CHAN DOAN DONG CO (1)

CHƯƠNG 2: CHẨN ĐOÁN KĨ THUẬT ĐỘNG CƠ 2.1 Chẩn đốn tổng hợp tình trạng kĩ thuật động 2.2 Chẩn đoán hệ thống cung cấp nhiên liệu 2.3 Chẩn đoán cấu trục khuỷu- truyền phân phối khí 2.4 Chẩn đốn hệ thống làm mát 2.5 Chẩn đốn hệ thống bơi trơn 2.1 CHẨN ĐỐN TỔNG HỢP TÌNH TRẠNG KĨ THUẬT ĐỘNG CƠ 2.1.1 CHẨN ĐỐN ĐƠNG CƠ THEO CƠNG SUẤT CĨ ÍCH Ne Ne thơng số dùng để chẩn đốn chung tình trạng kỹ thuật động 2.1.1.1 Các yếu tố ảnh hưởng đến cơng suất động - Chất lượng q trình nạp (đều, đủ) Việc bảo đảm chất lượng nạp hệ thống phối khí, hệ thống nạp định - Điều kiện cháy: Tc, pc tình trạng nhóm bao kín buồng cháy định - Chất lượng nhiên liệu: thể qua tính chất nhiên liệu khả bay hơi, thành phần chưng cất, nhiệt độ bén lửa, trị số Cêtan, Ốc tan - Chất lượng làm việc hệ thống đánh lửa (động xăng): góc đánh lửa, chất lượng tia lửa, điện áp thứ cấp U2 - Chất lượng làm việc hệ thống nhiên liệu: lượng nhiên liệu, góc phun sớm, áp suất phun, mức độ tơi (động Diesel), độ đậm hỗn hợp (động xăng) - Chất lượng làm việc hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát Theo thống kê động xăng, tỷ lệ hư hỏng dẫn đến giảm công suất động sau: Do hệ thống đánh lửa 43% Do hệ thống nhiên liệu 18% Do nhóm Piston - xilanh -xecmăng 13% Do cấu khuỷu trục- truyền 12% Do cấu phối khí 7% Do hệ thống làm mát 4% Do hệ thống bôi trơn 1% Như vậy, Ne giảm chủ yếu hệ thống đánh lửa, hệ thống nhiên liệu, điều chỉnh sai góc đánh lửa hay góc phun sớm làm giảm công suất 20 - 30% Nhất có tượng bỏ máy  2.1.1.2 Các tượng động có Ne giảm - Áp suất cuối kỳ nén yếu (pc giảm), - Động q nóng - Khả tăng tốc - Khí thải màu xanh sẫm - Máy rung động nhiều Các phương pháp đo công suất động dùng chẩn đốn Phương pháp đo khơng tốc: dựa ngun tắc thay đổi tốc độ góc động phanh: phương pháp đơn giản khơng phải tháo động khỏi xe Người ta lợi dụng tổn thất giới xi lanh không làm việc để làm tải cho xi lanh cần đo Khi đo vị trí cực đại (hoặc bướm ga mở hết), đánh chết xi lanh dùng làm tải, để lại xi lanh làm việc đo tốc độ động cơ, thời gian đo khoảng phút Lần lượt thay đổi xi lanh khác ghi kết đo số vịng quay Đo cơng suất theo phương pháp gia tốc phụ thuộc vào công suất động cơ, cơng suất động lớn gia tốc góc lớn Đo cơng suất phanh thử cơng suất: phương pháp đo xác nhất, yêu cầu phải tháo động khỏi ô tơ đặt lên phanh thử Gây tải cho phanh ma sát (phanh khí), lực cản nước (phanh thuỷ lực) lực điện từ (phanh điện) 2.1.2 CHẨN ĐỐN ĐỘNG CƠ THEO THÀNH PHẦN KHÍ THẢI • Đặc điểm phương pháp thành phần khí thải thơng số phản ánh chất lượng q trình cháy động Thành phần khí thải thơng số chẩn đốn chung phụ thuộc nhiều yếu tố: độ đậm hỗn hợp cháy, chất lượng hoà trộn nhiên liệu khơng khí, khả bay nhiên liệu xăng, độ phun sương đồng vòi phun, trạng thái nhiệt độ, áp suất xi lanh, thời điểm phun thời điểm đánh lửa • Đối với động Diesel, hỗn hợp cháy với hệ số dư lượng khơng khí ln lớn Trong đó, động xăng tuỳ thuộc chế độ làm việc mà hệ số dao động quanh giá trị Vì vậy, nồng độ chất thành phần khí thải hai loại động khác nhau, thành phần độc hại bao gồm: CO, CO2, H2O (hơi), SO2, NOx, HC, bồ hóng * Phương pháp chẩn đốn Sử dụng thiết bị phân tích khí để phân tích thành phần khí thải • Khi CO tăng hỗn hợp đậm • Xác lập vị trí tay ga ứng với chế độ làm việc động • Khi máy chạy ổn định nhiệt độ qui định tiến hành đo • Khi chế độ không tải: HC tăng không tồn O2 • Tăng dần tải CO2 tăng, O2 giảm, HC, CO giảm dần Khi toàn tải chủ yếu tồn CO • Ở chế độ tăng tốc khởi động tồn HC • Ở chế độ tải trung bình thành phần ổn định • Nếu khơng bình thường thành phần dao động lớn * Xử lý kết Ở chế độ kinh tế mà tồn HC O2 chứng tỏ có tượng bỏ máy • Khi tăng tốc HC khơng tăng chứng tỏ phận tăng tốc trục trặc • Khi chạy tồn tải mà tồn HC O2 chứng tỏ có máy bị bỏ * Thiết bị phân tích khí xả Đối với động xăng, sử dụng thiết bị AVL DiGas 4000 Đối với động Diesel sử dụng thiết bị AVL DiSmoke 4000 2.1.3 CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ THEO TIẾNG ỒN, MÀU KHĨI, MÙI KHĨI 2.1.3.1 Chẩn đốn theo tiếng ồn : Tiếng ồn động bao gồm hai loại chính: tiếng ồn khí tiếng ồn q trình cháy a Tiếng ồn khí mài mòn, khe hở chi tiết tăng lên gây va đập, ngun nhân gây ồn Mỗi vùng chi tiết có tiếng ồn đặc trưng khác xuất chế độ khác Qui trình: Cho động chạy khơng tải, phát tiếng gõ bất thường theo vùng Cho động làm việc chế độ toàn tải 2/3 mức độ tối đa số vòng quay, phát tiếng gõ bất thường cho vùng Các vùng nghe tiếng gõ: Vùng 1: bao gồm tiếng gõ xupáp, đội, trục cam, âm phát nhỏ, đặc biệt rõ động chế độ không tải Nguyên nhân: • Khe hở lớn đuôi xupáp cam hay đội • Ổ đỡ trục cam có khe hở lớn • Mịn biên dạng cam… Vùng 2: bao gồm tiếng gõ séc măng, piston với xi lanh, chốt đầu nhỏ, đầu nhỏ bạc đầu nhỏ truyền, đặc biệt rõ động làm việc chế độ thay đổi tải trọng Vị trí tiếng gõ tương ứng với vị trí bố trí xi lanh Nguyên nhân: • Khe hở lớn piston séc măng, hay bị gãy séc măng • Khe hở piston xi lanh lớn, mòn phần đáy dẫn hướng piston Mòn nhiều xi lanh • Khe hở chốt đầu nhỏ, đầu nhỏ bạc đầu nhỏ truyền… Vùng 3: bao gồm tiếng gõ trục khuỷu với bạc đầu to, âm phát trầm, đặc biệt rõ động làm việc với chế độ thay đổi tải trọng Nguyên nhân: • Hư hỏng bạc đầu to với trục khuỷu: mịn bạc, cháy bạc thiếu dầu bơi trơn • Bị xoay định vị bạc biên, mòn, méo cổ trục… Vùng 4: bao gồm tiếng gõ trục khuỷu với bạc cổ trục chính, âm phát trầm nặng, nghe rõ chỗ dọc theo chiều dài trục khủyu, đặc biệt rõ động làm việc chế độ thay đổi tải trọng, số vịng quay lớn Ngun nhân: • Hư hỏng phần bạc cổ trục khuỷu với trục khuỷu: mòn bạc, cháy bạc thiếu dầu bơi trơn • Bị xoay định vị bạc biên, mịn, méo cổ trục • Mịn dọc trục khuỷu • Lỏng ốc bắt bánh đà… Vùng 5: bao gồm tiếng gõ cặp bánh dẫn động trục cam, âm phát