hệ thống điều khiển ô tô

hệ thống điều khiển ô tô hệ thống điều khiển ô tô hệ thống điều khiển ô tô hệ thống điều khiển ô tô hệ thống điều khiển ô tô hệ thống điều khiển ô tô hệ thống điều khiển ô tô hệ thống điều khiển ô tô hệ thống điều khiển ô tô hệ thống điều khiển ô tô hệ thống điều khiển ô tô hệ thống điều khiển ô tô hệ thống điều khiển ô tô hệ thống điều khiển ô tô hệ thống điều khiển ô tô hệ thống điều khiển ô tô hệ thống điều khiển ô tô hệ thống điều khiển ô tô hệ thống điều khiển ô tô hệ thống điều khiển ô tô hệ thống điều khiển ô tô hệ thống điều khiển ô tô hệ thống điều khiển ô tô hệ thống điều khiển ô tô

5.3 CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC PHẦN TỬ CƠ BẢN TRONG HỆ THỐNG Công nghệ ô tô ngày tiến Các nhà thiết kế từ trước đến ln ln theo đuổi mục đích đẹp hơn, tiện nghi hơn, bền hơn, an toàn rẻ Để đạt điều xe dĩ nhiên phức tạp nhiều Những hệ thống tự động kiểm sốt điều chỉnh tình trạng làm việc động thêm vào để giúp cho xe hoạt động ổn định, tiết kiệm nhiên liệu bảo vệ môi trường tốt Càng lúc xe giống sinh vật với giác quan (sensor) tương tự người Đến số lượng giác quan kết nối với óc (ECM - Engine Control Module hay ECU – Electronic Control Unit) xe kỹ sư phát triển nhiều, nhạy ổn định đến mức độ xe tự động di chuyển theo lộ trình lập trình sẵn, chí cất cánh bay qua khoảng cách ngắn địa hình phức tạp Một cách tổng quát cảm biến thông dụng trang bị cho ô tô nhằm vào mục đích tiết kiệm nhiên liệu, nâng cao cơng suất tính hoạt động động cơ, giảm ô nhiễm thông qua việc điều chỉnh thời điểm đánh lửa, điều chỉnh thời điểm & khoảng thời gian cung cấp nhiên liệu làm khí thải: Cảm biến vị trí bướm ga: Cảm biến vị trí bướm ga có nhiệm vụ xác định độ mở bướm ga gửi thông tin xử lý trung tâm giúp điều chỉnh lượng phun nhiên liệu tối ưu theo độ mở bướm ga Trên dòng xe sử dụng hộp số tự động, vị trí bướm ga thơng số quan trọng để kiểm sốt q trình chuyển số Cảm biến vị trí bướm ga thường bố trí phía cổ hút Khi bị lỗi hư hỏng cảm biến này, động gặp số vấn đề như: Sáng đèn CHECK ENGINE, xe không tăng tốc kịp thời, bỏ máy, hộp số tự động sang số khơng bình thường, chết máy đột ngột Hệ thống cảm biến bướm ga tuyến tính Cơng tắc bàn đạp ga: Nó phát xem bàn đạp ga có bị nhấn xuống hết mức hay khơng Cảm biến vị trí trục khuỷu: Cảm biến vị trí trục khuỷu có chức xác định tốc độ động vị trí pit-tơng Cảm biến thường làm việc lúc với cảm biến trục cam giúp máy tính vừa nhận biết vị trí pit-tơng, vừa nhận biết vị trí su-pap để tính toán thời điểm đánh lửa lượng nhiên liệu phun vào hợp lý Cảm biến vị trí trục khuỷu thường lắp vị trí gần puly trục khuỷu, phía bánh đà phía trục khủy Đây coi cảm biến quan trọng động cơ, cảm biến bị lỗi, động gặp tượng Misfire, động bị rung Backfires Khi bị hỏng cảm biến này, động ngừng hoạt động Hình ảnh vị trí lắp cảm biến vị trí trục khuỷu Cảm biến tốc độ hộp số: Cảm biến tốc độ đầu vào tua-bin: phát tốc độ trục sơ cấp hộp số tự động Cảm biến tốc độ bánh trung gian: phát tốc dộ trục thứ cấp hộp số tự động Vị trí biến tốc số lấp cảm độ hộp Cảm nhiệt nước: biến độ Trong loại cảm biến tơ cảm biến nhiệt độ nước làm mát có nhiệm vụ đo nhiệt độ nước làm mát động truyền tín hiệu đến xử lý trung tâm để tính tốn thời gian phun nhiên liệu, góc đánh lửa sớm, tốc độ chạy khơng tải, Ở số dòng xe, tín hiệu dùng để điều khiển hệ thống