Đang tải... (xem toàn văn)
Bài viết trình bày việc so sánh số liệu thống kê ngành du lịch giữa Việt Nam và Thái Lan; phân tích định hướng sử dụng tàu chuyên dụng để chuyên chở các thiết bị tham gia vào quá trình xây dựng cơ sở hạ tầng và phục vụ các khu nghỉ dưỡng trên đảo; phân tích và so sánh các yêu cầu kỹ thuật của Đăng kiểm Nga, Nauy và Pháp đối với loại tàu chuyên dụng này; so sánh điều kiện sóng gió của vùng biển Việt Nam và vùng biển Okhotsk, Nga.
60 Phạm Trung Hiệp, Kulesh V.A / Tạp chí Khoa học Công nghệ Đại học Duy Tân 05(42) (2020) 60-69 05(42) (2020) 60-69 Tàu chuyên dụng định hướng phát triển sở hạ tầng du lịch biển Việt Nam Specialized-vessel and the development orientation toward the Vietnam marine tourism infrastructure Phạm Trung Hiệp*, Kulesh Victor Anatolevich Pham Trung Hiep*, Kulesh Victor Anatolevich Khoa Đóng tàu Kỹ thuật Đại dương, Trường Đại học Tổng hợp Liên Bang Viễn Đông, Vla-đi-vô-xtốc, Liên Bang Nga Department of Shipbuilding and Ocean Engineering, Far Eastern Federal University, Vladivostok, Russian Federation (Ngày nhận bài: 12/8/2020, ngày phản biện xong: 27/8/2020, ngày chấp nhận đăng: 25/9/2020) Tóm tắt Vị trí địa lý điều kiện khí hậu Việt Nam có ý nghĩa to lớn việc phát triển ngành du lịch biển Mục tiêu báo vấn đề triển vọng phát triển ngành du lịch biển liên quan tới việc phát triển cở sở hạ tầng đội tàu chuyên dụng Việt Nam Để đạt mục tiêu đề ra, báo, nhóm tác giả tiến hành so sánh số liệu thống kê ngành du lịch Việt Nam Thái Lan; phân tích định hướng sử dụng tàu chuyên dụng để chuyên chở thiết bị tham gia vào trình xây dựng sở hạ tầng phục vụ khu nghỉ dưỡng đảo; phân tích so sánh yêu cầu kỹ thuật Đăng kiểm Nga, Nauy Pháp loại tàu chuyên dụng này; so sánh điều kiện sóng gió vùng biển Việt Nam vùng biển Okhotsk, Nga Từ khóa: tàu chuyên dụng; du lịch; sở hạ tầng biển; khu nghỉ dưỡng đảo; ngồi cạn Abstract Vietnam's geographic location and climate conditions have great significance for the development of the marine tourism industry The purpose of the paper is to point out the problems and development prospects of Vietnam's marine tourism industry in relation to infrastructure development and specialized fleet in Vietnam In order to achieve these goals, the article compared tourism statistics between Vietnam and Thailand; analyzed the orientation of using specialized ships to transport equipment involved in the process of building infrastructure and serving resorts on the island; analyzed and compared the standards of the Russian Maritime Register of Shipping (RMRS), Det Norske Veritas and Germanischer Lloyd (DNV-GL) and Bureau Veritas (BV) for the specialized-vessel type; compared the wind and wave conditions of the Vietnam’s sea area and the sea of Okhotsk, Russia Keywords: specialized-vessel, tourism, marine infrastructure, island resort, grounding * Corresponding Author: phiepast07@gmail.com Phạm Trung Hiệp, Kulesh V.A / Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Đại học Duy Tân 05(42) (2020) 60-69 61 Đặt vấn đề Việt Nam quốc gia nằm trọn vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, có đường bờ biển dài 3.260km, diện tích vùng đặc quyền kinh tế biển rộng triệu km2 với gần 3.000 đảo ven bờ hai quần đảo Hoàng