(NB) Giáo trình Thi công đường ô tô: Phần 2 được nối tiếp phần 1 với các nội dung công tác kiểm tra và nghiệm thu nền đường; các vấn đề chung trong xây dựng mặt đường; các loại móng (mặt) đường làm bằng đất gia cố chất liên kết vô cơ và hữu cơ; xây dựng mặt đường cấp phối đá không gia cố; xây dựng mặt móng đường đá dăm; xây dựng mặt đường nhựa; xây dựng mặt đường bê tông xi măng.
CHƯƠNG 7: CÔNG TÁC KIỂM TRA VÀ NGHIỆN THU NỀN ĐƯỜNG 7.1 MỤC ĐÍCH Mục đích chung cơng tác kiểm tra nghiệm thu đường nhằm đảm bảo q trình thi cơng xây dựng đường đạt chất lượng tốt, phù hợp với hồ sơ thiết kế yêu cầu vẽ thi công Công tác kiểm tra nghiệm thu giúp phát sai sót mặt kỹ thuật, nhằm kịp thời đưa yêu cầu biện pháp để nâng cao chất lượng thi cơng đường, bao gồm biện pháp để nâng cao suất, hạ giá thành công tác xây dựng Đồng thời, qua công tác kiểm tra nghiệm thu giúp xác nhận khối lượng cơng tác hồn thành đơn vị thi cơng để làm sở tốn khối lượng Như vậy, rõ ràng công tác kiểm tra nghiệm thu có ý nghĩa quan trọng khâu thiếu trình xây dựng đường Cơng tác kiểm tra nghiệm thu cần tiến hành kỹ thuật thời gian nhằm đảm bảo chất lượng cơng trình, tránh sai sót kỹ thuật đáng tiếc xảy Việc kiểm tra nghiệm thu không kịp thời, không đảm bảo dẫn đến hư hỏng dây chuyền, ảnh hưởng đến chất lượng cơng trình, làm chậm tiến độ cơng trình, đồng thời gây ảnh hưởng đến việc tốn đời sống cơng nhân 7.2 NỘI DUNG CÔNG TÁC KIỂM TRA VÀ NGHIỆM THU 7.2.1 Công tác kiểm tra Công tác kiểm tra tiến hành thường xun suốt q trình thi cơng cán kỹ thuật đơn vị thi công cán tư vấn giám sát (hoặc chủ đầu tư) đảm nhiệm Để công tác kiểm tra nhanh chóng thuận lợi cần phải tổ chức mạng lưới thí nghiệm đầy đủ trường 7.2.2 Cơng tác nghiệm thu Công tác nghiệm thu loại công tác kiểm tra không tiến hành thường xuyên mà tiến hành vào thời điểm cần thiết trình xây dựng đường nhằm kiểm tra chất lượng khối lượng cơng tác hồn thành để tiến hành bàn giao phần tồn cơng trình hồn thành Cơng tác nghiệm thu thường gồm loại sau: - Nghiệm thu cơng trình ẩn dấu: phận cơng trình mà q trình thi cơng sau hồn tồn che khuất nó, khơng kiểm tra chất lượng khối lượng sau khơng có cách kiểm tra Ví dụ công tác đánh cấp, rẫy cỏ, vét bùn, bóc hữu cơ, đánh giá độ chặt đất sau thi công xong lớp - Nghiệm thu định kỳ 1/2 tháng, tháng toàn phạm vi thi công để xác nhận chất lượng khối lượng cơng việc mà đơn vị thi cơng hồn thành thời gian đó, làm sở cho việc cấp phát vốn toán chủ đầu tư đơn vị thi công đơn vị thi công công nhân trực tiếp sản xuất - Nghiệm thu xác nhận việc hồn thành cơng trình tồn cơng trình đường để bàn giao làm sở tốn Ví dụ hồn thành hẳn đoạn đường trước làm mặt đường 121 7.3 THÀNH PHẦN NGHIỆM THU Để tiến hành công tác nghiệm thu đường thường thành lập đoàn nghiệm thu gồm: - Chủ đầu tư (hoặc tư vấn giám sát); Phịng kỹ thuật thi cơng; Phịng lao động tiền lương công ty; Đại diện đơn vị trực tiếp thi công đoạn đường cần nghiệm thu Tuỳ theo mục đích nghiệm thu, giai đoạn nghiệm thu, mà thành phần nghiệm thu thay đổi Có thể mời thêm đại diện đơn vị quản lý, khai thác tuyến đường sau này, tổ chức nghiệm thu nội đơn vị thi công mà không cần đại diện chủ đầu tư 7.4 CÔNG VIỆC CẦN NGHIỆM THU 7.4.1 Nghiệm thu vị trí tuyến kích thước hình học đường - Sau thi công xong đường, khơng bố trí thêm đường cong, khơng tạo độ dốc dọc làm thay đổi độ dốc 5% độ dốc thiết kế; - Bề rộng cho phép sai số ±10cm; - Tim đường phép lệch 10cm so với tim thiết kế; - Cao độ tim đường cho phép sai số ±10cm; - Độ dốc siêu cao đường không vượt 5% độ dốc siêu cao thiết kế; - Độ dốc mái ta luy: Đoạn sai độ dốc mái ta luy không kéo dài liên tục 30m tổng cộng chiều dài đoạn sai không chiếm 10% chiều dài đoạn thi công: Không dốc 7% độ dốc mái ta luy thiết kế chiều cao mái ta luy H ≤ 2m; Sai số không 4% chiều cao mái ta luy 2m ≤ H ≤6m; Sai số không 2% chiều cao mái ta luy H > 6m 7.4.2 Nghiệm thu hệ thống rãnh thoát nước - Bề rộng đáy mặt rãnh không nhỏ kích thước thiết kế 5cm; - Độ dốc dọc đáy rãnh không sai số 5% độ dốc rãnh thiết kế; - Độ dốc ta luy rãnh biên quy định với đường; - Độ dốc ta luy rãnh đỉnh, rãnh ngang khơng sai 7% so với độ dốc ta luy thiết kế 7.4.3 Nghiệm thu chất lượng đầm nén độ phẳng - Mỗi km đường phải kiểm tra chất lượng đầm nén ba mặt cắt, mặt cắt phải thí nghiệm ba vị trí mẫu đất phải lấy sâu mặt 15cm Độ chặt đạt không nhỏ độ chặt quy định 2% Phải kiểm tra thường xuyên độ chặt trình đắp; - Mặt phải nhẵn, cho phép nứt nẻ nhỏ khơng liên tục, khơng bị bóc mảng Độ phẳng đo thước 3m khe hở không 3cm 7.4.4 Nghiệm thu việc khôi phục cọc lại sau thi cơng xong đường - Phải có đủ cọc đỉnh, cọc đường cong (20m phải có cọc) cọc đường thẳng (50m 122 phải có cọc) 7.4.5 Một số lưu ý kiểm tra nghiệm thu đường - Khi tiến hành công tác kiểm tra nghiệm thu, đơn vị thi công cần phải chuẩn bị sẵn trình bày tài liệu sau: Bản vẽ thi cơng có vẽ lại ghi đầy đủ chỗ thay đổi duyệt so với đồ án thiết kế; Nhật ký thi cơng đơn vị (có ghi ý kiến đạo thi công cán cấp trên); Biên nghiệm thu cơng trình ẩn dấu từ trước; Biên thí nghiệm thử đất đầm nén từ trước; Các sổ sách ghi mốc cao độ tài liệu có liên quan đến công tác đo đạc để kiểm tra; - Sau tiến hành kiểm tra nghiệm thu, cần phải lập biên có chữ ký tất đại diện tham gia công việc nghiệm thu nêu rõ văn dùng làm sở cho việc kiểm tra kết luận chất lượng khối lượng thi công 123 PHẦN 2: XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG CHƯƠNG 8: CÁC VẤN ĐỀ CHUNG TRONG XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG 8.1 MỘT SỐ ĐỊNH NGHĨA VÀ THUẬT NGỮ 8.1.1 Khái niệm Mặt đường kết cấu gồm nhiều tầng, lớp vật liệu khác rải đường nhằm đảm bảo yêu cầu chạy xe cường độ, độ phẳng độ nhám Cấu tạo hoàn chỉnh áo đường gồm có tầng mặt tầng móng, tầng lại gồm nhiều lớp vật liệu khác Hình 8.1 – Kết cấu mặt đường Mặt đường phận quan trọng đường Nó phân đắt tiền Mặt đường tốt hay xấu ảnh hưởng trực tiếp tới chất lượng chạy xe: an toàn, êm thuận, kinh tế Do việc tính tốn thiết kế nhằm tìm kết cấu mặt đường có đủ bề dày, đủ cường độ công nghệ thi công chất lượng thi công nhằm tạo tầng lớp vật liệu tính toán vấn đề quan trọng 8.1.2 Yêu cầu mặt đường Mặt đường chịu tác dụng trực tiếp tải trọng xe chạy, nhân tố tự nhiên mưa, nắng, thay đổi nhiệt độ Nên để bảo đảm đạt tiêu khai thác – vận doanh có hiệu việc thiết kế xây dựng kết cấu mặt đường phải đạt yêu cầu sau: - Đủ cường độ: kết cấu mặt đường phải có đủ cường độ chung điểm riêng tầng, lớp vật liệu Nó biểu thị khả chống lại biến dạng thẳng đứng, biến dạng trượt, biến dạng co dãn chịu kéo – uốn nhiệt độ; - Ổn định với cường độ: cường độ phải thay đổi theo điều kiện thời tiết, khí hậu; - Độ phẳng: mặt đường phải đạt độ phẳng định để giảm sức cản lăn, 124 giảm sốc xe chạy Do nâng cao chất lượng chạy xe, tốc độ xe chạy, giảm tiêu hao nhiên liệu, kéo dài tuổi thọ xe Yêu cầu đảm bảo việc chọn vật liệu thích hợp, biện pháp chất lượng thi cơng; - Đủ độ nhám: mặt đường phải có đủ độ nhám để nâng cao hệ số bám bánh xe mặt đường, tạo điều kiện tốt cho xe chạy an toàn với tốc độ cao trường hợp cần thiết dừng xe nhanh chóng Yêu cầu chủ yếu phụ thuộc vào việc chọn vật liệu làm lớp mặt đường hồn tồn khơng mâu thuẫn với yêu cầu độ phẳng; - Ít bụi: bụi xe cộ phá hoại, bào mịn vật liệu làm mặt đường Bụi gây nhiễm mơi trường, giảm tầm nhìn… 8.2 CẤU TẠO KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 8.2.1 Tầng mặt Tầng mặt chịu tác dụng trực tiếp tải trọng bánh xe (gồm lực