TOYOTA đào tạo kỹ thuật viên ô tô (Kỹ Thuật Viên 2) - P8

TOYOTA đào tạo kỹ thuật viên ô tô (Kỹ Thuật Viên 2) Tài liệu của TOYOTA đào tạo kỹ thuật viên cao câp 2

Trang 1

ECU phát hiện các tình trạng hoạt động của

động cơ dựa vào các tín hiệu từ các cảm biến khác nhau Căn cứ vào thông tin này, ECU sẽ

điều khiển lượng phun nhiên liệu và thời điểm phun để đạt đến một mức tối ưu bằng cách dẫn

động các cơ cấu chấp hành

(1/2)

Hệ thống EFI-diesel điều khiển lượng phun nhiên liệu và thời điểm phun bằng điện tử để đạt đến một mức tối ưu Làm như vậy, sẽ đạt được các ích lợi sau đây:

1 Công suất của động cơ cao

2 Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp

3 Các khí thải thấp

4 Tiếng ồn thấp

5 Giảm lượng xả khói đen và trắng

6 Tăng khả năng khởi động

ã Diesel (Kiểu cơ khí)

Lượng phun nhiên liệu: Bộ điều tốc (Cơ khí) Thời điểm phun : Bộ định thời

Trang 2

ã EFI-diesel :

Lượng phun nhiên liệu: SPV (điều khiển ECU) Thời điểm phun : TCV (điều khiển ECU)

(2/2)

Tham khảo

Bản danh sách các chữ viết tắt

• A/C Điều hòa nhiệt độ

• ECT Hộp số điều khiển điện tử

• ECU Bộ điều khiển điện tử

• EDU Bộ dẫn động bằng điện tử

• EFI Phun nhiên liệu bằng điện tử

• E/G Động cơ

• EGR Hệ thống tuần hoàn khí xả

• ISC Điều khiển tốc độ không tải

• SCV Van điều khiển hút

• SPV Van điều khiển lượng phun

• TCV Van điều khiển thời điểm phun

• TDC Điểm chết trên

• BDC Điểm chết dưới

• VRV Van điều chỉnh chân không

• VSV Van chuyển mạch chân không

Các loại EFI-diesel Các loại EFI-diesel

Có hai loại EFI-diesel :

Trang 3

-3-1 EFI-diesel kiểu thông thường

Lượng và thời điểm phun nhiên liệu được điều khiển bằng điện tử

Cơ cấu điều khiển dùng trong các quá trình bơm, phân phối và phun dựa trên những cơ cấu sử dụng trong hệ thống diesel kiểu cơ khí

Điều chỉnh lượng phun: SPV

Điều chỉnh thời điểm phun : TCV Bơm kiểu pít tông hướng trục * Bơm kiểu pít tông hướng tâm *

* Như đối với bơm kiểu cơ khí, có 2 loại bơm, có tên căn

cứ vào hình dạng của phần bơm của chúng

2 EFI-diesel kiểu ống phân phối

Thay vì bản thân bơm phân phối nhiên liệu vào các xi lanh, nhiên liệu được trữ trong ống phân phối ở áp suất cần thiết để phun

Giống như đối với hệ thống EFI của động cơ xăng, các vòi phun mở và đóng theo các tín hiệu phun từ ECU để thực hiện việc phun nhiên liệu tối ưu

Điều khiển lượng phun: thời gian mở vòi phun

Điều khiển thời điểm phun: Thời điểm bắt đầu phun

Tham khảo

Các loại động cơ chính dùng EFI-diesel

EFI-diesel kiểu thông thường

ã 5L-E (Bơm kiểu píttông hướng trục)

ã 1KZ-TE E/G (Bơm kiểu píttông hướng trục)

ã 1HD-FTE E/G (Bơm kiểu píttông hướng tâm)

ã 15B-FTE E/G (Bơm kiểu píttông hướng tâm)

EFI-diesel kiểu ống phân phối

Động cơ 1CD-FTV

Động cơ 1KD-FTV

Động cơ 2KD-FTV

Động cơ 1ND-TV

Trang 4

EFI-diesel kiểu thông thường Cấu trúc hệ thống của EFI-diesel kiểu thông thường

1 Các cảm biến

2 Cơ cấu chấp hành

3 ECU và các bộ phận khác

Tham khảo

Sơ đồ bố trí các bộ phận (Động cơ 1HD-FTE)