Sa Trường Sa Biển Việt Nam chứa đựng nguồn tài nguyên phong phú đa dạng nhiều vũng, vịnh, bãi tắm đẹp [8] Đây tiềm mạnh để phát triển du lịch biển đảo Theo Nghị hội nghị lần VIII Ban Chấp hành Trung ương Đảng “Chiến lược phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045”, chủ trương phát triển kinh tế biển nói chung du lịch biển nói riêng trọng đầu tư cở sở hạ tầng du lịch [7] Phát triển khu nghỉ dưỡng đảo không mang lại nguồn lợi kinh tế cho đất nước, mà góp phần củng cố sở hạ tầng khẳng định chủ quyền Việt Nam đảo Tuy vậy, trình xây dựng vận hành chúng gặp phải khó khăn sở vật chất đảo thiếu thốn, việc vận chuyển cung ứng cho đảo gặp trở ngại đảo tách biệt với đất liền Vì vậy, phát triển đội tàu dân chuyên dụng có khả vận chuyển thực hoạt động bốc dỡ hàng hóa tàu ngồi cạn trở nên cần thiết Những mơ hình tàu này, sử dụng nước Nga, Pháp, Nauy, Trung Quốc Thái Lan (Hình 1) Hình Tàu chuyên dụng sử dụng để phục vụ trình xây dựng khu nghỉ dưỡng Thái Lan Nội dung 2.1 So sánh số liệu thống kê ngành du lịch Việt Nam Thái Lan Mặc dù có nhiều nét tương đồng văn hóa thiên nhiên, Việt Nam đứng sau Thái Lan lực cạnh tranh du lịch Để làm bật vấn đề triển vọng phát triển ngành du lịch Việt Nam, phần đầu, báo tiến hành so sánh số liệu thống kê Việt Nam Thái Lan (Bảng 1) Diện tích lãnh thổ chiều dài đường bờ biển Việt Nam nhỏ Thái Lan, Việt Nam lại có số lượng đảo vượt trội, gấp 10 lần so với Thái Lan Nhiệt độ trung bình năm Việt Nam thấp khoảng - 4°C Việt Nam có dân số mật độ dân số gấp 1,4 lần 2,3 lần Thái Lan Đây coi mạnh Việt Nam nguồn lực người [2] Hiện khu vực Đông Nam Á, Thái Lan dẫn đầu thu hút lượng khách du lịch quốc tế Tính riêng năm 2018, lượng khách du lịch tới Thái Lan gấp 2,4 lần so với Việt Nam, kéo theo đó, doanh thu từ ngành du lịch Thái Lan gấp 3,9 lần Việt Nam Tỉ lệ đóng góp vào GDP ngành du lịch Thái Lan đạt 19,8%, gấp 2,4 lần Việt Nam [13] 62 Phạm Trung Hiệp, Kulesh V.A / Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Đại học Duy Tân 05(42) (2020) 60-69 Bảng Chỉ số ngành du lịch Việt Nam Thái Lan Chỉ số Việt Nam Thái Lan Diện tích lãnh thổ, nghìn km2 310 511 Dân số, triệu người 98 69 Mật độ dân số, người/km2 316 135 Chiều dài đường bờ biển, nghìn km2 3,26 3,22 Số lượng đảo 2773 250 Nhiệt độ khơng khí trung bình năm, °C 22-25 25-29 Lượng khách du lịch năm 2018, triệu người 15,8 38,3 Tỉ lệ tăng lượng khách giai đoạn 2015 - 2018, % 96 28 Doanh thu ngành du lịch năm 2018, tỉ USD 28,2 109,5 Tỉ lệ tăng doanh thu ngành du lịch giai đoạn 2015 - 2018, % 80 38 Số lượng phịng, nghìn phịng 510 743 Tỉ trọng doanh thu ngành du lịch ngân sách nhà nước năm 2018, % 8,4 19,8 +32,5 -8,3 Tỉ lệ tăng tỉ trọng giai đoạn 2015 - 2018, % Tuy hạn chế thu hút lượng khách quốc tế, ngành du lịch Việt Nam có tốc độ tăng trưởng vượt xa Thái Lan Cụ thể, số lượng khách quốc tế đến Việt Nam giai đoạn 2015 - 2018 tăng 96% gấp 3,4 lần mức tăng Thái Lan bãi biển nhân tạo, khu vui chơi giải trí, v.v ) có sức hút mạnh mẽ khách du lịch mang lại hiệu kinh tế cao [12] Ngồi ra, tốc độ tăng tỉ lệ đóng góp GDP ngành du lịch Việt Nam tăng 32%, Thái Lan giảm 8,3% [13] Dễ nhận thấy, chỗ cho khách du lịch yếu tố ảnh hưởng đến thu hút tăng doanh thu ngành du lịch Tính đến năm 2017, Việt Nam có