Nghiên cứu nâng cấp tải trọng cầu Long Hội, huyện Càng Long, tỉnh Trà Vinh.PDF

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA NGUYỄN MINH THÔNG NGHIÊN CỨU NÂNG CẤP TẢI TRỌNG CẦU LONG HỘI, HUYỆN CÀNG LONG, TỈNH TRÀ VINH Chuyên ngành: Kỹ thuật Xây dựng Cơng trình giao thơng Mã số: 8.58.02.05 TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT Đà Nẵng- Năm 2019 Cơng trình hồn thành TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS NGUYỄN XUÂN TOẢN Phản biện 1: TS HOÀNG TRỌNG LÂM Phản biện 2: TS ĐẶNG VIỆT DŨNG Luận văn bảo vệ trước Hội đồng chấm Luận văn tốt nghiệp thạc sĩ ngành Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thông họp Trường Đại học Bách khoa vào ngày 14 tháng 11 năm 2019 Có thể tìm hiểu luận văn tại:  Trung tâm Học liệu, Đại học Đà Nẵng Trường Đại học Bách khoa  Thư viện Khoa Xây dựng cầu đường, Trường Đại học Bách khoa - ĐHĐN MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Cầu Long Hội, huyện Càng Long, tỉnh Trà Vinh thuộc tuyến đường quan trọng phục vụ giao thông kết nối lại bà huyện Càng Long Hiện cầu Long Hội huyện Càng Long, tỉnh Trà Vinh xuống cấp, tải trọng cho phép cho xe 3T qua cầu nên không đồng hệ thống giao thông vùng không đáp ứng nhu cầu lại vận chuyển hàng hóa bà Với tốc độ tăng trưởng kinh tế khu vực với nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng , Cơng trình cầu cần phải nghiên cứu nâng cấp Khi cầu nâng cấp tải trọng xong tăng khả giao lưu hàng hố, thị trường nơng thơn mở rộng, kích thích kinh tế hộ nơng dân tăng gia sản xuất, làm thay đổi mặt nông thôn, thu nhập hộ nông dân tăng, đời sống nông dân nâng lên, thực mục tiêu xố đói, giảm nghèo nông thôn Cơ sở hạ tầng giao thông nông thơn phát triển tạo điều kiện tổ chức đơì sống xã hội điạ bàn, tạo sống tốt cho nơng dân, nhờ mà giảm dịng di dân tự từ nơng thơn thành thị, giảm bớt gánh nặng cho thành thị…; Việc nghiên cứu nâng cấp tải trọng cầu Long Hội, huyện Càng Long, tỉnh Trà Vinh cần thiết cấp bách Đề tài “ Nghiên cứu nâng cấp tải trọng cầu Long Hội, huyện Càng Long, tỉnh Trà Vinh” có ý nghĩa khoa học thực tiễn Đối tượng nghiên cứu Kết cấu nhịp dàn thép cầu Long Hội, huyện Càng Long, tỉnh Trà Vinh Phạm vi nghiên cứu Đánh giá lực chịu tải kết cấu nhịp dàn thép cầu Long Hội, huyện Càng Long, tỉnh Trà Vinh Đề xuất giải pháp thiết kế nâng cấp sửa chữa cho cầu nói Mục tiêu nghiên cứu Nghiên cứu gia cường kết cấu nhịp dàn thép cầu Long Hội để đảm bảo khả khả khai thác với xe đơn tải trọng 8T, xe thô sơ người Phương pháp nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu phương pháp lý thuyết ứng dụng phần mềm chuyên dụng vào phân tích kết cấu sở số liệu khảo sát, đo đạc thu thập thực tế cơng trình Cấu trúc luận văn Để đạt mục tiêu nêu trên, luận văn trình bày 03 chương Phần mở đầu Chương 1: Tổng quan cơng trình cầu địa bàn tỉnh Trà Vinh Chương 2: Cơ sở lý thuyết biện pháp gia cường cơng trình cầu Chương 3: Nghiên cứu nâng cấp tải trọng cầu Long Hội, huyện Càng Long, tỉnh Trà Vinh Kết luận Kiến nghị CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG CẦU TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH TRÀ VINH 1.1 SƠ LƯỢC ĐẶC ĐIỂM VÀ TÌNH HÌNH KINH TẾ- XÃ HỘI TỈNH TRÀ VINH Trà Vinh tỉnh nằm phía Đơng đồng sơng Cửu Long có vị trí tọa độ giới hạn từ 9°31'46" đến 10°4'5" vĩ độ Bắc từ 105°57'16" đến 106°36'04" kinh độ Đông Tiếp giáp với tỉnh Bến Tre, Vĩnh Long, Sóc Trăng; nằm sơng Tiền sông Hậu Trung tâm tỉnh lỵ Trà Vinh cách thành phố Hồ Chí Minh 130 km thành phố Cần Thơ 100 km Tỉnh Trà Vinh có 01 thành phố, 01 thị xã 07 huyện gồm: Thành phố Trà Vinh, thị xã Duyên Hải huyện Càng Long, Châu Thành, Tiểu Cần, Cầu Kè, Trà Cú, Cầu Ngang, Duyên Hải Diện tích tự nhiên 2.341 km2, dân số 1,1 triệu người với 03 dân tộc Kinh, Khmer, Hoa, dân tộc Khmer chiếm 30% dân số 1.2 HIỆN TRẠNG MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH TRÀ VINH 1.2.1 Hệ thống đường Hiện hệ thống giao thông địa bàn tỉnh tồn Tỉnh có 03 tuyến Quốc lộ, 06 tuyến Đường tỉnh 42 tuyến Đường huyện với tổng chiều dài 939,8 km (trong có 700 km đường nhựa) ngồi cịn có tuyến đường giao thông nông thôn với tổng chiều dài 2.500 km với kết cấu đan bê tông cốt thép, cấp phối, 200 km đường Đô thị nhựa hóa a Về Quốc lộ (1) Quốc lộ 53: Quốc lộ 53 dài 168 km (2) Quốc lộ 54: Quốc lộ 54 có chiều dài 155 km (3) Quốc lộ 60: Quốc lộ 60 có tổng chiều dài khoảng 115 b Về Đường tỉnh (1) ĐT.911: Dài 36 km (2) ĐT.912: Dài 17 km (3) ĐT.913: Dài 32 km (4) ĐT.914: Dài 36 km (5) ĐT.915: ĐT 915 (6) ĐT.915B: Dài 48,937km c.Về Đường huyện Tồn tỉnh có 42 Hương lộ tổng chiều dài 454 km 1.2.2 Hệ thống cầu đường Hệ thống cầu địa bàn tỉnh có 192 cầu; Quốc lộ 51 cầu với tổng chiều dài 2.612,5m, Đường tỉnh 34 cầu với tổng chiều dài 2.631,488m Đường huyện 107 cầu với tổng chiều dài 4.079,03m a Cầu bê tông cốt thép Tổng số lượng cầu bê tông cốt thép 84, quy mô cầu bê tông cốt thép vĩnh cửu với tổng chiều dài 4.686,18 m b.Cầu thép Trên địa bàn tỉnh có 38 cầu thép với tổng chiều dài 1.137,3 m c Cầu thép bê tông cốt thép liên hợp Cầu thép bê tông cốt thép liên hợp chiếm tỷ trọng có tuyến Quốc lộ, Đường huyện đầu tư vào năm 90 Có tất 05 cầu, với tổng chiều dài 330,95 m, có 04 cầu Quốc lộ với tổng chiều dài 258,95 m 01 cầu Đường tỉnh có chiều dài 72,0 m 1.3 GIỚI THIỆU MỘT SỐ CẦU TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH TRÀ VINH 1.3.1 Cầu Quốc lộ - Cầu Cổ Chiên ( Có tổng chiều dài toàn tuyến 1,6 km, chiều rộng mặt cầu 16 m, xây dựng theo thiết kế vĩnh cửu bê-tông cốt thép bê-tông cốt thép dự ứng lực - Cầu Ba Si - Cầu Bến Có - Cầu Long Bình Cầu Long Tồn - Cầu Ba Động - Cầu C16 Cầu Ô Chát - Cầu Phong Phú 1.3.2 Cầu đường huyện Cầu Rạch Dừa Cầu Bạch Mai Cầu Đập Sen Cầu Kênh Giữa Cầu Sư Bích Cầu Suối Cầu An Chánh Cầu Đại Sư Cầu Long Hội Trong số cầu trên, có Cầu Long Hội thuộc địa bàn huyện Càng Long tỉnh Trà Vinh xây dựng 20 năm xuống cấp cho phép xe 3T lưu thông qua cầu, nên không đảm bảo khả khai thác đáp ứng nhu cầu lưu thông, vận chuyển hàng hóa, vật tư, phục vụ đời sống, sản