Ôtô con: dùng để vận chuyển người với số chỗ ngồi ít hơn 10 kể cả người điều khiển; · Ôtô khách: dùng để vận chuyển người với số chỗ ngồi từ 10 trở lên kể cả người điều khiển; · Ôtô tải: dùng để vận chuyển các loại hàng hóa. c. Tải trọng chuyên chở: là khối lượng có ích mà ôtô có thể chở được. e. Vận tốc lớn nhất của Ôtô (Vmax): là tốc độ của ôtô di chuyển trên mặt đường nằm ngang mà ở đường đó không tăng tốc được nữa.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC TRẦN ĐẠI NGHĨA KHOA Ô TÔ KẾT CẤU TÍNH TỐN Ơ TƠ TS Lê Thanh Tuấn TP HỒ CHÍ MINH – NĂM 2020 NỘI DUNG MƠN HỌC Bài Bố trí chung tải trọng tính tốn ô tô Bài Ly hợp Bài Hộp số Bài Bộ truyền đăng Bài Cầu xe Kiểm tra định kỳ Bài Hệ thống lái Bài Hệ thống phanh Bài Hệ thống treo, khung vỏ xe Kiểm tra định kỳ Bảo vệ đồ án môn học Thi hết môn: vấn đáp NỘI DUNG MƠN HỌC Giáo trình tài liệu tham khảo Giáo trình: - Kết cấu tơ T1, T2 - HVKTQS - 2016 Tài liệu tham khảo - Kết cấu ô tô T1, T2 - SQKTQS - 2007 - Cấu tạo ô tô T1 & T2 - NXB QĐND - 2001 - HTTL ô tô - NXB Khoa học xã hội - 2002 - Thiết kế tính tốn ô tô, máy kéo, -NXB KHKT-1996 TRƯỜNG ĐẠI HỌC TRẦN ĐẠI NGHĨA KHOA Ô TÔ BÀI GIẢNG BÀI BỐ TRÍ CHUNG VÀ TẢI TRỌNG TÍNH TỐN TRÊN Ơ TƠ TS Lê Thanh Tuấn TP HỒ CHÍ MINH – NĂM 2019 NỘI DUNG BÀI HỌC BỐ TRÍ CHUNG TRÊN Ơ TƠ TẢI TRỌNG TÍNH TỐN TRÊN Ơ TƠ I BỐ TRÍ CHUNG TRÊN ƠTƠ A Khái niệm Bố trí chung tơ lựa chọn, xếp cụm, hệ thống, trang bị kỹ thuật hàng hóa (hành khách) theo yêu cầu, chức nhiệm vụ xe đề I BỐ TRÍ CHUNG TRÊN ƠTƠ A Khái niệm u cầu bố trí chung: - Kích thước xe nhỏ, bố trí hợp lý - Xe phải đảm bảo tính tiện nghi - Xe phải có tính kinh tế cao, thể qua hệ số sử dụng chiều dài λ xe λ= l L I BỐ TRÍ CHUNG TRÊN ƠTƠ A Khái niệm - Đảm bảo khơng gian cần thiết cho tài xế dễ thao tác, điều khiển xe chỗ ngồi phải đảm bảo an toàn - Dễ sửa chữa, bảo dưỡng động cơ, hệ thống truyền lực phận lại I BỐ TRÍ CHUNG TRÊN ƠTƠ B Bố trí động ô tô Động đặt đằng trước a Động đặt đằng trước nằm buồng lái I BỐ TRÍ CHUNG TRÊN ƠTƠ a Động đặt đằng trước nằm buồng lái 10 I BỐ TRÍ CHUNG TRÊN ƠTƠ c Động đặt trước, cầu trước chủ động 33 I BỐ TRÍ CHUNG TRÊN ƠTƠ Bố trí hệ thống truyền lực theo cơng thức x 34 I BỐ TRÍ CHUNG TRÊN ƠTƠ Bố trí hệ thống truyền lực theo cơng thức x 35 I BỐ TRÍ CHUNG TRÊN ƠTƠ Bố trí hệ thống truyền lực theo cơng thức x 36 I BỐ TRÍ CHUNG TRÊN ƠTƠ Bố trí hệ thống truyền lực theo cơng thức x 37 I BỐ TRÍ CHUNG TRÊN ƠTƠ Bố trí hệ thống truyền lực theo cơng thức x 38 I BỐ TRÍ CHUNG TRÊN ƠTƠ Bố trí hệ thống truyền lực theo cơng thức x LH ĐC TC HS TC C C 39 I BỐ TRÍ CHUNG TRÊN ƠTƠ Bố trí hệ thống truyền lực theo cơng thức x 40 I BỐ TRÍ CHUNG TRÊN ƠTƠ Bố trí hệ thống truyền lực theo cơng thức x 41 III TẢI TRỌNG TÁC DỤNG LÊN CÁC BỘ PHẬN