Đánh giá ảnh hưởng của cháy nghèo đến hiệu suất và khí thải động cơ đánh lửa nạp đồng nhất sử dụng nhiên liệu LPG

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI  - NGUYỄN VĂN TUYỂN ĐÁNH GIÁ ẢNH HƯỞNG CỦA CHÁY NGHÈO ĐẾN HIỆU SUẤT VÀ KHÍ THẢI ĐỘNG CƠ ĐÁNH LỬA NẠP ĐỒNG NHẤT SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU LPG LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT CHUYÊN NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS TRẦN ANH TRUNG Hà Nội – Năm 2014 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật LỜI CAM ĐOAN Tôi cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng tơi hướng dẫn Tiến sĩ Trần Anh Trung Đề tài thực Bộ môn Động đốt Viện Cơ khí động lực Trường Đại học Bách khoa Hà Nội Các số liệu, kết trình bày luận văn trung thực chưa cơng bố cơng trình nghiên cu no Tác giả luận văn Nguyn Vn Tuyn HV: Nguyễn Văn Tuyển i MSHV: CA 120176 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật LỜI CẢM ƠN Trong trình học tập làm luận văn cao học với nội dung “Đánh giá ảnh hưởng cháy nghèo đến hiệu suất khí thải động đánh lửa nạp đồng sử dụng nhiên liệu LPG” Em xin chân thành cảm ơn thầy cô Bộ môn Động đốt – Viện Cơ khí Động lực, Viện đào tạo Sau đại học Trường Đại học Bách khoa Hà Nội bạn học viên lớp 2012A Hưng Yên, trang bị cho em kiến thức cần thiết trình học tập, tạo điều kiện sở vật chất giúp đỡ em thời gian học tập làm luận văn Em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy giáo hướng dẫn Tiến sĩ Trần Anh Trung, người hướng dẫn em tận tình chu đáo chun mơn để em hồn thành Luận văn Do thời gian, trình độ hạn chế lĩnh vực nghiên cứu cịn mới, đề tài khơng thể tránh thiếu sót định, kính mong quan tâm, góp ý kiến Thầy Cơ Chuyên gia để đề tài đầy đủ hoàn thiện trình nghiên cứu phát triển đề ti tip theo Hà Nội, tháng 03 năm 2014 Học viên: Nguyễn Văn Tuyển HV: Nguyn Vn Tuyn ii MSHV: CA 120176 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT v DANH MỤC CÁC BẢNG vi DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ vii LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ PHÁT THẢI TỪ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG VÀ HIỆU SUẤT ĐỘNG CƠ 1.1 Vấn đề ô nhiễm môi trường 1.2 Các nghiên cứu giới để làm tăng hiệu suất động 14 CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ CHÁY NGHÈO 17 2.1 Quá trình cháy động châm cháy cưỡng 17 2.2 Quá trình nạp 22 2.3 Nạp hỗn hợp đồng 27 2.4 Động cháy nghèo 27 2.5 Phương pháp mở rộng giới hạn cháy nghèo 28 2.6 Sự hình thành chất độc hại khí thải động 29 2.6.1 Sản phẩm cháy 29 2.6.2 Các thành phần độc hại ảnh hưởng chúng 30 2.6.3 Tỷ lệ chất độc hại khí thải 32 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP THỰC NGHIỆM 38 3.1 Thiết lập động thử nghiệm 38 3.1.1 Động thử nghiệm 38 3.1.2 