TOYOTA đào tạo kỹ thuật viên ô tô (Kỹ Thuật Viên 3) - P7

TOYOTA đào tạo kỹ thuật viên ô tô (Kỹ Thuật Viên 3) Tài liệu của TOYOTA đào tạo kỹ thuật viên cao câp 3

Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Kiến thức cơ bản về chẩn đoán Các ví dụ nghiên cứu -1-Cỏc vớ d nghiờn cu Khỏi quỏt ca chng Hóy hc v quy trỡnh khc phc h hng thụng qua cỏc quy trỡnh c th. Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Kiến thức cơ bản về chẩn đoán Các ví dụ nghiên cứu -2- Khái quát Khái quát Xác định lại quy trình khắc phục hư hỏng căn cứ vào 5 giai đoạn của phương pháp khắc phục hư hỏng bằng cách dùng các ví dụ về động cơ và ăn khớp khó của hệ thống truyền lực trong xe có hộp số tự động (A/T). Khó khởi động động cơ Trục trặc về không tải Động cơ chết máy hoặc máy giật khí tăng tốc Công suất không đủ Ăn khớp khó của hệ thống truyền lực trong xe có A/T (1/1) Khó khởi động động cơ Khái quát Các hư hỏng liên quan đến khởi động động cơ sơ bộ được phân loại theo 2 nhóm sau. Động cơ không quay khởi động được chính xác Động cơ quay khởi động được nhưng không nổ máy một cách dễ dàng. Khi lập các quy trình khắc phục hư hỏng cho trường hợp khó khởi động động cơ, hãy chú ý đến các điểm sau đây. Để khởi động động cơ, tốc độ quay khởi động thích hợp và 3 yếu tố của động cơ là cần thiết. Vì vậy, quan trọng là phải tiến hành kiểm tra một cách có hệ thống để phát hiện ra vị trí của nguyên nhân hư hỏng. Bằng cách dùng tối ưu chức năng chẩn đoán của ECU động cơ, thì việc khắc phục hư hỏng có thể tiến hành một cách có hiệu quả. Tham khảo: Quy trình khắc phục hư hỏng (Hãy xem bản đính kèm B-1 của Các ví dụ nghiên cứu của Phần Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng - file pdf) (1/1) Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Kiến thức cơ bản về chẩn đoán Các ví dụ nghiên cứu -3- Khó khởi động động cơ Quy trình khắc phục hư hỏng 1. Kiểm tra tình trạng quay khởi động (1) Để khởi động động cơ, cần đạt được tốc độ quay khởi động nhất định. Trong phép kiểm tra này, hãy phán đoán xem tốc độ cần để khởi động máy có duy trì được hay không. (2) Khi tốc độ quay khởi động đạt yêu cầu, hãy tiến hành khắc phục hư hỏng về sự đánh lửa, nhiên liệu và áp suất nén, chúng được xem như là 3 yếu tố của động cơ. (3) Nếu tốc độ quay khởi động chưa đạt yêu cầu do hư hỏng trong hệ thống khởi động, thì động cơ không thể nổ máy được ngay cả các tình trạng của động cơ là bình thường. Các phương pháp kiểm tra Hãy kiểm tra tốc độ quay khởi động động cơ bình thường bằng cách dùng xe có cùng chủng loại và so sánh nó với xe của khách hàng. L-u ý: Tốc độ quay khởi động tối thiểu để khởi động động cơ là: 60 đến 120 vòng/phút (Động cơ xăng) 50 đến 150 vòng/phút (Động cơ diesel) (1/8) 2. Kiểm tra tình trạng quay khởi động sau khi đã thay ắc quy Trong một số trường hợp, nguyên nhân của hư hỏng do gặp phải vòng luẩn quẩn sau đây: Động cơ không khởi động được $ Khách hàng khởi động máy trong một thời gian dài $ ắc quy trở nên yếu (Hết điện) $ Tốc độ quay khởi động lại không đạt yêu cầu Trong trường hợp này, trước hết hãy thay ắc quy sau đó kiểm tra tốc độ quay khởi động và khả năng khởi động. Khi nó vẫn bất thường thậm chí đã thay thế ắc quy Khi không đạt được tốc độ quay khởi động, hãy tiến hành khắc phục hư hỏng hệ thống khởi động và kiểm tra lực cản quay của động cơ. (2/8) Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Kiến