Trang 5

-5-1 Các cảm biến

(1) Cảm biến vị trí bàn đạp ga

Phát hiện góc mở bàn đạp ga và chế độ không tải (2) Cảm biến nhiệt độ không khí nạp

Phát hiện nhiệt độ không khí nạp (3) Cảm biến áp suất tăng áp tuabin Phát hiện áp suất của đường ống nạp

(4) Cảm biến nhiệt độ nước Phát hiện nhiệt độ nước

(5) Cảm biến vị trí của trục khuỷu Phát hiện vị trí tham khảo góc của trục khuỷu

(6) Cảm biến tốc độ

Được lắp trên cam rôto của bơm, cảm biến này phát hiện tốc độ động cơ và góc cam của bơm

(7) Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Phát hiện nhiệt độ nhiên liệu

(2.5)

2 Bộ chấp hành

(1) Van EGR (Van tuần hoàn khí xả) Kiểm tra lượng vào của các khí EGR

(2) SPV (Van điều khiển lượng phun)

Điều khiển lượng phun nhiên liệu

(3) TCV (Van điều khiển thời điểm phun)

Điều khiển thời điểm phun nhiên liệu

(3/5)

(1) ECU (Bộ điều khiển điện tử) Xác định các tình trạng hoạt động dựa vào các tín hiệu từ các cảm biến khác nhau và truyền các tín hiệu điều khiển động cơ tối ưu

(2) EDU (Chỉ có ở bơm kiểu pittông xuyên tâm) Khuyếch đại các tín hiệu của ECU và điều khiển SPV (3) Bơm

Bơm và phân phối nhiên liệu

(4) Bộ lọc và bộ lắng đọng nước Khử các tạp chất và nước ra khỏi nhiên liệu (5) Vòi phun

Phun nhiên liệu đã được bơm lên

(4/5)

Trang 6

4 Dòng nhiên liệu và các tín hiệu trong EFI-diesel kiểu thông thường

(1) Dòng nhiên liệu Bơm cấp nhiên liệu ở trong bơm nhiên liệu hút nhiên liệu

từ bình nhiên liệu vào bơm Nhiên liệu được tăng áp bởi bơm và phân phối tới vòi phun của mỗi xi lanh

áp suất nhiên liệu này làm cho vòi phun mở ra để phun nhiên liệu và trong xi lanh

(2) Dòng tín hiệu ECU nhận được các tín hiệu từ các cảm biến khác nhau

để xác định các tình trạng hoạt động của động cơ Sau đó, ECU truyền các tín hiệu để điều khiển SPV và TCV trong bơm để đạt được khối lượng và thời điểm phun nhiên liệu tối ưu

Gợi ý:

Mạch hồi nhiên liệu thừa từ vòi phun hoặc bơm phun không được minh họa ở bên trái, nhưng mạch hồi này

được gắn vào hệ thống nhiên liệu thực tế

(5/5)

EFI-diesel có ống phân phối Cấu trúc hệ thống của EFI-diesel có ống phân phối

Cấu trúc hệ thống của EFI-diesel có ống phân phối

1 Các cảm biến

(1/5)

Trang 7

-7-Tham khảo

Cấu trúc hệ thống của EFI-diesel kiểu thông thường

Sơ đồ bố trí các bộ phận (1CD-FTV E/G)

1 Cảm biến

(1) Cảm biến lưu lượng khí nạp Phát hiện khối lượng không khí nạp (2) Cảm biến vị trí bàn đạp ga

Phát hiện góc mở của bàn đạp và các điều kiện chạy không tải

(3) Cảm biến vị trí trục cam Nhận dạng các xi lanh (4) Cảm biến nhiệt độ khí nạp Phát hiện nhiệt độ không khí nạp (5) Cảm biến áp suất tăng áp tuabin Phát hiện áp suất của đường ống nạp (6) Cảm biến nhiệt độ nước

Phát hiện nhiệt độ nước làm mát (7) Cảm biến vị trí trục khuỷu Phát hiện góc quay của trục khuỷu (8) Cảm biến áp suất nhiên liệu Phát hiện áp suất nhiên liệu trong ống phân phối (9) Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu

Phát hiện nhiệt độ nhiên liệu

(2/5)

Trang 8

(1) Vòi phun Phun nhiên liệu theo các tín hiệu (2) Van EGR

(Van luân hoàn khí xả)

Mở và đóng theo các tín hiệu từ ECU để tái tuần hoàn khí xả nhằm giảm lượng khí thải

(3) SCV (Van điều khiển hút)