Các chế độ thử nghiệm động 40 HV: Nguyễn Văn Tuyển iii MSHV: CA 120176 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật 3.2 Thiết bị thử nghiệm 41 CHƯƠNG 4: XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ CỦA QUÁ TRÌNH CHÁY 48 4.1 Trường hợp nhiệt dung riêng không đổi 49 4.2 Trường hợp nhiệt dung riêng biến thiên 52 CHƯƠNG 5: NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ ẢNH HƯỞNG CỦA CHẾ ĐỘ CHÁY NGHÈO ĐẾN CÁC CHỈ TIÊU KINH TẾ KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ 58 5.1 Khả cháy nghèo: 58 5.2 Quá trình cháy 61 5.3 Đánh giá chất lượng khí thải động cháy nghèo 65 5.3.1 Hydro cacbon (HC): 65 5.3.2 Monoxit Cacbon (CO): 66 5.3.3 Nitrogen oxit (NOx): 67 5.3.4 Mức tiêu hao nhiên liệu: 68 5.4 KẾT LUẬN 69 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 70 TÀI LIỆU THAM KHẢO .71 HV: Nguyễn Văn Tuyển iv MSHV: CA 120176 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT CO Khí mơ nơ xít bon CO2 Khí bon níc HC Khí hydrơ bon CH4 Khí mê tan C2H4 Khí Khí ê ty len C2H6 Khí ê tan C3H8 Khí propan C4H10 Khí butan CFC Clo rơ flu rơ bon NO Khí mơ nơ xít ni tơ NO2 Khí xít ni tơ NOx Các loại xít ni tơ LPG Khí dầu mỏ hóa lỏng (Liquefied Ptroleum Gas ) WHO Tổ chức y tế giới ASEAN Hiệp hội nước Đơng Nam Á λ Hệ số dư lượng khơng khí Vc Thể tích buồng cháy φ Góc quay trục khuỷu P Áp suất xylanh n Tốc độ động AFR Tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu GDI Động phun xăng trực tiếp HV: Nguyễn Văn Tuyển v MSHV: CA 120176 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 1.1 Tiêu chuẩn khí thải xe máy Mỹ (HC - CO) Bảng 1.2 Tiêu chuẩn khí thải xe máy Châu Âu Bảng 1.3 Tiêu chuẩn khí thải cho xe máy Mỹ Châu Âu Bảng 3.1 Bảng thông số động 38 Bảng 3.2 Thông số kỹ thuật băng thử cơng suất kiểu dịng xốy 42 Bảng 3.3 Bảng thông số kỹ thuật thiết bị phân tích khí thải 44 Bảng 3.4 Thông số kỹ thuật cảm biến góc quay 46 HV: Nguyễn Văn Tuyển vi MSHV: CA 120176 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ Hình 1.1 Bộ xúc tác ba chức 10 Hình 1.2 Quan hệ tốc độ động tỷ lệ ma sát 14 Hình 1.3 Tỷ lệ nén hiệu suất nhiệt 16 Hình 2.1 Qúa trình cháy động xăng châm cháy cưỡng 18 Hình 2.2 Sơ đồ lan tràn màng lửa 20 Hình 2.3 Sơ đồ phân bố màng tốc độ màng lửa 21 Hình 2.4 Sự xoáy rối bên buồng cháy 23 Hình 2.5 Hình ảnh dịng chảy xylanh 24 Hình 2.6 Tỷ lệ (khối lượng) chất độc hại khí thải động xăng 32 Hình 2.7 Đặc tính thành phần độc hại động xăng theo λ 33 Hình 2.8 Nồng độ chất sau phản ứng cháy cacbon phụ thuộc λ 35 Hình 3.1 Sơ đồ thí nghiệm 39 Hình 3.2 Thiết bị ECU 555-80 40 Hình 3.3 Băng thử cơng suất kiểu dịng xốy FE150-S 41 Hình 3.4 Kết cấu thiết bị đo lưu lượng 43 Hình 3.5 Thiết bị phân tích khí thải HORIBA MEXA 854L 43 Hình 3.6 Hệ thống thu thập liệu AVL 45 Hình 3.7 Cảm biến xác