Tiêu chuẩn ngành 22 TCN 35:2006 quy định trình tự đo đạc và xác định cường độ kết cấu mặt đường mềm bằng thiết bị đo động FWD (Falling Weight Deflectometor) dùng cho công tác kiểm tra, khảo sát thiết kế tăng cường mặt đường, xây dựng ngân hàng dữ liệu bảo trì đường ôtô.
TIÊU CHUẨN NGÀNH 22TCN 335:2006 QUY TRÌNH THÍ NGHIỆP VÀ ĐÁNH GIÁ- CƯỜNG ĐỘ NỀN ĐƯỜNG VÀ KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG MỀM CỦA ĐƯỜNG ÔTÔ BẰNG THIẾT BỊ ĐO ĐỘNG FWD (Ban hành kèm theo Quyết định số 12/2006/QĐ-BGTVT ngày 20/02/2006 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải) Quy định chung 1.1 Quy trình thí nghiệm quy định trình tự đo đạc xác định cường độ kết cấu mặt đường mềm thiết bị đo động FWD (Falling Weight Deflectometor) dùng cho công tác kiểm tra, khảo sát thiết kế tăng cường mặt đường, xây dựng ngân hàng liệu bảo trì đường ơtơ 1.2 Quy trình dùng cho việc đánh giá cường độ thiết kế kết cấu mặt đường mềm theo 22 TCN 274-01 (Tiêu chuẩn thiết kế mặt đường mềm - Specification for Design Flexible Pavement) Kết đo đạc theo quy trình khơng sử dụng cho việc thiết kế mặt đường mềm theo tiêu chuẩn 22 TCN 211-93 Nội dung thí nghiệm 2.1 Một khối tải Q rơi từ độ cao quy định H xuống ép đường kính D, thơng qua phận giảm chấn gây xung lực xác định tác dụng lên mặt đường Biến dạng (độ võng) mặt đường tâm ép vị trí cách ép khoảng quy định đầu cảm biến đo võng ghi lại Các số liệu đo như: xung lực tác dụng lên mặt đường thông qua ép, áp lực tác dụng lên mặt đường (bằng giá trị xung lực chia cho diện tích ép), độ võng mặt đường vị trí quy định (do đầu cảm biến đo võng ghi lại) sở để xác định cường độ kết cấu mặt đường 2.2 Thiết bị FWD lắp đặt moóc xe ô tô tải nhẹ kéo trình di chuyển đo đạc Việc điều khiển trình đo thu thập số liệu tự động qua phần mềm chuyên dụng Tại vị trí cần kiểm tra, ép đầu đo võng hạ xuống tiếp xúc với mặt đường Hệ thống điều khiển nâng khối tải trọng lên độ cao quy định rơi tự xuống ép gây xung lực xác định tác dụng lên mặt đường Các đầu cảm biến đo võng ghi lại độ võng mặt đường khoảng cách quy định Trị số xung lực độ võng ghi lại vào file liệu Sau đoa xong, ép đầu đo võng nâng lên thiết bị di chuyển đến vị trí kiểm tra Các phận thiết bị đo 3.1 Bộ phận tạo xung lực 3.1.1 Khối tải trọng đưa lên độ cao quy định, sau rơi tự thẳng đứng theo dẫn, đập vào ép thơng qua phận giảm chắn lò xo (hoặc cao su), tạo nên xung lực tác dụng lên mặt đường vị trí đặt ép 3.1.2 Thời gian tác dụng xung lực lên mặt đường phù hợp với điều kiện tác động thực tế tải trọng lên mặt đường Thông thường, phận giảm chấn thiết kế có độ cứng phù hợp để đảm bảo thời gian tác dụng xung lực vào khoảng từ 0,02 giây đến 0,06 giây 3.2 Tấm ép - Tấm ép truyền tác dụng tải trọng lên mặt đường có dạng hình tròn, đường kính D = 30cm - Tấm ép chế tạo hợp kim, mặt đáy ép có dán lớp cao su mỏng - Giữa tâm ép có lỗ rỗng để đặt cảm biến 3.3 Các cảm biến đo võng 3.3.1 Độ võng mặt đường tác dụng xung lực đo đầu đo cảm biến Số lượng đầu đo võng thông thường đầu đo, tối thiểu đầu đo 3.3.2 Các đầu đo võng lắp đặt thẳng hàng giá đỡ dọc theo hướng xe đo Có đầu đo đặt tâm ép, đầu đo khác cách tâm khoảng cách quy định Thông thường, khoảng cách đầu đo 30cm (khoảng cách đầu đo đến tâm ép theo thứ tự là: 30, 60, 90, 120, 150, 180mm…) 3.3.3 Khi tiến hành đo độ võng thiết bị FWD để xác định mô đun đànhồi đất đường, vị trí cảm biến đo võng thay đổi tùy theo độ cứng tổng bề dày kết cấu áo đường, khoảng cách r từ cảm biến đo võng kề cảm biến đo võng cuối đến tâm ép phải thỏa mãn điều kiện sau: r 0,7ae Trong đó: (1) r khoảng cách từ cảm biến đo võng kề căm biến đo võng cuối đến tâm ép, cm; ae bán kính bầu ứng suất nằm mặt phân cách đất với kết cấu mặt đường; a e tính theo cơng thức sau: (2) Trong đó: a bán kính ép thiết bị FWD, cm; D tổng chiều dày lớp kết cấu áo đường nằm phía đất, cm; Ep mô đun đàn hồi hữu hiệu kết cấu áo đường nằm phía đất, cm; Mr MPa mơđun đàn hồi lớp đất nền, tính ngược từ số liệu đo thiết bị FWD, 3.3.4 Việc bố trí cảm biến phải chọn r theo kinh nghiệm (vì chưa có M r Ep để tính ae) Sau tính Mr Ep từ kết đo độ võng thiết bị FWD, phải kiểm tra lại trị số r chọn xem có thỏa mãn cơng thức (1) hay khơng Nếu khơng thỏa mãn phép lấy số đo cảm biến cuối xa để tính tốn Khoảng cách r theo kinh nghiệm, lấy từ 0,9m đến 1,2m Không nên lấy r lớn độ xác độ võng giảm trị số độ võng nhỏ nhỏ độ xác thiết bị đo Việc lựa chọn r cho tỉ số r/ae lớn trị số 0,7 gần giá trị 0,7 3.4 Cảm biến đo lực 3.4.1 Độ lớn xung lực phụ thuộc vào trọng lượng rơi, độ cao rơi, mà phụ thuộc vào yếu tố khác (ma sát nặng với dẫn hướng, khả tiếp xúc tấp ép mặt đường…) 3.4.2 Bộ phận cảm biến đo lực (load-cell) có khả đo giá trị xung lực lớn tác dụng lên mặt đường lần khối tải trọng rơi Cảm biến đo lực làm việc theo nguyên lý điện trở hiệu điện dòng điện, có độ xác đo cao 3.5 Hệ thống ghi, lưu trữ xử lý số liệu Các liệu độ lớn tải trọng (xung lực) tác dụng, áp lực tác dụng lên mặt đường, vị trí độ võng mặt đường đo được…, phần mềm chuyên dụng ghi lại vào máy tính Các thơng tin hỗ trợ khác nhiệt độ khơng khí, nhiệt độ mặt đường, khoảng cách vị trí đo, lý trình vị trí đo lưu lại phần mềm ghi lại vào sổ tay Ghi chú: xem hình ảnh phận thiết bị Phụ lục E Công tác chuẩn bị 4.1 Về thiết bị đo 4.1.1 Thiết bị đo động FWD - Cần hiệu chỉnh phận thiết bị đo theo hướng dẫn sử dụng kèm theo loại thiết bị FWD Đặc biệt cần ý bảo đảm chế độ hiệu chỉnh bảo dưỡng phận tạo xung lực, đo xung lực cảm biến đo võng - Việc bảo dưỡng hiệu chỉnh thiết bị phải thực chu kỳ thời gian quy định để đảm bảo thiết bị làm việc với độ xác cao: + Các đầu đo võng: Sai số đo độ võng không vượt 0,002mm; + Các cảm biến đo lực: Sai số đo xung lực khơng vượt q 2% Ghi chú: Có thể tham khảo số quy định chung công tác bảo dưỡng thiết bị FWD phụ lục C 4.1.2 Các dụng cụ thí nghiệm khác Chuẩn bị đầy đủ: nhiệt kế, nước glycerin, búa, đục 4.1.3 Các dụng cụ đảm bảo an tồn giao thơng Chuẩn bị đầy đủ: cờ hiệu, biển báo, đèn nhấp nháy báo hiệu xe làm