xuất nhân dân vùng Vì vậy, cần nghiên cứu nâng cấp tải trọng cầu Long Hội cho đảm bảo xe 8T lưu thơng qua cầu, để tạo đồng hệ thống giao thơng góp phần cho phát triển kinh tế bà vùng KẾT LUẬN CHƯƠNG Cùng với việc đầu tư cải tạo nâng cấp hệ thống trục đường việc cần phải tiếp tục phát triển mạnh mẽ hệ thống giao thông đường nội địa phương, đường liên xã, liên ấp cần thiết cấp bách Đảm bảo lại cho người dân địa phương mùa mưa, nắng, giúp em hoc sinh đến trường thuận tiện Hiện tại, Cầu Thép Long Hội địa bàn xuống cấp theo thời gian, lưu lượng người qua lại ngày tăng lên, Hiện trạng cầu xuống cấp nguy hiểm cho người dân qua lại cầu Một mặt, tải trọng cho phép lưu thông qua cầu cho xe 3T lưu thông, nên không đồng với mạng lưới giao thông vùng không đáp ứng nhu cầu lại vận chuyển hàng hóa bà vùng Do đó, việc đầu tư nâng cấp cầu Long Hội cần thiết nhằm góp phần tạo an tâm người dân khu vực qua lại tạo thơng suốt, nối liền xóm ấp, xã với nhau, đạt đồng thuận, thể nguyên vọng quần chúng nhân dân, phù hợp chủ trương đường lối Đảng nhà nước Tiếp Chương II nghiên cứu sâu cầu thép, sở để kiểm toán cầu thép nêu biện pháp tăng cường cầu thép để áp dụng vào thực tế tính tăng cường tải trọng cầu Long Hội, huyện Càng Long, tỉnh Trà Vinh CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ CÁC BIỆN PHÁP GIA CƯỜNG CƠNG TRÌNH CẦU 2.1 NGUN TẮC THIẾT KẾ Các trạng thái giới hạn dùng dùng việc thiết kế kết cấu cầu thực theo nguyên tắc hiệu ứng tải trọng gây kết cấu không vượt sức kháng kết cấu Nguyên tắc thể theo công thức đây: (2.1)   Q   R  Trong đó: i i i n Q - hiệu ứng tải trọng gây kết cấu; Q i i mômen, lực dọc, lực cắt, độ võng, góc xoay, ứng suất γ i R  - hệ số tải trọng; n - Sức kháng danh định kết cấu; - Hệ số sức kháng; η - Hệ số điều chỉnh tải trọng; i 2.2 CÁC TRẠNG THÁI GIỚI HẠN 2.2.1 Trạng thái giới hạn cường độ: IU = η.{1,25DC + 1,5DW + 1,75(LL+IM)} IM = 25% 2.2.2 Trạng thái giới hạn sử dụng U = 1,0.(DC + DW) +1,0.(LL+IM) IM = 25% 2.2.3.Trạng thái giới hạn mỏi đứt gãy U = 0,75.(LL+IM) IM = 15% Trong đó: LL - hoạt tải xe IM - lực xung kích (2.2) (2.3) (2.4) DC - tĩnh tải phận kết cấu liên kết DW - tĩnh tải lớp phủ mặt cầu η = ηD.ηR.ηI: hệ số điều chỉnh tải trọng, lấy theo 22TCN 272-05 Bảng 2.1 Các hệ số điều chỉnh tải trọng Các hệ số Cường độ Sử dụng Mỏi Hệ số độ dẻo ηD 0,95 1,0 1,0 Hệ số dư thừa ηR 0,95 1,0 1,0 Hệ số quan trọng ηI 1,05 KAD KAD η=ηD.ηR.ηI 0,95 1,0 1,0 2.3 TẢI TRỌNG 2.3.1 Tải trọng thẳng đứng 2.3.1.1 Tải trọng thường xuyên Tải trọng thường xuyên bao gồm tĩnh tải thành phần kết cấu liên kết DC, tĩnh tải lớp phủ mặt cầu hệ thống tiện ích DW, tĩnh tải đất đắp EV, áp lực ngang đất EH, tải trọng đất chất thêm ES, lực ma sát âm DD 2.3.1.2 Tải trọng tức thời 2.3.1.2.1 Làn thiết kế - Là dành cho hoạt tải Bề rộng thiết kế không giao thông Ở đây, ta dùng thiết kế 3000mm xe tải phải đặt để gây hiệu ứng lớn 2.3.1.2.2 Hoạt tải ô tô thiết kế Hoạt tải ô tô thiết kế đặt tên HL93 gồm tổ hợp xe tải thiết kế xe hai trục thiết kế với