Đồ án tốt nghiệp đại học bách khoa

Đến thời điểm hiện nay vẫn chưa có cở sở đóng tàu nào ở Việt Nam có thể chế tạo tàu cánh ngầm. Với khát vọng vượt qua rào cản này, nhóm cán bộ kỹ thuật của UNINSHIP đang xây dựng dự án “Thiết kế chế tạo tàu cánh ngầm tại Việt Nam”

Lời Cảm Ơn !

Sau hơn 3 tháng thực tập và nghiên cứu cùng với sự giúp đỡ của các thầy

và mọi người đến nay tôi đã hoàn thành nội dung của đề tài tốt nghiệp Tuy nhiên do thời gian có hạn cộng thêm sự hạn chế về hiểu biết chuyên môn nên trong quá trình làm đề tài tôi có gặp một số khó khăn

Nhưng dưới sự hướng dẫn của thầy giáo: PGS.HOÀNG TÙNG Đến nay tôi đã hoàn thành đề tài với nôi dung: THIẾT KẾ QUY TRÌNH, CÔNG NGHỆ HÀN BÁN TỰ ĐỘNG ĐỂ HÀN BLOCK (B13C)CỦA TÀU DẦU 105.000T.Tôi xin chân thành cảm ơn cán bộ công nhân viên Tổng công ty CNTT Dung Quất, đặc biệt các anh ở Phòng đào tạo và Phòng CTPĐ cùng các thầy trong bộ môn đã tạo điều kiện và giúp đỡ tôi hoàn thành đề tài tốt nghiệp

Và tôi xin chân thành cảm ơn những người bạn đã giúp đỡ tôi trong suốt quá trình thực hiện đề tài

Tôi xin chân thành cảm ơn!

Dung Quất, ngày10 tháng 10/2012

Sinh viên

Lê Trọng Linh

1.1 Tổng quan sản xuất tàu tại Công ty CNTT Dung Quất 5 1.1.1 Lĩnh vực hoạt động

1.2 Mặt bằng của Công ty, ưu nhược điểm trong việc bố trí nhà máy

1.2.1 Tổng thể mặt bằng chung của Công ty

1.2.2 Ưu nhược điểm trong việc bố trí nhà máy 11

1.4.1 Lắp ráp thân tàu từ những phân tổng đoạn

1.5 Các phương pháp hàn thường được sử dụng trong hàn tài thủy 26 1.5.1 Hàn hồ quang tay

1.5.2 Hàn tự động dưới thuốc

1.5.3 Hàn bằng điện cực nóng chảy trong môi trường khí bảo vệ 27

CHƯƠNG II : GIỚI THIỆU TÀU DẦU HÓA CHẤT 105.000 TẤN 312.1 Giới thiệu chung

2.1.1 Loại tàu và công dụng

2.2 Bố trí chung tàu dầu 105.000 tấn

3 Phân tích kết cấu Block tàu để lựa chọn quá trình hàn 44

CHƯƠNG III: QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ HÀN PHÂN ĐOẠN

B13C

45

4 Tính hàn của vật liệu Block (B13C)

4.1 Lựa chọn vật liệu cơ bản và vật liệu hàn

4.1.1 Phân tích vật liệu cơ bản của các chi tiết hàn

4.1.2 Phân tích lựa chọn vật liệu cơ bản

4.1.3 Thành phần hóa học của vật liệu cơ bản

4.1.5 Các chú ý khi hàn chủng loại vật liệu này

4.2 Phân tích vật liệu hàn sẽ được sử dụng để chế tạo kết cấu 50 4.2.1 Phân tích lựa chọn vật liệu hàn

4.2.3 Cơ tính của dây hàn SM-70S

4.3 Đề xuất phê chuẩn và lựa chọn thiết bị hàn cho phù hợp 52 4.3.1 Đề xuất phê chuẩn thiết bị hàn

5.1.1 Giới thiệu về Block

5.1.2 Kết cấu của Block

5.2.1 Phương án lắp ráp

5.2.2Phân chia cho Block thành các cụm chi tiết nhỏ 61

5.3.1 Chuẩn bị thiết bị

5.3.2 Chuẩn bị bệ lắp ráp

5.4 Quy trình lắp ráp hàn, sơn phân đoạn

5.4.1 Rải tôn đáy trong

5.9 Đấu lắp các cụm chi tiết lại với nhau thành Block hoàn chỉnh 80

6 Xác định quá trình hàn kết cấu Block đáy B13C 82 6.1 Lưạ chọn tính toán các thông số và kỹ thuật hàn tôn đáy trong

6.2 Tính toán chế độ hàn giáp mối

6.3 Chế độ hàn cơ cấu với cơ cấu và cơ cấu với tôn đáy trong bằng

6.5 Các phương pháp kiểm tra chất lượng liên kết hàn 101 6.5.1 Kỹ thuật kiểm tra mắt thường (VT)

6.5.2 Kỹ thuật kiểm tra siêu âm (UT)

6.6 Xác định mức độ khuyết tật cho từng mối hàn 103 6.6.1 Mức độ chấp nhận khuyết tật hàn khi kiểm tra VT

6.6.2 Mức độ chấp nhận khuyết tật hàn khi kiểm tra UT 105 6.6.3 Xác định mức độ biến dạng cho phép và dung sai sản phẩm hàn 106

DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT

Ký hiệu viết tắt Viết đầy đủ tiếng Việt

ASTM Hiệp hội kiểm tra và vật liệu Hoa Kỳ

FCAW Hàn hồ quang dây hàn lõi thuốc

GMAW Hàn hồ quang kim loại trong khí bảo vệMAG Hàn khí hoạt tính điện cực kim loại

MIG Hàn khí trơ điện cực kim loại

SMAW Hàn hồ quang điện cực có thuốc bọc

Bảng giải thích các ký hiệu đã sử dụng trong đề tài

q (cal/cm) Công suất hiệu dụng của hồ quang

Hệ số sử dụng vật liệu (% ) hoặc Hệ số hữu ích của hổ quang(cal/cm3.0C) Hệ số dẫn nhiệt của vật liệu(cal/cm3.0C) Nhiệt dung thể tích của vật liệu kim loại cơ bản

Tm (0C) Nhiệt độ kém ổn định của Asutenite

1 1 TỔNG QUAN SẢN XUẤT TÀU TẠI CÔNG TY CNTT DUNG QUẤT

Công ty đóng tàu dầu khí Dung Quất hiện là công ty trực thuộc tập đoànDầu khí Việt Nam tiền thân là Công ty TNHH một thành viên công nghiệp tàuthủy Dung Quất (Công ty CNTT Dung Quất) là công ty thuộc tập đoàn kinh tếVINASHIN với tổng số vốn đầu tư lên đến 750 triệu USD, được thành lập theoquyết định số 1420/QĐ – TTg ngày 02/11/2001 và quyết định số 1055/QĐ –TTg ngày 11/11/2002 của Thủ tướng Chính Phủ về việc phê duyệt tổng thể pháttriển ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam đến năm 2010 với mục tiêu đóng vàsửa chữa tàu đến 100.000 DWT và đầu tư mở rộng nhà máy để có đủ năng lựcđóng mới và sửa chữa tàu chở dầu đến 400.000 DWT

Địa chỉ : Thôn Tân Hy xã Bình Đông huyện Bình Sơn tỉnh Quảng Ngãi Điện thoại: 055.611277; 055.620055 - Fax: 055.611464

Email: dqs@dungquatship.com.vn Website: http://dungquatship.com.vn 1.1.1 Lĩnh vực hoạt động.

