Tiêu chuẩn ngành 22 TCN 233:2006 quy định về yêu cầu kỹ thuật, giám sát và kiểm tra an toàn kỹ thuật đối với các tàu thể thao, vui chơi giải trí trong việc đóng mới, hoán cải hoặc đang khai thác, hoạt động trên sông, hồ, vụng vịnh, ven biển nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam.
TIÊU CHUẨN NGÀNH 22 TCN 233:2006 QUI ĐỊNH GIÁM SÁT VÀ KIỂM TRA AN TOÀN KỸ THUẬT TÀU THỂ THAO, VUI CHƠI GIẢI TRÍ (Ban hành theo Quyết định số 49/2006/QĐ-BGTVT ngày 28 tháng 12 năm 2006của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải) Phần QUY ĐỊNH CHUNG Phạm vi áp dụng 1.1 Quy định quy định yêu cầu kỹ thuật, giám sát kiểm tra an toàn kỹ thuật tàu thể thao, vui chơi giải trí việc đóng mới, hốn cải khai thác, hoạt động sông, hồ, vụng vịnh, ven biển nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam 1.2 Quy định áp dụng cho tàu có đặc tính sau: - Chiều dài tiêu chuẩn Ltc không lớn 24 m; - Chuyển động buồm, máy, khí kết hợp dạng chuyển động Thuật ngữ định nghĩa 2.1 Tàu thể thao Là loại tàu, thuyền có đặc tính nêu 1.2, dùng để luyện tập thi đấu thể thao 2.2 Tàu vui chơi giải trí Là loại tàu, thuyền có đặc tính nêu 1.2, dùng để: - Rèn luyện sức khoẻ số kỹ năng; Thư giãn, vui chơi giải trí 2.3 Tàu hở tàu khơng có boong khơng có mui che phía trên, nước lọt vào tàu có sóng mưa 2.4 Tàu có boong phần Tàu có boong mũi mà độ dài boong 0.33 L tc boong phía đi, phần khác hở 2.5 Tàu kín Tàu có boong kín nước chạy liên tục từ tới mũi tàu có mui che phía để nước khơng lọt vào tàu có sóng mưa 2.6 Tàu buồm tàu chuyển động buồm 2.7 Tàu buồm có lắp máy tàu buồm có lắp máy không cố định cố định 2.8 Tàu nhỏ có buồm tàu buồm khơng có ky dằn, khơng có kiến trúc thượng tầng 2.9 Tàu có xiếm biển tàu buồm khơng có ky dằn 2.10 Tàu có ky dằn tàu buồm có ky dằn, có khơng có kiến trúc thượng tầng 2.11 Du thuyền buồm tàu buồm có boong với kiến trúc thượng tầng, máy lắp cố định có ky dằn 2.12 Thuyền máy tàu khơng có boong có boong phần đươc chuyển động máy lắp không cố định cố định tàu 2.13 Du thuyền máy tàu có boong với kiến trúc thượng tầng máy lắp cố định 2.14 Tàu-thuyền dân gian Tàu-thuyền máy khơng máy đóng gỗ theo kinh nghiệm cổ truyền từ nhiều hệ nhân dân vùng hoạt động an toàn qua kiểm chứng thực tế, Đăng kiểm Việt Nam công nhận 2.15 Vùng hoạt động Vùng hoạt động tàu vùng có ranh giới an tồn quan có thẩm quyền quy định 2.15.1 Phân loại vùng nước (1) Vùng nước loại I Là vùng nước dọc theo bờ biển, đảo, cách bờ không 20 hải lý khoảng cách từ bờ đến đảo, khoảng cách đảo ngồi khơi khơng 40 hải lý, tính từ mép nước mức thuỷ triều trung bình (2) Vùng nước loại II Vùng nước kín cách bờ, đảo khơng q hải lý khoảng cách từ bờ đến đảo đảo khơng q hải lý, tính từ mép nước mức thuỷ triều trung bình (3) Vùng nước loại III Vùng nước thuộc hồ, đầm, vịnh, phá, sông dọc theo bờ biển nông cách bờ, đảo không 0,75 hải lý, tính từ mép nước mức thuỷ triều trung bình 2.15.2 Vùng phép hoạt động (1) Tàu kín hoạt động vùng nước loại I, II III; (2) Tàu có boong phần hoạt động vùng nước loại II III; (3) Tàu có boong hở hoạt động vùng nước loại III 2.16 Các kích thước tàu Đơn kích thước tính mét (m); xem Hình 1, Hình Hình 2.16.1 Chiều dài lớn (Lmax) khoảng cách mép sau đuôi tàu mép trước sống mũi, đo song song với đường nước, kể phần nhô 2.16.2Chiều dài đường nước (Lđn) khoảng cách mép sau đuôi tàu mép trước mũi tàu, đo dọc theo đường nước trọng tải lớn tàu 2.16.3 Chiều dài tiêu chuẩn (Ltc) xác định sau L max Ldn Ltc = Lmax Lđn 2.16.4 Chiều rộng (B) khoảng cách nằm ngang, đo mặt phẳng sườn lớn nhất, từ mép ngồi phía bên ngồi vỏ tới mép phía đối diện Hình 1: Chiều dài L , L max đn 2.16.5 Chiều cao (D) khoảng cách thẳng đứng, đo mạn mặt phẳng sườn chiều dài đường nước (Lđn), tính từ điểm vỏ bao đáy đến điểm cao mép boong 2.16.6 Chiều D1 chiều cao D tăng thêm 1/6 chiều cao D k ky dằn Dk D1 = D + D1 D F F D D1 đn đn 2.16.7 Chiều cao ky dằn (Dk) khoảng cách thắng đứng đo mặt phẳng dọc tâm tàu, từ cạnh đáy ky tới điểm thấp vỏ tàu d D D 2.16.8 Chiều chìm (d) khoảng cách thẳng đứng, đo điểm chiều dài đường nước trọng k k tải lớn nhất, từ cạnh đáy ky tới đường nước trọng tải lớn 1 Dk k Với tàu6có boong hở có boong phần mạn khơ khoảng cách nhỏ đường nước 2.16.9 Mạn Dkhơ (F) Hình 2: Chi ều cao D, D , Dk và chi ều chìm d trọng tải lớn cạnh mép be chắn sóng mép lỗ kht vỏ khơng làm kín nước; Với tàu có boong kín mạn khơ khoảng cách nhỏ đường nước trọng tải lớn mép boong kín nước 2.16.10 Khoảng cách