Nghiên cứu bộ tăng áp động cơ (turbocharger)

MỤC LỤC MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU .3 MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT TĂNG ÁP CHO ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1.1 Vài nét lịch sử tăng áp cho động đốt 1.1.1 Tăng áp cho động xăng 1.1.2 Tăng áp cho động diesel 1.1.3 Tăng áp tuabin khí 1.2 Mục đích tăng áp 1.3 Những hạn chế tăng áp biện pháp khắc phục thực tăng áp cho động đốt 11 1.3.1 Những hạn chế 11 1.3.2 Biện pháp khắc phục 13 1.4 Các phương pháp tăng áp 14 1.4.1 Tăng áp nhờ máy nén 15 1.4.2 Các phương pháp khơng có máy nén 23 1.5 Làm mát tăng áp 32 1.5.1 Vai trò làm mát tăng áp 32 1.5.2 Các phương pháp làm mát tăng áp 35 1.5.3 Vai trò làm mát tăng áp động xăng 37 CHƯƠNG 2: SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG 39 2.1 Sơ đồ cấu tạo .39 2.2 Nguyên lý hoạt động 42 2.3 Kết cấu hệ thống tăng áp nhờ tua bin- máy nén 44 Page 2.3.1 Máy nén li tâm 44 2.3.2 Tuabin 46 CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH KIỂM TRA SỬA CHỮA HỆ THỐNG TĂNG ÁP 51 3.1 Hư hỏng biện pháp khắc phục 51 3.1.1 Động khó tăng tốc, tụt cơng suất tiêu hao nhiên liệu lớn 52 3.1.2 Có tiếng ồn bất thường 53 3.1.3 Tiêu hao dầu lớn khói xanh .53 3.2 Phân tích hư hỏng biện pháp khắc phục 54 3.2.1 Bôi trơn không đầy đủ 54 3.2.2 Dầu bị ô nhiễm .56 3.2.3 Rò rỉ dầu turbo tăng áp 58 3.2.4 Do yếu tố bên .59 3.2.5 Nhiệt độ turbo tăng cao 60 3.3 Kiểm tra sửa chữa hệ thống tăng áp động 61 3.3.1 Kiểm tra bên .61 3.3.2 Kiểm tra hệ thống nạp 64 2.3.3 Kiểm tra hệ thống thải 65 3.4 Các ý sử dụng hệ thống tăng áp 67 3.5 Quy trình tháo, lắp hệ thống tăng áp 68 3.5.1 Quy trình tháo hệ thống tăng áp 68 3.5.2 Quy trình lắp hệ thống tăng áp .75 KẾT LUẬN 82 TÀI LIỆU THAM KHẢO 83 Page LỜI NÓI ĐẦU Xã hội phát triển vượt bậc, theo với phát triển nguy đe dọa đến tồn trái đất Một nguy xuất phát từ nhiễm khí xả động gây Với turbo tăng áp (turbo charger) nắp động ơtơ giải pháp quan trọng Turbo tăng áp hoạt động với nguyên lí: khí thải từ buồng đốt làm quay tuabin, tuabin dẫn động đến turbin thứ hai nằm hệ thống nạp để làm tăng lượng khơng khí nạp vào buồng đốt (nén áp suất cao) Như vậy, turbo tăng áp hoạt động cấu độc lập, khơng có liên hệ khí với động Nói cách khác, turbo tăng áp sử dụng lượng động khí thải thường bị bỏ phí để cao suất hiệu suất động Vì vậy, sử dụng hệ thống tăng áp turbo tăng áp cho động vừa mang lại tính hiệu kinh tế cao nhờ tiết kiệm lượng đồng thời mang ý nghĩa quan trọng vào việc hạn chế nhiễm mơi trường khí thải động gây Đề tài “ Nghiên Cứu Bộ Tăng Áp Động Cơ (Turbocharger)” Nhằm nâng cao kiến thức, kĩ hệ thống tăng áp cho thân Củng cố nâng cao kiến thức chuyên môn cấu tạo, nguyên lý hoạt động quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống tăng áp ô tô Lập quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống tăng áp làm tài liệu tham khảo cho sinh viên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô Với tìm hiểu, nghiên