kiểm sốt khí xả, chạy quạt làm mát động Cảm biến nhiệt độ nước làm mát gắn thân động tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát Khi bị hư hỏng cảm biến này, xe thường có dấu hiệu: Sáng đèn CHECK ENGINE với mã lỗi báo hỏng cảm biến, xe khó khởi động, tốn nhiên liệu bình thường, thời gian hâm nóng động lâu, Cảm biến áp suất khí nạp: Cảm biến áp suất có nhiệm vụ cung cấp tín hiệu áp suất chân không dạng điện áp tần số xử lý trung tâm để tính tốn lượng nhiên liệu cần cung cấp cho động Khi xe chế độ không tải nhả ga, áp suất chân không giảm Ngược lại, tăng tốc tải nặng, áp suất chân không tăng lên Cảm biến áp suất khí nạp thường gắn đường khí nạp cổ hút Khi cảm biến bị hư hỏng, xe có dấu hiệu như: Sáng đèn CHECK ENGINE báo lỗi MAP sensor, động nổ không êm, công suất động kém, tốn nhiên liệu, xe nhiều khói Cảm biến lưu lượng khí nạp Cảm biến lưu lượng khí nạp ( MAF) có chức đo khối lượng khí nạp qua cửa hút truyền tín hiệu ECU để điều chỉnh lượng nhiên liệu phun đạt tỉ lệ chuẩn Cảm biến lưu lượng khí nạp gắn cổ hút, bị hư hỏng, xe thường có dấu hiệu như: Đèn CHECK ENGINE sáng nhấp nháy, động chạy không êm, không không chạy được, công suất động kém, xe chạy tốn nhiên liệu hơn, chết máy, Hình ảnh cảm biến lưu lượng khí nạp 8.Cảm biến kích nổ: Cảm biến kích nổ có chức phát sung kích nổ phát sinh bên động truyền tín hiệu đến ECU nhằm điều chỉnh thời điểm đánh lửa trễ đi, ngăn chặn tượng kích nổ Cảm biến kích nổ thường gắn thân xy-lanh nắp máy Khi bị hư hỏng, xe có dấu hiệu như: Đèn CHECK ENGINE sáng, có tiếng gõ đầu máy, Hình ảnh vị trí lắp cảm biến kích nổ Cơng tắc O/D Khi tắt chức O/D, xe không cho hộp số hoạt động số cao mà giới hạn số thấp để tăng sức kéo cho xe Xe số tự động với hộp số tiên tiến, điều khiển điện tử thường có kèm chế độ bán tự động, cho phép xe lựa chọn hộp số phù hợp loại địa hình, chí theo thói quen đạp ga tài xế Nhưng trước đây, công nghệ chưa tối ưu nay, nên cần số tự động xuất chức O/D để hỗ trợ Hiện có số xe trang bị chức này, dành cho người ưa thích cảm hứng lái Hình ảnh công tắc O/D cần số Camry đời cũ O/D viết tắt OverDrive (lái vượt giới hạn) Ở giới hạn tỷ số truyền, mức 1,00:1 O/D On tức cho phép xe chạy chế độ hộp số có tỷ số truyền vượt qua giới hạn 1,00:1, O/D Off tức giới hạn 1,00:1 Ví dụ hộp số tự động cấp có cấu tạo tỷ số truyền sau: Số 1: 2,97:1 Số 2: 2,07:1 Số 3: 1,43:1 Số 4: 1,00:1 Số 5: 0,84:1 Số 6: 0,56 :1 Như trường hợp này, O/D On tức cho phép xe chạy lên đến số số 6, có tỷ số truyền qua mức giới hạn 1,00:1 Khi nhấn O/D OFF, kiểm sốt hộp số khơng cho chuyển lên cấp số cao nhất, mà lên đến cấp có tỷ số truyền 1:1 dừng Trong ví dụ hộp số giới hạn số Khi O/D Off xe chạy bình thường tới số cao Lúc này, vòng tua máy cao hơn, xe khỏe Do đó, di chuyển bình thường, O/D ln chế độ On Tài xế chủ động tắt O/D (về Off) thường tình như: chậm đường kẹt xe, tăng tốc gấp để vượt, leo dốc không cao lắm, xuống dốc để tận dụng lực kéo số 10 Công tắc khởi động số trung gian ECT ECU nhận thông tin số gài từ cảm biến vị trí gài số gắn cơng tắc khởi động trung gian, sau xác định chế độ gài số tương ứng Trong ECT, công tắc khởi động số trung gian có tiếp điểm cho vị trí số Nếu cực N, hay L ECU nối với cực E, ECU xác định dược hộp số số N,2 hay L Nếu cực cực N, hay L nối với cực E, ECU xác định hộp số số D CHÚ Ý : Ở số P, D R, công tắc