thẳng đứng lực ngang) nhân tố thiên nhiên (như mưa, nắng, nhiệt độ ) Yêu cầu tầng mặt phải đủ bền suốt thời kỳ sử dụng kết cấu áo đường, phải phẳng, có đủ độ nhám, chống thấm nước, chống biến dạng dẻo nhiệt độ cao, chống nứt, chống bong bật, phải có khả chịu bào mịn tốt không sinh bụi Vật liệu để làm lớp kết cấu mặt đường gồm có cốt liệu chất liên kết Áo đường mềm: Để đạt yêu cầu trên, tầng mặt áo đường mềm thường cấu tạo gồm có lớp: - Lớp 3: lớp chịu lực chủ yếu - Lớp 2: lớp hao mòn - Lớp 1: lớp bảo vệ Hình 8.2 – Cấu tạo áo đường mềm Lớp chịu lực chủ yếu cấu tạo từ nhiều lớp vật liệu Do tính chất chịu lực (chịu nén, chịu uốn chịu cắt) nên lớp chịu lực chủ yếu phải cấu tạo từ vật liệu có cường độ cao, có khả chống trượt định Thông thường hỗn hợp đá – nhựa (bê tông nhựa (BTN), đá trộn nhựa, ), đá dăm gia cố xi măng, cấp phối đá dăm hay đá dăm nước chêm chèn lu lèn chặt 125 Lớp bảo vệ lớp hao mòn bố trí lớp chịu lực chủ yếu có tác dụng làm giảm tác động lực ngang, tăng cường sức chống bào mòn cho tầng mặt Nhưng tác dụng chủ yếu để giảm bớt tác động lực xung kích, chống lại mài mịn trực tiếp bánh xe thiên nhiên (ví dụ như: lớp láng nhựa có tác dụng chống nước thấm vào lớp chịu lực chủ yếu, giữ cho lớp ổn định cường độ ) Ngồi ra, chúng cịn tăng cường độ phẳng, tăng độ nhám cho mặt đường Lớp hao mòn thường lớp mỏng dày từ – 3cm, lớp mặt chủ yếu thường làm vật liệu có tính dính: lớp láng nhựa, BTN chặt, hạt mịn hay BTN cát Lớp bảo vệ lớp mỏng 0.5 – 1cm, để bảo vệ cho lớp chưa hình thành cường độ (lớp cát mặt đường đá dăm nước ) Đối với mặt đường BTN có xử lý nhựa khơng có lớp Lớp hao mịn, lớp bảo vệ lớp định kì phải khơi phục trình khai thác Lớp liên kết: lớp mặt lớp móng có khơng có lớp liên kết Áo đường cứng: Hình 8.3 – Cấu tạo áo đường cứng Tầng mặt áo đường cứng gồm lớp chịu lực chủ yếu bê tông xi măng (BTXM) Cũng có thêm lớp hao mịn BTN hạt nhỏ (BTN mịn, BTN cát) Lớp BTN cịn có tác dụng lớn giảm sốc cho mặt đường khe nối gây Tấm BTXM phải có cường độ chịu uốn cao, đủ cường độ dự trữ để chống lại tường mỏi, tượng phá hoại cục góc tác dụng tải trọng trùng phục, lực xung kích Khi cho xe chạy trực tiếp BTXM, cịn phải có khả chịu mài mịn 8.2.2 Tầng móng Áo đường mềm: Khác với tầng mặt, tầng móng chịu tác dụng lực thẳng đứng Nhiệm vụ phải phân bố làm giảm nhỏ ứng suất thẳng đứng truyền xuống đường tới giá trị để đất chịu đựng mà không tạo nên biến dạng lớn Do lực thẳng đứng truyền xuống ngày bé nên để tiết kiệm, tầng móng có cấu tạo gồm nhiều lớp vật liệu có cường độ giảm dần từ xuống Thơng thường có lớp: lớp móng lớp móng Do khơng chịu tác dụng bào mịn trực tiếp, tác dụng lực ngang mà chịu lực thẳng đứng nên vật liệu làm tầng móng khơng u cầu cao tầng mặt dùng vật liệu rời rạc, chịu bào mòn chủ yếu lại địi hỏi có độ cứng định, biến dạng Tầng móng thường làm loại vật liệu như: cấp phối đá dăm loại 1, cấp phối đá gia cố xi măng, đá dăm láng nhựa, đá dăm tiêu chuẩn (lớp móng trên) cấp phối đá dăm loại 2, đất, cát gia cố 126 xi măng, đất gia cố nhựa, cấp phối sỏi suối, cấp phối sỏi ong, cấp phối sỏi đồi (lớp móng dưới) Khơng phải kết cấu mặt đường mềm bao gồm đầy đủ tầng, lớp mà tuỳ theo yêu cầu xe chạy, tuỳ theo điều kiện cụ thể gồm số tầng lớp Ví dụ: với đường cấp thấp, áo đường gồm tầng mặt Khi tầng mặt kiêm ln chức tầng móng Với đường cấp cao kết cấu áo đường thường có nhiều tầng lớp Hiểu rõ chức tầng lớp kết cấu áo đường chọn cấu tạo, chọn vật liệu sử dụng tầng lớp hợp lý đề xuất đắn yêu cầu thi công cụ thể tầng lớp Áo đường cứng: Khác với kết cấu áo đường mềm, mặt đường cứng thân BTXM chịu lực chủ yếu, mặt khác áp lực tải trọng bánh xe truyền xuống lớp móng nhỏ diện phân bố áp lực BTXM rộng Do tầng móng đất tham gia chịu