cứu thân hướng dẫn, trao đổi tận tình thầy giáo T.S Đỗ Tiến Dũng thầy, cô giáo khoa Kỹ Thuật Ơtơ Và Máy Động Lực Trường Đại Học Kỹ Thuật Công Nghiệp Sau thời gian em hoàn thành yêu cầu giao thu kiến thức định Song thời gian có hạn hiểu biết hạn chế với kinh nghiệm thực tế chưa nhiều nên không tránh khỏi thiếu sót, kính mong đóng góp thầy bạn để Đồ Án Tốt Nghiệp em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo T.S Đỗ Tiến Dũng thầy, cô giáo Khoa Kỹ thuật Ơtơ Và Máy Động Lực trường ĐHKT Cơng nghiệp Thái Ngun, giúp đỡ em hồn thành đồ án tốt nghiệp Em xin chân thành cảm ơn! Thái Nguyên,ngày 06 tháng 06 năm 2016 Sinh viên Trương Văn Sơn Page MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI Với cải thiện mặt kỹ thuật kết cấu làm cho công suất động không ngừng tăng lên Tuy nhiên, thiết kế động người ta phải cân nhắc bên cơng suất lớn bên kích thước, trọng lượng nhỏ gọn Có cách thoả mãn hai yêu cầu sử dụng tua bin tăng áp hay máy nén tăng áp Nó cho phép đốt cháy lượng lớn nhiên liệu lượng khơng khí lớn nén vào, kết tạo công suất lớn cho động có kích thước xác định Nhờ có tua bin tăng áp làm tăng lượng khơng khí nạp cho chu trình động nên : - Tăng áp khơng khí đưa vào xilanh làm tăng cơng suất động - Tăng tính động lực học động - Giảm tiêu hao nhiên liệu cho động cơ, giảm chất độc hại khí xả nhờ hồn thiện q trình cháy Với động khơng tăng áp áp suất có ích trung bình pe < 0,7÷0,9 Mpa sử dụng hệ thống tăng áp nâng áp suất có ích trung bình lên đến ÷1,2 Mpa (Nếu làm lạnh trung gian cho khơng khí phía sau máy nén đưa áp suất có ích trung bình pe= Mpa Tuy nhiên việc sử dụng hệ thống tăng áp có nhược điểm sau: - Làm tăng phụ tải khí phụ tải nhiệt động phải đặt yêu cầu khắt khe chế tạo chi tiết nhóm piston, bạc trục, xupap… - Phải tạo hệ thống nhiên liệu với quy luật cấp nhiên liệu khắt khe hơn, vịi phun có áp suất phun cao hơn,… Vì nghiên cứu đề tài đưa lựa chọn phương pháp tăng áp tốt để nâng cao công suất động đồng thời có cách khắc phục nhược điểm Page CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT TĂNG ÁP CHO ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1.1 Vài nét lịch sử tăng áp cho động đốt Động đốt (ĐCĐT) có bước phát triển thăng trầm nhiều nguyên nhân khác nhau, ví dụ người ta hi vọng vào nguồn động lực khác có tính tốt lo sợ cạn kiệt nguồn nhiên liệu biểu khủng hoảng năm 70 kỉ 20 Thêm vào vấn đề nhiễm gây môi trường sức khỏe người Tuy nhiên, nhờ phát triển vượt bật, kì diệu nghiên cứu, chế tạo đông xăng, diesel đánh bại nghi ngờ tồn phát triển Nhờ ưu điểm vượt trội nhiều mặt: hiệu suất cao phạm vi công suất rộng, nhỏ gọn nên ĐCĐT chiếm ưu tuyệt đối số lĩnh vực vận tải đường bộ, đường thủy, phát điện dự phòng… Lịch sử phát triển ĐCĐT gắn liền với lịch sử phát triển tăng áp 1.1.1 Tăng áp cho động xăng Động kì làm việc theo ngun lí đốt cháy cưỡng có khả sử dụng thực tế xuất vào năm 1876 Năm 1885 Gottlieb Deimler (tiền thẩn hãng ơtơ Mercedes Benz) có đăng kí phát minh số