An toàn hàng hải hà vũ hiển dịch, nguyễn văn chu hiệu đính

Người địch : HÀ vũ HIEN Hiệu đính : NGUYÊN VAN CHU AN TOAN HÀNG HẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẲl VIỆT NAM H Ả I PH Ò N G 1998 LƠ I TƯA Mục đ íc h chủ yếu sách cung cấp kiến thức ve thực h n h an toàn cho sỹ quan thuyên viên tàu biển N hững người biên soạn h y vọng rằn g đời sách đón g góp th iết thực g tác bảo đảm an tồn hàn g h ải nói chung Tuy nhiên, sách kh ôn g n h ầm mục đ íc h thay t h ế cho ch ỉ dẫn chủ tàu lĩnh vực Trong trường hợp có k h ác b iệt chúng dẫn chủ tàu p h ả i ch ấp hành K h i n g h iên cứu sách này, bạn đọc cân liên, hệ với qui p h m C ông ước quốc t ế có tír.h chất p h p lý N hững vấn đê trình bày sách k h ôn g t h ể thay t h ế ch o qui đ ịn h dược nêu qui p h ạm Công ước nói N hững vấn đè trình bày sách POLYTECH IN T ER N A ­ TIONAL biên soạn tổng hợp từ kinh n ghiệm thực t ế ngùồn th ô n g tin đ n g tin cậy đ ã chọn lọc người đ ã hoạt đ ộn g n h iều năm tron g lĩn h vực hàng hải H àng năm sách chỉnh lý b ổ sung thêm th ôn g tin p h n g p h p N hững người biên soạn hoan n g h ên h ý k iến đ ó n g g óp n h ầm cải tiến nội dung h ìn h thức sách N hững ý kiến n h xin gửi vê; POLYTECH INTERNATIONAL (Marine Consul tants) Cardigan House 1- Cardigan Street Luton Lu 1RP Bedfordshire ENGLAND GIỚI THIỆU Khái niệm có tính chất bao trùm an tồn hàng hải ngăn nciùa nhũng tai hoạ dẫn đến tổn thất sinh mạng tàu hàng hố chở biển Nhũng tai hoạ có tính chất điển hình cháy, chìm đắm, đâm va mắc cạn Những cố đuực cho “nhỏ" dẫn đến nhũng tổn thất nặng nề Vì việc dự đốn trc chúng người làm giảm mức độ đáng kể tai hoạ xảy Ngoài biển cảng, nguòi phải cân nhắc truúc thực cơng việc có khả gây nguy hiểm cho hay cho đồng đội nên làm theo nhũng huúng dẫn sau: KHẮN TRƯƠNG TH Ì CĨ THẾ cứu VÃN Được Trên tàu, có nhiều tỉnh tuởng vơ hại nhung dẫn đến tai họa khôn luờng Bằng cách diễn đạt đơn giản dễ hiểu kẽt hợp với hình ảnh minh họa, cố gắng làm rõ nhũng tình ngun nhân dẫn đến cố biển Theo suy nghĩ nguời thỉ tàu biển đại vốn đuục thiết kế đảm bảo an toàn nhung nhũng thiết bị đại lại đòi hỏi nguòi ta phải nghiên cứu hiểu biết qui trình kỹ thuật Hiện nay, khơng cịn điều phải nghi ngờ đa số nhũng tai hoạ xảy thiếu “ ý thức’’ nguời sựtrục trặc máy móc, thiết bị Vì thế, chúng tơi mong người háy lọi ích thân dõng đội mà nghiên cứu kỹ sách cách gắn liền học với nhũng hình ảnh minh hoạ Đây phuung pháp nghiên cúu duực gọi “ memo ry by assocíation” (học cách liên hệ) giúp bạn dễ nhớ Nếu bạn đọc thấy càn phải sủa đổi hay bổ sung thêm vè nội dung sách đề nghị bạn liên hệ với Nhà xuất Tất nhũng ý kiến dược Nhà xuất đón nhận với biết on chân thành Nội dung sách mang tính chất chung, có đề cập sâu dổi với nhúng qul định việc vận chuyển hàng hoá hoạt động khác tàu chở dàu Phải đánh giá duực tùng tỉnh riêng lẻ phát sinh Hành động phải thực tuỳ thuộc vào kiện hoàn cảnh xảy xung quanh Diều phải ln ln đuọc tâm niệm mà có nhlẽu trường hợp nhũng tinh xảy địi hỏi ngúi ta phải "đi chệch” khỏi