Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 8867:2011

Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 8867:2011 quy định phương pháp thử nghiệm xác định mô đun đàn hồi của kết cấu áo đường mềm đường ôtô bằng cần đo võng Benkelman, phục vụ cho việc đánh giá khả năng chịu tải của mặt đường mới hoặc đánh giá chất lượng mặt đường đang khai thác.

TIÊU CHUẨN VIỆT NAM TCVN 8867 : 2011 ÁO ĐƯỜNG MỀM – XÁC ĐỊNH MÔ ĐUN ĐÀN HỒI CHUNG CỦA KẾT CẤU BẰNG CẦN ĐO VÕNG BENKELMAN Flexible pavement - standard test method for determination of elastic modulus of pavement structure using Benkelman beam Lời nói đầu TCVN 8867 : 2011 chuyển đổi từ 22 TCN 251 - 98 theo quy định khoản Điều 69 Luật Tiêu chuẩn Quy chuẩn kỹ thuật điểm a khoản Điều Nghị định số 127/2007/NĐ-CP ngày 1/8/2008 Chính phủ quy định chi tiết thi hành số điều Luật Tiêu chuẩn Qui chuẩn kỹ thuật TCVN 8867 : 2011 Viện Khoa học Công nghệ Giao thông Vận tải biên soạn, Bộ Giao thông Vận tải đề nghị, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng thẩm định, Bộ Khoa học Công nghệ Cơng bố ÁO ĐƯỜNG MỀM – XÁC ĐỊNH MƠ ĐUN ĐÀN HỒI CHUNG CỦA KẾT CẤU BẰNG CẦN ĐO VÕNG BENKELMAN Flexible pavement - standard test method for determination of elastic modulus of pavement structure using Benkelman beam Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn quy định phương pháp thử nghiệm xác định mô đun đàn hồi kết cấu áo đường mềm đường ôtô cần đo võng Benkelman, phục vụ cho việc đánh giá khả chịu tải mặt đường đánh giá chất lượng mặt đường khai thác Tài liệu viện dẫn Các tài liệu viện dẫn sau cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn Đối với tài liệu viện dẫn ghi năm ban hành áp dụng nêu Đối với tài liệu viện dẫn khơng ghi năm ban hành áp dụng phiên nhất, bao gồm sửa đổi (nếu có) TCVN 4054:2005, Đường tơ - u cầu thiết kế; TCVN 5729:1997, Đường ôtô cao tốc – Yêu cầu thiết kế; TCXDVN 104:2007*), Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế; 22 TCN 211-06*), Áo đường mềm – Các yêu cầu dẫn thiết kế Thuật ngữ định nghĩa Trong tiêu chuẩn áp dụng thuật ngữ sau: 3.1 Mô đun đàn hồi kết cấu áo đường mềm (Elastic modulus of pavement structure) Mô đun đàn hồi kết cấu áo đường mềm đặc trưng chống biến dạng kết cấu mặt đường gồm áo đường khu vực tác dụng đường tác dụng tải trọng bánh xe tiêu chuẩn 3.2 Độ võng đàn hồi (Rebound deflection) Độ võng đàn hồi độ võng hồi phục sau dỡ tải (khi bánh xe tiêu chuẩn rời khỏi vị trí đo) Thiết bị, dụng cụ 4.1 Cần đo võng Benkelman phải có chiều dài từ gối tựa phía trước đến mũi đo 2,0 m có tỷ lệ cánh tay đòn cần đo khơng nhỏ 2:1 (xem phụ lục B) 4.2 Trước ca làm việc phải kiểm tra độ xác cần đo cách đối chiếu kết đo chuyển vị thẳng đứng trực tiếp mũi đo với kết đo chuyển vị thẳng đứng cuối cánh tay *)  Các tiêu chuẩn TCN TCXDVN chuyển đổi thành TCVN đòn phía sau cần đo có xét đến tỷ lệ cánh tay đòn cần đo Nếu kết sai khác 5% phải kiểm tra lại liên kết mối nối, khớp quay mức độ trơn nhậy cần đo (xem phụ lục B) 4.3 Xe đo võng loại xe có trục sau trục đơn, bánh đơi với khe hở tối thiểu hai bánh đôi cm, lốp xe thí nghiệm trục sau phải Các thơng số trục sau xe đo sai lệch % so với quy định Bảng Bảng – Các thông số trục sau xe đo tiêu chuẩn Tên tiêu Tiêu chuẩn quy định Tải trọng trục sau, Q, kN 100 Áp lực bánh xe xuống mặt đường, p, MPa 0,6 Đường kính tương đương vệt bánh đôi, D, cm 33 4.4 Vật chất tải xe phải đối xứng, cân bằng, không bị thay đổi vị trí tải trọng trục sau khơng bị thay đổi suốt trình đo võng mặt đường Trong suốt trình đo, xe đo võng phải che bạt để tránh bị nước mưa thấm ướt rơi vãi vật liệu 4.5 Để xác định tải trọng trục xe, phải tiến hành cân tải trọng trục sau thiết bị cân xe dùng kích thủy lực có đồng hồ đo áp lực tiêu định thang chia áp lực không lớn 0,02 MPa 4.6 