lực khơng đáng kể nên cấu tạo tầng móng mặt đường cứng lớp vật liệu Tầng móng mặt đường cứng không tham gia chịu lực lớn mặt đường mềm có tác dụng quan trọng bền vững lâu dài BTXM Nếu tầng móng khơng phẳng đầm nén không tốt, không đều, không đủ cường độ xảy tích luỹ biến dạng dư, lún khơng Lúc BTXM bị cập kênh, điều kiện làm việc bình thường khơng cịn nên BTXM bị phá hoại Chính u cầu quan trọng lớp móng mặt đường cứng phải đảm bảo điều kiện tiếp xúc tốt bê tơng lớp móng suốt q trình chịu tải Đáp ứng u cầu này, lớp móng mặt đường cứng thường lớp móng cát, cát gia cố xi măng, cấp phối đá gia cố xi măng, có nghĩa vật liệu có độ cứng lớn, biến dạng dư dễ tạo phẳng 8.2.3 Lớp đáy móng (lớp đường) Lớp đáy móng lớp chuyển tiếp đất tầng móng mặt đường, có chức sau: - Tạo lòng đường chịu lực đồng (đồng theo bề rộng), có sức chịu tải tốt; - Ngăn chặn ẩm thấm từ xuống đất từ lên tầng móng áo đường; - Tạo “hiệu ứng đe” để bảo đảm chất lượng đầm nén lớp móng phía trên; - Tạo điều kiện cho xe máy lại q trình thi cơng áo đường khơng gây hư hại đất phía (nhất thời tiết xấu) Trường hợp đất làm vật liệu có cường độ cao, ổn định với nước tốt không cần làm lớp 8.3 CÁC NGUYÊN LÝ SỬ DỤNG VẬT LIỆU LÀM MẶT ĐƯỜNG Mỗi phương pháp xây dựng mặt đường phải dựa nguyên lý sử dụng vật liệu định trình tự thi cơng định Mỗi nguyên lý sử dụng vật liệu khác định yêu cầu thành phần vật liệu số lượng chất lượng, đồng thời định biện pháp kỹ thuật thi cơng cần thiết Ngược lại, có sẵn thứ vật liệu nên 127 theo nguyên lý cấu tạo tương ứng Như đảm bảo tạo nên tầng lớp có lợi cường độ độ ổn định cường độ Cho đến nay, phương pháp xây dựng mặt đường dựa vào nguyên lý sử dụng vật liệu sau: 8.3.1 Nguyên lý đá chèn đá (Nguyên lý Macadam) Cốt liệu đá, cuội sỏi cứng, sần sùi, sắc cạnh, kích cỡ tương đối đồng đem rải thành lớp lu lèn chặt cho hịn đá chèn móc vào Cường độ hình thành chèn móc, ma sát hịn đá với tạo kết cấu cường độ định, có khả chống lại biến dạng thẳng đứng khả chống bong bật bề mặt ảnh hưởng lực ngang Hình 8.4 – Vật liệu theo nguyên lý đá chèn đá - Ưu điểm: công nghệ thi cơng đơn giản, cốt liệu u cầu kích cỡ, dễ khống chế kiểm tra chất lượng thi công - Nhược điểm: Cường độ lớp vật liệu làm mặt đường hình thành lực ma sát, chèn móc hạt cốt liệu, tốn công lu lèn Khi công lu khơng đủ chèn móc hạt cốt liệu làm chất lượng mặt đường không đảm bảo đá dễ bị bong bật Cường độ lớp mặt đường khơng cịn hạt cốt liệu bị vỡ vụn nên yêu cầu đá làm mặt đường phải có cường độ cao; Trong qúa trình sử dụng, tác dụng lực bánh xe, đá bị tròn cạnh làm cho cấu chèn móc, ma sát khơng cịn nên đá bị bong bật tác dụng lực ngang, gây phá hỏng mặt đường Để khắc nhược điểm này, ta dùng thêm vật liệu liên kết hình thức tưới trộn vật liệu liên kết (đất dính nhào thành bùn, nhựa bi tum, vữa xi măng lỏng,…) vào cốt liệu để tăng cường sức chống trượt cho lớp mặt đường Mặt đường loại gồm: mặt đường đá dăm nước, đá dăm bùn, đá dăm đen, thấm nhập nhựa, đá dăm láng nhựa… Hình 8.5 – Vật liệu theo nguyên lý đá chèn đá 128 (1) – Móng đường Đá 4x6 (trước chèn); (2) – Móng đường Đá 4x6 (sau chèn) 8.3.2 Nguyên lý xếp lát Dùng vật liệu đúc sẵn hay gia công sẵn (các hịn đá, phiến đá, bê tơng đúc sẵn, gạch block ) đem xếp lại thành mặt đường Cường độ lớp mặt đường có chủ yếu dựa vào chèn khít, lực ma sát tấm, phiến vật liệu sức chịu tải lớp móng hay đất phía Vật liệu dùng xếp lát cần có kích thước hình dạng gần nhau, đồng thời thân phải có đủ cường độ Bởi cường độ lớp mặt đường cịn phụ thuộc vào kích thước, cường độ lát Trường hợp cần làm tăng cường tính bền vững, tính ổn định lớp mặt đường xếp lát dùng thêm vữa xi măng để xây lát Hình 8.6 – Vật liệu theo nguyên lý xếp lát - Nhược điểm: Chưa giới hố