sườn (a) khoảng cách khung ngang đo từ tâm khung đến tâm khung F D D1 đn d Dk Dk Hình 3: Chiều cao D, D1, Dk và chiều chìm d 2.17Tốc độ (v) Là tốc độ lớn nhất, tính hải lý/h, vùng nước lặng, điều kiện tàu trạng thái trọng tải lớn (gồm người, dự trữ trang thiết bị) 2.18 Lượng chiếm nước, thể tích chiếm nước ( ) 2.18.1 Lượng chiếm nước Là khối lượng tàu, tính tấn, đường nước trọng tải lớn 2.18.2 Thể tích chiếm nước Là thể tích phần chìm thân tàu, tính m 3, đường nước trọng tải lớn 2.19 Bố trí máy 2.19.1 Máy cố định Là máy lắp cố định với tàu vị trí định, với đường tâm trục cố định 2.19.2 Máy không cố định Là máy tháo di chuyển cách dễ dàng đặt vị trí quy định tàu mà đường tâm trục có phương thay đổi 2.20 Số người phép chở số người tham gia luyện tập, thi đấu thể thao vui chơi giải trí theo thiết kế tàu, kể người điều khiển tàu (những người khơng gọi hành khách) 2.21 Diện tích bố trí người diện tích mặt hình chiếu dành riêng cho người luyện tập thi đấu thể thao vui chơi giải trí Diện tích phải đủ rộng, thoải mái kích thước tối thiểu sau: a) Chiều rộng tối thiểu chỗ ngồi ghế 0,50m khoảng cách tối thiểu hai hàng ghế 0,70m; (b) Khi ngồi xuống sàn diện tích tối thiểu cho người 0,375 m phải có chiều có kích thước tối thiểu 0,50m 2.22 Thân tàu Bao gồm kết cấu đáy, mạn, boong, vách dọc ngang, thượng tầng tham gia sức bền chung thân tàu 2.23 Thiết bị động lực Gồm máy chính, máy phụ, hệ trục chân vịt, buồm, thiết bị trang thiết bị kèm, dùng để đẩy tàu chuyển động 2.24Trang thiết bị Bao gồm thiết bị lái, thiết bị neo, thiết bị chằng buộc, thiết bị cứu sinh, thiết bị cứu đắm, thiết bị phòng chống cháy, phương tiện thơng tin, tín hiệu 2.25 Ky dằn Ky dằn cụm kết cấu, chế tạo vật liệu có tỷ trọng lớn liên kết cố định với đáy tàu từ mũi đuôi mặt phẳng dọc tâm tàu 2.26Nhựa tổng hợp đựợc gia cường sợi Là vật liệu hỗn hợp bao gồm lượng nhựa phản ứng, bao lấy cốt gia cường loại sợi, tạo hình khn gia cơng điều kiện bình thường 2.27 Lượng nhựa phản ứng Là hoà trộn hai thành phần bao gồm nhựa phản ứng chất làm cứng với chất phụ gia hồ trộn 2.28 Vật liệu gia cường Là sợi vật liệu khác gia công thành dạng khác sản phẩm gia cường phụ thuộc vào công việc định trước 2.28.1 Những vật liệu đồng Sản phẩm gia cường bao gồm sợi loại vật liệu 2.28.2 Những vật liệu không đồng Sản phẩm bao gồm sợi vài loại vật liệu 2.28.3Loại vật liệu kết hợp Sản phẩm bao gồm sợi vài loại vật liệu mà lớp hàng riêng biệt lớp đồng 2.29 Vật liệu tàu chế tạo chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh (FRP) Nếu khơng có quy định khác, vật liệu tàu chế tạo chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh (FRP) phải phù hợp với “Quy phạm Kiểm tra chế tạo tàu làm chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh”(TCVN 6282: 2003) Quy phạm, tiêu chuẩn tương đương khác PHẦN QUY ĐỊNH VỀ GIÁM SÁT VÀ KIỂM TRA AN TOÀN KỸ THUẬT Giám sát kỹ thuật 1.1 Khối lượng giám sát kỹ thuật 1.1.1 Xét duyệt thiết kế kỹ thuật 1.1.2 Kiểm tra tàu đóng mới, hốn cải phục hồi 1.1.3 Kiểm tra tàu khai thác 1.2 Xét duyệt thiết kế kỹ thuật Trước đóng mới, tàu phải có hồ sơ kỹ thuật Đăng kiểm Việt Nam (sau gọi Đăng kiểm) xét duyệt vào khối lượng nêu Chương 2, Phần 1-B Quy phạm Phân cấp đóng phương tiện thủy nội địa - TCVN 5801:2005 tuỳ theo loại tàu mà đăng kiểm yêu cầu hồ sơ trình duyệt phù hợp 1.3 Kiểm tra tàu đóng mới, hốn cải phục hồi Dựa vào hồ sơ kỹ thuật phê duyệt, Đăng kiểm thực việc giám sát đóng mới, phục hồi hoán cải tàu; Căn vào tài liệu hướng dẫn giám sát kỹ thuật hành Đăng kiểm, tùy theo loại tàu tuỳ thuộc vào điều kiện cụ thể, Đăng kiểm quy định khối lượng kiểm tra, đo đạc thử nghiệm trình giám sát 1.4 Kiểm tra tàu khai thác 1.4.1 Kiểm tra lần đầu (1) Đối với kiểm tra lần đầu cho tàu đóng Đăng kiểm thực việc giám sát tàu nhập có hồ sơ kỹ thuật quan phân cấp khác, tuỳ thuộc loại tàu công dụng chúng, Đăng kiểm có u cầu cụ thể, thích hợp (2) Kiểm tra lần đầu áp dụng cho tàu sử dụng chưa Đăng kiểm Việt Nam kiểm tra tàu nhập khơng có hồ sơ đăng kiểm tổ chức phân cấp nước ngồi Nếu tàu chưa có hồ sơ kỹ thuật có khơng đủ, tuỳ theo mức độ mà Đăng kiểm yêu cầu lập hồ sơ cho tàu hồ sơ phải Đăng kiểm chấp thuận Đối với tàu thiết kiểm tra lần đầu phải kiểm tra phần chìm với khối lượng nêu Bảng 1.5 (3) Kiểm tra trạng thái kỹ thuật thực tế tàu xem sét kỹ bên bên vỏ tàu, trang thiết bị (phương tiện cứu sinh, phương tiện phong chữa cháy, phương tiện tín hiệu ) máy, thiết bị điện nhằm xác định phù hợp