Thường xuyên đo kiểm tra áp lực bánh xe để trì khơng đổi suốt q trình đo võng mặt đường (xem phụ lục B) Cách tiến hành 5.1 Công tác chuẩn bị 5.1.1 Trước đợt đo phải kiểm tra lại diện tích vệt bánh đơi Sb cách kích trục sau xe lên, lau bơi mỡ vào lốp, quay phần lốp xe có mỡ xuỗng phía sau hạ kích in vệt lốp lên giấy kẻ ly Diện tích vệt bánh đơi Sb xác định diện tích phần vệt lốp có mỡ in giấy kẻ ly Đường kính tương đương vệt bánh đơi xe đo võng Db áp lực bánh xe xuống mặt đường pb tính theo cơng thức sau: đó: Db đường kính tương đương vệt bánh đơi xe đo võng, tính cm; Sb diện tích vệt bánh đơi xe đo võng, tính cm2; pb áp lực bánh xe xuống mặt đường xe đo võng, tính MPa; Qb tải trọng trục sau xe đo võng, tính kN 5.1.2 Trên sở khảo sát sơ bộ, hồ sơ quản lý tuyến đường thị sát thực tế tiến hành chia tuyến đường thành đoạn đồng chọn đoạn đại diện đoạn theo tiêu chí sau: 5.1.2.1 Các đoạn coi đồng có yếu tố sau giống nhau: Loại hình mặt đường theo điều kiện gây ẩm, tình trạng nước, trạng thái bề mặt áo đường, kết cấu mặt đường, loại lớp đất , lưu lượng xe chạy v.v Các số liệu lấy từ hồ sơ tuyến đường quan quản lý số liệu thu thập qua khảo sát thực tế trường nhóm chuyên gia có kinh nghiệm thực (xem phụ lục A); 5.1.2.2 Chọn đoạn đại diện đoạn đồng nhất: Đoạn đại diện có chiều dài từ 500 m đến 1000m Mỗi đoạn đại diện chọn lấy 20 điểm đo / xe Với đoạn đồng đặc biệt ngắn có tính chất khác hẳn đoạn xung quanh (những đoạn có điều kiện địa chất thủy văn phức tạp đoạn đất mềm yếu), chí nhỏ 100 m phải đo đủ tối thiểu 20 điểm đo / xe 5.1.3 Nếu tuyến đường cần đánh giá khơng có số liệu sở để áp dụng cách chia đường thành đoạn đồng nêu mục 5.1.2 phải đo sau: 5.1.3.1 Đối với giai đoạn thiết kế kỹ thuật thiết kế vẽ thi cơng, tiến hành đo rải tồn tuyến với mật độ 20 điểm đo / xe /1 km; 5.1.3.2 Đối với giai đoạn lập dự án đầu tư, công tác quản lý khai thác đường ôtô công tác khác theo yêu cầu chủ đầu tư, tiến hành đo với mật độ từ điểm đến 10 điểm đo / xe / km 5.1.4 Chọn vị trí điểm đo 5.1.4.1 Các điểm đo võng thường bố trí vệt bánh xe phía ngồi (cách mép mặt đường từ 0,6 m đến 1,2 m) nơi thường có độ võng cao vệt bánh xe phía Trong trường hợp quan sát mắt thấy tình trạng mặt đường vệt bánh xe phía vệt bánh xe phía ngồi bị hư hỏng khơng đồng đều, phải dùng hai cần đo võng đo lúc hai vệt bánh xe để lấy trị số lớn làm giá trị độ võng đại diện cho mặt cắt xe đo 5.1.4.2 Với đường nhiều xe, quan sát mắt thấy tình trạng mặt đường khác nhau, phải đo võng cho yếu Trị số đo vị trí đại diện cho độ võng mặt cắt ngang đường (xem phụ lục C) 5.1.4.3 Tiến hành đánh dấu sơn vào vị trí cần đo Điểm đo thứ điểm đo thứ 20 nên lấy trùng vào mặt cắt lý trình cột kilơmét cọc có đơn vị trăm mét (cọc H) 5.2 Đo độ võng mặt đường dọc tuyến 5.2.1 Trình tự đo độ võng mặt đường 5.2.1.1 Cho xe đo tiến vào vị trí đo võng, đặt đầu đo cần Benkelman tỳ lên mặt đường khe hở cặp bánh đôi trục sau xe đo Cho cần rung nhẹ, theo dõi kim chuyển vị kế thấy độ võng ổn định (trong 10 s kim không chuyển dịch 0,01 mm ) ghi lấy số đọc ban đầu chuyển vị kế (ký hiệu i0 ) 5.2.1.2 Cho xe đo chạy chậm lên phía trước với tốc độ khoảng km/h trục sau bánh xe cách điểm đo m, tiến hành gõ nhẹ lên cần để kiểm tra độ nhạy chuyển vị kế Theo dõi chuyển vị kế thấy độ võng ổn định ghi lấy số đọc cuối chuyển vị kế (ký hiệu i ) Hiệu số hai số đọc chuyển vị kế nhân với tỷ lệ cánh tay đòn cần đo trị số độ võng đàn hồi mặt đường điểm đo (ký hiệu li ) 5.2.1.3 Trong trình đo độ võng mặt đường, phải ghi rõ lý trình điểm đo, thời tiết, điều kiện gây ẩm nhận xét tình trạng mặt đường điểm đo vào mẫu biểu thí nghiệm (xem phụ lục C) CHÚ THÍCH 1: Trong đo độ võng mặt đường, khơng đo vị trí mặt đường bị hư hỏng nhiều như: cao su, nứt Những vị trí khơng đại diện cho khu