đến mức thấp việc thải đánh với lưu ý chung
2 Các tàu nêu -1 chứng nhận chở từ 15 người trở lên thực chuyến hành trình khơng
q khơng cần phải trang bị Nhật ký rác
2.2 Yêu cầu biển thông báo
2.2.1 Biển thông báo tàu hoạt động tuyến nội địa
1 Phục vụ yêu cầu 2.1.1, biển thông báo cho thuyền viên quy định thải rác phải có nội dung
dưới đây:
Không thải tất loại rác biển trừ trường hợp quy định khác
Công ước quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm biển tàu gây (MARPOL) luật quốc gia quy định không thải hầu hết loại rác từ tàu biển Chỉ loại rác sau phép thải điều kiện định.
1 Chất thải thực phẩm xay nghiền (có khả qua lưới có mắt lưới khơng lớn 25 mm) thải cách bờ gần từ hải lý trở lên
2 Các loại chất thải thực phẩm khác thải cách bờ gần từ 12 hải lý trở lên
3 Cặn hàng phân loại khơng có hại cho mơi trường biển thải cách bờ gần từ 12 hải lý trở lên
4 Chất tẩy rửa chất phụ gia nước rửa khoang hàng, boong bề mặt bên ngồi thải chúng khơng có hại cho mơi trường biển
5 Trừ trường hợp thải chất tẩy rửa chất phụ gia nước rửa khoang hàng, boong bề mặt bên ngồi ma khơng có hại cho mơi trường biển, tàu thải hành trình cách bờ gần xa tốt
2 Đối với tàu chở gia súc, biển thông báo nêu -1 phải thêm nội dung “xác động vật thải tàu
cách bờ xa tốt, tối thiểu nên cách bờ gần từ 100 hải lý trở lên”
3 Đối với tàu chở khách, ngồi biển thơng báo -1, phải có thêm biển thơng báo cho hành khách quy định
thải rác có nội dung đây:
Không thải tất loại rác biển trừ trường hợp quy định khác
Công ước quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm biển tàu gây (MARPOL) luật quốc gia quy định không thải hầu hết loại rác từ tàu biển.
Tất rác thải phải lưu giữ tàu cho vào thùng rác
2.2.2 Biển thông báo giàn di động cố định tàu cập mạn phạm vi 500 m cách giàn
1 Phục vụ yêu cầu 2.1.1, giàn cố định di động tàu cập mạn phạm vi 500 m
cách giàn này, biển thông báo cho thuyền viên quy định thải rác phải có nội dung đây:
Không thải tất loại rác biển trừ trường hợp quy định khác
Công ước quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm biển tàu gây (MARPOL) luật quốc gia quy định không thải tất loại rác từ giàn cố định di động biển từ tàu cập mạn phạm vi 500 m cách giàn này.
Đối với chất thải thực phẩm xay nghiền (có khả qua lưới có mắt lưới khơng lớn 25 mm), thải giàn di động cố định cách bờ gần 12 hải lý tàu cập mạn phạm vi 500 m cách giàn
2 Trong trường hợp giàn nêu -1 hoạt động quốc tế, ngôn ngữ biển thông báo phải có tiếng Anh đây:
Discharge of all garbage into the sea is prohibited except provided otherwise
The MARPOL Convention and domestic law prohibit the discharge of all garbage into the sea from fixed or floating platforms and from all other ships when alongside or within 500 metres of such platforms
(106)platforms Comminuted or ground food wastes must be capable of passing through a screen no larger than 25 millimetres
2.2.3 Biển thông báo tàu hoạt động tuyến quốc tế
1 Phục vụ yêu cầu 2.1.1, biển thông báo cho thuyền viên quy định thải rác tàu hoạt động tuyến
quốc tế phải có ngơn ngữ tiếng Anh với nội dung sau:
Discharge of all garbage into the sea is prohibited except provided otherwise
The MARPOL Convention and domestic law prohibit the discharge of most garbage from ships Only the following garbage types are allowed to be discharged and under the specified conditions.