đều, nghe rõ chế độ tải trọng động Nguyên nhân: • Mịn cặp bánh cam • Ổ đỡ trục bánh hỏng Các loại động khác có vùng nghe tiếng gõ khác nhau, muốn chẩn đốn phải nắm vững kết cấu loại động ngày bố trí ô tô, tìm hiểu quy luật cố rèn luyện khả phân biệt tiếng gõ tốt (kinh nghiệm) Xác định tiếng ồn que thăm ống nghe b Tiếng ồn trình cháy: Nguyên nhân dao động âm dịng khí tốc độ cao ngồi khí Đối với động xăng góc đánh lửa sớm khơng gây tiếng ồn khác Đánh lửa muộn máy nóng, tiếng nổ êm đồng thời có tiếng nổ ống xả Đánh lửa sớm nghe tiếng nổ rịn đanh, kích nổ nghe có tiếng rít chói tai tiếng kim loại miết cứng Cần ý phân biệt hai loại tiếng ồn để phán đốn xác 2.1.3.2 Chẩn đốn theo màu khói mùi khói : Đối với động dùng cảm nhận màu sắc để chẩn đốn tình trạng kỹ thuật động Thơng qua cảm nhận màu sắc khí xả, bugi (động xăng), màu sắc dầu nhờn bôi trơn động Màu khí xả a Màu khí xả động diesel: • Màu nâu nhạt: máy làm việc tốt, trình cháy triệt để • Màu nâu sẫm chuyển đen: máy thừa nhiên liệu • Màu xanh nhạt (liên tục hay không liên tục) vài xi lanh không làm việc • Màu trắng: máy thiếu nhiên liệu hay nhiên liệu lẫn nước, rò rỉ nước vào buồng đốt nguyên nhân khác • Màu xanh đen: dầu nhờn lọt vào buồng đốt hư hỏng séc măng, piston, xi lanh b Màu khí xả động xăng: • Không màu hay xanh nhạt: động làm việc tốt • Màu trắng: động thiếu nhiên liệu, hay thừa khơng khí hở đường nạp, buồng đốt • Màu xanh đen hay đen: hao mòn lớn khu vực séc măng, piston, xi lanh, dầu nhờn lọt vào buồng đốt Màu chấu bugi • Chấu bugi có màu gạch non (hồng): động làm việc tốt • Chấu bugi có màu trắng: thiếu nhiên liệu • Chấu bugi có màu đen: thừa nhiên liệu • Chấu bugi có màu đen ướt dầu: dầu nhờn khơng cháy hết mịn séc măng-xi lanh, bó kẹt séc măng, gãy séc măng, hay tượng lọt dầu qua ống dẫn hướng xu páp Khi tải định mức tốt khí thải khơng màu màu nhạt Màu dầu nhờn bôi trơn động Màu nguyên thủy dầu nhờn bôi trơn động khác như: trắng trong, vàng nhạt, xanh nhạt, nâu nhạt Sau trình sử dụng màu dầu bơi trơn có xu hướng biến thành màu nâu đen Việc xác định chất lượng động thông qua màu dầu nhờn cần phải so sánh theo lượng km xe chạy Màu dầu nhờn chuyển sang đậm nhanh chất lượng động giảm, cần có mẫu dầu nguyên thủy để kiểm chứng Hiệu phát mạt kim loại như: sắt, nhôm, đồng lẫn dầu nhờn tạo nên màu riêng biệt kim loại có dầu nhờn Dùng cảm nhận mùi Khi động hoạt động mùi cảm nhận là: mùi cháy từ sản phẩm dầu nhờn, nhiên liệu, vật liệu ma sát Các mùi đặc trưng dễ nhận biết là: • Mùi khét dầu nhờn rò rỉ bị cháy xung quanh động cơ, dầu bôi trơn bị cháy theo đường khí xả, trường hợp nói lên chất lượng bao kín bị suy giảm, dầu nhờn bị lọt vào buồng cháy • Mùi nhiên liệu cháy khơng hết thải theo đường khí xả mùi nhiên liệu theo thơng áp buồng trục khuỷu Mùi chúng mang theo mùi đặc trưng nhiên liệu nguyên thủy Khi lượng mùi tăng nhận biết rõ ràng tình trạng