vực cần đo độ võng Tuy nhiên phải ghi chép, mơ tả vị trí để có giải pháp xử lý cụ thể sau 5.2.2 Đo nhiệt độ mặt đường: Để hiệu chỉnh kết đo võng nhiệt độ tính tốn sau này, phải đo nhiệt độ khơng khí nhiệt độ mặt đường khoảng lần suốt thời gian đo võng dọc tuyến Việc đo nhiệt độ mặt đường yêu cầu thực kết cấu mặt đường có chiều dầy lớp mặt phủ nhựa lớn cm Cách đo nhiệt độ mặt đường sau : – Dùng búa đục nhọn tạo thành hố nhỏ sâu chừng 45 mm mặt đường gần vị trí đo võng; – Đổ nước hay glyxêrin vào khoảng nửa hố đợi chừng vài phút; – Dùng nhiệt kế đo nhiệt độ chất lỏng hố nhiệt độ không thay đ ổi ghi trị số nhiệt độ đo (ký hiệu T0C) CHÚ THÍCH 2: - Để tránh tượng xạ nhiệt mặt trời tới cần đo võng Benkelman tượng đầu đo cần bị lún vào mặt đường nhựa nhiệt độ cao gây ảnh hưởng tới độ xác kết đo, khơng đo võng vào khoảng thời gian nhiệt độ mặt đường lớn 40oC - Tránh khơng để vị trí đo bị bóng xe ơtơ hay vật làm ảnh hưởng đến kết đo 5.2.3 Phải tổ chức đảm bảo an tồn giao thơng suốt q trình đo Các thành viên tham gia đo đạc kể lái xe phải huấn luyện kỹ nghiệp vụ đo CHÚ THÍCH 3: Cơng tác đảm bảo an tồn giao thơng thực cách sử dụng barie, biển báo kết hợp với người cầm cờ điều khiển giao thông Xử lý kết đo võng 6.1 Xử lý kết đo võng 6.1.1 Độ võng đàn hồi tính tốn vị trí thử nghiệm thứ (i) đại diện cho mặt cắt ngang mặt đường (ký hiệu Litt ) xác định theo cơng thức: : Li độ võng mặt đường đo vị trí thử nghiệm thứ (i) chưa xét đến yếu tố ảnh hưởng tải trọng xe đo,mùa đo bất lợi nhiệt độ mặt đường đo, tính mm; Kq hệ số hiệu chỉnh kết đo theo thông số trục sau xe đo võng kết trục sau xe ơtơ tiêu chuẩn Kq tính tốn theo cơng thức: đó: pb , Db , p D xác định theo 5.1.1 4.3 Km hệ số hiệu chỉnh độ võng mùa bất lợi năm; Kt hệ số hiệu chỉnh độ võng nhiệt độ đo nhiệt độ tính tốn (ký hiệu Ttt oC) 6.1.2 Khi khơng có điều kiện theo dõi quy luật thay đổi độ võng theo mùa nhiệt độ, phép sử dụng Km Kt từ quan trắc tiến hành địa phương cho tuyến đường có điều kiện tương tự (xem phụ lục D) 6.1.3 Sau xác định độ võng tính tốn điểm đo (Litt), phải loại bỏ sai số thô khỏi tập hợp giá trị thu thập đoạn tiêu chuẩn loại trừ quan sát cực trị lý thuyết xác suất thống kê (xem phụ lục E) 6.2 Xác định độ võng đặc trưng mô đun đàn hồi đặc trưng cho đoạn đường thí nghiệm 6.2.1 Trị số độ võng đàn hồi đặc trưng đoạn đồng nhất, tính giá trị độ võng trung bình đoạn đại diện đoạn đồng 6.2.2 Tùy theo yêu cầu qui mô dự án, độ võng đàn hồi đặc trưng cho đoạn đường thí nghiệm tính cho hai chiều đựợc tính cho chiều cho tuyến đường thí nghiệm 6.2.3 Trường hợp khơng có số liệu sở để áp dụng cách chia đường thành đoạn đồng nêu mục 5.1.2, trị số độ võng đàn hồi đặc trưng đoạn đường thí nghiệm tính theo cơng thức : : Ldt độ võng đàn hồi đặc trưng đoạn đường thí nghiệm; Ltb độ võng trung bình đoạn thí nghiệm, tính mm Giá trị Ltb tính theo cơng thức sau: n số lần đo; độ lệch bình phương trung bình đoạn thử nghiệm, tính mm Giá trị theo cơng thức sau: tính tốn K hệ số xác suất lấy tùy thuộc vào cấp hạng đường, xác định sau: – Đường cao tốc, đường cấp l (phân loại theo TCVN 5729:2007 TCVN 4054:2005), đường cao tốc đô thị (phân loại theo TCXDVN 104:2007), K = 2,0; – Đường cấp ll (phân loại theo TCVN 4054:2005), đường phố thị (phân loại theo TCXDVN 104:2007), K = 1,64; – Đường cấp lll (phân loại theo TCVN 4054:2005), K = 1,3; – Đường cấp lV đến cấp VI (phân loại theo TCVN 4054:2005), đường phố gom, đường phố nội đô thị (phân loại theo TCVN 4054:2005), K = 1,04 6.2.4 Trị số mô đun đàn hồi đặc trưng đoạn đường thử nghiệm (ký hiệu Edh) xác định theo công thức sau : : 0,71 số đo độ võng; p áp lực bánh xe tiêu chuẩn xuống mặt đường, p = 0,6 MPa; D đường kính tương đương diện tích vệt bánh xe tiêu chuẩn, D = 33 cm; µ hệ số pốt xơng, µ= 0,3; Ldt