BÁO cáo bài tập NHÓM GIAO DỊCH THƯƠNG mại QUỐC tế IBS2003 43k01 6

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ KHOA KINH DOANH QUỐC TẾ - - NGHIÊN CỨU VỀ CÁC CẢNG LỚN TRÊN THẾ GIỚI VÀ VAI TRỊ CỦA NĨ ĐỐI VỚI PHÁT TRIỂN THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ GVHD : Trần Văn Nghiệp Thành Viên : Nguyễn Thị Ngọc Ánh Nguyễn Minh Ngọc Bích Đặng Ngơ Thị Tố Ngọc Ngô Văn Nhân Phan Thị Thùy Trâm Trịnh Ngọc Thảo Uyên Lớp học phần: IBS2003_43K01.6 9/ 2019 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG - CẢNG SINGAPORE 1.1 Vị trí 1.2 Kết cấu hạ tầng cảng 1.2.1 Neo 1.2.2 Bến cảng 10 1.2.3 Điểm lên bờ 11 1.2.4 Máy tự động hóa xếp dỡ 11 1.3 Các tuyến đường biển 12 1.3.1 Tuyến đường biển Singapore - Thượng hải (Trung Quốc) .12 1.3.2 Tuyến đường biển Singapore - Busan (Hàn Quốc) 13 1.3.3 Tuyến đường biển Singapore - Tanah Mera (Indonesia) 14 1.3.4 Tuyến đường biển Singapore – Telok Anson (Malaysia) .14 1.3.5 Tuyến đường biển Singapore - Liverpool (UK) .15 1.3.6 Tuyến đường biển Singapore - Quy nhơn (Việt Nam) 15 1.4 Thủ tục vào cảng 16 1.4.1 Thủ tục tàu thuyền đến Singapore .16 1.4.2 Tàu thuyền khởi hành từ Singapore .17 1.5 Các loại phí dịch vụ cảng 19 1.5.1 Phí dịch vụ hàng hải 19 1.5.2 Phí phải trả nhà điều hành/nhà cung cấp 19 1.5.3 Phí kiểm tra tàu 19 1.5.4 Phí phúc lợi hàng hải .19 1.5.5 Phí vận chuyển 20 1.5.6 Phí cho khóa đào tạo/kiểm tra 20 1.6 Các chứng từ nhập .20 CHƯƠNG - CẢNG NINH BA – CHU SƠN .21 2.1 Vị trí 21 2.2 Kết cấu hạ tầng .24 2.3 Các tuyển đường biển 28 2.4 Thủ tục hải quan nhập cảng Ninh Ba 31 2.5 Các loại phí dịch vụ cảng 31 2.6 Các chứng từ làm hàng cảng .35 CHƯƠNG - VAI TRÒ CỦA MỖI CẢNG ĐỐI VỚI PHÁT TRIỂN THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ 37 3.1 Vai trò cảng singapore 37 3.1.1 Cổng trung tâm toàn cầu 37 3.1.2 Khả hàng hải toàn cầu 37 3.1.3 Môi trường kinh doanh chuyên nghiệp 38 3.1.4 Dịch vụ kho bãi .38 3.2 Vai trò cảng Ninh Ba – Chu Sơn 38 KẾT LUẬN 41 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 42 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.3-1 Tuyến đường biển Singapore – Thượng Hải 11 Hình 1.3-2 Tuyến đường biển Singapore – Busan (Hàn Quốc) 12 Hình 1.3-3 Tuyến đường biển SIngapore - Tanah Mera (Indonesia) 12 Hình 1.3-5 Tuyến đường biển Singapore – Liverpool (UK) 13 Hình 1.3-6 Tuyến đường biển Singapore – Liverpool (UK) 14 Hình 2.1-1 Vị trí Cảng Ninh Ba – Chu Sơn 19 Hình 2.1-2 Vị trí khơng gian phát triển theo thời gian cảng Ninh Ba-Chu Sơn 21 Hình 2.3-1 Vận chuyển đến Địa Trung Hải 26 Hình 2.3-2 Vận chuyển đến Trung Đông 26 Hình 2.3-3 Vận chuyển đến Úc / New Zealand 27 Hình 2.3-4 Vận chuyển đến Nam Mỹ 27 LỜI MỞ ĐẦU TÍNH CẤP THIẾT CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU Ngày nay, với tăng trưởng khơng ngừng tồn cầu hóa – hội nhập thương mại, đầu tư công nghệ quốc tế dẫn đến cạnh tranh ngành hàng hải ngày mạnh mẽ Sở dĩ, cạnh tranh ngày tăng ngành hàng hải, bao gồm vận tải biển cảng biển phần quan trọng kinh tế quốc gia Và để tăng cường giao thương cho quốc gia hệ thống cảng biển mạng lưới vận tải đa phương thức