định góc tương đối H25 46 Hình 4.1 Các thơng số trình cháy xác định từ áp suất xy lanh 49 Hình 4.2 Hệ thống kín sử dụng mơ hình nhiệt động học đảo 50 Hình 4.3 Biến thiên tỷ nhiệt γ = cp / cv theo nhiệt độ cháy (0K), thành phần hịa khí φ phần trăm hỗn hợp cháy (xb) 53 Hình 4.4 So sánh tỷ lệ cháy hai trường hợp tỷ nhiệt không đổi tỷ nhiệt biến thiên 54 Hình 5.1 Quan hệ COV lambda 58 HV: Nguyễn Văn Tuyển vii MSHV: CA 120176 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Hình 5.2 Giới thiệu biến thiên góc đánh lửa sớm theo lambda 59 Hình 5.3 Biến thiên áp suất xy lanh 4500 vg/ph lambda thay đổi từ 0,9 đến 1,3 61 Hình 5.4 Biến thiên áp suất xy lanh 5300 vg/ph lambda thay đổi từ 0,9 đến 1,4 62 Hình 5.5 Tỷ lệ cháy theo góc quay trục khuỷu 4500 vg/ph lambda thay đổi từ 0,9 đến 1,3 63 Hình 5.6 Tỷ lệ cháy theo góc quay trục khuỷu 5300 vg/ph lambda thay đổi từ 0,9 đến 1,4 64 Hình 5.7 Biến thiên góc cháy trễ góc cháy nhanh theo hệ số dư lượng khơng khí tốc độ 4500 5300 vg/ph 64 Hình 5.8 Giới thiệu biến thiên HC lambda 65 Hình 5.9 Giới thiệu biến thiên khí CO theo lambda 66 Hình 5.10 Giới thiệu biến thiên NOx theo Lambda 67 Hình 5.11 Giới thiệu biến thiên suất tiêu hao nhiên liệu theo lambda 68 HV: Nguyễn Văn Tuyển viii MSHV: CA 120176 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật LỜI NÓI ĐẦU Lý chọn đề tài Động đốt nguồn động lực phương tiện giao thơng vận tải, máy nơng nghiệp đóng vai trị quan trong nhiều lĩnh vực khác ngành công nghiệp Tuy nhiên động đốt lại tiêu thụ nhiều nhiên liệu nguồn nhiên liệu dầu mỏ ngày cạn kiệt đồng thời khí thải từ động lại có nhiều chất độc hại, gây ô nhiễm môi trường làm ảnh hưởng lớn đến đời sống, sức khỏe người Theo số liệu thống kê đến cuối năm 2013, giới có khoảng tỷ xe lưu hành, chủ yếu tập trung số nước phát triển Mỹ, Trung Quốc, Nhật…Ở Việt Nam số lượng ô tô, xe máy tăng nhanh tập trung chủ yếu hai thành phố lớn Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh, tính đến cuối năm 2013 nước khoảng triệu xe ô tô 30 triệu mô tơ xe máy Tốc độ tăng trung bình số lượng xe tơ khoảng 10%, nguyên nhân việc tăng nhanh lượng tiêu thụ nhiên liệu gây ô nhiễm môi trường Xét phương diện tiêu thụ phát thải xe máy 1/4 so với ô tô nhiên nước ta số lượng xe máy lại nhiều có nhiều xe cũ, chất lượng nên là nguồn phát thải khí ô nhiễm lớn vào môi trường Hàm lượng phát thải động đốt phụ thuộc nhiều yếu tố khác như: loại nhiên liệu, chế độ làm việc, kiểu loại động cơ, cách vận hành sử dụng, điều kiện địa hình…Từ đời tới động đốt luôn nhà khoa học, nhà sản xuất cải tiến phát triển để đáp ứng yêu cầu ngày cao xã hội Mục tiêu phát triển xe ôtô tương lai giảm tiêu hao nhiên liệu, giảm khí thải ô nhiễm môi trường phải giữ hiệu suất động Vấn đề nhà khoa học nghiên cứu từ lâu, em chọn đề HV: Nguyễn Văn Tuyển MSHV: CA 120176 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật CHƯƠNG 5: NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ ẢNH HƯỞNG CỦA CHẾ ĐỘ CHÁY NGHÈO ĐẾN CÁC CHỈ TIÊU KINH TẾ KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ 5.1 Khả cháy nghèo: COV (%) 20 18 16 14 12 Tốc độ 4500 vg/ph Tốc độ 5300 vg/ph 10 0.85 0.95 1.05 1.15 1.25 1.35 1.45 Lambda Hình 5.1 Quan hệ COV lambda Hình 5.1 giới thiệu mối quan hệ khả cháy nghèo (viết tắt COV) lambda tốc độ 4500 5300v/ph Giá trị COV không lớn 10% Kết cho thấy giới hạn cháy nghèo 4500 có lambda 1,33 5300vg/ph 1,37 Giá trị COV thấp nằm khoảng lambda 0,9 đến 1,2 sau tăng lên nhanh Kết cho thấy tốc độ tăng lên giới hạn cháy nghèo tăng điều lý giải tốc độ tăng chuyển động rối xylanh tăng lên giúp cho hỗn hợp cháy dễ dàng Điều HV: Nguyễn Văn Tuyển 58 MSHV: CA 120176 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật cho thấy động xăng nạp hỗn hợp đồng làm việc với giới hạn nghèo nằm khoảng Lambda từ 1,25 đến 1,4 * Góc đánh lửa sớm (0CA): Góc đánh lửa sớm 55 50 Tốc độ 4500 vg/ph 45 Tốc độ 5300 vg/ph 40 35 30 25 20 15 0.85 0.95 1.05 1.15 Lambda 1.25 1.35 1.45 Hình 5.2 Giới thiệu biến thiên góc đánh lửa sớm theo lambda Kết cho thấy Lambda tăng góc đánh lửa sớm tăng theo Điều hoàn toàn phù hợp với nguyên lý trình cháy động cháy cưỡng Lambda thấp tốc độ cháy nhanh Tốc độc cháy cực đại thường nằm khoảng 0,9 đến 0,95 Do góc đánh lửa sớm phải nhỏ để tránh tượng cháy sớm Khi lambda tăng lên hỗn hợp trở nên nhạt tốc độ cháy giảm dẫn tới thời gian cháy kéo dài Do góc đánh lửa sớm phải tăng lên để đảm bảo không bị cháy muộn Kết cho thấy vùng lambda thấp góc đánh lửa sớm tốc độ 4500 5300 vịng/phút khơng khác nhiều Tuy nhiên lambda tăng lên góc đánh lửa sớm tốc độ động HV: Nguyễn Văn Tuyển 59 MSHV: CA 120176 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật 4500 có xu hướng lớn 5300 vịng/phút Điều cho thấy tốc độ động tăng lên làm tốc độ chạy rối buồng cháy tăng lên, dẫn tới thời gian cháy giảm xuống góc đánh lửa sớm giảm HV: Nguyễn Văn Tuyển 60 MSHV: CA 120176 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật 5.2 Quá trình cháy Hình 5.3 5.4 thể biến thiên áp suất xy lanh động theo góc quay trục khuỷu tỷ lệ hịa khí khác hai tốc độ 4500 5300 vg/ph Giá trị áp suất đo cảm biến áp suất xy lanh lấy trung bình 100 chu kỳ làm việc động Kết cho thấy giá trị cực đại áp suất xy lanh nằm khoảng 10-200 sau điểm chết trên, giá trị có xu hướng giảm dần hệ số dư lượng không khí lambda tăng, giá trị thấp lambda đạt đến ngưỡng giới hạn nghèo Hình 5.3 Biến thiên áp suất xy lanh 4500 vg/ph lambda thay đổi từ 0,9 đến 1,3 HV: Nguyễn Văn Tuyển 61 MSHV: CA 120176 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Hình 5.4 Biến thiên áp suất xy lanh 