Nhằm mục đích tổng hợp những kiến thức cơ bản về ăn mòn, tập làm quen với thực tế và nắm rõ hơn về quá trình ăn mòn đối với vỏ tàu đáp ứng được yêu cầu của môn học và phục vụ công việc sau này. Mời các bạn cùng tham khảo nội dung bài tiểu luận Ăn mòn vỏ đáy tàu hút bùn 2800 m3 trong môi trường nước sông dưới đây để nắm bắt nội dung chi tiết.
ĂN MỊN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT TÀU THỦY TIỂU LUẬN MƠN HỌC ĂN MỊN VÀ VẢO VỆ VẬT LIỆU TÊN SẢN PHẨM VỎ ĐÁY TÀU HÚT BÙN 2800m3 VẬT LIỆU THÉP ĐĨNG TÀU GVHD: Th.S Lê Văn Bình SVTH: Phan Minh Thuật MSSV: 51160684 Lớp: 51CTT 1 SVTH:PHAN MINH THUẬT GVHD:THS LÊ VĂN BÌNH ĂN MỊN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU Nha trang, tháng 6 măn 2011 LỜI NĨI ĐẦU Hiện nay ngành cơng nghiệp đóng tàu ở nước ta đang phát triển rộng rãi trên đất nước ta có khoảng trên khoảng 100 nhà máy đóng tàu, với gần 25 vạn tàu thuyền hoạt động trên biển.Mặt khác do kiều kiện khí hậu nước ta khắc nghiệt cho nên sự ăn mòn vỏ tàu diễn ra rất nhanh và gây ra nhiều thiệt hại kinh tế lẫn tính mạng con người.Hàng năm chúng ta phải bỏ ra một khoảng tiền nhất định để thay thế những chi tiết, kết cấu đã bị phá hủy do mơi trường. Một phần khơng nhỏ đó là dùng để thay thế và sửa chữa những vỏ tàu đã bị hư hỏng do tác động của việc ăn mòn. Nhằm mục đích tổng hợp những kiến thức cơ bản về ăn mòn, tập làm quen với thực tế và nắm rõ hơn về q trình ăn mòn đối với vỏ tàu đáp ứng được u cầu của mơn học và phục vụ cơng việc sau này. Và tơi được thầy Th.S LÊ VĂN BÌNH giao cho chun đề: “ĂN MỊN VỎ ĐÁY TÀU HÚT BÙN 2800 M3 TRONG MƠI TRƯỜNG NƯỚC SƠNG ”. 2 SVTH:PHAN MINH THUẬT GVHD:THS LÊ VĂN BÌNH ĂN MỊN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU Nội dung chun đề gồm 9 phần: Phần 1 : Đặt vấn đề Phần 2 : Khái niệm chung Phần 3 : Cấu trúc và Tổ chức của vật liệu Phần 4 : Phương pháp tạo ra vật liệu trong thực tế Phần 5 : Phương pháp kiểm tra và đánh giá vật liệu Phần 6 : Cơ chế ăn mòn và yếu tố ăn mòn vỏ tàu ở nước sơng Phần 7 : Các biện pháp chống ăn mòn và bảo vệ vật liệu Phần 8 : Giải quyết rác thải sau sử dụng Phần 9 : Nhận xét và đề xt ý kiến Mặc dù đã cố gắng rất nhiều nhưng do kiến thức còn hạn chế nên chun đề của em còn nhiều thiếu sót. Rất mong sự góp ý và chỉ bảo tận tình của Thầy và các bạn để chun đề được hồn thiện hơn . Em xin chân thành cám ơn . Nha trang, tháng 6 năm 2011 Sinh viên thực hiện PHAN MINH THU ẬT 3 SVTH:PHAN MINH THUẬT GVHD:THS LÊ VĂN BÌNH ĂN MỊN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU PHẦN 1 ĐẶT VẤN ĐỀ Việt Nam là một nước nằm ở phía đơng bán đảo Đơng dương có khí hậu nhiệt đới ẩm, có bờ biển dài, có khai thác dầu khí và đánh bắt thủy hải sản … với gần 20 vạn tàu thuyền hoạt động trên biển. Do tác động của mơi trường làm cho bề mặt vỏ tàu bị ăn mòn với tốc độ lớn đặc biệt trong mơi trường nước sơng và nước biển. Thực tế cho thấy, vấn đề bảo vệ bề mặt vỏ tàu nước ta hiện nay chưa được nghiên cứu đầy đủ, nhiều biện pháp hiệu quả để bảo vệ bề mặt vỏ tàu thì chưa được áp dụng rộng rãi. Chuyên đề : “ĂN MÒN VỎ ĐÁY TÀU HÚT BÙN 