nhân tố để cải thiện khả tiếp cận thị trường, tính trơi chảy thương mại hội nhập cách mạng công nghiệp tồn cầu hóa Với hiệu suất thương mại gia tăng khơng ngừng với nhu cầu lớn khối lượng container vận chuyển qua nút giao thông khác nhau, sở hạ tầng dịch vụ vận tải để hỗ trợ cảng biển Vì vậy, nhóm chọn đề tài “Nghiên cứu cảng lớn giới vai trị phát triển thương mại quốc tế” để có nhìn tổng quan vấn đề liên quan đến cảng biển Từ đó, khám phá tác động cảng biển tốc độ tăng trưởng thương mại môi trường hội nhập quốc tế ngày mở rộng MỤC TIÊU, ĐỐI TƯỢNG, PHẠM VI NGHIÊN CỨU 2.1 Mục tiêu nghiên cứu Nghiên cứu phát triển cảng biển lớn giới nhằm đúc kết số tác động đến thương mại quốc tế 2.2 Đối tượng nghiên cứu Đề tài tập trung nghiên cứu hai cảng lớn Top 10 cảng biển lớn là:  Cảng Singapore  Cảng Ninh Ba – Chu Sơn – Trung Quốc 2.3 Phạm vi nghiên cứu  Về nội dung: Đề tài tập trung nghiên cứu vấn đề liên quan đến cảng từ vai trị cảng phát triển thương mại quốc tế  Về không gian: Đề tài nghiên cứu cảng Singapore cảng Ninh Ba – Chu Sơn Trung Quốc PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU, KẾT CẤU CƠNG TRÌNH NGHIÊN CỨU 3.1 Phương pháp nghiên cứu Chủ yếu phương pháp phân tích, tổng hợp lý thuyết phương pháp lịch sử để giải vấn đề nghiên cứu 3.2 Kết cấu cơng trình nghiên cứu Ngồi phần mở đầu, kết luận phụ lục, đề tài chia làm chương: Chương 1: Cảng Singapore Chương 2: Cảng Ninh Ba – Chu Sơn – Trung Quốc Chương 3: Vai trò cảng phát triển thương mại quốc tế CHƯƠNG CẢNG SINGAPORE 1.1 VỊ TRÍ - Cảng Singapore trung tâm chuyển tải container nhộn nhịp giới - Nằm phía Nam bán đảo Malay, cách khoảng 30 km phía Tây Nam cảng Johor Malaysia - Cảng Singapore cung cấp kết nối tới 600 cảng 123 quốc gia thông qua 200 tuyến vận chuyển Đây cảng có sở hữu chung lớn giới 1.2 KẾT CẤU HẠ TẦNG CỦA CẢNG 1.2.1 Neo Các mỏ neo cảng Singapore chia thành khu vực:  Khu vực phía đơng: - Neo mục đích chung Changi - Dành cho mục đích chung với cho phép trước chủ cảng tàu cần giải phóng mặt ràng buộc cho nhà máy đóng tàu sở Eo biển Đông Johor tàu sử dụng phương án lấy đồ tiếp tế và/ thay đổi thuyền viên - Neo nhiên liệu C phía Đơng - Dành cho tàu có cho phép trước chủ cảng tàu lấy nhiên liệu cách sử dụng Đề án neo đậu đặc biệt - Neo Man – of - War - Để tham quan tàu chiến - Neo nhiên liệu A phía Đơng - Dành cho tàu có cho phép trước chủ cảng tàu lấy nhiên liệu cách sử dụng Đề án neo đậu đặc biệt - Neo nhiên liệu B phía Đơng - Dành cho tàu có cho phép trước chủ cảng tàu lấy nhiên liệu cách sử dụng Đề án neo đậu đặc biệt - Neo mục đích đặc biệt D phía Đông - Đối với tàu bị bắt, tàu bị hư hỏng, tàu cần sửa chữa tàu khác với cho phép trước chủ cảng - Neo mục đích đặc biệt B phía Đơng - Đối với tàu bị bắt, tàu bị hư hỏng, tàu cần sửa chữa tàu khác với cho phép trước chủ cảng - Neo dầu mỏ phía Đơng - Dành cho tàu chở đầy dầu mỏ tàu khơng khí - Neo mục đích đặc biệt phía Đơng - Đối với tàu bị bắt giữ, tàu bị hư hỏng, tàu dự thảo sâu, tàu cần sửa chữa tàu khác với cho phép trước chủ cảng - Neo tàu trì trệ - Dành cho tàu neo lại cảng - Neo thủ công