Thông tin tài liệu
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI VIỆN KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ GTVT Địa chỉ: 1252 - Đường Láng, Quận Đống Đa, Thành phố Hà Nội ĐT: (84-4) 38.347.980, Fax: (84-4) 37.663.403 Email: vkhcn-gtvt@itst.gov.vn Website: http//www.itst.gov.vn Số: / BÁO CÁO KẾT QUẢ CƠNG TÁC THÍ NGHIỆM KIỂM TRA MƠ ĐUN ĐÀN HỒI MẶT ĐƯỜNG HIỆN HỮU BẰNG CẦN ĐO VÕNG BENKELMAN CƠNG TRÌNH: CẢI TẠO TUYẾN VÀ NÚT GIAO TRÊN QUỐC LỘ 13 ĐOẠN TỪ TỰ DO ĐẾN LÊ HỒNG PHONG - (CHIỀU DÀI 4.8KM) HÀ NỘI, 9-2017 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI VIỆN KHOA HỌC & CÔNG NGHỆ GTVT CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc Hà Nội, ngày tháng năm 2017 BÁO CÁO KẾT QUẢ CƠNG TÁC THÍ NGHIỆM KIỂM TRA MÔ ĐUN ĐÀN HỒI MẶT ĐƯỜNG HIỆN HỮU BẰNG CẦN ĐO VÕNG BENKELMAN CƠNG TRÌNH: CẢI TẠO TUYẾN VÀ NÚT GIAO TRÊN QUỐC LỘ 13 ĐOẠN TỪ TỰ DO ĐẾN LÊ HỒNG PHONG - (CHIỀU DÀI 4.8KM) CĂN CỨ PHÁP LÝ Luật Xây dựng số 50/2014/QH13 ngày 18/6/2014; Luật Giao thông đường số 23/2008/QH13 ; Luật Đấu thầu số 43/2013/QH13 ngày 26/11/2013; Luật số 38/2009/QH12 ngày 19/06/2009 sửa đổi, bổ sung số điều luật liên quan đến đầu tư xây dựng bản; Nghị định số 63/2014/NĐ-CP ngày 26/06/2014 Chính phủ hướng dẫn thi hành Luật Đấu thầu lựa chọn nhà thầu xây dựng theo Luật Xây dựng; Nghị định số 59/2015/NĐ-CP ngày 18/06/2015 Chính phủ quản lý dự án đầu tư xây dựng cơng trình; Nghị định số 46/2015/NĐ-CP ngày 12/5/2015 Chính phủ quản lý chất lượng cơng trình xây dựng; Nghị định 32/2015/NĐ-CP ngày 25/3/2015 Chính phủ quản lý chi phí đầu tư xây dựng; Nghị định số 11/2010/NĐ-CP ngày 24/02/2010 Chính phủ Quy định Quản lý bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ; Nghị định số 100/2013/NĐ-CP ngày 03/09/2013 Chính phủ việc Sửa đổi, bổ sung số điều Nghị định số 11/2010/NĐ-CP ngày 24/02/2010 Chính phủ quy định Quản lý bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường Căn Công văn số 74/TB-UBND ngày 22 tháng năm 2017 Ủy ban nhân dân tỉnh Bình Dương ý kiến kết luận Chủ tịch UBND tỉnh Trần Thanh Liêm họp nghe Tổng Công ty Đầu tư phát triển Công nghiệp TNHH MTV báo cáo tình hình triển khai dự án giao thông trọng điểm Căn Công văn số 129/TB-UBND ngày 13 tháng năm 2017 Ủy ban nhân dân tỉnh Bình Dương ý kiến kết luận Chủ tịch UBND tỉnh Trần Thanh Liêm họp nghe báo cáo tình hình triển khai dự án Tổng Công ty Đầu tư phát triển Công nghiệp TNHH MTV làm Chủ đầu tư Căn Hợp đồng Tư vấn số: 55/08/2017/HĐVT/HĐ ngày 25/8/2017 Tổng Công ty Đầu tư phát triển Công nghiệp- Công ty TNHH Một thành viên (BECAMEX IDC Bình Dương) với Cơng ty TNHH K thuật Cơng nghệ V7 việc thực “Gói thầu: Tư vấn lập dự án đầu tư, thiết kế vẽ thi cơng tổng dự tốn” dự án: “Cải tạo tuyến nút giao Quốc lộ 13 - Đoạn từ Tự Do đến Lê Hồng Phong - (Chiều dài 4.8Km)” Các tiêu chuẩn, quy định hành THÔNG TIN CHUNG VỀ DỰ ÁN 2.1 Giới thiệu dự án 2.1.1 Giới thiệu: Tên dự án: CẢI TẠO TUYẾN VÀ NÚT GIAO TRÊN QUỐC LỘ 13 ĐOẠN TỪ TỰ DO ĐẾN LÊ HỒNG PHONG - (CHIỀU DÀI 4.8KM) Đơn vị tổ chức lập dự án: Tổng Công ty Đầu tư phát triển Công nghiệp Công ty TNHH Một thành viên (BECAMEX IDC Bình Dương) Đơn vị tư vấn thiết kế: Công ty TNHH K thuật Công nghệ V7 2.1.2 Địa điểm xây dựng: Tỉnh Bình Dương Tổng chiều dài tuyến: 5,018.28 m 2.2 Quy mô dự án: 2.2.1 Phạm vi dự án Điểm đầu: Km 10 + 000 Điểm cuối: Km 15 + 018.28 2.2.2 Quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật Cấp hạng k thuật: Đường ôtô cấp III