nhúng khuyến cáo có Hon nhũng luật lệ quỵ định có tính chất địa phuung cảng lạ phải đuực tuân thủ tàu ghé lại cảng Tóm lại, sách khơng có mục đích miễn trừ cho khỏi trách nhiệm hay thiết phải suy nghĩ hành động để thực tốt an toàn biển làm tất nhũng làm duục dể bảo vệ tài sản sinh mạng nguời NỘI DƯNG T ran g P h ần HÀNH HẢI 1.1 1.2 Tổng quát lõ 1.1.1 Bố trí ca trực lõ 1.1.2 Sự thích ứng ca trực lõ 1.1.3 Hành hải 16 1.1.4 Cảnh giới 16 1.1.5 Hành hải có hoa tiêu tàu 16 1.1.6 Bảo vệ môi trường 17 Hướng dẫn hoat đông 17 1.2.1 Khái quát 17 1.2.2 Đổi ca 18 1.2.3 Kiểm tra trang thiết bị hàng hảitheo chu kỳ 19 1.2.4 Lái tự động 19 1.2.5 Các thiết bị hàng hải điện tử 19 1.2.6 Máy đo sâu hồi âm 19 1.2.7 Các ghi chép, nhật ký hàng hải 20 1.2.8 Ra-đa 20 1.2.9 Hành hải troag vùng nước ven bờ 21 1.2.10 Hành hải điều kiện thời tiết quang đãng 21 1.2.11 Tầm nhìn xa hạn chế 21 1.2.12 Thông báo cho thuyền trưởng 22 1.2.13 Hành hải có hoa tiêu tàu 22 1.2.14 Các thành viên ca trực 22 1.2.15 1.3 Tàu thả neo 23 Tinh trạng “SQUAT” 23 1.3.1 23 Khái quát 1.3.2 Các trị số gần 24 Phần HOẢ HOẠN 2.1 Tarn giác cháy 25 2.2 Các nguồn phát cháy 27 2.3 2.2.1 H ú t thuốc 27 2 T bốc cháy 29 2.2.3 T ia lửa từ ốn g khói 29 2.2.4 T h iế t bị điện khu vực sinh hoạt 29 2 T h iế t bị điện khu vực sinh hoạt 30 2 Sự 30 2 H àn 31 2 Bảo vệ cực àm (ca-tốt) 33 V ĩ chạm kim loại vđi kim loại Tính cháy "iđi han lỗng khí an tồn 34 2.4 Các hệ thơng khí trơ 35 2.5 Lv thuyết chửa cháy 36 2.ó 2.7 2.8 2.5.1 Quá trình cháy 36 Các phương pháp dập cháy 38 K h í cfâu mỏ hố lỏng cháy 44 2.5.4 K h í đốt tự nhiên cháy 46 Các biên pháp phịng cháy 49 2.6.1 Các khoang máy móc thết bị 49 Khu vực sinh hoạt buồng kho dự trứ 51 2.6.3 Các thiết bị dập lửa 52 2.6.4 Bão điện 53 2.6.5 Xoáy 53 Thiết bị chữà cháy 54 2.7.1 Hoạt động thiếc bị 54 2.7.2 T h iế t bị chứa cháy xách tay 54 Súng phlim bot 69 Hê thòng chữa cháy cố đinh CƠ2 70 2.9.1 Nguy hiểm người 70 Phần AN TOÀN CHO NGƯỜI K h q u át 72 D ụng cụ c c v ậ t rờ i 77 3.2.1 Khái qt 77 3.2.2 Bu lơng vịng 77 3.2.3 Tấm lót lan can buồng máy 77 C ác k h oan g m áy m óc th iế t bị 78 3.3.1 Khái quát 78 3.3.2 Sửa chứa máy móc thiết bị 79 3.3.3 Sửa chữa cấu nâng 80 3.3.4 Máy 80 3.3.5 Nơi 81 3.3.6 Máy phát,-bơm, máy nén khí 82 3.3.7 Thiết bị làm lạnh 82 C ác dụ ng cụ cầm tay 82 3.4.1 Khái quát 82 3.4.2 Các đụng cụ tự động xách tay 84 C ác cô n g v iệc dùng tay 85 T h an g x c h tay 86 C ác c â u th an g bên m ạn tàu khu vực sinh h o t 87 D ây lưới an to àn 87 T h an g dây 88 3.9.1 Khái quát 88 3.9.2 Thang hoa tiêu 88 Q uang tre o 90 G hế tre o 91 B o o n g tà u 92 3 C c c a quầy h ầm tà u 93 L m v iệ c tro n g c c h ầm c c k é t 93 H àn g h o 94 S đụ ng c c dây b u ộ c tà u 96 3.16.1 Khái quát 96 3.16.2 Các qui tắc phòng ngừa tai nạn bổ sung đối vđi loại dây bện sợi tổng hợp 96 D ây c p kim lo ại 97 3.17.1 Các sợi cáp kim loại bị gẫy 99 3.17.2 Bôi trơn cáp kim loại 99 3.17.3 Cáp cấu lắp nối cáp 99 3.17.4 Các đầu nút nối cáp 102 3.17.5 Các mắt nối khí phận kẹp chặt 102 D ây c h