khời động số trung gian khơng gửi tín hiệu để báo cho ECU vị trí cần số (Ở vài kiểu hộp số, công tắc khởi động số trung gian gửi tín hiệu số R.) Tiếp điểm cơng tắc sử dụng để bật đèn báo vị trí cần số, báo cho người lái biết vị trí cần số Trang thái đóng/mở tiếp điểm bảng 11 Công tắc đèn phanh Khi bàn đạp phanh bị ấn xuống ECU động ECT hủy trang thái khóa biến mô Điều tránh cho động khỏi bị chết cho khóa biến mơ Cơng tắc đèn phanh 12 Cơng tắc chọn phương thức lái Công tắc chọn phương thức lái cho phép người lái xe chọn chế độ lái Các công tắc chế độ lắp đặt tùy thuộc vào kiểu xe thị trường Các chế độ lái phổ biến tơ kể đến như: Normal: chế độ mặc định xe, trung tính cân độ êm ái, yên tĩnh hiệu suất vận hành xe Đây chế độ thể đặc tính nguyên mà nhà sản xuất muốn đem đến cho người dùng Comfort: chế độ mà tất thành phần vận hành điều khiển điện xe ECU tối ưu hóa cho độ thoải mái, êm yên tĩnh cho người ngồi xe Các thay đổi cảm nhận chế độ bao gồm giảm độ nhạy chân ga (độ trễ tăng tốc lớn hơn), tăng độ trợ lực cho vô lăng, sang số sớm để giữ tua máy thấp có thể, với xe có hệ thống treo điện tử giảm chấn tinh chỉnh để mang lại cảm giác êm Sport: ngược với Comfort mode, chế độ thể thao tối ưu thành phần vận hành ưu tiên hiệu suất cảm giác thể thao xe Độ nhạy chân ga tăng lên để giảm độ trễ tăng tốc, hộp số ngâm số lâu hơn, sang số trễ để tối ưu độ bốc khả tăng tốc, ống xả cho âm to phấn khích hơn, vơ lăng nặng đầm hơn, hệ thống treo trở nên cứng vững để tăng độ bám đường vào cua Qua đó, người điều khiển phải chấp nhận hy sinh phần độ thoải mái êm xe Sport+ (Track): chế độ thường xuất mẫu xe vốn nhà sản xuất thiết kế theo định hướng thể thao, mạnh mẽ Đúng tên gọi, chế độ thích hợp để vận hành điều kiện đường đẹp lý tưởng đường đua (track) Tất hệ thống tăng độ cứng vững, ổn định đầm có thể, chí cơng nghệ an tồn hỗ trợ người lái Kiểm sốt lực kéo TCS hay Chống bó cứng phanh ABS tắt để tay lái “trình cao” thể hết khả Eco (Econ): viết tắt economy (tính kinh tế) Ngay từ tên cho thấy chế độ giúp tối ưu tính kinh tế, hay cụ thể hiệu sử dụng nhiên liệu xe Ở chế độ này, ECU hạn chế phần sức mạnh xe, ngăn tình trạng ga tăng tốc đột ngột, ổn định hệ thống điều hòa khơng khí ưu tiên sử dụng cấp số cao để tiết kiệm nhiên liệu Chế độ phổ biến dòng xe lai xăng-điện hybrid Tuy nhiên Honda trang bị cho dòng xe phổ thơng City, Civic kèm theo hướng dẫn trực tiếp để người lái tiết kiệm nhiên liệu cho xe hiệu Individual (cá nhân): tên gọi, chế độ cho phép người lái tự tùy chỉnh thơng số vận hành theo với sở thích cách chạy thân Bạn kết hợp tùy chỉnh đặc tính độ nhạy, độ êm thành phần điều khiển bật/tắt trang bị hỗ trợ để tạo cho chế độ lái riêng biệt phù hợp Sơ đồ công tắc chọn phương thức lái (Sport track snow) ... điểm bảng 11 Công tắc đèn phanh Khi bàn đạp phanh bị ấn xuống ECU động ECT hủy trang thái khóa biến mơ Điều tránh cho động khỏi bị chết cho khóa biến mô Công tắc đèn phanh 12 Công tắc chọn phương... hư hỏng, xe thường có dấu hiệu như: Đèn CHECK ENGINE sáng nhấp nháy, động chạy không êm, không không chạy được, công suất động kém, xe chạy tốn nhiên liệu hơn, chết máy, Hình ảnh cảm biến lưu... gấp để vượt, leo dốc không cao lắm, xuống dốc để tận dụng lực kéo số 10 Công tắc khởi động số trung gian ECT ECU nhận thông tin số gài từ cảm biến vị trí gài số gắn công tắc khởi động trung