thoả mãn Quy định này, phải đặc biệt ý: (a) Thời gian tàu hoạt động; (b) Số người phép bố trí; (c) Các cố sửa chữa lớn qua; (d) Kiểm tra lại tính ổn định tàu; (đ) Kiểm tra trang bị an toàn tàu 1.4.2 Kiểm tra hàng năm (1) Thời hạn kiểm tra hàng năm tiến hành khoảng thời gian tháng trước tháng sau ngày kiểm tra hàng năm ấn định: (2) Trong đợt kiểm tra hàng năm, phải tiến hành kiểm tra để đánh giá lại trạng thái kỹ thuật thân tàu, thiết bị động lực, bơm hệ thống ống, thiết bị điện trang bị khác tàu 1.4.3 Kiểm tra phần chìm (1) Kiểm tra phần chìm nhằm xác định trạng thái kỹ thuật phần chìm thân tàu (2) Khối lượng kiểm tra phần chìm nêu Bảng 1.5 (3) Thời gian lần kiểm tra phần chìm khơng q 36 tháng Kiểm tra phần chìm phải tiến hành đồng thời với kiểm tra hàng năm; Khi kiểm tra phần chìm, phải tiến hành kiểm tra toàn bao, lớp nhựa vỏ, ván vỏ, bánh lái, chân vịt đệm kín nước trục chân vịt, hộp van thông sông Nếu cần sửa chữa, khắc phục phải u cầu có biện pháp sửa chữa, khắc phục trước đưa tàu hoạt động 1.4.4 Kiểm tra bất thường (1) Tiến hành kiểm tra toàn hay phận riêng tàu thay đổi khác theo yêu cầu chủ tàu, bảo hiểm thị nhà nước Căn vào mục đích kiểm tra, tuổi tàu, trạng thái kỹ thuật tàu mà Đăng kiểm quy định khối lượng kiểm tra trình tự tiến hành (2) Đối với tàu bị tai nạn việc kiểm tra bất thường phải kiểm tra sau tàu bị nạn, nhằm mục đích phát nguyên nhân tai nạn, khối lượng tổn thất, xác định khối lượng công việc cần phải khắc phục hậu tai nạn tiến hành thử nghiệm (nếu cần thiết) để xác định khả điều kiện trì vùng hoạt động 1.4.5 Khối lượng kiểm tra Khối lượng kiểm tra lần đầu, phần chìm hàng năm cho tàu đưa Bảng 1.5 Trong trường hợp tàu có thiết bị, kết cấu đặc biệt Đăng kiểm tăng khối lượng kiểm tra cho phù hợp Bảng 1.5 STT Đối tượng kiểm tra Lần đầu/ phần chìm Hàng năm K.Đ.H N Các lỗ khoét vỏ tàu thiết bị làm kín lỗ khoét; K N Mạn chắn sóng, lan can bảo vệ, buồng ở, bệ máy; K N Ky dằn K N Thiết bị neo, tời chằng buộc K.T N.T Thiết bị lái K.T N.T Cột buồm, buồm dây chằng K.T N.T Trang bị phòng chống cháy K.T N Phương tiện tín hiệu K.T N Phương tiện cứu sinh K.H N Phương tiện tín hiệu thông tin liên lạc K.T N.T K.Đ.T.H N.T Chân vịt cấu truyền động; K.Đ.T N.T Hệ trục, ổ đỡ, ống bao trục khớp nối K.Đ.T N.T K.Đ.T.A N.T Thân tàu trang thiết bị Kết cấu thân tàu; Thiết bị động lực Động chính, hộp số Các đường ống, phụ tùng bơm; Thiết bị điện Các nguồn phát điện (ắc quy, máy phát) K.Đ.T N Đ.T Các phụ tải tiêu thụ điện quan trọng K.Đ.T N.T Đèn tín hiệu, chiếu sáng K.Đ.T N.T Bảng điện K.Đ.T N.T Chú thích ký hiệu dùng bảng: K- Kiểm tra cần đến, mở, tháo rời biện pháp khác để kiểm tra; N-Xem xét bên ngoài; Đ- Đo đạc độ mài mòn, chiều dày, khe hở, điện trở; A- Thử áp lực ( thuỷ lực, khơng khí nén ); T- Thử hoạt động; H- Kiểm tra hồ sơ (tính hiệu lực, dấu…) Những yêu cầu an toàn 2.1 An toàn tàu 2.1.1 Những yêu cầu kỹ thuật an toàn tàu (1) Những yêu cầu đề cập phần kiểm tra tính tốn thử với mẫu tàu có đủ trang bị thuyền viên Những thử phải tiến hành giám sát đăng kiểm viên Các chi tiết kết thử phải ghi vào biên thử (2) Số người phép chở Số người phép bố trí tàu theo quy định 2.21 Phần 1, có ý đến mạn khơ ổn định tàu (3) Mạn khô Mạn khô tất tàu quy định Bảng 2.1 Bảng 2.2 Bảng 2.1 Mạn khô tối thiểu tàu có boong hở boong phần (*) Vùng nước Mạn khô (mm) III F = 150 + 0,15.B II F = 150 + 0,20B Bảng 2.2 Mạn khô nhỏ tàu có boong kín Vùng nước Mạn khơ (mm) I F = 150 + 0,25B B chiều rộng tàu, tính mm (4) Điều kiện kín nước (a) Tất lỗ khoét vỏ tàu cần phải làm kín biện pháp phù hợp, cho khơng có nước rò rỉ vào tàu, trừ lỗ thoát nước buồng lái; (b) Các chi tiết cửa vào, nắp hầm, nắp ống thông phải thực theo vẽ duyệt; (c)Tất cửa vào cửa thoát phải bố trí hai bên mạn tàu; (d) Việc lắp ráp lỗ thoát hệ thống làm mát, ống hút nước đáy tàu nước bẩn cần thực theo quy định sau: Trừ lỗ thoát buồng lai, tất mối ghép vỏ tàu phía cạnh đường nước trọng tải phải mối lắp ghép kín; Các mối lắp ghép kín với vỏ tàu phải tiếp cận cách dễ dàng, đủ để thao tác thi công; Nếu mép viền lỗ khoét vỏ tàu làm đươc, cho phép lắp thêm miếng gia cường bao quanh miệng lỗ khoét Gia cường vỏ tàu với mối nối gia cường xuyên suốt cần phải làm băng thép; - Những vật liệu khác như: nhựa tổng hợp gia cường sợi, phép sử dụng, tiêu chuẩn độ cứng phù hợp đạt yêu cầu chống cháy (đ) Biện pháp làm kín phần hở, lỗ kht, lỗ thơng boong vỏ tàu phải Đăng kiểm chấp thuận trước thi công (5) Các quy định lỗ khoét làm kín thân tàu, boong, buồng lái thượng tầng theo yêu cầu Bảng 2.3 Bảng 2.3 Thành phần Những yêu cầu vùng nước I, II, III Cửa boong (a), (b) Cửa boong lái (a), (b) Nắp đậy trước (a), (b) Lối vào ca bin (a), (b) Quạt không gian sinh hoạt (a), (c) Quạt không gian buồng máy (a), (b) Ống thông Hộp xiếm Ông dẫn dây neo (a), (b), (d) (a), (đ) (a) Các phần ngoặc ( ) giải thích sau: (a) Độ kín mái chắn nước: Mái chắn đảm bảo khơng có lượng nước đáng kể lọt vào tàu tàu bị nước phủ lên thời gian ngắn Mái chắn thử cách bắn nước từ vòi rồng có đường kính 63,5mm, bơm có lưu lượng 2300 lít nước phút, bơm thẳng vào cửa vị trí nối mái che từ điểm cách xa 3,5m thời gian phút (b) Áp dụng cho trường hợp sau: - Tàu sử dụng buồm phương tiện giống buồm để đẩy: + Tất phần lỗ khoét bị nước tràn qua tàu nghiêng từ o đến 50o, tình bắt buộc phải làm kín nước để ổn định tàu đảm bảo tàu nghiêng tới 50 o + Tàu ổn định nghiêng tới góc nhỏ 50 o không loại trừ biện pháp - Tàu dùng buồm phương tiện buồm để đẩy: + Tất phần lỗ khoét bị nước tràn qua tàu nghiêng từ o đến 90o, tình bắt buộc phải làm kín để đảm bảo ổn định tàu nghiêng tới 90 o; + Tàu ổn định nghiêng tới góc nhỏ 90 o khơng loại trừ biện pháp + Những phương tiện đẩy kiểu phản lực quy luật gây mô men nghiêng đáng kể, mô men cần phải đưa vào tính tốn để đánh giá ổn định (c) Chiều cao nhỏ gờ cửa tàu boong mạn khơ 50 mm, vị trí khác 380mm (d) Có thể phép đặt boong nơi che mái đảm bảo trì hoạt động lâu tốt điều kiện thời tiết xấu (đ) Mép lỗ kht khơng làm kín nước phải cao đường nước chiều chìm lớn khoảng không nhỏ 100 mm, phần hộp xiếm bên mức phải tạo mái che nước bắn tung toé (6) Cửa sổ, cửa trời cửa húp lô lắp cố định (a) Tất cửa phải đảm bảo kín nước phù hợp với vùng nước hoạt động tàu Những cửa sổ khu vực buồng máy phải cửa sổ cố định (b) Cửa sổ vỏ tàu mở phải có khả đóng kín tàu hành trình Cạnh cửa sổ cần phải cách đường trọng tải 500 mm Trong khơng gian buồng máy không phép làm cửa sổ vỏ tàu (c) Phải làm nắp chống bão tất cửa sổ vỏ tàu cửa sổ vách ngăn mặt trước mà chúng có diện tích bề mặt lớn 0,2 m Cửa sổ kích thước mạn trái mạn phải cần nắp chống bão mạn, nắp chống bão miễn trừ tàu có điều kiện sau: Chiều dày lớp kính cửa sổ gấp lần trị số nêu Bảng 2.4; Những cửa sổ bố trí boong thời tiết tàu hoạt động vùng nước loại II; Các cửa sổ tàu hoạt động vùng nước loại III (d) Kính cửa sổ phải làm kính an tồn làm bền tơi luyện (ESG), kính nhiều lớp (MSG), kính acrylic polycarbonate sử dụng vật liệu tương đương Những cửa sổ khơng gian buồng máy mở từ phòng boong cần phải làm kính an tồn làm bền luyện Nếu không làm phải có thiết bị bảo vệ kính mở phía bên phòng boong (đ) Những cửa sổ vỏ tàu mà kính “ESG”, “MSG” khung phải làm kim loại gắn vào vỏ tàu lề Chiều rộng mép kính bám vào khung khơng nhỏ mm Những cửa sổ vỏ tàu mà kính acrylic polycacbonate phải gắn chặt vào khung cài chốt trực tiếp với vỏ tàu thành phía ngồi, với điều kiện then cài có khả chịu đựng ứng suất tăng đảm bảo độ kín nước lâu dài Chiều rộng mép kính bám vào khung 3% độ dài cạnh nhỏ khung nào, phải 20 mm Có thể phép áp dụng biện pháp khác đạt an toàn tương đương Độ bền phải chứng minh thử tính tốn (e) Việc ép kín gioăng cao su sử dụng với tàu hoạt động vùng nước loại II III, với điều kiện cạnh ngắn cửa sổ khơng dài 300 mm bán kính góc lượn 50 mm (g) Chiều dày kính cửa sổ chọn theo bảng sau: Bảng 2.4 Diện tích cửa sổ (m2) Chiều dày kính (mm) Đến 0,45 Lớn 0,45 đến 0,80 Lớn 0,80 đến 1,00 Lớn 1,00 đến 1,25 10 Lớn 1,25 12 (h) Chỉ có kính acrylic polycacbonate sử dụng với cửa trời cửa thống Chiều dày kính chố cần phải dày 25% chiều dày kính cửa sổ vỏ tàu cửa sổ mặt trước buồng lái phải phù hợp với Bảng 2.4, không nhỏ mm (i) Những cửa húp lô bắt cố định vỏ tàu phải xử lý cửa sổ (7) Buồng lái (a) Sàn buồng lái với vách ngăn dọc ngăn ngang tính tốn thành phần kết cấu định kích thước phù hợp, buồng lái phải kín nước với phía bên tàu (b) Việc làm kín gờ cửa vào cửa hầm kho dự trữ với không gian sinh hoạt liền kề buồng lái phù hợp với 2.1.1(4) 2.1.1(5) Phần (c) Sàn buồng lái phải cao đường nước trọng tải, đủ nước có khả nhanh thơng qua ống thoát lỗ thoát nước sinh hoạt mạn tàu tất tình dự kiến tàu nghiêng chúi (d) Mỗi mạn buồng lái cần bố trí 01 ống nước Diện tích mặt cắt ngang tổng cộng ống hai bên mạn phải xác định sau: f = 15V (cm2) V: thể tích buồng lái (m3) f khơng nhỏ trị số fmin sau: fmin = 12,5 cm2 fmin = 10,0 cm Với tàu hoạt động vùng nước loại