Outside special areas designated under MARPOL Annex V and Arctic waters:
• Comminuted or ground food wastes (capable of passing through a screen with openings no larger than 25 mm) may be discharged not less than nm from the nearest land
• Other food wastes may be discharged not less than 12 nm from the nearest land
• Cargo residues classified as not harmful to the marine environment may be discharged not less than 12 nm from the nearest land
• Cleaning agents or additives in cargo hold, deck and external surfaces washing water may be discharged only if they are not harmful to the marine environment
• With the exception of discharging cleaning agents or additives that are not harmful to the marine environment and are contained in washing water, the ship must be en route and as far as practicable from the nearest land
Within special areas designated under MARPOL Annex V and Arctic waters
• More stringent discharge requirements apply for the discharges of food wastes and cargo residues; AND • Consult MARPOL Annex V, chapter of part II-A of the Polar Code and the shipboard garbage management plan for details
For all areas of the sea, ships carrying specialized cargoes such as live animals or solid bulk cargoes should consult Annex V and the associated Guidelines for the implementation of Annex V
Discharge of any type of garbage must be entered in the Garbage Record Book
2 Trong trường hợp ngôn ngữ làm việc tàu tiếng Việt, biển thông báo cho thuyền viên quy định thải
rác phải có thêm tiếng Việt sau:
Không thải tất loại rác biển trừ trường hợp quy định khác
Công ước quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm biển tàu gây (MARPOL) luật quốc gia quy định không thải hầu hết loại rác từ tàu biển Chỉ loại rác sau phép thải điều kiện định.
Bên vùng đặc biệt quy định Phụ lục V MARPOL vùng nước Bắc cực
• Chất thải thực phẩm xay nghiền (có khả qua lưới có mắt lưới khơng lớn 25 mm) thải cách bờ gần từ hải lý trở lên
• Các loại chất thải thực phẩm khác thải cách bờ gần từ 12 hải lý trở lên
• Cặn hàng phân loại khơng có hại cho mơi trường biển thải cách bờ gần từ 12 hải lý trở lên
• Chất tẩy rửa chất phụ gia nước rửa khoang hàng, boong bề mặt bên ngồi thải chúng khơng có hại cho mơi trường biển
• Trừ trường hợp thải chất tẩy rửa chất phụ gia nước rửa khoang hàng, boong bề mặt bên ngồi mà khơng có hại cho môi trường biển, tàu thải hành trình cách bờ gần xa tốt
Trong vùng đặc biệt quy định Phụ lục V MARPOL vùng nước Bắc cực
• Các yêu cầu thải rác quy định nghiêm ngặt thải chất thải thực phẩm cặn hàng,
• Chi tiết tham khảo Phụ lục V MARPOL, Chương Phần II-A Bộ luật quốc tế tàu hoạt động vùng nước địa cực Kế hoạch quản lý rác tàu
(107)CHƯƠNG TRẠM CHỨA RÁC VÀ THIẾT BỊ THU GOM RÁC 3.1 Trạm chứa rác
3.1.1 Quy định chung
1 Trên tàu thuộc phạm vi áp dụng nêu 2.1.2, phải bố trí trạm thu gom rác để thu gom rác toàn tàu
Trạm thu gom rác phải có biển hiệu rõ ràng để nhận biết vị trí tàu
2 Trạm thu gom rác phải cho việc chứa rác không gây hại cho sức khỏe an tồn tàu phải có thiết bị chứa rác đủ kích cỡ để chứa rác phát sinh tàu
3.1.2 Yêu cầu thiết bị chứa rác
1 Thiết bị chứa rác nêu 3.1.1-2 phải thỏa mãn yêu cầu sau:
(1) Thiết bị chứa rác phải bao gồm tối thiểu thiết bị chứa để chứa loại rác theo phân loại phù hợp với Kế hoạch quản lý rác tàu phải đánh dấu phân loại rõ ràng để nhận biết loại rác dự định tiếp nhận, thông thường phân loại theo chất thải thực phẩm, chất dẻo chất thải sinh hoạt Ngoài cần quan tâm đến thiết bị chứa dầu ăn để thải lên phương tiện tiếp nhận bờ, trừ trường hợp có phương tiện chứa phù hợp trang bị phòng bếp tương tự thiết bị để chứa loại rác gây nguy hiểm cho tàu người giẻ nhiễm dầu, bóng đèn, axit, ắc quy, hóa chất
(2) Thiết bị chứa rác trạm thu gom rác phải chế tạo vật liệu khơng cháy, phải kín có nắp đậy để ngăn ngừa việc thải rác vơ tình
(3) Dung tích chứa tối thiểu thiết bị chứa rác tính dựa vào theo tiêu chuẩn Bảng 9.1
Bảng 9.1 Dung tích tối thiểu thiết bị chứa rác
Tổng dung tích (GT) số người tàu Dung tích tối thiểu thiết bị chứa rác (m3)
GT < 400 với ≤ 10 người 0,1
GT < 400 với ≤ 50 người 0,5
400 ≤ GT < 1600 0,4
1600 ≤ GT < 4000 1,2
4000 ≤ GT < 10000 2,5
10000 ≤ GT 5,0
Tàu chở nhiều 50 người 1,0 m3 cho 100 người/ngày
2 Đối với tàu hoạt động cảng ngắn có thời gian hành trình ngắn trang bị lò đốt
rác, thiết bị nén rác nghiền rác dung tích thiết bị chứa rác nêu -1(3) giảm Yêu cầu trang bị tối thiểu thiết bị chứa nêu -1(1) Đăng kiểm xem xét giảm tùy theo đặc điểm khai thác hành trình thực tế tàu
3.2 Thùng rác
3.2.1 Quy định chung
Các tàu thuộc phạm vi áp dụng 2.1.2 phải trang bị thùng rác thiết bị chứa rác vị trí thích hợp phù hợp với quy trình thu gom rác nêu Kế hoạch quản lý rác tàu
3.2.2 Yêu cầu thùng rác
1 Các thùng rác phải chế tạo vật liệu khơng cháy khơng có lỗ kht thành đáy Tuy
nhiên, thùng vật liệu cháy được sử dụng nhà bếp, buồng thực phẩm, buồng chứa xử lý rác thải buồng chứa thiết bị đốt chất thải chúng dự định chứa rác thải ướt, chai thủy tinh, vỏ hộp kim loại đánh dấu thích hợp
2 Các thùng chứa rác bố trí khu vực boong, boong dâng đuôi các khu vực chịu ảnh hưởng
(108)3 Để giảm tránh việc phải phân loại rác sau thu nhận phục vụ việc tái sinh, thùng rác phải
đánh dấu phân biệt loại rác mà chúng dự định chứa, phù hợp với Kế hoạch quản lý rác tàu yêu cầu phân tách rác nêu 3.1.2-1(1)
4 Các vị trí đặt thùng rác phải có biển báo sơn kẻ rõ ràng để đánh dấu vị trí, kích cỡ thùng rác loại
rác
III QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ
CHƯƠNG QUY ĐỊNH VỀ CHỨNG NHẬN 1.1 Quy định chung
1 Tàu thuộc phạm vi điều chỉnh 1.1.1 Mục I Quy chuẩn phải Đăng kiểm kiểm tra cấp giấy
chứng nhận ngăn ngừa ô nhiễm theo quy định tương ứng 1.2 1.3
2 Biểu mẫu giấy chứng nhận cấp cho tàu nêu 1.2 giấy chứng nhận yêu cầu trang thiết bị
ngăn ngừa ô nhiễm lắp đặt tàu quy định Thông tư số 25/2017/TT-BGTVT
1.2 Các giấy chứng nhận cấp cho tàu
1 Tàu cấp “Giấy chứng nhận quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm dầu (IOPP)” "Giấy chứng nhận ngăn ngừa ô nhiễm dầu (OPP)" sau Đăng kiểm kiểm tra thỏa mãn yêu cầu nêu Phần Phần Quy chuẩn
2 Tàu cấp “Giấy chứng nhận quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm chất lỏng độc chở xô gây (NLS)”
"Giấy chứng nhận phù hợp quốc tế cho việc chở xơ hố chất nguy hiểm (CHM)" “Giấy chứng nhận phù hợp cho việc chở xơ hóa chất nguy hiểm (E.CHM) sau Đăng kiểm kiểm tra thỏa mãn yêu cầu nêu Phần Phần Quy chuẩn Bộ luật IBC IMO