- Đóng mới các phương tiện thuỷ

- Sửa chữa tàu biển

- Dịch vụ hàng hải

- Bốc xếp hàng hóa tại cầu tàu

- Tổ chức kinh doanh vận tải đường bộ

- Gia công lắp đặt cấu kiện thép, phá dỡ tàu cũ

- Kinh doanh vật tư, máy móc, thiết bị phụ tùng, phụ kiện công nghiệp tàu thuỷ

và dân dụng

- Sản xuất các loại vật liệu, thiết bị cơ khí, điện, điện lạnh, điện tử công nghiệpphục vụ công nghiệp tàu thuỷ

- Kinh doanh sắt thép phế liệu

- Vận tải biển và các ngành, nghề khác theo quy định của pháp luật

1.1.2 Chính sách chất lượng của công ty.

- Khách hàng là trung tâm

- Chất lượng sản phẩm là yếu tố hàng đầu

- Đảm bảo thời gian giao hàng

- Giá cả hợp lý

1.2 Mặt bằng của Công ty, Ưu nhược điểm trong việc bố trí nhà máy.

1.2.1 Tổng thể mặt bằng chung của công ty.

Dung Quất là địa bàn nằm trên huyện Bình Sơn, tỉnh Quảng Ngãi, phía TâyBắc giáp với sân bay Chu Lai, phía tây giáp với quốc lộ 1A, phía Đông và ĐôngBắc giáp với Biển Đông; cách Hà Nội 880 km; cách thành phố Hồ Chí Minh

870 km và cách thành phố Quảng Ngãi 25 – 40 km Dung Quất được chính phủViệt Nam quy hoạch là Khu Kinh Tế tổng hợp – nơi đây là khu Liên hợp Lọchóa dầu đầu tiên của Việt Nam, đồng thời là nơi tập trung các nhà máy côngnghiệp nặng với quy mô lớn khác đang được triển khai và chuẩn bị triển khainhư: nhà máy Lọc dầu (2.500 triệu USD), các nhà máy hóa chất (LAB,Polypropylen, Lốp ô tô radial,…), Liên hợp công nghiệp Đóng tàu, Nhà máy cánthép, Nhà máy xi măng và các nhà máy công nghiệp nhẹ khác với tổng số vốnđầu tư đến 2,5 tỷ USD

Công ty đóng tàu dầu khí Dung Quất nằm tại xã Bình Đông, huyện BìnhSơn, tỉnh Quảng Ngãi, cách thành phố Quảng Ngãi 40 km về phía Đông Bắc.Nhà máy được bố trí gần cảng nước sâu (cách cảng Dung Quất 3 km), cách quốc

lộ 1A khoảng 5 km về phía Đông Đây là một vị trí hết sức thuận lợi của công tytrong việc hoạt động của nhà máy, thuận tiện cho việc đóng, hạ thủy tàu, muabán trao đổi thiết bị công nghệ, thông thương với các nước Các công trình củacông ty được xây dựng trên 130 ha mặt đất và hơn 100 ha mặt biển

- Phân xưởng thiết bị động lực.

- Phân xưởng cơ khí ống – điện

- Phân xưởng thiết bị động lực

- Phân xưởng linh kiện

- Phân xưởng máy

- Phân xưởng ụ - đà

- Phân xưởng đấu đà 1, đấu đà 2

- Phân xưởng mộc – nội thất

THIẾT BỊ CHÍNH Diện tích Đơn Vị Số Lượng

Dây chuyền xử lý thép ( B = 34 ) m chuyềnDây 02

Sơ đồ tổ chức công ty

Phó Tổng Giám

đốc

Phòng Kế toán Tài vụ

Phòng TCCB -Lao động

Phòng Quản lý

Phòng KCS - ISO

Phòng

Kỹ thuật Công nghệ

P.Kế hoạch kinh doanh

P Kỹ thuật điều độ

P.Kế toán nhân chính

1.2.2 Ưu nhược điểm trong việc bố trí nhà máy:

Công ty đóng tàu dầu khí Dung Quất là một công ty mới được thành lập vớinhiệm vụ chính hiện tại là thực hiện đóng mới các tàu theo các đơn đặt hàng đã kývới các chủ tàu Chính vì vậy, trong giai đoạn hiện nay việc bố trí các phân xưởngtrong nhà máy chủ yếu phục vụ cho việc đóng mới tàu

Nhìn vào sơ đồ bố trí mặt bằng của nhà máy, ta thấy việc bố trí nhà xưởng ởđây tương đối hợp lý Xưởng phun sơn tổng đoạn được bố trí gần xưởng cắt CNC, do

đó, khi tôn nhập về được đưa vào xưởng phun sơn và làm sạch, sau đó được chuyểnqua xưởng đặt máy cắt CNC Tại đây, tôn được dập, cắt, uốn, vát mép,… bằng cácmáy uốn, máy dập, máy cắt CNC, máy cắt Plasma Sau đó được chuyển đến các phânxưởng sản xuất tổng đoạn đáy, mạn, boong và phân xưởng sản xuất tổng đoạn congđược bố trí cạnh đó Sau khi sản xuất, các tổng đoạn được chuyển đến bãi lắp rápphân tổng đoạn Các tổng đoạn sau khi được đấu lắp sẽ được chuyển đến ụ bằng các

xe vận chuyển Nói rõ hơn là việc bố trí sản xuất của nhà máy theo “dây chuyền sảnxuất tổng đoạn”, dây chuyền này được bố trí theo dạng chữ U, các giai đoạn côngnghệ được bố trí hợp lý theo công nghệ dạng chữ U trên cơ sở: từ khi nhận vật liệuchính – thép kết cấu tàu qua các giai đoạn công nghệ đến khi giao hàng tổng đoạn tạothành dòng chảy một hướng, hợp lý, khối lượng thao tác bốc xếp tối thiểu, phân côngcông việc và phối hợp chặt chẽ giữa các giai đoạn công nghệ để tạo hiệu suất caonhất

Với nguyên tắc như trên, mặt bằng sản xuất được bố trí:

- Bãi tiếp nhận vật tư với hệ thống cần cẩu và xe gòong

- Khu vực phân xưởng xử lý vật liệu – cán phẳng, làm sạch, sơn lót; trongtrường hợp thép tấm bị biến dạng, cần đưa vào máy nắn phẳng tôn

- Gia công chi tiết trên các loại thiết bị tự động, bán tự động, cơ khí hoặc bằngtay

+ Lấy dấu, cắt chi tiết

+ Gia công chi tiết: uốn, lốc, ép,…

- Lắp ráp và hàn chi tiết, cụm chi tiết bao gồm cả đà ngang đặc của đáy đôi,các vách ngang – dọc được lắp ráp ở vị trí khác.

