Hệ thống nhiên liệu động cơ xăng (dùng bộ chế hòa khí) doc

GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ ƠTƠ Bài: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG ( DÙNG BỘ CHẾ HỊA KHÍ) Thời gian (giờ) Lý thuyết Thực hành 10 Mục tiêu bài: Học xong người học có khả năng: - Phát biểu đúng yêu cầu, nhiệm vụ hệ thống nhiên liệu (dùng bộ chế hòa khí) - Giải thích được cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của hệ thống nhiên liệu(dùng chế hòa khí) - Tháo lắp, nhận dạng và kiểm tra, bảo dưỡng bên ngòai các bộ phận của hệ thống nhiên liệu đúng yêu cầu kỹ thuật I HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG ( DÙNG BỘ CHẾ HỊA KHÍ) Nhiệm vụ, yêu cầu của hệ thống nhiên liệu ô tô a Nhiệm vụ: Tạo hỗn hợp nhiên liệu không khí có thành phần thích hợp đưa vào xi lanh động để đốt cháy giãn nở sinh công Thải sản vật cháy theo đường ống xả b Yêu cầu: - Đảm bảo cung cấp kịp thời đặn hồ khí cho xi lanh động - Cung cấp hỗn hợp nhiên liệu có thành phần xăng khơng khí thích hợp với chế độ làm việc động - Động khởi động dễ dàng điều kiện thời tiết chế độ - Làm tạp chất học nước Sơ đồ cấu tạo hoạt động của hệ thống nhiên liệu dùng bợ chế hịa khí 2.1 Bợ chế hịa khí đơn giản: a Sơ đờ cấu tạo MƠ ĐUN 20: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trang GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ ƠTƠ Hình Hệ thống cung cấp nhiên liệu 1.Thùng xăng; ống dẫn; Bầu lọc; Bơm xăng; Giclơ; Van kim ba cạnh; Phao; Bầu phao; Lỗ thơng hơi; 10.Bầu lọc khí; 11 Bướm gió; 12 Họng khuếch; 13 Vòi phun; 14 Bướm ga; 15 ống hút; 16 ống xả; 17 ống tiêu âm b Nguyên lý hoạt động - Khi động làm việc, xăng từ thùng chứa số theo ống dẫn số qua lọc 3, bơm vận chuyển đến buồng phao chế hịa khí - Ở kỳ hút độ chân không cổ hút lớn hút xăng qua vòi phun số 13, vào xi lanh động - Ở cổ hút xăng khơng khí hòa trộn theo tỷ lệ định (tỷ lệ hịa khí) gọi hịa khí, sau hịa chộn hịa khí vào xi lanh động theo nguyên lý làm việc động 2.2 Bộ chế hịa khí hiện đại: Trong thực tế sử dụng, để tiết kiệm xăng nâng cao tính làm việc động (khi chạy khơng tải, tồn tải ) thường bổ sung thêm vào chế hồ khí đơn giản số cấu hệ thống Các cấu hệ thống chia thành hai loại: - Hệ thớng nhiên liệu chính: o Hệ thống xăng giảm độ chân khơng sau giclơ o Hệ thống xăng có giclơ bổ sung o Hệ thống xăng điều chỉnh độ chân khơng họng khuyếch tán MÔ ĐUN 20: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trang GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ ƠTƠ o Hệ thống xăng điều chỉnh tiết diện vòi phun ( ống phun ) o Hệ thống xăng thay đổi tiết diện giclơ kết hợp hệ thống khơng tải - Các hệ thống cấu phụ: o Hệ thống không tải o Hệ thống làm đậm (Kiểu khí và kiểu chân không) o Hệ thống khởi động o Hệ thống tăng tốc o Cơ cấu hiệu chỉnh độ cao ( theo mực nước biển) o Hiệu chỉnh khơng tải nóng o Hiệu chỉnh không tải cưỡng o Hiệu chỉnh không tải nhanh o Cơ cấu hạn chế tốc độ động (Kiểm khí áp và kiểu ly tâm) 2.3 Bợ chế hịa khí hai cấp: a Sơ đờ cấu tạo nguyên lý hoạt động: * Sơ đồ cấu tạo: Hình Bợ chế hồ khí hai cấp 1-bướm ga; 2-lỗ phun không tải; 3-vít điều chỉnh không tải; 4-giclơ làm đậm; MÔ ĐUN 20: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trang GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ ƠTƠ 5-giclơ chính thứ nhất; 6-van tiết kịêm; 7-phao; 8-van kim ba cạnh; 9-piston làm đậm;10- ống thông khí; 11-giclơ tiết kiệm; 12- van điện từ; 13-vòi phun chính thứ nhất;14- họng khuếch tán thứ nhất; 15- bướm gió; 16- vòi phun tăng tớc;17- họng khếch tán thứ hai; 18-vòi phun chính họng hai; 9-giclơ không tải thứ hai;20-bơm tăng tốc; 21-van bi; 22-giclơ chính thứ hai; 23-màng; 24- bướm ga họng hai;25-lỗ phun không tải họng hai * Nguyên lý hoạt động: Khi động hành trình hút, piston xuống, họng khuếch tán buồng phao chế hồ khí có độ chân không định Do tiết diện cổ hút nhỏ ( họng khuếch tán ) hẹp nên tốc độ dịng khí qua tăng nhanh, làm cho độ chân không cổ hút lớn, tạo chênh lệch áp suất với buồng phao, xăng phun qua vịi phun gặp luồng khí di chuyển mạnh từ vào làm cho xăng bị xé tơi thành hạt nhỏ tạo thành hỗn hợp nhiên liệu, đưa vào xylanh động cơ, chế độ tải nhỏ tốc độ thấp có họng thứ làm việc Nếu bướm gió họng thứ mở lớn khơng khí vào nhiều, độ chênh lệch áp suất tăng làm cho xăng vào nhiều Khi bướm gió họng thứ mở lớn, làm cho độ chân không họng thứ đạt tới giá trị định tác động đến màng 23, làm cho màng 23 bắt đầu tác động vào bướm ga họng thứ hai mở ra, lúc hệ thống khơng tải họng thứ hai bắt đầu làm việc với họng thứ nhất, hai họng bắt đầu làm việc Khi mà động chạy tốc độ, tải trọng lớn bướm ga 1, bướm ga 24 hai họng mở lớn Trên miệng ống nối với đường chân khơng hộp màng có van bi chiều nằm chặn Để mà bướm gió họng thứ mở đột ngột hết cỡ làm cho độ chân khơng tăng nhanh tác dụng từ từ vào van bi làm cho van bi mở từ từ, độ chân không hộp màng thay đổi chậm Làm cho bướm ga 24 họng thứ hai mở êm tránh cho thành phần hồ khí động thay đổi đột ngột MÔ ĐUN 20: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trang GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ ÔTÔ Khi động làm việc đến mức độ đó, xăng buồng phao cạn làm cho phao xăng chìm xuống kéo theo van kim ba cạnh chìm xuống mở đường xăng vào buồng phao Xăng từ thùng chứa bơm xăng tiếp tục vận chuyển vào buồng phao đến mức quy định phao xăng lại lên làm cho van kim ba cạnh lên đóng kín đường xăng vào buồng phao b Các bợ phận phụ trợ cho bợ chế hồ khí hai cấp  Hệ thống khởi động: Hệ thống khởi động nhằm cung cấp cho động lượng hỗn hợp nhiên liệu đậm làm cho động dễ dàng khởi động Có hai loại để khởi động sau: Hệ thống khởi động dùng bướm gió Hệ thống dùng hệ thống khơng tải a b Hình Hệ thống khởi động a-khi khởi động; b-sau khởi đợng 1-bướm gió; 2-c̣n dây nhiệt điện; 3-lò xo lưỡng kim; 4-máy phát điện; 5-vít chỉnh không tải; 6-lỗ chuyển tiếp; 7-lỗ phun không tải họng thứ nhất; 8-bướm ga họng thứ nhất; 9-bướm ga họng thứ hai; 10-lỗ phun không tải họng hai;11-vòi phun chính họng thứ hai; 12-vòi phun chính thứ nhất; 13-họng khuếch tán họng thứ nhất; 14-họng khuếch tán họng thứ hai Hệ thống khởi động dùng bướm gió Khi động cịn lạnh muốn khởi động MÔ ĐUN 20: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trang GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ ƠTƠ động phải đóng bướm gió lại Sau bướm gió có độ chân khơng lớn làm cho độ chênh lệch áp suất lớn, xăng phun vào họng khuếch tán qua vịi phun vịi phun hệ thống khơng tải động có hỗn hợp hồ khí đậm giúp động dễ dàng khởi động Do lượng không khí họng sau bướm gió có hạn bướm gió đóng q lâu khơng đủ khơng khí cho động mà sức hút họng khuếch tán lại mạnh làm cho xăng phun vào nhiều hỗn hợp nhiên liệu lúc đậm, động khơng tiếp tục hoạt động Bởi mà bướm gió gắn hệ thống tự động mở bướm gió, hệ thống điều khiển tự động nguồn điện máyphát (nguồn nhiệt nước làm mát khí thải) Khi động khởi động cực L máy phát bắt đầu sản sinh dòng điện, dòng điện truyền tới cuộn dây nhiệt điện làm cho cuộn dây nhiệt điện nóng lên phát nhiệt làm cho dây lưỡng kim bắt đầu giãn nở tác động vào bướm gió làm cho bướm gió bắt đầu mở bổ sung thêm lượng khơng khí cho động tiếp tục làm việc Hệ thống khởi động dùng mạch xăng khơng tải Khi động (động cịn nóng ) muốn khởi động ta khơng cần đóng bướm gió lại mà khởi động nhờ vào hệ thống không tải hay hệ thống chạy cầm chừng (xem hệ thống chạy không tải )  Hệ thống không tải Hệ thống không tải nhằm cung cấp cho động hỗn hợp hồ khí tương đối đậm để đảm bảo cho động chạy chế độ không tải hay ( tốc độ vòng quay trục khuỷu nhỏ) với mức độ tiết kiệm xăng Có ba loại hệ thống khơng tải là: Hệ thống không tải chuẩn (n = 750 ÷ 900 v/p), hệ thống không tải nhanh ( n = 2300 ÷ 3000 v/p ) hệ thống khơng tải cưỡng - Hệ thớng khơng tải chuẩn MƠ ĐUN 20: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trang GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ ƠTƠ Hình 4.Hệ thớng khơng tải chuẩn 1-bướm ga chính; 2-lỗ chuyển tiếp; 3-lỗ phun không tải; 4-vít điều chỉnh không tải; 5-giclơ không tải; 6-vít điện từ; 7-giclơ chính; 8-giclơ làm đậm; 9-buồng phao; 10phao; 11-van kim; 12-đế van kim;13-van điện từ; 14-giclơ không khí tiết kiệm; 15giclơ không khí không tải; 16-giclơ không khí; 17-giclơ không khí vòi phun chính;18bướm gió; 19-họng khuếch tán; 20-vòi phun chính Khi động chạy cầm chừng (chạy không tải), bướm ga đóng gần hồn tồn họng hút độ chân không giảm không đủ khả làm cho vịi phun làm việc Nhưng sức hút vịi phun không tải bướm ga mạnh nên xăng hút từ buồng phao qua giclơ giclơ làm đậm vào hệ thống không tải, xăng tạo thành hỗn hợp nhũ tương với khơng khí giclơ khơng khí tiết kiệm 14, giclơ khơng tải 15 phần hồ trộn lỗ chuyển tiếp nhằm tạo thành hỗn hợp hoà khí tương đối đậm, phun vào đường ống nạp động qua vịi phun phía sau bướm ga Van điện từ 13, giclơ khơng khí tiết kiệm 14 giclơ làm đậm nhằm điều chỉnh thành phần hồ khí Khi cần lượng hỗn hợp khí đậm điều khiển điện tử ECU nhận tín hiệu truyền tín hiệu để mở giclơ làm đậm mở lớn đóng bớt giclơ khơng khí tiết kiệm 14 lại Cịn cần lượng hồ khí nhạt cần ECU điều khiển ngược lại Khi cần mở giclơ làm đậm xăng qua giclơ 7, giclơ làm đậm nhằm tăng lưu lượng cho giclơ khơng MƠ ĐUN 20: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trang GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ ƠTƠ tải Cịn mở giclơ khơng khí tiết kiệm 14 lại làm cho giclơ làm đậm bị đóng kín, làm cho khơng khí vào đường xăng khơng tải nhiều làm cho lượng xăng vào bị nhạt đi, tiết kiệm nhiên liệu Chú ý: Hệ thống không tải có hai lỗ phun, lỗ phun chuyển tiếp lỗ phun khơng tải Khi chạy khơng tải bình thường có lỗ phun khơng tải làm việc, lỗ chuyển tiếp hút lượng khơng khí nhỏ qua để hồ trộn với hỗn hợp khí làm cho hỗn hợp khơng đậm mà lại đảm bảo chạy chế độ không tải với mức độ tiết kiệm nhiên liệu Khi bướm ga mở to (động chạy có tải hay động chuyển từ chế độ khơng tải sang chế độ có tải ), lượng khơng khí nạp vào tăng dần, độ chân khơng sau bướm ga giảm Khi hai lỗ phun, lỗ phun chuyển tiếp lỗ phun không tải làm việc để tăng tỷ lệ xăng vào hỗn hợp khí, giúp cho động chuyển từ chạy khơng tải sang chế độ có tải cách thuận lợi Khi bướm ga mở đến mức độ định họng khuếch tán độ chân không tăng, làm cho sức hút hai lỗ phun không tải lỗ chuyển tiếp giảm thấp không đủ khả để làm hút xăng phun vào lỗ phun không tải mà lúc vịi phun bắt đầu làm việc Vít điều chỉnh dùng để điều chỉnh thành phần hoà khí Khi vặn vít vào làm giảm diện tích lỗ phun, hỗn hợp vào ống nạp bị loãng Cịn vặn vít làm tăng diện tích vịi phun khơng tải 3, xăng phun vào tương đối nhiều làm cho hỗn hợp nhiên liệu vào ống hút đậm Khi chạy chế độ không tải chuẩn mà điện ác quy yếu, muốn dùng điều hồ, quạt gió, đèn pha Hoạt động lúc hệ thống bù cơng suất chế độ không tải chuẩn làm việc Khi nhận tín hiệu van điện từ mở lỗ phun ( A ) thơng với giclơ khơng khí 1, xăng vào từ giclơ qua giclơ khơng tải tạo thành bong bóng xăng phun vào lỗ phun 8, kết hợp với việc mở rộng thêm bướm ga Hỗn hợp hồ khí đưa vào đảm bảo cho động làm việc chế độ không tải mà dùng thiết bị khác cách ổn định Van điện từ làm việc theo hoạt động đóng mở điều khiển ECU Khi van MÔ ĐUN 20: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trang GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ ƠTƠ điện từ vị trí đóng lỗ phun bị đóng kín, hệ thống bù cơng suất khơng làm việc,cịn mở ngược lại Hệ thống bù cơng suất hệ thống riêng biệt lắp tách khỏi hệ thống không tải chuẩn mà lắp đặt phần không gian phụ - Hệ thống không tải chuẩn có phụ trợ Hình Hệ thớng bù cơng x́t chế độ không tải chuẩn 1,3 -giclơ không khí; 2,4- giclơ không tải; - giclơ chính; 6- van điện từ; 7-bướn ga phụ; - lỗ phun - Hệ thống không tải nhanh Hệ thống không tải nhanh cần cung cấp cho động lượng hỗn hợp hồ khí đậm hệ thống khơng tải chuẩn Do ECU nhận tín hiệu cần cung cấp thêm nhiên liệu cho động làm việc chế độ khơng tải nhanh ECU phát tín hiệu đến làm cho van điện từ mở lỗ thông với vịi phun khơng tải kết hợp với việc mở rộng thêm bướm ga để đạt số lượng thành phần hồ khí cho phù hợp với chế độ khơng tải nhanh động cơ, van điện từ có tác dụng dùng để cắt đường xăng không tải tắt máy để tránh tượng máy nổ mà chưa cắt điện động có tỷ số nén cao MÔ ĐUN 20: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trang 10 GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ ƠTƠ Hình Hệ thống không tải nhanh 1-bướm ga chính; 2-lỗ chuyển tiếp; 3-lỗ phun không tải; 4-vít điều chỉnh không tải;5giclơ không tải; 6-vít điện từ; 7-giclơ chính; 8-giclơ làm đậm; 9-buồng phao;10phao; 11-van kim; 12-đế van kim; 13-van điện từ;14-giclơ không khí tiết kiệm;15giclơ không khí không tải; 16-giclơ không khí;17-giclơ khơng khí vòi phun chính;18bướm gió;19-họng kh́ch tán; 20-vòi phun chính - Hệ thống không tải cưỡng Khi động làm việc chế độ không tải cưỡng bướm ga bị đóng đột ngột, độ chân khơng  ph sau bướm ga truyền tới không gian bên phải màng 3, hút màng sang phải mở van điều khiển chân không Độ chênh lệch áp suất ph truyền vào buồng chân không 5, hút màng qua trái mở van khơng khí 14 để khơng gian phía sau bướm ga thơng với ống thơng khí sau lọc gió thơng với khơng gian phía sau bình lọc khí Để khắc phục tượng có hại chế độ không tải cưỡng bức, qua đường ống tạo bọt xăng 15, độ chênh lệch áp suất ph truyền tới giclơ khơng tải 11 hút xăng, qua giclơ 11 lại hút khơng khí để tạo nên bong bóng xăng cung cấp cho vịi phun nằm phần khơng gian phía sau bướm ga tạo thành hỗn hợp nhiên liệu đảm bảo cho động hoạt động phù hợp với yêu cầu chế độ không tải cưỡng Buồng chân khơng bên trái màng cịn thơng với khơng gian phía sau bình lọc gió nhờ lỗ B, cịn phía phải màng thơng với khơng gian phía sau bướm ga MƠ ĐUN 20: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trang 11 GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ ƠTƠ từ mặt phẳng ngang, cánh bướm ga thứ cấp phải mở 89 o tính từ mặt phẳng ngang Nếu khơng hiệu chỉnh lại cấu dẫn động, vít cựa gà có liên quan  Kiểm tra điều chỉnh khe hở cánh bướm ga thứ cấp: - Khi đạp ga hết cỡ, khe hở cánh bướm ga thứ cấp nằm khoảng 0,35÷0,55mm - Nếu khơng uốn lại cựa gà, điểm tựa Nhớ xem tài liệu loại  Kiểm tra hiệu chỉnh góc chớm mở cánh bướm ga thứ cấp Khi cánh bướm ga sơ cấp mở khoảng 67÷71 o tính từ mặt phẳng ngang (tùy theo loại) cựa gà bên sơ cấp phải đá vào cựa gà bên thứ cấp Nếu khơng chỉnh lại cựa gà  Kiểm tra điều chỉnh cánh bướm ga sơ cấp: - Gài bẫy cầm cam chừng nhanh - Đặt vít hiệu chỉnh hay cựa gà vị trí chữ V hay bậc thang cao - Góc mở cánh bướm ga sơ cấp nằm khoảng 20÷23 o tính từ mặt phẳng nằm ngang Nhớ tùy theo xe - Nếu khơng vặn vít hiệu chỉnh hay uốn cựa gà Quy trình bảo dưỡng sửa chữa cấu đóng mở bướm ga T T NỘI DUNG PP KIỂM PP SỬA CHỮA, YÊU CẦU KỸ TRA BẢO DƯỠNG THUẬT Tháo rời chi tiết cấu đóng mở bướm ga chế Làm chi tiết Dùng xăng rửa thổi khô Kiểm tra cấu điều khiển cần dẫn Quan sát khí nén Điều chỉnh tra dầu mỡ vào MÔ ĐUN 20: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trang 81 GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ ƠTƠ động Kiểm tra, điều chỉnh chốt Dụng cụ đo góc đóng mở bướm góc - Góc đóng bướm ga sơ cấp 20÷23o ga sơ cấp tính từ mặt phẳng nằm ngang Nhớ tùy theo xe - Góc mở tối đa bướm ga sơ cấp 90o so với mặt phẳng ngang Tùy Kiểm tra điều chỉnh góc đóng mở Dụng cụ đo theo xe - Góc đóng bướm góc ga sơ cấp 67÷71o cánh bướm ga thứ cánh bướm ga cấp thứ cấp bắt đầu mở (tính từ mặt phẳng nằm ngang Nhớ tùy theo xe) - Góc mở tối đa bướm ga thứ cấp 89o so với mặt phẳng ngang Tùy theo xe Lắp điều chỉnh chế Bài: 12 SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG THÙNG NHIÊN LIỆU VÀ BẦU LỌC Thời gian (giờ) Lý thuyết Thực hành 10 MÔ ĐUN 20: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trang 82 GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ ƠTƠ Mục tiêu bài: Học xong người học có khả năng: - Phát biểu đúng yêu cầu, nhiệm vụ của thùng nhiên liệu và bầu lọc - Giải thích được cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của thùng nhiên liệu và bầu lọc - Tháo lắp, nhận dạng và kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa được thùng nhiên liệu và bầu lọc đúng yêu cầu kỹ thuật I CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU VÀ BẦU LỌC Nhiệm vụ, yêu cầu của thùng nhiên liệu bầu lọc a Nhiệm vụ: Thùng xăng: Chứa xăng, bên có ngăn để giữ cho xăng khỏi bị dao động nhiều, miệng có lắp ống đổ xăng, ống có lưới lọc đồng, đáy thùng xăng có lỗ xả xăng, lắp phận truyền dẫn đồng hồ báo mức xăng Bầu lọc xăng: Lọc nước tạp chất xăng trước đưa tới chế hồ khí b u cầu: - Lọc cung cấp nhanh nhạy đáp ứng theo tốc độ tải trọng - Có kết cấu đơn giản dễ chế tạo, sửa chữa bảo dưỡng - Có thời gian phục vụ (tuổi thọ) cao Cấu tạo thùng nhiên liệu hoạt động của bầu lọc a.Thùng nhiên liệu: MÔ ĐUN 20: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trang 83 GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ ƠTƠ Hình 41 Thùng xăng Vỏ thùng xăng; Tấm ngăn; Ống dẫn; Ốc của lỗ xả xăng;5 Lưới lọc; ống đổ xăng; Nắp thùng; Khoá; Cổ đổ xăng; 10 Bộ truyền dẫn đồng hồ xăng Dùng để chứa xăng cung cấp cho động đủ làm việc thời gian định Trên thùng xăng có thiết bị dùng để đổ xăng, kiểm tra lượng xăng tiêu thụ, cung cấp xăng cho hệ thống nhiên liệu thùng xăng cịn có nút khố để xả cặn xăng tháo xăng ngồi (hình 41) Miệng thùng đậy kín nắp, nắp có van khơng khí Cấu tạo nắp có khả giữ cho xăng khơng bay ngồi tự do, việc tổn hao nhiên liệu giảm giữ tính bốc cần thiết để khởi động máy, đồng thời ngăn ngừa tăng mức giảm áp suất thùng Phía thùng, lắp khố với lưới lọc phận truyền dẫn báo mức nhiên liệu Để xả cặn bẩn nhiên liệu, đáy thùng có lỗ xả với ốc xả b Lọc nhiên liệu: * Cấu tạo: Gồm vỏ, cốc lắng phần tử lọc a) b) Hình 42 Bầu lọc nhiên liệu (thô a, tinh b) 1.Lỗ ra; Vỏ; Lỗ vào;4.Cốc; Nút xả cặn; Tấm lọc; Lõi lọc; Lò xo; 9.Lỗ nhiên liệu; 10 Quai bắt MÔ ĐUN 20: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trang 84 GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ ƠTƠ Hình 43 Bầu lọc tinh Vỏ; Đường vào; Tấm đệm; Bộ phận lọc; Cốc tháo; Lò xo; Vít để xiết chặt; Đường * Lọc xăng: Bình lọc xăng cốc lắng làm nhiệm vụ lọc nước tạp chất học lẫn xăng trước vào động Lưới lọc lắp miệng ống đổ nhiên liệu thùng nhiên liệu, nắp vỏ bơm nhiên liệu thùng nhiên liệu, nắp vỏ bơm nhiên liệu ống nối buồng phao Lọc thô lắp cạnh thùng nhiên liệu Bên cốc lọc lắp vào trụ đứng lõi lọc gồm mỏng có dập mấu cao 0,05mm (do có khe hở 0,05mm) Nhiên liệu từ thùng qua lỗ vào vào cốc bình lọc Do cốc lọc tích lớn ống dẫn, nên tốc độ di chuyển nhiên liệu giảm thấp đột ngột, tạo điều kiện cho tạp chất học nước lắng xuống Nhiên liệu qua khe hở lọc, lại lọc lại tạp chất học lõi lọc Bình lọc tinh nhiên liệu lắp phía trước chế hồ khí Bình lọc (hình:5.3b) gồm có vỏ bình, cốc lọc, lõi lọc với lị xo quay bắt chặt với êcu Lõi lọc làm gốm hay lưới mịn cuộn thành ống Một phần tạp chất học lắng xuống cốc lọc, số tạp chất lại bị bề mặt lõi lọc giữ lại Để chuyển nhiên liệu từ thùng chứa tới chế hồ khí động cần phải có bơm nhiên liệu Trong động xăng MÔ ĐUN 20: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trang 85 GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ ƠTƠ thường dùng bơm chuyển xăng dẫn động khí dẫn động điện II SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG THÙNG NHIÊN LIỆU VÀ BẦU LỌC Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa thùng nhiên liệu bầu lọc a Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng - Vỏ bầu lọc bị nứt vỡ, đầu nối ren bị chờn, đệm làm kín vỏ nắp bị rách tháo lắp không ý - Lõi lọc bị bẩn, tắc nhiên liệu có nhiều cặn bẩn - Những hư hỏng làm dị chảy xăng khơng cung cấp đủ xăng cho động làm việc - Lượng nhiên liệu nạp vào giảm lượng khơng khí nạp vào xi lanh tăng tạo thành hỗn hợp cháy loãng Lượng nhiên liệu nạp vào giảm van khơng khí nắp thùng nhiên liệu bị kẹt, ống nhiên liệu, lọc nhiên liệu bị tắc bẩn b Phương pháp kiểm tra và bảo dưỡng sửa chữa - Vỏ bầu lọc bị nứt nhỏ hàn đắp, nứt vỡ thay - Rửa cặn bẩn lõi lọc bàn chải dùng khí nén thổi sạch, dùng xăng rửa lại - Thay gioăng đệm bị rách sử dụng lâu ngày - Cần phải xem xét kiểm tra van nắp thùng nhiên liệu khử bụi bẩn đọng lại nắp thời gian mùa mưa Quy trình bảo dưỡng sửa chữa thùng nhiên liệu bầu lọc MÔ ĐUN 20: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trang 86 GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ ÔTÔ TT NỘI DUNG PP KIỂM PP SỬA CHỮA, BẢO YÊU CẦU TRA DƯỠNG KỸ THUẬT Tháo chi tiết giắc điện báo xăng, đường ống, bầu lọc xăng thùng xăng Làm chi tiết Dùng xăng rửa chi tiết, dùng khí nén Kiểm tra đường Quan sát ống dẫn nhiên liệu thổi khô - Dùng PP hàn gió đá nứt vỡ đường ống - Bấm lại đầu nối ren hư hỏng Kiểm tra bảo dưỡng Quan sát bầu lọc xăng - Dùng xăng rửa cặn bẩn, dùng khí nén thổi - Thay bầu lọc tắc bẩn sử dụng lâu ngày, nứt vỡ dò rỉ để đảm bảo lưu lượng Lắp cốc lọc Khi lắp mồi xăng vào cốc lọc Kiểm tra dò rỉ, nứt vỡ tắc bẩn thùng nhiên liệu Quan sát - Xúc rửa thùng - Kiểm tra mắt thường vết nứt vỡ nứt vỡ ta hàn đắp MÔ ĐUN 20: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trang 87 GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ ƠTƠ mài láng bề mặt Lắp chi tiết hệ Khi lắp thống nhiên liệu bình lọc, phải đặc biệt ý tới trạng thái vòng đệm, vòng đệm rách thay Bài: 13 SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG ĐƯỜNG ỐNG NHIÊN LIỆU VÀ BẦU LỌC KHÔNG KHÍ Thời gian (giờ) Lý thuyết Thực MƠ ĐUN 20: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG hành Trang 88 GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ ÔTÔ Mục tiêu bài: Học xong người học có khả năng: - Phát biểu đúng yêu cầu, nhiệm vụ của ống dẫn nhiên liệu, bầu lọc không khí - Giải thích được cấu tạo ống dẫn nhiên liệu, bầu lọc không khí - Tháo lắp, nhận dạng và kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa được ống dẫn nhiên liệu, bầu lọc không khí đúng yêu cầu kỹ thuật I CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA ĐƯỜNG ỐNG NHIÊN LIỆU VÀ BẦU LỌC KHƠNG KHÍ Nhiệm vụ, yêu cầu của ống dẫn nhiên liệu, bầu lọc khơng khí a Nhiệm vụ: - Ống dẫn nhiên liệu có nhiệm vụ vận chuyển nhiên liệu bơm hút nhiên liệu từ thùng để đưa lên chế hòa khí - Bầu lọc khơng khí lọc khơng khí trước đưa vào hoà trộn với xăng Gồm: Lọc khô, lọc ướt, lọc cấp, lọc hai cấp, lọc quán tính, lọc hỗn hợp b Yêu cầu: - Vận chuyển nhiên liệu nhanh nhạy theo tốc độ tải trọng - Có kết cấu đơn giản dễ chế tạo, sửa chữa bảo dưỡng - Có thời gian phục vụ (tuổi thọ) cao Cấu tạo ống dẫn nhiên liệu, bầu lọc khơng khí a Ống dẫn nhiên liệu: MÔ ĐUN 20: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trang 89 GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ ƠTƠ Hình 44 Đường ớng dẫn nhiên liệu Ống dẫn xăng: Ống dẫn dùng để đưa xăng từ thùng chứa đến động Ống dẫn thường làm đồng đỏ, đồng thau thép có mạ lớp chống rỉ Đường kính ống dẫn xăng phụ thuộc vào cơng suất động thường 6÷ mm Đôi dùng ống thép hai lớp làm ống dẫn xăng Khu vực để bị cọ sát với vật khác ống dẫn sợi vải để bảo vệ Trong trường hợp lắp động hệ thống treo mềm đoạn ống xăng từ thùng xe khung xe tới bơm, bơm chuyển xăng phải dùng loại ống mềm Tất ống dẫn xăng động mô tô làm cao su chụi xăng (đường kính khoảng 6,5mm) Dùng ống cao su làm ống dẫn xăng, tiện lợi sử dụng, ống cao su tuổi thọ ngắn, thường năm phải thay ống lần Các ống dẫn nối với khớp nối ống Trên ống dẫn xăng cịn có khố kiểu nút kiểu van để khoá xăng máy ngừng hoạt động b Bầu lọc khơng khí: Cấu tạo: bầu lọc hai cấp qn tính ướt MƠ ĐUN 20: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trang 90 GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ ƠTƠ Hình 45 Bầu lọc khơng khí có lõi lọc ướt Ống chuyển tiếp; Nắp; Chậu dầu; Lõi lọc; Ống không tải; Tấm ngăn;7 Ngăn ngoài; ống thu không khí9 Bu lơng; 10 Ốc tai hồng * Hoạt đợng: Có nhiệm vụ làm hết bụi bẩn khơng khí vào chế hồ khí để giảm độ mài mòn chi tiết làm việc động Bầu lọc khơng khí lắp chế hồ khí thể hình 46 Hình 46 Các bầu lọc khơng khí a Bầu lọc dầu quán tính; b Bầu lọc có lõi lọc khơ Bể dầu; Lõi lọc; Nắp; đai ốc tai hồng; Vít kéo; Ống dẫn không khí tới máy nén; Vòng chắn dầu; 8,11 Ống gom không khí; Lõi lọc khơ; 10 Thân bầu lọc; 12,13 Ống thơng gió cácte Trong bầu lọc khơng khí dầu-qn tính (hình 5.6.a) khơng khí trải qua hai lần lọc: tác dụng giảm áp, dịng khơng khí hướng xuống dưới, đập vào mặt dầu nhờn (bụi bẩn bị dầu nhờn giữ lại) đổi hướng cách đột ngột, qua lõi lọc vào ống nạp chế hoà khí Bầu lọc khơng khí có lõi lọc khơ Lớp bên ngồicủa lõi lọc (hình 5.6,b) làm xơ sợi tổng hợp (lần lọc thứ nhất), lớp bên có xếp cáctơng lượn sóng (lần lọc thứ hai) Ơúng 11 hướng tản nhiệt dùng để hút không khí từ khoảng MƠ ĐUN 20: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trang 91 GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ ƠTƠ khơng nắp máy Để đốt cháy tận dụng lượng nhiên liệu cách triệt để, động xăng không làm việc với xăng dạng lỏng mà xăng phải biến thành hồ trộn với khơng khí theo tỷ lệ định hỗn hợp cháy trọn vẹn thời gian ngắn (khoảng 1/200giây động có tốc độ 3.600v/ph) Vì hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng bố trí chủ yếu chế hồ khí Bộ chế hồ khí có nhiệm vụ tạo hỗn hợp cung cấp hỗn hợp khí cho động với số lượng tỉ lệ thích hợp tuỳ theo yêu cầu động II SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNGĐƯỜNG ỐNG NHIÊN LIỆU VÀ BẦU LỌC KHƠNG KHÍ Hiện tượng, ngun nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa ống dẫn nhiên liệu, bầu lọc khơng khí a Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng - Một hư hỏng thường gặp hệ thống nhiên liệu rò chảy nhiên liệu qua chỗ nối ống dẫn bắt khơng chặt, điều nguy hiểm hỏa hoạn - ống dẫn nhiên liệu bị nứt vỡ, móp làm giảm lượng xăng cung cấp - Máy chạy hao xăng bầu lọc gió bị tắc bẩn làm giảm lượng khơng khí nạp vào xi lanh b Phương pháp kiểm tra và bảo dưỡng sửa chữa - Để phòng ngừa dò chảy xăng thường xuyên phải siết chặc chỗ nối - Thường xuyên kiểm tra đường ống dẫn nhiên liệu - Thường xuyên kiểm tra làm lọc gió Quy trình bảo dưỡng sửa chữa đường ống dẫn nhiên liệu, bầu lọc khơng khí TT NỘI DUNG PP KIỂM PP SỬA CHỮA, BẢO YÊU CẦU TRA DƯỠNG KỸ THUẬT MÔ ĐUN 20: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trang 92 GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ ÔTÔ Tháo đường ống dẫn nhiên liệu, bầu lọc khơng khí Làm chi tiết Dùng xăng rửa Kiểm tra nứt vỡ hư dùng khí nén thổi - Các đường ống nứt vỡ Quan sát hỏng đầu nối ren PP hàn gió đá, đường ống đầu nối ren hư hỏng dẫn nhiên liệu ta bấm lại giắc nối ren khác - Các ống dẫn cao su lâu ngày mục nát nên Kiểm tra tắc bẩn bầu lọc khơng khí Quan sát thay ống - Dùng khí nén để thổi bụi bẩn khe bầu lọc khơng khí - Nếu bầu lọc q bẩn thay bầu lọc Lắp chi tiết vận hành động cơ, điều chỉnh tốc độ cầm chừng khoảng 700÷800 vịng/ phút MƠ ĐUN 20: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trang 93 GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ ƠTƠ TÀI LIỆU THAM KHẢO KỸ THUẬT SỬA CHỮA ƠTƠ- Lê Đăng Đơng, Đỗ Đình Trọng – ĐHSPKT Hưng n Cơng ty TOYOTA Việt Nam “Tài liệu giảng dạy” - Thành phố Hồ Chí Minh, 2004 BỘ TÀI LIỆU HƯỚNG DẪN THỰC HIỆN CƠNG VIỆC – Chương trình đào tạo Trung cấp và Cao Đẳng nghề - Do tổng cục dạy nghề ban hành MÔ ĐUN 20: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trang 94 GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ ƠTƠ NHỮNG ĐIỀU CẦN BIẾT KHI SỬ DỤNG Ô TÔ ĐỜI MỚI – Vy Hiệp – Nhà xuất TP HCM Và tài liệu khác… MÔ ĐUN 20: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trang 95 ... tán họng thứ hai Hệ thống khởi động dùng bướm gió Khi động cịn lạnh muốn khởi động MƠ ĐUN 20: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trang GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ ƠTƠ động phải đóng... HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trang 20 GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ ÔTÔ - Hai lần năm, tháo cacburator khỏi động cơ, tháo rời lau chùi Rửa kiểm tra hoạt động hạn chế số vòng quay động - Tháo bơm nhiên. .. hợp nhiên liệu phun đậm cách đột ngột giúp cho động có đủ nhiên liệu để nhanh chóng đạt vận tốc cần MÔ ĐUN 20: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Trang 17 GIÁO TRÌNH CƠNG NGHỆ