tải trọng thiết kế Điều có nghĩa tổ hợp xe tải thiết kế kết hợp với tải trọng xe hai trục thiết kế kết hợp với tải trọng 2.4 KIỂM TOÁN TIẾT DIỆN CÁC THANH TRONG DÀN: 2.4.1 Xác định nội lực dàn: Nội lực dàn chịu lực dọc trục chủ yếu Do đó, thực tế thiết kế cầu dàn, người ta giả thuyết tính tốn sau: 10 Pu - Lực kéo tính tốn lớn tải trọng gây Pr - Sức kháng kéo tính tốn Sức kháng kéo phần tử chịu lực dọc trục khống chế giá trị nhỏ của: + Sức kháng chảy tiết diện nguyên + Sức kháng đứt tiết diện giảm yếu đầu cuối liên kết Sức kháng chảy có hệ số xác định bởi:  P y ry   F A y y (2.6) g Trong đó:  - hệ số sức kháng chảy phần tử chịu kéo, y P ry  y = 0,95; - sức kháng kéo danh định chảy tiết diện nguyên (N); F A y g - cường độ chảy (Mpa); - diện tích tiết diện nguyên phần tử ( mm2 ) Sức kháng kéo đứt có hệ số xác định bởi:  P u ru   F R p A u u Trong đó:  u (2.7) e - hệ số sức kháng kéo đứt phần tử chịu kéo,  u = 0,8; P - sức kháng kéo đứt danh định tiết diện thực (N); F - cường độ kéo (Mpa); R p - Hệ số triết giảm lỗ khoan; ru u A e - diện tích thực có hiệu phần tử ( mm ) 11 2.4.3 Sức kháng nén Cơng thức kiểm tốn: Pu  Pr (2.8) Trong đó: Pu - Lực nén tính tốn lớn tải trọng gây Pr - Sức kháng nén tính tốn Sức kháng nén xác định bởi:  c rn P Trong đó: P P rn n P (2.9) n - sức kháng nén danh định mặt cắt; - sức kháng nén tính tốn mặt cắt; c - hệ số sức kháng nén;  Xác định sức kháng nén danh định P n Khi thỏa mãn điều kiện tỉ số bề rộng chiều dày thép sức kháng nén danh định mặt cắt xác định sau: Nếu   2,25 Pn  0,66 f y As (2.11) Nếu   2,25 Pn  Trong đó: 0,88 f y As  (2.12) 𝐾𝐿 𝐹𝑦 𝜆=𝜆 =( ) 𝜋𝑟 𝐸 K - hệ số chiều dài có hiệu, K lấy 0,75 As - diện tích nguyên mặt cắt ngang; f y - Cường độ chảy nhỏ quy định; 2.5 CÁC BIỆN PHÁP GIA CƯỜNG 2.5.1 Biện pháp làm giảm tĩnh tải Biện pháp thường áp dụng cho cầu dàn thép có bê tơng cốt thép kê dầm dọc Ở mặt cầu bê tơng cốt thép 12 thay gỗ thép Khi thay mặt cầu bê tông cốt thép (thường dày 20cm trọng lượng 500daN/ m ) gỗ thép tĩnh tải giảm từ 200 đến 300daN/ m , khả chịu tĩnh tải cầu chuyển sang chịu hoạt tải, tức tăng khả chịu tải cầu 2.5.2 Gia cường trụ tạm Dàn thép sơ đồ đơn giản hay siêu tĩnh có thêm trụ tạm làm kết cấu trở thành siêu tĩnh thêm bậc siêu tĩnh Tại mặt cắt đặt gối tạm mômen dàn làm việc đổi dấu (do sơ đồ kết cấu thay đổi tác dụng hoạt tải) cần tiến hành kiểm tốn mặt cắt tiết diện thanh, sau lập kế hoạch tăng cường mặt cắt tiết diện 2.5.3 Gia cường căng tăng Về nguyên lý làm việc, giải pháp tương tự giải pháp căng cáp DƯL ngồi Nó có ưu điểm lắp đặt, tháo dỡ dễ dàng, vật liệu dễ tìm kiếm, giá thành thấp thời gian thi công ngắn; nhiên, tính thẩm mỹ khơng cao địi hỏi tu bảo dưỡng suốt trình sử dụng Lắp thêm vào kết cấu nhịp hệ thống gồm hai chống, căng tăng để xiết tăng hệ thống tạo kết cấu nhịp mômen uốn ngược dấu với mômen tải trọng gây ra, nhờ mà tăng cường khả chịu lực kết cấu 2.5.4 Gia cường cách thêm vật liệu cho cấu kiện Đối với cầu dàn thép, để khai thác với hoạt tải lớn hơn, sơ đồ kết cấu nhịp có số có diện tích mặt cắt ngang khơng đủ, cần tăng thêm diện tích tiết diện cách thêm thép Để liên kết thép vào dùng liên kết hàn, bu lông cường độ cao đinh tán 13 Đối với hệ thống cầu dàn thép dùng cho cầu đường sắt hầu hết dầm ngang vị trí ống nước thải đồn tàu hư hỏng tượng gỉ Cách tăng cường dầm dọc, dầm ngang cầu dàn thép 2.5.5 Gia cường kết cấu nhịp dự ứng lực căng Tương tự cầu BTCT, cầu thép áp dụng giải pháp tăng cường hiệu lực chịu tải sử dụng rộng rãi nhờ công tác thi cơng đơn giản, nhanh chóng Tuy nhiên, tính thẩm mỹ không cao, yêu cầu tu bảo dưỡng thường xuyên dẫn đến giải pháp căng cáp DƯL áp dụng phổ biến nước ta KẾT LUẬN CHƯƠNG II - Chương II nêu sở tính tốn cầu thép, đặc biệt cầu dàn thép biện pháp tăng cường để nâng cấp tải trọng cầu thép - Tiếp Chương III ứng dụng vào phân tích để kiểm tốn dàn, đưa biện pháp để nâng cấp tải trọng cầu Long Hội huyện Càng Long, tỉnh Trà Vinh để cầu đáp ứng tải trọng cho phép xe 8T lưu thông qua cầu, để đảm bảo an tồn giao thơng đảm bảo cầu có tải trọng khai thác đồng tuyến phục vụ tốt cho việc vận chuyển hàng hóa cho bà vùng 14 CHƯƠNG NGHIÊN CỨU NÂNG CẤP TẢI TRỌNG CẦU LONG HỘI HUYỆN CÀNG LONG TỈNH TRÀ VINH 3.1 CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA CẦU LONG HỘI HUYỆN CÀNG LONG, TỈNH TRÀ VINH Hình 3.1: Mặt cắt dọc cầu Hình 3.2: Mặt cắt ngang cầu 15 Thơng số chung cầu: + Chiều dài: L = 63m + Số nhịp: + Chiều rộng Bm = 3m + Kết cấu: Hệ khung dàn Bailey thép, mặt cầu làm thép chống trượt + Mố & Trụ BTCT + Đánh giá hư hỏng: - Mặt cầu: 10 %, rỉ sét; - Hệ khung dàn: 10%, rỉ sét; - Mố & Trụ: 0% Kích thước kết cấu phần trên: o Chiều dài nhịp tính tốn: o Chiều cao dàn chủ: H = 1,45 m; o Khoảng cách tim dàn chủ: L = 21 m; B = 4,0 m; + Thanh xiên đứng sử dụng thép C có đặc trưng hình học: Bảng 3.1: Đặc trưng hình học Thanh xiên đứng Tên đại lượng Ký hiệu Giá trị Đơn vị Chiều cao h 80 mm Chiều rộng b 40 mm Diện tích tiết diện F 885,4 mm + Thanh biên trên, biên sử dụng thép C có đặc trưng hình học: Bảng 3.2: Đặc trưng hình học Thanh biên trên, biên Ký Tên đại lượng Khối lượng riêng hiệu Giá trị Đơn vị g 10,3 kg/m 16 Diện tích tiết diện F 1295,6 mm Chiều cao h 100 mm Chiều rộng b 50 mm + Dầm ngang sử dụng thép I có đặc trưng hình học: I250 Bảng 3.3: Đặc trưng hình học dầm ngang Tên đại lượng Ký hiệu Giá trị Đơn vị Khối lượng riêng g 48,3 kg/m Diện tích tiết diện F 49 cm2 Chiều cao h 250 mm Chiều rộng b 125 mm + Dầm dọc sử dụng thép C có đặc trưng hình học: C100 Bảng 3.4: Đặc trưng hình học dầm dọc Tên đại lượng Ký hiệu Giá trị Đơn vị Khối lượng riêng g 12,9 kg/m Diện tích tiết diện F 13,1 cm2 Chiều cao h 100 mm Chiều rộng b 50 mm 3.2 TÍNH TỐN NỘI LỰC TRONG CÁC THANH DÀN 3.2.1 Tĩnh tải: DC mặt cầu = sàn thép dc1 + dầm ngang dc2 + dầm dọc dc3 tính cho mét (1 nút dàn) Dc1 = 0,005 x x x 7850 = 353,3 kG (3 m rộng cầu, 3m nút dàn, 7850 t/m3 TLBT thép) Dc2 = 5,2m x 48,3 kG/m = 251,16 kG (dài dầm ngang 5,2m; 48kG/m tra bảng thép) Dc3 = 3m x 10 x 12,9 kG/m = 387 kG Tổng DC = 991,46 kG 17 DC tác dụng tập trung lên dàn = 991,46/2 = 495,73 kG/m DW = (do khơng có lớp phủ mặt cầu) Hình 3.3: Sơ đồ chất tải DC mặt cầu 3.2.2 Hoạt tải xe 0,5HL93 Hoạt tải xe ôtô cầu 0,5HL93 gồm tổ hợp của: 0,5HL93+LL+PL 3.2.3 Tính hệ số phân bố ngang Hình 3.4: Sơ đồ đường ảnh hưởng Mg=1,2.