2800 M3 TRONG MƠI TRƯỜNG NƯỚC SƠNG ”. là một trong những chun đề nhằm giải quyết vấn đề này.Trong chun đề này tơi đã trình bày khá rõ cơ chế ăn mòn cũng như các biện pháp bảo vệ chống ăn mòn vỏ 4 SVTH:PHAN MINH THUẬT GVHD:THS LÊ VĂN BÌNH ĂN MỊN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU PHẦN 2 KHÁI NIỆM CHUNG 2.1 Định nghĩa ăn mòn Ăn mòn là một phản ứng khơng thuận nghịch xảy ra trên bề mặt tiếp xúc pha giữa vật liệu và mơi trường. Phản ứng ăn mòn sẽ gây ra tiêu hao vật liệu hoặc hòa tan một cấu tử của mơi trường vào trong vật liệu dẫn đến phá hủy và làm giảm tính chất của vật liệu Ăn mòn trong thép đóng tàu 5 SVTH:PHAN MINH THUẬT GVHD:THS LÊ VĂN BÌNH ĂN MỊN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU 2.2.1 Thép dùng trong đóng tàu Thép sử dụng trong đóng tàu và ứng dụng 2.2.1 Những ngun nhân gây hư hỏng vỏ tàu Vỏ tàu là phần bảo vệ bên ngồi , nó khơng chỉ chịu tác động của mơi trường ngồi (sóng gió, đá ngầm,nước biển…) mà nó còn chịu các tác động của bên trong (khối lượng hàng hóa, kết cấu…). Chính vì vậy sau một thời gian khai thác sẽ bị hư hỏng những mức độ khác nhau.Có nhiều ngun nhân dẫn đến hư hỏng như: 6 SVTH:PHAN MINH THUẬT GVHD:THS LÊ VĂN BÌNH ĂN MỊN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU Hư hỏng do mài mòn Hư hỏng do kết cấu và cơng nghệ Hư hỏng do khai thác Hư hỏng do đột biến… Ở đây ta chỉ xét đến hư hỏng do mài mòn Thực tế cho thây sự mài mòn của cơ cấu than tàu do cọ sát là khơng đáng kể mà sự mài mòn do hóa học, điện phân là cơ bản.Tơn bao tàu thủy ln ln tiếp xúc với mơi trường nước biển nên sự mài mòn càng tăng nhanh Hiện tượng mài mòn do điện phân là hiện tượng nguy hiểm nhất đối với tàu vỏ thép.Bản chất hiện tượng này giống như hiện tuợng mạ điện. Tấm kim loại được nhúng vào nước một mơi trường điện phân, dần dần bị phá hủy Trong trường hợp này tấm kim loại được coi như cực dương và các phần tử nhỏ của các kim loại khai thác trên bề mặt của tấm tơn đượ coi như cực âm và do đó sinh ra dòng điện tức là sinh ra hiện tượng phân ly của cực dương Điều kiện để sinh ra hiện tượng này là do kim loại khơng đồng chất. Hậu quả của sự mài mòn hóa học và điện phân có thể gây ra những dạng gỉ và mài mòn như trên hình 1 aHiện tượng gỉ đều trên bề mặt kết cấu bHiện tượng gỉ cục bộ trên bề mặt cơ cấu cHiện tượng gỉ bên trong cơ cấu dHiện tượng gỉ cục bộ nhưng đi saau vào bên trong cơ cấu. đHiện tượng gỉ cục bộ từng điểm tên bề mặt PHẦN 3 CẤU TRÚC ,TỔ CHỨC CỦA VẬT LIỆU THÉP XÂY DỰNG 3.1 Cấu trúc và thành phần hóa học của thép 3.1.1 Cấu trúc tinh thể 7 SVTH:PHAN MINH THUẬT GVHD:THS LÊ VĂN BÌNH ĂN MỊN VÀ BẢO VỆ VẬT LIỆU Cấu trúc thép (hình 1.1) tạo bởi: Ferit : Fe ngun chất,chiếm 99% thể tích, dẻo và mềm Ximentic: Hợp chất Fe3C cứng và giòn do thành phầnC Màng Peclit : Hỗn hợp Fe và Fe3C là màng đàn hồi bao quanh ferit.Màng càng dày thép càng cứng và kém dẻo Hình1.1:Cấu trúc tinh thể 3.1.2 Thành phần hóa học Fe chiếm 99% C: Có hàm lượng nhỏ hơn 1,7%. Lượng C càng cao thì thép có độ cứng càng lớn nhưng dòn nên khó hàn và khó gia cơng.u cầu thép xây dựng có:%C