Mục đích nghiên cứu của luận án là nghiên cứu cơ sở lý luận về tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian trên tuyến đường sắt từ đó đưa ra các giải pháp tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian trên mạng lưới đường sắt phù hợp với sự phát triển của ĐSVN trong giai đoạn hiện nay và tương lai.
1 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết luận án Trong năm gần đây, vận tải đường sắt chịu cạnh tranh gay gắt vận tải đường bộ, hàng không phương thức vận tải khác phát triển nhanh chóng hình thức vận tải Tổng công ty ĐSVN đường sắt cần đổi cơng tác vận chuyển hàng hố, hành khách nhằm thu hút hành khách đến với đường sắt Công tác vận chuyển hành khách cải thiện đáng kể nhằm nâng cao chất lượng phục vụ hành khách sử dụng hệ thống bán vé tàu điện tử, xây dựng nhiều hành trình chạy tàu khách nhanh, chất lượng cao đáp ứng nhu cầu hành khách…Tuy nhiên, cơng tác vận chuyển hàng hố chưa quan tâm mức, chưa đáp ứng yêu cầu ngày cao chủ hàng dẫn đến khối lượng vận chuyển hàng hố cịn thấp Theo chiến lược phát triển ngành Đường sắt Việt Nam đến năm 2020 tầm nhìn 2050 Thủ tướng phủ ngày 10 tháng 02 năm 2015, giai đoạn đến năm 2020 thị phần vận tải đường sắt đáp ứng khoảng 1% - 3% thị phần vận tải hàng hóa, giai đoạn từ năm 2020 đến năm 2030 đáp ứng khoảng 4% - 5% thị phần vận tải hàng hóa, tầm nhìn đến năm 2050 đáp ứng tối thiểu 5% - 6% thị phần vận tải hàng hóa Để thực mục tiêu ngành đường sắt cần có giải pháp hữu hiệu mặt kinh tế công nghệ để thu hút khách hàng vận chuyển hàng hóa đường sắt Mong muốn biết trước xác tàu đến ga yêu cầu tất yếu để chủ hàng chủ động việc sản xuất kinh doanh Việc tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian tuyến đường sắt thu hút chủ hàng đến với đường sắt, đem lại lợi ích kinh tế to lớn, tăng nhanh tốc độ đưa hàng, tiết kiệm xe, nâng cao lực thông qua tuyến đường sắt Hiện đường sắt Việt Nam tổ chức đoàn tàu chuyên đoàn, chuyên tuyến chưa gọi tàu hàng chạy cố định theo thời gian Biểu đồ chạy tàu hàng cố định theo thời gian biểu đồ chạy tàu hành trình chạy tàu hàng vạch sẵn kế hoạch cơng bố lịch trình trước tàu khách Nếu có số hành trình tàu hàng chạy cố định theo thời gian gọi biểu đồ chạy tàu cố định theo thời gian phận Do việc nghiên cứu đề tài luận án: “ Nghiên cứu tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam” cấp thiết, đáp ứng nhu cầu thực tiễn sản xuất Thông qua việc nghiên cứu lý luận, phân tích cơng tác chạy tàu hàng, từ đưa giải pháp tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian góp phần nâng cao vị cạnh tranh ngành đường sắt Việt Nam Mục đích nghiên cứu Trên sở vận dụng, kế thừa kết nghiên cứu cơng trình khoa học có liên quan đến luận án với việc tiếp thu kinh nghiệm công tác tổ chức chạy tàu hàng đường sắt Việt Nam giới, mục đích nghiên cứu luận án nghiên cứu sở lý luận tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian tuyến đường sắt từ đưa giải pháp tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian mạng lưới đường sắt phù hợp với phát triển ĐSVN giai đoạn tương lai Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu luận án vấn đề liên quan đến công tác tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam giới 2 Phạm vi nghiên cứu Trong luận án, tác giả tập trung nghiên cứu công tác tổ chức chạy tàu hướng tới chạy tàu cố định theo thời gian tuyến đường sắt Việt Nam, có đưa phương pháp xác định hệ số khấu trừ lực thông qua biểu đồ chạy tàu cố định theo thời gian xây dựng toán xác định hiệu kinh tế tổ chức chạy tàu hàng theo thời gian Ý nghĩa khoa học thực tiễn luận án *) Về mặt khoa học: - Hoàn thiện làm rõ vấn đề công tác tổ chức chạy tàu cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam - Xây dựng nguyên tắc việc tổ chức chạy tàu cố định theo thời gian đường sắt - Đưa điều kiện để tổ chức chạy tàu cố định theo thời gian đường sắt - Hồn thiện hệ thống văn cho cơng tác tổ chức chạy tàu cố định theo thời gian đường sắt - Đề xuất cách xác định hệ số khấu trừ lực thông qua biểu đồ chạy tàu cố định theo thời gian đường sắt - Giải pháp hồn thiện cơng tác tổ chức chạy tàu cố định theo thời gian đường sắt *) Về thực tiễn - Nghiên cứu kinh nghiệm công tác tổ chức chạy tàu hướng tới chạy tàu cố định theo thời gian Việt Nam giới - Nghiên cứu phân tích cơng tác tổ chức chạy tàu hướng tới chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam, từ đưa giải pháp tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt - Phương pháp xác định hệ số khấu trừ lực thông qua biểu đồ chạy tàu cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam - Các giải pháp tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN CÁC VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU Ở TRONG NƯỚC VÀ NGOÀI NƯỚC 1.1 Tổng quan vấn đề nghiên cứu công tác tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian nước Công tác tổ chức chạy tàu hàng đường sắt tương đối phức tạp bao gồm nhiều nội dung từ việc tổ chức công tác nhà ga, tổ chức luồng xe, xây dựng kế hoạch lập tàu việc xây dựng biểu đồ chạy tàu Tất có mối liên kết chặt chẽ với để nhằm mục đích chung vận chuyển hàng hố an tồn, hiệu sở tận dụng hết lực trang thiết bị Đã có nhiều cơng trình giới nghiên cứu cơng tác tổ chức chạy tàu hàng với vấn đề cụ thể cơng tác tổ chức chạy tàu Những cơng trình nghiên cứu kể đến là: nghiên cứu nhóm tác giả V.I Kovalev, A.T Osminin, V.A Kudryavtsev: “Điều hành công tác khai thác đường sắt – tập 1, 2”: đưa sở lý luận công tác tổ chức chạy tàu nhà ga, tuyến đường sắt có đưa phương pháp xác định lực thông qua tuyến đường sắt thông qua việc tính hệ số khấu trừ lực thơng qua biểu đồ chạy tàu đường đơn, đường đôi với điều kiện khác tổ chức chạy tàu, Sotnikov I.B: “Quản lý hoạt động đường sắt”: đưa cách xác định hệ số khấu trừ lực thông qua tuyến đường sắt với trường hợp biểu đồ chạy tàu khác nhau: đường đôi, đường đơn; đóng đường tự động, bán tự động Từ cơng thức lựa chọn cơng thức phù hợp với điều kiện tổ chức chạy tàu đường sắt Việt Nam nay, cần ý đến việc tổ chức đoàn tàu hàng chạy cố định theo thời gian đường sắt; tác giả Borovikova M.S: “Tổ chức giao thông đường sắt đưa công thức xác định hệ số khấu trừ lực thông qua tuyến đường sắt Hệ số xác định theo công thức Ɛ = Ɛo + Ɛbx Ɛo hệ số khấu trừ bản, Ɛbx hệ số khấu trừ bổ sung (được xác định công thức thực nghiệm, giá trị khoảng 0,30,4) Đối với đường đơn, hệ số khấu trừ dao động từ 1- 1,3; tác giả Kochnev FP, nhóm tác giả Mirko Cicak, Tomislav Josip Mlinaric Borna Abramovic: “Các phương pháp xác định hệ số khấu trừ lực thông qua tuyến đường sắt sử dụng hệ số khấu trừ” , nhóm tác giả Bwo-Ren Ke, Chun-Liang Lin Hsien-Hung Chien: “Cải thiện lịch trình tàu hàng tuyến đường sắt đơn”: đưa toán tối ưu hố lịch trình chạy tàu hàng tuyến đường sắt đơn; nhóm tác giả N.P Tereshina, B.M Lapidus, Mf Trikhunkova: “Kinh tế vận tải đường sắt”: đưa nội dung kinh tế vận tải đường sắt có đưa sách giá cho vận tải đường sắt theo thay đổi kinh tế thị trường thay đổi cấu vận tải ngành đường sắt, tác giả Jianwei Huo; Jianjun Wu; Liujiang Kang; Bo Wang “Lập lại lịch trình chạy tàu đường sắt dựa ưu tiên đơn đặt hàng” ; nghiên cứu:“Lập kế hoạch bổ sung chuyến tàu chở hàng đường sắt” nhóm tác giả V Cacchiani; A Caprara; P Toth; nghiên cứu:“Lập lịch trình chạy tàu hàng mạng lưới đường sắt hỗn hợp” tác giả Shimu Maged desouky nghiên cứu vấn đề vận chuyển hàng hóa mạng lưới đường sắt, đề xuất lịch trình cho chuyến tàu chở hàng theo yêu cầu nhà khai thác vận tải đường sắt.Việc tăng đồn tàu chở hàng gặp khó khăn đồn tàu khách cố định lịch trình khơng thể