nhỏ - Đối với tàu kéo cảng, tàu đáy bằng, xà lan thủ công nhỏ khác, bao gồm tàu cá - Neo thuốc nổ phía Đơng - Dành cho tàu nhỏ chứa chất nổ - Neo phía Đơng - Dành cho mục đích chung cửa hàng tiếp nhận, nước, nhiên liệu, chờ cập bến tàu tàu chở khí gas độc, tàu chở khí thiên nhiên hóa lỏng, tàu chở khí đốt hóa lỏng tàu chở hóa chất - Neo dầu mỏ phía Đông - Dành cho tàu chở đầy dầu mỏ tàu khí ga độc - Neo giữ A phía Đơng - Dành cho tàu theo dẫn chủ cảng - Neo giữ B phía Đơng - Dành cho tàu theo dẫn chủ cảng - Neo giữ C phía Đơng - Đối với tàu chở dầu giới hạn cảng chờ tàu dịch vụ cảng Keppel - Neo giữ tạm thời Changi Barge - Đối với xà lan chứa đầy cát/ đá granit chờ để tiến tới nhà ga tổng hợp phê duyệt eo biển phía đơng Johor theo dẫn Chủ cảng  Khu vực phía tây: - Neo khu vực kiểm dịch nhập cư phía Tây - Đối với tàu cần kiểm dịch giải phóng mặt di trú - Neo dầu mỏ B phía Tây - Đối với tàu chở dầu 10.000 GT nạp với tàu chở dầu tàu chở khí độc u cầu giải phóng mặt - Neo phía Tây - Cho mục đích chung nhận hàng, nước, nhiên liệu chờ đợi sở bến tàu phía tây tàu khơng phải tàu chở dầu khí gas độc, tàu chở khí thiên nhiên hóa lỏng, tàu chở khí đốt hóa lỏng tàu chở hóa chất - Neo dầu mỏ A phía Tây - Dành cho tàu chở đầy dầu mỏ tàu chở khí độc Tàu chở dầu từ 10.000 GT trở xuống yêu cầu neo đậu neo - Neo giữ phía Tây - Dành cho tàu theo dẫn chủ cảng - Neo Selat Pauh - Đối với tàu bị bắt giữ, tàu bố trí tàu khác với cho phép trước chủ cảng - Neo Raffles Reserved - Đối với hoạt động tàu đắm, tàu yêu cầu sửa chữa khẩn cấp tàu bị hư hỏng theo dẫn chủ cảng - Neo thuốc nổ Sudong - Dành cho tàu thuyền tàu nhỏ bốc xả chất nổ hàng hóa tàu nguy hiểm nhóm vận chuyển với hàng hóa tàu theo dẫn chủ cảng - Neo mục đích đặc biệt Sudong - Đối với VLCCs 75.000 GT yêu cầu giải phóng mặt tàu thuyền theo dẫn Chủ cảng - Neo giữ Sudong - Giữ neo tạm thời với cho phép trước chủ cảng - Neo nhiên liệu B Sudong - Dành cho tàu có cho phép trước chủ cảng tàu lấy nhiên liệu cách sử dụng Đề án Neo nhiên liệu đặc biệt - Neo nhiên liệu A Sudong - Dành cho tàu có cho phép trước chủ cảng tàu lấy nhiên liệu cách sử dụng Đề án neo đậu đặc biệt  Cảng Jurong: - Neo tàu sân bay thô lớn - Đối với VLCCs tải - Neo vận chuyển khí LNG/ LPG/ hóa chất - Đối với hãng vận chuyển khí gas độc, LNG, hãng vận chuyển LPG, tàu chở hóa chất tàu chở dầu cần giải phóng mặt - Neo Jurong phía tây - Đối với tàu chờ sở bến West Jurong Fairway, Pesek Basin tàu sửa chữa cho tàu tàu đặc biệt bao gồm tàu kéo xà lan cần giải phóng mặt - Neo Tuas Chemicals Holding - Dành cho tàu chở dầu giới hạn cảng chờ tàu dịch vụ khu neo đậu khu vực Jurong chờ sở bến tàu West Jurong Fairway Pesek Basin theo dẫn chủ cảng 1.2.2 Bến cảng Singapore có hai nhà khai thác cảng thương mại PSA Corporation Limited Jurong Port Cả hai cảng chứa tất loại tàu Cảng Singapore bao gồm nhà ga đặt Tanjong Pagar, Keppel, Brani, Pasir Panjang, Sembawang Jurong Chúng chứa tất loại tàu, bao gồm tàu container, tàu chở hàng rời, tàu ro-ro, vận chuyển hàng hóa, tàu lượn xà lan Các nhà ga quản lý hai nhà khai thác cảng thương