I Với tàu hoạt động vùng nước loại II III Những diện tích mặt cắt ngang phải diện tích màng lọc dùng hệ thống nước (đ) Ở buồng lái có vách giao phải có cửa ống có diện tích ngang phù hợp (e) Những ống thoát nước buồng lái cần phải có đủ khả nước phần quanh buồng lái Những ống nước buồng lái thay ống mềm với cho phép đặc biệt (g) Các van ống thoát nước buồng lái phải mở thường xuyên (h) Những mối nối ống mềm, ngắn sử dụng điều kiện sau: - Mối nối phải nằm đường nước trọng tải 100mm phía đường nước tàu nghiêng 15o - Mối nối ống phải kín (8) Việc nước boong (a) Số lượng lỗ thoát nước lỗ chống nước đọng boong tàu phải bố trí nước thoát từ boong thời tiết (b) Nếu tàu có mạn chắn sóng, cần phải có đầy đủ lỗ kht nước với kích thước phù hợp với Cơng thức sau: A = 0,01lh + 0,035lh2 (m2) A tổng diện tích lỗ khoét; l độ dài mạn chắn sóng (m); h chiều cao mạn chắn sóng (m) (c) Lỗ kht lỗ nước mạn chắn sóng thượng tầng khơng nhỏ 50% diện tích lỗ kht tính tốn phù hợp với 2.1.1(8)(b) Phần (d) Cạnh đáy lỗ khoét mạn chắn sóng sát mặt boong tốt Nếu chiều cao thoáng cửa lỗ thoát lớn 230 mm, nên làm chắn để bảo vệ tránh ngã, trượt qua lỗ (đ) Những lỗ thoát nước boong cần phải đủ khả thoát nước cho phần xung quanh boong Ống nước boong thay ống mềm đăng kiểm chấp nhận Nghiêm cấm đặt van đường ống thoát nước mặt boong (e) Những ống mềm, ngắn phép sử dụng với điều kiện phải tuân thủ 2.1.1(7)(h) Phần (9) Hàng rào, cột trụ tay vịn giá tựa ( vịn ) phía mũi (a) Tuỳ thuộc vào vùng hoạt động kích thước tàu mà tàu cần phải trang bị hàng rào tay vịn thoả mãn yêu cầu kỹ thuật Bảng 2.5 Bảng 2.5 Vùng nước Chiều cao hàng rào tay vịn (mm) I, II 600 Đặc điểm kỹ thuật lưu ý Với tàu có L > 8,0 m [1] [2] [3] [4] [5] I, II 450 Với tàu có L 8,0 m [1] [2] [4] III 450 Cho tàu có boong với cabin, cấu trúc thượng tầng với L > 6,3 m [2] [4] III 450 Cho tàu với L 6,3 m [1] [2] [4] Các phần ngoặc [ ] giải thích sau: [1] Lan can, tay vịn với giá tựa (vịn) phía mũi tàu với mặt sàn an toàn để lại tất tình dự kiến trước Mỗi mạn tàu phải bố trí lối có chiều rộng đủ ma sát để đảm bảo an toàn; [2]Khoảng cách cột trụ tay vịn không lớn 2,15 m; [3] Thanh lan can không cao mặt boong 230 mm Khoảng cách phía khơng q 380 mm; Nếu khơng có tay vịn phía đi, lan can tàu buồm cần phải chạy từ giá tựa (vịn) phía mũi tới cạnh gờ sau buồng lái vòng quanh phía sau buồng lái; [4] Phải có tay vịn phía mũi; [5] Phải có tay vịn phía (b) Việc xác định kích thước cấu lan can, tay vịn phải theo quy định đây: Lan can, tay vịn liên kết ống thép Chiều dày nhỏ tay vịn không nhỏ mm Chiều dày tay vịn phía giảm 40% không nhỏ mm Những cột trụ lan can phải có mơ đun mặt cắt nhỏ đế sau: W = (300.a – 250) h (cm3) 0, a- khoảng cách cột trụ cột (m) h- chiều cao cột trụ (m) 0,2 - giới hạn chảy quy ước vật liệu (N/mm 2), Những đế trụ cột cần phải có then chốt suốt hàn chặt xuống tàu Những cột trụ gía cắm vào đế cần phải có chân đế đảm bảo (10) Tính dự trữ tính (a) Tàu hở hở phần cần phải có khả trì tính có đủ tải trọng điều kiện tàu bị phủ nước tàu có khả dự trữ tính để đề phòng thêm tải trọng người (bị ướt) 15 kg/người (b) Những ngăn để đảm bảo dự trữ tính nổi, cần phải lắp đặt cố định điền đầy bọt nhẹ Nếu không điền đầy bọt nhẹ, chúng cần phải có hai khoang ngăn cách kín nước hồn tồn (11) Những u cầu an toàn kỹ thuật thiết bị động lực (a) Trên tàu phép lắp đặt máy sau: - Máy chạy nhiên liệu xăng (máy xăng); - Máy chạy nhiên liệu Diesel (máy Diesel) (b) Khi lắp máy xăng lên tàu phải thực yêu cầu sau: - Phải có biện pháp phòng chống cháy có hiệu buồng đặt máy; - Phải có biện pháp thơng gió tốt; - Dây dẫn phải cách điện tốt, cách ly với phận nóng máy dầu nhờn (c) Máy chính, ổ đỡ hệ trục phải bắt chặt vào bệ bu lơng Trong số bu lơng bệ máy phải có bu lơng xác Có biện pháp hãm đề phòng tự lỏng bu lơng (d) Máy chính: ngồi khởi động giới phải có khởi động tay phải đảm bảo có hai khởi động làm việc lúc khởi động máy (đ) Các thiết bị đo: đồng hồ vòng quay, áp suất phải xác kiểm tra định kỳ quan có thẩm quyền Trên thang số đo đồng hồ áp suất vòng quay, trị số giới hạn phải đánh dấu sơn đỏ (e) Lối lại buồng máy, lên xuống buồng máy phải thuận lợi, dễ dàng đảm bảo chắn, phải có lối nạn cố (g) Hệ trục - Khớp nối trục với hộp số, trục với bích nối cứng, khớp nối mềm khớp đăng; - Đường kính tính toán trục chân vịt (mm) chế tạo thép có giới hạn bền lớn 440 N/mm2 tính theo cơng thức: d = 863 Ne n Trong đó: Ne cơng suất máy, tính kW n vòng quay