thay đổi tàu khách ưu tiên 1.2.Tổng quan vấn đề nghiên cứu công tác tổ chức chạy tàu hàng nước Đã có nhiều tài liệu nước nghiên cứu chi tiết cơng tác tổ chức chạy tàu nói chung chạy tàu hàng nói riêng Các cơng trình nghiên cứu thể dạng giáo trình, luận án, báo: Nghiên cứu tác giả Nguyễn Thuỵ Anh - Nguyễn Đức Trùy: “Tổ chức chạy tàu đường sắt” đưa sở lý luận tổ chức loại tàu hàng khác Để tổ chức chạy tàu đáp ứng yêu cầu cần phải có kế hoạch lập tàu, giữ vai trị quan trọng cơng tác ga kỹ thuật ga hàng hoá Nghiên cứu tác giả Nguyễn Văn Thái: “Tổ chức chạy tàu vận tải đường sắt- tập 1, 2” cho thấy: “Phương án tối ưu kế hoạch lập tàu dẫn đến giảm giá thành vận tải bảo đảm kinh tế trình vận chuyển tăng nhanh vịng quay toa xe, tăng nhanh tốc độ đưa hàng giảm đến mức tối thiểu chi phí dồn xe ga kỹ thuật” Nghiên cứu tác giả Nguyễn Hữu Hà “Tổ chức chạy tàu hoả cố định theo thời gian phận” đưa cách tổ chức chạy tàu hoả cố định theo thời gian phận Bài báo thay đổi xây dựng kế hoạch lập tàu, cách kẻ biểu đồ chạy tàu tính tiêu biểu đồ chạy tàu tổ chức chạy tàu hoả cố định theo thời gian phận Nghiên cứu tác giả Nguyễn Hữu Hà “ Xây dựng hành trình chạy tàu hàng cố định theo thời gian tuyến đường sắt Bắc - Nam” việc cần thiết phải xây dựng hành trình chạy tàu hàng cố định theo thời gian đồng thời đưa nguyên tắc tổ chức hành trình chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt, từ đề xuất phương án chạy hành trình tàu hàng cố định theo thời gian tuyến đường sắt Bắc – Nam Nghiên cứu tác giả Nguyễn Hữu Hà “ Nghiên cứu công nghệ chạy tàu góc độ kinh tế thị trường ” đưa số vấn đề công nghệ chạy tàu kinh tế thị trường có đề cập đến việc xây dựng hành trình chạy tàu hàng cố định theo thời gian đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hoá ngày tăng Nghiên cứu tác giả Lê Quân “ Phương pháp xác định hệ số khấu trừ lực thông qua đường sắt Việt Nam” nghiên cứu cơng thức tính hệ số khấu trừ lực thông qua lựa chọn cơng thức tính hệ số khấu trừ lực thơng qua phù hợp với đường sắt Việt Nam Nghiên cứu đã đưa công thức xác định hệ số khấu trừ lực thông qua đường sắt Việt Nam Tuy nhiên, tổ chức thêm hành trình đồn tàu hàng chạy cố định theo thời gian ảnh hưởng lớn đến thay đổi hệ số khấu trừ Do cần thiết phải xác định lại hệ số khấu trừ tiến hành tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam Các nghiên cứu kinh nghiệm quý báu để tác giả tiếp tục hồn thiện cơng tác tổ chức chạy tàu cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam 1.3 Khoảng trống công trình nghiên cứu 1.3.1 Ở nước ngồi Các cơng trình nghiên cứu hình thành hệ thống lý luận cơng tác chạy tàu hàng nói chung chạy tàu hàng cố định theo thời gian nói riêng đường sắt như: khái niệm công tác tổ chức chạy tàu ga, công tác tổ chức chạy tàu tuyến đường sắt, tối ưu hóa lịch trình chạy tàu hàng tuyến đường sắt đơn, xây dựng lịch trình lập kế hoạch vận chuyển hàng hóa mạng lưới đường sắt hỗn hợp chạy tàu khách, tàu hàng Xác định phương pháp tính hệ số khấu trừ lực thông qua tuyến đường sắt đơn, bố trí thêm hành trình chạy tàu hàng theo yêu cầu nhà khai thác vận tải điều kiện lịch trình tàu khách cố định Đây kinh nghiệm để tìm phương hướng việc nghiên cứu công tác chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam 1.3.2 Ở nước Các cơng trình nghiên cứu tác giả xây dựng sở lý luận công tác tổ chức chạy tàu hướng tới chạy tàu cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam (chạy tàu chuyên đoàn, chuyên tuyến) Các sở lý luận móng quan trọng để tác giả tiếp tục bổ sung, hoàn thiện nội dung nghiên cứu điều kiện Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cổ phần hóa, có tham gia nhiều doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt, đặc biệt lĩnh vực vận chuyển hàng hóa đường sắt, góp phần nâng cao tính cạnh tranh hình thức vận tải đường sắt với hình thức vận tải khác 1.3.3 Xác định vấn đề cần giải luận án Để thực mục tiêu nghiên cứu luận án, tác giả đặt nhiệm vụ cần phải giải trình thực luận án sau: Thứ nhất: Xây dựng nguyên tắc tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian Thứ hai: Xây dựng điều kiện tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian Thứ ba: Nghiên cứu phương án tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam Thứ tư: Đề xuất giải pháp tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian Thứ năm: Đề xuất cách tính hệ số khấu trừ lực thông qua biểu đồ chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt (hiện đường sắt Việt Nam lấy hệ số khấu trừ theo kinh nghiệm đường sắt nước ngoài, chưa có phương pháp tính cụ thể dựa điều kiện chạy tàu thực tế đường sắt Việt Nam) 1.4 Phương pháp nghiên cứu luận án Tác giả sử dụng phương pháp phân tích, so sánh tổng hợp phần nghiên cứu tổng quan nghiên cứu sở lý luận tổ chức chạy tàu hàng, kinh nghiệm đường sắt nước tổ chức chạy tàu hàng từ rút khoảng trống cần nghiên cứu luận án Trong phần nghiên cứu thực trạng công tác tổ chức chạy tàu hướng tới chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam tác giả sử dụng phương pháp thống kê, phân tích so sánh để tổng hợp thuận lợi khó khăn việc tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam Trong phần đưa giải pháp tác giả sử dụng phương pháp tối ưu hóa, hệ thống hóa, lý luận tư logic xây dựng điều kiện, nguyên tắc tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian; đề xuất phương pháp tính hệ số khấu trừ xây dựng toán xác định hiệu kinh tế phương án 1.5 Kết cấu luận án Chương 1: Tổng quan vấn đề nghiên cứu nước nước Chương 2: Cơ sở lý luận tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt Chương 3: Nghiên cứu thực trạng công tác tổ chức chạy tàu hướng tới tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam Chương 4: Các giải pháp tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN TỔ CHỨC CHẠY TÀU HÀNG CỐ ĐỊNH THEO THỜI GIAN TRÊN ĐƯỜNG SẮT 2.1 Khái niệm tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian Tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian việc tổ chức chạy tàu với biểu đồ chạy tàu hành trình chạy tàu hàng vạch sẵn kế hoạch cơng bố lịch trình trước tàu khách Nếu có số hành trình tàu hàng chạy cố định theo thời gian gọi biểu đồ chạy tàu cố định theo thời gian phận 2.2 Lợi ích việc tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian 2.2.1 Đối với Nhà nước Việc tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian giải pháp quan trọng để tăng khối lượng vận chuyển hàng hóa đường sắt Giúp cho Nhà nước thuận lợi việc định hướng đắn quy hoạch phát triển Ngành GTVT nói chung GTVT đường sắt nói riêng Tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian làm cho q trình VTĐS hợp lý, giảm chi phí vận tải đường sắt, giảm giá thành, giảm giá cước vận tải, giảm chi phí vận tải xã hội, đặc biệt giảm tải cho vận tải đường vận chuyển hàng hóa Với ưu điểm khối lượng vận chuyển lớn, an toàn, giá cước rẻ cự ly dài, thu hút chủ hàng đến với đường sắt đem lại lợi ích chung cho tồn xã hội 2.2.2 Đối với ngành đường sắt Việc tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian làm tăng nhanh tốc độ đưa hàng, tiết kiệm xe, nâng cao lực thông qua tuyến đường sắt; giảm tình trạng cân đối luồng hàng, thời gian quay vòng đầu máy toa xe giảm đồng thời nâng cao sản lương doanh thu ga lập tàu Khi tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian ổn định thu hút chủ hàng đến với đường sắt, chủ hàng chủ động, tích cực cơng tác tìm kiếm, khai thác luồng hàng, tạo chân hàng, luồng hàng ổn định, thu hút số mặt hàng với đường sắt, tăng khối lượng vận chuyển hàng hóa đường sắt Từ bước tạo lập