5300 vg/ph lambda thay đổi từ 0,9 đến 1,4 Để đánh giá rõ chất lượng trình cháy động tăng hệ số dư lượng khơng khí lambda, giá trị tỷ lệ cháy tính tốn thể hình 5.5 hình 5.6 tương ứng tốc độ 4500 5300 vg/ph Tỷ lệ cháy có giá trị thời điểm bugi bật tia lửa điện có giá trị kết thúc trình cháy Kết cho thấy, trường hợp hỗn hợp đậm lambda = 0,9-1,0 hỗn hợp cháy nhanh, thời gian tính từ lúc bugi đánh lửa đến kết thúc trình cháy nằm khoảng 60-700 góc quay trục khuỷu, lambda tăng lên tốc độ cháy hỗn hợp chậm lại kéo dài tới 1000 góc quay trục khuỷu trường hợp đạt giới hạn cháy nghèo Các nghiên cứu ra: trình cháy từ đến 10% dùng để đánh giá thời gian cháy trễ góc cháy trễ; từ 10-90% đánh giá thời gian cháy nhanh từ 90% trở đánh giá thời gian cháy rớt Hình 5.7 giới thiệu biến thiên góc cháy trễ 10% góc cháy nhanh 90% tăng hệ số dư lượng khơng khí HV: Nguyễn Văn Tuyển 62 MSHV: CA 120176 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật lambda Kết cho thấy góc cháy trễ góc cháy nhanh nhỏ vùng hỗn hợp đậm, vùng giới hạn cháy nghèo góc cháy nhanh có chiều hướng tăng nhanh Điều giải thích là: lambda tăng hỗn hợp bên xy lanh nghèo làm giảm tốc độ cháy thời gian cháy Hình 5.5 Tỷ lệ cháy theo góc quay trục khuỷu 4500 vg/ph lambda thay đổi từ 0,9 đến 1,3 HV: Nguyễn Văn Tuyển 63 MSHV: CA 120176 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Hình 5.6 Tỷ lệ cháy theo góc quay trục khuỷu 5300 vg/ph lambda thay đổi từ 0,9 đến 1,4 Hình 5.7 Biến thiên góc cháy trễ góc cháy nhanh theo hệ số dư lượng khơng khí tốc độ 4500 5300 vg/ph HV: Nguyễn Văn Tuyển 64 MSHV: CA 120176 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật 5.3 Đánh giá chất lượng khí thải động cháy nghèo 5.3.1 Hydro cacbon (HC): Nguồn phát thải HC động thường bỏ lửa, q trình lan tràn màng lửa khơng hồn tồn, màng nhiên liệu thành xylanh, lambda nhỏ khe hẹp 900 Tốc độ 4500 vg/ph 800 Tốc độ 5300 vg/ph HC (ppm) 700 600 500 400 300 0.85 0.95 1.05 1.15 1.25 1.35 1.45 Lambda Hình 5.8 Giới thiệu biến thiên HC lambda Kết cho thấy: Tại vùng lambda thấp lambda lớn 1,35 lượng HC lớn Vùng HC nhỏ nằm khoảng từ 1,05 đến 1,15 Kết lý giải sau: Tại vùng lambda thấp, lượng ôxy cần để đốt cháy hết nhiên liệu bị thiếu HC tăng Tại vùng lambda cao, hỗn hợp nhạt có số vùng nhạt nhiều nên màng lửa không lan tràn tới HC tăng HV: Nguyễn Văn Tuyển 65 MSHV: CA 120176 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật 5.3.2 Monoxit Cacbon (CO): Hình 5.9 Giới thiệu biến thiên khí CO theo lambda Kết cho thấy lambda tăng CO khí thải giảm giá trị thấp lambda 1,25 đến 1,4 Kết lambda thấp ôxy bị thiếu nên phản ứng cacbon ôxy không trở thành CO2 Khi lambda tăng, tức lượng ôxy hỗn hợp tăng CO giảm xuống Tại vùng lambda xấp xỉ 1, lý thuyết thừa ơxy có lượng nhỏ CO Lý buồng cháy có vùng cục