tiểu luận tổ chức ngành báo cáo phân tích hiệu quả hoạt động ngành xây dựng công trình đường bộ ở việt nam

LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài: Xây dựng nói chung ngành xây dựng nói riêng giữ vai trò quan trọng kinh tế, lĩnh vực sản xuất vật chất lớn kinh tế quốc dân Nhiệm vụ ngành xây dựng trực tiếp thực hồn thành khâu cuối q trình hình thành tài sản cố định cho toàn lĩnh vực sản xuất kinh tế quốc dân lĩnh vực phi sản xuất khác Ngày nay, với phát triển giới xu hướng hội nhập kinh tế quốc tế, đất nước ta đổi bước vào thời kì cơng nghiệp hóa, đại hóa; vừa xây dựng sở vật chất kĩ thuật, vừa phát triển nên kinh tế đất nước, việc hoàn thiện sở hạ tầng quốc gia có hệ thống cơng trình đường đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế xã hội vô cấp thiết Giao thơng vận tải đường có vị trí trọng yếu hệ thống giao thông vận tải quốc gia , vận chuyển hàng hóa đường lớn so với phương tiện vận tải khác, 70% khối lượng hàng hóa 90% lượng hành khách vận chuyển đường Với ý nghĩa quan trọng giao thông vận tải đường bộ, hoạt động ngành xây dựng cơng trình đường ln nhận quan tâm Đảng, Nhà nước nhân dân Doanh nghiệp ngành bước cải thiện, nâng cao trình độ dáp ứng nhu cầu nước Hiểu tầm quan trọng ngành xây dựng cơng trình đường Việt Nam, sở hiểu biết môn Tổ chức ngành kiến thức tổng hợp từ mơn học khác, qua phân tích số liệu doanh nghiệp ngành xây dựng công trình đường mã ngành 42102 năm 2010, nhóm chúng em lựa chọn đề tài “Báo cáo phân tích hoạt động ngành xây dựng cơng trình đường Việt Nam” Đối tượng phạm vi nghiên cứu: Bài báo cáo trình bày tổng quan phát triển ngành giai đoạn gần đây, điểm mạnh, điểm yếu, hội, thách thức ngành; sâu phân tích thị trường ngành, hành vi doanh nghiệp ngành hiệu hoạt động doanh nghiệp nói riêng tồnh ngành nói chung thơng qua thực tính tốn số quan trọng năm 2010 Việt Nam Phương pháp nghiên cứu: Nhóm sử dụng số liệu thực hành so_lieu_thuc_hanh.dta phần mềm STATA 14, sau tiến hành lọc nghiên cứu số liệu quan trọng số phù hợp, kết hợp với trình tổng hợp kiến thức lý thuyết học thơng tin thực tế nhóm tìm hiểu qua kênh thơng tin thống, nhằm đưa đánh giá khách quan chi tiết hoạt động doanh nghiệp ngành Kết cấu đề tài gồm chương: Chương I: Cơ sở lý thuyết Chương II: Phân tích cấu trúc thị trường ngành xây dựng cơng trình đường Việt Nam Chương III: Phân tích hành vi doanh nghiệp ngành xây dựng cơng trình đường Việt Nam Chương IV: Đánh giá hiệu hoạt động doanh nghiệp giải pháp phát triển ngành xây dựng cơng trình đường Việt Nam Vì thời gian hạn chế kiến thức có hạn báo cáo cịn nhiều thiếu sót kính mong đóng góp ý kiến xây dựng q thầy để nhóm hồn thiện sản phẩm thời gian tới Nhóm chúng em xin chân thành cảm ơn CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ THUYẾT Các lý thuyết chung 1.1 Mô hình phân tích theo Cấu trúc – Hành vi – Hiệu (SCP) Mơ hình S-C-P (Structure – Conduct – Performance) việc cấu trúc thị trường định hành vi công ty hành vi định kết thị trường, ví dụ lợi nhuận, hiệu quả, tiến kỹ thuật tăng trưởng Mơ hình tìm cách lập luận cấu trúc ngành định dẫn tới dạng hành vi định, mà sau lại dẫn tới kiểu kết định Đặc biệt, nhiều ngành bị tập trung cao tạo hành vi dẫn đến kết kinh tế nghèo nàn, đặc biệt làm giảm sản lượng hình thành giá độc quyền Ý tưởng khung nghiên cứu sau: Cấu trúc thị trường định hình trước hết bơi số lượng chủ thể kinh tế tham gia mua, bán thị trường Nếu thị trường có người bán, thị trường có dấu hiệu độc quyền bán Người bán có nhiều quyền lực để áp đặt giá lên người mua Ngược lại thị trường có người mua, thị trường có dấu hiệu độc quyền mua Người mua có nhiều quyền lực để áp đặt giá lên người bán Thị trường thực cạnh tranh có nhiều người mua nhiều người bán Các rào cản gia nhập ngành, khả đa dạng hóa, mức độ liên kết dọc, loại thị trường ảnh hưởng đến cấu trúc thị trường Nếu rào cản gia nhập ngành lớn, doanh nghiệp chiếm lĩnh thị trường có nhiều quyền lực áp đặt giá cao mà không sợ bị đe dọa cạnh tranh doanh nghiệp mới, sẵn sàng nhập ngành Ngành có liên kết dọc mạnh chuỗi giá trị tạo quyền lực thị trường lớn cho doanh nghiệp chiếm lĩnh chuỗi giá trị Tuy nhiên, liên kết dọc yếu, quyền lực thị trường doanh nghiệp chiếm lĩnh chuỗi giá trị giảm Những quan điểm bắt nguồn chủ yếu từ cơng trình nghiên cứu Đại học Havard, thực E.S Mason (See E.S.Mason, Economic Concentration and the Monopoly Problem (Havard University Press, 1957)) vào năm 1930, phát triển học sinh ông J.S.Bain vào năm 1950 Lý thuyết phát triển thơng qua nghiên cứu mang tính kinh nghiệm 20 ngành sản xuất nghiên cứu vào đầu năm 1950 Hoa Kỳ từ mơ hình mang tính lý thuyết Kết luận cấu trúc thị trường xác định hành vi kết (Policonomics, 