uy tín, niềm tin khách hàng Việc tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian gián tiếp quảng bá tư kinh doanh ngành đường sắt, thơng qua khắc phục phần điểm yếu khâu marketing ngành đường sắt Đồng thời nâng cao trách nhiệm, kỷ cương khâu điều hành để phối hợp thực việc vận chuyển hàng hóa nhiều phận: điều độ, nhà ga, trưởng tàu 2.2.3 Đối với chủ hàng Ưu điểm việc tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian chủ hàng biết trước ngày, hàng đến để chủ động chắn sản xuất kinh doanh Rút ngắn thời gian đưa hàng ưu tiên hành trình chạy tàu tốc độ chạy tàu cao đem lại lợi ích kinh tế cho khách hàng: hàng sản xuất đưa đến nơi tiêu thụ, giảm chi phí tăng độ an tồn cho hàng hóa vận chuyển đường sắt 2.3 Các điều kiện tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian - Điều kiện luồng hàng Luồng hàng phải lớn ổn định đủ để tổ chức hành trình chạy tàu hàng cố định theo thời gian Theo thống kê khối lượng vận chuyển hàng hóa tuyến đường sắt có mặt hàng số mặt hàng mà ngành đường sắt đáp ứng hình thức vận chuyển suốt đồn tàu cố định theo thời gian: tuyến Bắc – Nam, tuyến Đông – Tây - Điều kiện kế hoạch lập tàu Kế hoạch lập tàu tổ chức chạy tàu cố định theo thời gian cần đảm bảo thời hạn vận chuyển ghi hợp đồng với chủ hàng Ưu tiên luồng xe có yêu cầu vận chuyển nhanh Nếu luồng xe ưu tiên đủ lớn nên tổ chức hành trình chạy tàu cố định theo thời gian, cịn luồng xe khơng đủ lớn phải kết hợp với luồng xe thích hợp khác để kịp thời hạn vận chuyển Đồng thời tận lượng luồng hàng để tổ chức chạy tàu cố định theo thời gian Kế hoạch lập đoàn tàu chạy cố định theo thời gian cần phù hợp với mặt bố trí đường ga Trình tự đưa lấy xe vào địa điểm hàng hóa cần đảm bảo thời gian đỗ toa xe nhỏ chi phí cho cơng tác dồn đưa lấy xe - Điều kiện ga lập tàu giải thể tuyến đường sắt - Có đủ điều kiện lập tàu giải thể tàu; - Thường xuyên có tác nghiệp xếp dỡ hàng hóa; - Đủ lực xếp dỡ hàng hóa phù hợp với tổ chức chạy tàu cố định theo thời gian - Điều kiện phương tiện vận tải (đầu máy, toa xe) Cần đảm bảo phương tiện vận tải đường sắt đáp ứng yêu cầu số lượng, chủng loại chất lượng công tác tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian Nên sử dụng chung toàn tuyến loại đầu máy có cơng suất phù hợp để đồng chiều dài, số cho đoàn tàu hàng chạy cố định theo thời gian Toa xe chuyên dùng phải phù hợp với loại hàng hóa vận chuyển - Điều kiện sở hạ tầng, thơng tin tín hiệu: Cần cải tạo, nâng cấp chất lượng cầu đường hệ thống thơng tin tín hiệu đảm bảo độ tin cậy thiết bị, an toàn hành trình chạy tàu hàng cố định theo thời gian 2.4 Các nguyên tắc tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian Để đảm bảo tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian hướng hiệu quả, luận án đề xuất nguyên tắc sau: - Tổ chức hành trình chạy tàu cố định theo thời gian dẫn đến việc phải xây dựng lại biểu đồ chạy tàu có nhiều thay đổi khác lĩnh vực vận chuyển Do xây dựng tổ chức hành trình chạy tàu hàng cố định theo thời gian cần đảm bảo nguyên tắc: - Phương án chạy tàu phải đáp ứng yêu cầu chủ hàng muốn gửi hàng hành trình chạy cố định đồng thời đem lại tiện lợi chung cho chủ hàng khác - Trách nhiệm, quyền hạn quyền lợi bên phận tham gia vào công tác vận chuyển phải rõ ràng - Nghiên cứu toàn diện tất vấn đề liên quan đến việc chạy tàu cố định theo thời gian đầu tư nâng cấp trang thiết bị phục vụ cho công tác chạy tàu điểm đầu, cuối để có giải pháp đồng - Phải đem lại hiệu kinh tế góp phần vào việc đổi công nghệ nâng cao vị cạnh tranh ngành đường sắt - Việc tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian cần tiến hành bước, từ nhỏ đến lớn, từ đến nhiều phù hợp với mức tăng luồng hàng sẵn sàng gửi hành trình 2.5 Cơng tác vẽ biểu đồ chạy tàu hàng cố định theo thời gian Biểu đồ chạy tàu (BĐCT) sở để tổ chức chạy tàu Biểu đồ chạy tàu thống công tác nhà ga, đoạn đầu máy, địa điểm phục vụ sửa chữa toa xe, xí nghiệp cầu đường, thơng tin tín hiệu phận khác liên quan đến chạy tàu BĐCT hướng hoạt động phận nói vào mục đích chung phối hợp công việc chúng ăn khớp, nhịp nhàng Tổ chức hợp lý hồn thành xác q trình cơng nghệ phận đảm bảo chạy tàu an tồn, xác theo biểu đồ 2.5.1.Các yêu cầu biểu đồ chạy tàu cố định theo thời gian Biểu đồ chạy tàu cố định theo thời gian sau xây dựng xong phải đạt yêu cầu sau: - Đảm bảo an tồn q trình chạy tàu - Hồn thành tốt tiêu công tác chạy tàu - Đảm bảo vận dụng có hiệu đầu máy, toa xe, lực thông qua tuyến đường - Thoả mãn nhu cầu vận chuyển hành khách chủ hàng, đáp ứng tối đa yêu cầu bạn hàng đường sắt chất lượng phục vụ - Tiết kiệm chi phí cho ngành đường sắt Khai thác có hiệu trang thiết bị kỹ thuật ngành - Đảm bảo phối hợp nhịp nhàng đơn vị phận ngành đường sắt, tạo điều kiện cần thiết để rút ngắn thời gian đỗ đọng toa xe trung chuyển toa xe địa phương - Phù hợp với chế độ nghỉ ngơi công nhân viên ngành đường sắt 2.5.2 Các yếu tố biểu đồ chạy tàu hàng cố định theo thời gian Biểu đồ chạy tàu xây dựng dựa yếu tố: thời gian tàu chạy khu gian, thời gian tàu đỗ ga dọc đường, thời gian tiến hành tác nghiệp kỹ thuật ga kỹ thuật, thời gian gián cách ga, thời gian gián cách đoàn chạy đuổi, thời gian đỗ để làm tác nghiệp đoạn đầu máy đoạn quay máy Các yếu tố thời gian cần xác định trước xây dựng biểu đồ chạy tàu Tàu hàng chạy cố định theo thời gian có yêu cầu riêng trọng lượng, tốc độ,…nên thời gian chạy tàu khu gian quy định riêng Trong công lệnh tốc độ Đường sắt Việt Nam cần bổ sung thêm loại tàu quy định liên quan đến tốc độ chạy tàu cho loại tàu Đối với tàu hàng chạy cố định theo thời gian ưu tiên hành trình chạy suốt có thời gian tàu đỗ ga kỹ thuật tiến hành tác nghiệp cho đoàn tàu Thời gian gián cách phụ thuộc vào phương thức tránh tàu, trang thiết bị kỹ thuật, mặt ga, loại đầu máy trọng lượng đoàn tàu… 2.5.3 Ưu tiên sử dụng đường, chiếm dụng khu gian biểu đồ chạy tàu hàng cố định theo thời gian cách biểu thị hành trình đồn tàu biểu đồ chạy tàu Các đoàn tàu chạy cố định theo thời gian đồn tàu có đẳng cấp loại tàu hàng, ưu tiên việc chiếm dụng đường Khi vẽ biểu đồ chạy tàu cố định theo thời gian phải tuân thủ trình tự ưu tiên xếp hành trình ưu tiên chiếm dụng đường theo trình tự ưu tiên sau: - Thứ 1: Tàu khách nhanh tàu liên vận quốc tế, tàu khách thường - Thứ 2: Tàu hàng cố định theo thời gian - Thứ 3: Tàu hàng nhanh - Thứ 4: Tàu hàng thường - Thứ 5: Tàu cắt móc Các ký hiệu thể hành trình đồn tàu thể sau: - Tàu khách nhanh liên vận quốc tế: nét đỏ chồng - Tàu khách thường: nét đỏ - Tàu cố định theo thời gian: nét màu xanh lục - Tàu hàng : nét đen - Tàu cắt móc: dấu cộng trừ liên tiếp màu đen: Ở bên hành trình đồn tàu đánh số hiệu mác tàu theo quy định; thời gian tàu đến ghi số hàng lẻ, không ghi số hàng chục ghi góc tù (tạo hành trình đồn tàu đường ngang) Trong trường hợp cụ thể, điều chỉnh thứ tự ưu tiên để đạt mục tiêu biểu đồ chạy tàu 2.6 Năng lực thông qua biểu đồ chạy tàu hàng cố định theo thời gian 2.6.1 Năng lực thông qua tuyến đường sắt Năng lực thơng qua số đồn tàu (đơi tàu) lớn thơng qua khu đoạn tuyến đường khoảng thời gian định, điều kiện tổ chức kỹ thuật định Năng lực thông qua khu gian: Năng lực phụ thuộc vào số đường tuyến (đường đơn đường đôi), chiều dài khu gian, mặt cắt dọc, loại đầu máy toa xe, thiết bị đóng đường cách tổ chức chạy tàu tuyến Năng lực thông qua ga: Là số đoàn tàu qua ga ngày đêm Năng lực phụ thuộc vào số đường đón gửi, cách bố trí ghi yết hầu, cách tổ chức công tác nhà ga Năng lực thông qua thiết bị đầu máy: Được định số vị trí kiểm tra, sửa chữa đầu máy, thiết bị để chỉnh bị đầu máy đường cần thiết khác Năng