thức cơ bản về chẩn đoán Các ví dụ nghiên cứu -4- Khó khởi động động cơ Quy trình khắc phục hư hỏng 3. Kiểm tra lực cản quay của động cơ Khi động cơ quay khởi động không chính xác, có hai nguyên nhân được nghi ngờ, một là hư hỏng trong hệ thống khởi động và hai là lực cản quay động cơ quá lớn. Khi lực cản quay của động cơ là bình thường Hãy nghi ngờ là có hư hỏng trong hệ thống khởi động. Khả năng của hệ thống khởi động giảm và động cơ không thể quay khởi động được chính xác. Khi lực cản quay của động cơ là không bình thường Lực cản quay của động cơ quá lớn. Hệ thống khởi động là bình thường nhưng lực cản quay của động cơ quá lớn, làm cho động cơ không quay khởi động được bình thường. Các phương pháp kiểm tra Kiểm tra lực cản quay của động cơ (Hãy xem Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng) (3/8) 4. Tuân theo kết quả phát ra của mã DTC Thậm chí nếu mã DTC chỉ ra không bình thường, hư hỏng mà mã DTC chỉ ra khác so với hư hỏng do khách hàng nêu ra. Vì vậy, kiểm tra mối liên hệ giữa mã DTC và triệu chứng hư hỏng. Mã DTC bình thường phát ra Nguyên nhân hư hỏng có thể không nằm trong khu vực không có mã DTC. Mã DTC phát ra Kiểm tra sự phù hợp giữa mã DTC phát ra và triệu chứng hư hỏng. Mã DTC không phát ra Khi mã DTC không phát ra, thì bản thân ECU có thể hoạt động không chính xác. Vì vậy, có thể phán đoán hư hỏng nằm trong mạch nguồn hoặc khu vực liên quan. Các phương pháp kiểm tra Kiểm tra chẩn đoán (Hãy xem Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng) L-u ý: Kiểm tra dữ liệu của ECU (Hãy xem Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng) (4/8) Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Kiến thức cơ bản về chẩn đoán Các ví dụ nghiên cứu -5- Khó khởi động động cơ Quy trình khắc phục hư hỏng 5. Xác nhận các triệu chứng của trường hợp "khó khởi động động cơ" Thuật ngữ "khó khởi động động cơ" không nói lên nguyên nhân của hư hỏng. Nguyên nhân khác nhau tuỳ thuộc vào sự đốt cháy ban đầu có xảy ra hay không hoặc mất thời gian lâu hơn nhưng vẫn khởi động được. Trong giai đoạn này, nguyên nhân của hư hỏng được thu hẹp lại bằng cách hiểu các triệu chứng cụ thể của "khó khởi động động cơ." Các phương pháp kiểm tra Kiểm tra tình trạng khởi động động cơ (Hãy xem Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng) (5/8) 6. Kiểm tra 3 yếu tố Khi cả mã DTC không phát ra và sự cháy ban đầu cũng không xuất hiện, thì có thể xem xét hư hỏng là nằm trong ba yếu tố cơ bản. Trong phần "kiểm tra 3 yếu tố," thu hẹp nguyên nhân của hư hỏng sẽ hoặc là yếu tố đánh lửa, nhiên liệu hoặc là yếu tố áp suất nén. Trường hợp động cơ xăng: Hệ thống đánh lửa Khi bugi đánh lửa yếu hoặc không đánh lửa, thì mã DTC liên quan đến tín hiệu đánh lửa hoặc vùng liên quan sẽ không phát ra. Kết quả là, hư hỏng được phán đoán không nằm trong hệ thống đánh lửa sơ cấp nhưng nằm trong hệ thống đánh lửa thứ cấp. Các phương pháp kiểm tra Kiểm tra các hệ thống đánh lửa và sấy nóng (Hãy xem Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng) Hệ thống nhiên liệu Phán đoán xem áp suất nhiên liệu có tồn tại hay không, vòi phun có hoạt động hay không. Khi áp suất nhiên liệu không tồn tại, có thể phán đoán hư hỏng nằm trong bơm nhiên liệu hoặc vùng liên quan. Các phương pháp kiểm tra Kiểm tra hệ thống nhiên liệu (Hãy xem Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng) Hệ thống nén áp suất nén sụt giảm gây nên khó khởi động động cơ. Trong trường hợp này, trước khi khó khởi động động cơ xảy ra, thì chạy không tải kém hoặc công suất không đủ cũng gây ra hư hỏng. Các phương pháp kiểm tra Kiểm tra hệ thống nén (Hãy xem Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng) Trường hợp với động cơ diesel: Hệ thống sấy nóng Khi hư hỏng nằm trong hệ thống sấy nóng, nhiệt độ của không khí nạp sẽ tăng lên không đủ. Vì vậy, động cơ không nổ máy được hoặc là mất thời gian dài hơn để khởi động. Các phương pháp kiểm tra Hệ thống đánh lửa và sấy nóng (Hãy xem Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng) Hệ thống nhiên liệu Khi khó khởi động động cơ do cấp nhiên liệu vào không đủ, thì sẽ khó có thể cân nhắc rằng hư hỏng xuất hiện trong nhiều hơn hai xilanh cùng một lúc. Điều này là vì nguyên nhân hư hỏng có khả năng nằm trong các chi tiết mà nhiên liệu đi qua sau khi phân phối, như vòi phun và ống phân phối. Vì vậy, những chi tiết này không phải là nguyên nhân chính của hư hỏng. Do đó, kiểm tra một cách có hệ thống các chi tiết đến bơm cao áp và thu h ẹp nguyên nhân hư hỏng. Các phương pháp kiểm tra Kiểm tra hệ thống nhiên liệu (Hãy xem Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng) Hệ thống nén Trong động cơ diesel, nhiên liệu không được đốt cháy trừ khi nó đã được nén tốt, nhiên liệu không cháy, động cơ không nổ máy được. Trong phần "Kiểm tra 3 yếu tố," hãy kiểm tra áp suất nén và phán đoán xem khí khi được hút vào đã được nén đủ hay chưa. Điều quan trọng là phải xem xét kỹ lưỡng trường hợp hư hỏng của hệ thống nén gây ra khó khởi động động cơ không xảy ra chỉ với một xi lanh hỏng, nhưng nó lại hỏng 2 xi lanh trở lên tại một thời điểm. Phương pháp kiểm tra Kiểm tra hệ thống nén (Hãy xem Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng) Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Kiến thức cơ bản về chẩn đoán Các ví dụ nghiên cứu -6- Khó khởi động động cơ Quy trình khắc phục hư hỏng 7. Thu hẹp nguyên nhân căn cứ vào các triệu chứng Thu hẹp nguyên nhân hư hỏng dựa vào các triệu chứng đó là "mất thời gian lâu hơn để khởi động động cơ" và tình huống "khó khởi động động cơ" xẩy ra. Nếu các triệu chứng là nghiêm trọng, thì động cơ không thể khởi động được thậm chí nếu không có sự khác biệt về nguyên nhân. Điều quan trọng là cung cấp tỷ lệ khí-nhiên liệu (A/F) thích hợp để khởi động động cơ. Tỷ lệ A/F ảnh hưởng rất lớn đến khả năng khởi động của động cơ, vì vậy hãy thiết lập thứ tự ưu tiên của các nguyên nhân mà ảnh hưởng đến tỷ lệ A/F tuỳ thuộc vào sự xuất hiện hư hỏng. (7/8) Tham khảo Tham khảo Phán đoán tỷ lệ A/F theo tình trạng ướt bugi Sau khi làm sạch bug, ngừng quay khởi động động cơ trước khi động cơ nổ máy và kiểm tra tình trạng ướt của bugi. Nếu bugi ướt, thì có thể phán đoán là tỷ lệ A/F là nhỏ. Sự phán đoán này chịu ảnh hưởng rất lớn bởi tình trạng động cơ trước khi kiểm tra bugi. Thậm chí khi tỷ lệ A/F nhạt, bugi trở nên ướt do thời gian quay khởi động lâu hơn hoặc bỏ máy và do đó, tỷ lệ A/F có thể phán đoán là đậm. Vì vậy, kỹ thuật viên cần thiết phải phán đoán căn cứ vào phương pháp này. (8/8) Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Kiến thức cơ bản về chẩn đoán Các ví dụ nghiên cứu -7- Trục trặc về không tải Khái quát Các triệu chứng hư hỏng do không tải kém được phân