3 Tàu hoạt động tuyến quốc tế cấp “Giấy chứng nhận quốc tế ngăn ngừa ô nhiễm nước thải
(ISPP)” sau Đăng kiểm kiểm tra thỏa mãn yêu cầu nêu Phần Quy chuẩn
4 Động điêzen cấp "Giấy chứng nhận quốc tế ngăn ngừa nhiễm khơng khí động
(EIAPP)" sau động thử nghiệm kiểm tra thỏa mãn yêu cầu 2.1.3-5(3) (trừ (d)(iii)) Phần Quy chuẩn Tàu hoạt động tuyến quốc tế cấp “Giấy chứng nhận quốc tế ngăn ngừa nhiễm khơng khí (IAPP)” Giấy chứng nhận quốc tế sử dụng hiệu lượng (IEE) sau tàu Đăng kiểm kiểm tra thỏa mãn yêu cầu nêu Phần Quy chuẩn
1.3 Thời hạn hiệu lực giấy chứng nhận
1 Giấy chứng nhận OPP IOPP, NLS, CHM, E.CHM, ISPP IAPP có hiệu lực tối đa khơng q năm, tính từ
ngày hoàn thành kiểm tra lần đầu nêu Phần Quy chuẩn Giấy chứng nhận IEE không giới hạn hiệu lực
2 Đối với đợt kiểm tra định kỳ nêu Phần Quy chuẩn này, giấy chứng nhận OPP, IOPP, NLS, CHM,
E.CHM, ISPP, IAPP có hiệu lực tối đa năm tính từ ngày hết hạn hiệu lực giấy chứng nhận cũ đợt kiểm tra định kỳ hoàn thành khoảng thời gian tháng trước ngày hết hạn hiệu lực giấy chứng nhận cũ
Nếu đợt kiểm tra định kỳ hoàn thành trước tháng sau ngày hết hạn giấy chứng nhận cũ giấy chứng nhận có hiệu lực tương ứng khơng q năm tính từ ngày hoàn thành đợt kiểm tra định kỳ tính từ ngày hết hạn giấy chứng nhận cũ
3 Giấy chứng nhận EIAPP cấp cho động điêzen lắp đặt tàu có hiệu lực cho suốt đời
động
4 Các giấy chứng nhận nêu (ngoại trừ giấy chứng nhận EIAPP, IEE ISPP) phải xác nhận đợt kiểm tra chu kỳ nêu Phần Quy chuẩn
1.4 Lưu giữ, cấp lại trả lại giấy chứng nhận
1 Thuyền trưởng có trách nhiệm lưu giữ giấy chứng nhận tàu phải trình cho Đăng kiểm có u
cầu
2 Chủ tàu, sở chế tạo động thuyền trưởng phải có văn đề nghị Đăng kiểm cấp lại giấy chứng nhận liên quan khi:
(109)3 Đối với trường hợp cấp lại Giấy chứng nhận quốc tế ngăn ngừa nhiễm khơng khí động (EIAPP)
Giấy chứng nhận quốc tế sử dụng hiệu lượng (IEE) nêu -2 trên, Chủ tàu, sở chế tạo động thuyền trưởng phải trình kèm theo văn đề nghị cấp lại hồ sơ kỹ thuật duyệt động
4 Chủ tàu thuyền trưởng phải trả lại cho Đăng kiểm giấy chứng nhận cũ bị rách nát sau
được cấp lại theo -2 nêu trên, trừ trường hợp giấy chứng nhận bị
1.5 Dấu hiệu cấp tàu
1 Dựa 2.1.10 Phần 1A Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép, dấu
hiệu "Chỉ số thiết kế hiệu lượng- giai đoạn X" (viết tắt EEDI-pX), X giai đoạn thông qua) bổ sung vào ký hiệu phân cấp tàu có số thiết kế hiệu lượng (EEDI) đạt thỏa mãn giá trị yêu cầu tính theo cách sử dụng hệ số giảm theo giai đoạn nghiêm ngặt hệ số giảm theo giai đoạn phải áp dụng theo Chương Phần
2 Dựa 2.1.10 Phần 1A Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép, "Oxit
nitơ- Giai đoạn III" (viết tắt NOx-III) bổ sung vào ký hiệu phân cấp tàu có lắp đặt động điêzen thỏa mãn tiêu chuẩn giới hạn phát thải NOx lớn cho phép quy định 2.1.2-1(1)(c) Phần theo tàu phép hoạt động vùng kiểm soát phát thải NOx Đối với tàu sử dụng hệ thống giảm phát thải chất xúc tác chọn lựa, hệ thống tái tuần hồn khí thải, động hai nhiên liệu động sử dụng nhiên liệu khí thỏa mãn tiêu chuẩn giới hạn phát thải NOx cho phép lớn nêu 2.1.2-1(1)(c) Phần 8, dấu hiệu nêu (1) đến (4) phải liệt kê dấu ngoặc sau NOx-III phù hợp với động cơ, thiết bị lắp đặt