việc 4.2 Mật độ điểm đo 4.2.1 Nếu tuyến đường cần đánh giá cường độ có chiều dài lớn, chia tuyến đường thành đoạn đồng nhất, tiến hành đo đạc đoạn đại diện đoạn đồng nhất: - Chia tuyến đường cần đo đạt thành đoạn đồng Các đoạn coi đồng có yếu tố sau giống nhau: loại hình mặt đường theo điều kiện gây ẩm, trạng thái bề mặt áo đường, kết cấu áo đường, chiều dầy kết cấu, loại đất cùng, lưu lượng xe chạy… Các số liệu lấy từ hồ sơ quan quản lý đường, số liệu thu thập qua khảo sát thực tế ngồi trường nhóm chun gia có kinh nghiệm thực - Chọn đoạn đại diện đoạn đồng Đoạn đại diện có chiều dài từ 500 mét đến 1000 mét Mỗi đoạn đại diện chọn lấy 20 điểm đo Với đoạn đồng nhất, đặc biệt ngắn có tính chất khác hẳn đoạn xung quanh (điều kiện địa chất thủy văn phức tạp đoạn qua vùng đất yếu, đoạn hư hỏng cục bộ…), chí nhỏ 100 mét phải đo đủ tối thiểu 15 điểm 4.2.2 Nếu tuyến đường cần đánh giá khơng có số liệu sở để áp dụng cách chia đường thành đoạn đồng quy định khoản 4.2.1 theo yêu cầu cần phải đo với mật độ đồng quy định mật độ đo sau: - Đối với dự án lập báo cáo đầu tư quản lý khai thác đường ôtô: mật độ đo từ 5-10 điểm đo/1km - Đối với dự án đầu tư (thiết kế sở thiết kế kỹ thuật): đo rải toàn tuyến với mật độ 20 điểm đo/1km 4.2.3 Chọn vị trí điểm đo: điểm đo võng thường bố trí vệt bánh xe phía ngồi (cách mép mặt đường 0,6-1,2 mét), nơi thơng thường có độ võng cao vệt bánh phía Với đường nhiều xe, quan sát mặt thấy tình trạng mặt đường khác nhau, phải đo võng yếu trị số đo đại diện cho độ võng mặt cắt ngang đường nhiều xe Đo độ võng dọc tuyến đường 5.1 Đo độ võng mặt đường 5.1.1 Việc vận hành, điều khiển thiết bị đo độ võng FWD thực thông qua phần mềm chuyên dụng kèm theo thiết bị (xem Phụ lục A B) 5.1.2 Ơ tơ kéo thiết bị FWD đến vị trí cần đo độ võng Mặt đường vị trí đo phải làm Nếu cần, dùng chổi quét để ép cảm biến đo võng tiếp xúc tốt với mặt đường 5.1.3 Hạ ép hệ cảm biến đo võng, điều khiển thiết bị hạ ép hệ cảm biến đo võng thiết bị xuống vị trí cần đo Các cảm biến phải nằm đường thẳng qua tâm ép, song song với trục tim đường phải tiếp xúc tốt với bề mặt mặt đường 5.1.4 Đo độ võng - Bước 1: điều khiển để cấu thủy lực đưa khối tải trọng lên độ cao quy định thả khối tải trọng rơi đập vào ép thông qua phận giảm chấn (lò xo cao su) để truyền xung lực xuống mặt đường Đầu cảm biến đo lực xác định xung lực gây đường Các đầu cảm biến tự động đo độ võng mặt đường ứng với vị trí quy định Cần ý điều chỉnh độ cao rơi trọng lượng nặng để xung lực tác dụng xuống mặt đường đạt trị số quy định 40kN - Bước 2: lặp lại bước 1: So sánh kết đo võng vị trí tâm ép lần đo Nếu hai kết đo võng khác 5% kết thúc đo Sử dụng kết đo lần làm sở tính tốn - Bước 3: bước khơng thỏa mãn phải lặp lại bước độ võng lần đo liên tiếp không khác 5% Sử dụng kết đo lần cuối làm sở tính tốn - Bước 4: việc đo lặp bước đến lần thứ mà không đạt cần thực cơng tác sau: + Kiểm tra lại hệ thống thiết bị thí nghiệm + Xem xét lại tình trạng tiếp xúc ép đầu đo võng với mặt