loại thành 2 nhóm. Động cơ quay không êm và động cơ rung. Tốc độ không tải không bình thường (tốc độ cao, thấp hoặc dao động lúc cao lúc thấp). Khi lập các quy trình để khắc phục hư hỏng về chạy không tải kém, hãy chú đến các điểm sau. Trong trường hợp có trục khắc về không tải, phương pháp khắc phục hư hỏng hoặc khu vực nguyên nhân hư hỏng là khác nhau rất lớn tuỳ thuộc vào tình trạng xuất hiện hư hỏng. Điều quan trọng là tiến hành xác nhận tình trạng xuất hiện hư hỏng và thu hẹp hư hỏng đó là chạy không tải không êm hay trục trặc về không tải. Tham khảo: Quy trình khắc phục hư hỏng (Hãy xem file pdf đính kèm C-1 trong chương ví dụ nghiên cứu của Phần Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng) (1/1) Trục trặc về không tải Quy trình khắc phục hư hỏng 1. Kiểm tra chạy không tải kém Đối với không tải kém, nguyên nhân của hư hỏng khác nhau lệ thuộc về "chạy không tải không êm" hay "Tốc độ không tải không bình thường.". Vì vậy, hãy thu hẹp nguyên nhân hư hỏng bằng cách hiểu rõ tình trạng chạy không tải kém. Chạy không tải không êm Chạy không tải không êm là một triệu chứng khi máy quay không êm và xuất hiện rung động. Tốc độ không tải không bình thường Tốc độ không tải không bình thường là một triệu chứng khi tốc độ động cơ không nằm trong phạm vi tiêu chuẩn. Ví dụ cụ thể: Tốc độ không tải cao Tốc độ không tải thấp Tốc độ không tải dao động lúc cao lúc thấp Tốc độ không tải ban đầu thấp Tốc độ quay giảm xuống khi tải của động cơ thay đổi vvv. Gợi ý: Thậm chí khi triệu chứng là không tải không êm, tốc độ không tải không bình thường (tốc độ không tải thấp) thỉnh thoảng có thể gây ra hư hỏng. Độ rung của máy trong động cơ diesel là lớn hơn so với động cơ xăng khi xe chạy không tải nếu kỹ thuật viên không xác định được nguyên nhân, hãy phán đoán dựa vào việc so sánh với xe khác cùng loại. (1/9) Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Kiến thức cơ bản về chẩn đoán Các ví dụ nghiên cứu -8- Trục trặc về không tải Quy trình khắc phục hư hỏng 2. Tuân theo kết quả phát ra của mã DTC Thậm chí nếu mã DTC biểu thị sự khác thường, hư hỏng mà mã DTC chỉ ra là khác với hư hỏng khách hành nêu ra. Vì vậy, hãy kiểm tra mối liên hệ giữa mã DTC và triệu chứng hư hỏng. Mã DTC bình thường phát ra Nguyên nhân của hư hỏng không nằm trong khu vực không có mã DTC. Mã DTC phát ra Kiểm tra sự phù hợp giữa kết quả phát ra của DTC và triệu chứng hư hỏng. Các phương pháp kiểm tra Kiểm tra chẩn đoán (Hãy xem Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng) gợi y: Kiểm tra dữ liệu của ECU (Hãy xem Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng) (2/9) 3. Kiểm tra sự cân bằng công suất xilanh Hãy phán đoán hư hỏng xem hoặc là " ảnh hưởng đến một xilanh" hay "ảnh hưởng đến tất cả các xilanh". Các phương pháp kiểm tra Kiểm tra cân bằng công suất xilanh (Hãy xem Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng) Động cơ xăng: Khi hư hỏng chỉ ảnh hưởng đến một xilanh cụ thể, hãy tiến hành khắc phục hư hỏng đối với 3 yếu tố của động cơ trong xilanh đó. Khi hư hỏng ảnh hưởng đến tất cả các xilanh, hãy tiến hành khắc phục hư hỏng đối với tỷ lệ không khí-nhiên liệu. Động cơ Diesel: Khi hư hỏng chỉ ảnh hưởng đến một xilanh cụ thể, hãy thu hẹp nguyên nhân hư hỏng dựa vào sự khác nhau là công suất xilanh mạnh hay yếu trong khi kiểm tra sự cân bằng công suất xilanh. Khi hư hỏng