lực thông qua thiết bị cung cấp điện (sức kéo điện) thiết bị cung cấp nước (sức kéo nước) Năng lực thông qua nhỏ từ yếu tố thiết bị nói định lực thông qua khu đoạn, tuyến đường gọi lực thông qua cuối 2.6.2 Năng lực thông qua biểu đồ chạy tàu song song Năng lực thông qua khu gian phụ thuộc vào loại biểu đồ chạy tàu độ lớn yếu tố thời gian chạy khu gian, gián cách ga gián cách chạy đuổi Ngoài cịn phụ thuộc vào số đường ga dọc đường Năng lực thông qua khu gian ngày đêm biểu đồ chạy tàu tính theo công thức chung: (1440 t ky ) N α t K ck Tck Trong đó: tkỹ : Thời gian trống biểu đồ chạy tàu để sửa chữa cầu đường, thiết bị thông tin, αt : Hệ số tính độ tin cậy thiết bị làm việc,T ck : Chu kỳ biểu đồ chạy tàu, Kck: Số đồn tàu đơi tàu chu kỳ biểu đồ chạy tàu Chu kỳ biểu đồ chạy thời gian chiếm dụng khu gian nhóm đồn tàu đặc trưng cho loại BĐCT Với Biểu đồ chạy tàu song song, sóng đơi, khơng chạy đuổi, đường đơn, loại BĐCT có Kck = Chu kỳ biểu đồ chạy tàu: Tck = T t' t' ' τ a τ b t gg Trong đó: T : Chu kỳ BĐCT đường đơn, song song, không chạy đuổi, sóng đơi 10 t', t'' : Thời gian chạy đơn đoàn tàu chiều chiều (khơng tính thời gian gia giảm dừng); τa , τ b : Gián cách hai đầu khu gian hạn chế; tgg : Thời gian bổ xung phải gia giảm tốc đồn tàu 2.6.3 Năng lực thơng qua BĐCT không song song Năng lực thông qua biểu đồ chạy tàu không song song lực thông qua loại biểu đồ chạy tàu đồn tàu có tốc độ (hay thời gian chạy khu gian) khác Trong thực tế nay, tuyến đường sắt Việt Nam sử dụng loại biểu đồ Năng lực chạy tàu biểu đồ chạy tàu khơng song song tính lực thông qua khu đoạn biểu đồ song song với việc tính tốn ảnh hưởng nhân tố chạy tàu khách - số đoàn tàu khách đặc điểm phân bố chúng biểu đồ (lẻ tẻ hay tập trung), quan hệ tốc độ tàu khách tàu hàng Việc chạy tàu hàng nhanh tàu cắt móc, tàu hàng cố định theo thời gian ảnh hưởng tới lực thông qua biểu đồ chạy tàu không song song Với biểu đồ chạy tàu không song song lực thông qua tàu hàng số đồn tàu hàng thơng qua khu đoạn tuyến đường chạy số tàu khách, tàu hàng nhanh tàu cắt móc cho Phần thời gian ngày đêm mà sử dụng để thơng qua tàu hàng chạy đồn tàu nói (tàu khách, tàu hàng nhanh, tàu cắt móc) gọi thời gian khấu trừ Quan hệ thời gian khấu trừ cần thiết để thông qua đồn tàu hay đơi tàu khách (tàu hàng nhanh, tàu cắt móc, tàu hàng cố định theo thời gian) với thời gian chiếm dụng khu gian đoàn hay đôi tàu hàng gọi hệ số khấu trừ Hệ số khấu trừ đoàn tàu khách biểu thị đồn tàu đơi tàu hàng giảm chạy đồn tàu đơi tàu khách Hệ số khấu trừ tàu hàng nhanh biểu thị đồn đơi tàu hàng giảm chạy đồn hay đơi tàu hàng nhanh Hệ số khấu trừ tàu cắt móc biểu thị đồn đơi tàu hàng giảm chạy đồn hay đơi tàu cắt móc Hệ số khấu trừ tàu hàng cố định theo thời gian biểu thị đồn đơi tàu hàng giảm chạy đồn hay đơi tàu hàng cố định theo thời gian 2.6.4 Hệ số khấu trừ lực thông qua BĐCT hàng cố định theo thời gian Sau xây dựng xong kế hoạch lập tàu biểu đồ chạy tàu cần phải tính lực thông qua theo biểu đồ chạy tàu Khó khăn lớn việc tính lực thơng qua cho biểu đồ chạy tàu cố định theo thời gian chưa xác định hệ số khấu trừ cho loại tàu Ngoài hệ số khấu trừ khác hệ số khấu trừ tàu khách, tàu nhanh, tàu cắt móc chưa xác định xác Từ trước tới nay, đường sắt Việt Nam lấy gần hệ số theo kinh nghiệm đường sắt nước mà chưa dựa sở khoa học điều kiện đặc thù đường sắt Việt Nam dẫn tới kết tính lực thông qua không đủ độ tin cậy Hệ số khấu trừ tàu hàng cố định theo thời gian xác định: 𝑡ℎ 𝜀𝑐𝑑 = 𝜀𝑐𝑏 + 𝜀𝑘𝑡 𝑡ℎ Hệ số 𝜀𝑐𝑏 xác định xác từ đầu cịn 𝜀𝑘𝑡 xác định xác sau kẻ xong biểu đồ chạy tàu Các yếu tố ảnh hưởng hệ số khấu trừ thông qua BĐCT hàng cố định theo thời 11 gian: Loại biểu đồ chạy tàu Thứ tự ưu tiên loại tàu biểu đồ chạy tàu Các thiết bị cố định đường sắt cầu đường, chiều dài khu gian, nhà ga, thơng tin, tín hiệu Các yếu tố thời gian biểu đồ chạy tàu thời gian chạy khu gian, gián cách ga, thời gian đoàn tàu dừng đỗ ga Tốc độ chạy tàu khu gian Thiết bị di động đầu máy, toa xe Mật độ chạy tàu tuyến vào thời kỳ khác năm Hiện việc tổ chức chạy tàu đường sắt Việt Nam đường đơn, với biểu đồ chạy tàu không song song, sóng đơi, khơng chạy đuổi, chạy chung tàu khách, tàu hàng với mức độ biến động tương đối lớn Hơn tốc độ chạy tàu khu gian thấp không đồng đều, thời gian chạy tàu ga khơng có đồng Việc tổ chức chạy tàu tuyến đường sắt khác việc tính hệ số khấu trừ lực thông qua cần xem xét đến tất yếu tố 2.6.5 Năng lực thông qua BĐCT hàng cố định theo thời gian Năng lực thông qua cho loại biểu đồ chạy tàu hàng cố định theo thời gian quy đổi tàu hàng thường tính sau: 𝑁 = 𝜀𝑘ℎ 𝑁𝑘ℎ + 𝜀𝑛ℎ 𝑁𝑛ℎ + 𝜀𝑐𝑚 𝑁𝑐𝑚 + 𝜀𝑐𝑑 𝑁𝑐𝑑 + 𝑁ℎ (đoàn tàu) Trong đó: 𝜀𝑘ℎ , 𝜀𝑛ℎ , 𝜀𝑐𝑚 , 𝜀𝑐𝑑 : Các hệ số khấu trừ tàu khách, tàu nhanh, tàu cắt móc tàu chạy cố định theo thời gian 𝑁𝑘ℎ , 𝑁𝑛ℎ , 𝑁𝑐𝑚 , 𝑁𝑐𝑑 , 𝑁ℎ : Số đoàn tàu khách, tàu nhanh, tàu cắt móc, tàu chạy cố định theo thời gian, tàu hàng thường 2.7 Kinh nghiệm công tác tổ chức chạy tàu hàng giới kinh nghiệm cho đường sắt Việt Nam Đường sắt Mỹ hệ thống đường sắt lớn giới quy mô khối lượng chuyên chở Đường sắt vận chuyển hàng hóa Mỹ gần hồn tồn thuộc sở hữu tư nhân Với đặc điểm tổ chức chạy tàu hàng sở hạ tầng mà họ sở hữu, xây dựng, trì tự tốn cho họ, đường sắt Mỹ hồn tồn đảm nhận thách thức tăng khối lượng vận chuyển hàng hóa với 28.000 đầu máy xe lửa, 1,6 triệu toa xe Tổng doanh thu hoạt động cho đường sắt loại I năm 2017 khoảng 70 tỷ USD với việc cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa an tồn nhất, hiệu chi phí thấp giới Mạng lưới đường sắt Nga lớn thứ giới sau Mỹ, tổng khối lượng vận chuyển đứng thứ giới sau Trung Quốc Mỹ Chương trình “7 bước” (một phương pháp tích hợp) sở để tạo dịng sản phẩm vận tải cạnh tranh Đặc biệt sản phẩm hình thành tích cực bán cho người tiêu dùng sản phẩm: “Freight Express” (Các chuyến tàu thường xuyên theo lịch trình), tuyến vận chuyển cố định thường xuyên có ngày khởi hành cố định với thời gian giao hàng nhanh có nhiều ưu điểm Mạng lưới đường sắt Trung Quốc đứng thứ giới sau Mỹ Nga (bao gồm 90.000 km đường sắt thông thường 10.000 km đường sắt cao tốc) Việc vận chuyển hàng hóa đường sắt với phương châm nhanh đường biển, rẻ đường hàng khơng, hành trình “Cơn gió Đông” (the East Wind) đánh dấu khởi đầu kinh tế toàn cầu kỷ 21 Như vậy, việc vận chuyển hàng hóa đường sắt nước tiên tiến giới giữ vai trò quan trọng kinh tế Để đảm bảo cạnh tranh với hình thức vận tải khác, đường sắt nước có sách sản phẩm vận tải có tính ưu việt chạy hành trình chạy tàu cố định để thu hút 12 khách hàng đến với đường sắt Đây kinh nghiệm để tác giả có nghiên cứu hồn chỉnh công tác tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU THỰC TRẠNG CÔNG TÁC TỔ CHỨC CHẠY TÀU HƯỚNG TỚI CHẠY TÀU HÀNG CỐ ĐỊNH THEO THỜI GIAN TRÊN ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM 3.1 Tổng quan mạng lưới đường sắt Việt Nam Mạng lưới đường sắt Quốc gia Việt Nam có tổng chiều dài 3.143km, 2.531km đường tuyến, 612km đường ga đường nhánh, bao gồm loại khổ đường: khổ đường 1000mm (chiếm 85%), khổ đường 1435mm (chiếm 6%), khổ đường lồng 1000mm & 1435mm (chiếm 9%) Mật độ đường sắt đạt 7,9km/1000km2 Mạng lưới đường sắt quốc gia phân bố theo tuyến chính: Hà Nội - TP Hồ Chí Minh, Hà Nội - Hải Phòng, Hà Nội - Đồng Đăng, Hà Nội - Lào Cai, Hà Nội - Quán Triều, Kép - Lưu Xá, Kép - Hạ Long số tuyến nhánh như: Bắc Hồng - Văn Điển, Cầu Giát - Nghĩa Đàn, Đà Lạt - Trại Mát, Diêu Trì - Quy Nhơn Qua 130 năm khai thác, ĐSVN trải qua nhiều giai đoạn phát triển: Năm 1955 Thủ tướng Chính phủ ký định thành lập Tổng cục Đường sắt trực thuộc Bộ Giao thông công để kiến thiết khai