(1) Tàu sử dụng hệ thống giảm phát thải chất xúc tác chọn lựa thỏa mãn 1.3.1-10(1) Phần Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép, 1.2.1-11(1) Phần Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển cao tốc: Giảm chất xúc tác chọn lựa (viết tắt “SCR”)
(2) Tàu sử dụng hệ thống tái tuần hồn khí thải thỏa mãn 2.1.1-5 Phần Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép, 2.1.1-4 Phần Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển cao tốc: Tái tuần hồn khí xả (viết tắt “EGR”)
(3) Tàu sử dụng động hai nhiên liệu thỏa mãn 16.1 16.7 Phần 8D 1.1.3-1(2) Phần 8I Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép: Động hai nhiên liệu (viết tắt “DFE”)
(4) Tàu sử dụng động sử dụng nhiên liệu khí thỏa mãn 1.1.3-1(20) phần 8I Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép: Động khí (viết tắt "GOE")
3 Dựa 2.1.10 Phần 1A Mục II Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Phân cấp đóng tàu biển vỏ thép, dấu
hiệu “Hệ thống làm thải” (viết tắt “EGCS”), bổ sung vào ký hiệu phân cấp tàu lắp đặt hệ thống làm khí thải Đăng kiểm chấp nhận biện pháp thay nêu 1.1.3 Phần
CHƯƠNG QUẢN LÝ HỒ SƠ 2.1 Quy định chung
Các hồ sơ Đăng kiểm cấp bao gồm:
(1) Hồ sơ thiết kế thẩm định, bao gồm vẽ tài liệu quy định Chương Phần Mục II Phần liên quan (nếu có yêu cầu), kể Giấy chứng nhận thẩm định thiết kế, Giấy chứng nhận ngăn ngừa ô nhiễm phù hợp
(2) Các tài liệu/Hướng dẫn kỹ thuật duyệt;
(3) Hồ sơ kiểm tra, bao gồm biên kiểm tra/thử (làm sở cho việc cấp giấy chứng nhận liên quan), giấy chứng nhận, kể giấy chứng nhận vật liệu sản phẩm công nghiệp/thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm lắp đặt lên tàu
2.2 Cấp hồ sơ kiểm tra
Đăng kiểm cấp hồ sơ kiểm tra cho tàu thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm lắp đặt tàu sau kết thúc nội dung kiểm tra lần đầu kiểm tra chu kỳ nêu Phần Mục II Quy chuẩn
2.3 Quản lý hồ sơ 1 Lưu giữ hồ sơ kiểm tra
Tất hồ sơ Đăng kiểm cấp cho tàu phải lưu giữ bảo quản tàu Các hồ sơ phải trình cho Đăng kiểm quan có thẩm quyền xem xét có yêu cầu
(110)1.1 Trách nhiệm chủ tàu, sở thiết kế, đóng mới, hốn cải sửa chữa tàu, sở chế tạo động cơ, trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm lắp tàu
1.1.1 Thực đầy đủ quy định liên quan nêu Quy chuẩn
1.1.2 Tuân thủ quy định kiểm tra Đăng kiểm quy định Quy chuẩn 1.2 Trách nhiệm Cục Đảng kiểm Việt Nam
1.2.1 Thẩm định thiết kế, giám sát kỹ thuật
Thực công tác thẩm định thiết kế, giám sát kỹ thuật phù hợp với yêu cầu kỹ thuật nêu Quy chuẩn
1.2.2 Thông báo cho Bộ Giao thông vận tải IMO
Thông báo cho Bộ Giao thông vận tải IMO trường hợp áp dụng quy định thay tương đương miễn giảm yêu cầu MARPOL, phù hợp với yêu cầu miễn giảm, thay tương đương nêu Công ước
1.2.3 Hướng dẫn áp dụng
Hướng dẫn thực quy định Quy chuẩn chủ tàu, sở thiết kế, đóng mới, hốn cải sửa chữa tàu, sở chế tạo động cơ, trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm lắp đặt tàu
1.2.4 Rà soát cập nhật Quy chuẩn
Căn yêu cầu thực tế đề nghị Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung Quy chuẩn cần thiết theo thời hạn quy định Luật Tiêu chuẩn Quy chuẩn kỹ thuật