ảnh hưởng đến tất cả các xilanh, hãy kiểm tra tình trạng khí xả và thu hẹp nguyên nhân hư hỏng đến 3 yếu tố động cơ. (3/9) Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Kiến thức cơ bản về chẩn đoán Các ví dụ nghiên cứu -9- Trục trặc về không tải Quy trình khắc phục hư hỏng 4. Kiểm tra 3 yếu tố của động cơ xăng Khi hư hỏng chỉ ảnh hưởng đến một xilanh cụ thể nào đó, nó có thể được xem xét một trong 3 yếu tố trong động cơ. Hãy thu hẹp hư hỏng ở hoặc là hệ thống đánh lửa, hệ thống nhiên liệu hoặc yếu tố áp suất nén. Hệ thống đánh lửa Khi bugi đánh lửa yếu hoặc không đánh lửa, thì mã chẩn đoán liên quan đến tín hiệu đánh lửa hoặc vùng liên quan không xuất hiện. Kết quả là không được phán đoán hư hỏng ở trong hệ thống đánh lửa sơ cấp mà nằm trong hệ thống đánh lửa thứ cấp. Các phương pháp kiểm tra Kiểm tra hệ thống đánh lửa và sấy nóng (Hãy xem Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng) Hệ thống nhiên liệu Phán đoán xem vòi phun có hoạt động hay không. Các phương pháp kiểm tra Kiểm tra hệ thống nhiên liệu (Hãy xem Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng) Hệ thống nén Dùng đồng hồ đo đo áp suất nén. Các phương pháp kiểm tra Kiểm tra hệ thống nén (Hãy xem Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng) (4/9) 5. Kiểm tra 3 yếu tố của động cơ diesel Khi hư hỏng chỉ ảnh hưởng đến một xilanh cụ thể, hãy thu hẹp nguyên nhân hư hỏng căn cứ vào công suất của xilanh, nghĩa là, nó chỉ ra công suất mạnh hay yếu, trong việc cân bằng công suất xi lanh. (1) Khi một xi lanh là mạnh, thu hẹp nguyên nhân hư hỏng căn cứ vào tình trạng khí xả. Các phương pháp kiểm tra Kiểm tra tình trạng khí xả (Hãy xem phần Kiến thức cơ bản về bảo dưỡng - Các Kỹ năng cơ bản - Khắc phục hư hỏng) Khi khí xả là bình thường Sự đốt cháy được coi là bình thường, vì vậy hãy kiểm tra hệ thống nhiên liệu để xác định lượng phun nhiên liệu từ vòi phun có đủ hay không vv Rò rỉ nhiên liệu trong ống phun nhiên liệu. Hỏng vòi phun Hỏng bơm cao áp Khi xả ra là khói trắng Xem xét đây là trường hợp bỏ máy, vì vậy hãy kiểm tra các hệ thống nén và sấy nóng xem có thể phát hiện được nguyên nhân là sự đốt cháy không bình thường. Các phương pháp kiểm tra Kiểm tra hệ thống đánh lửa và sấy nóng (Hãy xem Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng) Kiểm tra hệ thống nhiên liệu (Hãy xem Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng) Kiểm tra hệ thống nén (Hãy xem Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng) (2) Khi chỉ có công suất của một xi lanh là mạnh, thì phải xem áp suất nổ là nguyên nhân. Nếu lượng phun nhiên liệu tăng lên, thì hãy xem xét hư hỏng của hệ thống nhiên liệu. Hỏng vòi phun Hỏng bơm cao áp l-u y: Khi lượng phun nhiên liệu tăng lên, thì lượng khói đen cũng tăng dưới các tình trạng tăng ga đột ngột khi động cơ không có tải và tiếng gõ máy sẽ xuất hiện. (5/9) Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Kiến thức cơ bản về chẩn đoán Các ví dụ nghiên cứu -10-Trục trặc về không tải Quy trình khắc phục hư hỏng 6. Kiểm tra tỷ lệ không khí-nhiên liệu của động cơ xăng Khi hư hỏng ảnh hướng đến tất cả các xilanh, điều quan trọng khi khắc phục hư hỏng là phải đánh giá xem tỷ lệ A/F là đậm hay nhạt. Trong việc kiểm tra này, hãy tiến hành kiểm tra A/F và thu hẹp nguyên nhân hư hỏng. Các phương pháp kiểm tra Kiểm tra tỷ lệ không khí-nhiên liệu (A/F) (Hãy