hồn tồn cơng tác lát mặt đường, việc gia cơng phiến đá lát phức tạp, chủ yếu gia công thủ công Hiện nay, thường dùng gạch block tự chèn sản xuất theo dây chuyền cơng nghiệp Hình 8.7 – Một số gạch block sử dụng Việt Nam Hình 8.8 – Thiết bị lát gạch block tự chèn Mặt đường loại gồm: mặt đường đá lát độ (đá hộc, đá ba ), mặt đường đá lát cấp cao (lát đá tấm, đá phiến, gạch block tự chèn ) 129 Trên giới, dạng mặt đường làm việc theo nguyên lý phổ biến phố bộ, quãng trường, mặt đường ôtô chung với đường tàu điện, bãi đỗ sân bay, bến cảng… Hiện nay, Việt Nam phổ biến dùng để lát vỉa hè, bãi đỗ xe, đường sân khu du lịch Hình 8.9 – Gạch block tự chèn làm bến cảng (1) – Lát đá quảng trường; (2) – Lát gạch tự chèn bãi đỗ sân bay; (3) – Lát gạch tự chèn bến cảng; (4) – Lát gạch phố 8.3.3 Nguyên lý cấp phối: Theo nguyên lý cốt liệu gồm có nhiều cỡ hạt to nhỏ liên tục khác nhau, phối hợp với theo tỷ lệ định, sau rải thành, lu lèn hạt nhỏ lấp đầy lỗ rỗng hạt lớn tạo thành kết cấu có độ chặt cao, cường độ lớn, có khả chịu lực tốt Hình 8.10 – Vật liệu theo nguyên lý cấp phối Cường độ vật liệu hình thành lực dính (chủ yếu) lực ma sát Về lực dính, có dạng: dạng keo hạt có kích thước nhỏ (lực dính phân tử) tác dụng tương hỗ hạt có kích thước to (dính móc) - Lực dính keo đảm bảo tính dính cấp phối nâng cao cường độ chống lực thẳng góc lực ngang vật liệu Dạng dính móc có tác dụng nâng cao cường độ cấp phối, không đảm bảo khả chống lực ngang Nếu chất kết dính cấp phối hạt sét lực dính dạng keo thay đổi nhiều bị ẩm Nếu dùng xi măng hay vơi làm chất dính kết lực dính dạng keo cao ổn định nhiều bị ẩm ướt Nếu dùng nhựa bi tum hay hắc ín làm chất dính kết lực dính dạng keo giảm nhiệt độ tăng cao (nhựa bị chảy 130 Trạm trộn bố trí cạnh bãi chứa vật liệu kho xi măng Cốt liệu xi măng thường cân theo trọng lượng, nước phụ gia thường đong theo thể tích Sai số cân đo vật liệu trạm trộn không vượt quy định Bảng 13.8 Nếu trạm trộn sử dụng hệ thống điều khiển tự động phải sử dụng hệ thống tự động cấp liệu, đồng thời dựa vào thành phần mẻ trộn in ngày để thống kê số liệu tỷ lệ phối trộn sai số tương ứng với lý trình rải thực tế Bảng 13.8: Sai số cho phép trộn vật liệu so với thiết kế, % Loại cấp hạng đường làm mặt đường BTXM Xi măng Phụ gia khoáng Cát Cốt liệu thô Nước Phụ gia Đường cao tốc cấp I, cấp II, cấp III 1 1 2 2 1 1 Các loại đường khác 2 2 3 2 2 2 Cần phải dựa vào độ dính kết, độ đồng độ ổn định hỗn hợp bê tông trộn thử để xác định thời gian trộn tối ưu Thông thường với thiết bị trộn trục thẳng đứng tổng thời gian trộn khoảng 80-120 giây, thời gian trút vật liệu vào máy khơng nên 40 giây thời gian thực trộn không ngắn 40 giây Nếu bê tơng có dùng phụ gia khống thời gian thực trộn nên dài bê tông thông thường từ 10 - 15 giây Phải kiểm tra khống chế chất lượng hỗn hợp bê tông thi qui định bảng Tần suất kiểm tra Nội dung kiểm tra Mặt đường BTXM đường cao tốc, cấp I, cấp II, cấp III Mặt đường BTXM đường cấp hạng khác Tỷ lệ Nước/Xi măng Mỗi 5000m3 kiểm tra Mỗi 5000m3 kiểm tra độ ổn định lần có thay đổi lần có thay đổi Độ sụt độ đồng Mỗi ca làm việc đo lần Mỗi ca làm việc đo lần có thay đổi có thay đổi Tổn thất độ sụt Kiểm tra trước thi Kiểm tra trước thi công, nhiệt độ cao công, nhiệt độ cao có thay đổi có thay đổi Độ tách nước Kiểm tra cần thiết Kiểm tra cần thiết Khối lượng thể tích Mỗi ca làm việc đo lần Mỗi ca làm việc đo lần Nhiệt độ, thời gian đông Kiểm tra 1-2 lần kết cuối cùng, nhiệt lượng ca làm việc thi thuỷ hố cơng vào mùa đơng mùa hè; nhiệt độ lúc 232 Kiểm tra lần ca làm việc thi công vào mùa đông mùa hè; nhiệt độ lúc cao nhất, Phân tầng cao nhất, thấp thấp Quan sát thường xuyên Quan sát thường xuyên Hình 13.5: Trạm trộn bê tông thẳng đứng 