khoảng 510 nghìn phịng, số lượng phịng Thái Lan 743 nghìn, gấp 1,5 lần Việt Nam [9][13] Hiện nay, du lịch biển, đảo loại hình du lịch chủ đạo thu hút khoảng 70% tổng khách du lịch góp phần quan trọng đưa du lịch trở thành ngành kinh tế mũi nhọn nước [8] Trên giới, nước phát triển du lịch biển đảo Tây Ban Nha, Mỹ, Autralia, Thái Lan, việc khai thác tiềm du lịch đảo gắn liền với phát triển khu nghỉ dưỡng (bao gồm: khách sạn, hồ bơi nhân tạo, Hình Tàu chuyên dụng vận chuyển máy cẩu lên bờ Tuy nhiên, việc xây dựng sở hạ tầng đảo gặp nhiều khó khăn Một vấn đề đặt trình xây dựng khu nghỉ dưỡng cần có tham gia thiết bị chuyên dụng máy kéo, máy xúc, máy ủi, máy trộn bê tơng xe tải Q trình vận chuyển thiết bị đảo gặp phải khó khăn hạ tầng sở đảo (cầu cảng) không đáp ứng việc neo đậu bốc dỡ Việc xây dựng bến cố định hợp lý mặt kinh tế đảo lớn, mà phần lớn đảo Việt Nam có diện tích nhỏ Phạm Trung Hiệp, Kulesh V.A / Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Đại học Duy Tân 05(42) (2020) 60-69 0,5 km2 [5] Vậy nên, phát triển khai thác đội tàu chuyên dụng nhằm phục vụ trình vận chuyển thiết bị lên đảo cần thiết hồn tồn hợp lý (Hình 2) 63 mũi tàu dùng để thả quân, phần đáy tàu có thêm hai skeg Ngồi chức bảo vệ tàu tiếp xúc với bờ, hai skeg giúp tăng cường tính ổn định tàu trình vận chuyển 2.2 Tàu chuyên dụng điểm đặc biệt thiết kế tàu Lịch sử nhân loại có kinh nghiệm hàng nghìn năm việc vận chuyển vật có khối lượng lớn phương tiện đưa chúng vào bờ Ví dụ rõ ràng việc vận chuyển khối đá lớn để xây dựng kim tự tháp Ai Cập dọc theo bờ sông Nile [6] Trong chiến tranh, biển hướng tiến công chiến lược Để giành thắng lợi thực địn tiến cơng từ hướng biển, việc vận chuyển lực lượng quân đội đủ lớn trang thiết bị thời gian ngắn với độ an tồn cao có ý nghĩa vơ quan trọng Cũng điều này, nhiều phương tiện đổ nói chung tàu đổ nói riêng hải quân nước đặc biệt quan tâm Tàu đổ tàu chiến mặt nước chuyên dùng để vận chuyển quân trang bị kỹ thuật lên bờ Để thực chức này, thiết bị phục vụ biển thông thường, tàu đổ thiết kế thuận lợi cho việc xếp đổ quân: mớn nước nông, khoang chứa rộng, cầu lên bờ đóng mở mũi tàu phương tiện bốc dỡ hàng Hình Mẫu tàu đổ 106 Trong ví dụ hình 4, mẫu sà lan đổ 106 thiết kế với đáy đôi mạn kép, kết cấu hệ thống dọc làm tăng sức bền chung tàu Độ dài phần phẳng đáy tàu thiết kế ngắn lại, độ rộng phần đáy giữ tối đa [11] Hiện tại, xu hướng thiết kế tàu đổ hướng tới đa năng, tăng tốc độ chuyển động (tàu đệm khí), tăng khả sống cịn sử dụng hợp kim nhẹ đắt tiền Điều gián tiếp khiến cho tàu đổ dần khả sử dụng kép, việc sử dụng với mục đích dân trở nên hiệu Trong thực tế, việc sử dụng tàu để vận chuyển hàng hóa đến bờ biển khơng có bến neo đậu diễn trở thành phần thiếu để trì phát triển kinh tế nhiều khu vực [4] Hình Tàu đổ Nhật Bản Hình Đổ tàu dân Hình ví dụ tàu đổ quân đội Nhật Bản sử dụng chiến tranh giới thứ khu vực vùng biển Thái Bình Dương Kích thước tàu khơng lớn, ngồi phần dốc Hình ví dụ cụ thể, tàu bốc dỡ hàng bờ biển thuộc bán đảo Kamchatka, vùng Viễn Đơng, Nga Trong ví dụ này, tàu chở hàng khơng có thiết kế đặc biệt để 64 Phạm Trung Hiệp, Kulesh V.A / Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Đại học Duy Tân 05(42) (2020) 60-69 bảo vệ thân tàu thực bốc