Được lắp ở bơm cung cấp, SCV điều chỉnh khối lượng nhiên liệu được hút vào bơm cung cấp

(3/5)

(1) ECU (Bộ điều khiển điện tử) Xác định các tình trạng hoạt động dựa vào các tín hiệu từ các cảm biến khác nhau để truyền các tín hiệu điều khiển tối ưu đến động cơ

(2) EDU Khuyếch đại các tín hiệu của ECU để điều khiển các vòi phun

(3) ống phân phối Lưu trữ nhiên liệu đã được bơm cung cấp nén đến áp suất cần thiết cho việc phun nhiên liệu

(4) Bơm cung cấp Làm tăng áp suất của nhiên liệu cần thiết để phun và cấp nhiên liệu vào ống phân phối

(5) Bộ lọc và cốc lắng đọng nước Khử các tạp chất và nước ra khỏi nhiên liệu

(4/5)

4 Dòng nhiên liệu và tín hiệu trong EFI-diesel có ống phân phối

(1) Dòng nhiên liệu và tín hiệu trong EFI-diesel có ống phân phối

Bơm cấp trong bơm cung cấp hút nhiên liệu từ bình nhiên liệu Nhiên liệu đã được bơm cung cấp tăng áp đến

áp suất phun thích hợp được cấp vào ống phân phối để trữ lại Nhiên liệu trữ lại được phân phối qua các ống phun đến các vòi phun của các xi lanh, và khi vòi phun

được điều khiển, nhiên liệu sẽ được phun

(2) Dòng tín hiệu ECU thu thập thông tin từ các cảm biến và truyền các tín hiệu đến SCV để đạt được áp suất nhiên liệu mục tiêu Ngoài ra, tín hiệu áp suất từ ống phân phối được đưa trở

về ECU ECU sẽ truyền các tín hiệu đến EDU để điều khiển các vòi phun, EDU đặt điện áp được khuyếch đại vào các vòi phun, và các vòi phun sẽ phun nhiên liệu

Gợi ý:

Mạch hồi nhiên liệu thừa từ vòi phun, bơm cung cấp hoặc ống phân phối không được minh họa ở bên trái, nhưng mạch hồi nhiên liệu thừa này được gắn vào hệ thống nhiên liệu thực tế

(5/5)

Trang 9

-9-Các bộ phận điều khiển cơ bản

Các bộ phận điều khiển cơ bản

Các chức năng được ECU điều khiển trong EFI-diesel kiểu thông thường và EFI-diesel có ống phân phối

Gợi khi sửa chữa

Bảng các triệu chứng hư hỏng (đối với EFI-diesel kiểu thông thường)

Khi mã hư hỏng bằng việc kiểm tra mã chẩn đoán hư hỏng (DTC) và hư hỏng vẫn không xác định được bằng việc kiểm tra sơ bộ, hãy thực hiện việc chẩn đoán theo trình tự được nêu ở bảng dưới đây

Triệu chứng

ã Không quay khởi động được (khó khởi động)

Khu vực có nghi ngờ:

ã Máy khởi động

ã Rơle của máy khởi động

ã Mạch của công tắc khởi động trung gian (A/T)

ã Khó khởi động khi động cơ nguội

ã Mạch điều khiển bộ sấy không khí nạp

ã Mạch tín hiệu STA

ã Mạch công tắc tăng tốc độ chạy không tải để sấy

ã Vòi phun

ã Bộ lọc nhiên liệu

ã ECU động cơ

ã Bơm cao áp

ã Khó khởi động khi động cơ nóng

Khu vực có nghi ngờ :

ã Vòi phun

ã áp suất nén

ã ECU động cơ

ã Bơm cao áp

ã Động cơ bị chết máy ngay sau khi khởi động

ã Mạch điện nguồn của ECU

ã ECU động cơ

ã Bơm cao áp

ã Các bộ phận khác (động cơ chết máy)

Trang 10

Khu vực nghi ngờ :

ã Mạch rơle của van chảy tràn

ã ECU của động cơ

ã Bơm cao áp

ã Chế độ chạy không tải đầu tiên không chính xác (chạy không tải yếu) Khu vực có nghi ngờ :

ã Bơm phun

ã Tốc độ chạy không tải của động cơ cao (chạy không tải kém)

ã Mạch tín hiệu A/C

ã ECU động cơ

ã Bơm cao áp

ã Tốc độ chạy không tải của động cơ thấp hơn (chạy không tải kém) Khu vực có nghi ngờ