- Chế tạo phân đoạn phẳng, cong

- Lắp ráp thành tổng đoạn bao gồm kết cấu vỏ và phụ kiện

- Đưa ra bãi chứa tổng đoạn

- Làm sạch, sơn tổng đoạn trong dãy phân xưởng khép kín với hệ thống thiết bịchuyên dùng

Việc bố trí như trên rất thuận lợi cho quá trình sản xuất, tiết kiệm được nhiềuthời gian, công sức vận chuyển vì tại mỗi phân xưởng đều được bố trí các cẩu trục cótải trọng nâng lớn, xe gòong, xe vận chuyển tổng đoạn có sức chở trên 100 tấn Đồngthời, vị trí của nhà máy ở ngay bên cạnh nhà máy tinh luyện thép Doosan; đây sẽ làmột điểm rất thuận lợi cho nhà máy vì Doosan là nhà máy tinh luyện thép của HànQuốc, sản xuất thép có chất lượng cao, đạt tiêu chuẩn chất lượng của các đăng kiểmtrong đóng tàu, đáp ứng nhu cầu tiêu thụ thép của khu Kinh tế Dung Quất, nhất là nhàmáy đóng tàu Dung Quất Với thuận lợi đó, thép sẽ được cung cấp nhanh chóng,thuận lợi, chi phí vận chuyển thấp vì hai nhà máy nằm rất gần nhau

Tuy nhiên, hiện tại nhà máy đang ở giai đoạn vừa sản xuất, vừa xây dựng nênchưa có mái che cho công nhân làm việc, ảnh hưởng rất lớn đến sức khỏe và an toàncủa công nhân, nhất là khi trời mưa

Bên cạnh đó, một số phòng ban như phòng y tế, phòng bảo hộ và an toàn laođộng đặt khá xa công trường với diện tích nhỏ nên khi có tai nạn lao động sẽ xử lýkhông nhanh chóng, kịp thời và đảm bảo sự phục vụ tốt nhất cho công nhân Mặtkhác, dù hệ thống cán bộ an toàn vệ sinh viên tương đối nhiều, bố trí dày đặc nhưngtrong thời gian qua vẫn có nhiều tai nạn lao động xảy ra Một mặt còn hạn chế là hệthống phòng cháy, chữa cháy của nhà máy hiện tại còn sơ sài, hệ thống cứu hỏa chưahoàn thiện trong khi số lượng bình cứu hỏa được trang bị ít Trong khi đó, các bìnhgas, oxy bị rò rỉ khá nhiều (hở van), tuy nhiên nhà máy vẫn chưa có biện pháp khắcphục

1.2.3 Công tác sản xuất hiện tại của nhà máy:

Công ty CNTT Dung Quất là một công ty mới được thành lập, với chức nănghiện tại là đóng mới tàu, nên trong phần này chúng em xin trình bày công tác chuẩn

bị sản xuất của nhà máy trong việc đóng mới tàu biển

Các sản phẩm nhà máy đang thực hiện

* Tàu dầu Aframax

Các kích thước chính của tàu:

Chiều cao toàn bộ: 47,6 (m)

Chức năng của tàu:

- Kiểu tàu: Chở dầu với buồng máy và không gian sinh hoạt ở phía lái

- Hàng chuyên chở: Dầu thô và dầu sản phẩm (trắng và đen)

- Phạm vi hoạt động: không hạn chế

Trọng tải:

Trọng tải của tàu tại chiều chìm 14,1m là 104.000T

Trọng tải của tàu tại chiều chìm 11,7m là khoảng 81000 T

Máy chính: CaterPitlar 3512, với số vòng quay n = 1800 (v/ph)

Số lượng thuyền viên: 10 người

Cấp tàu: hạn chế 2, được đóng theo quy phạm Phân cấp và Đóng tàu biển vỏ thép2003

1.3.1.1 Thiết bị hàn bán tự động :

Hình 1.1Thiết bị cần thiết dùng cho hàn hồ quang điện cực nóng chảy trong môi trường khíbảo vệ bao gồm nguồn điện hàn một chiều DC (Hình 1.1), cơ cấu cấp dây hàn tựđộng, mỏ hàn đi cùng các đường ống dẫn khí, dẫn dây hàn và cáp điện, chai chứa khíbảo vệ (CO2) kèm theo van điều áp gồm đồng hồ, lưu lượng kế và van khí

Kim lo¹i c¬ b¶n Kim lo¹i c¬ b¶n

Nguồn điện hàn DC (3) được nối cực (-) vào kim loại cơ bản (5) và cực (+) vào dâyhàn (1) thông qua bép tiếp điện (7) Dây hàn (1) được quấn thành cuộn, nhờ cơ cấucấp dây (2) đẩy dây hàn đi xuống với vận tốc không đổi Khi hồ quang (3) xuất hiệngiữa mút dây hàn và kim loại cơ bản (5) hồ quang và mối hàn được bảo vệ bởi luồngkhí (CO2) (6)

- Máy hàn MIG/MAG KR-500 của hãng PANASONIC (Nhật) (Hình 1.2)

Thông số kỹ thuật:

- Điện áp vào: 3 pha – 380V

- Có thiết bị bảo vệ quá tải, quá nhiệt

- Công suất: 31,9 KVA (28,1kW)

- Điều khiển thiristor vô cấp

7

Trong quá trình hàn, nhiệt hồ quang đồng thời làm nóng chảy đầu dây hàn vàmột phần thuốc hàn (chất trợ dung) Đầu dây hàn và vùng hàn luôn luôn được bảo vệbằng lớp thuốc nóng chảy, phía trên là lớp thuốc chưa nóng chảy Khi hồ quang tiếndọc theo mối ghép, kim loại nóng chảy sẽ lắng xuống kết tinh tạo thành mối hànthuốc nóng chảy nổi lên trên tạo thành xỉ Xỉ đông đặc sẽ tiếp tục bảo vệ mối hàn cònnóng.

