Khảo sát động cơ sử dụng pin nhiên liệu trên xe toyota mirai 2016

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ GIAO THƠNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: KHẢO SÁT ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG PIN NHIÊN LIỆU TRÊN XE TOYOTA MIRAI 2016 Người hướng dẫn: Sinh viên thực hiện: PGS.TS DƯƠNG VIỆT DŨNG HỒ TRỌNG HIẾU Đà Nẵng, 2020 ` TÓM TẮT Tên đề tài : KHẢO SÁT ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG PIN NHIÊN LIỆU TRÊN XE TOYOTA MIRAI 2016 Sinh viên thực : Hồ Trọng Hiếu Số thẻ sinh viên : 103150038 Lớp : 15C4A Chương1 : TỔNG QUAN VỀ PHƯƠNG TIỆN CHẠY PIN NHIÊN LIỆU Khái niệm, phân loại, ứng dụng pin nhiên liệu, so sánh động chạy pin nhiên liệu với động truyền thống chạy xăng, diesel Chương : KHẢO SÁT NGUỒN ĐỘNG LỰC TOYOTA MIRAI 2016 Nguyên lý hoạt động, giới thiệu loại pin nhiên liệu sử dụng xe TOYOTA MIRAI 2016 Khảo sát hệ thống xe, chuyển đổi DC-DC, Motor điện, điều khiển PCU Chương : TÍNH TỐN ĐỘNG CƠ PIN NHIÊN LIỆU Tính tốn pin nhiên liệu (PEM), lựa chọn tính tốn chuyển đổi DC-DC, tính tốn lọc đầu Chương : TỔNG KẾT XE Ô TÔ CHẠY ĐỘNG CƠ PIN NHIÊN LIỆU Mặt lợi mặt hạn chế xe ô tô chạy pin nhiên liệu Xu phát triển xe ô tô chạy pin nhiên liệu tương lai iii ` ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA CỘNG HÒA XÃ HƠI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM KHOA CƠ KHÍ GIAO THÔNG Độc lập - Tự - Hạnh phúc NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên: Hồ Trọng Hiếu Lớp: 15C4A Khoa: Cơ khí giao thơng Số thẻ sinh viên: 103150038 Ngành: Kỹ thuật khí Tên đề tài đồ án: Khảo sát động sử dụng pin nhiên liệu xe TOYOTA MIRAI 2016 Đề tài thuộc diện: ☐ Có ký kết thỏa thuận sở hữu trí tuệ kết thực Các số liệu liệu ban đầu: Theo tài liệu tham khảo sách giáo khoa thực tế Nội dung phần thuyết minh tính tốn: Chương 1: Tổng quan phương tiện chạy pin nhiên liệu Chương 2: Khảo sát nguồn động lực TOYOTA MIRAI 2016 Chương 3: Tính tốn động pin nhiên liệu Chương 4: Tổng kết xe ô tô chạy pin nhiên liệu Các vẽ, đồ thị (ghi rõ loại kích thước vẽ): -Bản vẽ tổng quát sơ đồ làm việc TOYOTA MIRAI (01A3) -Bản vẽ hệ thống cung cấp khí Hydro cho động (01A3) -Bản vẽ chi tiết pin nhiên liệu màng pin (02A3) -Bản vẽ bình chứa Hydro (01A3) -Bản vẽ sơ đồ hệ thống làm mát (01A3) -Bản vẽ mạch điện chuyển đổi DC-DC (01A3) -Bản vẽ cấu trúc Motor điện (01A3) Họ tên người hướng dẫn: Phần/ Nội dung: PGS.TS Dương Việt Dũng Ngày giao nhiệm vụ đồ án: 25 /02 /2020 Ngày hoàn thành đồ án: 26/06 /2020 Đà Nẵng, ngày 26 tháng 06 năm2020 Trưởng Bộ môn Kỹ thuật ô tô Máy động lực PGS.TS DƯƠNG VIỆT DŨNG Người hướng dẫn PGS.TS DƯƠNG VIỆT DŨNG iv ` LỜI NÓI ĐẦU VÀ LỜI CẢM ƠN Trong thời kỳ cơng nghiệp hóa, đại hóa, cơng nghiệp tơ ngành cơng nghiệp quan trọng hàng đầu mà Nhà nước đặc biệt quan tâm trọng phát triển để xây dụng đất nước Tuy nhiên nguồn lượng lượng có nguồn gốc từ dầu mử ngày cạn kiệt xu hướng nghiên cứu sử dụng nguồn lượng tái tạo vấn đề cấp thiết hàng đầu Ngành giao thơng vận tải đóng góp bật khí thải Trong kịch này, việc sử dụng pin nhiên liệu trở nên bật Những tế bào có hiệu cao độ tin cậy chúng loại nhiên liệu thay ứng dụng vận chuyển tăng lên năm gần Sự diện phổ điều hòa hỗ trợ chịu trách nhiệm cho gia tăng nhu cầu tế bào Tiêu thụ lượng bật lĩnh vực giao thông khác Giao thơng đường đóng góp cho tiêu thụ lượng lĩnh vực này, thường phương tiện nhẹ bao gồm ô tô phương tiện chở hàng nặng Mirai phương tiện pin nhiên liệu (FCV) sử dụng hydro làm lượng để tạo điện cung cấp lượng cho xe Với biểu tượng xe công nghệ hướng đến tương lai giới Đó lý em đến với đề tài “ Khảo sát động sử dụng pin nhiên liệu xe TOYOTA MIRAI 2016” Sau thời gian năm học trường Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng, dạy bảo hướng dẫn tận tình Thầy giáo, chúng em tiếp thu kiến thức mà thầy cô truyền đạt Mỗi sinh viên cần phải qua đợt tìm hiểu thực tế để kiểm tra bổ sung thêm kiến thức học Do q trình thực tập tốt nghiệp làm đồ án tốt nghiệp điều cần thiết sinh viên, khơng giúp cho sinh viên tiếp xúc làm quen với chi tiết, hệ thống học lý thuyết đồng thời trau dồi thêm kỹ mềm Microsoft Word, Excel, Auto Cad, mà giúp cho ta áp dụng kiến thức vào thực tế để giải vấn đề kỹ thuật có liên quan đến Do kiến thức cịn nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo cịn thiếu sót điều kiện thời gian không cho phép nên đồ án tốt nghiệp chúng em không tránh khỏi thiếu sót, kính mong Thầy giáo môn bảo để đồ án chúng em hoàn thiện Cuối chúng em xin gửi lời cảm ơn đến Thầy giáo hướng dẫn PGS.TS Dương Việt Dũng tận tình hướng dẫn cho em hồn thành đề tài Và chúng em xin gởi lời cảm ơn đến Thầy cô giáo khoa Cơ khí Giao thơng bạn sinh viên khoa giúp em hồn thành đề tài v ` Đà Nẵng, ngày 26 tháng 06 năm 2020 Sinh viên Hồ Trọng Hiếu vi ` CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan: Những nội dung đồ án thực hướng dẫn trực tiếp thầy PGS.TS Dương Việt Dũng Mọi tham khảo dùng đồ án trích dẫn rõ ràng tên tác giả, thời gian, địa điểm Mọi chép không hợp lệ, vi phạm quy chế đào tạo hay gian trá, tơi xin chịu hồn tồn trách nhiệm Đà Nẵng, ngày 26, tháng 06, năm 2020 Sinh viên thực Hồ Trọng Hiếu vii ` MỤC LỤC TÓM TẮT iii NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP iv LỜI NÓI ĐẦU VÀ LỜI CẢM ƠN v CAM ĐOAN .vi MỤC LỤC vii DANH SÁCH CÁC BẢNG VÀ HÌNH VẼ ix DANH SÁCH CÁC KÝ HIỆU CHỮ VIẾT TẮT xi MỞ ĐẦU .1 Chương 1: TỔNG QUAN VỀ PHƯƠNG TIỆN CHẠY PIN NHIÊN LIỆU 1.1 Khái niệm pin nhiên liệu, so sánh động chạy pin nhiên liệu với động truyền thống chạy xăng, diesel 1.1.1 Khái niệm pin nhiên liệu .2 1.1.2 Phân loại pin nhiên liệu .5 1.1.3 Ứng dụng pin nhiên liệu 1.1.4 So sánh động chạy pin nhiên liệu với động truyền thống chạy xăng, diesel 11 1.2 Mục đích, ý nghĩa đề tài .12 1.3 Giới thiệu xe ô tô Toyota Mirai 2016 12 Chương 2: KHẢO SÁT NGUỒN ĐỘNG LỰC TOYOTA MIRAI 2016 .14 2.1 Nguyên lý hoạt động loại pin nhiên liệu sử dụng xe 14 2.1.1 Cấu tạo pin nhiên liệu 14 2.1.2 Loại pin TFCS dùng xe Toyota Mirai 2016 .15 2.2 Sơ đồ nguyên lý hoạt động hệ thống cung cấp khí Hydro .22 2.2.1 Cấu tạo bình chứa khí Hydro .23 2.2.2 Nguyên lý làm việc hệ thống cung cấp khí hydro 25 2.3 Sơ đồ mạch điện trình cung cấp điện cho Motor chuyển đổi nguồn DC-DC .30 2.4 Sơ đồ nguyên lý điều khiển PCU 32 2.5 Tìm hiểu động điện Motor .36 2.6 Giới thiệu hệ thống làm mát pin nhiên liệu 47 2.6.1 Các phận hệ thống làm mát 47 2.6.2 Mục đích hệ thống làm mát 49 viii ` 2.6.3 Sự sinh nhiệt độ nhạy nhiệt độ pin nhiên liệu .50 2.6.4 Công thức lưu lương dòng nhiệt .51 Chương 3: TÍNH TỐN ĐỘNG CƠ PIN NHIÊN LIỆU 52 3.1 Tính tốn pin nhiên liệu .52 3.2 Tính tốn chuyển đổi DC-DC .57 3.3 Tính tốn lọc đầu 58 Chương 4: TỔNG KẾT VỀ Ô TÔ CHẠY ĐỘNG CƠ PIN NHIÊN LIỆU 61 4.1 Mặt lợi mặt hạn chế xe ô tô chạy pin nhiên liệu Hydro 61 4.1.1 Những mặt lợi ô tô chạy pin nhiên liệu Hydro .61 4.1.2 Những mặt hạn chế ô tô chạy pin nhiên liệu Hydro 63 4.2 Xu phát triển xe ô tô chạy pin nhiên liệu tương lai 66 KẾT LUẬN 69 TÀI LIỆU THAM KHẢO 70 ix ` DANH SÁCH CÁC BẢNG, HÌNH VẼ BẢNG 1.1 Các thông số xe TOYOTA MIRAI 2016………………………… 12 BẢNG 2.1 Thông số hộp pin nhiên liệu xe TOYOTA MIRAi 2016……………16 BẢNG 2.2 Thông số hệ thống cung cấp khí Hydro…………………………….……23 BẢNG 2.3 Thơng số kỹ thuật cảm biến áp suất Hydro…………….……………27 BẢNG 2.4 Thông số van chiều dùng để đưa nhiên liệu vào hệ thống…… ………29 BẢNG 2.5 Thông số kim phun nhiên liệu Hydro………………… ……29 BẢNG 2.6 Bảng thông số chuyển đổi DC-DC……………….………………30 BẢNG 2.7 Bảng thông số điều khiển PCU………………………… ………36 BẢNG 2.8 Bảng thông số Motor điện……………………………………47 HÌNH 1.1 Dự báo xu hướng sử dụng pin nhiên liệu hydro giới………………2 HÌNH 1.2 Thống kê lượng CO2 thải từ lĩnh vực…………………… …………3 HÌNH 1.3 Hình dạng cấu tạo sơ pin nhiên liệu…………………………………….4 HÌNH 1.4 Sơ đồ hoạt động pin nhiên liệu……………………………… ………5 HÌNH 1.5 Pin nhiên liệu dùng màng polyme chắn làm chất điện giải…… …………6 HÌNH 1.6 Pin nhiên liệu oxit rắn………………………………………………………6 HÌNH 1.7 Pin nhiên liệu cacbonat nóng chảy…………………………………………7 HÌNH 1.8 Pin nhiên liệu kiềm…………………………………………………………7 HÌNH 1.9 Pin nhiên liệu dùng methanol trực tiếp…………….………………………8 HÌNH 1.10 Máy bay sử dụng pin nhiên liệu Đức…………………………………9 HÌNH 1.11 Xe ô tô xe buýt chạy pin nhiên liệu……… ……………………9 HÌNH 1.12 Pin nhiên liệu cho điện thoại máy vi tính……… …………… ……10 HÌNH 1.13 Pin nhiên liệu siêu nhỏ……………………………….………………….10 HÌNH 1.14 Hình ảnh xe tơ Toyota Mirai 2016……………………………………13 HÌNH 1.15 Sơ đồ hoạt động tổng qt tồn xe………….