ã o b ằn g v ậ t liệu x 103 K iểm t r a c c dây c p / c h ã o 104 B ả o q u ản v sử d ụ n g c c d ây tr e o 105 C c t a i n n m ó c tre o g ây r a 107 2 N h n g n gu yên n h ân g ây r a c c c ố x íc h 108 3 B u lô n g vò n g 108 Đi v o c c kh oan g, n g ăn kín tr ê n tà u 111 3.24.1 Khái qt 111 3.24.2 Tình trạng thiếu ơxy 115 3.24.3 Thơng gió 115 3.24.4 Các buồng bơm hàng - Các nguyên tắc phải thực vào khu vực 116 Đi vào khoảng khơng gian kín cổ chứa khí đốt tự nhiên hố lỏng 117 3.24.5 A n to n c n h ân 120 3.25.1 Khái quát 120 3.25.2 Trang phục bảo hộ dùng tàu chd khí dầu mỏ hố lỏng 122 Trang phục bảo hộ dùng tàu chơ khí tự nhiên hoá long 122 25.3 10 An to àn tro n g nhà b ếp 123 3.26.1 Khái quát 123 3.26.2 Dao 123 3.26.3 Dao cưa 124 3.26.4 Dao phay vàdao bầu 125 3.26.5 Đồ hộp 125 3.26.6 Thiết bị điện 125 3.26.7 Làm việc bên bếp lị 126 3.26.8 Kính 127 3.26.9 Các vấn đề có tính chất chung 127 Phần HÀNH ĐỘNG KHI c ó NGUY CẤP 4.1 C ác h o ạt động c ủ a m áy b ay lên th ẳ n g tà u chở dầu 129 H ành động x ả y r a nguy c ấ p - khái q u át 129 4.2.1 Hưđng dẫn chung hành động có cháy 130 4.2.2 Khi phát tín hiệu báo động 130 C háy khu v ự c sinh h o t 4 C háy tro n g buồng ch y 131 4.4.1 132 Dùng CƠ2 khoang kín •130 C háy tro n g buồng bơm 133 Sư cố tạ i c c đường ốn g n h án h dẫn dâu 134 Nổ tro n g k é t 134 C ông t c cấ p u tro n g k h oan g kín 136 4.8.1 Khi nạn nhân cịn thở 137 4.8.2 Khi nạn nhân ngừng thở 137 Người rơ i xu ố n g biển 140 4.9.1 Tín hiệu người rơi xuống biển 140 4.9.2 Hành động sỹ quan trực ca 140 4.9.3 Vòng quay “WILLIAMSON” vòng quay 60 - 60 141 Đ âm va v m ắ c c n 142 11 1 C ấp c ứ u n g i bị n n 143 4.11.1 Khái quát 143 4.11.2 Hệ thống tuần hồn 143 4.11.3 Hệ thống hơ hấp 144 4.11.4 Các chức củanão 144 4.11.5 Nhứng tác động gầy ngộ độc khí ga 145 C ấp c ứ u b a n đ ầu 147 4.12.1 Hồi sức 147 4.12.2 Giảm sốc 147 4.12.3 Hô hấp nhân tạo 148 4 Xoa bóp trợ tim từ phía ngồi 150 4.12.5 Câm máu 151 K h tr ù n g 153 4 X lý c c v ế t th n g 155 4.14.1 157 Tẩy trùng làm vết thương Bỏng 157 4.15.1 Các nguyên nhân gây bỏng 157 4.15.2 Mức độ nghiêm trọng tai nạn bỏng 158 4.15.3 Điều trị vết bỏng 158 4.15.4 Trạng thái tê cổng lạnh 160 Đ iện g iậ t 160 S ặ c n c (c h ế t đu ối) 161 G ãy x n g 162 Di c h u y ể n n n n h ân 163 4.19.1 Kiểm tra nước di chuyển nạn nhân 163 4.19.2 Di chuyển nạn nhân 163 C c t a i n n m ắ t 166 X u n g c ứ u sinh 166 4.21.1 Khái quát 166 4.2 Hạ xuồng cứu sinh 174 21.3 Đưa xuồng cứu sinh trở lại tàu 175 12 Phần5 LÀM HÀNG 5.1 TÌN H Đ IỆN 5.1.1 K hái quát: Tĩnh điện phát sinh tia lửa điện có khả làm cho khí đễ cháy bốc cháy nhứng điêu kiện định lý mà cần phải hiểu biết nhứng tín h chất tượng Cần lưu ý tia lửa điện loại không phần nguy hiểm tia lửa phát sinh từ thiết bị diện dang hoạt động hay ma sát Khoảng 2500 năm vê trưđc, người Hy Lạp tên Thales phát hổ phách sau cọ sát hút vật thể nhẹ Một thời gian dài sau (khoảng năm 1600 sau cơng ngun), nhà bác học có tên Gilbert phát vật thể khác thủy tinh cúng tích điện chúng cọ xát Các thí nghiệm chứng minh vật thể nạp với loại điện tích khác Các vật thể mang loại điện tích đẩy vật thể mang điện tích khác loại hút nghĩa vật thể mang điện tích dương vật thể mang điện tích âm hút Vì mà có qui ước đánh dấu + - cực ắc quy Mọi vật chất cấu từ nguyên tử Trong điều kiện bình thường, nguyên từ vật thể chứa điện tích dương điện tích âm với số lượng ngang Người ta đặt tên cho điện tích ' \ dương proton cịn điện tích Ậ PỆn tJ I ầm electron (điện tử) / ' Có coi nguyên tử / S - — Ị // nHAT n | nNh n r an UM cấu tạo từ điện tích theo cách thức proton nằm tập ỹ-DẠO í trung trung tàm nguyên tử bao quanh proton khoảr.g cách tương đối lớn so Níổ-oytN Tu’ HVPR.0 với đường kính chúng electron hành tinh, tức điện tử quay chung quanh hạt nháo Nguyên tử hyđrơ 187 Một bình thức cáu tạo đơn giàn vạy đưực thể qua hình vẽ trèn ngun tử hyđrơ có hạt nhàn (proton) điện tử Các điện tử quay chung quanh hạt nhân theo quĩ đạo hình vẽ Tuy nhiên, nguyên tử khác có cấu tạo phức tạp nhiều bao gồm hạt nhân chứa số proton có số lớn điện tử quay chung quanh chúng Đối với số loại vật chất đó, chẳng hạn kim loại, điện tử lớp ngồi có liên kết lỏng lẻo với nguyên tử Các điện tử điện tử tự kích th ích rấ t nhỏ từ bên ngồi cúng làm cho chúng di chuyển từ nguyên tử sang nguyên tử khác Như vậy, số vật thể trờ thành vật tích điện dương cịn số khác tích điện âm Vì thế, hay nhiều điện tử bị tách khỏi nguyên tử nguyên tử tích điện dương có số lượng proton nhiều so với điện tử Sự di chuyển điện tử làm cho nguyên tử chia thành hai phần gọi ion, phần điện tử di chuyển quĩ đạo (ion âm) phần phần lại nguyên tử (ion dương) Như đề cập phần trước, kim loại vật liệu có điện tử liên kết lỏng lẻo (điện tử tự do), chúng chất dẫn điện tương đối tốt Các vật liệu khác khơng có có có rấ t điện tử tự nhứng chất dẫn điện cđ thể làm cho chứng tích điện cách kích thích từ bên ngồi (chẳng hạn ma sát) Khi chất dẫn điện đá tích điện (ion hố), phần tích điện trái dấu có xu hướng cố gắng kết hợp trở lại để vật liệu trở lại trạng th chưa tích điện ban đầu 5.1.2 Tĩnh điện dầu: Bản thân đầu khơng phải chất dễ bi ion hố Trong dầu ion dương ion âm có số lượng tạo cho dầu có tính chất trung hồ điện Tuy nhiên có mặt tạp chất lẫn dầu lại làm cho tính chất ion hóa dầu tăng lên Tuy nhiên, dầu chảy vào két ion phân bố xáo trộn Tình trạng thể hình vẽ dưđi Vì khu vực đáy hầm hàng thể khối, cổ thể thấy ion nhóm họp vđi tạo cho thân chúng thành lđp kép (ngăn cách giứa ldp dầu phía đáy két - ND) Tuy nhiên toàn phần lại hầm, ion phân bố cách bình thường Bản thân đàu cịn trung hồ điện chưa xảy việc ion thu nhận thêm hay giải phổng khỏi dầu Các ion (trong dàu) tiếp xúc vđi phần vỏ hầm có xu hưđng bám vào cịn nằm dầu tháo khỏi hầm Điều dẫn tđi việc lớp dau số ion có trong.nó trở nên tích điên (tính điện), vỏ hầm tích điện với điện tích trái dấu 188 Tương tự vậy, láp dầu nằm phía mặt nưđc cúng Khi dầu trôi mặt nưđc, “các ion dầu” lưu giứ lại giống chúng nằm lại phần vỏ hầm đề cập Một số loại dầu có tính dẫn điện cao