Phương pháp hàn này còn gọi là: Hàn hồ quang chìm (Submerged Arc Welding,SAW) hay hàn hồ quang dưới thuốc

- Sơ đồ nguyên lý:

Mặt cắt ngang mối hàn tự động:

Bép tiếp Thuốc bảo vệ

- Thiết bị hàn tự động:

Xỉ lỏng

Ống nạp thuốc hàn

Hướng hàn

Bảng điều khiển

Cuộn dây hàn

- Máy hàn tự động MZ – 1000(E) của hãng WEIDA

Máy hàn này có bảng mạch điều khiển được nhập từ Thụy Điển có độ tin cậycao và bảo vệ hoàn chỉnh, cho phép đặt trước, hiệu chỉnh và hiển thị các thông số hànkhác nhau Đầu hàn được thiết kế theo dạng modul cho phép tháo lắp dễ dàng, xe bốnbánh vững chãi khi di chuyển Mô tơ đẩy dây và giảm tốc đều của Thụy Điển,khoảng điều chỉnh tốc độ lớn, bền và hiệu quả, cơ cấu nắn dây luôn đảm bảo dây ởtrạng thái tối ưu

Đặc tính kỹ thuật của nguồn hàn ZP5(E) – 1000:

Nguồn vào: 3 pha, 380V/50Hz

Chế độ làm việc: 100%

Điện áp không tải: 55V

Dòng hàn max: 1000A

Điện áp làm việc: 44V

Khoảng điều chỉnh dòng điện: 40 – 1000A

Công suất: 69KVA

Thuốc hàn Dây hàn

Đầu hàn tự động

Khoảng điều chỉnh đầu hàn: 100 mm

Khối lượng cuộn dây hàn: 25kg

- Nguồn vào: 2 pha – 380V, 50Hz

- Công suất: 33KVA

- Điện áp không tải: 75V

Nguồn vào: 3 pha – 380V, 50Hz

Công suất: 24 KVA

Điện áp không tải: 65V

Ngoài ra nhà máy còn một số máy hàn khác như máy hàn TIG PANA – TIG

WP 300 của hãng Panasonic (Nhật Bản), hay máy hàn MIG/MAG SKR-500 củaWeldtec,…

Hình 1.6Máy bán tự động (Máy cắt kiểu con rùa) Hình 1.7

Hình 1.7Máy cắt tôn (cắt lưỡi) Hình 1.8

Hình 1.8

1.4 Các phơng pháp đóng tàu hiện nay Tổng công ty CNTT Dung Quất đang áp dụng

Hiện nay có nhiều phơng pháp thi công đóng mới tàu nh:

-Phơng pháp đóng tàu từ chi tiết liên khớp

-Phơng pháp phân tổng đoạn

-Phơng pháp tổng đoạn

-Phơng pháp tổng thành

Phõn tớch ưu nhược điểm của từng phương phỏp

1.4 1 Lắp rỏp thõn tàu từ cỏc phõn tổng đoạn.

Được dựng để đúng mới cỏc tàu cú kớch thước lớn, ở cỏc nhà mỏy cú điều kiệncụng nghệ tốt và trỡnh độ kỹ thuật cao Trong phương phỏp này cú cỏc phương ỏn lắprỏp sau:

a Phương phỏp hỡnh thỏp.

Thõn tàu được hỡnh thành trờn triền bắt đầu từ việc lắp rỏp và hàn hỡnh thỏp đầu tiờn,thường là ở khu vực giữa thõn tàu.Việc tạo thỏp đựơc tiến hành từ giữa ra hai phớa và lờn tới chiều cao mặt boong.Sau đú đưa dần cỏc phõn đoạn từ hai phớa vào để lắp rỏp thành cỏc hỡnh thỏp tiếp theo

+ Ưu điểm: Giảm được biến dạng chung thõn tàu,việc lắp rỏp đơn giản vàthường sử dụng đúng cỏc con tàu lớn

+ Nhược điểm: Thời gian lắp rỏp kộo dài vỡ khụng sử dụng hết đồng thời phạm

vi của mặt triền lắp rỏp

b Phương phỏp hỡnh đảo.

Theo phương phỏp này , cựng một lỳc ta lắp rỏp cỏc phõn tổng đoạn theophương phỏp hỡnh thỏp từ 2,3 đến 4 khu vực theo chiều dài tàu,sau đú tiến hành lắprỏp cỏc cụm phõn đoạn đú lại với nhau

+ Ưu điểm: biến dạng chung là nhỏ, phạm vi sử dụng mặt triền là lớn, thời gianđấu lắp ngắn

+ Nhược điểm: Khú khăn trong việc lắp rỏp cỏc khu vực lại với nhau vỡ yờu cầu

độ chớnh xỏc rất cao

c Phương phỏp xõy tầng.

Đầu tiờn lắp rỏp tất cả cỏc phõn đoạn đỏy với nhau, trờn cơ sở của cỏc phõn đoạnđỏy đó được định vị với nhau người ta tiến hành lắp rỏp cỏc phõn đoạn mạn theochiều dài Nếu chiều cao mạn lớn người ta chia phõn đoạn mạn thành hai tầng Saukhi lắp rỏp hết tầng 1, lắp tiếp đến tầng 2 Sau khi lắp hết phõn đoạn mạn người ta lắptiếp đến phõn đoạn boong, quy trỡnh lắp rỏp được thực hiện theo chiều dài tàu Tiếptục làm với thượng tầng và boong dõng

+ Ưu điểm: Phương phỏp này khắc phục nhược điểm của cả hai phương phỏptrờn cả về phạm vi làm việc trong giai đoạn đầu theo phương phỏp hỡnh thỏp và khúkhăn trong việc lắp rỏp cỏc khu vực lại với nhau của phương phỏp hỡnh đảo

+ Nhược điểm: Phương phỏp này khú khống chế được cỏc biến dạng hàn

* Công ty đã và đang đóng những con tàu có chất lợng cao và có tính kinh tế, để đạt

đợc những vấn đề nêu trên công tyđã áp dụng rất nhiều phơng pháp đóng tàu (chi tiếtliên khớp, phân tổng đoạn, tổng đoạn) do có tính u điểm nên phơng pháp phân tổng

đoạn đợc áp dụng phổ biến

Công ty đã áp dụng phơng pháp này để đóng đợc tàu 1000t, 3000t, 6500t,13.500t, ,15000t, 34000t