độ võng đàn hồi đặc trưng xác định theo 6.2.1 Phụ lục A (Tham khảo) TÊN PHỊNG THÍ NGHIỆM - CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc ………, ngày … tháng … năm …… BIỂU PHÂN ĐOẠN TUYẾN ĐỂ ĐÁNH GIÁ CƯỜNG ĐỘ KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG MỀM Dự án : Đoạn : Từ Km Đến Km Ngày thí nghiệm : Tên địa Phòng thí nghiệm : Kilômét 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 Mặt cắt ngang - Lề trái 1.5 m 1.5 m 0.5 m - Mặt 10.5 m 7.0 m 7.0 m - Lề phải 1.5 m 1.5 m 0.7 m Thoát nước - Rãnh trái Rãnh thoát Thoát nước Rãnh thoát nước - Rãnh phải nước tốt xây đá hộc - - - Hồ nước - - - Loại hình mặt đường theo điều I II III III kiện gây ẩm Trạng thái mặt đường - Tốt - - _ - Vết nứt - Hằn vệt bánh xe - Lún cục ++ ++ - Bong bật ++ - Trượt ngang - Vỡ gãy, ổ gà (đã sửa chữa chưa sửa chữa) Kết cấu áo đường Mới cm BTN mịn năm 1997 Tăng cường Cũ cm BTN trung năm 1990 cm BTN mịn năm 1979 cm BTN trung cm TNN năm 1985 cm TNN ,, 15 cm Macađam cm TNN năm 1976 22 cm đá hộc ,, 22 cm đá xô bồ 22 cm đá hộc ,, Lớp đất Á sét nặng Á cát Á sét 1000 500 200 Lưu lượng xe tính tốn (Xe /ngày đêm) Vị trí điểm đo trạm quan trắc Phân đoạn cuối Người thí nghiệm Trưởng phòng TN LAS-XD (VILAS) Cơ sở quản lý phòng TN (Ký tên, đóng dấu) (Ký tên, đóng dấu) Tư vấn giám sát Phụ lục B (Tham khảo) TÊN PHỊNG THÍ NGHIỆM - CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc ………, ngày … tháng … năm …… BIỂU KIỂM TRA THIẾT BỊ ĐO VÕNG ĐÀN HỒI BẰNG CẦN BENKELMAN Dự án : Đoạn : Từ Km Đến Km Ngày thí nghiệm : Tên địa Phòng thí nghiệm : Cần đo võng Benkelman Cần đo võng Cần - Đo bánh xe bên trái Cần - Đo bánh xe bên phải A B C D KC Tỷ lệ cánh tay đòn cần đo: Kc A B Kiểm tra sai số cần đo đạt yêu cầu quy định Kiểm tra tải trọng trục xe đo Vật chất tải : Kiểm tra vật chất tải đảm bảo yêu cầu quy định Kiểm tra vật chất tải đảm bảo đối xứng cân - Đo tải trọng trục xe đo trạm cân xe: Tải trọng trục sau xe đo, Q = Tên trạm cân: - Đo tải trọng trục xe kích thủy lực: Số đọc đồng hồ đo kích p = Áp lực kích tiêu định f = MPa ; L = cm ; Mpa ứng với tải trọng q = a= cm kN Đo diện tích vệt bánh xe Sb Tính đường kính vệt bánh tương đương xe đo, cm: Db= 1.13 Tính áp lực bánh xe xuống mặt đường (P ), MPa : Pb Sb Q 2Sb Kiểm tra áp lực lốp xe đạt yêu cầu CHÚ THÍCH B.1: Tải trọng trục xe đo (Q) xác định kích thủy lực tính theo cơng thức: đó: Q tải trọng trục xe đo, kg; p số đọc đồng hồ đo kích, MPa ; L chiều rộng trục xe, tính khoảng cách hai tim vệt bánh xe, cm; a khoảng cách tính từ vị trí đặt kích tới tim vệt bánh xe nâng lên kích, cm; f áp lực kích tiêu định, MPa; q tải trọng tương ứng với áp lực kích tiêu định, kN Người thí nghiệm Trưởng phòng TN LAS-XD (VILAS) Cơ sở quản lý phòng TN (Ký tên, đóng dấu) (Ký tên, đóng dấu) Tư vấn giám sát Phụ lục C (Tham khảo) TÊN PHỊNG THÍ NGHIỆM - CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc ………, ngày … tháng … năm …… BIỂU GHI DỮ LIỆU ĐO ĐỘ VÕNG ĐÀN HỒI BẰNG CẦN BENKELMAN Dự án : Tờ số : Tổng số Tờ : Khu vực đo (Tỉnh) : Cơ quan thực : Người đo : .Thời gian đo : Đo theo hướng lý trình tăng / giảm Hệ số chuyển đổi tải trọng trục xe đo Kq = Tỷ lệ cánh tay đòn cần đo 1, đo bánh xe trái K1C = Tỷ lệ cánh tay đòn cần đo 2, đo bánh xe phải K2C = Km + Khoảng cách từ tim xe đo tới Giờ đo : tim đường: Nhiệt độ mặt đường: Thời tiết : Tình trạng mặt đường: Km Km Mực nước hai bên đường cao/ thấp/ trung bình + + Kết luận: Loại hình mặt đường theo điều kiện gây ẩm l / ll / lll Hệ số Km: Hệ số Kt : Lý trình Bánh xe trái io i5 Bánh xe phải littt i0 i5 Lmax littp CHÚ THÍCH C.1 : io, i5 số đọc thiên phân kế bánh xe đo di chuyển cách xa vị trí đo m lớn m; Km hệ số chuyển đổi độ võng mùa bất lợi nhất; Kt hệ số hiệu chỉnh độ võng nhiệt độ đo nhiệt độ tính toán; littt littp độ võng đàn hồi bánh xe trái phải tính cơng thức: littt littp = KC x Kq x Km x Kt x (io- i5 ) lmax giá trị lớn littt littp Người thí nghiệm Trưởng phòng TN LAS-XD (VILAS) Cơ sở quản lý phòng TN (Ký tên, đóng dấu) (Ký tên, đóng dấu) Tư vấn giám sát Phụ lục D (Qui định) Xác định mùa bất lợi nhất, hệ số chuyển đổi mùa chuyển đổi nhiệt độ mặt đường D.1 Khi có điều kiện lập vị trí quan trắc cố định địa phương – Chọn vị trí đo: Tiến hành đo võng vị trí đại diện cho loại kết cấu mặt đường loại hình khơ ẩm đường Các vị trí đại diện nên chọn thật gần vật chuẩn cố đ ịnh để dễ thấy cột kilômét hay biển dẫn đường Mỗi vị trí đại diện chọn khoảng 20 điểm đo Đánh dấu điểm đo dạng hình tròn đường kính 10 cm sơn chịu mài mòn, chịu nước, có mầu sáng; tọa độ vị trí đo (liên hệ với vật chuẩn chọn) phải rõ biểu thống kê tổng hợp dạng phân số với tử số lý trình điểm đo mẫu số khoảng cách từ điểm đo tới mép mặt đường phía phải (P) hay trái (T) đường – Thời gian đo: Công việc tiến hành nhiều năm Mỗi tháng đo vào ngày, vào buổi sáng lúc mặt đường có nhiệt độ cao (khoảng 1-2 chiều) – Thao tác đo: Cách đo võng điểm quan trắc cố định tương tự điểm đo dọc tuyến kể đo nhiệt độ mặt đường lúc thử nghiệm Trong trình thử nghiệm điểm đo, phải ý nghiêm ngặt việc đặt bánh xe ơtơ thí nghiệm phạm vi vòng tròn vạch sơn mặt đường – Xử lý kết sau đo: Dùng phương pháp phân tích thống kê số liệu đo võng xác định mùa bất lợi năm, hệ số hiệu chỉnh độ võng mùa bất lợi năm (Km) hệ số hiệu chỉnh độ võng nhiệt độ đo nhiệt độ tính tốn (Kt) D.2 Khi khơng có điều kiện lập vị trí quan trắc cố định địa phương D.2.1 Chọn mùa bất lợi nhất: Có thể lấy mùa bất lợi năm tuyến đường qua địa phương theo Bảng D.1 Tháng bất lợi lấy khoảng thời gian bất lợi Bảng D.1 – Thời gian bất lợi năm địa phương nước TT Tên địa phương Thời gian bất lợi TT năm (tháng) Tên địa phương Vĩnh Phúc Thời gian bất lợi năm (tháng) Cao Bằng đến 9 đến 10 Lạng Sơn đến 10 Phú Thọ đến Hà Giang đến 11 Bắc Giang đến Lào Cai đến 10 12 Hà Nội đến Lai Châu đến 13 Quảng Ninh đến Điện Biên đến 14 Thanh Hóa đến 10 Sơn La đến 15 Nghệ An đến 11 Thái Nguyên đến 16 Quảng Bình đến 12 17 Hồng Sa đến 11 27 Sóc Trăng đến 10 18 Thừa Thiên Huế đến 28 Cần Thơ đến 11 19 Đà Nẵng 10 đến 12 29 Phú Quốc đến 11 20 Quảng Ngãi 10 đến 30 Cà Mau đến 11 21 Quy Nhơn 10 đến 12 31 Kiên Giang đến 11 22 Phú Yên 10 đến 12 32 Bình Dương đến 11 23 Khánh Hòa 10 đến 12 33 Lâm Đồng đến 10 24 Bình Thuận đến 10 34 Đắc Lắk đến 10 25 Bà Rịa Vũng Tàu đến 10 35 Gia Lai đến 10 26 TP Hồ Chí Minh đến 10 D.2.2 Hệ số hiệu chỉnh độ võng mùa bất lợi năm (Km): Có thể xác định (Km) sau : + Với loại hình kết cấu mặt đường hạn chế tác dụng nguồn gây ẩm - loại hình l (ln khơ ráo, xem Phụ lục B 22TCN 211-06): Nền đường nước ngập thường xuyên, mực nước ngầm thấp đáy mặt đường 1,5 m đắp đất sét sét hay 0,8 m đắp cát phải thoát nước mặt tốt Nếu có nước ngập thời gian khơng q tháng lề đường phải đắp đất sét sét với độ chặt K lớn 0,95 lề đường phải rộng từ 1,5 m đến 2,0 m Kết cấu áo đường phải có tầng mặt khơng thấm nước tầng móng vật liệu kín, đường đất đầm với độ chặt K lớn 0,95 đất, cát gia cố chất liên kết Ngồi loại hình I loại hình mặt đường chịu tác động nguồn gây ẩm không thay đổi theo mùa, độ võng kết cấu áo đường không phụ thuộc vào độ ẩm (Km = 1,0) mà phụ thuộc vào nhiệt độ + Với loại hình kết cấu mặt đường chịu tác động nguồn gây ẩm thay đổi theo mùa - loại hình kết cấu mặt đường theo điều kiện gây ẩm ll (ẩm vừa, xem Phụ lục B 22TCN 211-06) lll (quá ẩm, xem Phụ lục B 22TCN 211-06): Nền đường đắp thấp, lề đường hẹp đắp đất cát đầm chặt kém, có nước ngầm thường xun, nước mặt khơng tốt chịu ảnh hưởng nước ngầm Kết cấu áo đường có tầng mặt thuộc loại thấm nước, móng loại khơng kín Hệ số chuyển đổi mùa Km lấy theo Bảng D.2 