xem Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng) (6/9) 7. Kiểm tra khí xả trong động cơdiesel Khi hư hỏng ảnh hướng đến tất cả các xilanh, hãy kiểm tra tình trạng khí xả và thu hẹp nguyên nhân hư hỏng đến một trong ba yếu tố của động cơ. Các phương pháp kiểm tra Kiểm tra tình trạng khí xả (Hãy xem Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng) Khi có khói trắng xả ra Khi nhiệt độ thấp, tiếng gõ máy xuất hiện trong vài phút ngay sau khi động cơ khởi động. Khi khói trắng được xả ra, hãy kiểm tra chức năng sau khi sấy. Gợi ý: Khi có hư hỏng trong chức năng sau khi sấy, thời gian đánh lửa trễ trở nên dài hơn, tiếng gõ máy của động cơ diesel tăng lên và khói trắng sẽ xuất hiện. Khi không có khói trăng xả ra Nếu không khí được trộn với nhiên liệu, lượng phun nhiên nhiên không ổn định. áp suất nén không đủ cũng gây ra chạy không tải không êm, vì vậy hãy kiểm tra các hệ thống nhiên liệu và nén. Các phương pháp kiểm tra Kiểm tra hệ thống đánh lửa và sấy (Hãy xem phần Kiến thức cơ bản về bảo dưỡng - Các Kỹ năng cơ bản - Khắc phục hư hỏng) Kiểm tra hệ thống nhiên liệu (Hãy xem Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng) Kiểm tra hệ thống nén (Hãy xem Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng) (7/9) 8. Thu hẹp hư hỏng dựa vào tình trạng tốc độ không tải không bình thường Khi tốc độ không tải cao hoặc dao động xuất hiện, thì lưu lượng khí nạp có thể là quá lớn. Khi tốc độ không tải là thấp, có lẽ là lưu lượng khí nạp là quá nhỏ. ở đây, thu hẹp nguyên nhân hư hỏng bằng cách kiểm tra tốc độ không tải. Động cơ xăng: Khi tốc độ không tải cao hoặc dao động lúc cao lúc thấp xẩy ra (1) Hệ thống ISCV Hư hỏng ISCV Hư hỏng hệ thống điều khiển ISCV (ECU, dây điện) Có vấn đề về phạm vi/tính năng của cảm biến nhiệt độ nước (2) Cơ cấu cơ khí của động cơ Hư hỏng hệ thống cổ họng gió (bướm ga không được đóng hoàn toàn) Hút khí hệ thống nạp Khi tốc độ không tải thấp (1) Hệ thống ISCV Hư hỏng thân van ISC Hư hỏng hệ thống điều khiển van ISC (ECU, dây điện) Có vấn đề về phạm vi/tính năng của cảm biến nhiệt độ nước (2) Cơ cấu cơ khí của động cơ Hỏng hệ thống cổ họng gió (Hỏng tại vị trí bướm ga đóng hoàn toàn) Tắc hệ thống nạp khí Lực cản quay của động cơ tăng lên (8/9) [...]... phục hư hỏng cho trường hợp công suất không đủ, điều quan trọng phán đoán toàn bộ xe, không chỉ với động cơ mà còn hệ thống truyền lực, hệ thống phanh vv Và tiến hành các quy trình thích hợp Tham khảo: Quy trình khắc phục hư hỏng (Hãy xem bản đính kèm C-2 trong phần ví dụ nghiên cứu) (1/1) -1 4- Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Kiến thức cơ bản về chẩn đoán Công suất không đủ Các ví dụ nghiên cứu Quy... không thể tiến hành được trong hệ thống có ECU đếm tín hiệu NE v.v và gửi tốc độ động cơ đến đồng hồ đo tốc độ động cơ (4/4) Khái quát Nguyên nhân của công suất không đủ được phân loại như sau Tăng tốc kém Xe không thể chạy một cách êm dịu, nhưng sự phản ứng của độ mở bướm ga để tăng tốc không hoạt động Công suất không phản ứng với sự thay đổi của bướm ga Công suất không đủ Khi lái xe lên dốc, không... xuất hiện triệu chứng hư hỏng mà không có bất cứ định kiến nào và phán đoán xem hư hỏng tồn tại ở đâu Trong một vài trường hợp, nguyên nhân hư hỏng không chỉ xuất hiện trong hệ thống điều khiển động cơ mà còn ở trong các bộ phận cơ khí hoặc liên quan đến hệ thống