Vậy qua cơ sơ vật chất ,điều kiện thi tại Tổng công ty CNTT Phà Rừng và trình độ cán bộ công nhân hiện có của Tổng công ty có thể đáp ứng đợc việc đóng mới tàu

Dầu 6500T Bằng phơng pháp phân tổng đoạn

1.4.2 Phơng án phân chia phân tổng đoạn.

a , Nguyên tắc phân chia thân tàu thành các phân tổng đoạn:

- Việc phân chia thân tàu thành các phân đoạn, tổng đoạn phụ thuộc trớc hết vào tảitrọng của thiết bị cẩu tại phân xởng vỏ cũng nh nơi lắp ráp khi hạ thuỷ do đó trớc khiphân chia cần phải hiểu rõ thiết bị cẩu ở xởng sẽ đóng

Các phân tổng đoạn có cấu tạo phức tạp sẽ đợc lắp ráp tại phân xởng vỏ 3 là phân ởng đóng mới của nhà máy Với thiết bị nâng là hai dàn cẩu 50t và 25T

x Khi phân chia phân tổng đoạn cần lu ý:

+ Khối lợng của từng phân đoạn càng lớn càng tốt trong phạm vi cho phép củacần cẩu và vận chuyển từ phân xởng đến nơi lắp ráp

+ Chiều dài chiều rộng của mỗi phân tổng đoạn cố gắng là bội số của kích thớctôn tấm

+ Đờng bao phân đoạn cố gắng thẳng liên tục không có chỗ gãy khúc hoặc thụtvào để thuận tiện cho việc lắp ráp

+ Trình tự lắp ráp các phân đoạn phải đảm bảo ứng suất hàn nhỏ nhất ở nhữngchỗ kết cấu không liên tục nhằm giảm rạn nứt

+ Vị trí các mép của phân đoạn dọc theo thân tàu có thể bố trí so le với nhauhoặc cùng trên một mặt phẳng hoặc hỗn hợp

+ ở mặt cắt ngang các mép của phân đoạn cần đợc để ở những nơi có mã ví dụvùng hông tàu, chỗ nối boong với mạn tàu

+ Đối với phân đoạn quá lớn ta cần phân nhỏ ví dụ phân đoạn đáy đôi

- Khi phân chia thân tàu thành các tổng đoạn phải cố gắng sao cho chiều dài tổng

đoạn tơng ứng với khoảng cách giữa hai vách ngang Cố gắng bố trí trong mỗi tổng

đoạn có một vách ngang để đảm bảo độ cứng và hình dáng tổng đoạn

- Chiều dài tổng đoạn nếu có thể cũng nên chia sao cho là bội số của chiều dài tôntấm Khoang chứa nhiều trang thiết bị (buồng máy) nên phân thành các tổng đoạn cócả hai vách để tạo điều kiện lắp ráp một số thiết bị trớc khi lắp ráp trên triền

- Ngoài ra phân chia phân tổng đoạn phải làm sao để công nghệ đảm bảo độ bền cácmỗi nối công nghệ, tính kinh tế cao, rút ngắn thời gian lắp ráp Đây là tiêu chi quantrọng nhất tại vì nó quyết định năng suất kinh doanh của đơn vị

1.5 Cỏc phương phỏp hàn thường sử dụng trong hàn tàu thủy

1.5.1 Hàn hụ̀ quang tay (SMAW).

Hàn hồ quang tay là phương phỏp hàn Hμn hồ quang điện cực kim loại núngchảy với que hμn có thuốc bọc bảo vệ - th ờng đ ợc gọi lường được gọi l ường được gọi l μ hμn hồ quang tay,

ph ơng pháp hường được gọi l μn nμy ra đời sớm nhất, nó đ ợc phát triển rộng rãi vường được gọi l μ đ ợc sửường được gọi ldụng để hμn cho tất cả các kim loại do đơn giản, trang thiết bị rẻ tiền, cú chi phớ thấpnhưng cú thể hàn được cỏc mối hàn ở mọi vị trớ khỏc nhau Tuy nhiờn, do quỏ trỡnhhàn thủ cụng nờn năng suất lao động cũn thấp và chất lượng của mối hàn chưa cao,phụ thuộc chủ yếu vào kỹ năng tay nghề của người thợ Hiện nay trong đúng tàuthủy, với cỏc yờu cầu ngày càng cao về chất lượng, năng suất lao động và điều kiệnlao động của người thợ cựng với sự phỏt triển mạnh của cụng nghệ hàn thỡ hàn hồquang tay (Hỡnh 1 9)đang được thay thế bằng cỏc phương phỏp hàn khỏc cú hiệu quảhơn Phương phỏp hàn này chủ yếu được dựng để thực hiện cụng việc gỏ đớnh, lắprỏp, hàn cỏc chi tiết cú chiều dày vật hàn nhỏ (phổ biến từ10 – 15 mm) như: hàn cỏcnẹp gia cường, hàn cỏc mối hàn ngắn và cú vị trớ hàn thay đổi liờn tục

Hỡnh 1 9 Mỏy hàn hồ quang tay dựng trong đúng tàu thủy

1.5.2 Hàn tự đụ̣ng dưới lớp thuụ́c (SAW).( Hỡnh 2.1)

Hàn hồ quang tự động dưới lớp thuốc cho năng suất và chất lượng hàn rất cao,điều kiện lao động của người cụng nhõn nhẹ nhàng, ớt độc hại, giảm sức lao động vỡ

cú khả năng cơ khớ húa và tự động húa tốt Tuy nhiờn, giỏ thành thiết bị cao, khụngphự hợp với cỏc mối hàn ngắn hoặc cong và chỉ hàn được ở vị trớ hàn sấp khụng phựhợp với vị trớ hàn leo, hàn trần Trong đúng tàu thủy, hàn tự động dưới lớp thuốcthường kết hợp với hàn MIG/MAG sử dụng cho việc hàn nối cỏc tấm tụn cú chiều

dày lớn và hàn các lớp điền đầy (các lớp lót hàn MIG/MAG) như : nối tôn đáy, nốitôn mạn ngoại, nối tôn boong hoặc hàn các đường ống, bồn chứa có đường kính lớnbằng cách giữ nguyên xe hàn và quay chi tiết trên các đồ gá chuyên dùng.

Hình 2.1 Máy hàn hồ quang tự động dưới lớp thuốc bảo vệ

1.5.3Hàn bằng điện cực nóng chảy trong môi trường khí bảo vệ (MIG/MAG).