loại dầu khác tính chất liên quan trực tiếp đến “ion bị mất”, tức ỉon “bị bỏ rơi” tháo hút dàu Vì dầu bơm chuyển qua hệ thống đường ống bơm rót hàng nên số ion đầu nằm lại đường ống, kết dầu nạp tĩnh điện Đường Ống nạp điện có dấu trái ngược Các ion tách có xu hưđng hồ nhập trở lại đầu dầu chảy qua hoạt động bơm nên việc thực chậm so với tốc độ bơm rót bơm để đưa dầu xuống hệ thống đường ống bcm rót hàng Nếu tính dẫn điện dầu cao, việc hồ nhập trở lại “ion bị mất” tương đối dễ dàng, ngược lại tính dẫn điện dâu thấp, việc khó khăn diễn việc “ion hóa” thêm nứa Việc hồ nhập ion xảy theo dòng dẫn ngược trở lại qua dầu Việc dâu nạp tĩnh điện không đáng nguy hiểm khơng có mặt khí dễ cháy Dầu chảy nhanh phân tách điện tích diễn nhanh th ế điện tích bị phân tách có hội kếp hợp trở lại 1S9 ỉ DdU trrím; Bởi “dìVa tráng” gần nhu' khơng có khả dẫn điện, chúng sỗ ti-ử nơn tích điện việc hó nhập trở lại (của ion) diễn chậm Khi chứa “đầu trắng”, việc phàn tách điện tích xảy đường ống rót đầu tích điện chảy vào két chứa hàng Đường ống bơm hàng tích điện phân bố qua toàn hầm hàng tới phần kết cấu tàu Từ đây, diện tích tiếp mát thông qua nưđc bao quanh tàu 5.1.3 Nuớc: Nếu có nưđc đọng lại hệ thống đường ống hầm hàng trưđc bơm rót hàng lên tàu nước khu vực trờ nơn tích điện chúng bị dịng dầu chảy vào két khuấy động Nếu số lớn giọt nưđc cịn đọng lại điện tích phát đáng kể Tuy nhiên, nưđc nằm đáy hầm hàng cuối điện tích miêu tả phần Tương tự dầu cúng nạp tĩn h điện bắn toé hay phun 5.1.4 Dầu phun thành giọt hay thành bụi: Các giọt đầu va chạm vào vách ngăn trở nên tích điện với phần vách ngăn mà chúng va chạm Cần lưu ý giai đoạn dầu trắng dầu đen tích điện rơi thành giọt phun thành bụi dạng việc tích điện khơng phụ thuộc vào tính dẫn điện nhiều hay loại dầu trường hợp dầu chảy qua hệ thống đường ống bơm hàng Khi bơm hay rót dầu bay nhanh (hoặc chí khơng bay nhanh), việc bơm rổt hàng nói chung đưa đến việc tạo nên yếu tố gây nổ - khí dễ cháy nguồn phát cháy dưđi dạng bụi dầu đươc tích điện 5 Hầm hàng: Bên hầm hàng có nguy xảy việc phóng tĩnh điện Nếu vật thể có dạng nhọn mà khơng phảng (như vách ngàn ham hàng) điện tích sẻ dễ dàng kết hơp trở lại với Nhiều tàu chở dầu hiên đại trang bị máy rửa hầm lắp đặt cố định tạo tượng phóng tĩnh điện thể minh hoạ dày: )E c:::: 190 Nêu khí dễ cháy khơng xuất ’.hì khơng có nguy hiểm Các hệ thống khí trơ mà chúng tạo khí trơ để thav cho ỏ - X V làm giâm đáng kể rủi ro nổ sử dụng qui cách 5.1.5.1 Do lư ợ n g dầu hăm (hoặc dộ vơ i) Các thước đo lượng dầu (ullage tapes) nguyên nhân làm phát sinh tia lửa kích thích Có thể xảy tiếp xúc trực tiếp thưđc đo chạm vào Ống đo người chấn trần sử dụng thưđc đo gây điều xảy Trong trường hợp thể hình trên, thước đo mang điện dương thơng qua ống đo cịn dầu mang điện âm Thước đo trường hợp giống vật có dạng nhọn máy rửa hầm theo ví dụ phần trước Minh hoạ bên cho ta thấy thước đo mang điện âm (thông qua dầu) tiếp xúc với Ống đo mang điện dương đá gây tia ỉửa Đối với dầu trắng, qui định cần thiết để