mại – Cảng PSA Singapore, nơi quản lý phần lớn việc xử lý container Singapore Jurong Port Pte Ltd, nhà khai thác hàng rời hàng hóa thơng thường Singapore  Cảng PSA Singapore: - Cảng PSA Singapore vận hành bốn nhà ga container với tổng số 52 bến Tanjong Pagar, Keppel, Brani Pasir Panjang sở liền mạch tích hợp 10 Hiện tại, với cảng dầu thô 450.000 DWT lớn Trung Quốc bốn cảng dầu thô 250.000 - 300.000 DWT, cảng Ninh Ba cảng trung chuyển dầu thô lớn Trung Quốc Dựa lợi độ sâu nước, Cảng Ninh Ba xử lý việc xả tàu chở dầu siêu lớn, việc lưu trữ trung chuyển dầu thô Năm 2013, khối lượng dầu thô thải đạt 53,86 triệu Và vào năm 2005, tàu 440.000 DWT có tên "TI Europe" xả thải thành công hai lần cảng Ninh Ba, biến cảng Ninh Ba trở thành cảng châu Á cập bến xả tàu 440.000 DWT Cảng Ninh Ba trở thành sở trung chuyển lớn sản phẩm hóa chất lỏng Trung Quốc, với 22 bến chuyên dụng 50.000 DWT, 10.000 DWT 3.000 DWT Năm 2013, trọng tải sản phẩm hóa chất lỏng cảng Ninh Ba vượt qua 8,57 triệu Kênh khu vực cảng Ninh Ba Tên kênh Kích thước kênh Tên kênh Bước vào kênh 50.000 hai Kênh cảng cửa sông chiều Tương Sơn Giao thông đường thủy 5000 cảng Shipu Kênh sơng Lancang (kênh 3000 ngồi) Eo dài Jianjiang đường thủy Đường Jintang thủy 5000 300.000 Kênh nội địa Meishan Kênh cảng Tương Sơn Đường sông Niuyin Kích thước kênh 35.000 100.000 1000 (hành khách) 1000 Đường thủy Tàu chở dầu 120.000 Fodu nâng lên hoàn toàn, tàu container 100.000 29 tàu 150.000 chờ chuyển hướng Kênh 5000 hai Kênh Xiawanmen chiều Tongwanmen Kênh 150.000 hai Tuen Mun chiều Giáo dục 3000 hai chiều Giáo dục  Neo Tính đến năm 2016, cảng Ninh Ba Chu Sơn có tổng cộng 50 điểm neo, Cảng Ninh Ba có 11 điểm neo phần cịn lại thuộc sở hữu Cảng Chu Sơn Theo trang web Cục quản lý cảng cảng Chu Sơn vào tháng năm 2019, có 44 điểm neo đậu phía nam khu vực cảng Chu Sơn, có 11 mỏ neo 200.000 mỏ neo từ 100.000 đến 200.000 Có 16 neo từ đến 100.000 tấn, neo từ 0,1 đến 10.000 neo 0,1 triệu  Bến Theo trang web thức Cơng ty Cảng Ninh Ba Chu Sơn vào tháng năm 2019, Cảng Ninh Ba có tổng cộng 620 bến sản xuất, có gần 160 bến quy mô lớn 10.000 90 bến nước sâu quy mô lớn cực lớn 50.000 Tính đến năm 2017, có 329 bến sản xuất cảng Ninh Ba cảng Ninh Ba, có 322 bến bờ bến đất liền Trong số đó, có 106 bến 10.000 Có 109 bến hàng nguy hiểm cảng, bao gồm 69 bến 10.000 Có 19 bến hành khách thành phố, bao gồm đô thị trực thuộc thẩm quyền thành phố, Beilun, Ninghai Xiangshan  Nhập kho 30 Tính đến năm 2017, cảng Ninh Ba cảng Ninh Ba Chu Sơn có tổng cộng 428 bể chứa hàng nguy hiểm; 4,44 triệu mét vng Có 1.183 đường ống dẫn dầu khí đốt hóa chất độc hại thuộc quyền sở hữu nhà khai thác cảng khu vực cảng, khoảng 365,55 km; bao gồm: 560 đường ống dẫn dầu (liên quan đến đường ống dẫn dầu thô, dầu tinh chế, v.v.), 131,5 km; Đề cập đến 591 đường ống hóa chất lỏng; 229,12 km, 13 đường ống khí hóa lỏng; 4,93 km, tất đường ống cao Từ việc phân phối đường ống hàng hóa nguy hiểm, đường ống dẫn dầu tập trung chủ yếu Beilun Datun, đường ống dẫn dầu hóa lỏng chủ yếu tập trung Zhenhai, Beilun Datun, đường ống khí hóa lỏng