DRP 34.926 tăng áp cho động cháy cưỡng Theo vẽ mô đăng kí phát minh thấy rõ hộp trục khuỷu sử dụng máy nén – động hai kì quét nhờ hộp trục khuỷu Khi piston từ điểm chết lên điểm chết khơng khí hỗn hợp hút vào hộp trục khuỷu, hành trình ngược lại piston hành trình nén khơng khí hỗn hợp hộp trục khuỷu, khơng khí hỗn hợp chịu nén đẩy vào xilanh qua van đặt đỉnh piston áp suất hộp trục khuỷu thắng sức căng lị xo van Q trình nạp vào xilanh chia làm giai đoạn: Page 1- Cuối q trình giãn nở khí hộp trục khuỷu tràn vào xilanh đẩy khí cháy ngồi 2- Q trình nạp bình thường 3- Quá trình nạp thêm vào xilanh cuối trình nạp Phát minh phù hợp với trình độ kĩ thuật thời kì đầu số vịng quay động khoảng 150÷160 vg/ph Với thành cơng người ta dự định áp dụng thành công cho động có số vịng cao từ 500÷600 vg/ph song tổn thất dịng chảy qua van q lớn nên hàm lượng khí nạp vào động khơng đáng kể Với nguyên lí tăng áp tương tự Wilhelm Maybach thiết kế động chữ V cho hãng Deimler công suất tăng lên không đáng kể nên hãng Deimler sau từ bỏ phương án Có lẽ kết khơng khả quan kết nên phải sau chiến tranh giới lần thứ nhất, hãng Deimler khôi phục lại thí nghiệm tăng áp cho động tô sau thu hàng loạt kinh nghiệm tăng áp khí cho động máy bay, xe đua 1.1.2 Tăng áp cho động diesel Ngay thời kì hồn thiện phát minh động diesel Rudolf Diesel đề cập vấn đề tăng áp cho Năm 1896 ơng bổ sung vào đăng kí phát minh số 67207 khả thực nén nhiều cấp động xilanh cách bố trí thêm bơm nén trước đường nạp, phát minh đăng kí tên DRP 95.680 Kết thí nghiệm Rudolf Diesel trình bày bảng 1.1 Nhờ kết mà năm 1929 lại suất động tăng áp hộp trục khuỷu khác hãng Werkspoor lắp tàu chở dầu “Megava” tập đoàn dầu mỏ Anglo Saxon Động diesel ngày có nhu cầu tăng áp lớn áp dunhj với hầu hết hình thức tăng áp tổ hợp nhiều hình thức tăng Page áp Thành tựu tăng áp cho động diesel thành tựu tăng áp đáng kể cho ĐCĐT Bảng 1.1 Kết thí nghiệm Rudolf Diesel Thơng số kỹ thuật Có bơm tăng áp Khơng có bơm tăng áp 9,6÷10,6 kG/cm2 6,5÷7 kG/cm2 Hiệu suất thị ηi 21% 31% Hiệu suất giới ηm 65% 75,6% Hiệu suất có ích ηe 15,7% 24,2% 396 g/ml.h 258 g/ml.h 6,25kG/cm2 4,9÷5,3kG/cm2 Áp suất thị pi Suất tiêu hao nhiên liệu có ích gc Áp suất có ích 1.1.3 Tăng áp tuabin khí Sự phát triển tăng áp dẫn động tua bin khí cho động diesel gắn liền với nghiệp kĩ sư người Thụy Sĩ Alfed Buchi Ngày 16/11/1905 Alfed Buchi có đăng kí phát minh DRP số 20 4630 liên hợp máy bao gồm: máy nén chiều trục nhiều tầng, động diesel tuabin hướng trục nhiều cấp, tất nối chung trục Khơng khí máy nén hút từ môi trường va nén tới áp suất 3÷4 kG/cm2, khí xả sau khỏi động áp suất khoảng 16 kG/cm giãn nở tiếp sinh công tuabin Với kết cấu Alfed Buchi hi vọng công tổn thất giãn nở khơng hồn tồn xilanh động thu hồi tuabin Tuy vậy, điều hi vọng Alfed Buchi bị tan vỡ hai lí do: thứ cơng cho q trình xả cao công sinh tuabin lại bị tiêu phí; thứ hai áp suất đường thải q lớn lên làm cho lượng khí sót xilanh lớn dẫn đến giảm lượng khí nạp Từ năm 1911 đến 1914 Alfed Buchi xây dựng thiết bị thực hàng loạt thí nghiệm hãng Sulzer Winterthur để tìm nhân tố khác Page ảnh hưởng đến đặc tính động đốt tăng áp Ở thí nghiệm này, Alfed Buchi bố trí dẫn động máy nén từ thiết bị bên ngồi khí xả động đưa đến sinh công tuabin Qua kết thử nghiệm Alfed Buchi đưa nhận định để tạo điều kiện cho việc quét buồng cháy, áp suất khí tăng áp phải lớn áp suất khí xả vào tuabin phải sử dụng góc trùng điệp xupap động đốt hợp li Với kết luận Alfed Buchi đăng kí phát minh Đức số 454107, song gặp phải chiến tranh giới lần thứ nên dự định ông không thực Năm 1923, BỘ Giao thông Đức đưa hợp đồng để đóng tàu vận tải khách, động trang bị động kì 10 xilanh theo mẫu MAN Nhờ thực tăng áp theo nguyên lí Buchi cho phép tăng công suất từ 1750 mã lực lên 2500 mã lực Một đặc điểm khác ống xả có lắp bướm chuyển dịng để khơng cho khí xả qua tuabin Vây động làm việc với tăng áp khơng tăng áp Đây thành cơng tăng áp tuabin khí Năm 1926 Buchi thực thí nghiệm tăng áp theo phát minh nhà máy đóng tàu hỏa Winterthur, Thụy Sĩ Hệ thống tăng áp hãng BBC Baden thiết kế chế tạo bao gồm có tuabin hướng trục máy nén li tâm cấp Các thí nghiệm thành cơng cơng suất động tăng lên 50% cách dễ dàng thời gian ngắn tăng lên 100% Kết ứng dụng hàng loạt hãng sản xuất động cơ, trình phát triển người ta càn làm cho ống xả không hẹp mà cịn ngắn hơn, tăng áp ngày lắp gần động 1.2 Mục đích tăng áp Nhằm mục đích tăng cơng suất động người ta phải tìm cách tăng khối lượng nhiên liệu cháy đơn vị dung tích xilanh đơn Page vị thời gian, tức tăng khối lượng nhiệt tỏa không gian thời gian cho trước Trong nguyên lí động cho quan hệ cơng suất có ích thơng số khác như: N e  Vh n v p l n QH n nm i i M o 30t a (1- 1) Trong đó: Vh – dung tích xilanh; nv – hệ số nạp; pl – khối lượng riêng khí nạp mới; QH – nhiệt trị thấp nhiên liệu; Mo – lượng khơng khí lí thuyết cần để đốt cháy hồn tồn đơn vị nhiên liệu; n - số vịng quay động cơ; t – số kì động cơ; i – số xi lanh đông Chúng ta biết QH, Mo phụ thuộc vào loại nhiên liệu nên thay đổi không nhiều.Trong nghiên cứu phát triển hiệu suất thị giới đạt cực đại, đạt cao Vậy muốn tăng công suất người ta phải tăng khối lượng nhiên liệu đốt cháy đơn vị thời gian cách thay đổi thơng số cịn lại sau: - Tăng số chu trình đơn vị cách tăng số vòng quay n động Khi tăng số vịng quay động gây khó khăn cho việc thực trình cháy Tác hại làm cho tốc độ trược trung bình piston tăng lên dẫn đến làm tăng tổn thất ma sát, mài mịn chi tiểt tăng lực quán tính Page - Thay đổi số kì từ kì thành kì Nhờ tỉ số kì sinh cơng so với vịng quay động kì gấp đơi động kì nên tăng nhiệt lượng giải phóng đơn vị thời gian, song trình thay đổi khí động kì chưa hồn chỉnh nên sinh tổn thất lớn ô nhiễm Tuy vậy, xu phát triển nhằm hoàn thiện trình quét thải, phun xăng trực tiếp động kì có tiềm phát triển lớn - Tăng dung tích cơng tác V h số xilanh i kéo theo kích thước, thể tích, trọng lượng động tăng - Tăng khối lượng