ngăn ngừa việc phát sinh tia lứa diện khoảng 30 phút sau 191 cỏng vịộc bơm rót hàng vào hầm kết thúc sử dụng thước đo kim loại Điều cho phdp nưđc lắng đọng xuống đáy hầm, tạo điêu kiện đế điện dã tích tụ dầu phân tán vào toàn phần kết cấu vỏ hầm Tuy nhiên, dùng thưđc đo không dẫn điện dùng đồng hồ đo dang phao thể hình vẽ bên khơng cần thời gian chờ đợi đề cập / Phao dùng cho loại đồng hồ đo có dạng hình trịn để cho khơng có gờ sắc nhon có tác dụng vật thông vđi mát Trong điều kiện làm việc bình thường, phao ln ln tiếp xúc với bề m ặt cho không tạo khe hở có th ể làm phát sinh tia lửa Một phương pháp đo khác xác định độ vơi dầu thông qua ống đo sâu Bất điện tích có th ể tích tụ dầu cúng bị phân tán qua ống đo qua phần liên kết cấu két 5.1.5.2 L ấ y m ẫu Trong q trình lấy mẫu phát sinh tia lửa điện cơng việc tương tự việc đo đạc xác định lượng dầu hầm Sau hộp đựng mẫu dầu rú t từ hầm hàng, thân hộp cúng chứa dầu tích điện Khả xảy hộp có th ể gây tia lửa rút qua lỗ thông boong Nếu hộp chứa làm vật liệu khơng dẫn điện, chẳng hạn thủy tinh khả phát sinh tia lửa aẽ giảm đáng kể Nếu có b ất nghi ngại liên quan đến việc đo đạc hay lấy mẫu th ì phải đề nghị sỹ quan chuyên trách hướng dẫn cách không chậm trễ 5.1.5.3 Vật lạ hăm hảng Trong điều kiện cho phép phải tiến hành công việc kiểm tra trưđc bơm rót hàng lỏng lên tàu để đảm bảo khơng có vật lạ lọt vào hầm hàng Các vật tạo tia lửa điện làm nổ bên hầm Tình thể rõ minh hoạ sau Một hộp thiếc mang điện âm bê mật dầu va chạm vào phần kết cấu hầm hàng mang điệíi'dương làm phóng tia lửa điện 192 Ị r ì:\ KV I V' b; I i ti’ ĩ'- 5.1.6 Đuờng ống dẫn dầu vật liệu không dẫn điện: Trong trường hợp đầu trắng bơm qua đường ống không dẫn điện (như đường ống dẫn hàng giứa tàu bờ) thường phải dùng mặt bích kim loại để nối đoạn ống lại với (xem hình vẽ dưđi) Điều làm phát sinh mối nguy hiểm tĩnh điện Vì mặt bích khơng tiếp mát nên diện tích tích tụ lại dó Nếu vật đă tiếp mát chẳng hạn móc cẩủ chạm vào mặt bích tích điện xảy việc phóng tia lửa điện VI lý mà đường ống không dẫn điện cần phải dược nối mát phù hợp để điện tích điện tích phân tán an toàn xuống mát Các sỹ quan chịu trách nhiệm vê qui trình làm hàng phải ln ln kiểm tra việc nô'i mát đường ống tự phải cảm thấy thoả mãn chúng đủ điều kiện thích hợp để làm việc 193 5.2 NỔ TÀU DẢƯ Phòng hàng hải quốc tế (International Chamber of Shipping - gọi tắt I.C.S) cho lưu hành ghi nhớ sau đầy: Nhóm làm việc đặc trách việc nghiên cứu vụ nổ tàu chờ dầu thuộc I.c.s coi nhứng phát từ trình điều tra nhứng nguyên nhân chưa thể giải thích làm cho ba tàu chở cfâu cổ trọng tải lđn bị nổ năm 1969 cổ ý nghĩa quan trọng cần lưu hành thông báo rộng rãi ngành hàng hải Tuy nhiên, nhóm làm việc muốn nhấn mạnh nguyên nhân vụ nổ khơng hẳn liên quan đến phát Trong q trình điều tra tượng tĩn h điện, lên số nhân tố có liên quan đến việc bảo đảm an tồn cho cơng việc làm vệ sinh hầm hàng không đối vđi tàu chở dầu có trọng tải lớn mà cịn tàu chở dầu cấp trọng tải Việc điều tra cho thấy trình nạp