Hàn tự động và bán tự động trong môi trường khí bảo vệ CO2 bằng dây hànnóng chảy (dây hàn đặc) cho năng suất và chất lượng tương đối cao, rất phù hợp vớicác mối hàn thẳng, cong, hàn nhiều lớp hoặc các mối hàn có vị trí hàn thay đổi nhiều.Trong đóng tàu thủy thường sử dụng hàn bán tự động MIG/MAG cho các chi tiếtnhư: hàn 2 lớp trong của liên kết tôn đáy trong, đáy ngoài, tôn mạn, hàn nối đà ngang,

đà dọc đáy lại với nhau, hàn liên kết các blook thuộc phân đoạn hoặc tổng đoạn giữatàu,… Hiện nay phương pháp hàn này đang dần thay thế phương pháp hàn hồ quangtay vì có năng suất, chất lượng, linh hoạt, giảm độc hại hơn tuy nhiên vì bảo vệ vùnghàn bằng khí bảo vệ do đó khi hàn ở nơi có tốc độ gió lớn hơn 2m/giây (hàn gần bờsông hay bờ biển) thì cần tìm cách che chắn khu vực làm việc của hồ quang hàn hoặcthay thế phương pháp hàn khác nếu không mối hàn sẽ không đảm bảo được chấtlượng, dễ sinh ra các khuyết tật

Hình 2.3 Máy hàn bán tự động trong môi trường khí bảo vệ (MIG/MAG).

1.5.4Hàn dây lõi thuốc (FCAW).

Phương pháp hàn này về thiết bị có đặc điểm chung giống như của hànMIG/MAG, về nguyên lý thì có khác biệt là sử dụng dây hàn lõi thuốc để tăng cườngchất lượng mối hàn cao hơn ngay khi hàn tại nơi có gió lớn Trong quá trình hàn, hồquang hàn và kim loại nóng chảy được khí bảo vệ và thuốc hàn phủ lên trên mặt mốihàn nên chất lượng của mối hàn cao, hiệu suất tương đối lớn nhưng do công nghệ chếtạo dây hàn phức tạp hơn dây lõi đặc do đó có giá thành cao, thường dùng cho cácmối hàn có yêu cầu kiểm tra nghiêm ngặt về chất lượng hàn Với xu thế phát triểntheo hướng tiêu chuẩn hóa cao của ngành đóng tàu, hàn dây lõi thuốc sẽ được sửdụng nhiều hơn dây đặc vì hiệu suất hàn cao hơn mà giá thành có thể chấp nhậnđược

Hình 2.4 Sơ đồ nguyên lý hàn dây lõi thuốc.

thiết bị chế tạo phức tạp, giỏ thành cao, nờn trong đúng tàu nú thường ứng dụng cúhiệu quả cho cỏc mụi hàn theo chiều thẳng đứng với chiều dày lớn như thõn tàu

Hỡnh 2.5 Sơ đồ nguyờn lý hàn điện khớ

CHƯƠNG II: GIỚI THIỆU TẦU DẦU HểA CHẤT 105.000T

2.1 GIỚI THIỆU CHUNG

2 1.1 Loại tàu và cụng dụng

Tàu chở dầu thô 105.000 DWT ( Ký hiệu : PVT 831 ) đợc chế tạo với nhiệm vụchở dầu thô, chạy tuyến biển Dung Quất – Nhật Bản

Là tàu vỏ thộp kết cấu hàn, đỏy đụi mạn kộp, một boong liờn tục, thượng tầngphớa đuụi, buồng mỏy bố trớ đuụi tàu.

Tàu tuân theo những yêu cầu đối với loại tàu “A” đợc định rõ trong Công ớc quốc

tế Load Lines 1966

2.1.2 Phõn cấp, quy phạm và cụng ước

Tàu được đúng và trang bị theo yờu cầu của đăng kiểm DNV đối với cỏc phõncấp như sau:

+ A1(E); "OIL CARRIER"; SH;

+AMS; +ACCU với chỳ ý VEC

Tàu được đúng với việc kiểm tra phần dưới nước thay cho kiểm tra trong ụ và hệthống khớ trơ

Tàu được thiết kế thoả món yờu cầu đối với cấp khụng hạn chế theo quy phạmphõn cấp và đúng tàu biển vỏ thộp của cỏc Cơ quan Đăng kiểm đó nờu trờn, cú hiệulực tại thời điểm bàn giao tàu, và thoả món cỏc cụng ước quốc tế và cỏc yờu cầu được

ỏp dụng tại cỏc cảng thường làm hàng khụng loại trừ một số qui phạm và cụng ướcsau:

- Luật hàng hải Quốc tế và Việt Nam

- Cỏc quy tắc và quy định về đăng ký tàu

- Qui phạm phõn cấp và đúng tầu biển vỏ thộp của Đăng kiểm Việt Nam

- Cỏc quy tắc quốc tế về ngăn ngừa đõm va trờn biển, 1972 và bản sửa đổi

1981, 1987, 1989, 1993

- Cụng ước quốc tế về an toàn tớnh mạng trờn biển SOLAS 1974, và nghị định thư năm 1978, 1988 (bao gồm nghị định thư sửa đổi năm 1981, 1983, 1988 (GMDSS), 1989, 1990, 1991, 1992, 1994, 1995, 1996, 1997 và 1999)

- Cụng ước quốc tế về ngăn ngừa ụ nhiễm từ tàu, MARPOL 1973 và phụ lục I,

V và VI) và nghị định thư năm 1978 (bao gồm nghị định thư sửa đổi năm

1984, 1985, 1987, 1989, 1990, 1991, 1992, 1994, 1995, 1997, 1999 và 2000 (MEPC.84(44))

- Cụng ước viễn thụng quốc tế (GENEVA, 1997)

- Tiờu chuẩn OCIMF (chỉ ỏp dụng cho cụm thiết bị xuất bản năm 1991 và thiết

bị dựng cho thả neo tàu năm 1993)

- Cụng ước quốc tế về đo dung tớch 1969

- Cụng ước quốc tế về đường mớn nước 1966, bao gồm nghị định thư 1988

- Hiệp định IMO và ILO liờn quan

- Quy tắc chống ụ nhiễm theo USCG (đặc biệt chỳ ý đến mục ụ nhiễm do dầu) đối với cờ tàu nước ngoài mà khụng cú giấy chứng nhận

- Luật an toàn giao thụng trờn biển đối với tàu nước ngoài

- OCIMF- Chống rũ rỉ dầu qua van bơm hàng, 1991.