trục chân vịt vòng/phút (h) Cơng suất máy Trong nghiên cứu an tồn tàu thể thao người ta thấy cần phải quy định cơng suất tối thiểu máy dùng để đẩy tàu Đối với tàu có máy lắp cố định chân vịt có bước cố định, cơng suất nhỏ máy phải theo Bảng 2.6 Bảng 2.6 Dạng tàu Công suất nhỏ (kW) 1m3 lượng chiếm nước Tàu buồm có lắp máy Du thuyền buồm với 2,25 m3 2,20 + (2,25– ) 1,65 Tàu buồm có lắp máy Du thuyền buồm với 2,25 m3 3,00 Thuyền máy Du thuyền máy 4,50 thể tích chiếm nước (m3) (12) Kiểm tra trang thiết bị tàu (a) Hệ thống lái: khơng có u cầu đặc biệt, thiết bị lái tàu phải thoả mãn: - Tàu gắn máy cố định: lái vơ lăng cần lái trực tiếp Lái dự phòng gồm be chèo, sào chống; - Tàu dùng thiết bị đẩy làm lái chính: lái dự phòng gồm 01 be chèo, 01 sào chống; - Lái phải có khả quay bánh lái từ 35 mạn sang 350 mạn tàu mớn nước đầy tải chạy tiến với tốc độ thiết kế lớn nhất; điều kiện đó, thời gian quay lái từ 35 mạn sang 300 mạn không 28 giây (b) Hệ thống neo - Mỗi tàu phải trang bị thiết bị neo khối lượng neo, đường kính xích neo đủ đảm bảo giữ tàu neo; - Xích neo thay cáp có độ bền tương đương; - Những tàu sau sử dụng đặt lên giá đưa vào kho bảo quản khơng cần trang bị thiết bị neo (c) Các trang bị khác - Những yêu cầu an tồn khác: thiết bị kín nước, trang bị chống cháy, bố trí vị trí ngồi, mạn khơ ổn định; - Việc trang bị đèn hiệu âm hiệu theo quy định Luật giao thông đường thủy nội địa 2.1.2 Phòng chống cháy (1) Khái niệm chung Để đề phòng đám cháy phát để đề phòng lan rộng nó, biện pháp phòng cháy cần phải bao hàm vùng lửa lan tới Những nguồn phát lửa là: Máy Thiết bị điện Thiết bị sưởi, nấu nướng Việc lắp đặt máy thiết bị điện phù hợp với yêu cầu Phải trang bị tới mức độ cần thiết biện pháp phòng chống cháy (2) Các yêu cầu bọc cách nhiệt (a) Các lớp bọc lớp sơn phủ bề mặt thiết bị khu vực buồng máy phải có tính lan truyền lửa chậm (b) Các vật liệu sử dụng bọc cách nhiệt không gian buồng máy phải vật liệu không cháy Lớp lớp bọc cách nhiệt phải vật liệu không thấm nước, thấm dầu (c) Trong tàu gắn máy có cơng suất lớn 400 KW vách ngăn phải bọc cách nhiệt vật liệu khơng cháy Những vách ngăn phải vách kín khí (3) Trang bị chữa cháy Trang bị chữa cháy phải phù hợp với Phần 22 TCN 325-5: 04 - Quy phạm phân cấp đóng phương tiện thuỷ nội địa vỏ thép hoạt động tuyến ven biển 2.1.3 Hệ thống thơng gió: (1) Với tàu lắp máy có cơng suất lớn 400 KW tất lỗ kht để thơng gió buồng máy cửa phải có khả đóng từ phía ngồi (2) Nếu quạt thơng gió buồng máy tắt bật tay, cần phải tắt từ phía ngồi khơng gian buồng máy 2.1.4 Những thiết bị nấu nướng với lửa hở (1) Những vật liệu bề mặt cấu vùng lân cận dụng cụ nấu nướng có lửa hở cần phải đáp ứng yêu cầu lắp ráp đưa Hình (2) Dưới dụng cụ nấu có lửa hở đốt nhiên liệu lỏng phải bố trí khay hứng (3) Những che chắn khác phải sử dụng vật liệu có tính lan truyền lửa chậm (4) Thiết bị nấu sưởi (a) Đối với thiết bị dùng khí hóa lỏng để nấu phòng, cần phải tn thủ quy định sau: - Những dụng cụ nấu nướng sử dụng nhiên liệu lỏng phải bắt cố định bệ chắn Phải áp dụng biện pháp để đề phòng giọt nhiên liệu rò rỉ lan truyền xung quanh - Thiết bị nấu, nướng, sưởi phải bố trí cho tránh ảnh hưởng tăng nhiệt độ chi tiết bên cạnh - Những dụng cụ nấu, nướng sử dụng nhiên liệu lỏng cần phải có cửa thơng thống có kích cỡ hợp lý Cửa thống phải có khả đóng (thí dụ điều kiện thời tiết xấu) phải lắp đặt dụng cụ nấu nướng (b) Đối với thiết bị sưởi dùng nhiên liệu lỏng, cần phải tuân thủ quy định sau: - Chỉ sử dụng loại nhiên liệu có nhiệt độ bắt lửa không nhỏ 55 oC Khi sử dụng nhiên liệu có độ bắt lửa khác phải chấp thuận đặc biệt - Các dụng cụ sưởi lắp đặt phải có buồng đốt kín, đường ống hút xả khí bịt kín khơng cho rò rỉ vào phía bên tàu - Các dụng cụ sưởi không đáp ứng yêu cầu quy định an tồn chấp thuận điều kiện an toàn sử dụng chứng minh vài cách khác, thí dụ: thiết kế phòng nổ buồng đốt lối khí Nhiªn liƯu khÝ Nhiªn liƯu láng Hình 4: lắp đặt thiết bị nấu nướng với ngọn lửa hở Các kích thước tính (mm) Vị trí I: Vật liệu khơng cháy Vị trí II: Vật liệu có tính lan truyền lửa chậm 2.1.5 Lối an tồn cửa khẩn cấp (1) Buồng lái phòng boong tàu: - Với tàu có chiều dài Lmax > 7,5 m cần phải có lối an tồn; - Với tàu có chiều dài Lmax 7,5 m nên làm lối thoát khẩn cấp xét thấy cần thiết (2) Những cửa thoát khẩn cấp phải thơng thống đáp ứng u cầu sau: Kích thước nhỏ cửa 400x400 (mm); Những chỗ làm kín cửa hầm, cửa lấy ánh sáng cửa sổ mạn có khả sử dụng