………………………13 HÌNH 2.1 Sơ đồ cấu trúc pin nhiên liệu………………………… …………………14 HÌNH 2.2 Cơ chế hoạt động pin nhiên liệu…………………… ……………….15 HÌNH 2.3 Hình ảnh hộp pin nhiên liệu xe ô tô Mirai………… ………………15 HÌNH 2.4 Qúa trình làm ẩm điều chế hàm lượng nước…………… …………16 HÌNH 2.5 Q trình hình thành điện TFCS……………………………… ……16 HÌNH 2.6 Cấu tạo hình dáng màng điện cực Polyme……………………18 HÌNH 2.7 Vị trí màng điện cực Polyme…………………………….………20 HÌNH 2.8 Cấu tạo mạng khuếch tán khí……………………………………22 x ` HÌNH 2.9 Vị trí đặt bình khí Hydro xe Mirai…………………….…………23 HÌNH 2.10 Cấu tạo bình chứa Hydro áp suất cao……………………………………23 HÌNH 2.11 Cấu tạo lớp vỏ bọc bên ngồi bình khí Hydro áp suất cao….………24 HÌNH 2.12 Sơ đồ hoạt động hệ thống cung cấp khí Hydro………………… …24 HÌNH 2.13 Hình ảnh van khí áp suất cao…………………………………….………25 HÌNH 2.14 Van cung cấp khí Hydro áp suất cao………………………….…………26 HÌNH 2.15 Cảm biến áp suất Hydro…………………………………………………26 HÌNH 2.16 Bộ điều chỉnh Hydro áp suất cao………………………………… ……28 HÌNH 2.17 Hình ảnh van chiều dùng để đưa nhiên liệu nạp nhiên liệu…… …28 HÌNH 2.18 Kim phun nhiên liệu Hydro………………… …………………………29 HÌNH 2.19 Hình ảnh chuyển đổi DC-DC…………… …………………………30 HÌNH 2.20 Cấu trúc chi tiết chuyển đổi……… ……………………………30 HÌNH 2.21 Mạch điện chuyển đổi DC-DC…………….…………………………31 HÌNH 2.22 Mạch điện cấu tạo PCU…………… ……………………………32 HÌNH 2.23 Vị trí PCU xe toyota Mirai………………… …………………34 HÌNH 2.24 Hình ảnh PCU………………………….……………………………36 HÌNH 2.25 Hình ảnh Motor gắn xe………………… …………………………36 HÌNH 2.26 Kiểu sóng pha Motor……………………………………………40 HÌNH 2.27 Hình ảnh Motor điện……………………………….……………………40 HÌNH 2.28 Cấu trúc Motor cho trình làm mát……………… …………………41 HÌNH 2.29 Đồ thị biểu diễn lực Loren………………………………………………43 HÌNH 2.30 Hình ảnh mặt cắt Motor điện……………………………………………45 HÌNH 2.31 Sơ đồ hệ thống làm mát xe Toyota Mirai……………… ………….47 HÌNH 3.1 Sơ đồ điện phân ion pin nhiên liệu………………………… ………52 HÌNH 3.2 Đồ thị biểu diễn đường cong phân cực pin nhiên liệu……… ………54 HÌNH 3.3 Đồ thị biểu diễn đường cong phản hồi thời gian ngắn…… ………54 HÌNH 3.4 Sơ lược mạch chuyển đổi DC-DC………………………… ……………56 HÌNH 3.5 Mạch nguyên cầu chuyển đổi DC-DC……………………………56 HÌNH 3.6 Mạch nửa cầu chuyển đổi DC-DC…………………………… …57 HÌNH 4.1 Đồ thị dự báo khối lượng bán hàng ô tô sử dụng pin nhiên liệu… …66 xi Hình 3.4 Mạch chuyển đổi DC-DC V T 400 = =  18 - Vì chu kỳ lớn : t V 22 off in - Điều có nghĩa là, thời gian TẮT bóng bán dẫn 1/18 từ khoảng thời gian BẬT 17/18 từ khoảng thời gian Bộ biến đổi tăng khơng có cách ly điện mạch đầu vào đầu ra, lý để chọn biến đổi với biến áp mạch công suất, đầu cách ly hồn tồn với đầu vào PWM (Điều chế độ rộng xung) phần tử chuyển đổi nguồn cung cấp không đổi điện áp đầu điện áp đầu vào thay đổi Một chuyển đổi kéo đẩy cầu đầy đủ hiển thị Hình3.5 Hình 3.5 Mạch tồn cầu push-pull biến đổi DC-DC Trong hình chuyển đổi Half- Bridge hiển thị Ưu điểm mạch chứa phần tử chuyển mạch cho phép giảm tổn thất điện chuyển đổi Trong trường hợp này, quan trọng dịng điện lớn cuộn sơ cấp máy biến áp Tổn thất dẫn cơng tắc (dịng chuyển mạch hiệu Isw.rms) P = Isw.rms R = 48,212 17 10−3 = 39,5 (W) cond DS(on) Trong : R DS(on) = 17 Tổn thất chuyển mạch phụ thuộc vào tần số chuyển mạch fs thời gian dẫn công tắc [6]: Psw =  Isw.rms  V  t on + t s in.max off =  48, 21 50  ( 55 + 44 ) 10−9  60 103 = 7,16 (W) ( Sinh viên thực hiện: Hồ Trọng Hiếu ) Giáo viên hướng dẫn: PGS.TS.Dương Việt Dũng 55 Vì lý này, tốt sử dụng sơ đồ nửa cầu Hình Sẽ hữu ích chọn cấu trúc liên kết với bốn điốt phần đầu ra, có cuộn dây biến áp thứ cấp tổn thất tương đối không đáng kể chỉnh lưu Tần số chuyển đổi ứng dụng phải cao 20kHz, giảm khối lượng kích thước máy biến áp, tăng hiệu và, cuối cùng, giới hạn khả nghe người Với phổ biến lựa chọn MOSFET IGBT, ngày khó khăn cho nhà thiết kế ngày việc lựa chọn thiết bị tốt cho ứng dụng Tuy nhiên, MOSFE đưa tần số cao phạm vi điện áp cố thiết bị 250V [5], giảm điện áp trạng thái nhỏ chút hiệu suất chuyển mạch tốt Hình 3.6 Mạch chuyển đổi nửa cầu push-pull a) với hai cuộn dây thứ cấp b) với cuộn dây thứ cấp 3.2 Tính tốn chuyển đổi DC / DC Dữ liệu tính tốn sơ đồ cơng suất chuyển đổi DC / DC (hình 6b): Công suất đầu định mức Po = 1500 W Điện áp DC đầu vào nằm khoảng 20 V 50 V Tần số biến áp chọn f = 60 kHz Chu kỳ nhiệm vụ chuyển đổi mặt lý thuyết tăng lên 100% Trong thực tế, điều khơng thể công tắc nguồn kết nối nối tiếp S1 S2 (Hình 5), phải chuyển đổi với