Giáo trình Pan ô tô dùng để giảng dạy trong trường học nghề,hay trung cấp.Giáo trình Pan ô tô dùng để giảng dạy trong trường học nghề,hay trung cấp.Giáo trình Pan ô tô dùng để giảng dạy trong trường học nghề,hay trung cấp.
LỜI NÓI ĐẦU Nhằm nâng cao chất lượng đào tạo cung cấp giáo trình, tài liệu học tập nghề Cơng nghệ tơ đáp ứng chương trình khung Bộ lao động - Thương xinh xã hội.Các giáo viên dạy nghề công nghệ ô tô Trường trung cấp nghề Đức Hịa biên soạn giáo trình: Kiểm tra sửa chữa PAN ô tô dùng cho trình độ trung cấp nghề trường Trong trình biên soạn, nhóm biên soạn bám sát chương trình khung tổng cục dạy nghề ban hành, đồng thời tham khảo nhiều tài liệu chương trình bảo dưỡng sữa chữa TOYOTA, FORD…các yêu cầu thực tế nhóm biên soạn cố gắng đề cặp và thể giáo trình Giáo trình viết với mục tiêu làm tài liệu giảng dạy cho học sinh,cán giáo viên ô tô trường Trung cấp nghề Đức Hịa,góp phần đáp ứng u cầu ngày cao đào tạo thực tế sản xuất Mặc dù có nhiều cố gắng trình chuẩn bị thực biên soạn tài liệu, song chắn tránh khỏi thiếu sót.Nhóm biên soạn mong nhận đóng góp bạn đồng nghiệp bạn đọc để giáo trình ngày hồn chỉnh Xin trân trọng cảm ơn MỤC LỤC Trang LỜI NÓI ĐẦU MỤC LỤC Bài 1: SỬA CHỮA PAN ĐỘNG CƠ XĂNG KHÁI NIỆM VÀ PHÂN LOẠI PAN ÔTÔ: KIỂM TRA, SỬA CHỮA PAN THƯỜNG GẶP ĐỘNG CƠ XĂNG Bài 2: 12 SỬA CHỮA PAN ĐỘNG CƠ ĐIÊZEN 12 HIỆN TƯỢNG, NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG VÀ PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA SỬA CHỮA PAN ĐỘNG CƠ ĐIÊZEN 12 2.PHÁT HIỆN,SỬA CHỮA PAN THƯỜNG GẶP ĐỘNG CƠ DIESEL 14 Bài 3: 17 SỬA CHỮA PAN CỦA HỆ THỐNG ĐIỆN ÔTÔ 17 HIỆN TƯỢNG, NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG VÀ PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA SỬA CHỮA PAN HỆ THỐNG ĐIỆN ÔTÔ 18 SỬA CHỮA CÁC PAN THƯỜNG GẶP: 19 Bài 4: 23 SỬA CHỮA PAN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU VÀ ĐÁNH LỬA 23 HIỆN TƯỢNG, NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG VÀ PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA SỬA CHỮA PAN ĐỘNG CƠ XĂNG 23 SỬA CHỮA CÁC PAN THƯỜNG GẶP: 24 Bài 5: 27 SỬA CHỮA PAN GẦM ÔTÔ 27 HIỆN TƯỢNG, NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG VÀ PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA SỬA CHỮA PAN HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG ÔTÔ 27 SỮA CHỮA CÁC PAN THƯỜNG GẶP: 36 TÀI LIỆU THAM KHẢO 53 Bài 1: SỬA CHỮA PAN ĐỘNG CƠ XĂNG Mục tiêu: - Phát biểu khái niệm PAN ôtô - Phát biểu tượng, nguyên nhân PAN thường gặp động xăng - Sửa chữa PAN động xăng qui trình, phương pháp tiêu chuẩn kỹ thuật - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên KHÁI NIỆM VÀ PHÂN LOẠI PAN ÔTÔ: 1.1 Khái niệm Pan động ôtô tượng hư hỏng đột xuất bất thường động hệ thống ôtô xẩy trình hoạt động, vận hành động ôtô Sửa chữa pan động ôtô công việc sử dụng trang thiết bị kỹ thuật kinh nghiệm người thợ cán kỹ thuật, để tiến hành kiểm tra, phân tích xác định hư hỏng sửa chữa kịp thời để đảm bảo tình trạng kỹ thuật động ơtơ q trình vận hành 1.2 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng bất