13.2.5.3 Vận chuyển bê tông Bê tông từ trạm trộn thường vận chuyển đến nơi thi công ô tô tự đổ ô tô chuyên dụng Số lượng xe vận chuyển tương ứng với hệ thống rải máy xác định theo công thức sau: 𝑁 = 2𝑛 (1 + 𝑆 𝛾𝑐 𝑚 ) 𝑉𝑞 𝐺𝑞 Trong N – số lượng xe vận chuyển (xe); n – số trạm trộn có cơng suất; S – khoảng cách vận chuyển chiều (Km); c – khối lượng thể tích bê tơn (T/m3); m – công suất trộn trạm (m3/h); Vq – vận tốc chuyển trung bình xe (km/h); Gq – tải trọng xe (T/xe) 233 Hình 13.6: Xe vận chuyển bê tơng 13.2.5.4 u cầu kỹ thuật vận chuyển Phải vào tiến độ thi công, khối lượng vận chuyển, khoảng cách vận chuyển tình trạng tuyến đường vận chuyển để lựa chọn loại xe số lượng xe đảm bảo bê tông vận chuyển đến công trường theo thời gian qui định Hỗn hợp bê tông vận chuyển đến cơng trường phải có đặc tính phù hợp với yêu cầu thi công Thời gian dài cho phép từ bê tông khỏi buồng trộn đến rải xong loại công nghệ phải thoả mãn qui định trongBảng 13.9 Khi không thoả mãn phải thơng qua thí nghiệm để tăng phụ gia làm chậm đông kết Bảng 13.9: Thời gian dài cho phép từ bê tông khỏi buồng trộn đến rải xong Thời gian vận chuyển dài cho phép, h Nhiệt độ thi công, oC Công nghệ ván khuôn trượt, ván khuôn ray công nghệ liên hợp khác 5-9 Thời gian dài cho phép đến rải xong, h Rải công nghệ đơn giản Công nghệ ván khuôn trượt, ván khuôn ray công nghệ liên hợp khác Rải công nghệ đơn giản 2,0 1,5 2,5 2,0 10-19 1,5 1,0 2,0 1,5 20-29 1,0 0,75 1,5 1,25 30-35 0,75 0,5 1,25 1,0 Ghi chú: Nhiệt độ thi công nhiệt độ khơng khí trung bình thời gian thi cơng, sử dụng phụ gia làm chậm đơng kết giá trị Bảng tăng thêm 0,25-0,5h Ngồi việc vận chuyển cần tuân thủ yêu cầu sau: Thùng xe phải Độ cao trút bê tông từ máy trộn vào thùng xe không lớn 2m để tránh tượng phân tầng cốt liệu 234 Không để rơi vãi vật liệu đường q trình vận chuyển Xe vận chuyển phải có phận giảm xóc để tránh hỗn hợp phân tầng Nếu vận chuyển tơ tự đổ phải có che cho hỗn hợp bê tơng bán kính vận chuyển khơng q 20km Khơng để xe vận chuyển va vào ván khuôn cọc tiêu đánh dấu tuyến thi công Nếu va vào phải báo cáo để tiến hành sửa chữa kịp thời Khi xe quay đầu xả bê tơng phải có người huy 13.2.6 Rải đầm nén hỗn hợp BTXM Nên dùng loại máy rải chun dụng để thi cơng, khơng có máy rải chuyên dụng rải đầm nén bẳng thủ công Chiều dày rải BTXM: h1=K.h với hệ số rải K=1.15 - 1.3 (hệ số xác định xác theo kết rải thử nghiệm) Một số loại máy rải chun dụng cịn có khả tự động hố tồn cơng việc từ bước rải vật liệu, đầm lèn hỗn hợp, tự động bố trí cốt thép truyền lực bê tơng chưa đơng cứng hồn thiện bề mặt Hình 13.7: Rải mặt đường máy rải ván khn trượt Hình 13.8: Rải mặt đường máy rải trốn lăn trục lăn 235 Hình 13.9: Rải mặt đường thủ cơng Sau rải hỗn hợp tiến hành san đầm nén hỗn hợp Công tác đầm nén thực tự động máy rải chuyên dụng đầm nén bán thủ cơng số loại đầm sau: + Đầm dùi: vị trí đầm khoảng 45s, sau chuyển sang vị trí khác + Đầm bàn: vị trí đầm khoảng 45-60s, chồng lên 10cm + Đầm ngựa (đầm thanh): đầm sau để tạo phẳng hoàn thiện sơ bề mặt, tốc độ khoảng 0,5-1,0m/phút Hình 13.10: Đầm dùi 236 Hình 13.11: Đầm bàn Hình 13.12: Đầm ngựa bán thủ cơng 13.2.7 Hồn thiện bề mặt Mục đích cơng tác hồn thiện bề mặt làm cho bề mặt phẳng nhám Việc làm phẳng tiến hành máy thủ cơng Khi hồn thiện thủ cơng dùng bàn xoa để xoa bề mặt không đọng nước thơi Sau làm phẳng bề mặt dủng bàn chải chất dẻo bàn chải sắt quét ngang mặt đường tạo thành rãnh ngang nhỏ Cũng tạo nhám rãnh dọc đoạn đường vịng có u cầu giảm tiếng ồn chiều sâu tạo rãnh 2-4mm, rộng 3-5mm, khoảng cách rãnh khoảng 15-25mm 237 Hình 13.13: Hồn thiện bề mặt thủ cơng Hình 13.14: Hồn thiện bề mặt máy Hình 13.15: Tạo nhám thủ cơng 238 Hình 13.16: Tạo nhám máy chuyên dụng 13.2.8 Làm khe Các loại khe nối gồm: + Khe dọc + Khe co ngang + Khe dãn + Khe thi công Công tác thi công khe nối bao gồm việc bố trí truyền lực, chịu kéo (thanh thép chống trôi) xẻ khe chèn matic Việc đặt truyền lực chống trôi khe ngang thường dùng máy chấn động để ấn thép truyền lực vào bê tơng sau đầm hoàn thiện sơ Thép chống trơi khe thi cơng dọc bẻ gập 900 đầu, sau bê tông động cứng tháo ván khn uốn thẳng lại phần bẻ gập Các thép truyền lực khe dãn đặt giá đỡ thép xuyên qua gỗ đệm cố định lớp móng Giá đỡ phải chịu tác dụng đầm chấn động không làm nghiêng lệch truyền lực Có thể đổ trước vị trí khe dãn bê tơng dùng đầm dùi đầm xung quanh vị trí khe dãn, sau đảm bảo vị trí xác truyền lực cho máy rải qua Việc làm khe đổ matic dùng phương pháp xẻ khe bê tơng cứng phương pháp nén (xẻ khe bê tông ướt) Phương pháp xẻ khe không chấn động lại bê tơng tạp thành khe phẳng, phải xác định thời gian xẻ khe Nếu xẻ sớm cường độ bê tông chưa đủ mép khe bị sức mẻ sụt, cịn xẻ khe q muộn ứng suất co ngót tạo thành đường nứt ngang bê tơng Thời gian thích hợp tuỳ theo điều kiện khí hậu địa phương, thường sau cơng tác hồn thiện 818 239 Hình 13.17: Máy rải rải tự động có phận cắm truyền lực Hình 13.18: Xẻ khe bê tơng cứng Hình 13.19: Đổ matic chèn khe 13.2.9 Bảo dưỡng bê tông Bảo dưỡng bê tông khâu quan trọng để đảm bảo chất lượng mặt đường bêtông xi măng Trong q trình bêtơng xi măng đơng cứng cần bảo đảm vấn đề sau: Không cho xe cộ người lại làm hư hỏng mặt đường Không cho bê tông co rút đột ngột tác dụng nắng gió Khơng cho mưa xói hỏng bê tông Không cho nước hỗn hợp bê tơng bóc làm thiếu lượng nước cần thiết để tạo thành đá xi măng 240 Công tác bảo dưỡng phải bắt đầu sau rải BTXM tạo nhám xong Một số biện pháp bảo dưỡng bêtông: Tưới nước hàng ngày, tưới thủ công dùng xe phun Phủ cát rải màng giữ ẩm, vải địa kỹ thuật, bao tải … để giữ ẩm tưới nước Làm nhà, lều di động Hiện nay, người ta dùng phương pháp khác để bảo dưỡng phun lớp màng mỏng vật liệu không thấm nước lên bề mặt bê tơng để giữ ẩm (Lớp nhũ tương, nhựa lỏng sơn rẻ tiền) Thời gian bảo dưỡng phải xác định tuỳ theo thời gian cường độ kéo uốn hỗn hợp BTXM vừa rải đạt tối thiểu 80% theo thiết kế Cần đặc biệt trọng việc bảo dưỡng ngày đầu Hình 13.20: Bảo dưỡng bê tơng phủ Hình 13.21: Phun màng vật liệu khơng thấm để bảo dưỡng bê tông 13.2.10 Kiểm tra, nghiệm thu Việc kiểm tra chất lượng thi công cần thực suốt q trình từ giai đoạn chuẩn bị thi cơng, giai đoạn thi cơng hồn thành mặt đường BTXM Kiểm tra vật liệu giai đoạn chuẩn bị thi cơng Kiểm tra máy móc, thiết bị dụng cụ thi công 241 Kiểm tra móng trước thi cơng mặt đường BTXM Kiểm tra q trình thi cơng + Phải thường xuyên giám sát, kiểm tra chất lượng vật liệu trộn, rải, đầm nèn + Kiểm tra kích thước hình học: bề rộng, chiều dầy tấm, độ lệch tim, cao độ, độ dốc … + Kiểm tra độ phẳng + Kiểm tra chất lượng khe nối + Kiểm tra cường độ bê tông: khoan lấy mẫu đem thí nghiệm + Kiểm tra thành phần cấp phối, hàm lượng xi măng: lấy mẫu đem phân tích 13.3 XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG CỐT THÉP LẮP GHÉP Thường dùng bê tơng kích thước nhỏ để xây dựng mặt đường đường thứ cấp, quảng trường, chỗ đỗ xe, sân đoạn đường mà đường có khả lún khơng Về cấu tạo bê tông xi măng thường có hình dạng lục giác, vng chữ nhật … Thường dùng bê tông mác 300-400 để đúc bê tơng kích thước nhỏ Các bê tơng thường lát lớp móng cát, sỏi, đá dăm xỉ lị cao Trên lớp móng sỏi, đá dăm, xỉ lị phải có lớp cát đệm dày 2-5cm Các bê tơng kích thước nhỏ thường lát tay kết hợp với công cụ cải tiến Các kích thước lớn đặt tơ cần trục Để tăng cường độ độ ổn định mặt đường, phải chèn xây mạch nối thường dùng vữa xi măng, mattic nhựa đường, hỗn hợp xi măng