đường; + Di chuyển thiết bị đến vị trí cách vị trí cũ 1-2m tiến hành đo lại - Các thông số kỹ thuật thiết bị kết đo đạc máy tính ghi lại file kết - Cần chụp ảnh, ghi trình trạng mặt đường (nứt nẻ, lún, hằn vệt bánh xe…) mực nước hai bên đường đoạn đường tiến hành kiểm tra vào sổ nhật ký đo đạc - Cần ý bảo đảm an tồn q trình đo, tổ chức chắn đường đo barie có treo biển báo hiệu đèn phát quang Các thành viên tham gia đo đạc kể lái xe phải huấn luyện kỹ nghiệp vụ đo an toàn giao thông làm việc 5.2 Đo nhiệt độ mặt đường Việc đo nhiệt độ mặt đường tiến hành suốt trình đo võng dọc tuyến phục vụ cho việc hiệu chỉnh kết đo võng nhiệt độ tính tốn Khoảng 30 phút lại đo nhiệt độ lần Việc đo nhiệt độ mặt đường thực đường có lớp mặt phủ nhựa lớn 5cm Cách đo sau: - Dùng búa đục nhọn tạo thành hố nhỏ sâu chừng 45mm mặt đường, gần vị trí đo võng; - Đổ nước hay glycerin vào hố, đợi chừng vài phút; - Dùng nhiệt kế đo nhiệt độ chất lỏng hố nhiệt độ không thay đổi ghi trị số nhiệt độ đo (t0c) Chú ý: tránh khơng để vị trí đo nhiệt độ bị bóng xe ơtơ hay vật khác làm ảnh hưởng đến kết Xử lý kết đo võng 6.1 Xác định Môdun đàn hồi đường 6.1.1 Mô đun đàn hồi đường vị trí đo Trị số mơđun đàn hồi Mr đất vị trí đo võng thiết bị FWD tính ngược từ kết đo võng theo cơng thức sau: (3) Trong đó: Mri mô đun đàn hồi lớp đất đường vị trí đo MPa; P tải trọng tác dụng (xung lực), KN; r khoảng cách từ điểm đo độ võng đến tâm ép truyền tải trọng (thỏa mãn điều kiện r 0,7ae), cm; dr độ võng mặt đường (không điều chỉnh độ nhiệt độ tính tốn mặt đường) điểm cách tâm ép khoảng r, cm 6.1.2 Môđun đàn hồi đặc trưng đường (4) Trong đó: Mr mô đun đàn hồi đặc trưng đường đoạn đường đồng đoạn đường thí nghiệm (trong trường hợp đo với mật độ rải - xem khoản 4.2), Mpa; Mri mô đun đàn hồi đất vị trí thử nghiệm thứ I, Mpa; n số điểm đo đoạn đường đồng đoạn đường thí nghiệm (trong trường hợp đo với mật độ rải đều) 6.1.3 Mô đun đàn hồi hữu hiệu đường dùng thiết kế Trong tính tốn thiết kế, trị số môđun đàn hồi hữu hiệu đất lấy trị mơ đun đàn hồi tính tốn nhân với hệ số hiệu chỉnh C = 0,33; (5) Trong đó: mơ đun đàn hồi hữu hiệu đường dùng thiết kế, Mpa; Mr mô đun đàn hồi đặc trưng đường đoạn đường đồng đoạn đường thí nghiệm (trong trường hợp đo với mật độ rải - xem khoản 4.2), Mpa 6.2 Xác định mô đun đàn hồi hữu hiệu Ep kết cấu mặt đường 6.2.1 Mô đun đàn hồi hữu hiệu kết cấu mặt đường vị trí đo Khi biết Mr từ số liệu đo võng FWD tổnb chiều dày D kết cấu áo đường (khoan, đào hố để đo dùng thiết bị đại không phá hủy để xác định), sử dụng trị số độ võng mặt đường tâm tấp ép (d0) để tính Epi theo cơng thức sau: ; (6) Trong đó: d0 độ võng đo tâm ép truyền tải trọng (đã điều chỉnh nhiệt độ chuẩn tính tốn mặt đường nhựa 300C), cm (xem phụ lục D); p áp lực truyền qua ép, MPa; a bán kính ép thiết bị FWD, cm; D tổng chiều dày toàn kết cấu mặt đường, cm; Epi mô đun đàn hồi hữu hiệu kết cấu mặt đường vị trí đo, MPa; Mr mô đun đàn hồi lớp đất đường, MPa Ghi chú: Có thể dùng tốn đồ hình để xác định tỷ số Ep/Mr từ tính Ep 6.2.2 Mơ đun đàn hồi hữu hiệu đặc trưng kết cấu mặt đường (7) Trong đó: Ep mơ đun đàn hồi hữu hiệu đặc trưng kết cấu mặt đường đoạn đường đồng đoạn đường thí nghiệm (trong trường hợp đo với mật độ rải - xem khoản 4.2), Mpa; Epi mô đun đàn hồi hữu hiệu kết cấu mặt đường vị trí thử nghiệm thứ I, Mpa; n số điểm đo đoạn đường đồng đoạn đường thí nghiệm (trong trường hợp đo với mật độ rải đều) Đánh giá tình trạng kết cấu mặt đường Từ kết đo đạc độ võng mặt đường thiết bị FWD, ta đánh giá tình trạng chất lượng mặt đường thông qua số kết cấu hữu hiệu SN eff Trị số SNeff = 0,0093 (8) Trong đó: SNeff số kết cấu hữu hiệu mặt đường tại; D tổng chiều dày toàn kết cấu mặt đường, cm; Ep mô đun đàn hồi hữu hiệu kết cấu mặt đường, xác định theo công thức (7), Mpa Chỉ số kết cấu hữ hiệu SNeff tính dùng cho việc thiết kế tăng cường mặt đường cũ theo Tiêu chuẩn 22 TCN 274-01 (Tiêu chuẩn thiết kế mặt đường mềm - Spectification for Design pavement) PHỤ LỤC A THIẾT LẬP CÁC THÔNG SỐ HỆ THỐNG CHO PHẦN MỀM ĐIỀU KHIỂN THIẾT BỊ ĐO ĐỘNG FWD Trước sử dụng phần mềm chuyên dụng để điều khiển thiết bị FWD, cần thiết lập thông số hệ thống sau cho chương trình: 1- File thơng số hệ thống 2- Số lượng đầu đo độ võng 3- Vị trí đầu đo độ võng 4- Số lần rơi tải trọng 5- Áp lực tác dụng lên mặt đường tải trọng gây PHỤ LỤC B CÁC BƯỚC SỬ DỤNG PHẦN MỀM ĐIỀU KHIỂN ĐỂ VẬN HÀNH THIẾT BỊ ĐO - Bật công tắt nguồn vi xử lý (hardware) - Khởi động máy tính Chạy phần mềm điều khiển thiết bị FWD cài đặt máy tính Sau phần mềm kích hoạt thị hệ thống chương trình hình máy tính, tiến hành đo thử nghiệm theo trình tự sau: 1- Thiết lập đường dẫn tới thư mục chứa liệu 2- Tạo file (hoặc mở cột File) để lưu liệu 3- Nhập thông tin khai báo tuyến đường đoạn đường đo 4- Chọn loại kết cấu mặt đường 5- Nhập nhiệt độ mặt đường (trong trường hợp mặt đường bê tông nhựa) 6- Nhập ghi (nếu thấy cần thiết) 7- Nhập liệu khác như: điều kiện thời tiết, ánh sáng, tình trạng mặt đường (tốt hay nứt nẻ…) 8- Ghi lại thích cần thiết vị trí thử nghiệm, hướng tiến hành thử nghiệm, số xe… 9- Kích vào nút “Start” để hệ thống thiết bị bắt đầu tiến hành đo 10- Các liệu thông số ban đầu kết đo phần mềm tự động ghi lại vào ổ cứng máy tính theo địa file xác định 11- Sau thực đo xong vị trí, di chuyển thiết bị FWD tới vị trí đo tiến hành đo theo trình tự 12- Khi đo xong vị trí cuối cùng, ghi lại nhận xét chung cho đoạn đường kiểm tra 13- Đóng file lưu trữ liệu khỏi chương trình điều khiển 14- Copy liệu từ ổ cứng máy tính sang đĩa mềm để lưu trữ để copy sang máy tính khác PHỤ LỤC C CƠNG TÁC BẢO DƯỠNG ĐỊNH KỲ THIẾT BỊ FWD Việc bảo dưỡng thiết bị cách tăng độ xác kết đo đạc thu làm cho thiết bị hoạt động cách tin cậy Các quy trình bảo dưỡng không cẩn thận làm cho vấn đề nhỏ trở thành việc phải sửa chữa tốn Cần tuân theo dẫn sổ tay hướng dẫn phận riêng có C.1 Cơng tác vệ sinh Khơng dùng nước có áp lực cao để làm vệ sinh bên thiết bị FWD đặc biệt không để phận điện tử bị dính nước Phải dùng khăn ẩm đề làm vệ sinh định kỳ khu vực C.2 Kiểm tra phận bị hao mòn C.2.1 Bầu lọc dầu: thường sau tháng hoạt động phải tiến hành thay bầu lọc dầu Cũng cần phải thay bầu lọc dầu bị bịt kín bị tắc C.2.2 Các cao su phía ép: phải thay bỏ cao su bị hỏng độ cứng, thông thường khoảng lần năm vào năm thứ thứ 3, phụ thuộc vào mật độ sử dụng thiết bị C.3 Kiểm tra định kỳ C.3.1 Hàng tuần Hàng tuần cần kiểm tra áp lực lốp xe (xem kỹ thông số kỹ thuật) Xem lại độ cao máy nâng phía sau (khi tổ hợp ép khối tải trọng đặt giá đỡ bị khóa q trình di chuyển) C.3.2 Hàng tháwng Làm thiết bị, xem xét độ hao mòn, đặc biệt cáp dây ốnb, độ dò rỉ bu lơng có bị lỏng không… Kiểm tra ắc quy, cao su, giảm sóc C.3.3 Hàng năm Bơi trơn chỗ dẫn thiết bị FWD C.3.4 Chu kỳ năm Kiểm tra dầu thủy lực bầu lọc dầu Kiểm tra trục dẫn hướng khối tải trọng, đảm bảo khối tải trọng không bị cản trở trình di chuyển lên xuống PHỤ LỤC D XÁC ĐỊNH HỆ SỐ CHUYỂN ĐỔI NHIỆT ĐỘ CỦA MẶT ĐƯỜNG Để hiệu chỉnh trị số độ võng d0(t) mặt đường nhựa đo nhiệt độ t nhiệt độ tính tốn (ở Việt Nam 300C), sử dụng phương pháp sau: - Sử dụng tốn đồ Hình Hình để tìm hệ số hiệu chỉnh nhiệt độ K(t) độ võng d 0(t) mặt đường bê tông nhựa đo thiết bị FWD nhiệt độ mặt đường nhựa có nhiệt độ t 0C độ võng d0(20) nhiệt độ chuẩn tính tốn 200C (theo tiêu chuẩn AASHTO) sở cơng thức: (9) Trong K(t)- hệ số hiệu chỉnh nhiệt độ; d0(t)- độ võng tâm ép đo mặt đường bêtông nhựa, nhiệt độ mặt đường bêtông nhựa t0C, mm; d0(20)- độ võng hiệu chỉnh nhiệt độ chuẩn bị tính tốn mặt đường bêtơng nhựa 20 0C (theo tiêu chuẩn AASHTO), mm - Sử dụng tốn đồ hình hình để chuyển đổi độ võng d 0(t) đo mặt đường bêtông nhựa nhiệt độ t0C độ võng nhiệt độ chuẩn tính tốn, Việt Nam 30 0C, d0(30), cách chuyển đổi hai lần sau: vậy: (10) Nhiệt độ mặt đường bêtơng nhựa, độ C Hình Hiệu chỉnh d0 mặt đường bêtông nhựa nhiệt độ tính tốn lớp móng vật liệu vật liệu có xử lý nhựa Nhiệt độ mặt đường bêtông nhựa, độ C Nhiệt độ mặt đường bêtông nhựa, độ F Hình Hiệu chỉnh d mặt đường bêtơng nhựa nhiệt độ tính tốn lớp móng vật liệu vật liệu có gia cố xi măng PHỤ LỤC E HÌNH ẢNH CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA THIẾT BỊ FWD Hình Thiết vị FWD ôtô kéo di chuyển đo đạc Hình Bộ phận tạo xung lực: Khối tải trọng + Thanh dẫn + Bộ phận giảm chấn Hình Tấm ép truyền tải tác dụng xuống mặt đường Hình Các đầu cảm biến đo độ võng` ... số kết cấu hữ hiệu SNeff tính dùng cho việc thiết kế tăng cường mặt đường cũ theo Tiêu chuẩn 22 TCN 274-01 (Tiêu chuẩn thiết kế mặt đường mềm - Spectification for Design pavement) PHỤ LỤC A THIẾT... độ chuẩn bị tính tốn mặt đường bêtơng nhựa 20 0C (theo tiêu chuẩn AASHTO), mm - Sử dụng tốn đồ hình hình để chuyển đổi độ võng d 0(t) đo mặt đường bêtông nhựa nhiệt độ t0C độ võng nhiệt độ chuẩn. .. đo thiết bị FWD nhiệt độ mặt đường nhựa có nhiệt độ t 0C độ võng d0(20) nhiệt độ chuẩn tính tốn 200C (theo tiêu chuẩn AASHTO) sở cơng thức: (9) Trong K(t)- hệ số hiệu chỉnh nhiệt độ; d0(t)- độ