thường động xăng Hiện tượng hư hỏng Nguyên nhân hư hỏng Động khó khởi động -Ắc quy yếu, lỏng đầu nối dây thiếu xăng… không khởi động -Hoặc máy khởi động hỏng, lỏng dây nối ắc quy dây nối điện cao áp, khơng có xăng đến chế hồ khí… Động khởi động - Dây nối điện hệ thống đánh lửa chạm đứt lỏng chạy lúc lại chết - Đường ống xăng chế hồ khí bị tắc bẩn máy hết xăng Động không chạy không tải Động chạy không Động chạy yếu Động chạy bị chết -Bộ chế hồ khí tăc bẩn, xăng cấp khơng đều, xăng lẫn nước, thiếu xăng hở đường ống nạp chế hồ khí làm đậm chế hồ khí kẹt hỏng … -Một vài xi lanh khơng làm việc mòn gãy xéc măng số bugi khơng có lửa … - Đường ống xăng chế hồ khí bị tắc bẩn hết xăng - Dây nối điện hệ thống đánh lửa chạm đứt, lỏng đầu nối hết xăng trục khuỷu bị cháy bó bạc lót Động làm việc -Pittông xéc măng nứt, vỡ gãy xéc măng có tiếng gõ ồn khác -Trục khuỷu, truyền cong vênh đứt lỏng bu lông hãm thường - Thời điểm đánh lửa sớm dùng sai loại xăng gây cháy kích nổ - Supáp nứt gãy, khe hở nhiệt lớn - Các phận đối trọng cân hư hỏng -Quạt gió bơm nước hỏng quay yếu, thiếu -Động bị nóng -Động làm việc hao nước làm mát đặt lửa sai, cháy kích nổ… -Bướm gió kẹt đóng, bầu lọc khơng khí tắc, chế xăng hồ khí kẹt thủng phao xăng làm mức xăng cao, mòn nhiều nhóm pittơng xéc măng… -Ap suất dầu nhờn giảm -Mịn cổ trục bạc lót trục khuỷu trục cam (áp suất dầu từ 0,2 – 0,5 -Hệ thống đường ống dẫn dầu bôi trơn bị nứt, hở Mpa) van áp suất gãy lò xo -Đồng hồ áp suất dầu báo thấp quy định 1.3 Phương pháp kiểm tra sửa chữa a) Kiểm tra xác định hư hỏng - Dùng thiết bị kiểm tra kinh nghiệm người thợ để xác định hư hỏng hệ thống phận động - Tiến hành kiểm tra hư hỏng hệ thống, phận sau dùng phương pháp loại trừ dần phận không hư hỏng để phát xác định phận chi tiết hư hỏng - b) Sửa chữa hư hỏng - Kiểm tra, sửa chữa hư hỏng phận hệ thống khởi động hệ thống đánh lửa - Kiểm tra, sửa chữa hư hỏng phận hệ thống nhiên liệu - Kiểm tra, sửa chữa hư hỏng cấu trục khuỷu – truyền cấu phân phối khí - Kiểm tra, sửa chữa hư hỏng phận hệ thống bôi trơn làm mát KIỂM TRA, SỬA CHỮA PAN THƯỜNG GẶP ĐỘNG CƠ XĂNG 2.1 Động khó khởi động khơng khởi động a) Kiểm tra sửa chữa hệ thống nhiên liệu - Kiểm tra mức xăng thùng xăng, hết xăng tiến hành cấp đủ xăng - Kiểm tra tháo đầu nối ống xăng đến chế hồ khí, sau bơm tay kiểm tra xăng có bơm đến chế hồ khí, đường ống xăng có bị hở tắc hay không - Nếu đường ống tắc hở cần súc rửa thay đường ống tốt (hình.1.1) Hình 1.1: Kiểm tra hệ thống nhiên liệu xăng b) Kiểm tra sửa chữa hệ thống đánh lửa - Nếu hệ thống nhiên liệu tốt, tiến hành kiểm tra làm vặn chặt đầu dây hệ thống đánh lửa dây nối bình ắc quy máy khởi động - Tiến hành khởi động, máy khởi động quay yếu, bình ắc quy yếu máy khởi động mòn chổi than bẩn cổ góp Nếu máy khởi động quay tốt động khó nổ khơng nổ,tiếp tục kiểm tra tia lửa điện cao áp phóng mát bugi… - Khi khởi động, ý nghe tiếng kêu, ồn khác thường cấu khởi động Hình 1-2: Sơ đồ kiểm tra máy khởi động a) Cấu tạo máy khởi động; b) Sồ đồ kiểm tra máy khởi động 2.2 Động khởi động chạy lúc lại chết máy a) Kiểm tra mức