lối khẩn cấp phải mở hai phía 2.1.6 Trang bị an tồn Trang bị phương tiện cứu sinh, tín hiệu hàng hải cho phương tiện phụ thuộc vào vùng nước hoạt động quy định sau: (1) Tàu hoạt động vùng nước loại I trang bị cứu sinh, tín hiệu hàng hải phải phù hợp với Chương 1, 2, Phần 10 22 TCN 325-5: 04 – Quy phạm phân cấp đóng phương tiện thuỷ nội địa vỏ thép hoạt động tuyến ven biển (2) Tàu hoạt động vùng nước loại II loại III trang bị cứu sinh, tín hiệu hàng hải phải phù hợp với Chương 1, 2, Phần 10 TCVN 5801: 2005 – Quy phạm phân cấp đóng phương tiện thuỷ nội địa 2.1.7 Trang bị ngăn ngừa ô nhiễm - Tàu phải bố trí dụng cụ chứa dầu bẩn dầu rò rỉ từ hệ thống động lực tàu, thể tích dụng cụ chứa lấy theo Bảng 2.7; - Nước la canh buồng máy phải giữ xả lên bờ xả nơi quy định Thể tích dụng cụ chứa nước dầu bẩn Bảng 2.7 STT Cơng suất động Ne Thể tích nhỏ dụng cụ chứa (lít) (kW) nhỏ 14,8 từ 14,8 đến 22,2 lớn 22,2 đến 29,6 lớn 29,6 đến 37 10 lớn 37 10 + Ne 37 10 2.2 Tính tốn ổn định 2.2.1 Tính ổn định (1) Khả ổn định tàu chứng minh tới chừng mực mà việc lắp đặt thiết bị lắp đặt thiết bị đẩy đặc tính biểu khơng bình thường Tàu có chiều dài tiêu chuẩn lớn 10m phải có kết ổn định tính tốn dựa sở thử nghiệm giám sát đăng kiểm viên (2) Những tiêu chuẩn sử dụng: (a) Tàu boong hở, có chiều dài tiêu chuẩn L tc lớn 10m - Tàu có động cơ: Tàu khơng phép vượt q góc nghiêng 12 ảnh hưởng kết hợp mô men ly tâm quay vòng mơ men tổng cộng người tàu phù hợp với công thức sau: M 0,25 L tc (0,7 D – 0,5d)+n(0,2B +0,1) (kN.m) [1] v tốc độ tàu (m/s) n số người tàu B,D,Ltc , , d lấy phù hợp với mục Phần - Tàu buồm khơng có ky dằn Khi tàu nghiêng ngang tác dụng gió góc nghiêng khơng vượt q 30 o Cơng thức tính tốn mơ men nghiêng gió: M = 0,7SZ – 0,35 n’B (kNm) [2] S diện tích buồm (m2), S = 0,5 (IJ + PE) (m2); I chiều cao tam giác buồm mũi (m); J cạnh đáy tam giác buồm mũi (m); P chiều dài mép trước buồm (m); E chiều dài sào căng buồm (m ); Z khoảng cách từ tâm chịu áp lực gió buồm trung tâm mặt cản nước bên mạn tàu (m); n’ = 2.nLuv - n nLuv số lượng người tối đa có phòng dồn vể mạn có gió, n Luv phải trí tàu n, n số người bố Nếu nước lọt vào tàu thơng qua phần hở khơng bảo vệ góc nghiêng < 30 o phải giảm góc nghiêng cho thích hợp; Nếu có thiết bị để dùng vào mục đích vui chơi, thí dụ như: đu, xà treo, cho phép giảm mơ men nghiêng gió cho công thức [2] 2.2.1(2) Phần cách hợp lý; Hình 4: minh hoạ khoảng cách Z - Tàu buồm có ky dằn du thuyền buồm Khi tàu bị tác động mơ men nghiêng áp lực gió bên mạn góc nghiêng tàu khơng vượt q 30o Mô men nghiêng xác định công thức sau : M = 0,7SZ (kNm ) Với S, Z xem Hình cơng thức [2] 2.2.1(2) Phần Điểm buộc chặt tam giác buồm mũi (với thiết bị) I J Với tam giác buồm mũi được hạ xuống E Hình 5: Minh hoạ các kích thước I, J, P, E và Z Mơ men phục hồi tàu có đủ trang bị khơng có người độ nghiêng 90 o khơng nhỏ trị số tính theo cơng thức: M90o = 1,0 (kNm) lượng chiếm nước (tấn) (b) Tàu boong kín, có chiều dài tiêu chuẩn (L tc) lớn 10m - Tàu có động cơ: Chiều cao tâm nghiêng ban đầu ho 0,35m + Cánh tay đòn phục hồi độ nghiêng 30o + Phạm vi ổn định 0,2m 60o (không dùng cho vỏ tàu nhiều thân) +Diện tích phía đường cong cánh tay đòn độ nghiêng 30 o 0,055 mRad + Góc nghiêng lượn vòng 12o xác định thử quay vòng Suốt q trình thử, tốc độ nâng lên tới vừa đạt góc nghiêng lượn vòng 12 o vừa đạt tốc độ tối đa + Giá trị độ ổn định thích hợp phải giá trị đạt tàu trang bị đầy đủ với: * Tổng số người bố trí tàu; * Xếp đầy kho theo thiết kế thứ dự trữ khác - Tàu buồm, du thuyền buồm + Chiều cao tâm nghiêng ban đầu ho 0,6m; + Phạm vi ổn định 60o tàu khơng có ky dằn; + Phạm vi ổn định 90o tàu có ky dằn; +Cánh tay đòn phục hồi điểm lớn đường cong cánh tay đòn +Góc nghiêng tính buồm + Diện tích (B+C) o 0,3m; 20 nước khơng tràn qua cạnh gờ boong; 1,4 diện tích (A+B) (xem Hình 6) h C A B Hình 6: Đường cánh tay đòn hkw: đường cong biên độ nghiêng ngang gây áp lực gió bên ngồi *Nếu tiêu chuẩn mà không thoả mãn phải có biện pháp an tồn tương đương chứng minh cụ thể đăng kiểm chấp nhận Với tàu có nhiều thân, phạm vi ổn định phép 60o * Ít phải có số liệu ổn định tàu khi: + Kéo buồm lên; +Kéo nửa buồm; +Những buồm bị tác động bất ngờ Tốc độ gió sức gió trường hợp xác định thời điểm Giới hạn ổn định so sánh kết thu Với buồm bị tác động bất ngờ, áp lực gió tính tốn phải tương đương với cấp 12 Bôpho mà tàu thoả mãn (c) Tàu có chiều dài tiêu chuẩn (L tc) khơng lớn 10 m độ ổn định