tĩn h điện lớp bụi nước có mặt két xảy điều kiện rửa hầm hàng công việc rửa kết thúc mức độ tích điện trong; hầm giảm chậm tìn h trạng tích điện tồn thời gian dài thiếu việc thơng gió a) Kết nghiên cứu “về chế tập trung điện tíc h ” đá cho thấy vật cách điện thông thường khồng có mặt hầm tàu, việc dùng thưđc đo sâu gây nguy tập trung điện tích b) Khi hạ thước đo sâu xuống bên hầm mà có chứa đày lớp bụi nước (dạng sương) tích điện làm cho người sử dụng thước đo tích điện (điện tĩnh) mức độ cao thông qua dây treo bị ưđt người cách điện lớp sơn boong tàu giầy dép Một tích điện th ế tỏ đủ để làm phát sinh tia lửa người dó, thưđc đo dây treo tiếp xúc vđi vỏ tàu T ất nhiên điều không xảy thước đưa xuống thông qua ống đo sâu kéo dài xuống tới đáy hầm hàng a) Các máy rửa hầm thông thường nô'i mát với vỏ tàu thê' máy hoạt động nước rửa hầm tạo đường dẫn để cá c điện tích tĩnh phân tán Tuy nhiên, máy đóng vai trị thành vật cách điện tình nguy hiểm tiềm tàng xảy hai trường hợp sau đây: (i) Khi thiếu dẩy tiếp mát dây tiếp mát không đảm bảo (ii) Khi đường ô'ng nước tách rời với vòi nước trước đưa máy kbòi hầm 194 b) Vice tách rị'i i rui'íc kh¡ nil MC máy khói bám thong thường rhíHi! lime đích fcháo nuuc từ dưỡng ống Mội ióp đưn rốt o v i boong klio vực thượng tầng Trong hầu hết trường hợp, phải xem xét cẩn thận đường kính đường khí nói chung người ta chọn loại có đường kính lớn gấp 1,5 lần so với kích thước nhỏ cần thiết đế giải phóng hết loại khí ga dầu ầ ả y q trình rót hàng lèn tàu với khối lượng lớn Vì v ậ y , điều quan trọng lượng hàng tối đa rót tàu khơng vượt mức cho phép để tránh làm phát sinh ứng suất dư thừa tác động lên hệ thống đường ông cho phép tấ t khí ga bị dầu đẩy hết phân tán cho mức độ tập trung khí ga vị trí an tồn so với lỗ thấp mức giđi hạn thấp có th ể gây nổ Điều quan trọng khơng việc phân bơ' thích hợp lượng hàng rót lên tàu Khơng rót khối lượng hàng tối đa vào hầm vào hầm có đường khí Điều kiện mơi trường xung quanh thời điểm rót hàng yếu tố để khí ga phân tán khoảng cách an tồn so vđi lỗ đường khí Tính trung bình, khí hyđro cacbon nặng khơng khí 1,5 lần mơi trường xung quanh khơng bị xáo động khí nằm lại khu vực boong phía tập trung hốc Nếu xáo động môi trường xung quanh khơng đủ để phân tán khí ga bị dầu đẩy ră ngồi từ phát thấy khí khu vực boong thuyền trưởng phải tính đến việc ngừng rót hàng điều kiện cải thiện Tương tự vậy, điều kiện môi trường khiến cho khí ga lan tdi khu vực sinh hoạt cổ thể phát hiên thấy chúng bên khu vực phải ngừng việc rót hàng kéo cịi báo động Lúc này, đội chuyên trách xử lý tình nguy cấp phải hành động cách thích hợp để cách li nguồn điện từ bảng công tắc tói khu vực sinh hoạt làm khí ga khu vực BƠM H Ú T HÀNG KHỎI TÀU Trưđc bắt đầu việc bơm hút hàng khỏi tàu, phải kiểm tra khớp ngắt trường hợp khẩn cấp bơm hàng Nếu tàu có lắp đặt hệ thống khí trơ cho phép khí trơ vào nơi có dầu chảy dến Phải bố trí van áp suất/ chân khơng đê cho khơng khí di vào két trạm khí trơ khơng hoạt động 19S Phải giao cho người