xăng thùng xăng, hết xăng tiến hành cấp đủ xăng tháo đầu nối ống xăng đến chế hồ khí, sau bơm tay kiểm tra xăng có bơm đến chế hồ khí, đường ống xăng có bị tắc hay khơng Nếu đường ống tắc bẩn cần súc rửa thay đường ống tốt Kiểm tra bắt chặt dây dẫn điện hệ thống đánh lửa đứt lỏng chạm mát (hình.1.3) b) Hình 13: Sơ đồ hệ thống đánh lửa ôtô 2.3 Động hoạt động không đều, yếu, động không chạy không tải a) Quan sát mức kiểm tra vết nứt hở đệm kín bên ngồi phận ống nạp chế hồ khí, sau vặn chặt đai ốc hãm Đồng thời kiểm tra xăng thùng có bị lẫn nước để thay xăng tiêu chuẩn Nếu xăng không lẫn nước phận ống nạp chế hồ khí khơng nứt hở, chứng tỏ chế hồ khí bị tắc bẩn cần tháo rời bảo dưỡng đường xăng bên điều chỉnh chạy không tải b) Nếu hệ thống nhiên liệu tốt, số bugi kém, cần tiến hành kiểm tra vặn chặt đầu dây hệ thống đánh lửa tiếp tục kiểm tra tia lửa điện cao áp phóng mát bugi để thay bugi tiêu chuẩn 2.44 Động hoạt động bị chết máy đột ngột a) Kiểm tra bắt chặt dây dẫn điện hệ thống đánh lửa chạm mát, đứt lỏng đầu nối b) Kiểm tra mức xăng thùng xăng, hết xăng tiến hành cấp đủ xăng tháo đầu nối ống xăng đến chế hồ khí, sau bơm tay kiểm tra xăng có bơm đến chế hồ khí, đường ống xăng có bị tắc hay không Nếu đường ống tắc bẩn cần súc rửa thay đường ống tốt c) Kiểm tra quay trục khuỷu, thấy quay nặng bình thường chứng tỏ trục khuỷu bị bó bạc lót, cần tháo te bạc lót để kiểm tra thay 2.5 Động làm việc có tiếng gõ ồn khác thường a) Xác định tiếng gõ, ồn động Chẩn đoán qua cảm nhận giác quan người dùng thiết bị chuyên dùng bao gồm: tai nghe, que dò tiếng gõ động Tiến hành dùng nghe dò đặt vào vùng có nhiều tiếng gõ phận, đồng thời tăng giảm tốc độ đột ngột để xác định rõ tiếng gõ cụm chi tiết Tổng hợp giá trị âm vùng thông qua cường độ, tần số âm vùng nghe để so sánh với tiêu chuẩn xác định tình trạng kỹ thuật cụm chi tiết động điều chỉnh, sửa chữa phận hết tiếng gõ,ồn - Hình 1-5 Các vùng nghe tiếng gõ động dụng cụ kiểm tra a)Sơ đồ vùng nghe tiếng gõ b) Các dụng cụ kiểm tra tiếng gõ Cho động hoạt động tiến hành cho tia lửa bugi phóng mát, xi lanh tiếng gõ giảm chứng tỏ chi tiết cụm xi lanh trục khuỷu hư hỏng có tiếng gõ b) Tiến hành kiểm tra điều chỉnh khe hở supáp, kiểm tra độ mòn cặp bánh cam thay cặp bánh mòn gãy tiêu chuẩn, kiểm tra thay bạc lót khe hở vặn chặt bulông trục khuỷu lực quy định Trụ c khu ỷu Căn Bulơng Vít điều chỉnh Bulơng Địn mở supáp Th ân máy Hình 1- 4: Kiểm tra, điều chỉnh khe hở nhiệt bạc lót, trục khuỷu a- Kiểm tra, điều chỉnh khe hở nhiệt b- Kiểm tra bạc lót, trục khuỷu 2.6 Động bị nóng động làm việc hao xăng a) Kiểm tra sửa chữa hư hỏng hệ thống làm mát - Quan sát vết nứt, chảy nước bên phận hệ thống làm mát - Kiểm tra điều chỉnh độ căng dây đai bơm nước quạt gió ống nước két nước Bánh căng dây đai Van ổn nhiệt Hộp giản nở Dây đai Puly bơm ống nước bơm Động Hình 1.5: Kiểm tra độ căng dây đai van ổn nhiệt - Kiểm tra mức nước làm mát két nước, thiếu cần đổ đầy đủ mức nước két nước - Kiểm tra chất lượng nước làm mát, nước bẩn, tuần hoàn yếu cần tiến hành súc rửa két nước hệ thống đường ống dẫn