sau: Bảng D.2 – Hệ số hiệu chỉnh độ võng mùa bất lợi năm Km) Tình trạng bề mặt đường Mùa Tháng Hệ số Km Xuân 2-4 1,06 Hè - Thu 5-9 1,00 Đông 10 - 1,14 Xuân 2-4 1,18 Hè - Thu 5-9 1,00 Đông 10 - 1,47 Xuân 2-4 1,07 Hè - Thu 5-9 1,14 Đông 10 - 1,00 Xuân 2-4 1,24 Hè - Thu 5-9 1,47 Đông 10 - 1,00 Xuân 2-4 1,14 Hè - Thu 5-9 1,00 Đông 10 - 1,07 Xuân 2-4 1,47 Hè - Thu 5-9 1,00 Đông 10 - 1,24 Các tỉnh miền Bắc Mặt đường kín khơng bị rạn nứt Mặt đường rạn nứt, thấm nước Các tỉnh miền Trung Mặt đường kín khơng bị rạn nứt Mặt đường rạn nứt, thấm nước Các tỉnh miền Nam Tây Nguyên Mặt đường kín khơng bị rạn nứt Mặt đường rạn nứt, thấm nước CHÚ THÍCH D.1: - Các tỉnh miền Bắc bao gồm tồn tỉnh miền núi phía Bắc, đồng Bắc Bộ tỉnh Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình; - Các tỉnh miền Trung bao gồm tỉnh từ Quảng Trị đến Ninh Thuận; - Các tỉnh miền Nam Tây Nguyên bao gồm tỉnh miền Đông Nam Bộ, tỉnh miền Tây Nam Bộ tỉnh Lâm Đồng, Đắc Lắk, Đắc Nông, Gia Lai, Kon Tum D.2.3 Hệ số hiệu chỉnh độ võng nhiệt độ đo nhiệt độ tính tốn (K t): + Kết cấu mặt đường có vật liệu lớp mặt sử dụng nhựa dầy từ cm đến 10 cm: Hệ số hiệu chỉnh độ võng nhiệt độ đo (ToC ) nhiệt độ tính tốn 300C tính tốn theo cơng thức thực nghiệm sau: đó: A hệ số tùy thuộc vào tính ổn định nhiệt bề dầy lớp sử dụng nhựa Với bê tơng nhựa chặt có bột đá lấy A = 0,35, bê tơng nhựa khơng có bột đá lớp đá dăm thấm nhập nhựa lấy A = 0,30 + Kết cấu mặt đường có vật liệu lớp mặt sử dụng nhựa dầy 10 cm: Có thể xác định hệ số hiệu chỉnh độ võng nhiệt độ đo (ToC) theo cơng thức sau : : Kt(10) hệ số hiệu chỉnh độ võng nhiệt độ đo ToC 10oC ; K30(10) hệ số hiệu chỉnh độ võng nhiệt độ 30 oC 10oC Kt(10) K30(10) xác định theo toán đồ Hình D.1 CHÚ DẪN D.1: 1) Chữ số đường cong nét đứt bề dầy tổng cộng tầng mặt sử dụng nhựa thử nghiệm cần đo võng Benkelman; 2) Chữ số đường cong liền nét bề dầy tổng cộng tầng mặt sử dụng nhựa thử nghịêm kích ép HÌnh D.1 – Tốn đồ xác định hệ số chuyển đổi độ võng tầng mặt sử dụng nhựa nhiệt độ T0C 300C 100C Phụ lục E Tiêu chuẩn loại trừ quan sát cực trị (Qui định) Cho dãy n quan sát giả thiết có phân phối tuân theo quy luật chuẩn: x 1, x2, x3, xn Để xét việc loại trừ k quan sát cực trị khỏi dãy thống kê cần tiến hành theo quy tắc sau : – Bước 1: + Sắp xếp lại dãy quan sát xi thành dãy x1 x2 xn + Tính giá trị trung bình dãy theo cơng thức: – Bước 2: Tính đại lượng so sánh theo cách sau: + Khi nghi ngờ k1 giá trị quan sát lớn nhất, tính đại lượng theo cơng thức: đó: trung bình số học (n-k1) quan sát lại, sau tách k1 quan sát lớn khỏi dãy + Khi nghi ngờ k2 giá trị quan sát cực tiểu, tính đại lượng theo cơng thức: đó: trung bình số học (n-k2) quan sát lại, sau tách k2 quan sát nhỏ + Khi nghi ngờ k1 giá trị lớn k2 giá trị nhỏ , tính đại lượng : đó: trung bình số học [n-(k1+k2)] quan sát lại, sau tách (k 1+k2) quan sát cực trị khỏi dãy – Bước 3: So sánh giá trị Lkmax, Lkmin Lk vừa tính với giá trị tiêu chuẩn bảng tính sẵn so sánh sau: C xác lập + Nếu nhỏ C loại bỏ quan sát cực trị khỏi tập hợp thống kê; + Nếu lớn C khơng có để loại bỏ quan sát cực trị khỏi dãy thống kê VÍ DỤ : Kết đo võng đoạn đường thu dãy số liệu sau (1/100 mm): 0,79, 0,73 , 0,65 , 0,28 , 0,80 , 0,38 , 0,58 , 0,94 , 1,05 , 0,95 , 1,15 , 1,29 , 1,28 , 1,23 , 1,52 , 1,57 , 2,31 , 1,59 , 1,63 Xem xét loại bỏ sai số thơ có Cách giải sau: – Xắp lại dãy số : 0,28, 0,38, 0,58, 0,65, 0,73, 0,79, 0,80, 0,94, 0,95, 1,05, 1,15, 1,23, 1,28, 1,29, 1,52, 1,57, 1,59, 1,63, 2,31, 2,63 – Tính: x = 1,17 + Ta nghi ngờ kết lớn 2,31 2,63 Cần phải xem xét loại bỏ hai kết không ? Cần tiến hành sau: Áp dụng tiêu chuẩn loại trừ quan sát cực trị cho trường hợp k = (đối với hai số 2,31 2,63 ) Tra bảng có C0,05 = 0,484 ; C0,10 = 0,530 Lk max < C0,05 < C0,10 , ta có sở