trách nhiệm cảnh giới khu vực bố trí hệ thống đường ống phân nhánh thời diêm tồn q trình bơm hút hàng khỏi tàu Nếu khu vực xảy cố đường ống bị bục vỡ phải đóng bơm hàng báo động khẩn cấp Người giao nhiệm vụ cảnh giới khu vực phải dấn vẽ hành động phải tiến hành có nguy cấp trước bắt đầu thực nhiệm vụ cảnh giới Phải cho mở cửa nắp két phải tháo nút đậy lỗ đo bơm hút hàng khỏi tàu K H Í TRƠ Phải thực qui định đặc biệt tiến hành công tác vệ sinh hầm làm hầm khỏi khí ga để loại trừ khả nguồn phát cháy tiếp xúc với khí hyđro cacbon khơng thể tránh khỏi có mặt quanh khu vực boong phía suốt q trình này, cho dù tàu có lắp hệ thống khí trơ hay khơng Khi hệ thống khí trơ dược lắp đặt tham khảo hướng dẫn điều hành hệ thống khí trơ Nói chung phải cấm thực cơng việc cạo gõ sửa chứa máy móc boong phía thời gian tiến hành cơng việc vệ sinh hầm trừ công việc thực theo lệnh đặc biệt thuyền trưởng việc sửa chứa máy móc cần thiết cho hành trình sau thực biện pháp an toàn Phải đảm bảo tất cửa có niêm yết thơng báo “p h ải đóng c a tro n g su ốt thời gian bơm h àn g vào h oăc khỏi tà u , vê sính k é t bơm b a la t” Qui định không nhằm ngăn không cho sử dụngg cửa vào mục đích cho người vào sau vào xong khơng để cửa mở Phải đóng tất cửa sổ hướng phía trưđc nằm vách ngăn phía trước phần thượng tầng thời gian làm vệ sinh hầm hàng làm hàng Cũng vậy, tất cửa sổ phía phịng sinh hoạt phải đóng kín tiến hành vệ sinh hầm hàng làm hàng ĐƯỜNG ỐNG VÀ MÁY RỬA HAM HÀNG Trước bắt đâu công việc làm vệ sinh hầm hàng, phải dùng nước xối mạnh qua ống máy rửa hầm đế đẩy hết toàn khơng khí đường ống ngồi trước đưa máy xuống hầm 199 Phài kiếm tra tính đồng liốn tục diện ống rửa hầm trước thực cịng việc vệ sinh hầm Khơng dược dùng đường ống bị hỏng chúng phải sửa chữa lại trước sử dụng Phải đưa máy rửa hầm khỏi hầm mđi tháo chúng khỏi vòi nước 1 S Ử DỤNGr TH Ư Ớ C ĐO SÂU Không đưa thước đo sâu hộp lấy mẫu xuống hầm qua lỗ thông boong (trừ trường hợp qua ống đo sâu) rửa hầm tiếng dơng hồ sau kết thúc việc rửa hầm hầm làm khí (khí ga) n h ấ t năm tiếng đồng hồ hầm chưa làm khí AN TOAN HANG HAI Người dịch : HÀ v ữ HIỂN Hiệu đính : NGUYÊN VÁN CHU Chịu trách nhiệm xuất PG S-PTS LÈ XUÂN ÔN Biên tập : Tô Anh Thái C h ế : Vũ Thị Oanh Soát l i : Bộ phận phơ to copy Bình : Võ Đình Anh V ẽ lại hỉnh : Nguvễn Trọng Tùng C h ế Phịng Vi tính, T ổ Tin học Trường Đ ại h ọc Hàng h ải Chụp ỉn Trường Đại học Hàng hải ... tants) Cardigan House 1- Cardigan Street Luton Lu 1RP Bedfordshire ENGLAND GIỚI THIỆU Khái niệm có tính chất bao trùm an toàn hàng hải ngăn nciùa nhũng tai hoạ dẫn đến tổn thất sinh mạng tàu hàng. .. nhiệm để tàu hành hải an toàn ca trực họ Điều họ phải ln đặc biệt quan tâm phịng tránh đâm va mắc cạn Có nguyên tắc phải luồn coi trọng để đảm bảo hành hải an t? ?an Nhứng nguyên tắc phân thành nhiều... 1.2.1 Khải quát: Sỹ quan trực ca đại diện thuyền trưởng với trách nhiệm hàng đầu đảm bảo cho tàu ln ln hành hải an tồn Vào thời điểm sỹ quan trực ca phải tuân thủ nhứng qui định mà chủ tàu ban hành