thác đường sắt Năm 1990 Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng (nay Thủ tướng Chính phủ) ký Quyết định chuyển tổ chức Tổng cục Đường sắt thành Liên hiệp Đường sắt Việt Nam thực nhiệm vụ sản xuất kinh doanh theo chế Liên hiệp Xí nghiệp đặc thù, có tư cách pháp nhân, có dấu tài khoản riêng Năm 2003 Thủ tướng Chính phủ Quyết định việc thành lập Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam sở tổ chức lại Liên hiệp Đường sắt Việt Nam Tổng Công ty Nhà nước hoạt động kinh doanh thực nhiệm vụ khai thác quản lý đường sắt Năm 2010, Thủ tướng Chính phủ có Quyết định chuyển Cơng ty mẹ - Tổng Cơng ty Đường sắt Việt Nam thành công ty TNHH thành viên Nhà nước làm chủ sở hữu với tên gọi đầy đủ: TỔNG CÔNG TY ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM, tên gọi tắt: ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM (ĐSVN) Năm 2013 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt “Đề án tái cấu Tổng Công ty ĐSVN giai đoạn 2012 - 2015” Bắt đầu từ ngày 01 tháng 04 năm 2014 khối vận tải TCT ĐSVN bao gồm Cơng ty: Công ty Vận tải hành khách đường sắt Hà Nội, Công ty vận tải hành khách đường sắt Sài Gòn Trung tâm điều hành vận tải Ngày 05 tháng 11 năm 2014, Tổng Giám đốc TCT ĐSVN hồn thiện lại Phương án chuyển Cơng ty VTHK ĐS: Hà Nội, Sài Gịn thành Cơng ty TNHH MTV TCT ĐSVN nắm giữ 100% vốn điều lệ phương án thành lập Chi nhánh TCT ĐSVN thực nhiệm vụ khai thác ĐS Tiếp tục “Đề án tái cấu Tổng Công ty ĐSVN giai đoạn 2012 - 2015”, đến đầu năm 2016 thức chuyển đổi công ty TNHH MTV VTHK ĐS: Hà Nội, Sài Gịn thành cơng ty cổ phần VTĐS Hà Nội cơng ty cổ phần VTĐS Sài Gịn 13 Tổng cơng ty đường sắt Việt Nam Kiểm sốt viên Hội đồng thành viên Ban Tổng giám đốc Trung tâm điều hành GTVT ĐS Phòng điều hành vận tải KV I, II, III 12 chi nhánh KT ĐS - chi nhánh đầu máy Ga đường sắt (thuộc CN KTĐS) - Trường CĐ đường sắt Các Ban QLDA đường sắt Cơng ty Cổ phần Vận tải (TCT có cổ phần Văn phịng phịng ban chun mơn nghiệp vụ - 20 Cơng ty cổ phần Bảo trì kết cấu hạ tầng ĐS Các công ty cổ phần liên kết khác chi phối) - Các CN toa xe - Các CN VTĐS - Các CN Đoàn tiếp viên ĐS - Cơng ty cổ phần xe lửa Hình 3.1 Mơ hình cấu tổ chức Tổng cơng ty đường sắt Việt Nam 3.2 Trang thiết bị phục vụ công tác tổ chức chạy tàu hàng 3.2.1 Kết cấu hạ tầng Kết cấu hạ tầng đường sắt nước ta mức thấp lạc hậu, chưa có đồng cầu hầm, đường ga, thơng tin tín hiệu, Cụ thể sau: Toàn ray sử dụng tuyến đường sắt loại ray P43 dài 12,5 m, số đoạn cải tạo thay ray loại P50 Tà vẹt dùng có loại tà vẹt bê tơng, tà vẹt gỗ tà vẹt sắt cịn lại khơng nhiều Chất lượng đường ray tình trạng bị mài mòn ảnh hưởng kết cấu đường Loại ghi sử dụng chủ yếu ghi 1/9 1/10 dùng cho đường 1000mm, 1435mm đường lồng Toàn mạng có 1813 cầu với tổng chiều dài 57 km, có 576 cầu có trạng thái kỹ thuật tốt với chiều dài 16.223 m, số cịn lại có tình trạng kỹ thuật Hiện có tất 39 hầm, tuyến Hà Nội - Sài Gịn có 27 hầm với tổng chiều dài 8.504 m, tuyến Hà Nội - Đồng Đăng có hầm với tổng chiều dài 1.985 m, tuyến Kép - Lưu Xá có hầm Ngoại trừ hầm tuyến 14 Hà Nội – TP Hồ Chí Minh cải tạo, hầm lại xây dựng từ lâu nên có khổ giới hạn hẹp, vỏ hầm bị phong hố, chất lượng xuống cấp nghiêm trọng chưa đầu tư sửa chữa hay nâng cấp, tốc độ chạy tàu bị hạn chế Để đảm bảo an toàn chạy tàu tuyến đường sắt tuyến quy hoạch, cần đầu tư cải tạo nâng cấp hầm yếu lại Tổng số đường ngang 1514 điểm hợp pháp tương ứng mật độ bình qn 1,85 km tuyến có đường ngang, 641 đường ngang có người gác, 366 đường ngang có cảnh báo tự động, 507 đường ngang có biển báo Hầu hết đường ngang có giao cắt đồng mức với đường bộ, thông tin liên lạc ga chắn đường ngang điện thoại Thiết bị thơng tin tín hiệu đường sắt chủ yếu dây trần (dây lưỡng kim, dây đồng, dây sắt) với tổng chiều dài tính đổi 2.990 km Hệ thống tổng đài trang bị tổng đài số đại song cịn có nhiều trạm phải dùng tổng đài cộng điện Thiết bị tín hiệu: Ngoại trừ số đoạn tuyến cịn sử dụng tín hiệu cánh, tuyến đường sắt hầu hết sử dụng tín hiệu cố định đèn màu kiểu thấu kính, đánh giá tương thích với hệ thống biểu thị điều khiển chạy tàu đường sắt Việt Nam Thiết bị liên khóa: Ở hầu hết ga sử dụng loại ghi khóa điện, quay ghi thủ cơng Một số ga đầu tư cải tạo lại hệ thống thiết bị điện khí tập trung cho phép tự động quay khóa ghi, tự động kiểm tra phát đồn tàu, điều khiển tập trung lập khóa đường chạy, cho phép kiểm soát tốt điều kiện an toàn chạy tàu, nâng cao tốc độ chạy tàu lực thông qua tuyến đường sắt Thiết bị đóng đường chạy tàu: Hiện có khu gian Hà Nội - Gia Lâm tổ chức chạy tàu theo phương thức đóng đường tự động nhiều phân khu Một số khu gian khu đoạn Hà Nội - Vinh tổ chức chạy tàu theo phương thức đóng đường tự động phân khu Đa phần khu gian tuyến lại áp dụng phương pháp đóng đường chạy tàu bán tự động Hiện cịn số tuyến, khu đoạn đóng đường thẻ đường như: Đông Anh - Thái Nguyên; Yên Bái - Lào Cai; đường vành đai khu đầu mối 3.2.2 Phương tiện vận tải đường sắt - Đầu máy: Tổng công ty Đường Sắt Việt Nam có 315 đầu máy có 304 đầu máy vận dụng 11 đầu máy dừng vận dụng số lượng đầu máy vận dụng D19 E chiếm tỷ lệ cao gần 30% - Toa xe : Toa xe khách: Tổng cơng ty Đường Sắt Việt Nam có 1043 toa xe khách, gồm có 1035 toa xe cho khổ đường 1000mm (có toa xe trục), toa xe cho khổ đường 1435mm Toa xe hàng: Tổng cơng ty Đường Sắt Việt Nam có 4860 toa xe hàng, có 4508 toa xe cho khổ đường 1000mm 352 toa xe cho khổ đường 1435mm 3.2.3 Trang thiết bị xếp dỡ ga hàng hóa Cơng tác xếp dỡ có vai trị đặc biệt quan trọng cơng tác vận chuyển hàng hóa đường sắt Hiện đường sắt Việt Nam công tác xếp dỡ hàng hóa ga lớn chưa đầu tư trang thiết bị phù hợp, suất lao động thấp, thời gian tác nghiệp xếp dỡ kéo dài, ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ vận tải hàng hóa Việc đầu tư trang thiết bị xếp dỡ phụ thuộc vào khối lượng hàng hóa thơng qua ga, loại hàng, loại toa xe có tác nghiệp xếp dỡ, phương pháp xếp dỡ Đối với việc tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian, ga đầu cuối (giải thể, lập tàu) cần đảm bảo trang bị đầy đủ thiết bị xếp dỡ theo yêu cầu, rút ngắn thời gian xếp dỡ, giải 15 phóng toa xe nhanh, góp phần tăng nhanh tốc độ đưa hàng Thực tốt khâu xếp dỡ đóng vai trị quan trọng việc đủ điều kiện tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian Trang thiết bị xếp dỡ Container ga hàng hóa: Tuyến Hà Nội – Sài Gòn: Ga Giáp Bát: 01 cần trục bánh lốp TADANO nâng trọng 55 để xếp dỡ hàng nặng; xe nâng hàng FB15FD nâng trọng 1,5 để xếp dỡ hàng bao kiện;1 cần cẩu Kamas nâng trọng 16 tấn; Ga Trình, Bỉm Sơn, Thanh Hóa, Vinh, Đơng Hà, Huế, Kim Liên,: Th ngồi; ga Đà Nẵng: cần cẩu Kato nâng trọng 35 tấn; ga Lệ Trạch, Tam Kỳ, Núi Thành, Quảng, Diêu Trì, Tháp Chàm, Hố Nai: Th ngồi; Ga Sóng Thần: cần cẩu DEMAG nâng trọng 30 tấn, cần cẩu Belori nâng trọng 40 tấn, cần cẩu Grove nâng trọng 50 tấn, cần cẩu Coles nâng trọng 45 Chi nhánh VTĐS Sóng Thần; cần cẩu Belori nâng trọng 40 cần cẩu Unic nâng trọng 60 chủ hàng Tuyến Hà Nội – Lào Cai: Ga Yên Viên: cẩu Belotti 40 T; cẩu Kalmar 42 T; cẩu Kato 35 T, Ga Việt Trì, Tiên Kiên, Lâm Thao, Văn Phú, Yên Bái, Bảo hà, Xuân Giao: Thuê ngoài, Ga Lào Cai: cần cẩu 50 tấn, máy xúc lật volvo 0,5 3.3 Phân tích thực trạng cơng tác tổ chức chạy tàu hàng hướng tới chạy tàu cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam 3.3.1 Khối lượng vận chuyển hàng hóa đường sắt Bảng 3.1 Bảng khối lượng vận chuyển hàng hóa tuyến 2013 - 2017 T Tuyến đường Tấn xếp T 2013 2014 2015 2016 2017 Hà Nội – Hải Phòng 517.715 645.178 604.314 472.794 656.981 Hà Nội – Đồng 702.068 710.735 621.390 