để loại trừ hai quan trắc cực trị 2.31 2.63 khỏi dãy số liệu đo võng nói + Nếu ta nghi ngờ kết lớn 2,31, 2,63 nhỏ 0,28, 0,38 dãy có thể loại chúng khơng ? Cần tiến hành sau: Áp dụng tiêu chuẩn loại trừ quan sát cực trị cho trường hợp k = (đối với hai số 2,31, 2,63 ) ; k2 = (đối với hai số 0,28,0,38) Tra bảng với n = 20, k = có C0,05 = 0,299 C0,10 = 0,339 Như Lk < C0.05 < C0.10 Kết luận: loại quan trắc 0,28, 0,38, 2,31 2,63 khỏi dãy số liệu đo võng nêu Bảng E.1 – Giá trị tiêu chuẩn Giá trị tiêu chuẩn k C C ứng với mức độ giá trị = 0,10 10 n 0.011 0.098 0.003 0.200 0.038 0.280 0.091 0.020 0.348 0.148 0.056 0.404 0.200 0.095 0.038 0.448 0.248 0.134 0.068 10 0.490 0.287 0.170 0.098 0.051 11 0.526 0.326 0.208 0.128 0.074 12 0.555 0.361 0.240 0.159 0.103 0.062 13 0.578 0.388 0.270 0.186 0.126 0.082 14 0.600 0.416 0.298 0.212 0.150 0.104 0.068 15 0.611 0.436 0.322 0.236 0.172 0.124 0.086 16 0.631 0.458 0.342 0.260 0.194 0.144 0.104 0.073 17 0.648 0.478 0.364 0.282 0.216 0.165 0.125 0.092 18 0.661 0.496 0.384 0.302 0.236 0.184 0.142 0.108 0.080 19 0.676 0.510 0.398 0.316 0.251 0.199 0.158 0.124 0.094 20 0.688 0.530 0.420 0.339 0.273 0.220 0.176 0.140 0.110 0.085 25 0.732 0.588 0.489 0.412 0.350 0.296 0.251 0.213 0.180 0.152 30 0.766 0.637 0.523 0.472 0.411 0.359 0.316 0.276 0.240 0.210 35 0.792 0.673 0.586 0.516 0.458 0.410 0.365 0.328 0.294 0.262 40 0.812 0.702 0.622 0.554 0.499 0.451 0.408 0.372 0.338 0.307 45 0.826 0.724 0.648 0.586 0.533 0.488 0.447 0.410 0.378 0.384 50 0.840 0.744 0.673 0.614 0.562 0.518 0.477 0.442 0.410 0.380 Giá trị tiêu chuẩn C ứng với mức độ giá trị = 0,05 0.003 0.051 0.001 0.125 0.018 0.203 0.055 0.010 0.273 0.106 0.032 0.326 0.146 0.064 0.022 0.372 0.194 0.099 0.045 10 0.418 0.233 0.129 0.070 0.034 11 0.454 0.270 0.162 0.098 0.054 12 0.489 0.305 0.196 0.125 0.076 0.042 13 0.517 0.337 0.224 0.150 0.098 0.060 14 0.540 0.363 0.250 0.174 0.122 0.079 0.050 15 0.556 0.387 0.276 0.197 0.140 0.097 0.066 16 0.575 0.410 0.300 0.219 0.159 0.115 0.082 0.055 17 0.594 0.427 0.322 0.240 0.181 0.136 0.100 0.072 18 0.608 0.447 0.337 0.259 0.200 0.154 0.116 0.086 0.062 19 0.624 0.462 0.354 0.277 0.209 0.168 0.130 0.099 0.074 20 0.639 0.484 0.377 0.299 0.238 0.188 0.150 0.115 0.088 0.066 25 0.696 0.550 0.450 0.374 0.312 0.262 0.222 0.184 0.154 0.126 30 0.730 0.599 0.506 0.434 0.376 0.327 0.283 0.245 0.212 0.183 35 0.762 0.642 0.554 0.482 0.424 0.376 0.334 0.297 0.264 0.235 40 0.784 0.672 0.588 0.523 0.468 0.421 0.378 0.342 0.310 0.280 45 0.802 0.696 0.618 0.556 0.502 0.456 0.417 0.382 0.350 0.320 50 0.820 0.722 0.646 0.588 0.535 0.490 0.450 0.414 0.383 0.356 CHÚ THÍCH E.1: Ý nghĩa mức độ giá trị tiêu chuẩn = 0,10 = 0,05 , v.v xác suất loại bỏ giả thuyết 0,10 0,05 , v.v giả thuyết Phụ lục F (Qui định) Phương pháp hiệu số cộng dồn để phân định phân đoạn kết đo võng F.1 Đặt vấn đề Độ võng đàn hồi mặt đường hàm biến phụ thuộc như: loại mặt đường , kết cấu áo đường, loại hình trạng thái đất đường, lưu lượng xe chạy, thời gian sử dụng mặt đường, nhiệt độ mặt đường Vì có q nhiều biến phụ thuộc nên trị số độ võng đo có sai lệch cho dù có rút ngắn khoảng cách điểm đo Bởi vậy, để đánh giá lực chịu tải đường người ta phải phân tuyến đường thành đoạn đặc trưng, tiến hành xử lý thống kê kết đo võng để đánh giá Cơ sở phân đoạn khác theo dọc tuyến biến phụ thuộc nêu lấy từ hồ sơ tuyến đường có quan quản lý đường số liệu thu qua khảo sát thăm dò thực tế ngồi trường Vì lý đó, cơng việc khơng thực được, người ta vào đồ thị đo võng dọc tuyến để phân định đoạn qua số phương pháp Đơn giản mắt để phân định cách chủ quan nơi xảy phân đoạn tương đối giống Ngồi dùng phương pháp giải tích "Sai phân tích lũy" áp dụng trường hợp biến không liên tục gọi "Hiệu số cộng dồn" để phân đoạn F.2 Phương