có lambda nhỏ Tại q trình cháy thiếu ôxy Tại vùng lambda cao, lượng CO cịn lượng nhỏ Điều vùng sát vách có nhiệt độ thấp nên màng lửa lan tràn tới bị dập tắt gọi hiệu ứng sát vách Do đó, CO khơng ôxy hóa tiếp thành CO2 HV: Nguyễn Văn Tuyển 66 MSHV: CA 120176 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật 5.3.3 Nitrogen oxit (NOx): 3500 Tốc độ 4500 vg/ph NOx (ppm) 3000 Tốc độ 5300 vg/ph 2500 2000 1500 1000 0.85 0.95 1.05 1.15 1.25 1.35 1.45 Lambda Hình 5.10 Giới thiệu biến thiên NOx theo Lambda Kết cho thấy NOx đạt giá trị cực đại vùng lambda 1,05 đến 1,15 sau giảm dần hai phía Điều giải thích sau: NOx hình thành từ phản ứng ơxy hóa Nitơ điều kiện nhiệt độ cao trình cháy Do thành phần NOx phụ thuộc nhiều vào hệ số dư lượng khơng khí lambda nhiệt độ trình cháy Tại vùng lambda từ 1,05 đến 1,15 nhiệt độ trình cháy đủ lớn để O2 N phân hủy thành ngun tử có tính hoạt hóa cao Cũng đây, nồng độ O2 đủ lớn bảo đảm đủ O2, NOx đạt cực đại Tại vùng lambda thấp, nhiệt độ trình cháy cao nhiên nồng độ ôxy thấp nên NOx giảm Ngược lại vùng lambda cao lượng ôxy thừa nhiều, nhiên nhiệt độ cháy giảm nên NOx giảm HV: Nguyễn Văn Tuyển 67 MSHV: CA 120176 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật 5.3.4 Mức tiêu hao nhiên liệu: 850 800 Tiêu hao nhiên liệu 750 700 Tốc độ 4500 vg/ph 650 Tốc độ 5300 vg/ph 600 550 500 450 400 350 0.85 0.95 1.05 1.15 Lambda 1.25 1.35 1.45 Hình 5.11 Giới thiệu biến thiên suất tiêu hao nhiên liệu theo lambda Kết cho thấy: vùng tiêu hao nhiên liệu nhỏ từ 1,05 đến 1,2 Về hai phía lambda lượng tiêu hao nhiên liệu tăng lên Đặc biệt vùng giới hạn cháy nghèo, tốc độ tiêu hao nhiên liệu tăng lên nhanh Điều cho thấy, vùng giới hạn cháy nghèo q trình cháy khơng ổn định, có nhiều khu vực giới hạn buồng cháy màng lửa khơng lan tràn tới có vài chu kỳ lửa làm giảm công suất động cơ, dẫn tới tiêu hao nhiên liệu tăng nhanh HV: Nguyễn Văn Tuyển 68 MSHV: CA 120176 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật 5.4 KẾT LUẬN Từ kết cho thấy, động làm việc vùng cháy nghèo có lambda nằm khoảng từ 1,2 đến 1,25 cho chất lượng khí thải tốt thấp giá trị khí thải động nguyên hoạt động λ = Tuy nhiên vùng này, lượng tiêu hao nhiên liệu tăng cao Điều cho thấy, động cháy cưỡng nạp đồng làm việc vùng hịa khí nghèo Đồng thời giảm chất độc hại khí thải mà khơng cần sử dụng xúc tác khí thải giảm giá thành sản xuất Hơn nữa, đảm bảo tính kinh tế lựa chọn giá trị λ tối ưu HV: Nguyễn Văn Tuyển 69 MSHV: CA 120176 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Đề tài xây dựng phương pháp đơn giản để tính tốn lượng phát thải theo chế độ làm việc động xe máy loại 125cc sử dụng nhiên liệu LPG động đánh lửa nạp hỗn hợp đồng Sử dụng hàm số thu được, xây dựng đồ thị biểu mối quan hệ chúng nhằm xác định ảnh hưởng