- OCIMF/ICS- Hướng dẫn vận chuyển từ tàu đến tàu

- Hướng dẫn quốc tế về tàu dầu và cảng đỗ

- Tiờu chuẩn an toàn đường biển đối với tàu cụng nghiệp theo dịch vụ

Exxonmobile, ấn bản năm 2000

- Tiờu chuẩn an toàn đường biển tối thiểu

Cỏc quy tắc và luật lệ khỏc bắt buộc liờn quan đến hoạt động của tàu (bao gồm

cả cỏc quy tắc và luật lệ của cỏc nước, cỏc cảng mà tàu cú tham gia)

2.1 3 Cỏc thụng số cơ bản của tàu

Tàu dầu 105.000 DWT do Cụng ty thiết kế Komac đảm nhận phần thiết kế Tàuđược chế tạo với nhiệm vụ chở dầu thụ,chạy tuyến Dung Quất(Quảng Ngói) đi Kobe(Nhật Bản) và chạy tuyến biển quốc tế (khụng hạn chế)

Cỏc thụng số chớnh của tàu:

- Chiều dài lớn nhất: Lmax = 243.80 m;

- Chiều dài hai trụ: LPP = 233.00 m;

- Độ cong ngang boong cho toàn bộ chiều rộng tàu: 42 m

Boong chính vùng khoang hoàng: 900mm

Độ nghiêng của đà ngang: 0.15 m

- Máy chính : B & W 6S60MC-C

- Kết cấu tàu được thiết kế theo hệ thống dọc

2.1.4 Vật liệu

 Vật liệu cơ bản (của tàu) :

Vật liệu để chế tạo phần thõn vỏ là thộp tấm và thộp hỡnh do Trung Quốc chế tạovới cỏc chủng loại: NVA, NVA32, NVA36, NVD36 , chủng loại cụ thể xem từng bản

vẽ kết cấu cơ bản và cỏc bản vẽ tổng đoạn Phần Block B13C, chọn thộp CT4 là vậtliệu cơ bản để làm

Tất cả vật liệu chế tạo vỏ tàu phải cú chứng chỉ DNV Cỏc tấm tụn phải lắp đỳngchủng loại , đỳng theo thiết kế và được cà số, đỏnh dấu vào bản vẽ dải tụn vỏ Mỗiloại vật liệu được đỏnh dấu, ký hiệu và sơn màu riờng biệt

Vật liệu, thiết bị, mỏy múc được đúng và kiểm tra chất lượng và được cấp chứngnhận theo yờu cầu của đăng kiểm và cỏc ban ngành liờn quan

Kớch thước và cỏc thành phần hoỏ chất của vật liệu, thiết bị, mỏy múc theo KS (tiờuchuẩn Hàn Quốc), theo tiờu chuẩn của CTCNTT Dung Quất và nhà chế tạo nếukhụng theo yờu cầu của đăng kiểm và cỏc ban ngành liờn quan, và được chủ tàu chấpthuận

Tiờu chuẩn của nhà sản xuất về loại, kớch thước, và vật liệu của mỏy múc, thiết bịthoả món yờu cầu của bản thuyết minh chung

Nếu cỏc đặc điểm chi tiết của bờn đúng tàu khỏc với cỏc đặc điểm trong bản hợpđồng, cỏc đặc điểm sẽ được thay đổi theo nhà cung cấp miễn là cỏc hạng mục trongthuyết minh chung khụng được thay đổi do yờu cầu của nhà đúng tàu

Cỏc vật liệu khụng được đề cập trong danh mục của nhà chế tạo sẽ được chọn tạihiệp định chung như cỏc hạng mục theo yờu cầu của quy phạm hoặc tiờu chuẩn miờu

tả trong bản thuyết minh và cỏc vật liệu thiết bị sẽ là cỏc sản phẩm mới cú chất lượngcao

Đại diện bờn chủ tàu sẽ kiểm tra và phờ duyệt cỏc vật liệu, thiết bị trước khi đưa lờnlắp đặt trờn tàu

 Vật liệu hàn

Chất lợng của vật liệu hàn liên quan tới độ bền, chất lợng của mối hàn ghépcác cơ cấu và tôn vỏ của tầu Tầu đợc sử dụng các loại vật liệu hàn sau :

- Đối với cấp thép NVA, NVA32, NVA 36, NVD 36 :

- Que hàn : S 7016 4, 3.2 (AWS A5.1)

- Dây hàn đặc : SM.70 (1.2 và 1.6 ) (AWS ER 70S-6)

- Dây hàn lõi thuốc : CSF 71T  1.2 (AWS A5.20)

- Dây hàn tự động :CF-502 x UC-36 F 4.0(Hàn Quốc) (AWS F6A2/F7A0-EL12)

- Thuốc hàn tự đông : FLUX 10.71 (AWS EL8)

- Sứ lót đờng hàn : CBS 01 (ISO 9001:2000)

- Khí hàn: CO2

Tất cả các loại vật liệu hàn phải có chứng chỉ đợc DNV phê duyệt

Trớc khi hàn vật liệu hàn phải đợc sấy theo nhiệt độ và thời gian do nhà sản xuấtquy định Vật liệu hàn đợc sử dụng theo quy định từng vị trí cần hàn thuộc quy trìnhhàn Trờng hợp đặc biệt có thông báo cụ thể

2.2 Bố trí chung t u àu dầu 105.000 tấn:

2.2.1 Phân khoang theo chiều dài.( Hình 2.6)

-Theo "Qui phạm phân cấp và Đóng tàu vỏ thép" Tàu có LTK = 423 m

Lmax = 423 m

 Số vách ngang kín nớc đợc chọn là: 7 vách

- Khoảng sờn tiêu chuẩn :

+ Khoảng cách các cơ cấu ngang :

+ Chọn theo điều kiện: 0.1L < Lm < 0.15L + Từ Sờn 10  Sờn 34

Dài: 15,6 mKhoảng sờn: 650 mm

- Khoang cách ly 1:

+ Chọn theo điều kiện: 0.1L < Lm < 0.15L + Từ Sờn 34  Sờn 39

Dài: 3.25 mKhoảng sờn: 650 mm

- Khoang cách ly 2:

+ Chọn theo điều kiện: 0.1L < Lm < 0.15L + Từ Sờn 147  Sờn 152

Dài: 3,25 mKhoảng sờn: 650 mm

- Khoang hàng N01: Sờn 39  Sờn 57

Dài: 12,6 mKhoảng sờn: 700 mm

- Khoang hàng N02: Sờn 57  Sờn 75

Dài: 12,6 mKhoảng sờn: 700 mm

- Khoang hàng N03: Sờn 75  Sờn 93

Dài: 12,6 mKhoảng sờn: 700 mm

- Khoang hàng N04: Sờn 93  Sờn 111

Dài: 12,6 mKhoảng sờn: 700 mm

- Khoang hàng N05: Sờn 111  Sờn 129

Dài: 12,6 mKhoảng sờn: 700 mm

- Khoang hàng N06: Sờn 129  Sờn 147

Dài: 12,6 mKhoảng sờn: 700 mm

- Khoang mũi:

+ Chọn theo điều kiện: 0.05L < Lmũi < 0.08L

+ Từ Sờn 152  đờng vuông góc mũi

Dài: 9 m Khoảng sờn: 600 mm

2.2.2Phân khoang theo chiều rộng tàu :

* Khoảng cách giữa các vách dọc :

Theo Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép TCVN 6259-2:1997 phần 2A27.12 và phân khoang thì :

Khoảng cách giữa 2 vách dọc liên tiếp phải  1,2 Lpp =12,58 (m)

Với tàu thiết kế có chiều rộng B = 42 (m) thì bố trí 1 vách dọc kín nớc đặt tại mặtphẳng dọc tâm

Theo Quy phạm chống ô nhiễm môi trờng thì với tàu dầu cần làm mạn kép

Theo Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép TCVN 6259-2:1997 phần 2A27.6.1 chiều rộng mạn kép không nhỏ hơn H/9= 0,91 (m)

Chọn chiều rộng mạn kép bằng 1 (m)

Toàn bộ tàu bao gồm 8 vách ngang kín nớc tại vị trí các sờn Fr14, Fr54, Fr63,Fr70, Fr77, Fr84, Fr91, và Fr 98

 Khoang mũi: từ sờn 98 đền hết mũi

 Khoang hàng: từ sờn 5698 ,khoang hàng gồm 6 khoang

 Khoang cách ly lái từ sờn 5456

 Khoang máy: khoang máy từ sờn 14  54, không gian khoang máy theo chiều cao đợc phân chia làm 4 phần: dới đáy đôi, trên đáy đôi và sàn, trên sàn và dới boong trung gian, trên Boong trung gian và dới boong chính Trong khoang máy đợc bố trí nhiều vách ngang để phân chia các phòng và các két

 Khoang đuôi: từ sờn 14 về hết đuôi

 Thợng tầng và lầu (Bảng 1.1): cabin bố trí từ sờn 12 đến sờn 47

Sơ đồ phân khoang nh sau :

 Khoang đuụi : l = 15700 mm (Từ sống đuụi đến sườn 14)

 Khoang mỏy: l = 32000mm (Từ sườn 14 đến sườn 54)

 Khoang cỏch ly :l = 6640mm (Từ sườn 54 đến sườn 56)

 Khoang hàng 6 : l = 28840mm (Từ sườn 56 đến sườn 63)

 Khoang hàng 5 : l = 28840mm (Từ sườn 63 đến sườn 70)

 Khoang hàng 4 : l = 28840mm (Từ sườn 70 đến sườn 77)

 Khoang hàng 3 : l = 28840mm (Từ sườn 77 đến sườn 84)

 Khoang hàng 2 : l = 28840mm (Từ sườn 84 đến sườn 91)

 Khoang hàng 1 : l = 28840mm (Từ sườn 91 đến sườn 98)

 Khoang mũi : l = 16420mm (Từ sườn 98 đến sống mũi)

* Khoảng sườn :

 Từ sườn -5 đến sườn 54 khoảng sườn là 800mm.

 Từ sườn 54 đến sườn 56 khoảng sườn là 3320mm

 Từ sườn 56 đến sườn 98 khoảng sườn là 4120mm

 Từ sườn 98 đến sườn 117 khoảng sườn là 800mm

Chi?u dài l?n nh?t

Lpp = 233.00 M Bmax = 42.00 M

D = 21.40 M

KÍCH THU? C CO B? N Lmax = 243.80 M 15.00 M

Chi?u dài gi?a hai tr?

Chi?u r?ng l?n nh?t Chi?u cao m?n Chi?u chỡm thi?t k?

VO

SP AC E

98 A.P

95 100 105

F.P 90

85 80

75 65

60 55

45 40 35 30 20

15

-5 0 5 10

FOR

AK TAN K [W.B]

NO.1 C.O.T (P&S)

NO 1

&S )

C BOSUN STORE

B.W.

PROFILE

BASE LINE BASE LINE

FRAME SPACE = 800 mm FRAME SPACE = 4120 mm

FRAME SPACE = 4120 mm FRAME SPACE = 800 mm

28.84M 28.84M

28.84M 28.84M

28.84M 28.84M

NO.2 C.O.T (P&S)

NO 2 (P )

NO.3 C.O.T (P&S)

NO 3 B T (P )

NO.4 C.O.T (P&S)

NO 4 (P )

NO.5 C.O.T (P&S)

NO 5

&S ) NO.6 C.O.T (P&S)

NO 6 W B (P)

D.L.W.L

SLOP TANK (P&S)

H F.O

Hình 2.6 – Chiều dài tàu

 Chiều cao đáy đôi :

Theo Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép TCVN 6259-2:1997 phần 2A27.6.1 thì chiều cao đáy đôi  B/20 = 0,9 (m)

Chọn chiều cao đáy đôi là : hđđ=1,2 (m)

 Thợng tầng và lầu.

Bảng 1.1-Tàu thiết kế có 5 tầng lầu ở phía đuôi từ Fr11 đến Fr 47 Theo chiều dài tàu:

TT Tên hạng mục Vị trí theo chiều dài tàu Chiều dài

1 Boat Deck Sờn 12 đến sờn 47

2 Cap - Deck Sờn 12 đến sờn 47

3 Nav Bri.-Deck Sờn 12 đến sờn 47

4 Compass Deck Sờn 29 đến sờn 47

2.2.3 Bố trí các trang thiết bị :

- Trang thiết bị cứu sinh

Để đảm bảo an toàn sinh mạng trên biển theo qui phạm trang thiết bị an toàn trên tầuphải đảm bảo:

- Xuồng cứu sinh mỗi mạn đảm bảo chứa 100% số ngời

- phao cứu sinh

- Phao tròn cứu sinh

- phao áo cứu sinh

a) Xuồng cứu sinh.

Với tầu có biên chế thuyền viên là 24 ngời Bố trí hai xuồng ở hai bên mạn củaboong cứu sinh Xuồng cứu sinh kiểu C 25/24 làm bằng chất dẻo Xuồng có cácthông số sau

- Cách thức hoạt động chạy bằng máy

b) Phao cứu sinh.

Bố trí trên boong cứu sinh hai phao chất dẻo C6 ở hai bên mạn boong cứusinh

- Khối lợng kể đến trang thiết bị 170 (kg)

- Khối lợng cả ngời và trang thiết bị  620 (kg)

c) Phao tròn cứu sinh.

Bố trí 10 phao tròn cứu sinh Các thông số của phao:

- Vật hiệu mầu đen

- 4 quả cầu mầu đen

- 1 hình chóp mầu đen