pháp “ Hiệu số cộng dồn” Phương pháp dựa vấn đề toán học biến số Zx (được xác định hiệu số diện tích đường cong đo võng dọc tuyến khoảng cách tổng diện tích tính từ đường trung bình độ võng toàn tuyến đo khoảng cách đó) vẽ thành đồ thị theo hàm số khoảng cách dọc theo tuyến đường Các biên phân đoạn xảy vị trí mà độ dốc đồ thị Zx - x thay đổi dấu (xem hình F.1, F.2 bảng F.1) : Si diện tích thực tế khoảng cách thứ i Giá trị S i = Ltb x Δxi; Δxi chiều dài khoảng cách thứ i; Ltb độ võng trung bình khoảng thứ i; Ln tổng chiều dài tuyến đường phải đo võng Từ kết phân đoạn sơ xác định độ võng đàn hồi đặc trưng (Lđt) cho đoạn, xem xét định nhập hai nhiều phân đoạn với lý thi cơng thực tế lý kinh tế hay không ? Với loại tầng mặt cấp cao (bê tông nhựa chặt) tuyến đường cấp I, cấp II, đường cao tốc, đường trục thị, đường xí nghiệp lớn, nhập hai phân đoạn liền kề với mức chênh lệch độ võng đàn hồi đặc trưng (Lđt) chúng không vượt 10% Với tầng mặt cấp thấp đường cấp III, cấp IV có lớp mặt bê tơng nhựa rải nguội ấm, loại mặt đường: thấm nhập nhựa, đá dăm nước, đá gia cố chất kết dính vơ (phía có lớp láng nhựa) nhập hai phân đoạn liền kề với mức chênh lệch độ võng đàn hồi đặc trưng (Lđt) chúng không vượt 15% Những phân đoạn nhỏ 500 mét đoạn yếu đặc biệt (bị cao su, lún sụt) nên nhập với phân đoạn liền kề với chúng để giảm bớt phức tạp khơng cần thiết (xem hình F.4) Diện tích tích lũy Ai = ri dx HÌnh F.1 – Phương pháp sai phân tích lũy để phân đoạn cho biến liên tục Hình F.2 – Ví dụ xác định ranh giới đoạn phương pháp hiệu số cộng dồn Hình F.3 - Ví dụ biểu đồ độ võng đàn hồi theo thứ tự điềm đo Quốc lộ 1A đoạn TP.Hồ Chí Minh - Cần Thơ Bảng F.1 – Phương pháp hiệu số cộng dồn phân đoạn kết đo võng Thứ tự điểm đo n Vị trí 0 Km +000 Δx1 l1 Δx1 l1 Δx1 l1 S1 100 Δx2 I2 Δx1+Δx2 (l1+ l2)/2 Δx2 (l1+l2)/2 S1 +S2 S1+S2(Δx1+Δx2) 400 Δx3 l3 Δx1+ Δx2+ Δx3 (l2+ l3)/2 Δx3 (l2+l3)/2 S1+ S2 +S3 S1+S2+S3 (Δx1+Δx2+Δx3) 700 Km +000 200 300 400 ………… n Chiều dài Các khoảng cách Δxi (100m) ………… Δxi Độ võng Chiều dài cộng Độ võng trung Diện tích thực tế Diện tích m đường dồn khoảng bình khoảng cách Si tích lũy vị trí đo cách Δxi (100m) khoảng cách khoảng Li (1/100 Itbi (1/100mm) cách Si mm) ………… ………………… li Δx1+ + Δxi Hiệu số cộng dồn zx S1 - Giá trị thống kê Độ võng thiết khoảng kế Itk chia Itbki , k Δx1 …………… …………………… ………… ………… (Ii-1+ li)/2 Δxi (li-1+li)/2 S1 + + Si Si - Δxi = Si;/ Δxi ltbk=average(:) ltbk+ K k = stdev(:) k ………………… ………… HÌnh F.4 – Ví dụ biểu đồ độ võng đàn hồi theo lý trình điểm đo Quốc lộ 1A đoạn TP.Hồ Chí Minh – Cần Thơ MỤC LỤC Phạm vi áp dụng 2Tài liệu viện dẫn 3Thuật ngữ định nghĩa 4Thiết bị, dụng cụ 5Cách tiến hành 6Xử lý kết đo võng Phụ lục A (Tham khảo) : Biểu phân đoạn tuyến để đánh giá cường độ kết cấu mặt đường mềm Phụ lục B (Tham khảo): Biểu kiểm tra thiết bị đo độ võng đàn hồi cần Benkelman Phụ lục C (Tham khảo): Biểu ghi liệu đo độ võng đàn hồi cần Benkelman Phụ lục D (Qui định): Xác định mùa bất lợi nhất, hệ số chuyển đổi mùa chuyển đổi nhiệt độ mặt đường Phụ lục E (Qui định) Tiêu chuẩn loại trừ quan sát cực trị Phụ lục F (Qui định) Phương pháp hiệu số cộng dồn để phân định phân đoạn kết đo võng ... số trục sau xe đo sai lệch % so với quy định Bảng Bảng – Các thông số trục sau xe đo tiêu chuẩn Tên tiêu Tiêu chuẩn quy định Tải trọng trục sau, Q, kN 100 Áp lực bánh xe xuống mặt đường, p, MPa... thức sau : : 0,71 số đo độ võng; p áp lực bánh xe tiêu chuẩn xuống mặt đường, p = 0,6 MPa; D đường kính tương đương diện tích vệt bánh xe tiêu chuẩn, D = 33 cm; µ hệ số pốt xơng, µ= 0,3; Ldt độ... loại quan trắc 0,28, 0,38, 2,31 2,63 khỏi dãy số liệu đo võng nêu Bảng E.1 – Giá trị tiêu chuẩn Giá trị tiêu chuẩn k C C ứng với mức độ giá trị = 0,10 10 n 0.011 0.098 0.003 0.200 0.038 0.280 0.091