truyền lực vv (4/5) -1 6- Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Kiến thức cơ bản về chẩn đoán Công suất không đủ ăn khớp khó của hệ thống truyền... độ không tải thấp hơn giá trị tiêu chuẩn là do hoặc là nằm trong thiết bị bù không tải, cơ cấu cơ khí của động cơ hay nằm trong bơm cao áp Các phương pháp kiểm tra Khi nguyên nhân dẫn đến tốc độ không tải thấp, hãy kiểm tra các thiết bị bù không tải như là công tắc A/C hoặc hệ thống trợ lực lái hoạt động hay không Tốc độ không tải thấp chỉ khi bật thiết bị bù không tải ON Hỏng thiết bị bù không tải... khắc phục hư hỏng (Hãy xem bản đính kèm B-2 của mục ví dụ nghiên cứu trong chương Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng-file pdf) (1/1) -1 1- Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Kiến thức cơ bản về chẩn đoán Động cơ chết máy và máy giật khí tăng tốc Các ví dụ nghiên cứu Quy trình khắc phục hư hỏng 1 Tuân theo kết quả phát ra của mã DTC Thậm chí nếu mã DTC chỉ ra không bình thường, hư hỏng mà mã DTC chỉ... tích dữ liệu ECU khi hư hỏng xuất hiện Các quy trình này có thể phát hiện ra điều bất bình thường mà mã DTC không phát ra, như là trục trặc phạm vi/tình năng của cảm biến hoặc hư hỏng trong bộ chấp hành (2/5) -1 5- Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Kiến thức cơ bản về chẩn đoán Công suất không đủ Các ví dụ nghiên cứu Quy trình khắc phục hư hỏng 3 Thu hẹp nguyên nhân hư hỏng bằng cách dùng dữ liệu của... hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng) gợi ý: Khi không thể thu hẹp được nguyên nhân hư hỏng cho các hệ thống đánh lửa và nhiên liệu, hãy kiểm tra những nguyên nhân khác liên quan đến điều khiển động cơ Hộp số điều khiển điện tử ECT Nguyên nhân cơ khí trong động cơ Nguyên nhân do A/F đậm và nhạt không quan sát được bằng máy chẩn đoán (3/4) -1 3- Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Kiến thức... bằng cách dùng phương pháp mô phỏng, nguyên nhân hư hỏng có thể phán đoán là ở trong vùng đã áp dụng phương pháp mô phỏng Hãy tiến hành khắc phục hư hỏng để thu h ẹp nguyên nhân tại khu vực đó Các phương pháp kiểm tra Phương pháp mô phỏng (Hãy xem phần Kiến thức cơ bản về bảo dưỡng - Các Kỹ năng cơ bản - Khắc phục hư hỏng) (4) Động cơ chết máy và không gặp trục trặc về chạy không tải nhưng khó khởi động... trục trặc về phạm vị/tình năng của cảm biến hoặc hư hỏng liên quan đến bộ chấp hành có thể thu hẹp được hay không Các phương pháp kiểm tra Kiểm tra dữ liệu của ECU (Hãy xem Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng) (2/4) -1 2- Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Kiến thức cơ bản về chẩn đoán Động cơ chết máy và máy giật khí tăng tốc Các ví dụ nghiên cứu Quy trình khắc.. .Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Kiến thức cơ bản về chẩn đoán Trục trặc về không tải Các ví dụ nghiên cứu Quy trình khắc phục hư hỏng 9 Nguyên nhân ở trong động cơ diesel Nguyên nhân là tốc độ không tải cao Thu hẹp nguyên nhân làm cho tốc độ không tải trở nên cao hơn giá trị tiêu chuẩn là nằm trong dây cáp chân ga hoặc . chạy không tải kém. Chạy không tải không êm Chạy không tải không êm là một triệu chứng khi máy quay không êm và xuất hiện rung động. Tốc độ không tải không. xe chạy không tải nếu kỹ thuật viên không xác định được nguyên nhân, hãy phán đoán dựa vào việc so sánh với xe khác cùng loại. (1/9) Kỹ thuật viên chẩn