chênh lệch thời gian để tránh đoản mạch nguồn cung cấp đầu vào Trong tính tốn chu kỳ nhiệm vụ tối đa giả định Dmax = 95% Bộ chuyển đổi có hai chế độ hoạt động tùy thuộc vào việc dịng điện đầu có giảm khơng hay khơng Do dịng điện chỉnh lưu cơng tắc cực đại thấp chế độ Sinh viên thực hiện: Hồ Trọng Hiếu Giáo viên hướng dẫn: PGS.TS.Dương Việt Dũng 56 liên tục gợn điện áp đầu thấp chọn, độ gợn thấp giá trị đầu kép I L1 L phải  2I - Chọn công tắc nguồn: Các thơng số để chọn cơng tắc nguồn điện áp cực đại mà công tắc phải chặn, dòng điện hiệu dụng chạy qua chúng tần số chuyển đổi Điện áp tối đa máy biến áp trạng thái TẮT đạt điện áp đầu vào tối đa V in.max = 50V; Công tắc hiệu tối đa theo chu kỳ nhiệm vụ 100% I 68,18 Isw.rms = in.max =  48, 21(A) 2 Trong dịng tiện tối đa đầu vào: P in = 1500 = 68,18(A) I = inmax U 22 inmin Tính tốn thực mà khơng điện chuyển đổi, Pin = Pout = 1500W Có tính đến u cầu cơng tắc, chọn Bộ chỉnh lưu quốc tế IRFZ44N [6] - Lựa chọn điốt chỉnh lưu: Dòng diode hiệu dụng đầu tối đa tính theo chu kỳ nhiệm vụ 100% I 3,75 I = 0max = = 2,65(A) d.rms 2 Trong dịng tiện tối đa đầu ra: I P 1500 = = = 3,75(A) 0max U 400 Điện áp diode chặn phải cao Vo = 400V Đã chọn chuyển đổi nhanh YENYO FS3J [7] 3.3 Tính tốn lọc đầu Bộ lọc đầu bao gồm từ cuộn dây độ tự cảm với nhiệm vụ để tạo công suất đầu tốt chuyển đổi Bất đẳng thức cuộn cảm cho chế độ liên tục V      inmax       V − V   inmax  V   I   2    L     50    =  400 − 50  ( )     = 48,61 H  400   7,5    60 103  L ( ) Trong : Sinh viên thực hiện: Hồ Trọng Hiếu Giáo viên hướng dẫn: PGS.TS.Dương Việt Dũng 57 I = 2I =  3,75 = 7,5(A) L 0max V = 5V, đó, điện dung Xung điện áp đầu cho phép đoán lọc đầu ra: C I 7,5 L = = 3,13 F 4V 2    60 103 - Tính tốn máy biến áp: * Hệ số biến áp: K= ( V  0,95  V −V DS inmin ) = 400  21 0,98  0,95  ( 22 − 1)  V Trong DS 1V điện áp đầu bóng bán dẫn BẬT [6] Giảm điện áp chỉnh lưu điốt tính tốn khơng đáng ý điện áp đầu tương đối lớn Hiệu suất máy biến áp  = 0,98 [9] Độ lớn lõi dây cần thiết để xử lý lượng điện định? Đây câu hỏi thường hỏi, tiếc khơng có câu trả lời đơn giản Vì vật liệu lõi chọn ferrite với mật độ từ thông B = 0,2T (2kG) k' P0 108 0,00528 1500 108 Wa  Ac = = = 6,6 cm2 B f 2000  60 10 ( + Trong khu vực khe cửa Bobbin cho lõi khác Ac ) Wa để quấn dây (c m ): Cửa sổ lõi cho toroids Cửa sổ - diện tích từ tính hiệu lõi c m ; k '- hệ số cho hoạt động sóng vng: k' = 0,00633 cho cuộn dây hình xuyến; k '= 0,00528 lõi nồi k '= 0,00528 lõi E-U-I B - mật độ từ thơng gauss [8] Lõi từ tính đoán Ac = 2,5c m Lõi biến áp chọn từ danh mục Tính tốn số lượng Np Ns thứ cấp quay xung quanh lõi cuộn cảm N P V − V ) 104 ( DS inmin = = K  f  Ac f ( 22 −1) 104  60 103  0,  2,5 =2 Trong đó: + Kf - số tỷ lệ mơ tả lượng dạng sóng: - Kf = 4,44 cho đường sin, Kf = 4.0 cho sóng vng + B - mật độ từ thơng Mirai Số cuộn dây thứ cấp: N = N k =  21 = 42 P S Sinh viên thực hiện: Hồ Trọng Hiếu Giáo viên hướng dẫn: PGS.TS.Dương Việt Dũng 58 Tính tốn tiết diện dây (khơng cách điện) Wcs.p Wcs.s thứ cấp theo mật độ dòng điện dây J = 3A / mm I 48, 21 Wcs.p = sw.rms =  16,07mm2 j I 3,75 Wcs.s = 0max = = 1, 25mm2 j Diện tích dây cần thiết (chỉ cho đồng) cho máy biến áp (hình 6b) với hai cuộn dây nguyên thủy cuộn dây thứ cấp A W =  Wcs.p  N + Wcs.s  N = 16,07  + 1, 25  42 = 116,8mm = 1,17cm P S + Khu vực khe cửa để có sẵn cho dây tính: Wa = Sinh viên thực hiện: Hồ Trọng Hiếu Wa  Ac 6,6 = = 2,64cm2 A 2,5 Giáo viên hướng dẫn: PGS.TS.Dương Việt Dũng 59 Chương : TỔNG KẾT VỀ Ô TÔ CHẠY ĐỘNG CƠ PIN NHIÊN LIỆU 4.1 Mặt lợi mặt hạn chế xe ô tô chạy pin nhiên liệu 4.1.1 Những mặt lợi ô tô chạy động pin nhiên liệu - Khơng gây khí thải độc hại: Quá trình xe hydro chuyển đổi hydro thành điện (thơng qua pin nhiên liệu) tạo khí thải không gây hại phương tiện; cần nước sản phẩm cuối Có số nước tương đối sản xuất, khơng giống đường bị ngập lụt Do giảm thiểu khí thải nhà kính lái xe tơ hydro, lượng khí thải carbon giảm đáng kể thực Năm 2016, xe Mỹ tạo 1,9 tỷ khí thải carbon dioxide - lượng khí thải CO2 nhiều mà nhà máy Mỹ sản xuất sau Vì vậy, xe tơ hydro có lợi việc giúp dịng nước thải - Hiệu / phạm vi nhiên liệu tốt nhiều: Hydrogen hiệu gấp đơi so với xăng: nói cách khác, bạn tăng gấp đơi qng đường / km so với xe truyền thống Điều hỗ trợ thực tế pin nhiên liệu hydro có hiệu suất 40-60% (khi tạo điện), so với động đốt có hiệu suất 30 - 35% - Thời gian nạp nhiên liệu thấp nhiều so với xe điện: Nhiên liệu lại xe hydro máy bơm phút hơn; giống tái nạp nhiên liệu với xăng Điều so với xe điện 6-8 cho sạc cấp (loại phổ biến nay), giảm xuống 30 phút cho sạc 3/4 cấp nhanh (và hơn) Thời gian sạc lại cho tơ điện giảm, gần chắn giành chiến thắng nhanh 3-5 phút hydro - Nhiên liệu hydro tạo theo cách thân thiện với môi trường: "Nhiên liệu hydro đến từ đâu?" Trong cách sản xuất nhiên liệu hydro phổ biến thân thiện với mơi trường, có số tùy chọn xanh Phương pháp khả thi thương mại điện phân: Một dòng điện truyền qua nước, phân tách phân tử nước thành hydro oxy Bản thân q trình điện phân khơng tạo ngoại ứng âm, ví dụ: khí thải nhà kính Nhưng tự nhiên, nguồn điện tạo khí thải độc hại: tức sản xuất cách đốt than Tuy nhiên, điện sản xuất thông qua nguồn lượng tái tạo (năng lượng mặt trời, gió, sinh khối, v.v.), khơng có khí thải nóng lên tồn cầu có hại Sinh viên thực hiện: Hồ Trọng Hiếu Giáo viên hướng dẫn: PGS.TS.Dương Việt Dũng 60 Điện phân q trình có trọng lượng nhẹ, điều địi hỏi phải có thiết bị phức tạp, tạo nhiều địa phương - Ít hóa chất máy bơm: Khi đổ xăng xe truyền thống vào máy bơm, tiếp xúc gần với loạt hóa chất độc hại bao gồm: • Benzen • Toluen • Ethylbenzen • Xylen Những hóa chất - đặt tên BTEX - có khả làm tăng nguy mắc bệnh ung thư vấn đề hô hấp tiếp xúc nhiều lần Thật vậy, hai báo nghiên cứu khác từ Brazil tìm thấy số vấn đề sức khỏe đáng lo ngại cho công nhân sản xuất xăng / trạm xăng Một người nói nguy ung thư sau đây: Nguy ung thư cao, giá trị tìm thấy cao khoảng 40 - 378 lần so với giới hạn chấp nhận củng cố nhu cầu áp dụng biện pháp khẩn cấp để giảm loại bỏ tiếp xúc công nhân với hợp chất BTEX Bài báo nghiên cứu khác cho biết sau thiệt hại DNA tiềm năng: 16,6% dân số nghiên cứu cho thấy tần số bất thường nhiễm sắc thể tăng cao, có khả tương quan với việc họ tiếp xúc với BTX trình làm việc.Tái nạp nhiên liệu hydro máy bơm cần hóa chất - Phù hợp với sở hạ tầng xăng dầu tại: Như giải thích viết chúng tôi, nhiên liệu hydro đến từ đâu? Tuy nhiên, việc vận chuyển hydro qua đường ống có thể, đường ống xăng tái sử dụng sử dụng cho hydro thay (nếu / xăng sử dụng hơn, - bây giờ, nguồn nhiên liệu phần lớn quốc gia) Ngồi ra, hydro có khả tạo từ nguồn khí sinh học (cũng giải thích viết trước) Và khí sinh học sản phẩm thải ’phổ biến từ ngành cơng nghiệp nhà máy nước thải Vì vậy, có khả năng, sản phẩm chất thải biến thành thành phần đường ống nhiên liệu hydro - Pin nhiên liệu hydro bền Pin nhiên liệu - tương đương với động đốt xe chạy xăng - bền dựa thử nghiệm rộng rãi với Toyota Mirai Nhìn chung Toyota khiến pin nhiên liệu xe dựa triệu dặm thử nghiệm họ, bao gồm xét nghiệm khác khu vực nhiệt độ cao (Thung lũng Chết, California), nhiệt độ thấp (Yellowknife, Canada) chuyến cao thấp Sinh viên thực hiện: Hồ Trọng Hiếu Giáo viên hướng dẫn: PGS.TS.Dương Việt Dũng 61 Các thử nghiệm ổn, cho pin nhiên liệu phải khả thi vượt mốc 100.000 dặm thực quan trọng - Chi phí giảm liên tục: Dữ liệu từ tiểu bang California cho biết, giá trung bình hydro 13,99 đô la / kg vào năm 2015, giảm xuống cịn 8-10 la / kg giai đoạn 2020-2025 Với chi phí này, xe chạy xăng có giá 0,13 la dặm để chạy, so với 0,12 đô la dặm với xe hydro (ở mức đô la / kg) Ngồi ra, chi phí pin nhiên liệu hydro giảm Giá kWh họ giảm khoảng 50% thập kỷ qua dường giảm - Nhiều biện pháp an tồn chỗ: Ơ tơ hydro an tồn, thiết kế từ mặt đất để đảm bảo tất khía cạnh (đặc biệt bể chứa hydro) an tồn khơng bị rị rỉ, đâm hao mịn nói chung Các thử nghiệm thức (ví dụ, từ quan Euro NCAP) cho Hyundai Nexo tới 5/5 an tồn Toyota đảm bảo xe chạy pin nhiên liệu Mirai họ hoàn toàn an toàn - Đã chứng minh: Hydrogen nguồn nhiên liệu chứng minh, NASA sử dụng từ năm 1958 cho thử nghiệm du hành vũ trụ khác Hydrogen mạnh gấp ba lần so với xăng (khi bị đốt cháy) động lực lớn cho việc Do đó, tích cực biết hydro thúc đẩy thử nghiệm không gian khác trung tâm cho thành công họ, củng cố khơng phải nguồn nhiên liệu thử nghiệm mơ hồ mà thứ với thành cơng xác định nhiều thập kỷ 4.1.2 Những mặt hạn chế động chạy pin nhiên liệu - Giá tụt lại phía sau xe điện: Giá để mua / thuê xe hydro cao chút so với xe điện