nước b) Kiểm tra sửa chữa hư hỏng hệ thống đánh lửa Kiểm tra chất lượng xăng có loại ốctan gây cháy kích nổ, nóng máy, cần thay xăng loại Kiểm tra điểm đặt lửa, sớm muộn gây nóng máy phải cân chỉnh lửa yêu cầu c) Kiểm tra sửa chữa hư hỏng hệ thống nhiên liệu Kiểm tra bướm gió kẹt đóng, bầu lọc khơng khí bẩn gây hao xăng làm bầu lọc khơng khí Kiểm tra mức xăng buồng phao phao xăng có bị thủng gây hao xăng tiến hành thay phao xăng điều chỉnh mức xăng buồng phao (hình 1.6) Hình 1.6 Kiểm tra mức xăng buồng phao a) Hệ thống khởi động không tải; b & c) Kiểm tra mức xăng c) Kiểm tra áp suất nén nhóm pittông xéc măng - Đo áp súât xi lanh cuối kỳ nén (hình 1.6) - Áp suất nén xi lanh động xăng = 1,2 – 1,5 Mpa - Tháo bugi lắp đồng hồ đo áp suất nén vào buồng cháy - Áp suất nén xi lanh thấp cho phép (nhỏ 75% áp suất nén ban đầu độ sai lệch xi lanh không lớn 0,1 – 0,2 MPa), chứng tỏ độ kín buồng cháy giảm mịn hở chi tiết : nhóm pittơng-xéc măng-xi lanh, nhóm supáp-đế supáp, nhóm đệm nắp máy thay chi tiết mòn - Cần tiến hành kiểm tra loại trừ dần nhóm chi tiết để xác định nhóm chi tiết hỏng Bằng cách cho thìa dầu nhờn vào xi lanh, quay trục khuỷu vài vòng cho dầu tràn đều, sau kiểm tra lại áp suất nến ban đầu Nếu áp suất có tăng lên khí xả có nhiều khói chứng tỏ mịn nhiều nhóm xéc măng pittông Đồn g hồ đo áp suất Lỗ lắp vòi phun Độn g kiểm tra Xi lanh động Lỗ lắp bugi Hình 1.7: Kiểm tra áp suất nén xi lanh 2.7 Áp suất dầu nhờn giảm (áp suất dầu từ 0,2 – 0,5 Mpa) a) Kiểm tra hệ thống bôi trơn - Quan sát bên vết nứt chảy dầu bên phận đường ống dẫn dầu bôi trơn, bị nứt hở cần thay sửa chữa chi tiết hư hỏng - Kiểm tra mức dầu te, thiếu cần cấp đủ mức dầu quy định Đ ộn g ố n g đ ể th c đ o C c te Thước đo m ức dầu V c h c h ỉ th ị c ủ a th c Hình 1.8: Kiểm tra mức dầu bơi trơn dầu bôi trơn b) Kiểm tra áp suất đường dầu : - Dùng đồng hồ áp suất chuẩn lắp vào đường dầu chính, áp suất báo quy định (áp suất dầu từ 0,2 – 0,5 Mpa) hỏng đồng hồ gãy lò xo van an tồn, phải thay đồng hồ lị xo van an toàn Nếu áp suất dầu báo thấp quy định sau thay đồng hồ van an toàn, chứng tỏ nút chặt đường ống dầu động bị tuột hở, cần kiểm tra đường ống dầu động nút chặt yêu cầu Trụ c sơ cấp Bộ đồng tốc Trụ c trung gian Trụ c thứ cấp Bánh ổ bi b) Hình 5-11 Cấu tạo hộp số khí vị trí sang số a) Cấu tạo hộp số; b) Các vị trí số C.SỬA CHỮA CÁC PAN TRUYỀN ĐỘNG CÁC ĐĂNG Kiểm tra bên a) Kiểm tra bên - Kiểm tra : Dùng kính phóng quan sát vết nứt bên trục dấu lắp khớp nối truyền động đăng Trục chủ động Trục trung gian Trục bị động Dấu lắp Nạng đăn g Th en hoa Chốt chữ thập Hình -12 Cấu tạo đăng kép (đồng tốc) b) Kiểm tra xe vận hành - Kiểm tra : Khi vận hành ôtô ý lắng nghe tiếng kêu cụm truyền động đăng có tiếng kêu, ồn khác thường cần phaỉ kiểm tra sửa chữa kịp thời Các trục nạng truyền động đăng Sửa chữa pan truyền động đăng a) Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng trục nạng : nứt, cong, mòn lỗ lắp ổ bi phần then hoa, chốt chữ thập ổ bi mòn, cháy rỗ - Kiểm tra : Dùng thước cặp, pan me, đồng hồ so để đo độ mòn, cong trục (Độ mịn, cong khơng lớn 