cát khô để xây dựng chèn mạch Trình tự thi cơng: Chuẩn bị lớp móng: kiểm tra độ phẳng, độ chặt, độ dốc, kích thước hình học lớp móng Lên khn mặt đường: vào kích thước hình học mặt cắt ngang để đóng cọc định vị khn cho mặt đường Sau dùng dây căng nối cọc dọc theo mép đường thẳng góc với tim đường để kiểm tra việc lát mặt trình thi công Chế tạo bê tông vận chuyển bê tơng đến vị trí thi cơng Làm lớp đệm: lát lớp móng bê tơng đá dăm phải bố trí lớp đệm Thường dùng máy san tự hành để san lớp đệm cát cát trộn xi măng hoàn thiện thêm thủ công Lát mặt đường: việc lát mặt chủ yếu làm tay, lát mặt loại gạch bê tơng tự chèn dùng máy lát chuyên dụng Khi lát đoạn đường dốc, phải lát từ thấp lên cao chèn chặt vào vị trí trước đầm lèn mặt đường Đầm lèn mặt đường: dùng đầm rơi tự để đầm lèn mặt đường lát Nếu lớp móng bê tơng đá dăm dùng đầm ép đầm giới Kiểm tra bề mặt: kiểm tra độ phẳng trước rải vật liệu chèn 242 Rải vật liệu chèn xây mạch nối: vật liệu chèn phải rải phủ kín tồn khe chèn + Nếu dùng vữa xi măng – cát để gắn mạch phải tưới nước mặt đường sau rải vữa mặt đường ướt Dùng chổi cứng bàn trang để rải vữa mặt đường dùng bàn để vữa vị trí mạch Phải dùng đầm tay đầm nhẹ mặt đường cho vữa thấm sâu xuống mạch Sau gắn mạch xong phải phủ lên mặt lớp bao tải cát ẩm tưới nước bảo dưỡng + Nếu dùng hỗn hợp xi măng cát khô để chèn mạch rải hỗn hợp lên mặt đường, dùng chổi quét vào mạch đầm nhẹ cho xuống mạch Kiểm tra, hoàn thiện nghiệm thu (a) (b) Hình 13.22: Thi cơng lớp đệm cát máy rải bê tông nhựa (a) Thi công lớp đệm; (b) Lớp đệm san phẳng Hình 13.23: Thi cơng lát mặt máy lát 243 (a) (b) Hình 13.24: Cơng tác đầm nén mặt đường (a): đầm đầm chấn động; (b): đầm lu bánh lốp (a) (b) Hình 13.25: Rải vật liệu chèn đầm nén hoàn thiện (a): Rải vật liệu chèn; (b): đầm hồn thiện đầm chấn động Hình 13.26: Kiểm tra độ phẳng mặt đường 244 Hình 13.27: Mặt đường bê tơng tự chèn hồn thiện 245 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Quang Chiêu, Lã Văn Chăm, Xây dựng đường ôtô, Hà Nội, NXB Giao Thông vận Tải, 2001 [2] Nguyễn Quang Chiêu, Phạm Duy Khang, Xây dựng mặt đường ôtô, Hà Nội, NXB Giao Thông vận Tải, 2007 [3] Nguyễn Quang Chiêu, Dương Học Hải, Tổ Chức thi công đường ôtô, Hà Nội, NXB Giao Thông vận Tải, 2007 [4] Quyết định số 1951/QĐ-BGTVT ngày 17/08/2012 Ban hành quy định tạm thời kỹ thuật thi công nghiệm thu mặt đường bê tông xi măng xây dựng cơng trình giao thơng [5] TCVN 8857:2011- Lớp kết cấu áo đường ô tô cấp phối thiên nhiên –Vật liệu, thi công nghiệm thu [6] TCVN 5559: 2011 – Lớp móng cấp phối đá dăm kết cấu áo đường ô tô Vật liệu, thi công nghiệm thu [7] TCVN 8809 :2011- Mặt đường đá dăm thấm nhập nhựa nóng – Thi công nghiệm thu [8] TCVN 8863:2011 – Mặt đường láng nhựa nóng – Thi cơng nghiệm thu [9] TCVN 8819: 2011: Mặt đường bê tơng nhựa nóng – Yêu cầu thi công nghiệm thu [10] TCCS 06-2013/TCĐBVN- Sữa chữa kết cấu áo đường hỗn hợp đá dăm đen rải nóng – Thi cơng nghiệm thu [11] 22TCN 81-84 – Quy trình sưu dụng đất gia cố chất kết dính vơ [12] 22TCN 246-98 –Quy trình thi cơng nghiệm thu lớp cát gia cố xi măng kết cấu áo đường ô tô 246 ... khuôn đường vừa đắp lề: Thi công đường đến cao độ h cho đào khuôn đường phần đất thừa vừa đủ để đắp lề đường Yêu cầu khuôn đường: - Khuôn đường phải đạt kích thước bề rộng bề sâu - Đáy lòng đường. .. đủ trang thi? ??t bị, máy phục vụ thi công - Trước thi công buộc phải thi? ??t kế dây chuyền công nghệ thi công với điều kiện khống chế sau: Hỗn hợp cát gia cố xi măng rải hay đổ đường không để 30... Có ba phương pháp tạo khn đường: - Đắp lề hồn tồn: Thi cơng đường đến đáy kết cấu áo đường sau đắp lề tạo khuôn đường Thông thường, thi công đắp lề người ta không thi công lúc xong mà đắp lề cao