ã Vòi phun

ã Mạch điều khiển EGR

ã áp suất nén

ã Khe hở xuppáp

ã Đường ống nhiên liệu (xả không khí)

ã Bơm cao áp

ã Chạy không tải không êm (chạy không tải kém)

ã Vòi phun

ã Mạch điều khiển bộ sấy nóng không khí nạp

ã áp suất nén

ã Khe hở xuppáp

ã ECU động cơ

ã Bơm cao áp

ã Rung khi động cơ nóng (chạy không tải kém)

ã Vòi phun

ã Mạch nguồn điện của ECU

ã áp suất nén

ã Khe hở xuppáp

ã Bơm cao áp

ã Rung ở động cơ nguội (chạy không tải kém)

ã Vòi phun

ã Mạch điều khiển bộ sấy không khí nạp

ã áp suất nén

ã Khe hở xuppáp

ã Bơm cao áp

ã Bơm phun

ã Nhẹt ga/tăng tốc yếu (khả năng chạy kém)

ã Vòi phun

ã áp suất nén

ã Bơm cao áp

Trang 11

-11-ãCó tiếng gõ (khả năng chạy kém)

ã Vòi phun

ã Khói đen (khả năng chạy kém)

ã Vòi phun

ã Bơm cao áp

ã Khói trắng (khả năng chạy kém)

Khu vực có nghi ngờ

ã Mạch điều khiển bộ sấy khí nạp

ã Vòi phun

ã Bơm cao áp

ã Dao động / rung (khả năng chạy kém)

ã Vòi phun

ã Bơm phun

(1/1)

Bảng các triệu chứng hư hỏng (đối với EFI-diesel có ống phân phối)

Khi mã hư hỏng bằng việc kiểm tra mã chẩn đoán hư hỏng (DTC) và hư hỏng vẫn không xác định được bằng việc kiểm tra sơ bộ, hãy thực hiện việc chẩn đoán theo trình tự được nêu ở bảng dưới đây

Triệu chứng hư hỏng

ã Không quay khởi động (khó khởi động)

ã Máy khởi động

ã Rơle của máy khởi động

ã Cảm biến nhiệt độ nước

ã Khó khởi động ở động cơ lạnh

ã Vòi phun

ã Bơm cung cấp

ã Cảm biến áp suất nhiên liệu

ã Van tiết lưu diesel

ã Khó khởi động ở động cơ nóng

ã Vòi phun

ã áp suất nén

ã Bơm cung cấp

ã Động cơ chết máy ngay sau khi khởi động

ã Vòi phun

ã Bơm cung cấp

Trang 12

ã Các sự cố khác (động cơ chết máy)

ã Mạch điện của ECU

ã Vòi phun

ã Bơm cung cấp

ã Chạy không tải đầu tiên không chính xác (chạy không tải yếu) Khu vực có nghi ngờ :

ã Vòi phun

ã Bơm cung cấp

ã Tốc độ chạy không tải của động cơ cao (chạy không tải yếu) Khu vực có nghi ngờ :

ã Vòi phun

ã Bơm cung cấp

ã Tốc độ chạy không tải của động cơ thấp (chạy không tải yếu) Khu vực có nghi ngờ :

ã Vòi phun

ã áp suất nén

ã Khe hở suppáp

ã Bơm cung cấp

ã Chạy không tải không êm (chạy không tải kém)

ã Vòi phun

ã áp suất nén

ã Khe hở suppáp

ã Bơm cung cấp

ã Rung ở động cơ nóng (chạy không tải kém)

ã Vòi phun

ã áp suất nén

ã Khe hở xuppáp

ã Bơm cung cấp

ã Rung ở động cơ lạnh (chạy không tải kém)

ã Vòi phun

ã áp suất nén

Trang 13

-13-ã Đường ống nhiên liệu (xả không khí)

ã Khe hở suppáp

ã Bơm cung cấp

ã Ngẹt ga/tăng tốc yếu (khả năng chạy kém)

ã Vòi phun

ã áp suất nén

ã Bơm cung cấp

ã Có tiếng gõ (khả năng chạy kém)

ã Vòi phun

ã Bơm cung cấp

ã Khói đen (khả năng chạy kém)

ã Vòi phun

ã Bơm cung cấp

ã Khói trắng (khả năng chạy kém)

ã Vòi phun

ã Bơm cung cấp

ã Dao động / rung (khả năng chạy kém)

ã Vòi phun

ã Bơm phun

Định dạng
Số trang	18
Dung lượng	818,49 KB