(y1+y2)/2=0,6 3.2.4 Tính nội lực phần mềm sap2000 Hình 3.5: Sơ đồ bố trí SAP Hình 3.5-1: Sơ đồ biến dạng dàn chịu tải trọng tác dụng 18 Hình 3.6: Tiết diện khoang dàn 3.3 KIỂM TOÁN CÁC THANH TRONG DÀN - Các kết nội lực tổng hợp Phụ Lục luận văn 3.3.1 Các biên trên, biên * Qua kết kiểm toán cần phải tăng thêm tiết diện biên 13-14-15, biên 23-24-25 để dàn đảm bảo khả khai thác với tải trọng xe 8T (tương đương 0,5HL93) 3.3.2 Các đứng * Qua kết kiểm toán cần phải tăng thêm tiết diện đứng 35-98 để dàn đảm bảo khả khai thác với tải trọng xe 8T (tương đương 0,5HL93) 3.3.3 Các xiên * Qua kết kiểm toán cần phải tăng thêm tiết diện xiên 37-38-39-40-41-42-43-44-45-46 để dàn đảm bảo khả khai thác với tải trọng xe 8T (tương đương 0,5HL93) 19 * Qua kết kiểm toán cần phải tăng thêm tiết diện xiên 95-96-100-101-102-103-104-105-106-107 để dàn đảm bảo khả khai thác với tải trọng xe 8T (tương đương 0,5HL93) 3.4 TĂNG CƯỜNG CÁC THANH TRONG DÀN 3.4.1 Các biên biên a Vật liệu gia cường Các biên biên dàn thép gia cường thép có thông số kỹ thuật thể bảng 3.5 Bảng 3.5 Thông số kỹ thuật thép tăng cường Stt Các thông số Đơn vị Ký hiệu Giá trị Bề dày thép mm t ftc Bề rộng thép mm b ftc 50 b Kiểm toán biên trên, biên sau gia Loại Tên thanh 11 12 Thanh 13 biên 14 15 16 17 21 22 Thanh 23 biên 24 25 26 27 cường Kết 2 4664.2 4664.2 5264.2 5264.2 5264.2 4664.2 4664.2 4664.2 4664.2 5264.2 5264.2 5264.2 4664.2 4664.2 3498.1 3498.1 3948.1 3948.1 3948.1 3498.1 3498.1 3498.1 3498.1 3948.1 3948.1 3948.1 3498.1 3498.1 Mpa 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 kN 1107.7 1107.7 1250.2 1250.2 1250.2 1107.7 1107.7 1107.7 1107.7 1250.2 1250.2 1250.2 1107.7 1107.7 Mpa 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 kN 1119.4 1119.4 1263.4 1263.4 1263.4 1119.4 1119.4 1119.4 1119.4 1263.4 1263.4 1263.4 1119.4 1119.4 kN 1047.6 1047.6 1182.4 1182.4 1182.4 1047.6 1047.6 kN 1047.6 1047.6 1182.4 1182.4 1182.4 1047.6 1047.6 1107.7 1107.7 1250.2 1250.2 1250.2 1107.7 1107.7 kN 596.8 967.9 140.2 140.2 140.2 967.9 596.8 596.7 968.0 140.2 140.2 140.2 968.0 596.7 ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT 20 * Qua kết kiểm toán sau tăng thêm tiết diện biên 13-14-15, biên 23-24-25, dàn đảm bảo khả khai thác với tải trọng xe 8T (tương đương 0,5HL93) 3.4.2 Các đứng a Vật liệu gia cường Các đứng dàn thép gia cường thép có thơng số kỹ thuật thể bảng 3.6 Bảng 3.6 Thông số kỹ thuật thép tăng cường Stt Các thông số Đơn vị Ký hiệu Giá trị Bề dày thép mm t ftc Bề rộng thép mm b ftc 40 b Kiểm toán đứng sau gia cường Loại Tên 2 thanh 31 796.9 597.6 32 796.9 597.6 33 796.9 597.6 34 796.9 597.6 35 1436.9 1077.6 36 796.9 597.6 53 796.9 597.6 54 796.9 597.6 55 796.9 597.6 Thanh 64 796.9 597.6 đứng 66 796.9 597.6 75 796.9 597.6 76 796.9 597.6 77 796.9 597.6 86 796.9 597.6 87 796.9 597.6 88 796.9 597.6 97 796.9 597.6 98 1436.9 1077.6 99 796.9 597.6 Kết Mpa 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 kN 189.3 189.3 189.3 189.3 341.