khơng khí nạp vào xilanh cách tăng khối lượng riêng khơng khí pk Muốn phải tiến hành nén mơi chất nạp trước đưa vào xilanh, tức tăng áp suất môi chất nạp Do khối lượng không khí nạp vào xilanh tăng nên người ta tăng thêm nhiên liệu để đốt cháy dung tích Như vây, cho ta tăng khả tăng lượng nhiệt phát dung tích cho trước Biện pháp làm tăng khối lượng riêng môi chất trước nạp vào động cách tăng áp suất gọi tăng áp Mục đích tăng áp làm cho cơng suất tăng lên đồng thởi tăng áp cho phép cải thiện số tiêu sau: - Giảm thể tích tồn ĐCĐT ứng với đơn vị công suất - Giảm trọng lượng riêng toàn động ứng với đơn vị cơng suất - Giảm gía thành sản xuất ứng với đơn vị công suất - Hiệu suất động tăng đặc biệt tăng áp tuabin khí, suất tiêu hao nhiên liệu giảm - Có thể làm giảm lượng khí thải độc hại - Giảm độ ồn động Page 10 Các bước TT thực Hình ảnh minh họa Nội dung thực - Dùng kìm tháo vịng dấu tuabin Tháo cụm tuabin, máy nén - Dùng kìm mỏ vịt tháo móng hãm khoang trung tâm - Dùng kìm chết tháo dấu dầu - Tháo vòng đệm - Tháo vách ngăn dầu Page 77 Các bước TT thực Hình ảnh minh họa Nội dung thực - Tháo chèn mang lực đẩy Tháo cụm tuabin, máy nén - Tháo cổ lực đẩy - Tháo vòng hãm ổ bi cầu đỡ trục - Sử dụng xăng chổi mềm để rửa chi tiết turbo Vệ sinh chi tiết - Dùng máy nén khí để khô chi tiết - Dùng mắt kiểm tra tổng Page 78 Các bước TT thực Hình ảnh minh họa Nội dung thực quát xem có nứt, vỡ, chảy dầu khơng có cần khắc phục - Dùng thiết bị chuyên dụng kiêm tra Kiểm tra 3.5.2 Quy trình lắp hệ thống tăng áp - Tiến hành: T T Các bước thực Hình ảnh minh họa Nội dung thực - Lắp vòng hăm - Lắp ổ bi cầu đỡ trục Lắp cụm tuabin, máy nén - Lắp vòng hăm Page 79 T T Các bước thực Hình ảnh minh họa Nội dung thực - Lắp chắn nhiệt - Dùng kìm giãn nở lắp vịng dấu -Nhẹ nhàng đặt trục tuabin vào khoang trung tâm Xoay nhẹ bánh tuabin giúp việc định vị dấu vịng chia Dùng dầu để bơi trơn trục lắp vào vòng bi - Xác định vị trí dấu vịng dấu vào vị trí đảm bảo lắp ráp bánh xe tuabin quay tự - Lắp cổ lực đẩy Page 80 T T Các bước thực Hình ảnh minh họa Nội dung thực -Lắp chèn mang lực đẩy vào vị trí - Lắp vách ngăn dầu Lắp cụm tuabin, máy nén - Dùng dầu để bôi trơn đệm chèn vào mang khoang trung tâm - Lắp dấu dầu vào khoang trung tâm - Dùng búa gõ nhẹ nhàng dấu dầu cho vào vị trí Page 81 T T Các bước thực Hình ảnh minh họa Nội dung thực - Dùng kìm mỏ vịt lắp móng hãm - Trước lắp cánh máy nén vào trục cần ý để lắp hai dấu trùng Lắp cụm tuabin, máy nén - Dung cờ lê lực 13 vặn momen xoắn quy định - Lắp vỏ máy nén vào khoang trung tâm Lắp vỏ tuabin - Dùng cờ lê lực 13 lắp bu lông Page 82 T T Các bước thực Hình ảnh minh họa Lắp vỏ tuabin Nội dung thực - Dùng T lắp vòng hãm - Lắp vỏ máy nén vào khoang trung tâm Lắp vỏ máy nén - Dùng cờ lê lực 10 lắp bu lông vỏ máy nén - Dùng cờ lê lực vặn chặt vòng hãm - Dùng tuốc nơ vít nhỏ tháo móng hãm chấp hành với vỏ tuabin Lắp van điều chỉnh áp suất - Dùng cờ lê 12 Tháo ốc chấp hành với vỏ máy nén Page 83 T