Ví dụ, Toyota Mirai có giá 57.500 đô la để mua, xe có kích thước tương tự có giá khoảng 25.000 đô la chạy xăng 35.000 - 45.000 la chạy điện Ngồi ra, chi phí cho dặm xe điện thấp tới 3-4, so với 25 / dặm cho xe ô tô hydro nay, với điều giảm xuống cịn 18 vào năm 20202025 Sự khác biệt đáng kể khó khắc phục tơ hydro, đặc biệt dự đốn tơ điện giảm giá đáng kể vài năm tới Những xe hydro thu hẹp khoảng cách, hay EV đơn giản đánh bại chúng bệ xe màu xanh cây? Sinh viên thực hiện: Hồ Trọng Hiếu Giáo viên hướng dẫn: PGS.TS.Dương Việt Dũng 62 - Hiện nơi để nạp nhiên liệu: Hiện có nơi để tái nạp nhiên liệu, xe hydro bán bang / khu vực hạn chế biết có số trạm tiếp nhiên liệu hydro (như California, Đức Nhật Bản) Tình hình cải thiện, với 64 trạm hydro mở năm 2017 (dẫn đến 300 toàn giới) - Hiện nhiên liệu Hydro đắt xăng: Như thấy lợi thứ tám chúng tôi, hydro đắt xăng - giai đoạn 2020-2025, trở nên rẻ so với nó, xu dặm Trong hydro có số lợi ích hữu ích cho ngành lượng, liệu lợi ích tài mỏng (so với xe chạy xăng) có đáng để chuyển sang xe hydro hay khơng đáng nghi ngờ - Chi phí đắt cho việc lưu trữ vận chuyển khí hydro: Nếu hydro sản xuất địa điểm thuộc nhà máy điện trung tâm, cần lưu trữ sau vận chuyển đến trạm tiếp nhiên liệu khác Đây trình rẻ tiền: di chuyển lượng lớn hydro qua đường biển đắt nhiều so với việc di chuyển xăng dầu xung quanh Sử dụng đường ống lựa chọn tốt, có 1.600 dặm (2.575 km) đường ống dẫn hydrogen khắp nước Mỹ Đây so với 2.400.000 dặm (aka 2,4 triệu) đường ống dẫn xăng Vì vậy, thiếu sở hạ tầng nói chung lỗ hổng định với hydro - Rất nhiều khí thải nhà kính (hiện tại): Trong hydro tạo theo cách thân thiện với môi trường (lợi số trên), phương pháp để sản xuất gọi cải cách khí metan Thật khơng may, trình trước tiên phát carbon monoxide (phát thải không mong muốn) sau xử lý thêm, carbon dioxide phát - gọi khí gây biến đổi khí hậu Q trình khơng dẫn đến phát thải khí nhà kính thấp 34-50% so với sản xuất xăng, khơng có màu xanh - Khó phù hợp với sở hạ tầng (ngay bây giờ): Mặt trái lợi ích số - nói hydro phù hợp với sở hạ tầng dựa xăng dầu (như đường ống) dễ dàng - điều thực cách hợp lý xăng không cịn sử dụng quy mơ lớn! Rốt cuộc, tất đường ống xăng bị đóng cửa chuyển đổi thành đường ống hydro, hầu hết giới ngừng hoạt động! Giải pháp thay xây dựng nhiều đường ống dành riêng cho hydro, lựa chọn hợp lý mặt thương mại Sinh viên thực hiện: Hồ Trọng Hiếu Giáo viên hướng dẫn: PGS.TS.Dương Việt Dũng 63 - Rất dễ cháy: Cho dù họ sản xuất ô tô chạy nhiên liệu hydro an toàn đến mức (và thấy từ lợi số 9, chúng an toàn!), Về bản, hydro loại khí nguy hiểm: chất lượng hóa học có nghĩa dễ bị rò rỉ, gấp mười lần dễ cháy xăng xăng nổ gấp hai mươi lần Đây phần lý chi phí phân phối hydro (theo nhược điểm số 4) đường biển đắt, việc sản xuất hydro tự nhiên có rủi ro - Ơ tơ hydro khó mua giới hạn cung cấp: Cũng giống xe điện đời đầu, xe hydro sản xuất với nguồn cung hạn chế Chỉ có 3.000 Toyota Mirai sản xuất năm 2017, tệ bạn nghĩ có lẽ xe hydro có sẵn rộng rãi Mẫu pin nhiên liệu Hyundai ix35 có tổng cộng 1.000 sản xuất, kể từ mắt năm 2013 Mặc dù điều thay đổi thời gian trơi qua (cịn gọi người rời xa xe chạy xăng, hướng tới giải pháp thay xanh hơn), điều có nghĩa xe hydro gần giai đoạn sơ khai EVs 10 năm trước - Ô tô nhiên liệu tương đối chưa chứng minh: Mặc dù Toyota thử nghiệm Mirai họ nhiều lợi số 7, số lượng xe hydro đường bây giờ, họ chưa chứng minh - đặc biệt so với xe chạy xăng chứng minh Vì vậy, thiếu liệu, thật khó để dự đốn liệu xe hydro khả thi 100.000 dặm hay không Toyota cho họ có họ thử nghiệm họ lên 60.000 dặm vòng tháng, ln có mà hội mà xe hydro chạy lên hóa đơn bảo dưỡng tốn phía cuối đời họ - Nhiên liệu hóa thạch cần thiết để sản xuất pin nhiên liệu hydro: Trong hydro làm nhiên liệu sản xuất theo cách thân thiện với môi trường (nhưng không!), Việc sản xuất pin nhiên liệu thực tế vào ô tô không thân thiện với môi trường Điều sản phẩm từ dầu mỏ sử dụng sản xuất pin nhiên liệu, dẫn đến phát thải khí nhà kính Khí thải nói chung với hydro (so với xe chạy xăng), diện - Xe điện hiệu tổng thể: Trong xe hydro hiệu xe chạy xăng, chúng khơng phù hợp với hiệu xe điện Theo nhóm nghiên cứu Môi trường & Giao thông Vương quốc Anh, nói hiệu dọc theo tồn chuỗi chuỗi (tạo Sinh viên thực hiện: Hồ Trọng