HỆ THỐNG VỆ TINH DẪN ĐƢỜNG TOÀN CẦU GNSS- HỆ THỐNG TĂNG CƢỜNG DẪN ĐƢỜNG VỆ TINH GBAS TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT

TCCS CỤC HÀNG KHÔNG VIỆT NAM TIÊU CHUẨN CƠ SỞ TCCS 08: 2010/CHK HỆ THỐNG VỆ TINH DẪN ĐƢỜNG TOÀN CẦU GNSSHỆ THỐNG TĂNG CƢỜNG DẪN ĐƢỜNG VỆ TINH GBAS TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT Global Navigation Satellite System (GNSS) – Ground-Based Augmentation System Technical Standards HÀ NỘI - 2010 TCCS 08: 2010/CHK BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI CỤC HÀNG KHÔNG VIỆT NAM Số: 4658/QĐ-CHK CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc Hà Nội, ngày 28 tháng 12 năm 2010 QUYẾT ĐỊNH Về việc công bố Tiêu chuẩn sở “Tiêu chuẩn kỹ thuật hệ thống tăng cường dẫn đường vệ tinh GBAS – Ground Based Augmentation System” CỤC TRƯỞNG CỤC HÀNG KHƠNG VIỆT NAM - Căn Luật Hàng khơng dân dụng Việt Nam ngày 29/6/2006; - Căn Quyết định số 94/2009/QĐ-TTg ngày 16/07/2009 Thủ tướng Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn cấu tổ chức Cục Hàng không Việt Nam; - Xét đề nghị Trưởng phịng Khoa học, cơng nghệ môi trường, QUYẾT ĐỊNH Điều Công bố Tiêu chuẩn sở TCCS 08:2010/CHK “Tiêu chuẩn kỹ thuật hệ thống tăng cường dẫn đường vệ tinh GBAS – Ground Based Augmentation System” Điều Quyết định có hiệu lực sau 15 ngày kể từ ngày ký Điều Trưởng phịng Khoa học, cơng nghệ mơi trường Thủ trưởng quan, đơn vị liên quan có trách nhiệm thực Quyết định này./ Nơi nhận: - Như điều 3; - Vụ KHCN Bộ GTVT; - Phòng: QLCHKSB, KH ĐT, QLDA NSNN; - Các Cảng vụ HK miền Bắc, Trung, Nam; - Các TCT cảng HK miền Bắc, Trung, Nam; - TCT Hàng không VN; - TCT Quản lý bay VN; - Lưu VT, Phòng KHCN nnt 15bn KT.CỤC TRƯỞNG PHÓ CỤC TRƯỞNG (Đã ký) Đinh Việt Thắng TCCS 08:2010/CHK Mục lục Lời nói đầu Phạm vi áp dụng Tài liệu viện dẫn Thuật ngữ định nghĩa Yêu cầu chung-Tính tín hiệu GNSS không gian ……… Tiêu chuẩn kỹ thuật Hệ thống GBAS/GRAS 10 Tiêu chuẩn kỹ thuật máy thu tàu bay 39 Khả chống nhiễu 49 Yêu cầu kiểm tra mặt đất bay hiệu chuẩn hệ thống GBAS/GRAS 54 Phụ lục A : Nghi thức áp dụng liệu GPS A-1 Phụ lục B : Nghi thức áp dụng liệu GLONASS B-1 Phụ lục C : Nghi thức áp dụng liệu SBAS C-1 Phụ lục D : Nghi thức áp dụng liệu GBAS/GRAS D-1 Phụ lục E : Thuật toán kiểm tra độ dƣ vòng CRC E-1 Phụ lục F : Định nghĩa đƣờng dẫn tiếp cận chót FAS F-1 Phụ lục G : Giám sát tình trạng hệ thống GNSS/GBAS NOTAM G-1 Phụ lục H : Cơ sở liệu GNSS/GBAS H-1 Phụ lục I : Giải nghĩa từ viết tắt I-1 TCCS 08: 2010/CHK Lời nói đầu TCCS 08: 2010/CHK đƣợc biên soạn sở quy định tiêu chuẩn sau: Tiêu chuẩn khuyến nghị thực hành ICAO Annex 10, Vol 1, Phần 3.7: Yêu cầu kỹ thuật Hệ thống vệ tinh dẫn đƣờng toàn cầu GNSS (Requirements for the Global Navigation Satellite System- GNSS) Quy chế thông tin, dẫn đƣờng, giám sát hàng không dân dụng (Ban hành kèm theo Quyết định số 14/2007/QĐ-BGTVT ngày 26 tháng năm 2007 Bộ trƣởng Bộ Giao thông vận tải) ICAO, Doc 8071, 2007 - Manual on Testing of Radio Navigation Aids (Hƣớng dẫn hiệu chuẩn thiết bị dẫn đƣờng vô tuyến), Vol - Testing Satellite-based Radio Navigation System (Hiệu chuẩn hệ thống dẫn đƣờng vệ tinh) ICAO, Doc 8168, 2007 - Procedures for Air Navigation Services / Aircraft Operation, Vol 2Construction of Visual and Instrument Flight Procedures (Hƣớng dẫn thiết kế phƣơng thức bay khí tài mắt) TIÊU CHUẨN CƠ SỞ TCCS 08: 2010/CHK Hệ thống tăng cƣờng dẫn đƣờng vệ tinh GBAS Tiêu chuẩn kỹ thuật Ground-Based Augmentation System Technical Standards PHẠM VI ÁP DỤNG Tiêu chuẩn quy định tính tiêu chuẩn kỹ thuật Hệ thống tăng cƣờng dẫn đƣờng vệ tinh sân bay GBAS sử dụng Cảng hàng không, sân bay dân dụng Việt Nam nhằm mục đích dẫn đƣờng tàu bay tiếp cận xác đến cấp (CAT 1) theo tiêu chuẩn ICAO Tiêu chuẩn áp dụng cho Hệ thống tăng cƣờng dẫn đƣờng khu vực mặt đất GRAS, phục vụ dẫn đƣờng tàu bay tiếp cận có hƣớng dẫn dọc (APV) dịch vụ định vị GRAS Tiêu chuẩn đƣợc áp dụng cho hệ thống GBAS/GRAS lắp đặt sân bay ngành kinh tế khác phục vụ hoạt động bay chung (nhƣ khai thác dầu khí, nơng- lâm nghiệp, tìm kiếm cứu nạn, bay taxi…) lãnh thổ Việt Nam TÀI LIỆU VIỆN DẪN Các tài liệu viện dẫn sau cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn này, bao gồm: ICAO, Annex 10, 2006, Vol - Aeronautical Telecommunication (Viễn thông hàng không) ICAO, Annex 11, 2001, Air Traffic Services (Dịch vụ không lưu) ICAO, Annex 14, 2004, Aerodrome (Sân bay), Vol - Aerodrome Design and Operations (Thiết kế khai thác sân bay) ICAO, Annex 15, 2004, Aeronautical Information services (Dịch vụ thông báo tin tức hàng không) ICAO, Doc 8071, 2007 - Manual on Testing of Radio Navigation Aids (Hướng dẫn hiệu chuẩn thiết bị dẫn đường vô tuyến) , Vol - Testing Satellite-based Radio Navigation System (Hiệu chuẩn hệ thống dẫn đường vệ tinh) ICAO, Doc 8168, 2007 - Procedures for Air Navigation Services/ Aircraft Operation, Vol 2Construction of Visual and Instrument Flight Procedures (Hướng dẫn thiết kế phương thức bay khí tài mắt) T Testing of Sat Testing of Satellite-based Radio Navigation Systems ellite-based Radio Navigation Systems esting of Satellite-baseài Radio Navigation Systems TCCS 08: 2010/CHK Testing of Satellite-based Radio Navigation Systems THUẬT NGỮ VÀ ĐỊNH NGHĨA Tiêu chuẩn sử dụng thuật ngữ định nghĩa sau: Hệ thống tăng cường dẫn đường tàu bay ABAS Một hệ thống tăng cƣờng dẫn đƣờng vệ tinh sở tích hợp thơng tin có đƣợc từ thành phần Hệ thống vệ tinh dẫn đƣờng toàn cầu GNSS với thơng tin sẵn có tàu bay Hệ thống tăng cường dẫn đường vệ tinh SBAS Một hệ thống tăng cƣờng tăng cƣờng dẫn đƣờng vệ tinh có vùng phủ sóng rộng ngƣời sử dụng thu tín hiệu tăng cƣờng từ máy phát vệ tinh SBAS quỹ đạo địa tĩnh Hệ thống tăng cường dẫn đường sân bay GBAS Một hệ thống tăng cƣờng dẫn đƣờng vệ tinh ngƣời sử dụng thu thông tin tăng cƣờng trực tiếp từ máy phát bố trí mặt đất (tại sân bay khu vực lân cận) Hệ thống tăng cường khu vực mặt đất GRAS Một hệ thống tăng cƣờng ngƣời sử dụng thu thơng tin tăng cƣờng trực tiếp từ máy phát nhóm máy phát đƣợc bố trí mặt đất phủ sóng khu vực Hệ thống GRAS mặt đất bao gồm hay nhiều hệ thống GBAS Báo động Một báo cung cấp cho hệ thống khác tàu bay thông báo đến ngƣời lái tàu bay để nhận biết thông số khai thác hệ thống dẫn đƣờng nằm dung sai cho phép Giới hạn báo động Với thông số đo lƣờng cho trƣớc, biên độ sai số không đƣợc vƣợt giới hạn cho phép mà không đƣa báo động Kênh xác tiêu chuẩn (CSA) Dịch vụ với độ xác bản, khơng gián đoạn gồm chức định vị, đo tốc độ đo thời gian, sẵn sàng cung cấp cho khách hàng sử dụng Hệ thống dẫn đƣờng toàn cầu GLONASS toàn cầu Chòm vệ tinh lõi Các chòm vệ tinh lõi Hệ thống định vị toàn cầu GPS Hệ thống vệ tinh dẫn đƣờng toàn cầu GLONASS Hệ thống vệ tinh dẫn đường toàn cầu (GNSS) Một hệ thống định vị xác định thời gian toàn cầu gồm nhiều chòm vệ tinh lõi, máy thu tàu bay đƣợc tăng cƣờng hệ thống giám sát tính tồn vẹn cần thiết để hỗ trợ tính dẫn đƣờng yêu cầu cho loại khai thác dự kiến Các thành phần Hệ thống vệ tinh dẫn đường toàn cầu GNSS Cung cấp dịch vụ dẫn đƣờng vệ tinh dẫn đƣờng toàn cầu GNSS sử dụng kết hợp thành phần khác lắp đặt mặt đất, vệ tinh và/hoặc tàu bay bao gồm: i) Hệ thống định vị toàn cầu (GPS) cung cấp dịch vụ định vị tiêu chuẩn (SPS); ii) Hệ thống vệ tinh dẫn đƣờng toàn cầu (GLONASS) cung cấp kênh xác tiêu chuẩn (CSA); iii) Hệ thống tăng cƣờng dẫn đƣờng tàu bay (ABAS); iv) Hệ thống tăng cƣờng dẫn đƣờng vệ tinh (SBAS); v) Hệ thống tăng cƣờng dẫn đƣờng sân bay (GBAS); TCCS 08: 2010/CHK vi) Hệ thống tăng cƣờng khu vực mặt đất (GRAS); vii) Máy thu Hệ thống vệ tinh dẫn đƣờng toàn cầu GNSS tàu bay Chức Hệ thống GNSS Cung cấp liệu vị trí thời gian cho tàu bay, liệu có đƣợc từ đo lƣờng giả cự ly máy thu hệ thống vệ tinh dẫn đƣờng toàn cầu GNSS tàu bay nguồn tín hiệu đến từ vệ tinh mặt đất Hệ thống vệ tinh dẫn đường quỹ đạo toàn cầu (GLONASS) Hệ thống vệ tinh dẫn đƣờng Cộng hoà liên bang Nga khai thác Hệ thống định vị toàn cầu (GPS) Hệ thông vệ tinh dẫn đƣờng Hợp chủng quốc Hoa kỳ khai thác Sai số vị trí hệ thống vệ tinh dẫn dường toàn cầu GNSS Sự khác biệt vị trí thực vị trí máy thu hệ thống vệ tinh dẫn đƣờng toàn cầu GNSS xác định Tính tồn vẹn Một thƣớc đo tin cậy dựa độ xác thơng tin tồn hệ thống cung cấp Tính tồn vẹn bao gồm khả hệ thống cung cấp báo động có hiệu lực lúc cho ngƣời sử dụng Giả cự ly Chênh lệch thời gian phát vệ tinh thời gian nhận máy thu hệ thống vệ tinh dẫn đƣờng toàn cầu GNSS nhân với tốc độ ánh sáng chân không, bao gồm sai lệch chênh lệch chuẩn thời gian vệ tinh máy thu Hệ thống vệ tinh dẫn đƣờng toàn cầu GNSS Dịch vụ định vị tiêu chuẩn (SPS) Dịch vụ với độ xác bản, không gián đoạn, gồm chức định vị, đo tốc độ đo thời gian sở tần số mã C/A, sẵn sàng cung cấp cho khách hàng sử dụng Hệ thống định vị toàn cầu GPS toàn cầu Thời gian báo động Thời trễ tối đa cho phép kể từ hệ thống dẫn đƣờng bắt đầu vƣợt dung sai cho phép thiết bị phát báo động GBAS/E Hệ thống tăng cƣờng bố trí mặt đất phát tín hiệu quảng bá tần số VHF phân cực hình ê-líp GBAS/H Hệ thống tăng cƣờng bố trí mặt đất phát tín hiệu quảng bá tần số VHF phân cực ngang Dành riêng (bít/từ/trường) Bít/từ/trƣờng khơng đƣợc phân bổ, đƣợc dành riêng cho ứng dụng hệ thống GNSS cụ thể Dự phịng (bít/từ/trường) Bít/từ/trƣờng khơng đƣợc phân bổ dành riêng, đƣợc dự phịng để ứng dụng tƣơng lai Ghi chú- Tất bít dự phịng đặt giá trị Máy thu Một tiểu hệ thống thu nhận tín hiệu Hệ thống vệ tinh dẫn đƣờng toàn cầu GNSS bao gồm nhiều thu (sensor) Máy thu không lỗi (Fault-free receiver) Khái niệm máy thu không lỗi đƣợc áp dụng nhƣ cách xác định tính kết hợp phần tử khác Hệ thống vệ tinh dẫn đƣờng tồn cầu GNSS Máy thu khơng lỗi đƣợc giả định máy thu có độ xác danh định tính thời gian báo động, đồng thời khơng có cố ảnh hƣởng đến tính tồn vẹn, sẵn sàng liên tục Hệ tọa độ khơng gian Thơng tin vị trí máy thu Hệ thống vệ tinh dẫn đƣờng toàn cầu GNSS cung cấp phải đƣợc biểu diễn hệ tọa độ Hệ đo đạc toàn cầu - 1984 (WGS-84) TCCS 08: 2010/CHK Ghi – Tiêu chuẩn khuyến cáo thực hành hệ đo đạc toàn cầu WGS-84 Phụ ước 4, Chương 2, Phụ ước 11, Chương 2, Phụ ước 14, tập Chương Phụ ước 15, Chương ICAO Ghi 2.- Nếu sử dụng thành phần GNSS dùng hệ toạ độ khác WGS-84, phải áp dụng các thơng số chuyển đổi thích hợp Hệ tọa độ thời gian Dữ liệu thời gian Hệ thống vệ tinh dẫn đƣờng toàn cầu GNSS cung cấp đến ngƣời sử dụng phải đƣợc diễn tả theo đơn vị thời gian lấy phối hợp quốc tế UTC làm chuẩn Tính tín hiệu khơng gian (SIS) Tính dẫn đƣờng đạt đƣợc dựa kết hợp thành phần hệ thống GNSS máy thu không lỗi phải đáp ứng yêu cầu tín hiệu khơng gian quy định Bảng Độ xác Là giá trị hiệu dụng (1 sigma) sai số phân hệ mặt đất độ xác giả cự ly hiệu chỉnh tín hiệu vệ tinh GPS GLONASS Tính tồn vẹn Rủi ro tính tồn vẹn tín hiệu GBAS khơng gian xác suất hệ thống GBAS cung cấp thông tin sai lệch đƣa đến sai số vị trí ngang/ dọc máy thu khơng lỗi vƣợt ngồi dung sai cho phép mà khơng đƣa cảnh báo khoảng thời gian báo động tối đa (time-toalert) Sai số vị trí chiều ngang chiều dọc dung sai sai số vƣợt mức bảo vệ (HPL/ VPL) tiếp cận xác Cat APV giới hạn sai số vị trí lịch thiên văn (nếu khối liệu bổ sung số đƣợc phát quảng bá) Tính liên tục Tính liên tục dịch vụ thống thống GBAS xác suất trì liệu phát quảng bá dung sai cho phép 15 giây Đồng thời, cƣờng độ trƣờng tín hiệu VHF quảng bá nằm giới hạn quy định mức bảo vệ thấp giới hạn báo động, ngoại trừ có thay đổi cấu hình thành phần khơng gian Mức bảo vệ (HPL / VPL) Mức bảo vệ ngang (HPL), mức bảo vệ dọc (VPL) cung cấp giới hạn lỗi vị trí theo phƣơng ngang (đối với HPL) phƣơng đứng (đối với VPL) với xác suất rủi ro tính tồn vẹn u cầu Khi trị số HPL VPL tính tốn vƣợt q giới hạn báo động ngang (LAL) (VAL), tính tồn vẹn dịch vụ khơng đáp ứng cho loại khai thác liên quan Dịch vụ dẫn đường tiếp cận xác CAT Dịch vụ dẫn đƣờng hệ thống GBAS, áp dụng nhƣ tiêu chuẩn hành ICAO hệ thống ILS CAT1 (tầm nhìn 800m, độ cao 60m) Dịch vụ dẫn đường tiếp cận có hướng dẫn chiều cao APV Dịch vụ dẫn đƣờng hệ thống GRAS hỗ trợ tàu bay tiếp cận hạ cánh hệ thống vệ tinh dẫn đƣờng tồn cầu GNSS có hƣớng dẫn chiều cao YÊU CẦU CHUNG - TÍNH NĂNG TÍN HIỆU GNSS TRONG KHÔNG GIAN 4.1 Sự kết hợp thành phần Hệ thống GNSS Máy thu không lỗi phải đáp ứng yêu cầu tính tín hiệu không gian đƣợc quy định Bảng dƣới Bảng 1- Yêu cầu tính tín hiệu khơng gian Loại khai thác Độ xác ngang (chú thích 3) Độ xác dọc (chú thích Tính tồn vẹn (chú thích 2) Thời gian báo động (chú thích 3) Tính liên tục (chú thích 4) Độ sẵn sàng (chú thích 5) TCCS 08: 2010/CHK Đƣờng dài Đƣờng dài Trung tận 3.7 km (2.0N M) (chú thích 6) 0.74k m (0.4N M) 3) khơng áp dụng (N/A) 11×10-7/ phút 1-1×10-4/ h h đến 1-1×10-8/ 0.99 đến 0.9999 h (N/A) 11×10-7/ 15 giây h 1-1×10-4/ h đến 1-1×10-8/ 0.99 đến 0.9999 h Tiếp cận đầu, tiếp cận khơng xác, cất cánh Tiếp cận có hƣớng dẫn chiều cao (APV-I) 220 m (720ft) (N/A) 11×10-7/ 10 giây h 1-1×10-4/ h đến 1-1×10-8/ 0.99 đến 0.9999 h 16.0 m (52 ft) 20 m (66ft) Tiếp cận có hƣớng dẫn chiều cao (APV-II) 16.0 m (52 ft) 8.0 m (26 ft) Tiếp cận xác CAT (chú thích 8) 16.0 m (52 ft) 6.0 m đến 4.0 m (20 ft đến 13 ft) (chú thích 7) 12×10-7 lần tiếp cận 12×10-7 lần tiếp cận 12×10-7 lần tiếp cận 10 giây 1-8×10-6 15 giây 0.99 đến 0.9999 giây 1-8×10-6 15 giây 0.99 đến 0.9999 giây 1-8×10-6 15 giây 0.99 đến 0.9999 Chú thích: Giá trị sai số 95% vị trí GNSS giá trị cần cho mục đích hoạt động độ cao thấp ngưỡng (HAT) áp dụng Yêu cầu chi tiết quy định cụ thể Chương 2 Định nghĩa u cầu tính tồn vẹn bao gồm giới hạn báo động tương ứng để đánh giá yêu cầu Các giới hạn báo động là: Dải giới hạn dọc tiếp cận xác CAT tương ứng với dải độ xác dọc nêu Bảng sau: Loại khai thác cụ thể Giới hạn báo động ngang Đƣờng dài (đại dƣơng/ 7.4 km (4NM) Giới hạn báo động dọc Không áp dụng (N/A) TCCS 08: 2010/CHK lục địa mật độ thấp Đƣờng dài (lục địa) Đƣờng dài, Trung tận 3.7 km (2 NM) N/A Tiếp cận khơng xác 556 m (0.3NM) Tiếp cận có hƣớng dẫn chiều cao 40 m (APV-I) (130ft) Tiếp cận có hƣớng dẫn chiều cao 40.0 m (APV-II) (130 ft) Tiếp cận xác CAT 4.0 m (13 ft) N/A 1.85 km (1 NM) N/A 50 m (164ft) 20.0 m (66ft) 15.0 m đến 10.0m (50 ft đến 33ft) Độ xác thời gian gây báo động bao gồm tính danh định máy thu không lỗi Dải giá trị sử dụng cho yêu cầu tính liên tục hoạt động bay đường dài, tiếp cận đầu, tiếp cận khơng xác, cất cánh, yêu cầu phụ thuộc số yếu tố bao gồm: mục đích khai thác, mật độ hoạt động bay, tính phức tạp vùng trời, mức độ sẵn sàng phù trợ dẫn đường dự bị Giá trị thấp yêu cầu tối thiểu khu vực mật độ hoạt động bay thấp vùng trời phức tạp Giá trị cao thích hợp với khu vực có mật độ hoạt động bay cao vùng trời phức tạp Dải giá trị sử dụng cho yêu cầu tính sẵn sàng nhu cầu khai thác dựa yếu tố bao gồm: tần số khai thác, môi trường thời tiết, phạm vi khoảng thời gian ngừng, sẵn sàng phù trợ dẫn đường dự bị, vùng phủ sóng đa, mật độ hoạt động bay, phương thức khai thác quay lại Các giá trị thấp mức độ sẵn sàng tối thiểu mà hệ thống xem thực tế không phù hợp cho việc thay phù trợ dẫn đường GNSS Đối với dẫn đường đường dài, giá trị cao phù hợp GNSS phù trợ dẫn đường cung cấp khu vực Đối với khu vực tiếp cận cất cánh, giá trị cao dùng cho yêu cầu mức độ sẵn sàng sân bay có lưu lượng hoạt động bay lớn với giải thiết hoạt động đến từ nhiều đường cất hạ cánh bị ảnh hưởng phương thức khai thác quay lại đảm bảo hoạt động an toàn Yêu cầu nghiêm ngặt độ xác dùng cho loại tính dẫn đường theo yêu cầu (RNP) liên quan, nằm mức độ xác đạt hệ thống vệ tinh dẫn đường toàn cầu GNSS Dải giá trị quy định cho tiếp cận xác CAT1 Yêu cầu 4.0m (13 ft) dựa tiêu chuẩn xác hệ thống ILS (biểu trưng cho nguồn gốc xuất phát từ tiêu chuẩn này) Yêu cầu tính hệ thống vệ tinh dẫn đường tồn cầu GNSS cho tiếp cận xác CAT II CAT III xem xét đưa tương lai Các thuật ngữ APV-I APV-II tham chiếu đến hai mức hoạt động bay tiếp cận hạ cánh hệ thống vệ tinh dẫn đường tồn cầu GNSS có hướng dẫn chiều cao (APV) 4.2 Yêu cầu tính Hệ thống GBAS/GRAS Hệ thống GBAS/GRAS kết hợp với nhiều thành phần GNSS Máy thu không lỗi phải đáp ứng u cầu độ xác, tính tồn vẹn, tính liên tục độ sẵn sàng hệ thống cho loại khai thác theo quy định Bảng TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT HỆ THỐNG GBAS/GRAS 5.1 Tổng quan Hệ thống tăng cƣờng dẫn đƣờng sân bay GBAS nhằm mục đích hỗ trợ loại hoạt động bay tiếp cận, hạ cánh, cất cánh bề măt sân bay hỗ trợ hoạt động bay đƣờng dài, trung tận Hệ thống tăng cƣờng khu vực mặt đất GRAS nhằm mục đích hỗ trợ hoạt động bay đƣờng dài, trung tận, tiếp cận khơng xác, cất cánh tiếp cận có 10 TCCS 08: 2010/CHK 1.1.2 Đối với phép giải vị trí bình phương tối thiểu tổng qt ma trận hình chiếu S định nghĩa là: Trong đó: pr_gnd : cho nguồn đo cự ly thứ i trioi,i: Sai số thặng dư tầng đối lưu nguồn đo cự ly thứ i pr-air,i : Độ lệch chuẩn tàu bay đóng góp vào sai số giả cự ly hiệu chỉnh nguồn đo cự ly thứ i Tổng hợp đóng góp tàu bay bao gồm đóng góp máy thu giá trị phản xạ đa đường tiêu chuẩn cho phép tàu bay pr-air,i = , đó: mơ hình tiêu chuẩn phần đóng góp phản xạ đa đường tàu bay 1.2.Điều kiện đo lường có lỗi : Mức bảo vệ dọc (VPLH1) mức bảo vệ ngang (LPLH1), giả thiết lỗi tiềm ẩn tồn máy thu tham chiếu là: Trong đó: VPLj LPLj cho tất máy thu tham chiếu hệ thống mặt đất (j = đến 4) là: Bij : Các sai lệch phát sóng hiệu chỉnh giả cự ly phát sóng hiệu chỉnh nhận loại trừ đo lường máy thu tham chiếu thứ j theo nguồn đo cự ly thứ i Kmd : Là số nhân nhận từ xác suất tách nhầm hệ thống mặt đất bị lỗi Mi : Số lượng máy thu tham chiếu sử dụng để tính tốn hiệu chỉnh giả cự ly nguồn đo cự ly thứ i (chỉ thị giá trị B liên quan) Ui : Số lượng máy thu tham chiếu sử dụng để tính tốn hiệu chỉnh giả cự ly nguồn đo cự ly thứ i, loại trừ máy thu tham chiếu thứ j Các lỗi tiềm ẩn bao gồm đo lường lỗi mà không phát tức thời hệ thống mặt đất dẫn đến liệu phát sóng bị ảnh hưởng có lỗi vị trí xuất hệ thống máy bay 1.3 Định nghĩa số nhân K : Các số nhân cho : Số nhân (*) Kffmd 6,86 Kmd N/A 5,762 2,935 Mi 5,81 2,898 5,847 2,878 (*) : Sử dụng cho tiếp cận APV-1 hỗ trợ điện văn loại 101 phát quảng bá khơng có khối thơng số B Dịch vụ định vị GBAS (GRAS) Các mức bảo vệ dọc ngang tín hiệu khơng gian (VPL LPL) ngưỡng giới hạn nhiễu vị trí liên quan đến điểm qui chiếu GBAS xác định công thức: 2.1 Điều kiện đo lường thông thường: Mức bảo vệ ngang (HPLHO), giả thiết điều kiện lỗi thơng thường (khơng có lỗi), tồn tất máy thu tham chiếu tất nguồn đo cự ly (các vệ tinh) tính tốn sau: Trong đó: sx,i: Đạo hàm riêng lỗi vị trí theo trục x gắn với lỗi giả cự ly vệ tính thứ i sy,i: Đạo hàm riêng lỗi vị trí theo trục x gắn với lỗi giả cự ly vệ tính thứ i Kffmd,POS : Số nhân nhận từ xác suất tách lỗi thất bại N: Số lượng nguồn đo cự ly sử dụng cho phép giải vị trí i: Chỉ số nguồn đo cự ly: Cung tham chiếu toạ độ xác định bởi: x: hướng tăng dọc theo đường dẫy, i trục vng góc tăng phía trái trục v hướng lên trục giao với x y i : Thành phần lỗi giả cự ly thứ i (D.4.1) Ghi chú: Đối với dịch vụ định vị GBAS, x, y trục tọa độ trực giao mặt phẳng ngang 2.2.Điều kiện đo lường có lỗi : Khi phát điện văn 101 mà khơng có khối thơng số B, giá trị HPLH1 đặt Giả thiết lỗi tiềm ẩn máy thu tham chiếu, cức bảo vệ ngang (HPLH1) là: HPLH1 = Max[HPLj] 94 TCCS 08: 2010/CHK Trong đó: HPLj (j =1 đến 4) là: Bij : Sai lệch hiệu chỉnh giả cự ly quảng bá hiệu chỉnh nhận loại trừ đo lường từ máy thu tham chiếu thứ j nguồn đo cự ly thứ i Kmd : Là số nhân nhận từ xác suất tách nhầm lỗi hệ thống mặt đất bị hỏng Mi : Số lượng máy thu tham chiếu sử dụng để tính tốn hiệu chỉnh giả cự ly nguồn đo cự ly thứ i (chỉ thị giá trị B liên quan) Ui : Số lượng máy thu tham chiếu sử dụng để tính tốn hiệu chỉnh giả cự ly nguồn đo cự ly thứ i, loại trừ máy thu tham chiếu thứ j 2.3 Định nghĩa số nhân K : Các số nhân K dịch vụ định vị GBAS : Kffmd-POS = 10 Kmd-POS = 5.3 D.5 Sai số thặng dƣ tầng điện ly: Sai số thặng dƣ tầng điện ly vệ tinh đƣợc cho là: đó: Fpp = hệ số chéo chiều đứng-xiên vệ tinh cho (E,5); δvert _iono_gradient = (nhƣ đƣợc xác định điện văn loại 2); xair = Cự ly theo mét vị trí tàu bay điểm tham khảo GBAS đƣợc điện văn loại 2; τ = 100 giây (hằng số thời gian, Phụ lục D); vair = tốc độ tiếp cận theo phƣơng ngang tàu bay (m/s) D.6 Giới hạn báo động: Được xác định sau: - Giới hạn báo động ngang (Cat 1): Khoảng cách ngang từ vị trí máy bay đến LTP/FTP dọc theo đường tiếp cận cuối (đo m) 291 < D 873 873 < D 7500 D > 7500 Giới hạn báo động ngang (đo m) FASLAL 0.0044D(m) + FASLAL-3,85 FASLAL + 29,15 - Giới hạn báo động dọc (Cat 1): Độ cao máy bay LTP/FTP chuyển vào đường tiếp cận cuối (đo ft) 100 < H 200 200 < H 1340 H > 1340 Giới hạn báo động dọc (đo m) FASLAL 0.02925H(ft) + FASLAL-5,85 FASLAL + 33,35 FASLAL/FASVAL cho tin loại ứng với trạng thái tiếp cận Đối với giới hạn báo động dọc,một giá trị đầu vào feet đầu m D.7 Số kênh: Mỗi tiếp cận theo GBAS liên kết với số kênh phạm vi từ 20000 - 39999 Nếu đƣợc cung cấp, dịch vụ định vị GBAS liên kết với số kênh phạm vi từ 20000 - 39999 Số kênh cho bởi: Số kênh = 20.000 + 40 (F - 108,0) + 411(S) Trong đó: F: Tần số phát liệu (MHz) S: RPDS RSDS Vă: RPDS: Bộ chọn liệu đường dẫn tham chiếu khối liệu FAS 95 TCCS 08: 2010/CHK RSDS: Bộ chọn liệu trạm tham chiếu hệ thống GBAS mặt đất Đối với số kênh đƣợc phát khối liệu bổ sung số điện văn loại 2, sử dụng RSDS D.8 Giới hạn sai số vị trí lịch thiên văn Ghi chú- Giới hạn sai số vị trí lịch thiên văn tính tốn nguồn đo cự ly sử dụng chòm vệ tinh lõi phép giải vị trí (chỉ số j) không áp dụng loại nguồn đo cự ly khác (vệ tinh SBAS giả vệ tinh) không bị ảnh hưởng hư hỏng lịch thiên văn Việc tính tốn giới hạn sử dụng thông tin từ tất nguồn đo cự ly dùng giải pháp vị trí (chỉ số i) Tiếp cận xác Cat APV Giới hạn sai số vị trí chiều ngang đứng lịch thiên văn đƣơc xác định là: VEBj = MAX {VEBj} j LEBj = MAX {LEBj} j s_verti or j đƣợc xác định mụcD.1 s_lat I or j đƣợc xác định mục D.1 xair đƣợc xác định mục D.4 N số nguồn đo cự ly đƣợc dùng phép giải vị trí δi nhƣ đƣợc xác định mục D.1 Pj thông số tƣơng quan phát quảng bá nguồn đo cự ly Kmd _ej jth số nhân phát phát quảng bá thiên văn tiếp cận xác Cat tiếp cận th APV liên kết với chùm vệ tinh dói với nguồn đo cự ly j (Kmd_ e,GPS Kmd_ e,GLONAS ) Dịch vụ định vị GBAS Giới hạn sai số vị trí chiều ngang thiên văn đƣợc xác định là: HEB = MAX {HEBj} j HEBj = shorzj xair Pj + Kmd _e_POS dmajor đó: s horzj = s xy2 + syi2 sx,j sy,j xair Pj nhƣ đƣợc xác định mục D.2 nhƣ đƣợc xác định mục D.2 nhƣ đƣợc xác định D.4 thông số tƣơng quan phát quảng bá thiên văn nguồn đo cự ly vệ tinh j Kmd _e_POS th số nhân phát phát quảng bá thiên văn dịch vụ định vị GBAS liên jth (Kmd _e_POS ,GPS Kmd _e_POS, GLONASS) dmajor nhƣ đƣợc xác định D.2 kết với chùm vệ tinh nguồn đo cự ly 96 TCCS 08: 2010/CHK PHỤ LỤC E THUẬT TOÁN KIỂM TRA ĐỘ DƯ VÕNG CRC Mỗi CRC phần dư R(x) phép chia môđun đa thức nhị phân cho công thức sau : x k M ( x) G ( x) mod Q( x) R( x) G ( x) Trong : k : Số bit CRC M(x) : dạng đa thức trường thông tin chứa thành phần liệu kiểm tra CRC G(x) : Đa thức sinh xác định theo CRC riêng Q(x) : thương phép chia 97 TCCS 08: 2010/CHK PHỤ LỤC F ĐỊNH NGHĨA ĐƯỜNG DẪN TIẾP CẬN CHÓT FAS Đường dẫn giai đoạn tiếp cận cuối (FAS) đường thẳng không gian xác định Điểm thềm hạ cánh/Điểm thềm ảo (LTP/FTP), Điểm thẳng hàng đường bay (FPAP), độ cao băng qua thềm (TCH) Góc đáp (GPA) Điểm cắt đường hạ cánh (GPIP) giao điểm FAS với mặt mức địa phương Mặt mức địa phương mặt phẳng vng góc với mặt phẳng đứng địa phương ngang qua LTP/FTP (tiếp tuyến với elilpsoid LTP/FTP) Trục cao độ địa phương tham chiếu với elilpsoid WGS-84 LTP/FTP LTP/FTP điểm mà đường FAS băng qua phía cao độ xác định TCH Thông thường LTP/FTP đặt giao điểm Trục Thềm đường băng Điểm thẳng hàng đường trượt (FPAP) điểm có cao độ với LTP/FTP nằm giới hạn đường dùng để xác định tính thẳng hàng q trình tiếp cận Điểm tham chiếu phương vị GBAS (GARP) nằm FPAP khoảng cố định 305m dùng để xác định dịch chuyển gốc Các thông số FAS đƣợc xác định từ liệu cumg cấp khối liệu FAS điện văn loại sở liệu tàu bay Quan hệ thông số đƣờng FAS đƣợc mơ tả hình vẽ E-1.Khối block liệu FAS tiếp cận SBAS số GBAS đƣợc tổ chức bên sở liệu chung tàu bay hỗ trợ SBAS GBAS Các quốc gia chịu trách nhiệm cung cấp liệu FAS hỗ trợ phƣơng thức APV điện văn loại không đƣợc phát Các liệu bao gồm thống số đƣợc chứa bên block FAS, RSDS tần số phát quảng bá liên quan Định hướng ngang LTP/FTP đặc trƣng thềm gần thềm đƣờng cất hạ cánh Tuy nhiên, để thoả mn nhu cầu khai thc yếu tố địa hình, LTP/FTP khơng thể nằm thềm đƣờng cất hạ cánh FPAP đƣợc sử dụng với LTP/FTP để xác định mặt tham khảo ngang để tiếp cận Đối với tiếp cận thẳng thẳng vào đƣờng cất hạ cánh, FPAP điểm cuối đƣờng cất hạ cánh FPAP không đƣợc đặt trƣớc điểm cuối đƣờng cất hạ cánh ∆ (lệch) độ dài ∆ độ dài xác định cự ly từ cuối đƣờng cất hạ cánh đến FPAP Thông số đƣợc cung cấp phép thiết bị tàu bay tính tốn cự ly đến cuối đƣờng cất hạ cánh Nếu độ dài không đƣợc đặt để thị xấp xỷ cuối đƣờng cất hạ cánh liên quan đến FPAP, nhà cung cấp dịch vụ nên đảm bảo thông số đƣợc mã hóa “khơng đƣợc cung cấp” Định hướng chiều đứng Chiều đứng cục tiếp cận đƣợc xác định trục cao độ Elilpsoid WGS-84 LTP/FTP Mặt phẳng mức cục tiếp cận đƣợc xác định mặt phẳng vng góc chiều đứng cục qua xuyên suốt LTP/FTP (ví dụ tiếp tuyến Elilpsoid LTP/FTP) Mốc qua điểm (DCP) điểm mức cao xác định TCH LTP/FTP Đƣờng FAS đƣợc xác định nhƣ đƣờng có góc (đƣợc GPA xác định) liên quan đến mặt phẳng mức cục qua DCP GPIP điểm đƣờng tiếp cận chót cắt mặt phẳng mức cục GPIP thực dƣới bề mặt đƣờng cất hạ cánh phụ thuộc vào độ cong đƣờng cất hạ cánh 98 TCCS 08: 2010/CHK D FPAP LTP/FTP GARP Đƣờng băng Độ rộng hƣớng tiếp cận Góc = tang-1 ( Độ rộng hƣớng /D) Dịch chuyển độ dài D 305m Đƣờng tiếp cận cuối FAS GPA DCH TCH Mức cao địa phƣơng LTP/FTP FPAP GARP Đƣờng băng GIP Giao điểm FAS với đƣờng băng lý tƣởng Giao điểm FAS với đƣờng băng thực tế Hình E-1 Định nghĩa FAS “Tính tương thích dẫn đường ILS” Tính tốn sai lệch, tính tƣơng thích với thiết kế tàu bay tại, mong muốn thiết bị tàu bay đƣa thông tin dẫn theo dạng sai lệch liên quan đến đƣờng bay mong muốn đƣợc xác định đƣờng FAS Điện văn loại bao gồm thơng số hỗ trợ tính tốn sai lệch tƣơng thích với u cầu ILS Sai lệch ngang Hình E-1 mơ tả quan hệ FPAP nguồn gốc sai lệch góc ngang Các thơng số độ rộng hƣớng FPAP đƣợc sử dụng để xác định gốc độ nhạy sai lệch ngang Bằng cách điều chỉnh vị trí FPAP giá trị độ rộng hƣớng, độ rộng hƣớng độ nhạy GBAS đặt đến giá trị mong muốn Chúng đặt tƣơng thích với độ rộng hƣớng độ nhạy ILS Đây điều cần thiết để tƣơng thích với phù trợ dẫn đƣờng mắt Tham chiếu sai lệch ngang Mặt phẳng tham chiếu sai lệch ngang mặt phẳng bao gồm LTP/FTP, FPAP véc tơ thông thƣờng Elilpsoid WGS-84 LTP/FTP Sai lệch thẳng ngang cự ly vị trí tàu bay đƣợc tính tốn kể từ mặt phẳng tham khảo sai lệch ngang Sai lệch góc ngang sai lệch góc tƣơng ứng đƣợc tham chiếu đến điểm tham khảo phƣơng vị GBAS (GARP) GARP đƣợc xác định FPAP dọc theo đƣờng tâm phƣơng thức giá trị lệch cố định 305 m (1000 ft) Độ nhạy lệch ngang Độ nhạy lệch ngang đƣợc xác định thiết bị tàu bay từ độ rộng hƣớng đƣợc cung cấp khối liệu FAS Xét đến hạn chế khai thác nào, Nhà cung cấp dịch vụ có trách nhiệm đặt thông số độ rộng hƣớng đến giá trị mà kết đƣa đến góc thích hợp tồn sai lệch (ví dụ 0.155 DDM 150 µA) Sai lệch dọc Sai lệch dọc đƣợc tính tốn thiết bị tàu bay liên quan đến điểm tham chiếu cao độ hệ thống GBAS (GERP) GERP nằm GPIP lệch ngang kể từ GPIP độ lệch cố định 150 m Sử dụng độ lệch GERP cho phép lệch đƣờng trƣợt để tạo hiệu ứng hyperpol nhƣ đặc tính ILS MLS (ở độ cao dƣới 200 ft) Quyết định lệch 99 TCCS 08: 2010/CHK GERP hay không yêu cầu tƣơng thích hệ thống hữu tàu bay Ngƣời sử dụng tính toán độ sai lệch chiều đứng cách sử dụng GERP đƣợc đặt vị trí khác Độ nhạy sai lệch chiều đứng đƣợc đặt cách tự động thiết bị tàu bay nhƣ chức GPA Quan hệ GPA độ nhạy lệch dọc tƣơng đƣơng độ nhạy sai lệch đƣờng trƣợt GP ILS cung cấp Tiếp cận không thẳng hàng với đường cất hạ cánh Một số hoạt động địi hỏi định nghĩa FAS khơng thẳng hàng với đƣờng tâm đƣờng cất hạ cánh Đối với tiếp cận khơng thẳng hàng với đƣờng cất hạ cánh, LTP/FTP không nằm đƣờng tâm đƣờng cất hạ cánh Đối với loại tiếp cận này, ∆ độ dài lệch khơng có ý nghĩa đƣợc đặt “khơng đƣợc cung cấp” Nhà cung cấp dịch vụ SBAS Một thông số chung (Xem Bảng C-1, Phụ lục C) đƣợc sử dụng khối liệu FAS đƣợc GBAS SBAS sử dụng Trƣờng nhận dạng (ID) nhà cung cấp dịch vụ SBAS quy định hệ thống SBAS đƣợc sử dụng tàu bay sử dụng liệu FAS tiếp cận Nhà cung cấp dịch vụ cấm sử dụng liệu FAS với dịch vụ SBAS Đối với tiếp cận xác SBAS, trƣờng không đƣợc sử dụng thiết bị tàu bay bỏ qua 100 TCCS 08: 2010/CHK PHỤ LỤC G GIÁM SÁT TÌNH TRẠNG GNSS/GBAS VÀ NOTAM YÊU CẦU 1.1 Thay đổi tình trạng dự kiến phần tử mặt đất không gian thuộc hệ thống vệ tinh dẫn đƣờng tồn cầu GNSS mà ảnh hƣởng đến tính phê chuẩn khai thác ngƣời sử dụng phải đƣợc báo cáo đến phận dịch vụ khơng lƣu thích hợp Ghi 1- Phải sử dụng công cụ dự báo dịch vụ để đánh giá ảnh hưởng mặt khai thác tình trạng thay đổi GIÁM SÁT TÌNH TRẠNG GNSS VÀ NOTAM 2.1 Tình trạng hệ thống 2.1.1 Suy giảm hệ thống GBAS thƣờng có ảnh hƣởng cục chủ yếu hoạt động tiếp cận Suy giảm hệ thống GBAS phải đƣợc phân phối nhƣ thông tin liên quan đến tiếp cận 2.1.2 Suy giảm chùm vệ tinh lõi GBAS thƣờng có ảnh hƣởng với khu vực rộng, ảnh hƣỏng trực tiếp đến hoạt động bay đƣờng dài Suy giảm phần tử hệ thống đƣợc phân phối nhƣ thông tin liên quan đến khu vực đƣờng dài 2.1.3 Suy giảm hệ thống GRAS ảnh hƣởng cục ảnh hƣởng đến khu vực rộng Do suy giảm có ảnh hƣởng cục bộ, thông tin suy giảm hệ thống GRAS phải đƣợc phân phối theo 2.1 Nếu suy giảm có tầm ảnh hƣởng rộng, thông tin suy giảm hệ thống GBAS phải đƣợc phân phối theo 2.2 2.1.4 Thông tin phải đƣợc phân phối nhằm cho biết khả hệ thống vệ tinh dẫn đƣờng toàn cầu GNSS việc hỗ trợ hoạt động xác định Ví dụ Hệ thống GBAS/GPS khơng hỗ trợ hoạt động tiếp cận xác tiếp cận riêng biệt Thơng tin đƣợc tạo cách tự động tay dựa mơ hình tính hệ thống 2.2 Thơng tin loại suy giảm Các thông tin sau phải đƣợc phân phối: a) Dịch vụ không sẵn sàng ; b) Dịch vụ xuống cấp; c) Dự kiến thời gian khoảng thời gian suy giảm 2.3 Thời gian thông báo NOTAM Đối với trƣờng hợp lên kế hoạch phải thông báo cho quan phát hành NOTAM 72 trƣớc xẩy kiện Đối với trƣờng hợp đột xuất phải thông báo cho quan phát hành NOTAM vòng 15 phút GHI VÀ LƢU GIỮ CÁC THỐNG SỐ HỆ THỐNG GNSS 3.1 Quốc gia chấp thuận khai thác dựa sở Hệ thống vệ tinh dẫn đƣờng toàn cầu GNSS phải đảm bảo ghi lƣu giữ liệu hệ thống vệ tinh dẫn đƣờng toàn cầu liên quan đến khai thác Ghi - Mục đích ghi liệu để sử dụng điều tra tai nạn tiểu nạn Chúng hỗ trợ việc xác nhận định kỳ độ xác, tính tồn vẹn, tính liên tục mức độ sẵn sàng trì giới hạn cần thiết cho việc chấp thuận khai thác 101 TCCS 08: 2010/CHK 3.2 Duy trì liệu ghi thời gian 14 ngày Khi liệu ghi thời điểm điều tra tai nạn tiểu nạn, phải lƣu giữ thời gian dài hiển nhiên không cần thiết kéo dài lâu 3.3 Để tiến hành điều tra sau tai nạn-tiểu nạn (3.1) cần thiết ghi thông tin hệ thống vệ tinh dẫn đƣờng toàn cầu GNSS kể hệ thống tăng cƣờng chùm vệ tinh GNSS lõi đƣợc sử dụng cho hoạt động bay Các thông số đƣợc ghi phụ thuộc loại hoạt động, hệ thống tăng cƣờng thành phần đƣợc sử dụng Ghi lại vị trí tiêu biểu khu vực dịch vụ tất thông số sẵn sàng cung cấp ngƣời sử dụng khu vực dịch vụ cho 3.4 Hệ thống ghi không cần phải độc lập với dịch vụ GNSS đƣợc uỷ quyền cho quốc gia khác chủ thể khác thực Để tái thiết thị vị trí, tốc độ, thời gian với cấu hình GNSS cụ thể cung cấp, ghi (log) liệu liên tục với tần suất Hz 3.5 Đối với hệ thống lõi GNSS, ghi lại nội dung giám sát sau tất vệ tinh nhìn thấy: a) Mật độ tạp âm sóng mang vệ tinh quan sát đƣợc (C/No); b) Mã đo cự ly vệ tinh quan sát đƣợc đo lƣờng pha sóng mang; c) Điện văn dẫn đƣờng phát quảng bá tất vệ tinh nhìn thấy; d) Thơng tin tình trạng máy thu ghi tƣơng ứng 3.6 Đối với hệ thống SBAS, ghi nội dung giám sát sau tất vệ tinh địa tĩnh SBAS nhìn thấy nội dung giám sát hệ thống GNSS lõi đƣợc thực 3.5: a) Mật độ tạp âm sóng mang vệ tinh địa tĩnh quan sát đƣợc (C/No); b) Mã đo cự ly đo lƣờng pha sóng mang vệ tinh địa tĩnh quan sát đƣợc; c) Điện văn liệu SBAS phát quảng bá; d) Thơng tin tình trạng máy thu tƣơng ứng 2.2.5 Đối với hệ thống GBAS, mục đƣợc giám sát hệ thống lõi GNSS SBAS đƣợc liệt kê trên, ghi lại mục đƣợc giám sát sau (ở nơi thích hợp): a) Mức cơng suất VDB; b) Thơng tin tình trạng trạm VDB; c) Các điện văn liệu phát quảng bá GBAS 102 TCCS 08: 2010/CHK PHỤ LỤC H CƠ SỞ DỮ LIỆU GNSS/GBAS Ghi – Các điều khoản liên quan đến liệu hàng không nêu Phụ ước 11 Chương Phụ ước 15 Chương (ICAO) 1.Thiết bị GNSS tàu bay sử dụng sở liệu phải cung cấp cách thức để: a) Cập nhật sở liệu dẫn đƣờng điện tử, b) Xác định ngày hiệu lực AIRAC sở liệu hàng không Dữ liệu phải hành liên quan đến hiệu lực chu kỳ AIRAC, sở liệu đƣợc tải vào hệ thống xấp xỉ 28 ngày lần Trong số trƣờng hợp, việc khai thác sở liệu đƣợc gia hạn đƣợc thực quy trình thủ tục an tồn để đảm bảo xác liệu cần thiết Các quy trình thủ tục cần đƣợc Nhà chức trách hàng không quốc gia chấp thuận trƣớc 3.1 Các thủ tục dựa vào phƣơng pháp sau đây: a) Yêu cầu ngƣời lái kiểm tra trƣớc khai thác thông tin sở liệu quan trọng dựa vào thông tin công bố hành; b) Từ bỏ sở liệu hành ngƣời lái thƣờng xuyên kiểm tra thông tin sở liệu Việc đƣợc áp dụng trƣờng hợp cụ thể tàu bay hoạt động khu vực giới hạn cách nghiêm ngặt đƣợc kiểm soát quan quản lý nhiều quan phối hợp trình này; c) Sử dụng phƣơng pháp đƣợc chấp thuận khác đảm bảo mức độ an toàn tƣơng đƣơng 103 TCCS 08: 2010/CHK PHỤ LỤC I GIẢI NGHĨA TỪ VIẾT TẮT ATN ABAS ADS ADS-B AFTN AOR-W/E APL APV ASM ATC ATCU ATFM ATM ATS BIH BPSK BW C/A CAT CDMA CNS/ATM CRC CSA CW DGNSS 104 Aeronautical Telecommunication Network Mạng viễn thông hàng không Aircraft Based Augmentation System Hệ thống tăng cƣờng dẫn đƣờng tàu bay Automatical Dependent Surveilance Giám sát tự động phụ thuộc Automatical Dependent Surveilance – Broacast Giám sát tự động phụ thuộc- chế độ phát quảng bá Aeronautical Fixed Telecommunication Network Mạng thông tin cố định hàng không Atlantic Ocean Region - West/ East (INMARSAT) Vệ tinh INMARSAT khu vực Tây/Đông Đại tây dƣơng Airport Pseudolite - Giả vệ tinh GPS đặt mặt đất sân bay (dùng cho hệ thống GBAS CAT2,3 tƣơng lai) Approach with Vertical Guidance Tiếp cận có hƣớng dẫn dọc Air Space Management Quản lý vùng trời Air Traffic Cotrol Kiểm sốt khơng lƣu Air Traffic Control Unit Đơn vị kiểm sốt khơng lƣu Air Traffice Flow Management Quản lý luồng không lƣu Air Traffice Management Quản lý không lƣu Air Traffic Service Dịch vụ kiểm sốt khơng lƣu Bureau International De l'heure Phịng quốc tế Binary Phase Shift Keying Điều biến pha nhị phân Band Width Băng thông Coarse Acquisition Mã truy nhập dân tần số L1 hệ thống GPS Category Cấp khai thác Code Division Multiple Access Đa truy nhập phân chia theo mã (trải phổ) Communication , Navigation , Surveilance and Air Traffic Management Thông tin, dẫn đƣờng, giám sát quản lý không lƣu Cyclic Redundancy Check Mã kiểm tra độ dƣ vòng Chanel of Standard Accuracy Dịch vụ định vị tiêu chuẩn hệ thống GLONASS Continuous Wave Dạng sóng liên tục Differential GNSS TCCS 08: 2010/CHK DH DME DOP ECEF EGNOS FAS FEC FPAP FTP GBAS GEOS GES GIVE GIVEI GLONASS GMS GNSS GPA GPS GRAS GUS HDOP HF HMI HOW HPOL ICAO ID Hệ thống GNSS vi sai Decision Height Độ cao định hạ cánh Distance Measurment Equpment Thiết bị đo cự ly Dilution of Precision Độ suy giảm xác đo lƣờng dựa cấu hình hình học vệ tinh-máy thu Earth-Centered, Earth-Fixed Hệ tọa độ địa tâm European Geostationary Navigation Overlay System Hệ thống SBAS Liên minh Châu Âu Final Approach Segment Giai đoạn tiếp cận chót Forward Error Correction Mã hóa sửa lỗi trƣớc Flight Path Alignment Point Điểm thẳng hàng đƣờng dẫn Fictitious Threshold Point Điểm thềm ảo Ground Based Augmentation System Hệ thống tăng cƣờng dẫn đƣờng sân bay Geostationary Earth Orbit Satellite Vệ tinh quỹ đạo địa tĩnh Ground Earth Station Trạm vệ tinh mặt đất Grid Ionospheric Vertical Error Sai số chiều đứng tầng i-ôn Grid Ionospheric Vertical Error Indicator Chỉ số sai số chiều đứng tầng i-ôn Global Navigation Satellite System Hệ thống vệ tinh dẫn đƣờng quỹ đạo toàn cầu (Russia) Ground Monitoring Station Trạm giám sát vệ tinh mặt đất Global Navigation Satellite System (ICAO) Hệ thống vệ tinh dẫn đƣờng tồn cầu Glidepath Angle Góc đáp Global Positioning System Hệ thống định vị toàn cầu Ground-based Regional Augmentation System Hệ thống tăng cƣờng khu vực mặt đất Geostationary Uplink Site Vị trí phát lên vệ tinh địa tĩnh Horizontal Dilution of Precision Độ suy giảm xác chiều ngang High Frequency Song ngắn Hazardously Misleading Information THông tin sai lệch nguy hiểm Hand-over-Word Từ chuyển tiếp Horizontal Polarization Phân cực ngang International Civil Aviation Organization Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế Identification 105 TCCS 08: 2010/CHK IGP ILS INMARSAT INS/IRS IOD IODC IODE IODF IODI IODP IONO IOR-W/E IPP L1 L2 LAAS LAL LNAV LPL LSB LTP MCS MI MOPS MSAS MSB MTBF MTSAT 106 Mã nhận dạng Ionosphere Grid Point Điểm lƣới tầng i-ôn Instrument Landing System Hệ thống hạ cánh thiết bị International Maritime Satellite Hệ thống vệ tinh hàng hải quốc tế Inertial Navigation System / Inertial Reference System Hệ thống dẫn đƣờng quán tính Issue of Data Số phát hành liệu Issue of Data, Clock Số phát hành liệu Issue of Data, Ephemeris Số phát hành liệu lịch thiên văn Issue of Data for Fast Corrections Số phát hành liệu hiệu chỉnh nhanh Issuance of Data Ionosphere Số phát hành liệu tầng i-ôn Issuance of Data PRN Số phát hành liệu mã giả ngẫu nhiên Ionospheric Determination Processing Algorithm Thuật toán xử lý xác định sai số tầng i-ôn Indian Ocean Region - West /East (INMARSAT) Vệ tinh INMARSAT khu vực Tây/Đông Ấn độ dƣơng Ionospheric Pierce Point Điểm xuyên qua tầng i-ôn Radio Frequency Link (GPS) Tần số vệ tinh GPS dân L1 Radio Frequency Link (GPS) Tần số vệ tinh GPS quân L2 Local Area Augmentation System Tên gọi hệ thống GBAS Hoa kỳ Lateral Alert Limit Giới hạn báo động ngang Lateral Navigation Dẫn đƣờng theo chiều ngang Lateral Protection Limit Mức bảo vệ ngang Least Significant Bit Bit có số nhỏ Landing Threshold Point Điểm thềm hạ cánh Master Control Station Trạm điều khiển trung tâm Misleading Information Thông tin sai lệch Minimum Operational Performance Standards Tính khai thác tối thiểu MTSAT Satellite Based Augmentation System Tên gọi hệ thống SBAS Nhật Most Significant Bit Bit có số lớn Mean Time Between Failures Thời gian trung bình lần hƣ hỏng Multi-function Transport Satellite Vệ tinh SBAS Nhật TCCS 08: 2010/CHK MTTR NAS NDB NM NPA NSE PA POR PPS PRC PRN PVT RAIM RFI RHCP RMS RNAV RNP RR RTCA SA SBAS SIS SPS SS TCH TDMA TLM TOW Mean Time to Repair Thời gian trung bình để sửa chữa National Airspace System Hệ thống không phận quốc gia Hoa kỳ Non-directional Radio Beacon Đài dẫn đƣờng vô hƣớng Nautical Mile Dặm hàng hải Non-Precision Approach Tiếp cận khơng xác Navigation Sensor Error Lỗi thiết bị dẫn đƣờng Precision Approach Tiếp cận xác Pacific Ocean Region (INMARSAT) Vệ tinh INMARSAT vùng Thái Bình Dƣơng Precision Positioning Service Dịch vụ định vị xác Pseudorange Correction Hiệu chỉnh giả cự ly Pseudo-Random Noise Mã giải cự ly Position, Velocity, and Time Định vị, đo vận tốc thời gian Receiver Autonomous Integrity Monitoring Máy thu tự động giám sát tính tồn vẹn Radio Frequency Interference Can nhiễu tần số vô tuyến Right Hand Circularly Polarized Phân cực tròn theo quy tắc bàn tay phải Root Mean Square Trị hiệu dụng Region Navigation Dẫn đƣờng khu vực Required Navigation Performance Tính dẫn đƣờng yêu cầu Reference Receiver Máy thu tham chiếu Radio Technical Commission for Aviation Ủy ban kỹ thuật vô tuyến điện hàng khơng Selective Availability Tính giáng cấp độ xác định vị hệ thống GPS Satellite-Based Augmentation System Hệ thống tăng cƣờng dẫn đƣờng vệ tinh Signal in Space Tín hiệu khơng gian Standard Positioning Service Dịch vụ định vị tiêu chuẩn hệ thống GPS Space Segment Thành phần không gian hệ thống vệ tinh Threshold Crossing Height Độ cao qua thềm Time Division Multiple Access Đa truy nhập phân chia theo thời gian Telemetry Đo lƣờng từ xa Time of Week 107 TCCS 08: 2010/CHK UDRE UERE UDREI UHF UIVE URA URE UTC VAL VDB VDOP VHF VOR VPL VPOL WAAS WGS-84 WN 108 Thời gian tuần User Differential Range Error Sai số cự ly vi sai máy thu User Equivalent Range Error Sai sô cự ly tƣơng đƣơng User Differential Range Error Indicator Chỉ số sai số cự ly vi sai máy thu Ultra-High Frequency Dải tần sóng siêu cao tần User Ionospheric Vertical Error Sai số chiều đứng máy thu ảnh hƣởng tầng i-ôn User Range Accuracy Sai số cự ly máy thu User Range Error Lỗi cự ly máy thu Universal Coordinated Time Giờ phối hợp quốc tế Vertical Alert Limit Giới hạn báo động dọc VHF Data Broadcast Máy phát VHF hệ thống GBAS Vertial Dilution of Precision Độ suy giảm xác đo lƣờng theo chiều đứng Very High Frequency Dải tần sóng cực ngắn VHF Omnidirectional Radio Range Đài dẫn đƣờng vơ hƣớng sóng cực ngắn Vertical Protection Limit Mức bảo vệ chiều đứng Veritcal Polarization Phân cực đứng Wide Area Augmentation System Hệ thống SBAS Hoa kỳ World Geodetic System 1984 Hệ tọa độ toàn cầu (1984) Week Number Số tuần GPS