V TỔ CHỨC THỰC HIỆN
1.1 Cục Đăng kiểm Việt Nam tổ chức hệ thống kiểm tra, giám sát kỹ thuật phù hợp với yêu cầu Quy
chuẩn
1.2 Trong trường hợp tài liệu viện dẫn Quy chuẩn sửa đổi, bổ sung thay thực theo nội dung sửa đổi, bổ sung thay có hiệu lực tài liệu
1.3 Quy chuẩn bổ sung, sửa đổi áp dụng tàu có giai đoạn bắt đầu đóng
vào sau ngày thơng tư ban hành chúng có hiệu lực, trừ trường hợp quy định cụ thể phần Quy chuẩn quy định áp dụng trước với tất tàu
1.4 Trong trường hợp thực quy định Quy chuẩn, trường hợp đặc biệt
cần thiết, Bộ Giao thông vận tải định việc áp dụng trường hợp cụ thể
PHỤ LỤC
HƯỚNG DẪN THẢI CÁC CHẤT LỎNG ĐỘC HẠI 1.1 Quy định chung
1.1.1 Phạm vi áp dụng
Bản Phụ lục sử dụng để tham khảo duyệt Sổ tay quy trình hệ thống dùng để thải chất lỏng độc, quy định 2.2.1-5 Phần Quy chuẩn việc đưa hướng dẫn thải chất lỏng độc chất tương tự khác quy định tạm thời vào loại chất tương ứng nước dằn, nước rửa két cặn hỗn hợp khác chứa chất nêu (sau gọi tắt "chất lỏng độc" Phụ lục này) biện pháp kết cấu trang thiết bị quy định Phần Quy chuẩn
1.1.2 Thải từ tàu hành trình
Cấm thải xuống biển chất lỏng độc tàu hành trình trừ thỏa mãn tất điều kiện sau:
(1) Tàu chạy với vận tốc hải lý/giờ tàu tự hành hải lý/giờ tàu không tự hành; (2) Thải phải tiến hành đường nước thông qua lỗ xả đường nước không vượt sản lượng thải lớn thiết kế Tuy nhiên, tàu đóng trước ngày 01 tháng 01 năm 2007, việc thải xuống biển cặn thuộc chất loại Z chất đánh giá tạm thời chất loại Z nước dằn, nước rửa két hỗn hợp khác có chứa chất đường nước miễn giảm;
(111)1.1.3 Chất lỏng độc loại bỏ quy trình thơng gió
Những u cầu Phụ lục khơng áp dụng thải nước điền vào két sau sử dụng quy trình làm thơng gió thỏa mãn 4.6 Phần Quy chuẩn nhằm loại bỏ cặn hàng khỏi két
1.2 Thải chất lỏng độc 1.2.1 Chất lông độc loại X
Cấm thải xuống biển chất lỏng độc loại X Nếu rửa két có chứa chất lỏng độc loại X hỗn hợp chúng, cặn thu phải xả vào phương tiện tiếp nhận nồng độ chất lỏng độc nước thải vào phương tiện tiếp nhận thấp 0,1% theo khối lượng tận két cạn Có thể thải xuống biển phù hợp với 1.1.2 với điều kiện cặn cịn lại két sau pha loãng cách bổ sung nước
1.2.2 Chất lỏng độc loại Y loại Z
1 Áp dụng tiêu chuẩn thải 1.1.2 quy trình thải cặn chất lỏng độc có độ nhớt thấp khơng hóa rắn thuộc
chất loại Y Z Nếu việc trả hàng chất có độ nhớt thấp khơng hóa rắn thuộc chất loại Y loại Z khơng thực phù hợp với quy trình trang thiết bị để thải chất lỏng độc duyệt, phải tiến hành rửa sơ thải vào phương tiện tiếp nhận cảng dỡ hàng Khi phương tiện tiếp nhận cảng khác có khả tiếp nhận, thải vào phương tiện
2 Khơng thải xuống biển chất có độ nhớt cao hóa rắn thuộc chất loại Y Phải tiến hành rửa sơ phù
hợp với 4.2 Phần Quy chuẩn hỗn hợp cặn nước thu trình rửa sơ phải xả vào phương tiện tiếp nhận đến tận két cạn Nước sau điền vào két hàng thải xuống biển phù hợp với tiêu chuẩn xả 1.1.2
1.2.3 Chất lỏng độc chưa phân loại
Cấm thải xuống biển “chất lỏng độc” “chất lỏng chất lỏng độc” quy định 1.4
1.3 Thải chất lỏng độc vùng Nam Cực
Cấm thải xuống biển chất lỏng độc hỗn hợp chúng xuống vùng Nam Cực “Vùng Nam Cực” khu vực biển phía nam vĩ tuyến 60o Nam.
1.4 Chất lỏng chất lỏng độc