0,2 mm) dùng kính phóng kiểm tra vết nứt b) Sửa chữa - Trục nạng bị nứt, mòn phần then hoa giới hạn cho phép cần thay - Trục bị cong nắn thiết bị, bị vênh phải thay - Trục chữ thập bị nứt, mòn phần lắp ổ bi giới hạn cho phép caanf thay - Các ổ bi kim (hoặc viên bi) mòn, gãy phải thay - Các phanh hãm đệm ,phớt chắn mỡ hỏng thay a- Kiểm tra trục cong b- Kiểm tra mòn chốt chữ thập ổ bi Hình -13 Kiểm tra truyền động đăng D CẦU CHỦ ĐỘNG Kiểm tra điều chinh a) Kiểm tra điều chinh bánh chủ động (hình 5- 14) Kiểm tra : Sau lắp đầy đủ bánh chủ động, ổ bi côn, ống phân cách, vịng đệm, mặt bích then hoa vào vỏ truyền lực (chưa lắp bánh bị động) vặn chặt đai ốc hãm mặt bích đủ lực quy định Dùng lực kế móc kéo mặt bích quay với lực quy định (18 - 24 kg.cm), không tiêu chuẩn cần điều chỉnh vịng đệm Điều chỉnh : Nếu lực quay mặt bích nhỏ tiêu chuẩn cần thêm đệm điều chỉnh, lực quay lớn cần tháo bớt đệm điều chỉnh D ầ m cầu T ru y ền lự c ch ín h C ân lự c H ìn h - K iểm tra đ iều c h ỉn h B A N H điều chinh moayơ bánh b) Kiểm tra xe trước (hình 5-15) Kiểm tra Kích nâng bánh xe trước rời khói mặt đất, dùng tay lắc bánh xe theo chiều dọc chiều ngang khơng có độ rơ quay bánh xe thật mạnh(chú ý kiểm tra trước guốc phanh có sát tang trống phanh), bánh xe phải quay vịng dừng lại Dùng lực kế móc kéo moayơ quay với lực quy định (0,6 - 1,8 kgcm) sau xe hoạt động vừa dừng hẳn, sờ tay vào moayơ cảm thấy nóng chứng tỏ độ rơ không tiêu chuẩn cần điều chỉnh moayơ kịp thời Điều chỉnh Tiến hành vặn vừa chặt chặt đai ốc điều chỉnh quay bánh xe tới lui hai phía lăn ổ bi ổn định, sau vặn chặt đủ lực nới 1/6 - 1/8 vòng để cắm chốt chẻ lắp đai ốc hãm chặt Hình - 15 Kiểm tra điều chỉnh độ rơ moayơ bánh xe trước a) Điều chỉnh nới 1/6 vòng; b) Kiểm tra lực kéo xoay moayơ c) Kiểm tra điều chinh moayơ bánh xe sau (hình - 16) Kiểm tra Kích nâng bánh xe trước rời khói mặt đất, dùng tay lắc bánh xe theo chiều dọc chiều ngang khơng có độ rơ quay bánh xe thật mạnh(chú ý kiểm tra trước guốc phanh có sát tang trống phanh), bánh xe phải quay vịng dừng lại Dùng lực kế móc kéo moayơ quay với lực quy định (0,6 - 1,8 kgcm) sau xe hoạt động vừa dừng hẳn, sờ tay vào moayơ cảm thấy nóng chứng tỏ độ rơ khơng tiêu chuẩn cần điều chỉnh moayơ kịp thời Điều chỉnh Tiến hành vặn vừa chặt chặt đai ốc điều chỉnh quay bánh xe tới lui hai phía lăn ổ bi côn ổn định, sau vặn chặt đủ lực nới 1/16 - 1/5 vòng để lắp lọt chốt vào rãnh gần vịng đệm hãm, sau vặn chặt đai ốc hãm chặt Đai ốc điều chỉnh Vòng định vị Moayơ Bánh xe 1/ 16 Đai ốc hãm a) b) Hình - 16 Kiểm tra điều chỉnh độ rơ moayơ bánh xe sau a) Vặn chặt đai ốc hãm b) Điều chỉnh nới 1/16 Sửa chữa pan cầu chủ động - Thay đệm, phớt chắn dầu, kiểm tra bên ngồi vỏ có tượng chảy rỉ dầu, vỏ cầu nứt cần phải hàn đắp thay - Khi vận hành ôtô, có tiếng kêu ồn cụm cầu chủ động, cần kiểm tra điều chỉnh độ rơ moayơ bánh chủ động thay ổ bi, bánh bị mòn hỏng - Kiểm tra vặn chặt đai ốc bulông moayơ bánh xe yêu cầu kỹ thuật E.CƠ CẤU TREO VÀ KHUNG VỎ XE Vặn chặt phận a) Kiểm tra vận hành - Khi vận hành ôtô ý nghe ồn khác thường cụm cấu