T Các bước thực Hình ảnh minh họa Nội dung thực - Lắp đai ốc - Lắp gioăng - Lắp đai ốc đường ống dầu - Lắp gioăng Lắp động - Lắp bulông giá bắt cụm ống góp - Lắp bu lơng nối giăng - Lắp gioăng - Lắp bu lông, đai ốc, ống khuỷu (với giá bắt tuabin tăng áp) gioăng vào tua bin tăng áp - Lắp giắc nối cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp - Lắp ống chân khơng lọc khí - Lắp bu lơng kẹp ống dẫn khí - Lắp lọc gió Page 84 T T Các bước thực Hình ảnh minh họa Nội dung thực - Khi lắp song cần kiểm tra lại xem: + Trục tuabin tăng áp có bị lỏng hay khơng + Kiểm tra ăn khớp chi tiết + Đổ 20 cm3 (1.2 cu in.) dầu vào ống nạp dầu turbo tăng áp quay bánh turbin tay để văng dầu cho bạc Kiểm tra Page 85 KẾT LUẬN Sau thời gian tìm hiểu, nghiên cứu phương pháp tăng áp động đốt trong, đồng thời tìm hiểu hư hỏng biện pháp sửa chữa hệ thống tăng áp đến đồ án em hồn thành Qua q trình tìm hiểu nghiên cứu để thực đồ án, kiến thức thực tế kiến thức em nâng cao Em hiểu sâu sắc hệ thống tăng áp động đốt Biết kết cấu nhiều điều mẻ từ thực tế Em học tập nhiều kinh nghiệm công tác bảo dưỡng sửa chữa hệ thống tăng áp động đốt nói chung, khái quát kiến thức chuyên ngành cốt lõi Để hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp này, trước hết em xin chân thành cảm ơn thầy, khoa Kỹ Thuật Ơtơ Và Máy Động Lực Trường Đại Học Kỹ Thuật Công Nghiệp Thái Nguyên hướng dẫn bảo em từ kiến thức sở đến kiến thức chuyên ngành liên quan tới đề tài Em xin cảm ơn thầy T.S Đỗ Tiến Dũng tận tình, bảo giúp đỡ hướng dẫn em suốt trình thực đồ án Tuy nhiên, thời gian có hạn, kiến thức tài liệu tham khảo nhiều hạn chế thiếu kinh nghiệm thực tiễn đồ án khơng tránh khỏi sai sót mong q thầy quan tâm góp ý để kiến thức em ngày hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn ! Page 86 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Võ Nghĩa, Lê Anh Tuấn (2005) : “Cơ sở tăng áp động đốt trong” , Nhà Xuất Bản Khoa Học Và Kĩ Thuật [2] Nguyễn Tất Tiến (2007) : “ Nguyên lí động đốt “, Nhà Xuất Bản Giáo Dục [3] Nguồn tham khảo INTERNET Page 87 KÍ HIỆU CÁC CỤM TỪ VIẾT TẮT Kí hiệu Ý nghĩa ĐCĐT: Động đốt MN: Máy nén TB: Tuabin E(-); VC(+): Điện áp nguồn cảm biến áp suất đường ống nạp STT: Số thứ tự Ghi chú: Cụm từ viết viết tắt chữ ký hiệu thay chữ viết liền nhau, để thay cho cụm từ có nghĩa thường lặp nhiều lần văn người chấp nhận Page 88 DANH MỤC CÁC BẢNG, SƠ ĐỒ, HÌNH DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 1.1 Kết thí nghiệm Rudolf Diesel………………………… Bảng 1.2 Sự tăng nhiệt độ T khí qua MN…………………… 32 Bảng 1.3 Số liệu cân nhiệt động diessel chữ V, 12 xilanh, Dx S = 175x 190mm vòng quay 1500 vg/ph…………………………… 35 Bảng 1.4 Tác dụng làm mát tăng áp động diesel tăng áp 36 DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 1.1 Các phương pháp tăng áp 14 Hình 1.2 Sơ đồ nguyên lý tăng áp khí .15 Hình 1.3 Chu trình lý tưởng động tăng áp Tuabin biến áp .18 Hình 1.4 Sơ đồ nguyên lý tăng áp tuabin khí liên hệ khí……………19 Hình 1.5 Sơ đồ nguyên lý tăng áp tuabin khí liên hệ khí thể 20 Hình 1.6 Tăng áp tuabin khí có liên hệ thuỷ lực 21 Hình 1.7 Sơ đồ hệ thống tăng áp hỗn hợp cho động cơ…………………….22 Hình 1.8 Sơ đồ hệ thống tăng áp dao động cộng hưởng 24 Hình 1.9 Tương giao sóng .25 Hình 1.10 Nguyên lý đường ống nạp có chiều dài thay đổi vơ cấp .26 Hình 1.11 Sơ đồ hệ thống tăng áp sóng khí………………………… 27 Hình 1.12 Sơ đồ ngun lý tăng áp cấp 28 Hình 1.13 Sơ đồ nguyên lý biện pháp tăng áp siêu cao 29 Hình 1.14 Sơ đồ nguyên lý tăng áp chuyển dòng 30 Hình 1.15 Áp suất có ích trung bình phụ thuộc vào tỷ số tăng áp mức độ làm mát tăng áp khác 34 Hình 2.1 Sơ đồ cấu tạo turbo tăng áp 39 Hình 2.2 Dịng khí dịch chuyển cánh tuabin cánh nén 40 Hình 2.3 Ổ bi cầu đỡ trục .42 Hình 2.4 Nguyên lí làm việc turbo tăng áp 43 Page 89 Hình 2.5 Sơ đồ cấu tạo máy nén li tâm……………………………… 44 Hình 2.6 Giản đồ máy nén ly tâm 45 Hình 2.7 Máy nén li tâm loại tầng .46 Hình 2.8 Máy nén li tâm loại tầng .46 Hình 2.9 Sơ đồ hoạt động tuabin hướng kính tam giác tốc độ 48 cửa vào cửa bánh công tác 48 Hình 2.10 Tuabin hướng kính 49 Hình 3.1 Các cánh tuabin bị phá hủy 54 Hình 3.2.Sự đổi màu trục 54 Hình 3.3 Vết cào trục 54 Hình 3.4 Chân trục bị hỏng 54 Hình 3.5 Ống lót dính cặn dầu .56 Hình 3.6 Bánh tuabin bị hỏng 56 Hình 3.7 Dầu cacbon phía tuabin……………………………………… 57 Hình 3.8 Rị rỉ dầu turbo tăng áp trạng thái 58 Hình 3.9 Cánh khơng khí bị cong 59 Hình 3.10 Các cánh bị mòn 60 Hình 3.11 Chỉ cánh bị hỏng 60 Hình 3.12 Vỏ tuabin tăng áp bị nứt 60 Hình 3.13 Dùng SST kiểm tra áp suất turbo tăng áp .61 Hình 3.14 Kiểm tra điện áp nguồn cảm biến áp suất đường ống nạp 61 Hình 3.15 Kiểm tra điều chỉnh áp suất SST 62 Hình 3.16 Đầu nối đường dẫn dầu .62 Hình 3.17 Rị rỉ khí đốt mặt bích tuabin 63 Hình 3.18 Cách nhận biết hư hỏng cánh máy nén 64 Hình 3.19 Hư hỏng vỏ máy nén 64 Hình 3.20 Kiểm tra trục tuabin .65 Hình 3.21 Kiểm tra mắt xem bánh tuabin 65 Page 90 Hình 3.22 Kiểm tra độ uốn cong trục 65 Hình 3.23 Kiểm tra độ dơ dọc trục .65 Hình 3.24 Kiểm tra mắt nhận biết hư hỏng mặt bích 66 Hình 3.25 Kiểm tra đường ống khí 66 Hình 3.26 Kiểm tra chắn nhiệt 66 Hình 3.27 Một số dung cụ dùng để tháo lắp 68 Ghi chú: - Chữ số thứ tên chương - Chữ số thứ hai thứ tự bảng biểu, sơ đồ, hình,…trong chương - Ở cuối bảng biểu, sơ đồ, hình,…trong chương phải có ghi chú, giải thích, nêu rõ nguồn trích chụp,… Page 91 ... 1.4.2.3 Tăng áp cao Page 28 Để đạt tăng áp cao tránh số hạn chế tăng áp gây ra, người ta thực phương pháp tăng áp sau: - Tăng áp hai cấp - Tăng áp Miller - Tăng áp siêu cao - Tăng áp chuyển dòng a Tăng. .. trước đưa vào động cơ, người ta chia tăng áp cho động thành hai nhóm: Tăng áp có máy nén tăng áp khơng có máy nén, theo sơ đồ sau: Hình 1.1 Các phương pháp tăng áp Page 14 1.4.1 Tăng áp nhờ máy... Quan hệ áp suất cuối trình nén phụ thuộc vào tỉ số tăng áp tỉ số nén động Sự tăng áp suất cuối trình nén tăng áp dẫn đến tăng áp suất nhiệt độ chu trình cơng tác động Song tỷ lệ tăng chúng động