phân phối Beilun Datun Tính đến năm 2017, cảng Ninh Ba Ninh Ba có tổng cộng bãi container hàng hóa nguy hiểm (bốn văn phịng thành phố), nằm Zhenhai, Beilun, Datun Meishan Trong số đó: bãi chứa hàng nguy hiểm rộng khoảng 51.000 mét vuông, hàng nguy hiểm Kho hạng A rộng khoảng 1537 mét vuông, kho hạng C khoảng 3521 mét vuông, kho dự trữ loại 2, 3, 4, 5, 6, Hàng nguy hiểm 2.3 CÁC TUYỂN ĐƯỜNG BIỂN Đến cuối năm 2015, Cảng Chu Sơn thiết lập tuyến thương mại với 600 cảng 100 quốc gia khu vực, mở 235 tuyến, bao gồm 130 tuyến đường biển, kéo dài phía tây đến sơng Dương Tử với mức độ phát triển kinh tế cao có sức sống Trung Quốc Vành đai kinh tế khu vực phía tây hứa hẹn tỏa Đơng Á tồn khu vực Vành đai Thái Bình Dương phía đơng, tỏa vành đai kinh tế ven biển Trung Quốc phía bắc phía nam, phác thảo mạng lưới tuyến đường Hồng Kông-Tongtong Một số tuyến đường biển cảng Ninh Ba: 31 Hình 2.3-8 Vận chuyển đến Địa Trung Hải Hình 2.3-9 Vận chuyển đến Trung Đơng 32 Hình 2.3-10 Vận chuyển đến Úc / New Zealand Hình 2.3-11 Vận chuyển đến Nam Mỹ 33 2.4 THỦ TỤC HẢI QUAN NHẬP KHẨU CẢNG NINH BA Đặt hàng: Sau nhận tài liệu, kiểm tra xem tài liệu đầy đủ xác chưa Tài liệu: chứng nhận kiểm dịch thực vật, chứng nhận xuất xứ, vận đơn, danh sách mã Thay đổi đơn đặt hàng, sau nhận chứng từ đầy đủ khách hàng, cần tìm hiểu cơng ty vận chuyển hàng hóa nhập thuộc ai, đại lý vận chuyển nơi đổi lấy vận đơn cho hải quan giải tỏa Nó phụ thuộc vào hình thức vận đơn, cho dù gốc hay chứng thực tương ứng vận đơn, chứng thực vận đơn cho phân chia tàu/ trao đổi thuyền tương ứng để đổi lấy vận đơn! Khi nhận thông báo đến công ty vận chuyển, cần thêm thông tin khai báo hải quan xác Trung Quốc cho công ty vận chuyển (tốt bổ sung thông tin nhận đầy đủ chứng từ, tỷ lệ lỗi tương đối nhỏ) Để kiểm tra, cần kiểm tra giấy ủy quyền Cần kiểm tra xem thông tin có đầy đủ xác khơng Chú ý hàng hóa hoa quả, liệu thơng tin giấy chứng nhận kiểm dịch thực vật giấy chứng nhận xuất xứ có phù hợp hay khơng Ví dụ: giấy chứng nhận xuất xứ, chứng nhận kiểm dịch thực vật khơng xác khơng có đơn đăng ký Khử trùng, đồng ý giám đốc, sau hồn thành hóa đơn kiểm tra hàng hóa, thủ tục hải quan Tờ khai hải quan, thông tin khai hải quan: vận đơn, thủ tục hải quan, vận đơn, hóa đơn chiếu lệ, hợp đồng, tờ khai hải quan thông tin khác, gửi cho hải quan, xem xét hải quan, liệu khai hải quan cho hải quan sau nhận hóa đơn, trung tâm dùng thử trả lại sau thay đổi gửi theo tình (thường thơng số kỹ thuật, mục đích, v.v.) Phát hành, đưa đường dây đến công ty vận chuyển, tất chi phí phải giải quyết, trả tiền đặt cọc, giao hàng 2.5 CÁC LOẠI PHÍ DỊCH VỤ Ở CẢNG Sea Freight Export 34 LCL (Less than container load) RMB Measuring Unit 13.24 90 (đơn vị đo lường) W/M(Min 1cbm/ton) cảng) Customs Clearance 18.38 125 DOC (thủ tục hải quan) Documentation fee 29.41 200 B/L (phí chứng từ) Handling fee 44.12 300 SHPT (phí handling) VGM administration fee 20.00 136 per H B/L ENS/AMS fee 30.00 215 B/L(subject to change CFS Charges USA (phí xếp dỡ quản lý kho according to carrier used) Sea Freight Export FCL (Full container