treo khung vỏ xe, có tiếng ồn khác thường xe vận hành không ổn định cần phaỉ kiểm tra sửa chữa kịp thời b) Kiểm tra bên vặn chặt phận - Kiểm tra bên mối lắp ghép cấu vặn chặt đai ốc, bulông hãm - Kiểm tra vết nứt tượng cong, vênh thanh, cần khung vỏ xe Hình 5-17: Sơ đồ cấu tạo chun g cấu treo ôtô a) Cơ cấu treo phụ thuộc b) Cơ cấu treo độc lập Sửa chữa pan khung vỏ xe cấu treo - Kiểm tra thay giảm chấn bị mòn chảy dầu đòn dẫn động bị cong - Thay gối, đệm cao su chốt cầu cấu treo bị mòn chai cứng - Kiểm tra, vặn chặt bulơng quang nhíp thay chốt, bạc nhíp, nhíp (hoặc lị xo) mịn, giảm tính đàn hồi - Tra mỡ bơi trơn nhíp, chốt bạc nhíp chốt xoay thân vỏ, cửa xe - Vặn chặt bulông thay đinh tán khung xe, vỏ xe bị lỏng ơn bóng bề mặt theo màu sơn chất lượng cao Khung xe Độn g Nhíp xe Chốt, bạc nhíp Giảm xóc Hình -18 Sơ đồ cấu tạo vỏ xe G.SỬA CHỮA CÁC PAN CỦA HỆ THỐNG LÁI Kiểm tra vặn chặt phận a) Kiểm tra vận hành - Khi vận hành ôtô ý nghe ồn khác thường cụm hệ thống lái, có tiếng ồn khác thường xe vận hành không ổn định cần phaỉ kiểm tra sửa chữa kịp thời b) Kiểm tra bên vặn chặt phận - Kiểm tra bên mối lắp ghép hệ thống lái vặn chặt đai ốc, bulông hãm - Kiểm tra vết nứt tượng cong, vênh kéo, cần quay Hình 5-19: Sơ đồ cấu tạo chung hệ thống lái ôtô a) Hệ thống lái (có trợ lực) b) Hệ thống lái (khơng có trợ lực) Sửa chữa pan hệ thống lái cầu trước dẫn hướng a) Kiểm tra thay chi tiết - Kiểm tra thay chốt cầu bạc mòn - Thay sửa chữa thanh, đòn dẫn động lái - Tra mỡ bơi trơn chốt cầu, bạc lót thay dầu bôi trơn hộp tay lái trợ lực Hình -20: Lắp dấu chi tiếtcủa hệ thống lái ôtô a) Vạch dấu tháo trục tay lái; b) Vạch dấu đòn quay đứng đầu trục vành răng; b) Điều chỉnh hệ thống lái Điều chỉnh khe hở dọc trục tay lái (hình 5- 21) Kiểm tra Tháo kéo dọc, dùng tay lắc cần quay đứng Nếu cảm thấy có độ rơ lớn tiêu chuẩn cần Hình - 21 Kiểm tra điều chỉnh khe hở dọc trục tay lái a- Kiểm tra hộp tay lái b- Điều chỉnh đệm hộp tay lái c- Điều chỉnh đai ốc hãm Điều chỉnh - Tháo nắp hộp tay lái ( chốt hãm đai ốc điều chỉnh) - Tiến hành thêm bớt đệm trục vít (hoặc vặn đai ốc điều chỉnh vào ra) để đạt độ rơ tiêu chuẩn Điều chỉnh hành trình tự (độ rơ tự do) Kiểm tra hành trình tự vành tay lái (hình 5- 22) Hành trình xoay vành tay láI lớn 250 khớp cầu đầu đòn quay đứng kéo dọc mòn nhiều điều chỉnh sai - Để xe vị trí thẳng, gắn đồng hồ đo góc lên vành tay lái - Sau xoay vành tay lái qua trái qua phái có lực cản nặng dừng lại đọc số đo đồng hồ so với tiêu chuẩn (hành trình tự vành tay lái = (150 – 250) Nêú góc xoay không tiêu chuẩn cần phải tiến hành điều chỉnh Điều chỉnh Tháo chốt hãm đầu kéo dọc, dùng tua vít vặn chặt đai ốc hãm bạc khớp cầu, sau vặn đến vị trí lắp chốt hãm Vành tay lái Đòn quay đứn g Th anh kéo dọc a) b) Hình - 22 Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự vành tay lái a) Kiểm tra vành tay lái; b) Điều chỉnh độ rơ vành tay lái Điều chỉnh lực quay vành tay lái Kiểm tra hành trình lực quay vành tay lái Vành tay lái Đồn g hồ đo Đồn g hồ đo Hộp tay lái Vít đ chỉnh a) b) c) Hình - 23 Kiểm tra điều chỉnh lực quay vành tay lái a, b) Kiểm tra lực quay vành tay láI c) Điều chỉnh lực quay vành tay lái Gắn đồng hồ đo lực lên vành tay lái, sau xoay vành tay lái qua trái qua phái làm cho bánh xe dịch chuyển nhẹ nhàng, với lực = – 1,5 kG đạt yêu cầu Nếu lực vặn lớn cần phải tiến hành điều chỉnh Điều chỉnh Tiến hành nới lỏng đai ốc hãm vít điều chỉnh trục vành (hoặc trục bánh vít) nắp bên hộp tay lái ra, sau vặn vít điều chỉnh vào đạt lực quay vành tay lái nhẹ tiêu chuẩn (Vặn vít vào theo chiều kim đồng hồ làm cho lực quay tăng lên, vặn vít ngược chiều kim đồng hồ làm cho lực quay giảm xuống) Điều chỉnh kéo ngang (độ chụm bánh xe) a)Kiểm tra Kiểm tra độ chụm hai bánh xe dẫn hướng (hình 5- 24) - Độ chụm bánh xe trước = A – B (= 2-5 mm) (A B khoảng cách phia sau phia trước tâm hai bánh xe dẫn hướng) Độ chụm hai bánh xe trước đảm bảo cho hai bánh xe chuyển động song song với Vì lực cản mặt đường có xu hướng xoay bánh xe phía ngồi để bù trừ cho khe hở lắp ráp tránh mòn lốp nhanh - Khi kiểm tra để xe vị trí thẳng, mặt đường phẳng Dùng thước đo chuyên dùng đo khoảng cách hai vị trí tâm phía trước (B) phía sau (A) Sau lấy trị số = A – B (mm) so sánh với tiêu chuẩn cho phép để tiến hành điều chỉnh b) Điều chỉnh (hình 5-24b) - Tháo kéo ngang khỏi đòn cam lái - Tháo lỏng hai đầu nối ren kéo ngang, sau vặn vào để đạt kích thước (A – B) yêu cầu - Tháo đai ốc ống khớp cầu hai đầu kéo ngang, sau tiến hành vặn đầu khớp cầu vào để đạt độ chụm tiêu chuẩn quy định Bánh xe dẫn hướng Th anh kéo ngang Ống nối khớp cầu Đai ốc điều chỉnh Hình - 24 Kiểm tra điều chỉnh độ chụm bánh xe a) Kiểm tra độ chụm bánh xe b) Điều chỉnh độ chụm bánh xe c) Sửa chữa pan hệ thống lái Sau vặn chặt điều chỉnh phận hệ thống lái, hệ thống lái điều khiển không ổn định lực xoay vành tay lái nặng, cần tiến hành kiểm tra, sửa chữa tiếp phận hệ thống lái đảm bảo yêu cầu trạng thái kỹ thuật - Kiểm tra điều chỉnh độ rơ tiêu chuẩn moayơ trước - Kiểm tra độ mòn hai bánh xe trước bơm đủ áp suất lốp - Kiểm tra điều chỉnh góc nghiêng chốt chuyển hướng thay bạc, chốt chuyển hướng mòn E PAN CỦA HỆ THỐNG PHANH Kiểm tra vặn chặt phận a) Kiểm tra bên vặn chặt phận - Kiểm tra bên mối lắp ghép hệ thống phanh vặn chặt đai ốc, bulông hãm - Kiểm tra vết nứt, gãy hở đường ống dẫn dầu (hoặc khí nén), xi lanh, bầu phanh hệ thống phanh - Kiểm tra điều chỉnh hành trình bàn đạp phanh - Xả khơng khí hệ thống phanh thuỷ lực b) Kiểm tra vận hành Khi vận hành ôtô ý nghe ồn khác thường cụm hệ thống phanh, có tiếng ồn khác thường xe vận hành phanh không ổn định cần phaỉ kiểm tra sửa chữa kịp thời để đảm bảo an tồn giao thơng Hình 5-25 Sơ đồ cấu tạo hệ thống phanh khí nén a) Cấu tạo dẫn động phanh; b) Cấu tạo cấu phanh Kiểm tra điều chỉnh hệ thống phanh a) Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh Kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh - Hành trình tự bàn đạp phanh = -15 mm - Kiểm tra : Dùng thước đo chuyên dùng đo khoảng cách từ sàn xe lên bàn đạp phanh, sau ấn bàn đạp phanh đến vị trí cảm thấy nặng (có lực cản) dừng lại để đọc kết quả, so sánh với tiêu chuẩn cho phép tiến hành điều chỉnh Điều chỉnh (hình 5- 26) -Tháo đai ốc điều chỉnh ty đẩy đầu xi lanh chính, tiến hành vặn vào để đạt hành trình tự bàn đạp tiêu chuẩn quy định sau hãm chặt Bàn đạp Th ước kiểm tra Đai ốc điều chỉnh 8- 15 Ty đẩy Sàn xe Bàn đạp a) b) Hình 5-26 Kiểm tra, điều chỉnh hành trình bàn đạp phanh Xả khơng khí hệ thống phanh thuỷ lực (hình 5-27) - Kiểm tra làm bên phận dẫn động phanh - Đổ dầu phanh đầy bình chứa - Đạp bàn đạp phanh nhiều lần sau giữ nguyên vị trí đạp phanh - Tiến hành nới lỏng vít xả xi lanh xả hết khơng khí sau vặn chặt - Thực đạp bàn đạp phanh xả khơng khí xi lanh nhiều lần hết bọt khí - Tiếp tục thực đạp bàn đạp phanh xả khơng khí xi lanh bánh xe nhiều lần hết bọt khí - Kiểm tra đổ dầu phanh đầy bình chứa - Kiểm tra thử phanh đường a) a) b) c) Hình - 27 Xả khơng khí hệ thống phanh thuỷ lực a) Đổ đủ dầu phanh; b) Đạp phanh liên tục; c) Giữ bàn đạp phanh xả khơng khí c Điều chỉnh cấu phanh Kiểm tra khe hở má phanh - Kê kích bánh xe - Đo khe hở má phanh qua lỗ tang trống so với tiêu chuẩn cho phép ( quay bánh xe không nghe tiếng ồn nhẹ ) Điều chỉnh cấu phanh thuỷ lực (hình 5- 28) - Xoay chốt lệch tâm cam lệch tâm guốc phanh đạt khe hở phía phía má phanh tang trống yêu cầu kỹ thuật - Xoay đai ốc điều chỉnh cho khe hở phía má phanh tang trống đạt yêu cầu Chốt điều chỉnh Chốt điều chỉnh Má phanh a) Mâm ph anh Bulơng điều chỉnh b) c) Hình - 28 Kiểm tra điều chỉnh khe hở cấu phanh a) Xoay chốt điều chỉnh; b) Chốt điều chỉnh c) Điều chỉnh bu lông cam lệch tâm Điều chỉnh cấu phanh khí nén (hình 5- 29) - Xoay chốt lệch tâm cam lệch tâm guốc phanh đạt khe hở phía phía má phanh tang trống yêu cầu kỹ thuật - Xoay đai ốc điều chỉnh cho khe hở phía má phanh tang trống đạt yêu cầu Sửa chữa pan hệ thống phanh Sau vặn chặt điều chỉnh phận hệ thống phanh, hệ thống phanh hiệu lực, phanh ăn khơng bó phanh, cần tiến hành kiểm tra, sửa chữa tiếp phận hệ thống phanh đảm bảo yêu cầu trạng thái kỹ thuật - Kiểm tra thay pittơng, lị xo, vịng đệm màng cao su xi lanh bầu phanh - Thay sửa chữa má phanh bị mòn chai cứng - Tra mỡ bôi trơn chốt xoay, chốt lệch tâm Hình 5-30 Kiểm tra cấu phanh a) Kiểm tra má phanh mịn b) Kiểm tra diện tích tiêp xúc má phanh c) Kiểm tra mòn má phanh (phanh đĩa) Câu hỏi ôn tập: Câu 1: Hiện tượng nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra sửa chữa pan gầm ô tô? Câu 2: Sửa chữa Pan gầm ô tô thường gặp? TÀI LIỆU THAM KHẢO 1/ PAN ô tô (kỹ thuật sửa chữa) - Nguyễn Bá Luân - NXB Hải Phòng 2/ Kiểm tra ô tô bảo dưỡng Gầm - Hoàng Vĩnh Sinh - NXB Lao động xã hội ... SỬA CHỮA PAN ĐỘNG CƠ XĂNG KHÁI NIỆM VÀ PHÂN LOẠI PAN ÔTÔ: KIỂM TRA, SỬA CHỮA PAN THƯỜNG GẶP ĐỘNG CƠ XĂNG Bài 2: 12 SỬA CHỮA PAN ĐỘNG CƠ... Những tượng nguyên nhân hư hỏng Pan ô tô động xăng? Câu 2: Phương pháp sửa chữa Pan ô tô động xăng? Câu 3: Kiểm tra sửa chữa Pan thường gặp động xăng? Bài 2: SỬA CHỮA PAN ĐỘNG CƠ ĐIÊZEN HIỆN TƯỢNG,... tượng nguyên nhân hư hỏng Pan ô tô động Diesel? Câu 2: Phương pháp sửa chữa Pan ô tô động Diesel? Câu 3: Kiểm tra sửa chữa Pan thường gặp động Diesel? Bài 3: SỬA CHỮA PAN CỦA HỆ THỐNG ĐIỆN ÔTÔ