thích hợp tàu chứng minh tính tốn thử nghiệm (3) Trong trường hợp đặc biệt, Đăng kiểm miễn trừ áp dụng tiêu chuẩn ổn định nêu 2.2.1(2)(b) Phần tàu có chiều dài tiêu chuẩn 10 L 15m, ổn định tàu phải phù hợp với tiêu chuẩn nói 2.2.1(2)(a) Phần 2.3 Đánh giá an toàn kỹ thuật 2.3.1 Việc đánh giá an toàn kỹ thuật tàu tiến hành theo hai phần: - Thân tàu trang thiết bị; - Thiết bị động lực 2.3.2 Những yêu cầu an toàn kỹ thuật thân tàu (1) Đối với vỏ kim loại, yêu cầu an toàn thân tàu đánh giá dựa vào trạng thái kỹ thuật xấu nhóm kết cấu thân tàu vào độ mòn biến dạng dư cục theo Bảng 2.8 (2) Đối với tàu vỏ gỗ, yêu cầu an toàn kỹ thuật thân tàu đánh giá chất lượng cấu, ván vỏ ( tượng mục, nứt), chất lượng mối nối, đường xảm (a) Độ mòn cấu ván bao dựa theo Bảng 2.9 (b) Tàu vỏ gỗ bị cấm hoạt động trường hợp sau: - Ván vỏ bao bị mục, phân lớp, mối nối bị hỏng (các vít gỗ, đinh, bu lơng bị hỏng khơng khắc phuc được; - Ván cấu bị nứt chỗ biến dạng vĩnh cửu (3) Đối với tàu thuyền vật liệu FRP : (a) Thân tàu vật liệu FRP thường có ba kiểu kết cấu: - Kết cấu lớp; - Kết cấu nhiều lớp; - Kết cấu hỗn hợp Tính chất vật liệu nhà chế tạo thực thông báo tài liệu kỹ thuật kèm theo tàu (b) Khi kiểm tra an toàn kỹ thuật chất dẻo yêu cầu: - Kiểm tra thân tàu cấu có bị rách bị phá huỷ không? - Kiểm tra lớp nhựa vỏ tàu cấu tránh bị ảnh hưởng mơi trường bên ngồi có chiều dầy 0,4 đến 0,6 mm Lớp nhựa không bị hỏng, không bị vỡ, nứt tác dụng bảo vệ (4) Kiểm tra trang thiết bị tàu: (a) Hệ thống lái, hệ thống neo (b) Các trang bị khác - Những yêu cầu an tồn khác: thiết bị kín nước, trang bị chống cháy, bố trí vị trí ngồi, mạn khơ ổn định; - Đèn hiệu âm hiệu theo quy định Luật giao thông đường thủy nội địa Kiểm tra thiết bị động lực: kiểm tra theo yêu cầu 2.1.1 (11) Phần 2.3.4 Xác định vùng hoạt động (1) Xác định vùng hoạt động tàu trước hết dựa vào loại dạng tàu - Tàu hở phép hoạt động vùng nước loại III; - Tàu có boong phần hoạt động ở vùng nước loại II; - Tàu kín hoạt động vùng nước loại I (2) Dựa vào mạn khô tàu theo yêu cầu 2.1.1(3) Phần (3) Dựa vào quy định lỗ khoét làm kín thân tàu, buồng lái thượng tầng theo yêu cầu 2.1.1(5) Phần (4) Dựa vào việc bố trí cửa sổ, cửa trời cửa húp lô lăp cố định (5) Dựa vào việc bố trí buồng lái (6) Dựa vào việc bố trí hàng rào tay vịn, giá trị tựa vịn phía mũi tàu (7) Dựa vào tiêu chuẩn kỹ thuật thành phần cấu trúc Đánh giá trạng thái kỹ thuật thân tàu vỏ thép Bảng 2.8 Tên nhóm kết cấu Trạng thái kỹ thuật Thoả mãn Hạn chế Cầm hoạt động Độ mòn trung bình cấu (%) Tấm boong, đáy thành miệng hầm hàng, kết cấu boong đáy ở: - phần tàu; 20 30 > 30 30 40 > 40 - phần tàu; 25 35 > 35 - phần mũi đuôi tàu 35 45 > 45 30 40 > 40 35 45 > 45 lồi lõm theo chiều rộng mặt cắt riêng 4B B B Tổng kích thước chỗ lồi lõm theo chiều cao mạn mặt cắt riêng D D D - phần mũi phần đuôi Tấm mạn Kết cấu mạn, vách ngang kín nước - phần tàu; - phần mũi đuôi tàu Tổng kích thước chỗ Tỷ số độ võng kích thước nhỏ chỗ lồi lõm (f/l) nằm mặt cắt boong, đáy mạn: - phần tàu; - phần mũi đuôi tàu l 20 l 15 l 10 l 15 l 12 l 10 50 90 90 80 140 140 Độ võng cho phép tối đa đáy, boong, mạn, tính (mm) phần: - tàu; - mũi CHÚ THÍCH: D chiều cao tàu (m); B chiều rộng đáy tàu (m) Ở boong, B hiệu số chiều rộng tàu chiều rộng miệng khoang hàng Độ lồi lõm đo đoạn cấu bị biến dạng vùng lõm lớn Kết đánh giá theo hạng mục khác mà không trùng đánh giá theo tiêu xấu Nếu chỗ lõm có kèm theo vết nứt tôn vỏ, tôn boong, cấu bị đứt, nứt, gẫy mối hàn cấu với bị nứt bắt buộc phải sửa chữa khưyết tật Đánh giá trạng thái kỹ thuật thân tàu gỗ Bảng 2.9 Trạng thái kỹ thuật Tên nhóm cấu Thoả mãn Hạn chế Cấm hoạt động Độ mòn trung bình cho phép cấu so với chiều dày thiết kế (%) - Tấm ván đáy kết cấu đáy 10 25 25 - Tấm ván mạn, ván boong kết cấu 20 30 30 CHÚ THÍCH: tiêu độ mòn cho bảng áp dụng cho phần giữa, phần mũi phần đuôi ... Tàu có chiều dài tiêu chuẩn lớn 10m phải có kết ổn định tính tốn dựa sở thử nghiệm giám sát đăng kiểm viên (2) Những tiêu chuẩn sử dụng: (a) Tàu boong hở, có chiều dài tiêu chuẩn L tc lớn 10m... (c) Tàu có chiều dài tiêu chuẩn (L tc) khơng lớn 10 m độ ổn định thích hợp tàu chứng minh tính tốn thử nghiệm (3) Trong trường hợp đặc biệt, Đăng kiểm miễn trừ áp dụng tiêu chuẩn ổn định nêu 2.2.1(2)(b)... trừ áp dụng tiêu chuẩn ổn định nêu 2.2.1(2)(b) Phần tàu có chiều dài tiêu chuẩn 10 L 15m, ổn định tàu phải phù hợp với tiêu chuẩn nói 2.2.1(2)(a) Phần 2.3 Đánh giá an toàn kỹ thuật 2.3.1 Việc