load) USA RMB Measuring Unit Booking Fee (except Maersk) 58.82 80.88 400 550 (đơn vị đo lường) 20’ 40’ & 40’ HC Booking Fee (Maersk) 80.88 550 20’ THC 95.59 117.67 176.47 650 800 1200 40’ & 40’ HC 20’ 40’ & 40’ HC 155 DOC (Phí làm hàng cảng) Customs Clearance (phí khai hải 22.79 quan) EDI (phí truyển tải liệu điện tử) Carrier Documentation Fee 73.53 500 B/L (phí chứng từ vận chuyển) HOBL Fee Handling fee 29.41 44.12 200 300 B/L SHPT 35 EIR FEE 14.71 100 CONTAINER (phí biên lai trao đổi thiết bị) VGM administration fee 10.00 68 per container (Min USD 215 20 per H B/L) B/L(subject to change ENS/AMS fee 30.00 according Trucking fee upon actual upon actual to carrier used) Base on loading address (phí vận tải bộ) Sea Freight Import LCL USA RMB Measuring Unit Exchange the D/O 80.88 550 B/L ( phí trao đổi lệnh giao hàng) CFS Charge 150.00 1100 SHPT (0-3.99cbm) (phí bốc xếp kho phí kho bãi 210 hàng hóa dỡ từ container 280 đưa vào kho ngược lại) 100 1550 SHPT (4-7.99cbm) 2000 SHPT (8-11.99cbm) 700 Per next 4cbm THC 7.00 35 cbm (Min cbm) (phí làm hàng cảng) Customs Declaration 50 350 DOC (tờ khai hải quan) Quarantine Declaration fee 50 350 SHPT (phí kê khai kiểm dịch) Documentation Shipping line Documentation fee 32 at cost 200 at cost DOC B/L (phí vận chuyển) Bonded Warehouse In/Out fee 60 cbm (Min cbm) (phí xuất/nhập kho hải quan) Inspection Service fee 40 200 SHPT 36 (phí kiểm tra dịch vụ) Warehouse Storage fee/FREE 0.4 cbm/day (Min cbm) 35 150 SHPT USA 80.88 at cost at cost 50 32 40 110 RMB 550 at cost at cost 350 200 200 650 Measuring Unit B/L 20’ 40' & 40'HQ DOC DOC SHPT 20’ (phụ phí xử lý cảng) Shipping line Documentation fee Quarantine Declaration fee Port storage fee (over days) 150 850 40' & 40'HQ at cost at cost 10 at cost at cost 55 B/L SHPT 20’ (phí lưu trữ cảng) Delivery charges/ PORT 20 110 40' & 40'HQ (phí giao hàng) Container demurrage & damage fee case at cost DAYS (phí lưu kho) Load Truck Fee (phí vận chuyển xe tải) Sea Freight Import FCL Exchange the D/O THC Customs Declaration Documentation Inspection Service fee Port handling surcharge case by at cost (phí lưu container bãi thiệt hại) 2.6 CÁC CHỨNG TỪ KHI LÀM HÀNG Ở CẢNG  Chứng từ cần thiết cho thủ tục hải quan xuất biển Ninh Ba Giấy ủy (bản gốc) x Danh sách hộp (bản gốc) x Hóa đơn (bản gốc) x1 Khai báo xuất (bản gốc) x1 Phiếu xác minh x1 Hợp đồng (bản sao) x1 Giấy chứng nhận đóng gói x1, giấy chứng nhận bao bì x2 37  Khi hải quan Ninh Ba cung cấp vận đơn gốc, hóa đơn khai báo Tuy nhiên, lệnh thông quan giao kịp thời fax để khai báo hải quan, sau trì hỗn việc gửi gốc đến Tuy nhiên, cơng ty khai báo với hải quan phải viết thư bảo lãnh cho hải quan  Nếu kiểm tra hàng hóa bắt buộc, cần chứng từ khai báo hải quan sau: Giấy ủy quyền hải quan (bản gốc) x1 Giấy ủy quyền (bản gốc) x1 Danh sách hộp (bản gốc) x2 Hóa đơn (bản gốc) x2 Khai báo xuất (bản gốc) x2 Phiếu xác minh x1 Hợp đồng (sao chép) x1 Giấy chứng nhận đóng gói x1, giấy chứng nhận bao bì x2 38 CHƯƠNG VAI TRỊ CỦA MỖI CẢNG ĐỐI VỚI PHÁT TRIỂN THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ 3.1 VAI TRÒ CỦA CẢNG SINGAPORE 3.1.1 Cổng trung tâm toàn cầu - Kết nối đặc trưng cảng Singapore - Kể từ năm 1986, Singapore cảng bận rộn giới trọng tải vận chuyển, với trung bình hàng năm 140.000 tàu ghé cảng Đây đầu mối cho khoảng 200 hãng tàu có liên kết đến 600 cảng 120 quốc gia toàn giới - Kết nối toàn cầu chìa khóa thành cơng Singapore với tư cách trung tâm hàng đầu giới vận chuyển container, với 30 triệu TEU xử lý năm 2015 - Các sở dịch vụ cảng tồn diện vượt trội chất lượng, hiệu quả, tính cạnh tranh độ tin cậy; với khả xử lý 2.000 container tàu, với thời gian quay vịng 12 - Singapore thường cơng nhận "Cảng biển tốt châu Á" Giải thưởng Chuỗi cung ứng vận chuyển hàng hóa châu Á (AFSCA) - Được cơng nhận trung tâm hóa dầu châu Á - Thái Bình Dương, Singapore phát triển tổ hợp hóa dầu chuyên dụng đảo Jurong, đến năm 2010, chứa năm nhà máy nhiên liệu 150 công ty với tổng vốn đầu tư cố định ước tính 40 tỷ đô la Singapore - Cơ sở hạ tầng hàng hải tuyệt vời Singapore biến nơi thành trung tâm du lịch khu vực dành cho khách du lịch Hàng năm, khoảng triệu du khách qua nhà ga hành trình quốc tế Trung bình, Singapore thu hút 30 tàu du lịch quốc tế năm, thực khoảng 400 ghé cảng 3.1.2 Khả hàng hải toàn cầu Phát triển quan điểm hàng hải tồn cầu kỹ năng, chun mơn bí Có người có chun mơn phù hợp với cơng việc phù hợp mối quan tâm doanh nghiệp Để tiếp tục phát triển Singapore thành Trung tâm Hàng hải Quốc tế (IMC), Cơ quan Hàng hải Cảng Singapore (MPA) trọng đến hai yếu tố thúc đẩy chính: - Xây dựng lực lượng lao động lành nghề, đáp ứng nhu cầu nhân lực ngành hàng hải - Phát triển Singapore địa điểm lý tưởng cho nghiên cứu phát triển hàng hải (R&D) cho phép ngành hàng hải mở rộng sản phẩm, dịch vụ hoạt động kinh doanh 3.1.3 Môi trường kinh doanh chuyên nghiệp - Các khối xây dựng bầu không khí thân thiện với kinh doanh - Mơi trường kinh doanh thuận lợi Singapore, hệ thống luật pháp hiệu quả, lực lượng lao động có tay nghề cao, ngành Logistics phát triển, ổn định trị kinh tế môi trường sống dễ chịu yếu tố thúc đẩy công ty chọn Singapore làm trung tâm đầu não cho hoạt động - Các tổ chức quốc tế liên tục xếp hạng Singapore môi trường kinh doanh hạng nhất, củng cố danh tiếng Singapore trung tâm khu vực tồn cầu quan trọng cho cơng ty kinh doanh 3.1.4 Dịch vụ kho bãi - Quản lý hầm an toàn hiệu - Quản lý đội tàu chất lượng thuận tiện - Liên lạc thường xuyên với người ngành 3.2 VAI TRÒ CỦA CẢNG NINH BA – CHU SƠN 40 Thượng Hải cảng vượt mốc 40 triệu TEU, cảng Ninh Ba - Chu Sơn lại giữ vương miện cảng xử lý tỷ hàng hóa năm Với khả xử lý lượng hàng hóa khổng lồ vậy, Ninh Ba - Chu Sơn trở thành bến cảng quan trọng hàng đầu giới Không thế, việc sáp nhập cảng Ninh Ba cảng Chu Sơn dẫn đến quản lý tập trung, giúp cải thiện dịch vụ quốc tế hóa Chuyến tàu từ Nghĩa Ơ chở container đến Ga Cảng Beilun Ninh Ba, nơi hàng hóa bốc dỡ vận chuyển đến nước khác tàu Trong đó, hàng hóa từ giới bên ngồi chất lên tàu đến Nghĩa Ơ, thị trường hàng đầu giới hàng hóa nhỏ Nhà ga sở chuyển giao quan trọng hàng hóa ngồi nước Một chuyến tàu đưa hàng hóa đến khu vực cảng nơi chúng vận chuyển đến quốc gia khác Theo kế hoạch phát triển cảng Ninh Ba - Chu Sơn, đoàn tàu cuối đến Trung Á Đông Âu để phục vụ tốt cho vành đai kinh tế Con đường tơ lụa Việc xây dựng tàu 20.000 Trung Quốc có khả vận chuyển hàng hóa đường biển đường sông bắt đầu vào tháng tư thành phố đảo Chu Sơn Con tàu làm cho giao thơng vận tải hiệu Chu Sơn nằm giao lộ đường thủy sông Dương Tử bờ biển Hoa Đông 41 Cảng Ninh Ba - Chu Sơn có liên quan đến số chiến lược lớn Chiết Giang, bao gồm Khu Thương mại tự thí điểm Trung Quốc (Chiết Giang) Khu vực quần đảo Chu Sơn Hiệu ứng xạ từ cảng ảnh hưởng trực tiếp đến việc thực chiến lược Cùng với việc sở hữu điều kiện tự nhiên tuyệt vời vị trí địa lý thiên thời địa lợi kết nối với hầu hết cảng biển lớn giới Trực tiếp đối mặt với Đơng Á tồn Vành đai Thái Bình Dương, trung tâm phân phối lý tưởng cho việc vận chuyển đại dương từ khu vực ven biển Trung Quốc đến Châu Mỹ, Châu Đại Dương Nam Mỹ Vùng nội địa kinh tế trực tiếp cảng Ninh Ba tỉnh Chiết Giang vùng nội địa gián tiếp Thượng Hải, Giang Tô, An Huy, Giang Tây, Hồ Nam, Hồ Bắc, Trùng Khánh, Tứ Xuyên khu vực khác dọc theo sông Dương Tử Với việc mở rộng dự án mở rộng kinh doanh, hệ thống mạng lưới hậu cần ngày hoàn thiện Vùng nội địa tiếp tục mở rộng đến khu vực phía Tây Bắc miền Trung miền Tây, Tân Cương Tây An, bao gồm bờ biển phía Bắc phía Nam Trung Quốc, tỏa Đài Loan, Nhật Bản Hàn Quốc Theo liệu liên quan, cảng Ninh Ba Chu Sơn đảm nhận việc vận chuyển khoảng 95% hàng hóa ngoại thương, gần 100% container quốc tế gần 35% hàng hóa ngoại thương cảng đồng sơng Dương Tử Đây cảng cho thương mại nước ngồi dọc theo đồng sơng Dương Tử sông Dương Tử 42 KẾT LUẬN Ngày nay, với xu hướng tồn cầu hóa diễn mạnh mẽ dẫn đến phát triển không ngừng ngành hàng hải Vì vậy, nghiên cứu tìm hiểu số vấn đề liên quan đến hai mười cảng biển lớn giới vị trí, kết cấu hạ tầng, tuyến đường biển, thủ tục vào cảng, Từ vấn đề cảng có tác động phát triển thương mại quốc tế Tuy nghiên cứu cố gắng mang đến thơng tin có tính cập nhật, bao quát theo sát đề tài thiếu sót tính cụ thể số chứng từ làm hàng cảng Đặc biệt, nghiên cứu mang lại số thông tin hai cảng Singapore Ninh Ba – Chu Sơn giúp cho đối tượng muốn tìm hiểu hai cảng có thơng tin có ích cho Vì kiến thức kỹ thành viên nhóm cịn hạn chế nên q trình thực nghiên cứu khơng thể tránh việc gặp phải khó khăn tìm tài liệu hay phân chia nguồn lực nỗ lực tất người nhóm để hồn thành nghiên cứu Nhóm xin chân thành cảm ơn! 43 ... trị phát triển thương mại quốc tế? ?? để có nhìn tổng quan vấn đề liên quan đến cảng biển Từ đó, khám phá tác động cảng biển tốc độ tăng trưởng thương mại môi trường hội nhập quốc tế ngày mở rộng... nhanh Trung Quốc kinh tế đầu tư Cảng Ninh Ba - Chu Sơn nằm giao lộ hình chữ T Vành đai kinh tế sông Dương Tử kênh giao thông ven biển Bắc - Nam quốc gia Nó nằm cạnh kênh sân bay quốc tế châu Á... Ba 31 2.5 Các loại phí dịch vụ cảng 31 2 .6 Các chứng từ làm hàng cảng .35 CHƯƠNG - VAI TRÒ CỦA MỖI CẢNG ĐỐI VỚI PHÁT TRIỂN THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ 37 3.1 Vai