Hiếu Giáo viên hướng dẫn: PGS.TS.Dương Việt Dũng 64 sức mạnh sử dụng, sau xe chuyển đổi điều thành chuyển động) là: • Xe điện: hiệu suất 73% • Ơ tơ chạy pin nhiên liệu hydro: hiệu suất 22% • Xe chạy xăng: hiệu suất 13% Điều dựa ý tưởng việc tự tạo điện hiệu quy trình sản xuất hydro xăng (và vận chuyển) Và sau đó, xe điện hồn tồn có hiệu cao pin, động điện hệ thống truyền động so với xe chạy hydro xăng nhà máy điện hệ thống truyền lực chúng 4.2 Xu phát triển xe ô tô chạy pin nhiên liệu tương lai Doanh số bán hàng FCV dự kiến đáng kể, dài hạn, với kịch sách khí hậu thuận lợi Do khơng có khí thải CO2 cơng nhận q trình vận hành xe, kỳ vọng thị trường FCV tương lai tăng lên sau Hiệp định Paris thông qua Thỏa thuận lần đưa tất quốc gia vào nguyên nhân chung để thực nỗ lực đầy tham vọng để chống biến đổi khí hậu Hình 4.1 Dự đốn khối lượng bán hàng FCV Trong kịch tương tự, quan lượng quốc tế (IEA) ước tính thị phần FCV khoảng 17% vào năm 2050 (doanh số 35 triệu đơn vị hàng năm) Các tế bào nhiên liệu hydro chứng minh đầy đủ lợi ích chúng kịch tăng giá chưa chắn - Sự hấp thu FCV chậm chủ yếu do: • OEMs cần phải giảm chi phí đáng kể • Thị trường cần sở hạ tầng mạng để xây dựng địa phương thí nghiệm chứng minh thành công Sinh viên thực hiện: Hồ Trọng Hiếu Giáo viên hướng dẫn: PGS.TS.Dương Việt Dũng 65 • Thời gian cần thiết để xác định tiêu chuẩn hóa hiệu giải pháp cho sản xuất hydro - Vai trò hành cơng: Để thúc đẩy FCV phá vỡ bế tắc ban đầu, sách khác tùy chọn đánh giá: Chính phủ hỗ trợ thông qua nghiên cứu, phát triển sáng kiến triển khai tài trợ (ví dụ: để xây dựng sở hạ tầng để phân phối hydro) Chính sách thuế / trợ cấp để giảm chi phí ban đầu cao FCV so với phương tiện thông thường - hướng vào hai người tiêu dùng nhà sản xuất FCV nhà cung cấp H2 Chính sách giảm GHG Ví dụ: đặt mục tiêu cho cường độ GHG cho toàn cung cấp nhiên liệu vận chuyển - Những trở ngại cho việc áp dụng FCV Việc áp dụng tiềm FCVs gặp phải ba vấn đề lớn: chi phí phương tiện, sở hạ tầng phân phối sản xuất hydro - Chi phí phương tiện: Chi phí cao FCV chủ yếu bắt nguồn từ việc sử dụng chất xúc tác đắt tiền vật liệu khác sử dụng pin nhiên liệu Ngày nay, dựa ước tính DOE Hoa Kỳ, pin nhiên liệu sản xuất với giá khoảng $ 280 / kW với khối lượng thấp 20 nghìn đơn vị / năm Tuy nhiên, chi phí họ giảm xuống $ 53 / kW chúng sản xuất với khối lượng cao (500 nghìn đơn vị) DOE Hoa Kỳ dự báo chi phí khoảng $ 40 / kW vào năm 2020 $ 30 / kW mục tiêu cuối Như vấn đề thực tế, cần thêm hai lần lặp lại sản phẩm để giảm chi phí và, thời gian chu kỳ sản phẩm ô tô, điều cho thấy năm 2020, sớm nhất, trước chi phí đạt đến mức chấp nhận thị trường đại chúng - Cơ sở hạ tầng phân phối: Việc phát triển sở hạ tầng đòi hỏi định đầu tư quan trọng tốn kém, cần hỗ trợ nhu cầu thị trường FCV bền vững Hiện khơng có hệ thống quốc gia tương tự động diesel xăng để cung cấp hydro từ sở sản xuất đến trạm nạp Một sở hạ tầng phân phối hoàn toàn yêu cầu phép thâm nhập thị trường đại chúng FCV Ngồi ra, tổng chi phí liên quan đến việc nhân rộng sở hạ tầng nhiên liệu lưu trữ xăng dầu lớn Ngày nay, chi phí trạm thương mại từ $ 750k đến $ 1,5 triệu, với trạm cấp nhập cảnh phạm vi từ $ 350 đến $ 500k Trong việc giảm chi phí đạt cơng nghệ đáo hạn, rõ ràng chi phí thay chí phần trạm làm đầy quốc gia lên tới hàng tỷ la Vấn đề sở hạ tầng hydro vấn đề cổ điển gà trứng gà: công ty không đầu tư vào sở hạ tầng không Sinh viên thực hiện: Hồ Trọng Hiếu Giáo viên hướng dẫn: PGS.TS.Dương Việt Dũng 66 có thị trường FCV quan trọng FCV tồn khơng có mức độ sở hạ tầng phù hợp Ngày việc triển khai giới hạn số quốc gia Các quan phủ Mỹ, Nhật Bản, Đức Anh tài trợ cho việc xây dựng trạm nạp hydro Tại Hoa Kỳ, California dẫn đầu, phát triển Đường cao tốc Hydrogen (chủ yếu khu vực Los Angeles San Francisco) Tuy nhiên, đây, số lượng trạm cài đặt giảm xuống mức cần thiết để làm cho FCV trở thành đề xuất hấp dẫn cho phần lớn người chấp nhận tiềm Các vấn đề sở hạ tầng giảm thiểu đáng kể cho ứng dụng đội tàu Bỉ xe buýt, dịch vụ giao hàng, phương tiện bưu điện, v.v., quay lại vị trí trung tâm để tiếp nhiên liệu Thật vậy, nhiều biểu tình ban đầu FCV tập trung vào đội xe buýt, pin nhiên liệu tìm thấy số thành công thị trường xử lý vật liệu - Sản xuất hydro: Giống điện, việc sản xuất hydro