2015) Khung lý thuyết xem xét tác động sách cơng hệ tác động tới cấu trúc hành vi hãng; đồng thời coi điều kiện cung cầu hàng hóa ảnh hưởng tới cấu trúc ngành (Panagiotou, 2006) Cấu trúc: Cầu: - Tỉ lệ tăng/giảm phát sinh - Số lượng, quy mơ cơng ty - Phương pháp mua hàng: - Hình thức tham gia đặt hàng, đấu thầu, giao - Mức độ tập trung - Rào cản gia nhập trực tiếp Hành vi: Cung: - Quá trình sản xuất - Cơng nghệ - Tính kinh tế theo quy mơ - Chính sách hành vi giá - Cartel/liên kết - Cạnh tranh - Nghiên cứu phát triển/sáng tạo Chính sách cơng, vai trị Hiệu quả: phủ: - Chất lượng sản phẩm, dịch vụ - Luật lệ - Thuế trợ cấp - Phát triển công nghệ - Kế hoạch (kinh tế, đất đai) - Hiệu (chất lượng - Mơi trường dịch vụ, tính bền vững ngân sách) Hình 1: Khung phân tích Cấu trúc – Hành vi – Hiệu (SCP) (Nguồn: Nhóm tổng hợp) 1.2 Các hình thức liên kết kinh tế doanh nghiệp Liên kết kinh tế doanh nghiệp có nhiều hình thức nhiều mức độ khác Căn vào trình sản xuất hay cung cấp dịch vụ, có liên kết dọc, liên kết ngang liên kết hỗn hợp Liên kết dọc mơ hình liên kết công ty hoạt động chuỗi giá trị ngành, hình thức liên kết hai hay nhiều chủ thể tham gia vào trình sản xuất theo hướng hoàn thiện sản phẩm hay dịch vụ Nghĩa là, nhà cung cấp liên kết với tổ chức khách hàng Thông thường, thực liên kết dọc giúp doanh nghiệp tăng cường khả nghiên cứu đổi sản phẩm tiết kiệm chi phí sản xuất Liên kết ngang lại liên kết doanh nghiệp hay tổ chức có vị trí với chuỗi cung ứng Chẳng hạn, liên kết nhà cung cấp nguyên phụ liệu may với nhau, doanh nghiệp may xuất với nhau, liên kết doanh nghiệp phân phối hàng may thị trường nước ngồi Mục đích liên kết ngang thường tìm kiếm hợp tác tổ chức có chức để tăng cường công tác nghiên cứu phát triển sản phẩm hay dịch vụ thực hoạt động nhằm tăng cường khả bán hàng doanh nghiệp Hình thức liên kết hỗn hợp nghĩa kết hợp liên kết dọc liên kết ngang, loại tập đoàn liên kết DN hoạt động nhiều ngành, nghề lĩnh vực có khơng có mối quan hệ cơng nghệ có mối quan hệ chặt chẽ tài Nhìn chung, doanh nghiệp cho dù thực hình thức liên kết dọc hay ngang hướng đến mục tiêu chung hiệu hoạt động cao 1.3 Các số đo lường mức độ tập trung thị trường Việc xác định mức độ tập trung thị trường dù không trực tiếp phản ánh cạnh tranh thị trường giúp đưa đánh giá sơ xem độ tập trung kinh tế có làm nảy sinh lo ngại mặt cạnh tranh không Các số để đánh giá mức độ tập trung thị trường gồm: thị phần, tỷ lệ tập trung hoá (chỉ số CRm – Concentration Ratio) số Herfindahl - Hirschmann Index (HHI)  Tỷ lệ tập trung hoá (CRm) Đây số sử dụng nhiều đo lường tập trung hóa ngành, xác định tỉ lệ sản lượng r doanh nghiệp lớn ngành với r số tùy ý Đơi tỉ lệ tập trung cịn đo lường doanh thu, số nhân công…, xu hướng thường đo lường doanh thu Công thức: CR = Trong đó: ∑ q = S ngành (thông thường m = 4) m số công ty lớn Q q doanh thu công ty thứ i Q doanh thu toàn ngành S thị phần doanh nghiệp thứ i Tỉ lệ tập trung hóa CRm nằm khoảng [0,1], tỉ lệ tiệm cận với giá trị tỉ lệ tập trung hóa cao Tỉ lệ tập trung hóa CR tính đến doanh nghiệp hàng đầu mà khơng tính đến doanh nghiệp khác ngành Để khắc phục điều này, doanh nghiệp cịn sử dụng số Hirschman – Herfindahl để tính tốn mức độ tập trung ngành  Chỉ số HHI (Hirschman – Herfindahl Index) Chỉ số HHI (hoặc Chỉ số Herfindahl) sử dụng để đo lường quy mô doanh nghiệp mối tương quan với ngành báo mức độ cạnh tranh doanh nghiệp ngành thường tính tổng bình phương thị phần doanh nghiệp có giá trị từ đến 10.000 Công thức: HHI = 10.000 x Trong đó: w n số doanh nghiệp ngành w thị thần doanh nghiệp ngành 1.4 Các tiêu đánh giá hiệu doanh nghiệp 1.4.1 Căn vào tiêu khả toán Vốn chủ sở hữu  Hệ số tài trợ Tỷ suất tài trợ = Tổng số nguồn vốn Hệ số tài trợ tiêu phản ánh khả tự bảo đảm mặt tài mức độ độc lập tài doanh nghiệp Chỉ tiêu cho biết tổng nguồn vốn tài trợ tài sản doanh nghiệp, nguồn vốn chủ sở hữu chiếm phẩn Trị số tiêu lớn, chứng tỏ khả tự đảm bảo mặt tài cao, mức độ độc lập mặt tài doanh nghiệp tăng ngược lại Hệ số tài trợ xác định theo công thức: Tổng số nợ  Hệ số nợ Hệ số nợ = Tổng nguồn vốn Chỉ tiêu phản ánh tỷ lệ nợ tổng nguồn vốn doanh nghiệp  Hệ số khả toán tổng quát (KTQ) Hệ số khả toán tổng quát tiêu phản ánh khả toán chung doanh nghiệp kỳ báo cáo Chỉ tiêu cho biết: với tổng tài sản có doanh nghiệp có bảo đảm trang trải khoản nợ phải trả không Hệ số khả toán tổng quát = Tổng tài sản Tổng nợ phải trả Hệ số khả toán tổng quát lớn tốt: KTQ > 2: tốt; KTQ = 1,5- 2: bình thường; KTQ = 1-1,5: khó khăn, KTQ < 1: khó khăn 1.4.2  Căn vào tiêu lực hoạt động Chỉ số vòng quay tài sản (TTS) Vòng quay tổng tài sản, hay gọi tắt Số vòng quay tài sản (TTS), tỷ số tài chính, thước đo khái quát hiệu sử dụng tài sản doanh nghiệp Doanh thu (ròng) Số vòng quay tổng tài sản = Giá trị bình quân tổng tài sản Giá trị bình quân tính trung bình cộng giá trị đầu kỳ giá trị cuối kỳ Tỷ số cho biết đồng tài sản tạo cho doanh nghiệp đồng doanh thu 1.4.3 Căn vào tiêu khả sinh lợi  Tỷ suất lợi nhuận tổng tài sản (ROA) Tỷ số lợi nhuận tài sản tỷ số tài dùng để đo lường khả sinh lợi đồng tài sản doanh nghiệp: Lợi nhuận sau thuế Tỷ suất lợi nhuận doanh thu = 100% x Bình quân tổng giá trị tài sản  Tỷ suất lợi nhuận doanh thu (ROS) Tỷ suất lợi nhuận doanh thu tỷ số tài dùng để theo dõi tình hình sinh lợi cơng ty cổ phần Nó phản ánh quan hệ lợi nhuận rịng dành cho cổ đông doanh thu công ty Tỷ suất lợi nhuận doanh thu = 100% x Lợi nhuận sau thuế Doanh thu  Tỷ suất lợi nhuận vốn chủ sở hữu (ROE) Tỷ số lợi nhuận vốn chủ sở hữu tỷ số tài để đo khả sinh lợi đồng vốn cổ phần công ty cổ phần Lợi nhuận ròng Tỷ suất lợi nhuận vốn CSH = 100% x Bình quân vốn cổ phần Tổng quan ngành xây dựng cơng trình đường (mã ngành: 42102) 2.1 Giới thiệu chung Theo định số 337/QĐ-BKH ngày 10/4/2007 việc ban hành quy định nội dung hệ thống ngành kinh tế Việt Nam, ngành Xây dựng cơng trình đường (mã ngành 42102) xếp vào nhóm cơng trình giao thơng, cơng trình cơng cộng phục vụ giao lưu kinh tế, lại người dân bộ, gồm:  Các công việc bề mặt đường phố, đường bộ, cao tốc, cầu cống: rải nhựa đường, sơn đường loại sơn khác, lắp đặt dấu hiệu giao thông loại tương tự, xây cầu, bao gồm cầu cho đường cao tốc  Xây dựng đường cao tốc, đường ô tô, đường phố, loại đường khác đường cho người  Xây dựng đường ống  Xây dựng đường sắt đường ngầm  Xây dựng đường băng máy bay Loại trừ: Xây dựng, sơn đường sắt, lắp đặt đường chắn biển báo giao thông đường sắt phân vào nhóm 42101: Xây dựng cơng trình đường sắt 2.2 Thực trạng phát triển Các công trình đường nước ta cịn chiếm tỉ lệ nhỏ so với phần diện tích sinh sống, khoảng 1,5% Trong đó, tiêu chuẩn nước tiên tiến khác từ 10-15%, cơng trình đường chiếm tỉ lệ nhỏ nhu cầu thiết phải nâng diện tích dành cho cơng trình (đặc biệt hệ thống giao thông) để đáp ứng nhu cầu thực tế Thực tế, Việt Nam nước phát triển, giai đoạn đầu cơng nghiệp hố, đại hố hội nhập quốc tế, cần phải có phát triển nhu cầu giao thông cho người dân cách dễ dàng, thuận tiện, đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hoá đến vùng miền, đảm bảo chất lượng với khối lượng vận chuyển hàng hoá đường 51.272,4 triệu (2015) Thực tế ngành cơng trình xây dựng cơng trình đường nói riêng tồn ngành xây dựng nói chung giữ tốc độ tăng trưởng ngành cao giai đoạn 2000 – 2009, tốc độ tăng trưởng ngành đạt 9,6%/năm giai đoạn 2010 – 2013 đạt 4,6%/năm Những năm qua, Việt Nam có nhiều sách, dự án tạo điều kiện cho doanh nghiệp ngành phát triển nâng cao đội ngũ quản lý xây dựng, cải cách thủ tục hành chính, tạo điều kiện thuận lợi, huy động nguồn lực để doanh nghiệp tổ chức đấu thầu cạnh tranh lành mạnh Năng lực cạnh tranh doanh nghiệp nâng cao đáng kể, tiêu biểu có doanh nghiệp nhận thầu xây dựng cơng trình cao thứ 10 giới – COTECCONS Đặc biệt, ngành xây dựng cơng trình đường bộ, hệ thống hạ tầng giao thông đường trọng Theo báo cáo điều chỉnh quy hoạch phát triển GTVT đường đến 2020, trạng thực tế là: Bảng 1: Tổng chiều dài đường nước ta năm 2010 STT Loại đường Chiều dài (km) Quốc lộ, cao tốc 18744 7.26 Đường tỉnh 23520 9.11 Đường huyện 49823 19.3 Đường xã 151187 58.55 Đường đô thị 8492 3.29 Đường chuyên dùng 6434 2.49 Tỷ lệ (%) Nguồn: Báo cáo Điều chỉnh quy hoạch phát triển GTVT đường đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 2020, tầm nhìn 2030” với mục tiêu chiến lược nghiên cứu chế tạo vật liệu, phát triển công nghệ xây dựng, phương pháp quản lý tối ưu giá, chất lượng, môi trường 2.4 Cầu điều kiện thị trường Cầu thị trường: Như trình bày phần thực trạng phát triển, nước ta giai đoạn cơng nghiệp hóa, đại hóa hồn thiện sở hạ tầng, nhu cầu xây dựng công trinh đường lớn Năm 2010, số vốn đầu tư cho ngành đường 127.741 tỉ đồng (vốn vay nước 27.741 tỉ đồng) chiếm 87,6% lượng vốn đầu tư vào tồn ngành dựng hệ thống giao thơng Chỉ tính riêng tuyến đường cao tốc Băc – Nam xây dựng, có tuyến hồn thiện hay có tuyến thiết lập hồ sơ xây dựng kéo dài 1.811 km, chưa kể tuyến đường quốc lộ, đường huyện, liên thôn, liên xã Điều kiện thị trường: Theo đánh giá Ngân hàng giới (WB), chất lượng hạ tầng giao thơng Việt Nam cịn yếu thiếu Bảng 6: Xếp hạng chất lượng sở hạ tầng Việt Nam Chất lượng 2009 2010 2011 2012 2013 Đường 102 117 123 120 102 Đường sắt 58 59 71 68 58 Cảng biển 88 88 111 113 98 Cảng hàng không 84 88 95 94 92 111/133 123/139 123/142 119/114 110/148 Hạ tầng chung (Nguồn: Ngân hàng Thế giới World Bank) Mặc dù có cải thiện xếp hạng Việt Nam mức thấp So với hạ tầng ngành khác hạ tầng ngành cơng trình đường xếp thứ hạng thấp Cho thấy nhu cầu xây cải thiện sở hạ tầng đường lớn Nếu không cải thiện đồng sở hạ tầng, giảm bớt khâu chi phí khơng đáng q trình lưu thơng hàng hóa, Việt Nam khó cải thiện tốc độ tăng trưởng kinh tế nguy giảm sức cạnh tranh thị trường quốc tế Như vậy, ngồi việc xây dựng cơng trình mới, dự án nâng cấp, cải tạo hệ thống quốc lộ, đường giao thông quốc gia 16 lớn Theo số liệu Viện nghiên cứu phát triển thành phố Hồ Chí Minh, có đến gần 60% tổng chiều dài hệ thống quốc lộ chưa cải tạo nâng cấp; số cầu quốc lộ có tải trọng khơng đồng cấp với đường cịn nhiều, đến 658 có 174 cầu phải xây dựng lại đảm bảo an tồn Bên cạnh đó, kết cấu sở hạ tầng kỹ thuật yếu tố sở cho việc thu hút vốn FDI Việt Nam, nhiên sở hạ tầng chưa phát triển điểm yếu Việt Nam Đây mối quan tâm hàng đầu nhà đầu tư doanh nghiệp trước định Một quốc gia có mạng lưới giao thơng đầy đủ, phát triển, giảm chi phí khâu chuyển làm tăng hiệu đầu tư Do vậy, để đẩy mạnh nguồn vốn FDI tăng trưởng kinh tế cần phát triển sở hạ tầng nhiệm vụ trọng điểm nay, quan trọng phát triển ngành xây dựng cơng trình đường Nhận thức điều này, xây dựng ngành Nhà nước tạo điều kiện để mở rộng, phát triển Đặc thù ngành xây dựng cơng trình đường liên qua đến sách, quy hoạch hóa chiến lược phát triển quốc gia nên nhiều doanh nghiệp lớn ngành trực thuộc quản lí Nhà nước Hiện tại, nước ta thực đấu thầu dự án, việc nhiều doanh nghiệp nhà nước với thể chế xã hội nhiều bất cập nên tình trạng “doanh nghiệp sân sau” khiến việc đấu thầu diễn không minh bạch làm giảm động lực nhà đầu tư làm ăn chân khiến môi trường đầu tư doanh nghiệp ngành không thực lành mạnh Tuy nhiên, Bộ xây dựng cố gắng tạo công doanh nghiệp cách giảm thiểu thủ tục hành chính, cơng khai đấu thầu,… 2.5 Rào cản gia nhập ngành Nhìn chung, việc hình thành doanh nghiệp Việt Nam mức độ vừa nhỏ với ngành có nhu cầu lớn khơng q khó khăn So với ngành kinh tế khác, ngành xây dựng có lợi cạnh tranh đáng kể: Nước ta giai đoạn phát triển, cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước, có sách đầu tư xây dựng sở hạ tầng, ảnh hưởng tương đối lớn, ngành nhận nhiều quan tâm bảo hộ phủ Khơng thế, thời gian gần đây, phủ tiếp tục liệt tháo gỡ rào cản để phát triển sản xuất kinh doanh, cắt giảm thủ tục hành chính, đặt mục tiêu tăng trưởng cao năm trước,… 17 Ngành xây dựng đà tăng trưởng, nhu cầu xây dựng sở hạ tầng dự đoán ổn định dài hạn nên ngành hấp dẫn doanh nghiệp Thống kê đến hết năm 2017 cho thấy số doanh nghiệp xây dựng thành lập 16.000 doanh nghiệp, tăng 10,6% so với năm 2016, chiếm 12% số doanh nghiệp ngành (không thống kê số doanh nghiệp ngành xây dựng cơng trình đường kể từ ngày 1/7/2015, giấy chứng nhận đăng kí doanh nghiệp khơng cịn ghi nhận ngành nghề trước) Đồng thời tồn rào cản gia nhập thị trường: + Vốn đầu tư cho cơng nghệ sản xuất cịn tương đối lớn + Giá nguyên vật liệu chịu nhiều ảnh hưởng phụ thuộc giá nguyên vật liệu toàn giới 18 CHƯƠNG III: PHÂN TÍCH HÀNH VI CỦA CÁC DOANH NGHIỆP TRONG NGÀNH XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG BỘ Ở VIỆT NAM Hành vi định giá Hành vi định giá doanh nghiệp dựa mức độ cạnh tranh doanh nghiệp chất lượng sản phẩm Mức độ cạnh tranh: Cạnh tranh quy luật vận hành kinh tế thị trường Đối với thị trường cụ thể, quy luật biểu thành chế đặc thù, chẳng hạn thị trường xây dựng đấu thầu Nhìn chung lực cạnh tranh doanh nghiệp ngành xây dựng nước ta nói chung ngành xây dựng cơng trình đường nói riêng cịn yếu Nhà nước dùng ngân sách đầu tư nhiều công trình hạ tầng lớn, cịn doanh nghiệp nhà nước đầu tư nhiều cơng trình cơng nghiệp Sau nhiều năm đổi nhà thầu Việt thua nhiều trước nhà thầu quốc tế Theo ước tính Bộ công thương, nhà thầu Trung Quốc trúng đến 90% dự án thầu nước ta Chất lượng cơng trình đường bộ: Theo thống kê thời gian gần cho thấy, cơng trình đường bộ, giao thông trọng điểm nước ta vào sử dụng có tượng hư hỏng xuống cấp trầm trọng Đại lộ thăng long, cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, mặt cầu Thanh Trì,… xuất đoạn lún cục bộ, vệt hằn bánh xe, nứt, bong tróc bê tơng Tình trạng xuống cấp nhanh cơng trình gây lãng phí thời gian sửa chữa khắc phục, tiềm ẩn nguy gây tai nạn giao thơng ảnh hưởng đến tính mạng người Hoạt động nghiên cứu phát triển (R&D) Hành vi nghiên cứu phát triển (Research & Development - R&D) có nhiệm vụ bản: R&D sản phẩm/dịch vụ R&D tiến trình Trong đó, R&D sản phẩm/dịch vụ thể nỗ lực nhằm dẫn đầu công việc cải tiến đổi yếu tố đầu đơn vị kinh doanh so với đối thủ cạnh; cịn R&D tiến trình nhằm giảm chi phí hoạt động nâng cao hiệu hoạt động tiến trình Về bản, đơn vị kinh doanh có phận nghiên cứu phát triển hữu hiệu giúp doanh 19 nghiệp giảm rủi ro kinh doanh gia tăng thêm khả cạnh tranh thị trường Về tổ chức thực nghiên cứu phát triển, công ty thường tiến hành theo hai hình thức bản: - Tự thực nghiên cứu phát triển từ nội tổ chức - Thuê tổ chức R&D độc lập bên theo hợp đồng Trong bối cảnh cạnh tranh ngày khốc liệt phạm vi toàn cầu, hầu hết doanh nghiệp muốn đứng vững thị trường thực hai chiến lược nghiên cứu phát triển (R&D tiến trình R&D sản phẩm/ dich vụ); họ muốn tạo liên tục, tiết kiệm chi phí vượt trội đối thủ cạnh tranh nhằm thu hút khách hàng mục tiêu nhiều tốt Q trình khơng có điểm dừng kỷ nguyên khoa học kỹ thuật phát triển liên tục nhanh chóng phạm vị tồn giới Đối với đơn vị cạnh tranh chiến lược chi phí thấp, chiến lược nghiên cứu phát triển tập trung vào tiến trình nhằm giảm chi phí tiến trình hoạt động: đổi tiến trình định nhà quản trị cấp, tái thiết kế cấu tổ chức phù hợp với thay đổi mơi trường, cải tiến sách kinh doanh, đổi phong cách lãnh đạo, cải tiến hoạt động quản trị phận chức đổi tiến trình phân phối hàng hố Đối với đơn vị cạnh tranh chiến lược tạo khác biệt thị trường, chiến lược nghiên cứu & phát triển tập trung vào sản phẩm/ dịch vụ nhằm cải tiến đổi yếu tố đầu đơn vị kinh doanh: cải tiến chất lượng, thay đổi thành phần cấu tạo sản phẩm, đa dạng hoá mẫu mã sản phẩm, thay đổi kiểu dáng hàng hoá, tăng cường số lượng chất lượng dịch vụ hỗ trợ sản phẩm, phát triển sản phẩm công nghệ đại nhất, Đối với đơn vị kinh doanh cạnh tranh chiến lược tập trung chi phí thấp kết hợp với tạo khác biệt chiến lược dẫn đầu chi phí thấp kết hợp với tạo khác biệt, chiến lược nghiên cứu phát triển tập trung vào hai nỗ lực: R&D sản phẩm/ dicụ vụ R&D tiến trình nhằm giảm chi phí tiến trình hoạt động, đồng thời cải tiến đổi yếu tố đầu Đi đầu lĩnh vực nghiên cứu nghiên cứu phát triển R&D phải kể đến doanh nghiệp Tổng công ty tư vấn thiết kế Giao thông vận tải (TEDI): Qua 54 năm xây dựng, 20 TEDI tập trung đổi toàn diện để nâng cao tiềm lực, trình độ khoa học, kĩ thuật cơng nghệ, nhanh chóng nắm bắt làm chủ thành tựu khoa học công nghệ tiên tiến khu vực giới, áp dụng tiến khoa học công nghệ, chuyển giao cơng nghệ mới, tiên tiến từ nước ngồi sớm có hiệu tư vấn xây dựng cơng trình giao thơng Việt Nam Bên cạnh đó, TEDI tham gia khảo sát thiết kế đạo thi công cầu Hàm Luông (Bến Tre) - cầu dầm hộp liên tục thi cơng đúc hẫng có khấu nhịp độ 150m- kỷ lục Việt Nam khấu độ nhịp dầm hộp liên tục Cầu Vĩnh Tuy (Hà Nội) cầu Thủ Thiêm (TP Hồ Chí Minh) hai cầu nội đô đẹp tổng thể nút giao hợp lý TEDI khảo sát thiết kế Đặc biệt, TEDI áp dụng thành công phương pháp thiết kế tuyến đường ảnh hàng không, thiết kế móng mặt đường bê tơng nhựa sử dụng cấp khối đá dăm liên tục theo tiêu chuẩn AASHTO, ứng dụng thành công công nghệ xử lý đất yếu, thiết kế kiên cố hóa mái dốc… Hoạt động liên kết sáp nhập doanh nghiệp (M&A) 3.1 Hoạt động sáp nhập Là hoạt động hai hay nhiều công ty tồn thị trường tập hợp lại thành công ty chung Lý sáp nhập: giảm bớt chi phí giao dịch, tận dụng lợi ích kinh tế theo quy mơ, tập trung vào mảng mạnh, tăng sức mạnh thị trường, dễ dàng tiếp cận vốn Một số doanh nghiệp sáp nhập: Công ty TNHH thi công đường FCI (FCI Road): tiền thân Công ty Cổ phần FECON-BMT sở góp vốn 02 cổ đơng lớn Công ty Cổ phần FECON Công ty Cổ phần đầu tư Xây dựng BMT Nhằm tích hợp nguồn lực hai đơn vị để thi công cơng trình hạ tầng giao thơng cơng nghệ tiên tiến nhất, đặc biệt sản phẩm kết cấu áo đường bê tông Asphalt, ngày 11/12/2017 FCI thức chuyển nhượng tồn phần góp vốn BMT sở hữu 100% vốn Công ty Cổ phần Đầu tư Hạ tầng FCC: thành lập sở liên kết vốn 03 công ty: Công ty Cổ phần Kỹ thuật Nền móng Cơng trình ngầm FECON, Công ty cổ phần xây dựng Cotec (COTECCONS) Tổng Cơng ty Xây dựng cơng trình giao thơng (CIENCO 1) nhằm tận dụng mạnh,năng lực kinh nghiệm ba đơn vị việc triển khai xây dựng dự án hạ tầng để thực đầu tư dự án hạ tầng theo hình thức PPP, BQT, BT… 21 3.2 Hoạt động liên kết Các doanh nghiệp ngành xây dựng liên kết với để đấu thầu liên kết với nước ngồi theo hình thức liên doanh Ví dụ Tổng cơng ty phát triển hạ tầng đô thị UDIC: bao gồm 43 cơng ty, có cơng ty liên doanh với nước tổng hợp sức mạnh vốn, kinh nghiệm quản lý, thi công đội ngũ cán quản lý, kỹ sư, cử nhân cán cơng nhân giàu nhiệt huyết có trình độ tay nghề cao với hoạt động sản xuất kinh doanh theo tiêu chuẩn chất lượng ISO tạo nên sản phẩm tốt lượng chất có uy tín thị trường, đóng góp vào phát triển nhanh, mạnh, bền vững thủ Hà Nội nói riêng nước ta nói chung Trong lĩnh vực xây dựng, nhiều dự án, cơng trình có quy mơ lớn với u cầu kỹ thuật vượt khả doanh nghiệp Vì thế, để tăng khả trúng thầu doanh nghiệp xây dựng thường liên danh liên kết với Đây giải pháp quan trọng cần lưu ý, Việt Nam mở cửa với nhà thầu quốc tế Trong 10 năm qua, gói thầu EPC sử dụng vốn ngân sách nhà nước, doanh nghiệp xây dựng Việt chiếm 67% số lượng gói thầu giá trị gói thầu đạt 39%, tỷ lệ nhà thầu Trung Quốc 48% Việc nhà thầu Trung Quốc ạt vào Việt Nam khiến nhà thầu Việt bị vị áp lực cạnh tranh Trung Quốc có lợi hẳn chi phí thực dự án chất lượng cơng trình so với doanh nghiệp xây dựng Việt Nam Để tăng lực thị trường cạnh tranh, vấn đề mở rộng quan hệ liên danh, liên kết hình thức thích hợp giải pháp quan trọng phù hợp Thơng qua đó, doanh nghiệp xây dựng đáp ứng tồn diện u cầu cơng trình có quy mơ lớn phức tạp 22 CHƯƠNG IV: ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG CỦA DOANH NGHIỆP VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG BỘ Ở VIỆT NAM Đánh giá hiệu hoạt động doanh nghiệp Để xác định hiệu hoạt động doanh nghiệp hay ngành, người ta thường thơng qua việc tính tốn nhóm số: - Nhóm số phản ánh khả tốn - Nhóm số phản ánh lực hoạt động - Nhóm số phản ánh khả gặp rủi ro - Nhóm số phản ánh khả sinh lời Trong tiểu luận này, dựa số liệu cung cấp thực tính tốn kết phần mềm STATA, nhóm phân tích hiệu hoạt động doanh nghiệp dựa vào nhóm: nhóm số khả tốn, nhóm số phản ánh lực hoạt động nhóm số thể khả sinh lời 1.1 Căn vào tiêu khả tốn Tính tốn số cấu vốn năm 2010 doanh nghiệp có doanh thu lớn số toàn ngành (số liệu theo mã ngành 42102), ta có kết quả: Bảng 7: Một số tiêu cấu vốn số doanh nghiệp có doanh thu cao tồn ngành xây dựng cơng trình đường năm 2010 Mã doanh nghiệp 726595 753824 736763 713639 STT Tên ngành doanh nghiệp đăng kí Xây Lắp Xây Dựng Cơng Trình Kỹ Thuật Xây Dựng Xây dựng cầu đường Xây Dựng Cơng Trình 725556 Giao Thơng Tồn ngành Hệ số tài trợ 0,463 Hệ số nợ 0,537 Khả toán tổng quát 1,861 0,409 0,591 1,692 0,562 0,438 2,284 0,313 0,687 1,455 0,037 0,963 1,039 0,498 0,502 1,990 Nguồn: Bộ số liệu kết điều tra doanh nghiệp năm 2010 23 Nhận xét: Qua bảng số liệu phân tích trên, nhìn chung hệ số tài trợ hệ số nợ ngành cơng trình đường chưa cao Khả tự đảm bảo mặt tài thấp, mức độ độc lập mặt tài doanh nghiệp mức trung bình Ngành Xây Dựng cơng trình giao thơng có hệ số tài trợ thấp 0,037 với mức vốn Chủ sở hữu không cao (1.061 triệu đồng) Tỷ lệ nợ tổng nguồn vốn doanh nghiệp ngành mức an tồn khơng có biến động nhiều Về khả tốn tổng qt ngành doanh nghiệp đăng kí ngành Xây Dựng nói chung mức tốt (2,284), gấp hai lần doanh nghiệp ngành đăng kí ngành xây dựng cơng trình giao thơng Các doanh nghiệp đăng kí xây lắp, xây dựng cơng trình kĩ thuật mức bình thường Riêng với doanh nghiệp đăng kí xây dựng cơng trình giao thơng khả tốn, trang trải khoản nợ mức khó khăn (1,039) 1.2 Căn vào tiêu lực hoạt động Tính tốn số vòng quay tổng tài sản năm 2010 doanh nghiệp có doanh thu lớn số tồn ngành (số liệu theo mã ngành 42102), ta có: Bảng 8: Chỉ số vòng quay tổng tài sản số doanh nghiệp có doanh thu cao tồn ngành xây dựng cơng trình đường năm 2010 STT Mã doanh nghiệp Tên ngành doanh nghiệp đăng kí 726595 Xây Lắp Vòng quay TTS 0,31 753824 Xây Dựng Cơng Trình Kỹ Thuật 0,56 736763 Xây Dựng 0,40 713639 Xây Dựng Cầu Đường 1,65 725556 Xây Dựng Cơng Trình Giao Thơng 1,23 Tồn ngành 0,129 Nguồn: Bộ số liệu kết điều tra doanh nghiệp năm 2010 Nhận xét: Qua bảng số liệu ta thấy số vòng quay tổng tài sản doanh nghiệp ngành không đồng thể cân xứng cấu hoạt động doanh nghiệp Có loại hình doanh nghiệp sử dụng tài sản tạo doanh thu lớn, hiệu (xây 24 dựng cầu đường 1,2 - 1,6), có doanh nghiệp có số thấp Doanh thu khơng định đến số vịng quay tổng tài sản Nhìn chung, xét tồn ngành số vịng quay tài sản toàn ngành thấp, thể việc sử dụng tài sản để tạo doanh thu không hiệu Trong năm 2010, số 0,129, cho thấy 1% đầu tư tổng tài sản thu 0,129% doanh thu Tuy nhiên, xây dựng cơng trình đường ngành quan tâm thời kì cơng nghiệp hố, đại hố đất nước, số chắn tăng nhanh nhờ biện pháp hỗ trợ, thúc đẩy nhà nước, biện pháp kêu gọi nguồn vốn FDI thời buổi hội nhập mở cửa 1.3 Căn vào tiêu khả sinh lợi Báo cáo lựa chọn phân tích hiệu hoạt động ngành vào tiêu khả sinh lợi dựa vào số: Tỷ suất lợi nhuận doanh thu (ROS), Tỷ suật lợi nhuận tổng tài sản (ROA), Tỷ suất lợi nhuận vốn chủ sở hữu (ROE): Bảng 9: Chỉ tiêu khả sinh lợi số doanh nghiệp có doanh thu cao tồn ngành xây dựng cơng trình đường năm 2010 Mã doanh nghiệp 726595 753824 736763 713639 STT Tên ngành doanh nghiệp đăng kí Xây Lắp Xây Dựng Cơng Trình Kỹ Thuật Xây Dựng Xây Dựng Cầu Đường Xây Dựng Cơng Trình 725556 Giao Thơng Tồn ngành ROS ROA ROE 0,0752 0,0233 0,0503 0,0270 0,0155 0,0436 -0,0996 -0,0398 -0,0691 0,0020 0,0033 0,0094 0,0018 0,0022 0,0594 0,0319 0,0041 0,0080 Nguồn: Bộ số liệu kết điều tra doanh nghiệp năm 2010 Căn vào tiêu khả sinh lợi ROA, ROE, ROS, ta thấy nhìn chung ngành xây dựng cơng trình đường cịn chưa đem lại lợi nhuận cao: - Chỉ số ROA toàn ngành năm 2010 đạt mức 0,0041, cho thấy đồng tài sản bỏ tạo 0,0041 đồng lợi nhuận ròng Điều thể xếp, quản lý phân bố tài sản chưa hợp lý, hiệu thấp 25 - Chỉ số ROE toàn ngành đạt 0,0080, cho thấy đồng vốn chủ sở hữu bỏ thu đc 0,0080 đồng thu nhập sau thuế Điều lý giải doanh nghiệp ngành gặp khó khăn thu hút vốn - Chỉ sô ROS năm 2010 toàn ngành đạt 0,0319, cho thấy đồng doanh thu cho 0,0318 đồng lợi nhuận Giải thích: Những số đạt nhiều nguyên nhân chủ quan khách quan Chủ quan hoạt động quản lí doanh nghiệp cịn tồn nhiều hạn chế, khúc mắc Mặt khác trình bày đặc thù ngành cơng trình xây dựng đường kéo dài nhiều năm, nhiều thời gian để thu hồi vốn sinh lợi Với doanh nghiệp xây dựng, việc vay vốn để thực dự án điều tránh khỏi Do đó, cơng ty xây dựng thường có khoản nợ vay định tổng tài sản Có thể thấy tiêu ROA, ROE, ROS doanh nghiệp có doanh thu cao ngành khơng thực cao, chí có giá trị âm doanh nghiệp ngành phần lớn doanh nghiệp nhà nước, nhiều cơng trình xây dựng cịn mang tính phúc lợi xã hội Khách quan, hiệu hoạt động doanh nghiệp ngành xây dựng phụ thuộc nhiều vào giá xây dựng hợp đồng thầu Nhiều vật liệu xây dựng chất lượng nước ta phải nhập từ nước ngoài, nhập linh kiện từ nước lắp ráp Năm 2010 năm hậu khủng hoảng kinh tế toàn cầu 2008, nhiều ngành kinh tế bị ảnh hưởng có xây dựng, giai đoạn kinh tế giới dần phục hồi Năm 2007, nước ta gia nhập tổ chức WTO, từ sau giai đoạn đến nay, thể chế, sách thủ tục hành chính, mơi trường doanh nghiệp nước ta trình cải cách, hồn thiện, sách thường có độ trễ, ảnh hưởng cải cách chưa thực có ảnh hưởng rõ rệt năm 2010 Nhận xét hiệu hoạt động doanh nghiệp Nhìn chung Việt Nam có nhiều sách, chương trình, kế hoạch, dự án tạo điều kiện cho doanh nghiệp ngành phát triển nâng cao đội ngũ quản lý, lực lượng xây dựng, cải cách thủ tục hành chính, tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp ngành; huy động nguồn lực để doanh nghiệp tổ chức đấu thầu cạnh tranh lành mạnh Tỷ lệ nợ tổng nguồn vốn doanh nghiệp ngành mức an toàn khơng có biến động nhiều 26 Về tiêu khả sinh lợi, số thực không bi quan so với tốc độ tăng trưởng ngành xây dựng giai đoạn sau mà sách bắt đầu có ảnh hưởng rõ rệt Cùng với hội nhập kinh tế ngày sâu rộng, kinh tế mở cửa thu hút vốn đầu tư nước ngồi nhiều hình thức Chính phủ hồn thiện khung pháp lý liên quan đến ngành xây dựng nói chung ngành xây dựng cơng trình đường nói riêng Như Luật Đấu thầu năm 2013 Nghị Định 63 Công tác Đấu Thầu có: ưu tiên sử dụng nhà thầu có chi phí sản xuất nước chiếm tỷ lệ từ 25% trở lên, yêu cầu thương thảo hợp đồng trước công bố đấu thầu,… Hay khung pháp lý cho hình thức PPP, số điểm quan trọng khung pháp lý thống BOT, BT, BOO, BTO thành dạng thức hợp đồng PPP bỏ quy định vốn góp tối đa Nhà nước không vượt 30% tổng mức đầu tư dự án PPP 49% dự án BOT, BT, BOO, BTO Hy vọng với sách luật mời phủ đem lại động lực hoạt động hiệu cho doanh nghiệp ngành Tuy nhiên doanh nghiệp xây dựng công trình đường thường bị cân đối nợ phải trả nguồn vốn chủ sở hữu Các tiêu hiệu sử dụng vốn bên cho thấy hiệu sử dụng vốn kinh doanh đơn vị chưa mong muốn Các doanh nghiệp chưa phát huy lợi kinh doanh, lợi cạnh tranh giá trị thương hiệu Xét tồn ngành số vịng quay tài sản toàn ngành thấp, thể việc sử dụng tài sản để tạo doanh thu không hiệu Tuy nhiên, xây dựng cơng trình đường ngành quan tâm thời kì cơng nghiệp hố, đại hố đất nước, số chắn tăng nhanh nhờ biện pháp hỗ trợ, thúc đẩy nhà nước, biện pháp kêu gọi nguồn vốn FDI thời buổi hội nhập mở cửa Giải pháp kiến nghị Đối với quan ngành địa phương: Tạo điều kiện cho doanh nghiệp xây dựng giao thông xử lý dứt điểm khoản nợ đọng, khắc phục tình trạng ngân sách nhà nước nợ doanh nghiệp xây dựng giao thơng với số lượng lớn Hồn thiện chế quản lý, sử dụng vốn, hoàn thiện hệ thống văn pháp quy Ban hành chế tài đủ mạnh để nâng cao trách nhiệm Ban quản lý dự án tham gia quản lý đầu tư xây dựng Khắc 27 phục tồn công tác đấu thầu Hồn thiện chế thanh, tốn vốn đầu tư Nghiên cứu thay đổi mơ hình tổ chức “khép kín” quản lý đầu tư Đối với chủ quản: sớm xây dựng hoàn thành đề án đảm bảo chất lượng, tiến độ cơng trình với đầy đủ yếu tố, đề giải pháp, đề xuất, kiến nghị cụ thể Hàng năm, phải tiến hành rà sốt cơng bố danh mục nhà thầu, tư vấn đủ lực thi cơng cơng trình Cần xây dựng điều kiện, tiêu chuẩn, tiêu chí ban quản lý xây dựng; Xây dựng định mức xây dựng để hạn chế thiệt hại cho nhà thầu Bộ Xây dựng Bộ Giao thông Vận tải cần thống giải pháp để cơng trình nước sử dụng nguồn vật liệu dư thừa nước, xây dựng tiêu chuẩn: đánh giá chất lượng cơng trình, cấp chứng cơng trình chất lượng cao, gắn với hiệu sử dụng vốn đầu tư Tỷ lệ toán cho nhà thầu, tỷ lệ thu hồi tạm ứng, tỷ lệ bảo hành, tạm giữ chờ tốn cơng trình nên quy định mức phù hợp, tránh nợ đọng vốn nhà thầu; Quy định chặt chẽ thời gian cơng trình phải hồn thành, có chế thưởng phạt nghiêm minh Đối với Ngân hàng Nhà nước: Cần có sách ưu đãi lãi suất cơng trình trọng điểm quốc gia, cơng trình phát triển kinh tế xã hội; Thủ tục vay vốn cần đơn giản nhanh để doanh nghiệp xây dựng khơng bị khó khăn vốn Trên sở giải pháp khắc phục tình trạng cân đối nợ phải trả vốn chủ sở hữu mà tiến hành hoàn thiện cấu vốn sau: Hoàn thiện cấu vốn theo kết cấu tài sản Đối với tài sản ngắn hạn, doanh nghiệp phải lập kế hoạch vốn tiền cân đối tỷ trọng tiền doanh nghiệp việc chi trả nguyên vật liệu, trả lương, tỷ trọng khoản phải trả khác tỷ trọng khoản dự trữ cho việc chi đột xuất Hoàn thiện cấu vốn theo nguồn hình thành bao gồm: Giảm khoản nợ phải trả, tăng vốn chủ sở hữu, nâng cao hiệu sử dụng vốn cố định phải xác định danh mục đầu tư, mua sắm máy móc thiết bị hợp lý, tính khấu hao cho đúng, sử dụng hiệu quỹ khấu hao, lập kế hoạch sữa chữa sữa chữa tài sản cố định Nâng cao hiệu sử dụng vốn, lưu động cần tăng nhanh tốc độ luân chuyển vốn, tăng cường công tác thu hồi nợ, nâng cao hiệu sử dụng vốn toán (chủ động thu hồi dứt điểm công nợ, cố gắng không để phát sinh nợ mới), tham gia đấu thầu cơng trình có vốn rõ ràng, 28 tốn theo hạng mục cơng trình chủ động kiến nghị chủ đầu tư nghiệm thu cơng trình hồn thành Để nâng cao hiệu sử dụng vốn doanh nghiệp xây dựng cơng trình đường cần đẩy nhanh tốc độ quay vòng vốn, giải dứt điểm tình trạng nợ đọng sản xuất kinh doanh áp mức khấu hao, đơn giá ca máy hợp lý, đảm bảo tiến độ cơng trình, thống chế quản lý, đảm bảo lợi nhuận, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực đầu tư, Huy động vốn với nhiều hình thức, giảm tỷ lệ lợi nhuận cho cổ đông, gia tăng nợ vay thuê máy móc thiết bị sản xuất Đối với doanh nghiệp nhà nước lĩnh vực xây dựng giao thông, giai đoạn cần tái cấu theo hướng tập trung vào ngành nghề cốt lõi Ngoài ra, cần đẩy mạnh cổ phần hóa đa dạng hóa hình thức sở hữu 29 KẾT LUẬN Với đà tăng trưởng kinh tế cao bền vững, Việt Nam dự đốn có tiềm trở thành trung tâm công nghiệp Đông Nam Á, hứa hẹn đem hội phát triển lớn cho ngành xây dựng Có thể nói, ngành xây dựng Việt Nam phát triển ngày mạnh mẽ với nhiều tiềm vượt trội Chính phủ có nhiều sách khuyến khích, tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển ngành Nhìn chung Việt Nam có nhiều sách, chương trình, kế hoạch, dự án tạo điều kiện cho doanh nghiệp ngành phát triển nâng cao đội ngũ quản lý, lực lượng xây dựng, cải cách thủ tục hành chính, tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp ngành, huy động nguồn lực để doanh nghiệp tổ chức đấu thầu cạnh tranh lành mạnh Tuy nhiên, bên cạnh lợi cịn bất cập chưa giải Các doanh nghiệp xây dựng cơng trình đường thường bị cân đối nợ phải trả nguồn vốn chủ sở hữu, để nâng cao hiệu sử dụng vốn doanh nghiệp xây dựng cơng trình đường cần đẩy nhanh tốc độ quay vịng vốn, giải dứt điểm tình trạng nợ đọng sản xuất kinh doanh áp dụng mức khấu hao, đơn giá ca máy hợp lý, đảm bảo tiến độ cơng trình, thống chế quản lý, đảm bảo lợi nhuận, đổi cấu tổ chức, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực hiệu đầu tư, Huy động vốn với nhiều hình thức, giảm tỷ lệ lợi nhuận cho cổ đông, gia tăng nợ vay thuê tài sản, máy móc thiết bị hoạt động sản xuất kinh doanh Đối với doanh nghiệp nhà nước lĩnh vực xây dựng giao thông, giai đoạn cần tái cấu theo hướng tập trung vào ngành nghề cốt lõi Ngoài ra, cần đẩy mạnh cổ phần hóa đa dạng hóa hình thức sở hữu Từ báo cáo đề xuất nêu, nhóm nghiên cứu tin dù cịn gặp phải nhiều khó khăn trước mắt ngành xây dựng đường Việt Nam khởi sắc tương lai 30 ... GIÁ HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG CỦA DOANH NGHIỆP VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN NGÀNH XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG BỘ Ở VIỆT NAM Đánh giá hiệu hoạt động doanh nghiệp Để xác định hiệu hoạt động doanh nghiệp hay ngành, ... 2: Tổng số lao động ngành xây dựng 2007–2015 (Đơn vị:nghìn người) Nguồn: Tổng cục Thống kê Việt Nam Lao động ngành xây dựng cơng trình đường gặp vấn đề tương tự ngành lao động toàn ngành xây dựng. .. Chương I: Cơ sở lý thuyết Chương II: Phân tích cấu trúc thị trường ngành xây dựng cơng trình đường Việt Nam Chương III: Phân tích hành vi doanh nghiệp ngành xây dựng cơng trình đường Việt Nam Chương