đến hiệu suất động hàm lượng loại khí thải động xe thải Đề tài sử dụng số liệu thực nghiệm động xe máy hai chế độ 4500 5300 vòng/phút với kiểu nạp hỗn hợp đồng Để kết xác cần thử nghiệm với nhiều chế độ nạp khác nhau, loại xe khác nhau…Qua xây dựng hàm số liên hệ với nhiều loại xe theo vận tốc, theo chu trình thử nghiệm khác nhau, từ có số liệu đủ để đánh giá ảnh hưởng cháy nghèo đến hiệu suất khí thải động đánh lửa nạp đồng sử dụng nhiên liệu LPG HV: Nguyễn Văn Tuyển 70 MSHV: CA 120176 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Tất Tiến Nguyên lý động đốt trong, NXB giáo dục, năm 2000 [2] PGS.TS Phạm Minh Tuấn Chuyên đề khí thải động vấn đề nhiễm mơi trường Nhà xuất Khoa học kỹ thuật - Hà Nội 11/2000 [3] Bùi Văn Ga, Văn Thị Bông, Phạm Xuân Mai, Trần Văn Nam, Trần Thanh Hải Tùng Ô tô ô nhiễm môi trường NXB giáo dục, năm 1999 [4] Nguyễn Ngọc Diệp Ethanol – one of Promising Fuel Using for Internal Compustion Engines 037 VSAE – ICAT2002 [5] Phạm Hồng Minh, Lê Quốc Trung Nhiên liệu cho môi trường xanh 14 VSAE – ICAT2002 [6] PGS.TS Hồng Đình Long Mơ hình hóa q trình tạo thành Hydrocacbon động xăng giai đoạn khởi động lạnh chạy ấm máy Tạp chí Khoa học & công nghệ Trường đại học kỹ thuật số 32+33/2002 [7] PGS, TS Lê Ngọc Hồng Sức bền vật liệu Nhà xuất khoa học kỹ thuật Hà Nội – 2006 [8] PGS, TS Võ Nghĩa, PGS.TS Lê Anh Tuấn Tăng áp động đốt Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật Hà Nội [9] PGS.TS Hồng Đình Long Exprimental anh theoretical investigation of cold-start exhaust behaviour under trategic engine control PhD thises, Nanyang technological University, Singapore, 2001 [10] Heywood, J B (1997) Motovehicle Emissons Control: Past Achievements, Future Prospects ImechE- The Instituon of Engineering, Singapore HV: Nguyễn Văn Tuyển 71 MSHV: CA 120176 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật [11] J I Ramos Internal combustion engine modelling Hemisphere publishing corporation, 1989 [12] JANAF (1971) JANAF Thermodynamic Tables Second Edition, Dow Chemical Co [13] Ferguson, C R (1986) Internal Combustion Engines – Applied thermosciences John Wiley & Sons HV: Nguyễn Văn Tuyển 72 MSHV: CA 120176 ... Đánh giá ảnh hưởng cháy nghèo đến hiệu suất khí thải động đánh lửa nạp đồng sử dụng nhiên liệu LPG? ?? Luận văn giới thiệu phương pháp làm tăng hiệu suất động giảm nhiễm khí thải biện pháp sử dụng. .. với nội dung ? ?Đánh giá ảnh hưởng cháy nghèo đến hiệu suất khí thải động đánh lửa nạp đồng sử dụng nhiên liệu LPG? ?? Em xin chân thành cảm ơn thầy cô Bộ môn Động đốt – Viện Cơ khí Động lực, Viện... phát thải hệ số dư lượng khơng khí Lambda động xe máy từ kết đo thực nghiệm Tính tốn, đánh giá ảnh hưởng cháy nghèo đến hiệu suất khí thải động đánh lửa nạp đồng sử dụng nhiên liệu LPG động xe