kỹ thuật động bị xấu nghiêm trọng • Mùi khét đặc trưng từ vật liệu cách điện Khi xuất mùi khét, tức có tượng bị đốt cháy mức điểm nối mạch điện, từ tiếp điểm có vật liệu cách điện như: tăng điện, cuộn dây điện trở, đường dây… • Mùi khét đặc trưng từ vật liệu cao su hay nhựa cách điện Nhờ tính đặc trưng mùi khét phán đốn tình trạng hư hỏng phận động *Các phương pháp thiết bị xác định độ kín khít buồng đốt Độ kín khít buồng đốt thơng số ảnh hưởng trực tiếp tới công suất động , q trình sử dụng độ kín khít ln có xu hướng suy giảm Hậu suy giảm độ kín khít là: - Giảm cơng suất động - Tăng lượng tiêu hao nhiên liệu, dầu nhờn - Thay đổi màu khí - Động khó khởi động - Mất khả chạy chậm… Do độ kín khít buồng đốt thơng số quan trọng chẩn đốn động cơ.Có thể xác định độ kín khít buồng đốt phương pháp đo trực tiếp hay gián tiếp.Tuy tháo rời chi tiết rõ hư hỏng thuộc chi tiết nào, chẩn đoán phải dùng phương pháp khác để loại trừ hư hỏng cụ thể A.Đo trực tiếp a Đo áp suất cuối kỳ nén Pc Đo áp suất Pc tiến hành cách lắp dụng cụ đo áp suất khí nén vào lỗ bắt buzi hay lỗ lắp vịi phun Giá trị áp suất Pc phụ thuộc vào tỷ số nén tốc độ vòng quay - Đối với động xăng dùng đồng hồ có số lớn đến 1,5 Mpa Đối với động diezel dùng đồng hồ có số lớn đến Mpa Để thu số liệu xác đánh giá chất lượng buồng đốt cần đo số vòng quay qu định theo tài liệu nhà sản xuất.Khi giá trị Pc 80% giá trị ban đầu động hết thời gian s dụng Đối với động xăng Dùng áp kế cầm tay để đo có thang đo 10 - 15 at Cho động nổ đến nhiệt độ qui định, tắt máy, tháo toàn bu gi, đổ qua lỗ bu gi khoảng 20cc dầu bôi trơn Cắm đầu đo áp kế vào lỗ bu gi xi lanh cần đo, cho máy khởi động làm việc khoảng 10 - 12 vòng, đọc kết áp suất đồng hồ đo Ngừng khoảng phút tiến hành đo xi lanh khác + Khi động hoạt động bình thường đèn tablo tắt,nếu đèn tự bật sáng hệ thống lỗi b Xác định hư hỏng hệ thống báo mã lỗi hay hệ thống hình tự chẩn đốn 1- Đèn báo tình trạng 2- Phím điều khiển phải 3- Phím vào/ra 4- Phím trợ giúp 5/7- Loa 6- Phím chức đặc biệt (F1-F5) Sử dụng để chạy chương trình ứng dụng hay chức đặc biệt 8- Nút nguồn 9- O/X Dùng để lựa chọn có khơng xóa mã lỗi khởi động phần tử tác động 10- Phím điều khiển trái 11- LCD Cung cấp chức chẩn đốn xe tơ hiển thị thông số thời cảm biến thông qua liên kết thơng tin với xe chẩn đốn Cung cấp thơng tin hỗ trợ cho việc chẩn đốn hệ thống điện động Bao gồm sơ đồ mạch điện thông số kỹ thuật khác Hiển thị liệu lưu từ cảm biến, dạng xung hình ảnh chụp ... thành phần độc hại bao gồm: CO, CO2 , H2O (hơi), SO2, NOx, HC, bồ hóng * Phương pháp chẩn đốn Sử dụng thiết bị phân tích khí để phân tích thành phần khí thải • Khi CO tăng hỗn hợp đậm • Xác lập... hành đo • Khi chế độ khơng tải: HC tăng khơng tồn O2 • Tăng dần tải CO2 tăng, O2 giảm, HC, CO giảm dần Khi toàn tải chủ yếu tồn CO • Ở chế độ tăng tốc khởi động tồn HC • Ở chế độ tải trung bình