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 341.3 189.3 Mpa 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 kN 191.2 191.2 191.2 191.2 344.8 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 344.8 191.2 kN 179.2 179.2 179.2 179.2 323.1 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 323.1 179.2 kN 179.2 179.2 179.2 179.2 323.1 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 323.1 179.2 kN 12.9 129.8 9.4 159.4 287.2 115.8 17.8 97.8 82.5 19.3 67.7 17.8 82.5 97.8 12.9 115.8 129.8 9.4 287.2 159.4 ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT 21 * Qua kết kiểm toán sau tăng thêm tiết diện đứng 35-98, dàn đảm bảo khả khai thác với tải trọng xe 8T (tương đương 0,5HL93) 3.4.3 Các xiên a Vật liệu gia cường Các xiên dàn thép gia cường thép có thơng số kỹ thuật thể bảng 3.7 Bảng 3.7 Thông số kỹ thuật thép tăng cường Stt Các thông số Đơn vị Ký hiệu Giá trị Bề dày thép mm t ftc Bề rộng thép mm b ftc 40 b Kiểm toán xiên sau gia cường Loại Thanh xiên Tên 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 56 57 58 59 60 61 62 63 67 68 69 70 71 72 73 74 78 79 80 1436.9 1436.9 1436.9 1436.9 1436.9 1436.9 1436.9 1436.9 1436.9 1436.9 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 1077.6 1077.6 1077.6 1077.6 1077.6 1077.6 1077.6 1077.6 1077.6 1077.6 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 Mpa 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 kN 341.3 341.3 341.3 341.3 341.3 341.3 341.3 341.3 341.3 341.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 Mpa 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 kN 344.8 344.8 344.8 344.8 344.8 344.8 344.8 344.8 344.8 344.8 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 kN 323.2 323.2 323.2 323.2 323.2 323.2 323.2 323.2 323.2 323.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 kN 323.2 323.2 323.2 323.2 323.2 323.2 323.2 323.2 323.2 323.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 kN 234.8 219.7 202.3 202.3 194.3 193.6 226.1 210.6 181.8 181.3 157.3 157.3 154.4 154.4 165.7 165.2 134.8 134.3 113.8 113.8 109.9 109.9 114.7 114.2 87.3 86.8 71.5 71.5 71.5 71.5 86.8 87.3 114.2 114.7 109.9 Kết ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT 22 Loại Tên thanh 81 82 83 84 85 89 90 91 92 93 Thanh 94 xiên 95 96 100 101 102 103 104 105 106 107 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 796.9 1436.9 1436.9 1436.9 1436.9 1436.9 1436.9 1436.9 1436.9 1436.9 1436.9 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 597.6 1077.6 1077.6 1077.6 1077.6 1077.6 1077.6 1077.6 1077.6 1077.6 1077.6 Mpa 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 kN 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 189.3 341.3 341.3 341.3 341.3 341.3 