lấy từ nhiều nguồn lượng khác nhau, loại có tác động khác đến dấu chân GHG Tùy thuộc vào nguồn lượng mà lượng tạo ra, hydro gắn nhãn màu xanh hay màu xám Về mặt dấu chân GHG, thuận lợi sản xuất hydro từ nguồn lượng sơ cấp tái tạo (màu xanh cây), thay từ nguồn tài nguyên màu xám Tuy nhiên, việc sử dụng lượng tái tạo để sản xuất hydro phải chịu phân tích lợi ích chi phí cụ thể Thật vậy, chuyển đổi lượng tái tạo hydro liên quan đến thiếu hiệu q trình (và khơng hiệu chi phí), chủ yếu tổn thất từ nước điện phân Bắt đầu với nguồn tài nguyên tái tạo, FCV, thực tế, hiệu giai đoạn bơm tốt so với xe điện (EV), không cần chuyển đổi điện thành hydro Xem xét, thay vào đó, giai đoạn bơm từ bánh xe, FCV có hiệu suất thấp khoảng 50% so với EV, có hiệu suất cao gấp đơi so với xe ICE Sinh viên thực hiện: Hồ Trọng Hiếu Giáo viên hướng dẫn: PGS.TS.Dương Việt Dũng 67 KẾT LUẬN Với đề tài “ khảo sát động sử dụng pin nhiên liệu xe TOYOTA MIRAI 2016 ” em hoàn chỉnh số nội dung : • Tìm hiểu nguyên lý, cấu trúc chi tiết pin nhiên liệu • Khảo sát số hệ thống, phận xe • Tính tốn pin nhiên liệu chuyển đổi DC-DC • Mặt lợi hạn chế ; xu phát triển xe ô tô sử dụng pin nhiên liệu Do thời gian gấp rút, điều kiện, trình độ hiểu biết khả tìm tòi nhiều hạn chế nên đồ án dừng lại mức lí thuyết chưa kiểm nghiệm thực tế để ứng dụng Đồ án chưa hoàn thiện mức tối ưu nên khơng tránh khỏi sai lầm thiếu sót, đề tài có giá trị định làm tiền đề, tài liệu tham khảo cho đề tài sau hoàn thiện ứng dụng thực tế Trong trình nghiên cứu em nhận pin nhiên liệu tích cực nghiên cứu để sử dụng đơn vị lượng phân tán nguồn lượng mạnh Do tính hiệu cao thân thiện với môi trường, việc sử dụng sớm pin nhiên liệu làm nguồn lượng ứng dụng thực tế dự đoán Qua đề tài em ôn lại, bổ sung nhiều kiến thức chuyên ngành động đốt trong, giúp em nâng cao khả công nghệ thơng tin, cách tìm kiếm tài liệu, kĩ làm việc độc lập,…qua phục vụ cho cơng việc em sau Ngồi cịn giúp em rút nhiều học lớn trình thực Đồ án Cuối em xin chân thành cảm ơn đến thầy cô giáo môn, đặc biệt thầy hướng dẫn Dương Việt Dũng tận tình hướng dẫn, tạo nguồn động lực cho em trình hoàn thành đồ án Em cảm ơn, Sinh viên thực hiện: Hồ Trọng Hiếu Giáo viên hướng dẫn: PGS.TS.Dương Việt Dũng 68 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Báo cáo phân tích xu hướng cơng nghệ Trung tâm thơng tin khoa học cơng nghệ TP Hồ Chí Minh [2] CaraDonna, P.J.; Cunningham, J.L.; Iler, A.M Experimental warming in the field delays phenology and reduces body mass, fat content and survival: Implications for the persistence of a pollinator under climate change Funct Ecol 2018, 32, 2345– 2356 [CrossRef] [3] International Energy Agency Global EV Outlook 2018 Available online: https://www.iea.org/gevo2018/ (accessed on 19 January 2019) [4] J B Jia, Y T Cham, Y Wang, and Frank Lewis, “The Electrical Dynamic Response Study of PEMFC as a Backup Power Supply,” 2007 IEEE International Conference on Control and A [5] Lanusse, P., Oustaloup, A and Sabatier, J., “Step-By-Step Presentation of a 3rd Generation CRONE Controller Design With An Anti-Windup System”, ENOC2005, EUROMECH Nonlinear Oscillations Conference, Eindhoven, Netherlands, 2005 [6] Researchgate.net [7] Fumatech.com [8] D Amorndechaphon, S Premrudeepreechacharn, K Higuchi, and X.Roboam, “Modified grid-connected CSI for hybrid PV/wind power generation system,” Int J Photoenergy, vol 12, pp 1–12, Apr 2012 [9] M Sechilariu, B Wang, and F Locment, “Building integrated photovoltaic system with energy storage and smart grid communication,” IEEE Trans.Ind Electron., vol 60, no 4, pp 1607–1618, Apr 2013 Sinh viên thực hiện: Hồ Trọng Hiếu Giáo viên hướng dẫn: PGS.TS.Dương Việt Dũng 69 ... Bộ pin nhiên liệu xe Toyota Mirai FCV : Bộ pin nhiên liệu PEM: Màng điện phân cực pin nhiên liệu EV : Xe điện ICE: Động đốt BEV: Xe điện chạy pin nhiên liệu xiii Khảo sát động sử dụng pin nhiên. .. thiệu xe ô tô Toyota Mirai 2016 12 Chương 2: KHẢO SÁT NGUỒN ĐỘNG LỰC TOYOTA MIRAI 2016 .14 2.1 Nguyên lý hoạt động loại pin nhiên liệu sử dụng xe 14 2.1.1 Cấu tạo pin nhiên liệu ... liệu Nhằm mang lại nhìn rõ cơng nghệ Toyota việc sản xuất xe ô tô sử dụng pin nhiên liệu Hydro, em làm đề tài “ Khảo sát động sử dụng pin nhiên liệu xe Toyota Mirai 2016 ’’ để giải số vấn đề Cuối