VÀ CHI TIẾT CỦA Ô TÔ A Khái niệm Mục đích cơng việc tính tốn thiết kế ô tô xác định kích thước tối ưu phận chi tiết xe Tải trọng tính tốn tơ bao gồm tải trọng tĩnh tải trọng động Thông thường tải trọng động đặc trưng hệ số tải trọng động k đ giatritaitrongdong Kd = giatritaitrongtinh 42 II TẢI TRỌNG TÁC DỤNG LÊN CÁC BỘ PHẬN VÀ CHI TIẾT CỦA Ô TÔ B Tải trọng tính tốn thiết kế tơ Tải trọng tính tốn dùng cho hệ thống truyền lực Tải trọng tính tốn cho HTTL Mơmen từ động mômen theo điều kiện bám bánh xe mặt đường truyền đến chi tiết Mômen xoắn từ động truyền xuống Mômen theo điều kiện bám truyền ngược lên M x = M e max i.η x.Z bx ϕ rbx Mb = i.η 43 II TẢI TRỌNG TÁC DỤNG LÊN CÁC BỘ PHẬN VÀ CHI TIẾT CỦA Ơ TƠ Tải trọng tính tốn dùng cho hệ thống khác a Tải trọng tác dụng lên hệ thống phanh Khi chọn chế độ tính toán cho cấu phanh, phải chọn cho trường hợp phanh xe với cường độ phanh hiệu suất cực đại Trường hợp xe có hai cầu cấu phanh đặt trực tiếp tất bánh xe M p = Z bx ϕ rbx G1 G M p1 = m1.ϕ rbx = (b + ϕ ' hg ).φ rbx 2L M p2 G2 G = m2 ϕ rbx = (a − ϕ ' hg ).φ rbx 2L 44 II TẢI TRỌNG TÁC DỤNG LÊN CÁC BỘ PHẬN VÀ CHI TIẾT CỦA Ô TÔ b Tải trọng tác dụng lên hệ thống treo cầu Tải trọng tác dụng tính theo tải trọng cực đại Pmax xe chuyển động thông qua tải trọng tinh Pt biết hệ số tải trọng động kd Khi xe chuyển động đường phẳng, tải trọng tác dụng lên dầm cầu vỏ cầu chủ yếu từ khối lượng treo Khi mặt đường không phẳng, tải trọng tác dụng lên dầm cầu vỏ cầu chủ yếu tải trọng động từ khối lượng không treo max max d t t P σ k = = P σ 45 II TẢI TRỌNG TÁC DỤNG LÊN CÁC BỘ PHẬN VÀ CHI TIẾT CỦA Ô TÔ c Tải trọng tác dụng lên hệ thống lái Khi tính tốn bền cho chi tiết hệ thống lái, tính theo chế độ tải trọng sau: - Mômen cực đại người lái tác dụng lên vô lăng Lực cực đại tác dụng lên vô lăng Pimax M =P + Đối với xe tải nạng trung bình vào khoảng 400 đến 500 N R i 150 đến i max + Đối với xe du lịch vào khoảng 200 N 46 II TẢI TRỌNG TÁC DỤNG LÊN CÁC BỘ PHẬN VÀ CHI TIẾT CỦA Ô TÔ c Tải trọng tác dụng lên hệ thống lái Các lực P1, P2 tác dụng lên đòn dẫn động hệ thống lái lực phanh cực đại m P1 = Z bx ϕ n m P2 = Z bx ϕ c 47 ... Khó sửa chữa, chăm sóc động 24 I BỐ TRÍ CHUNG TRÊN ƠTƠ C BỐ TRÍ HTTL TRÊN Ơ TƠ A Bố trí HTTL theo cơng thức x 25 I BỐ TRÍ CHUNG TRÊN ÔTÔ C BỐ TRÍ HTTL TRÊN Ô TÔ Bố Trí Httl Theo Cơng Thức X a Động... BỐ TRÍ CHUNG TRÊN ÔTÔ c Động đặt trước, cầu trước chủ động 33 I BỐ TRÍ CHUNG TRÊN ƠTƠ Bố trí hệ thống truyền lực theo công thức x 34 I BỐ TRÍ CHUNG TRÊN ƠTƠ Bố trí hệ thống truyền lực theo công... thức x 35 I BỐ TRÍ CHUNG TRÊN ƠTƠ Bố trí hệ thống truyền lực theo công thức x 36 I BỐ TRÍ CHUNG TRÊN ƠTƠ Bố trí hệ thống truyền lực theo công thức x 37 I BỐ TRÍ CHUNG TRÊN ƠTƠ Bố trí hệ thống