450.114 259.869 Đăng Hà Nội – Quán 117.054 171.891 113.972 67.463 40.303 Triều Hà Nội – Lào Cai 2.371.974 2.491.646 2.305.476 1.694.815 1.932.970 Kép – Hạ Long 177.796 184.806 255.843 248.954 323.532 Hà Nội – Bắc Hồng 11.513 16.613 3.170 202 9.909 Hà Nội – Sài Gòn 2.494.853 2.899.006 2.686.032 2.213.138 2.335.451 Tổng 6.392.973 7.119.875 6.590.197 5.147.480 5.559.015 Qua bảng nhận thấy khối lượng hàng xếp tuyến Bắc Nam lớn khối lượng hàng hóa vận chuyển đường sắt năm 2017 sau đến tuyến Hà Nội – Lào Cai Hà Nội – Hải Phòng Giữa năm khối lượng hàng xếp tăng giảm không đồng đặc biệt năm 2016 giảm mạnh so với năm trước đến năm 2017 có tăng trở lại Bảng 3.2 Sản lượng doanh thu vận chuyển hàng hóa qua năm 20132017 Năm Tấn xếp Tấn km Doanh thu (1000Đ) 2013 6.392.973 3732976000 1589547324 2014 7119876 4251901000 2010344087 2015 6590197 4125401000 1869527146 2016 5147480 3198180000 1282879812 16 2017 5559015 3574704000 1326992096 3.3.2 Phân tích đánh giá sản lượng vận chuyển hàng hóa tàu chuyên đoàn chuyên tuyến Bảng 3.3 Tổng sản lượng vận chuyển hàng hóa tàu chuyên tuyến qua năm theo hướng Hà Nội - Sài Gòn (Đơn vị T.km) Năm Sản lượng So với trước năm Sản lượng 2013 3,421,880,266 - 4000000000,00 2014 3,764,068,292 110% 2000000000,00 3000000000,00 2015 3,387,661,462 90% 1000000000,00 0,00 2013 2014 2015 2016 2017 2016 2,657,962,255 78.46% Sản lượng 2017 3,280,321,289 123.4% Bảng 3.4 Tổng sản lượng vận chuyển hàng hóa tàu chuyên tuyến tuyến qua năm (đơn vị: T.km) 2013 3,707,798,949 So với năm trước - 2014 4,071,435,480 109.81% Năm 2015 Sản lượng 5000000000,00 4000000000,00 3000000000,00 2000000000,00 1000000000,00 3,692,949,108 90.70% 2016 2,863,683,564 77.54% 2017 3,523,749,306 123% 0,00 2013 2014 2015 2016 2017 Sản lượng Tổng sản lượng vận chuyển hàng hóa tàu chun đồn, chun tuyến qua năm có tăng giảm thất thường tổng hợp tất sản lượng vận chuyển hướng Hà Nội - Hải Phòng, Hà Nội - Lào Cai, Hà Nội - Sài Gòn, khu vực đầu mối theo hướng vòng khu vực đầu mối theo hướng thẳng có tăng giảm bất thường Tuy nhiên đến năm 2017 tổng sản lượng tăng tương đối đáng kể (23% so với năm 2016) Điều chứng tỏ việc vận chuyển hàng hóa đoàn tàu chuyên đoàn, chuyên tuyến thu hút trở lại khách hàng tiềm năng, sở cho việc tổ chức hành trình chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam 3.3 Kết luận công tác tổ chức chạy tàu hướng tới chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam Trên đường sắt Việt Nam phân tích trên, với cơng tác tổ chức chạy tàu hàng có khó khăn ảnh hưởng tới việc tổ chức hành trình 17 chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt sau: Đặc thù đường sắt Việt Nam đường đơn, lực thông qua tuyến bị hạn chế, tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian cần phải tiến hành với biện pháp nâng cao lực thông qua (năng lực thông qua khu gian hạn chế, lực thơng qua ga tuyến, ) Khó khăn chạy tầu tai nạn đường ngang dân sinh gây chậm tàu, chí hủy hành trình chạy tàu, phải tiếp chuyển hàng hóa, hành khách phương tiện vận tải đường Việc cấm thành phố lớn cao điểm ảnh hưởng đến việc bố trí hành trình chạy tàu hàng cố định theo thời gian biểu đồ chạy tàu Mặc dù hành trình cố định ga xuất phát bố trí vào ban đêm việc vận chuyển hàng hóa đến ga xếp, dỡ tơ hay thời gian đến ga cuối có đảm bảo theo lịch trình chạy tàu cơng bố với chủ hàng hay không ? Nguồn hàng nhỏ lẻ, khơng gom đủ thành phần đồn tàu dẫn đến khó khăn để lập hành trình chạy tàu cố định theo thời gian.Có mâu thuẫn việc đủ khối lượng hàng hóa để lập tàu thời gian tập kết toa xe để lập tàu Vì muốn rút ngắn thời gian đỗ đọng toa xe để lập tàu khối lượng hàng chưa đủ gây lãng phí sức kéo ngược lại Đây khó khăn ảnh hưởng lớn đến việc tổ chức hành trình chạy tàu cố định theo thời gian Luồng hàng phải lớn ổn định Do việc tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian cần phải tiến hành bước từ nhỏ đến lớn, theo mức tăng từ chạy tàu hàng cố định theo phận sau tổ chức chạy tàu hàng cố định hoàn toàn + Những thuận lợi việc tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam: Trong điều kiện khó khăn ngành đường sắt có nỗ lực lớn việc đảm bảo chạy tàu an tồn, hiệu Q trình tổ chức chạy tàu hàng đường sắt Việt Nam có bước ngoặt quan trọng mà từ khẳng định tiến tới tổ chức hành trình chạy tàu cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam: Bắt đầu việc chạy đoàn tàu hàng GS (Giáp Bát – Sóng Thần ) tổng thời gian hành trình 78h, tốc độ tối đa 50 (km/h).Tổ chức chạy mác tàu HBN, SY, tổng thời gian hành trình 65h – 74h, thời gian đến ga tương đối giờ, tốc độ tối đa 60km/h Việc tổ chức hành trình chạy tàu chuyên đoàn, chuyên tuyến (các mác tàu H: H1/2, H3/4, H7/8) tốc độ tối đa 70 km/h với tổng thời gian hành trình 51h – 62h Các ga dừng đỗ quy định rõ thời gian đến ga công bố trước cho chủ hàng Cơ sở hạ tầng nâng cấp tương đối, hệ thống thơng tin tín hiệu đại hóa Qua trình tổ chức chạy tàu hàng chuyên tuyến đường sắt Việt Nam thấy rõ: - Việc tổ chức chạy tàu chuyên tuyến yếu tố để Tổng Công ty ĐSVN xây dựng thực BĐCT hàng tuyến Bắc – Nam, củng cố hồn thiện BĐCT hàng tuyến Phía Tây Tàu chuyên tuyến sản phẩm kết nối đơn vị thực nhiệm vụ vận tải hàng hóa - Trong điều kiện bất bình hành luồng hàng Bắc – Nam: Luồng hàng từ Nam nhiều luồng hàng từ Bắc vào Các chủ hàng chạy tàu chuyên tuyến Bắc - 18 Nam thường xuyên lấy thu chiều bù cho chiều vào Nếu không tổ chức chạy tàu chuyên, ĐS phải chịu chi phí điều rỗng toa xe từ phía Bắc vào cấp cho Sóng Thần Việc chạy tàu chuyên tuyến góp phần quan trọng khắc phục tương đối tình trạng cân đối luồng hàng hai chiều tuyến Bắc – Nam, tồn lớn khó khắc phục ngành ĐS từ trước đến - Từng bước tạo lập uy tín, niềm tin khách hàng - Tạo chân hàng, luồng hàng ổn định tăng khối lượng hàng hóa vận chuyển tuyến Bắc – Nam tuyến phía Tây Thu hút số mặt hàng với ĐS - Nâng cao tốc độ đưa hàng (kỳ hạn chuyên chở đạt 580km/ngày) giảm thời gian quay vòng đầu máy, toa xe tàu chuyên tuyến Bắc – Nam xuống cịn bình qn 03 ngày - Nâng cao hiệu khai thác toa xe hàng có thời gian quay vòng toa xe ngắn cố định tương đối ram xe - Nâng cao trách nhiệm, kỷ cương khâu điều hành để phối hợp thực việc vận chuyển hàng hóa nhiều phận: điều độ, nhà ga, trưởng tàu - Gián tiếp quảng bá tư kinh doanh ngành ĐS, thông qua tổ chức tàu chuyên khắc phục phần điểm yếu khâu marketing ngành ĐS - Trực tiếp nâng cao sản lượng, doanh thu ga lập tàu chuyên, đặc biệt ga: Sóng Thần, Giáp Bát, Yên Viên, Lào Cai, Hải Phòng; Với nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày tăng vận tải đường lại ưu so với vận tải đường sắt vận chuyển hàng hóa đường dài, khối lượng lớn, giá cước rẻ, độ an tồn cao khẳng định đường sắt Việt Nam tổ chức chạy đơi tàu hàng cố định theo thời gian Kinh nghiệm đường sắt giới cho thấy tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian cách hoàn chỉnh từ đầu Các vấn đề thiếu hàng, thời gian tập kết kéo dài giải mà cần có q trình Việc tiến tới biểu đồ chạy tàu cố định theo thời gian phải dẫn bước theo sát với nhu cầu vận chuyển lực ngành đường sắt Có thể bắt đầu số hành trình chạy tàu cố định theo thời gian xây dựng dựa luồng hàng container tuyến đường sắt Bắc – Nam, Hải Phòng – Yên Viên – Lào Cai CHƯƠNG 4: CÁC GIẢI PHÁP TỔ CHỨC CHẠY TÀU HÀNG CỐ ĐỊNH THEO THỜI GIAN TRÊN ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM 4.1 Xây dựng điều kiện cần thiết để tổ chức chạy tàu cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam + Xây dựng hệ thống văn bản, quy định tổ chức chạy tàu cố định theo thời gian Đó quy định việc tổ chức khai thác tàu hàng chạy cố định theo thời gian Mục đích cụ thể hóa ngun tắc tổ chức, khai thác vận chuyển hàng hóa đoàn tàu hàng chạy cố định theo thời gian để tạo thống nhất, bước nâng cao chất lượng cơng tác vận tải hàng hóa thực biểu đồ chạy tàu hàng; sử dụng hiệu phương tiện, sở vật chất đường sắt; khai thác tối đa lực 19 vận tải để nâng cao hiệu kinh doanh vận tải hàng hóa + Quy định cụ thể lịch trình, thành phần đồn tàu hàng chạy cố định theo thời gian: quy định thời gian đến ga đầu cuối, thời gian tác nghiệp ga đồn tàu có tiến hành tác nghiệp; thành phần đoàn tàu, số lượng chủng loại toa xe, tổng trọng cụm xe + Chuẩn bị đủ điều kiện trang thiết bị ga hàng hóa: trang thiết bị phục vụ tác nghiệp giải thể, lập tàu ga đầu, cuối; trang thiết bị xếp dỡ phù hợp loại hàng tác nghiệp nhằm giải phóng toa xe nhanh, rút ngắn thời gian đỗ đọng toa xe ga Trên đường sắt Việt Nam hầu hết ga đường sắt chưa trọng đến đầu tư trang bị thiết bị xếp dỡ phục vụ công tác + Nâng cao lực tác nghiệp ga xếp dỡ Trên đường sắt Việt Nam hầu hết ga đường sắt chưa trọng đến đầu tư trang bị thiết bị xếp dỡ phục vụ công tác Các thiết bị để xếp dỡ có ga có khối lượng hàng hóa lớn Giáp Bát, Yên Viên, Sóng Thần, Hải Phòng, Lào Cai, thuộc sở hữu công ty dịch vụ vận tải chủ hàng thường xuyên ga Từ ga có khả tổ chức hành trình chạy tàu cố định theo thời gian Để tổ chức chạy tàu cố định theo thời gian, cần nâng cao lực tác nghiệp ga xếp dỡ nhằm rút ngắn thời gian đỗ đọng toa xe ga này, tăng nhanh tốc độ đưa hàng Trên tuyến đường sắt có ga tập trung khối lượng hàng hóa đến, trung chuyển lớn ga Yên Viên, Hải Phòng, Lào Cai, Giáp Bát Sóng Thần 4.2 Ứng dụng cơng nghệ thơng tin xây dựng biểu đồ chạy tàu Dưới góc độ cơng nghệ thơng tin biểu đồ chạy tàu tài nguyên cần phải xây dựng chung, dùng chung cần phân phối đến nhiều người dùng ngành đường sắt, cần công khai phương tiện truyền thơng để hành khách chủ hàng nắm rõ lịch trình chạy tàu Việc ứng dụng cơng nghệ thông tin xây dựng biểu đồ chạy tàu nói riêng giảm khối lượng lớn cơng việc cho nhân viên, đem lại xác nhanh chóng việc điều hành vận tải Ứng dụng công nghệ thông tin xây dựng biểu đồ chạy tàu cố định theo thời gian công cụ hữu ích giúp cho việc xác định hệ số khấu trừ lực thông qua biểu đồ chạy tàu cố định theo thời gian xác nhanh chóng 4.3 Nâng cao trình độ cán bộ, cơng nhân viên ngành đường sắt Để việc tổ chức chạy tàu cố định theo thời gian có hiệu quả, yếu tố người cần thực giải pháp để nâng cao trình độ cán bộ, cơng nhân viên đáp ứng kịp thời với đổi mặt công nghệ, yêu cầu ngày cao chất lượng phục vụ chủ hàng Tăng cường kiểm tra, sát hạch nghề định kỳ tổ chức đào tạo lại đảm bảo toàn lao động theo chức danh đạt tiêu chuẩn Thực chế ngộ đãi ngộ với người lao động làm việc điều kiện đặc thù ngành đường sắt, đặc biệt vùng sâu, vùng xa, vùng khó khăn Xây dựng chế trả lương theo nhiệm vụ hiệu công việc Cải thiện điều kiện lao động xây dựng chế độ làm việc nghỉ ngơi hợp lý cho người lao động, kịp thời khắc phục 20 mệt mỏi, khôi phục lại sức khỏe khả làm việc đặc biệt phận lao động trực tiếp ban lái máy, phận chạy tàu, hóa vận, xếp dỡ đảm bảo an toàn cho người lao động cho trình sản xuất vận tải đường sắt 4.4 Phương pháp xác định hệ số khấu trừ lực thông qua biểu đồ chạy tàu cố định theo thời gian Hệ số khấu trừ tàu hàng cố định theo thời gian: biểu thị đồn hay đơi tàu hàng giảm chạy đồn hay đơi tàu cố định theo thời gian Đã có nhiều cách tính hệ số khấu trừ Tác giả đưa cách tính phù hợp với điều kiện đường sắt Việt Nam theo bước sau: + Trên tuyến đường sắt thực vẽ toàn tàu hàng thường biểu đồ chạy tàu bão hoà + Vẽ hành trình chạy đơi tàu hàng cố định theo thời gian + Tiếp tục thêm số đôi tàu hàng chạy cố định theo thời gian + Ghi chép cẩn thận số đôi tàu hàng cố định theo thời gian tăng dần số đôi tàu hàng thường giảm dần vào bảng sau: Số đôi tàu cố Số đôi tàu hàng sau Số đôi tàu Số đôi tàu hàng STT định theo thời thêm tàu cố định hàng thường thường giảm gian theo thời gian Số tàu … … bão hoà … … … … … … … … … … … Bằng cách xử lý số liệu cho trường hợp cụ thể ta tính hệ số khấu trừ hợp lý cho điều kiện chạy tàu cụ thể công tác chạy tàu đường sắt Việt Nam Việc xác định hệ số khấu trừ lực thông qua biểu đồ chạy tàu cố định theo thời gian thực tương đối nhanh nhờ ứng dụng công nghệ thông tin vẽ biểu đồ chạy tàu đề cập 4.5 Xây dựng toán xác định hiệu phương án tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian Để thấy cần thiết tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt, cần cụ thể hóa lợi ích phương án chạy tàu nói thơng qua xác định hiệu mặt kinh tế phương án Việc tính tốn hiệu kinh tế xác định sở: Khi tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt đem lại lợi nhuận ? Chi phí tổ chức đồn tàu hàng cố định tính sao? Tăng thu so với việc vận chuyển hàng hóa hình thức chạy tàu bao nhiêu? Từ việc tăng doanh thu, hạ giá thành tính hiệu kinh tế đem lại tổ chức chạy tàu cố định theo thời gian Do tác giả đề xuất xây dựng tốn xác định hiệu phương án tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt sau: 21 - Xác định doanh thu, chi phí lợi nhuận phương án tổ chức chạy tàu cố định theo thời gian: P = B – C Trong đó: P: Profit, Lợi nhuận phương án tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian B: Benefit, Doanh thu phương án tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian C: Cost, Chi phí phương án tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian Như phân tích trên, việc tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian bắt đầu việc tổ chức chạy tàu cố định theo thời gian phận, tức có số hành trình chạy tàu cố định theo thời gian tuyến đường sắt, sau tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian hồn tồn Tương ứng với bước tính lợi nhuận phương án, từ lựa chọn phương án có lợi Có thể tóm tắt mối quan hệ tiêu bảng sau: Chỉ tiêu Doanh Chi phí Lợi nhuận Hệ số khấu trừ Phương thu tàu hàng cố định theo án thời gian B* C* P* * B1 C1 P1 Ɛ1 B2 C2 P2 Ɛ2 B3 C3 P3 Ɛ3 B4 C4 P4 Ɛ4 … … … … … Bk Ck Pk Ɛk k Trong đó: Phương án *: Phương án tổ chức chạy tàu theo biểu đồ chạy tàu (Khi chưa tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian) C*: Chi phí tổ chức chạy tàu theo biểu đồ chạy tàu B*: Doanh thu tổ chức chạy tàu theo biểu đồ chạy tàu P*: Lợi nhuận tổ chức chạy tàu theo biểu đồ chạy tàu Phương án 1,2,3,4,…,k: Phương án tổ chức chạy tàu cố định theo thời gian tổ chức chạy tàu 1,2,3,4…k đôi tàu hàng cố định theo thời gian tuyến đường sắt C1, C2, C3, C4, … Ck: Chi phí tổ chức chạy tàu theo phương án 1,2,3,4…k B1, B2, B3, B4, , Bk: Doanh thu tổ chức chạy tàu theo phương án 1,2,3,4…k P1, P2, P3, P4,…,Pk: Lợi nhuận tổ chức chạy tàu theo phương án 1,2,3,4…k Ɛ1, Ɛ2, Ɛ3 , Ɛ4 , …, Ɛn : Hệ số khấu trừ lực thông qua tổ chức 22 1,2,3,4…k đôi tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam Ở cần xác định mục tiêu toán xác định k cho cho Pi max, tương ứng với Ɛi Mơ hình tốn xác định k (số đôi tàu hàng cố định theo thời gian) với hàm mục tiêu lợi nhuận Pi max: Gọi Bi doanh thu tương ứng với việc tổ chức chạy i đôi tàu hàng cố định theo thời gian ( 𝑖 = ̅̅̅̅̅ 1, 𝑘) Gọi 𝐶𝑖 chi phí tương ứng với việc tổ chức chạy i đôi tàu hàng cố định theo thời gian ( 𝑖 = ̅̅̅̅̅ 1, 𝑘 ) ∆𝐵𝑖 : Doanh thu tăng thêm tổ chức i đôi tàu hàng chạy cố định theo thời gian ∆𝐶𝑖 : Chi phí hội (chi phí tăng thêm) tổ chức i đôi tàu hàng cố định theo thời gian Hàm mục tiêu 𝑃𝑖 = ∑𝑘𝑖=1 𝐵𝑖 − ∑𝑘𝑖=1 𝐶𝑖 → 𝑚𝑎𝑥 (4.1) Trong đó: 𝐵𝑖 = 𝐵∗ + ∆𝐵𝑖 (4.2) 𝐶𝑖 = 𝐶 ∗ + ∆𝐶𝑖 (4.3) Điều kiện ràng buộc: < 𝑘 ≤ 𝑁ℎ (4.4) < 𝐵𝑖 − 𝐶𝑖 (4.5) 𝑁ℎ : Năng lực thông qua tuyến đường sắt dành cho chạy tàu hàng Năng lực thơng qua thay đổi phụ thuộc vào dịp Lễ, Tết, nghỉ hè, cần ưu tiên chạy tàu khách Khi tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian tính doanh thu tăng thêm chi phí tăng thêm (chi phí hội) Từ xác định phương án tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian đem lại hiệu kinh tế cao 4.6 Xây dựng quy định giá cước đoàn tàu hàng chạy cố định theo thời gian Với lợi ích tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian vận chuyển nhanh, thời hạn vận chuyển, lịch trình cơng bố trước… giá cước cho vận chuyển hàng hóa theo hành trình chạy tàu cố định chủ hàng chấp nhận mức cao so với vận chuyển bình thường Tuy nhiên thời gian đầu tiến hành tổ chức chạy tàu cố định theo thời gian cần nghiên cứu phương án điều chỉnh giá cước, đảm bảo cạnh tranh loại hình vận tải khác, hấp dẫn chủ hàng Khi có thay đổi phương án giá cước phải xem xét phương diện: yếu tố cạnh tranh thay đổi, tác động phản hồi từ khách hàng, chủ hàng… Cần có tham khảo, nghiên cứu thăm dò ý kiến khách hàng 4.7 Xây dựng kế hoạch chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt Việc xây dựng kế hoạch chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt thực việc xác định luồng hàng, nắm bắt luồng hàng thông qua 23 khách hàng truyền thống, xây dựng biểu đồ luồng hàng tiềm Sau xây dựng kế hoạch kinh doanh vận tải hàng hóa tàu chạy cố định theo thời gian với điều kiện sở vật chất đường sắt, khả cung cấp toa xe, lực chạy tàu khu đoạn, tuyến Từ xây dựng kế hoạch lập tàu chạy tàu, xây dựng biểu đồ chạy tàu cố định theo thời gian với nội dung cụ thể: quy định thành phần đồn tàu, hành trình, ga tác nghiệp, loại đầu máy, toa xe sử dụng, quy định việc tổ chức ký kết hợp đồng nhận vận chuyển hàng hóa chuẩn bị phương án thuê kho, bãi, bốc xếp, tổ chức công tác xếp dỡ theo yêu cầu chủ hàng, vận chuyển trọn gói… 4.8 Xây dựng quy định trách nhiệm chủ hàng đường sắt Mục đích xây dựng quy định nhằm phân định rõ trách nhiệm chủ hàng đường sắt việc tổ chức chạy tàu cố định theo thời gian Khi tổ chức chạy tầu cố định theo thời gian, đường sắt chủ hàng có hợp đồng kinh tế sịng phẳng, bên phải chịu trách nhiệm chất lượng cơng tác Chủ hàng sau ký Hợp đồng vận chuyển hàng hóa với doanh nghiệp vận tải đường sắt (Công ty Cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội, Công ty Cổ phần Vận tải đường sắt Sài Gịn, Ratraco ) biết chắn hàng họ vận chuyển đến nơi cần thiết Nội dung bao gồm thời gian vận chuyển tính từ nhận hàng xong ga xếp đến giao hàng ga dỡ, thời gian xếp dỡ quy định cụ thể hợp đồng vận chuyển hàng hóa loại hàng Nếu việc vận chuyển bị chậm trễ doanh nghiệp vận tải đường sắt bị phạt theo quy định lỗi bên doanh nghiệp vận tải đường sắt Ngược lại bên chủ hàng cần tuân thủ quy định thời gian giao hàng, khối lượng hàng vận chuyển, đóng gói hàng hóa theo yêu cầu đảm bảo xếp dỡ vận chuyển hàng hóa an toàn Đây tảng vững cho việc xây dựng mối quan hệ bình đẳng tốt đẹp ngành Đường sắt với người tiêu dùng sản phẩm KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Để nâng cao vị ngành đường sắt điều kiện có cạnh tranh gay gắt hình thức vận tải, cần có đổi cơng tác vận chuyển hàng hóa, tạo sản phẩm có tính đột phá, đổi công nghệ chạy tàu Việc tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian đem lại nhiều lợi ích to lớn cho chủ hàng ngành đường sắt Hiện đường sắt Việt Nam tổ chức đoàn tàu chuyên đoàn chuyên tuyến với đặc điểm gần giống chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt chưa hồn chỉnh Điều đặt việc nghiên cứu tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam mang tính cấp thiết Trong toàn luận án, tác giả thực việc nghiên cứu tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian theo bước: Nghiên cứu tổng quan vấn đề ngồi nước, tìm hiểu kinh nghiệm đường sắt giới tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian Nghiên cứu sở lý luận tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian kết hợp với việc nghiên cứu công tác tổ chức chạy tàu hướng tới chạy tàu cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam Xác định khoảng trống cần nghiên cứu tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian Từ đó, tác giả đề xuất giải pháp tổ chức chạy tàu hàng cố 24 định theo thời gian đường sắt Việt Nam - Những đóng góp luận án + Luận án làm rõ chất chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt, đưa lợi ích Nhà nước, Ngành đường sắt chủ hàng tiến hành tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian Tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian làm cho trình vận tải đường sắt hợp lý, giảm chi phí vận tải đường sắt, giảm giá thành, giảm chi phí vận tải xã hội, đặc biệt giảm tải cho vận tải đường vận chuyển hàng hóa Với ưu điểm khối lượng vận chuyển lớn, an toàn, giá cước rẻ cự ly dài, thu hút chủ hàng đến với đường sắt đem lại lợi ích chung cho toàn xã hội Điều tạo phát triển hài hòa bền vững phương thức vận tải + Luận án xây dựng nguyên tắc điều kiện tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian Việc tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian cần tiến hành bước từ nhỏ đến lớn, từ đến nhiều, phù hợp với mức tăng luồng hàng sẵn sàng gửi hành trình Điều kiện cần thiết để tổ chức hành trình chạy tàu hàng cố định cần nghiên cứu cách toàn diện: điều kiện ga giải thể, lập tàu, điều kiện luồng hàng, phương tiện vận tải, điều kiện sở hạ tầng, thơng tin tín hiệu, phương pháp tổ chức chạy tàu nào? + Đề xuất phương pháp xác định hệ số khấu trừ tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam Từ trước đến nay, đường sắt Việt Nam lấy hệ số khấu trừ theo kinh nghiệm đường sắt nước ngoài, chưa phù hợp với điều kiện khai thác đặc thù đường sắt Việt Nam Do với việc xác định hệ số khấu trừ tàu hàng cố định theo thời gian thông qua vẽ biểu đồ chạy tàu phương pháp khoa học, đảm bảo độ tin cậy xác, hồn tồn phù hợp với điều kiện thực tế đường sắt Việt Nam + Xây dựng toán xác định hiệu kinh tế phương án tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian Khi tổ chức đoàn tàu hàng chạy cố định theo thời gian, cần xác định hiệu kinh tế phương án Bài toán cụ thể hóa lợi ích việc tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian bao gồm lợi ích doanh nghiệp vận tải đường sắt, chủ hàng, doanh nghiệp tham gia vào công tác tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian Đây sở để có hợp tác bình đẳng hiệu chủ hàng ngành đường sắt Hạn chế luận án Mặc dù mục tiêu nghiên cứu đạt có hạn chế nghiên cứu việc xác định điều kiện tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian cần chi tiết cụ thể Phương án tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian thực khả thi tuyến đường sắt nào? Hướng nghiên cứu tương lai Đối với nghiên cứu tương lai, dựa vào kết nghiên cứu luận án tính tốn cụ thể hệ số khấu trừ lực thông qua (hệ số khấu trừ tàu hàng cố định theo thời gian) khu đoạn tuyến đường sắt dựa điều kiện khai thác đặc thù đường sắt Việt Nam ... pháp tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN TỔ CHỨC CHẠY TÀU HÀNG CỐ ĐỊNH THEO THỜI GIAN TRÊN ĐƯỜNG SẮT 2.1 Khái niệm tổ chức chạy tàu hàng cố định. .. tắc tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian Thứ hai: Xây dựng điều kiện tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian Thứ ba: Nghiên cứu phương án tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian. .. lý luận tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt Chương 3: Nghiên cứu thực trạng công tác tổ chức chạy tàu hướng tới tổ chức chạy tàu hàng cố định theo thời gian đường sắt Việt Nam