341.3 341.3 341.3 341.3 341.3 Mpa 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 kN 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 191.2 344.8 344.8 344.8 344.8 344.8 344.8 344.8 344.8 344.8 344.8 kN 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 323.2 323.2 323.2 323.2 323.2 323.2 323.2 323.2 323.2 323.2 kN 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 179.2 323.2 323.2 323.2 323.2 323.2 323.2 323.2 323.2 323.2 323.2 kN 109.9 113.8 113.8 134.3 134.8 134.3 165.7 154.4 154.4 157.3 157.3 181.3 181.8 210.6 226.1 193.6 194.3 202.3 202.3 219.7 234.8 Kết ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT ĐẠT * Qua kết kiểm toán sau tăng thêm tiết diện các xiên 95-96-100-101-102-103-104-105-106-107, dàn đảm bảo khả khai thác với tải trọng xe 0,5HL93 23 KẾT LUẬN CHƯƠNG III - Qua khảo sát thực trạng Cầu Long hội huyện Càng Long, tỉnh Trà Vinh, nêu thông số kỹ thuật cầu, đánh giá sơ thép kết cấu dàn thép cầu Long Hội huyện Càng Long, tỉnh Trà Vinh - Tiến hành kiểm toán dàn lý thuyết nêu chương II, Đã kiểm tra gồm biên số 13-14-15, biên số 23-24-25, đứng số 35-98, xiên số 3738-39-40-41-42-43-44-45-46-95-96-100-101-102-103-104-105-106107, không đạt yêu cầu - Đưa biện pháp tăng cường kiểm toán lại gồm biên số 13-14-15, biên số 23-24-25, đứng số 35-98, xiên số 37-38-39-40-41-42-43-44-45-4695-96-100-101-102-103-104-105-106-107 đạt yêu cầu với mục tiêu đề đáp ứng tải trọng xe 8T (tương đương 0,5HL93) 24 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Luận văn đạt kết sau: - Đã nêu sơ mạng lưới giao thông đường địa bàn tỉnh Trà Vinh Và giới thiệu số cầu nằm tuyến đường tuyến đường huyện để có nhìn tổng quát hệ thống cầu địa bàn - Đã nêu sở lý thuyết để tiến hành kiểm toán đưa các biện pháp gia cường cho cầu cũ như: Táp thêm tiết diện, dùng tăng đơ, căng căng dầm cáp dự ứng lực - Tiến hành kiểm toán dàn cầu Long Hội huyện Càng Long, tỉnh Trà Vinh Đưa biện pháp táp thêm tiết diện để tăng cường biên trên, biên dưới, đứng, xiên đạt yêu cầu với mục tiêu đề đáp ứng tải trọng xe 8T (tương đương 0,5HL93) Kiến nghị - Việc kiểm tra tính tốn cho cầu Long Hội huyện Càng Long áp dụng cho kết cấu nhịp Do đó, cần thiết phải đánh giá lực trạng kết cấu mố trụ; - Cần đo đạc thêm tác dụng động đo hệ số xung kích gia tốc, tần số dao động chuyển vị động kết cấu nhịp mố trụ để có tranh tồn cảnh lực chịu tải cầu nói ... thị…; Việc nghiên cứu nâng cấp tải trọng cầu Long Hội, huyện Càng Long, tỉnh Trà Vinh cần thiết cấp bách Đề tài “ Nghiên cứu nâng cấp tải trọng cầu Long Hội, huyện Càng Long, tỉnh Trà Vinh” có... Đối tượng nghiên cứu Kết cấu nhịp dàn thép cầu Long Hội, huyện Càng Long, tỉnh Trà Vinh Phạm vi nghiên cứu Đánh giá lực chịu tải kết cấu nhịp dàn thép cầu Long Hội, huyện Càng Long, tỉnh Trà Vinh... 14 CHƯƠNG NGHIÊN CỨU NÂNG CẤP TẢI TRỌNG CẦU LONG HỘI HUYỆN CÀNG LONG TỈNH TRÀ VINH 3.1 CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA CẦU LONG HỘI HUYỆN CÀNG LONG, TỈNH TRÀ VINH Hình 3.1: Mặt cắt dọc cầu Hình 3.2: