Đang tải... (xem toàn văn)
moi cac ban tham khao va dong gop y kien
Phần II. Lý Thuyết chung về h hỏng và sửa chữa Chơng 1. Các dạng h hỏng và những phơng pháp phục hồi chi tiết máy 1.1 Khái niệm chung 1.1.1 Tuổi thọ của ôtô - xe máy: Tuổi thọ của ôtô - xe máy đợc đánh giá bằng sự hoạt động của nó và đợc tính từ lúc bắt đầu hoạt động đến lúc h hỏng không hoạt động đợc nữa. Hoặc đ- ợc đáng giá bằng sự hoạt động bình thờng giữa hai kỳ sửa chữa lớn. Đối với ôtô: Tuổi thọ đợc đánh giá bằng quãng đờng hoạt động ( km ) giữa hai kỳ sửa chữa lớn. Đối với xe máy tĩnh tại đợc đánh giá bằng số giờ máy hoạt động giữa hai kỳ sửa chữa lớn. Tuổi thọ của ôtô - xe máy chịu ảnh hởng của các yếu tố: + Cấu tạo của chi tiết. + Vật liệu chế tạo chi tiết. + Quy trình công nghệ gia công chi tiết. + Chế độ lắp ghép. + Chế độ chăm sóc bảo dỡng. + Trình độ sử dụng, ý thức trách nhiệm cao, lơng tâm nghề nghiệp trong việc thực hiện đúng các quy trình, quy phạm kỹ thuật. Tất cả những yếu tố đó đợc thực hiện đúng yêu cầu kỹ thuật thì tuổi thọ của ôtô - xe máy đợc lâu dài. 1.1.2 Hao mòn Trong quá trình sử dụng các chi tiết ôtô - xe máy đều bị hao mòn dẫn đến h hỏng. Những h hỏng này phụ thuộc chủ yếu vào những thiếu sót trong công nghệ chế tạo và chế độ, trình độ sử dụng chăm sóc, bảo dỡng. Sự hao mòn càng tăng tuổi thọ càng giảm, nếu vợt quá giới hạn cho phép dẫn đến tai nạn cho ôtô - xe máy 1 1.2 Phân loại hao mòn. Dựa theo tính chất hao mòn thì chia ra làm hai loại là hao mòn tự nhiên và hao mòn bất thờng 1.2.1 Hao mòn tự nhiên Hao mòn này tuân theo một quy định nhất định theo thời gian sử dụng là hao mòn không thể tránh khỏi. Hao mòn tự nhiên bao gồm: 1. Hao mòn cơ học: Nguyên nhân chủ yếu do ma sát giữa các chi tiết có sự chuyển động tơng đối với nhau. 2. Hao mòn hoá học: Nguyên nhân xảy ra ở các chi tiết tiếp xúc với các thành phần hoá học trong nhiên liệu, dầu mỡ, khí cháy. 3. Hao mòn do mỏi: Xảy ra đột ngột ở các chi tiết chịu tải trọng thờng xuyên thay đổi theo chu kỳ. 1.2.2 Mòn hỏng bất th ờng Xảy ra đột ngột trong một thời gian ngắn làm phá huỷ hoàn toàn chi tiết, gây nguy hiểm cho ôtô - xe máy và con ngời. H hỏng này không tuân theo một quy luật nào cả và không thể tránh khỏi đợc. 1.3 Quá trình mài mòn chi tiết 1.3.1 ả nh h ởng của ma sát, dầu bôi trơn đến sự mài mòn chi tiết Phần lớn các chi tiết của ôtô - xe máy chịu sự tác động đồng thời của một số dạng mài mòn. Trong đó quá trình mài mòn chi tiết do ma sát tuân theo một quy luật theo thời gian sử dụng. Để thấy rõ quá trình mài mòn của chi tiết ta nghiên cứu quá trình mài mòn của một cặp lắp ghép điển hình là: Cổ trục và ổ đỡ. Khi trục cha quay ( n = 0 ), n là số vòng quay. Trục tỳ sát về một phía ổ đỡ tạo khe hở S do trọng lợng của bản thân trục. Khi trục quay ( n 0 ). Trục bắt đầu quay sẽ cuốn theo một lớp dầu bôi trơn chèn vào giữa trục và ổ đỡ làm cho trục đợc nâng dần lên. Lớp dầu đó giúp cho sự mài mòn chi tiết do ma sát gây ra giảm đi rất nhiều vì hệ số ma sát giữa hai bề mặt chi tiết chuyển động đơng đối đợc giảm đi đáng kể. ( xem tác dụng của dầu bôi trơn chơng 5 hệ thống bôi trơn ) 2 1.3.2 Đồ thị mài mòn chi tiết Quá trình mài mòn của chi tiết theo thời gian có thể biểu diễn trên trục toạ độ vuông góc. Hình 1.31 là đồ thị biểu diễn quá trình mài mòn ccủa chi tiết theo thời gian Trục tung biểu diễn độ mài mòn ( ) Trục hoành biểu diễn thời gian hoạt động của chi tiết ( t ) Nhận xét đồ thị: Hình 1.31 Đồ thị mài mòn chi tiết theo thời gian. Đoạn OA có khe hở lắp ghép ban đầu O . Đoạn AB có độ dốc lớn, chi tiết mài mòn nhanh 1 . Vì chi tiết mới chế tạo, độ mấp mô bề mặt lớn, áp lực tác dụng lên các đỉnh nhấp nhô bề mặt lớn. Vì vậy tất cả các máy mới chế tạo hoặc sửa chữa lớn đều qua giai đoạn chạy rà trơn để san phẳng mấp mô bề mặt ban đầu trớc khi đa vào hoạt động, ứng với thời gian t 1 là thời gian chạy rà trơn. Đoạn BC có độ dốc nhỏ 2 độ mài mòn tăng từ từ theo thời gian ứng với t 2 . Vì các mấp mô bề mặt đã đợc san phẳng, lực ma sát giảm, khe hở ma sát hợp lý, chế độ bôi trơn tốt. Đây là giai đoạn sử dụng của chi tiết, thời gian này càng kéo dài thì tuổi thọ của chi tiết càng cao. Muốn vậy phải tuân thủ triệt để nghiêm ngặt các chế độ bảo dỡng và chăm sóc kỹ thuật đúng quy trình, quy phạm để đảm bảo yêu cầu kỹ thuật. 3 Đoạn CD: độ dốc lớn, độ mài mòn tăng rất nhanh 3 trong thời gian rất ngắn t 3 khe hở lắp ghép rất lớn gây lên va đập các chi tiết trong quá trình làm việc, chế độ bôi trơn kém tác dụng. Nếu cứ sử dụng thì các chi tiết phá huỷ rất nhanh. Đây là giai đoạn phá huỷ của chi tiết và điểm C là điểm giới hạn của khe hở buộc phải sửa chữa trớc khi sử dụng tiếp. Tóm lại: quá trình mài mòn của chi tiết máy chia làm ba giai đoạn: giai đoạn chạy rà, giai đoạn sử dụng, giai đoạn phá huỷ. Trong đó giai đoạn sử dụng là giai đoạn quan trọng, mang lại hiệu quả kinh tế nhất. 1.4 Những nguyên nhân gây ra sự hao mòn, các yếu tố ảnh hởng đến quá trình hao mòn. 1.4.1. Hao mòn tự nhiên 1. Hao mòn cơ học: Chủ yếu do ma sát giữa các cặp lắp ghép có chuyển động tơng đối với nhau. Tuỳ theo tính chất bôi trơn cho cặp lắp ghép đó mà có thể chia ma sát làm ba loại: + Ma sát ớt: Giữa hai bề mặt của hai chi tiết lắp ghép với nhau luôn luôn duy trì một lớp dầu bôi trơn ngăn cách. + Ma sát nửa ớt: Sự duy trì lớp dầu bôi trơn ngăn cách không liên tục mà chủ yếu do độ nhớt của dầu. + Ma sát khô: Giữa hai bề mặt của hai chi tiết lắp ghép với nhau không có lớp dầu bôi trơn. 2. Hao mòn hoá học: Do các chất hoá học gây lên. 3. Mòn hỏng đột xuất: Không tuân thủ chế độ sử dụng, bảo dỡng kỹ thuật. Quá trình sửa chữa, lắp ghép, khảo nghiệm, điều chỉnh không đúng, không đảm bảo kỹ thuật. Do bảo quản không tốt, vật liệu bị mỏi. d. Các yếu tố ảnh hởng đến quá trình mài mòn do thiết kế chế tạo. Bao gồm: tính toán thiết kế, công nghệ chế tạo, chế độ lắp ghép, điều kiện làm việc, chọn vật liệu. 4 Chơng 2 Các phơng pháp phục hồi - sửachữa chi tiết máy và tổ chức sửa chữa 2.1 Phơng pháp phục hồi sửa chữa chi tiết máy Sau một thời gian sử dụng tuỳ theo tình trạng kỹ thuật của xe máy, mức độ h hỏng mà tiến hành sửa chữa, khôi phục hoàn toàn hoặc gần nh hoàn toàn tính năng kỹ thuật ban đầu của xe máy. 2.1.1 Ph ơng pháp điều chỉnh Sau một thời gian làm việc các chi tiết máy bị mài mòn, khe hở lắp ghép tăng quá giới hạn cho phép, không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật gây ra va chạm trong quá trình làm việc, làm mòn hỏng nhanh chi tiết. Phơng pháp này không làm thay đổi hình dáng, kích thớc của chi tiết mà phụ thuộc vào kết cấu của cụm chi tiết có cho phép điều chỉnh hay không. Thí dụ: điều chỉnh khe hở nhiệt ở cụm van ở một số xe máy và ôtô. 2.1.2 Ph ơng pháp phục hồi chi tiết Phục hồi lại hình dáng, kích thớc của chi tiết theo kích thớc ban đầu hoặc kích thớc đã quy định 1. Sửa chữa chi tiết bằng gia công cơ khí Đợc thực hiện trên máy công cụ hoặc máy chuyên dùng. a. Ph ơng pháp sửa chữa kích th ớc : Sau khi sửa chữa chi tiết có kích thớc thay đổi so với ban đầu nhng vẫn nằm trong phạm vi cho phép. Ví dụ: Hạ kích thớc trục khuỷu. Doa xi lanh. Ưu điểm của phơng pháp này là giá thành hạ, kéo dài thời gian sử dụng chi tiết. Nhng không áp dụng đợc cho những chi tiết đã vợt quá kích thớc quy định hoặc những chi tiết phải sử dụng kích thớc ban đầu nh các bánh răng các cổ trục lắp vòng bi. b. Ph ơng pháp cho thêm chi tiết : 5 áp dụng cho các chi tiết sau khi đã sửa chữa đến kích thớc cuối cùng mà phải tiếp tục sử dụng sửa chữa bằng cách ép thêm chi tiết mới rồi gia công lại kích thớc ban đầu. Ví dụ: ép ống lót xi lanh. 2. Sửa chữa bằng phơng pháp hàn. Dùng để sửa chữa, phục hồi lại hình dáng, kích thớc của các chi tiết có yêu cầu độ chính xác không cao. Có thể hàn điện hoặc hàn hơi. Ví dụ: Hàn các vết rạn của thân động cơ, hộp số, khung xe. Yêu cầu: Vật liệu que hàn phải đồng nhất với vật liệu hàn 3. Sửa chữa bằng phơng pháp mạ kim loại Là mạ lên bề mặt làm việc của của chi tiết một lớp kim loại. Phơng pháp này chỉ áp dụng cho những chi tiết quan trọng mà không cho thay đổi kích thớc ban đầu hoặc vợt quá kích thớc sửa chữa. Ví dụ: Mạ Crom cặp xi lanh piston bơm cao áp. 4. Sửa chữa bằng phơng pháp dũa cạo mài rà Sử dụng các dụng cụ sau: Dũa, dao cạo, bột rà để sửa chữa các bề mặt làm việc của chi tiết không gia công đợc trên máy công cụ. Chất lợng của sản phẩm phụ thuộc vào tay nghề của ngời thợ sửa chữa. Còn những bộ phận chi tiết nếu gia công đợc trên máy công cụ hoặc máy chuyên dùng thì áp dụng triệt để. Ví dụ: Mài phẳng. Mài rà cụm van. 5. Sửa chữa bằng phơng pháp vá táp cấy chốt áp dụng cho những chi tiết nh: vỏ hộp số, vỏ cầu .bị rạn nứt bằng cách dùng mũi khoan chặn hai đầu vết nứt sau đó dùng phơng pháp vá táp hoặc cấy chốt. Cấy chốt: khoan các lỗ liên tiếp nhau theo vết nứt sau đó cấy chốt. Yêu cầu chốt có vật liệu mềm hơn vật liệu vá. Vá táp: dùng tôn mỏng khoan các lỗ liên tiếp nhau rồi dùng đinh tán để tán. Chú ý ở lót giữa một tấm đệm để đảm bảo độ kín. 6 6. Sửa chữa bằng phơng pháp dán nhựa Hiện nay dùng phơng pháp dán bằng nhựa là hiệu quả kinh tế nhất. Chú ý: sử dụng nhựa dán cần quan tâm đến tính chất của vật liệu, nhiệt độ tại khu vực cần dán. Gắn những vết rạn nứt cần chọn nhựa và quy trình dán, gắn cho phù hợp. 7. Sửa chữa bằng phơng pháp thay thế Dùng chi tiết mới thay thế cho các chi tiết đã hỏng, tuỳ theo yêu cầu kỹ thuật để áp dụng nhằm nâng cao hiệu quả kinh tế nhất. 2.2 Các phơng pháp tổ chức sửa chữa 2.2.1 Ph ơng pháp tổ chức sửa chữa theo vị trí cố định Công tác sửa chữa một ôtô - xe máy ( đơn chiếc ) đợc giao cho một tổ hoặc một nhóm công nhân thực hiện từ lúc vào xởng cho đến lúc ra xởng ở một vị trí nhất định. Ưu điểm: Phơng pháp này là vốn đầu t trang thiết bị ít. Sửa chữa đợc đa dạng về chủng loại, trình độ công nhân phải toàn diện. Nhợc điểm: Phơng pháp sửa chữa này năng suất thấp, tiến độ chậm, chất l- ợng không cao. Phơng pháp này chỉ áp dụng ở những cơ sở sản xuất nhỏ, số lợng xe ít, kế hoạch sửa chữa không cố định. 2.2.2 Ph ơng pháp tổ chức sửa chữa theo dây chuyền Công việc sửa chữa đợc thực hiện ở nhiều vị trí do nhiều tổ nhóm công nhân phụ trách các công việc nhất định. Ví dụ: Tổ sửa chữa chuyên sâu động cơ. Tổ sửa chữa chuyên sâu phần gầm xe. Tổ nhóm chuyên sâu các hệ thống trong ôtô - xe máy nh: Nhiên liệu, điện . Phơng pháp này đợc áp dụng ở các cơ sở sản xuất vừa và lớn có đầy đủ các trang thiết bị chuyên dùng. Kế hoạch sản xuất ổn định, số lợng xe nhiều, ít chủng loại. Phơng pháp này cho năng suất và chất lợng sản phẩm cao, công nhân đợc chuyên môn hoá công việc lên kĩ xảo về nghề nghiệp cao. 7 a. Ph ơng pháp tổ chức sửa chữa theo từng chiếc. Các chi tiết hoặc các cụm, hệ thống bị hỏng sau khi sửa chữa lại đợc lắp lên xe mà không dùng của xe khác cùng loại. Loại trừ những chi tiết thay mới. Vì vậy xe vào xởng phải chờ sửa chữa. Phơng pháp này chỉ áp dụng ở cơ sở sửa chữa nhỏ, nhiều chủng loại xe và số lợng xe ít. b. Ph ơng pháp sửa chữa theo tổng thành. Các chi tiết hoặc các cụm, hệ thống bị hỏng đợc sử dụng ngay các cụm, hệ thống đã sửa chữa đảm bảo yêu cầu kĩ thuật vào thay thế. Phơng pháp này giải phóng xe nhanh, làm tăng hiệu quả sử dụng của xe, chất lợng sửa chữa cao. Phơng pháp sửa chữa này áp dụng ở các cơ sở sửa chữa lớn, số lợng xe nhiều, ít chủng loại. Chơng III. chu kì bảo dỡng, sửa chữa ôtô-xe máy 3.1 Mục đích và nội dung công tác bảo dỡng kĩ thuật ôtô - xe máy. 3.1.1 Mục đích công tác bảo d ỡng kĩ thuật ôtô - xe máy . Nghiên cứu và thực hiện các chu kỳ bảo dỡng kĩ thuật sửa chữa ôtô - xe máy nhằm nâng cao hiệu quả kinh tế, bảo đảm tuổi thọ, an toàn cho xe khi vận hành. Thực hiện đầy đủ nội dung đã quy định của công tác bao dỡng thờng xuyên để bảo đảm cho ôtô - xe máy luôn ở t thế sẵn sàng hoạt động và hoạt động với hiệu suất cao nhất, tiêu hao nhiên liệu ít nhất, đảm bảo an toàn cho ng- ời và ôtô - xe máy. 3.1.2 Nội dung các cấp bảo d ỡng ôtô - xe máy . Nhiệm vụ của công tác bảo dỡng kĩ thuật bao gồm các công việc: Cọ, rửa, kiểm tra, chuẩn đoán, vặn chặt, bôi trơn, tiếp nớc và dầu mỡ, điều chỉnh . Theo nguyên tắc chung thì những công việc này thì không cần tháo dỡ các bộ phận hệ thống ra khỏi ôtô - xe máy. 8 Theo quy định hiện hành thì việc bảo dỡng kĩ thuật theo chu kì và theo khối lợng lao động có thể chia ra các dạng sau đây. a. Đối với ôtô. Bảo dỡng kĩ thuật hàng ngày: là sau một ngày xe hoạt động. Bảo dỡng kĩ thuật cấp 1: sau 800 1.000 km xe hoạt động. Bảo dỡng cấp 2: sau 5.000 6.000 km xe hoạt động. Bảo dỡng kĩ thuật theo mùa: tiến hành hai lần trong 1 năm. b. Đối với xe máy hoặc máy tĩnh tại. Bảo dỡng ngày: ( BDN ) sau một ca làm việc. Bảo dỡng cấp 1: ( BDC 1 ) sau 60 giờ. Bảo dỡng cấp 2: ( BDC 2 ) sau 120 giờ. Bảo dỡng cấp 3: ( BDC 3 ) sau 480 giờ. Bảo dỡng cấp 4: ( BDC 4 ) sau 960 giờ. Bảo dỡng cấp 4 tăng cờng: sau hai lần bảo dỡng cấp 4. Bảo dỡng kĩ thuật theo mùa: tiến hành hai lần 1 năm. Nội dung cụ thể của các cấp bảo dỡng đối với ôtô nh sau: Bảo dỡng kĩ thuật hàng ngày: bao gồm công việc cọ rửa và tổng kiểm tra tình trang kĩ thuật ôtô nhằm đảm bảo chuyển động an toàn và giữ gìn hình dáng bên ngoài của ôtô đợc sách đẹp. Khi bảo dỡng hàng ngày cần cọ rửa ôtô, kiểm tra