dỡ hàng hóa hồn tồn cạn Có thể nhận thấy, thiết kế đặc biệt loại tàu chuyên dụng tập trung hướng tới tăng độ bền cho phần đáy tàu Tuy nhiên, mức độ tăng độ bền đòi hỏi phải tuân theo quy định bắt buộc từ phía Đăng kiểm 2.3 Phân tích so sánh tiêu chuẩn kỹ thuật tàu chuyên dụng Đăng kiểm Pháp (BV), Na uy (DNV-GL) Nga (RMRS) Hiện tại, Đăng kiểm Việt Nam chưa có quy định bổ sung loại tàu chuyên dụng này, tổ chức đăng kiểm số nước xem xét áp dụng ký hiệu cấp tàu bổ sung chúng Quy phạm DNV-GL áp dụng ký hiệu NAABSA (Not Always Afloat But Safely Aground) Yêu cầu tăng mức độ an toàn (tăng độ bền cho đáy tàu) thực bốc xếp hàng hóa vùng cảng chuyên dụng Tàu loại đứng cạn vùng bùn phằng, đồng khơng có đá cứng [3] Quy phạm RMRS áp dụng kí hiệu tương tự cho loại tàu Ngồi ra, cịn phân rõ NAABSA 1, 2, thể mức độ chun mơn hóa liên quan tới độ bền thân tàu, tính ổn định trang bị tàu [10] Đăng kiểm BV áp dụng ký hiệu STRENGTHBOTTOM cho tàu có khả đứng cạn bùn mềm, phẳng, khơng có đá cứng khu vực biển lặng (vũng, vịnh kín) [1] Để hiểu rõ khác biệt yêu cầu kỹ thuật ba quy phạm đăng kiểm tàu chuyên dụng, phần tiếp theo, tiến hành so sánh tiêu chuẩn kỹ thuật áp lực thiết kế độ dày tôn đáy 2.3.1 Áp lực thiết kế Áp lực yếu tố quan trọng trình thiết kế Theo Quy chuẩn RMRS, áp lực cục pi tác dụng lên kết cấu xác định theo công thức (1) [10] p i 10 d N 1 / Ai (1) Trong đó: - mớn nước liên quan tới lượng chiếm nước tàu chế độ NAABSA; dN Ai - diện tích vùng đáy tàu chịu áp lực từ mặt bùn Theo Quy chuẩn DNV-GL, tàu có chiều dài nhỏ 90 m, áp lực tĩnh pNA-s phụ thuộc vào lượng chiếm nước tàu NA diện tích phần phẳng đáy tàu ABot tính theo cơng thức (2) Đối với tàu có chiều dài nhỏ 40m, áp lực phần mũi tàu pbeach phụ thuộc vào chiều rộng vùng tiếp xúc với mặt bùn bcontact tính theo cơng thức (3) [3] p NA- s 1, 9,8 pbeach 3, NA ABot bcontact L< 90 m L< 40 m (2) (3) Việc ứng dụng cơng thức (2) gặp phải khó khăn trường hợp tàu có độ nghiêng đáy lớn Cơng thức (3) bỏ qua ảnh hưởng chiều dài vùng tiếp xúc đáy tàu mặt bùn Ngoài khơng xét đến trường hợp đổ có vận tốc tàu có chiều dài lớn 40m Quy chuẩn BV khơng có cơng thức xác định áp lực thiết kế liên quan tới diện tích vùng tiếp xúc với mặt bùn diện tích vùng chịu áp lực.Trong đó, BV sử dụng áp suất thủy tĩnh áp suất sóng để tính tốn, ví dụ công thức (4), theo nguyên tắc đại lượng không liên quan tới tương tác với mặt bùn ngồi cạn loại tàu [1] p p S2 s w2 w t 14,9c c s a r R m R L y (4) Trong đó: ca – hệ số hiệu chỉnh cho tỉ lệ chiều tấm; cr – hệ số độ cong tấm; s – kích thước chiều ngắn tấm, m; Phạm Trung Hiệp, Kulesh V.A / Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Đại học Duy Tân 05(42) (2020) 60-69 Ry – độ bền chảy vật liệu, N/mm2; p s – áp suất thủy tĩnh, kN/m2 ; p w – áp suất sóng, kN/m2; R , m , S , w2 – hệ số cụ thể khác tính đến phụ thuộc vào kích thước đáy ak, áp lực với hệ số dự trữ k p p ứng suất cho phép k ReH Ngồi ra, có tính đến hệ số dự trữ ăn mòn mn-1 [10] Theo kết so sánh yêu cầu áp lực tính tốn đưa kết luận sau: Quy phạm RMRS sử dụng áp suất cục vùng tiếp xúc với bùn phần tử cụ thể kết cấu Trong đó, gián tiếp tính đến khơng đồng phân bố không mặt tiếp xúc với bùn DNV-GL sử dụng áp suất định mức toàn vùng tiếp xúc loại tàu lớn L