tình trạng chung của ôtô, tiếp nhiên liệu, nớc làm mát, dầu bôi trơn. Việc bảo dỡng hàng ngày thực hiện sau khi hoàn thành nhiệm vụ vận chuyển và trớc khi ôtô xuất phát. Kiểm tra siết chặt các mối ghép ren những vị trí nh: bulông chân máy, ecu bulông bắt bánh xe, các đờng ống dẫn xăng, dầu. Nổ máy kiểm tra đèn ( CHECK ) hãy kiểm động cơ theo dõi các đồng hồ, cảm biến về áp suất dầu, nớc. Hệ thống điện chiếu sáng, điều hoà nhiệt độ. Kiểm tra kĩ thuật của hệ thống phanh, lái, đèn, còi. * Bảo dỡng kĩ thuật cấp 1: bao gồm toàn bộ kĩ thuật bảo dỡng hàng ngày và thực hiện thêm những công việc nh sau: 9 Bảo dỡng các bình lọc của hệ thống cung cấp nhiên liệu và hệ thống bôi trơn, kiểm tra các đờng ống dẫn. Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự do phanh, lái , li hợp. Kiểm tra dung dịch ác quy, cổ góp điện, má vít bạch kim . Kiểm tra, điều chỉnh khe hở nhiệt của nấm. Kiểm tra điều chỉnh bộ chế hoà khí. * Bảo dỡng kĩ thuật cấp 2: ngoài phần việc bảo dỡng cấp 1, còn hoàn thiện một số khối lợng công việc kiểm tra, chuẩn đoán, điều chỉnh có tháo dỡ một số cơ cấu, cũng có những bộ phận cần đợc tháo ra khỏi ôtô - xe máy để khảo nghiệm. Nội dung cụ thể: Thay dầu ở các bộ phận. Bơm mỡ vào các vị trí bôi trơn bằng mỡ. Tháo rửa bơm thấp áp, thay cuộn lọc, tháo bơm cao áp, vòi phun để khảo nghiệm lại. Kiểm tra, điều chỉnh lại thời điểm đánh lửa. Bảo dỡng máy phát điện, máy khởi động điện. Bổ sung dung dich và nạp điện cho ác quy. Kiểm tra, điều chỉnh khe hở má phanh, phanh tay, hộp lái và moay ơ bánh xe. Kiểm tra, điều chỉnh dây đai. Kiểm tra siết chặt nắp máy. * Bảo dỡng kĩ thuật theo mùa: Đợc tiến hành hai lần trong một năm làm những việc liên quan tới sự chuyển từ mùa này sang mùa kia. Vì vậy ngời ta thờng cố gắng sắp xếp cho bảo dỡng kĩ thuật theo mùa trùng khớp với bảo dỡng kĩ thuật cấp 2. Những công việc riêng của bao dỡng kĩ thuật theo mùa là: Sửa chữa hệ thống làm mát. thay dầu động cơ, mỡ để phù hợp với thời tiết. Kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu. Lu ý trớc khi vào sử dụng xe trong mùa thu đông, cần kiểm tra các bộ phận hâm nóng, khởi động và hệ thống sởi ấm buồng lái. Những quy định cụ thể đối với chu kỳ bảo dỡng kỹ thuật ôtô nh sau: Phân hạng điều kiện làm việc của ôtô theo ba hạng 1. Chu kỳ bảo dỡng kỹ thuật các kiểu ôtô con. 10 . Phần II. Lý Thuyết chung về h hỏng và sửa chữa Chơng 1. Các dạng h hỏng và những phơng pháp phục hồi chi tiết máy 1.1 Khái niệm chung 1.1.1 Tuổi. nhng vẫn bị h hỏng. Vì vậy phải tiến hành sửa chữa, tuỳ theo thời gian hoạt động và mức độ h hỏng mà đa xe máy vào sửa chữa theo các cấp sửa chữa sau: *