đồng (theo TCVN4054-05) Vận tốc thiết kế : 80km/h a) Tiêu chuẩn hình học Căn cấp hạng đường, tiêu chuẩn k thuật chủ yếu theo TCVN 40542005 bảng sau: Stt Thông số Đơn vị Độ dốc dọc lớn Độ dốc tối thiểu (khó khăn) Độ dốc ngang mặt đường Độ dốc siêu cao lớn Bán kính đường cong nằm tối thiểu giới hạn Bán kính đường cong nằm tối thiểu thông thường % % % m m Vận tốc TK 80 km/h 0,5 (0,3) 2,0 250 400 Stt Thông số Đơn vị 10 11 12 13 14 Bán kính đường cong nằm khơng cần làm siêu cao Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu thơng thường Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu giới hạn Bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu thơng thường Bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu giới hạn Chiều dài đường cong đứng tối thiểu Chiều dài tối thiểu đổi dốc Tầm nhìn: - Tầm nhìn dừng xe tối thiểu: - Tầm nhìn ngược chiều tối thiểu: - Tầm nhìn vượt xe tối thiểu: m m m m m m m m m m m Vận tốc TK 80 km/h 2500 5000 4000 3000 2000 70 200 b) Mặt cắt ngang tuyến Bề rộng mặt đường: x 3,75m x bên = 30m Bề rộng dải phân cách (Đoạn bố trí phân cách cứng trồng xanh):1,5m Bề rộng dải phân cách (Đoạn bố trí phân cách tường BT): 0,5m Bề rộng dải an toàn: 0,5m x bên = 1m Bề rộng vỉa hè phải tuyến: 6m Bề rộng vỉa hè trái hữu tuyến: 2m Bề rộng đường (Đoạn bố trí phân cách cứng trồng xanh): 40,5m Bề rộng đường (Đoạn bố trí phân cách tường BT): 39,5m Độ dốc ngang mặt đường: 2% Độ dốc ngang vỉa hè: -1,5% c) Kết cấu áo đường Mặt đường: Cấp cao A1, bê tơng nhựa nóng d) Vỉa hè, bó Bê tơng xi măng đá 1x2 M200 e) Bó vỉa Bê tông xi măng đá 1x2 M300 f) Hệ thống nước mưa Cống tròn BTCT Ø800-Ø1500 tải trọng H10 H30 100 200 550 g) Hệ thống chiếu sáng Di dời hệ thống chiếu sáng hữu đoạn tuyến vào vị trí dải phân cách h) Hạng mục xanh Bố trí xanh dải phân cách i) Tổ chức giao thông QCVN 41:2016/BGTVT: Quy chuẩn k thuật quốc gia báo hiệu đường MỤC TIÊU CÔNG TÁC THÍ NGHIỆM Kiểm tra mơ đun đàn hồi mặt đường hữu cần đo võng Benkelman phục vụ công tác khảo sát thiết kế NGUYÊN TẮC THỰC HIỆN Cơng tác thí nghiệm mơ đun mặt đường trạng tiến hành theo đề cương duyệt chứng kiến Đại diện Chủ đầu tư bên liên quan, biên trường có chữ ký xác nhận bên Cơng tác thí nghiệm, xử lý số liệu thí nghiệm thực theo TCVN8867: 2011 CÁC TIÊU CHUẨN ÁP DỤNG Đo mô đun đàn hồi cần đo võng Benkelman theo TCVN 8867:2011 NỘI DUNG, KHỐI LƯỢNG THỰC HIỆN 6.1 Nội dung công việc thực bao gồm hạng mục sau: Thu thập, nghiên cứu hồ sơ, tài liệu có liên quan thị sát tuyến, đánh dấu đoạn, vị trí cần đo cường độ; Đo mô đun đàn hồi chung kết cấu mặt đường cần đo võng Benkelman; Báo cáo kết thực 6.2 Nội dung thực chi tiết phương pháp thực 6.2.1 Thu thập, nghiên cứu hồ sơ, tài liệu có liên quan, thị sát tuyến Chủ đầu tư có trách nhiệm cung cấp hồ sơ, tài liệu cần thiết phục vụ công tác kiểm định theo yêu cầu (tất văn phải có tính pháp lý) Chủ đầu tư Tư vấn kiểm định kiểm tra trường, xác định đoạn đo 6.2.2 Đo mô đuyn đàn hồi chung kết cấu mặt đường Cơng tác thí nghiệm, xử lý số liệu thí nghiệm thực theo TCVN8867: 2011 Mật độ, khối lượng điểm đo điểm đo: 50m/ điểm Các đoạn đo bên liên quan thống trường 6.3 Khối lượng thực : 96 điểm đo KẾT QUẢ THỰC HIỆN 7.1 Nội dung, phương pháp thí nghiệm Cơng tác thí nghiệm xử lý kết kiểm tra đánh giá mô đun đàn hồi chung kết cấu mặt đường cần đo võng Benkelman thực theo tiêu chuẩn TCVN 8867:2011, cụ thể sau: Cần đo võng Benkelman sử dụng có tỷ lệ cánh tay đòn cần đo 2:1, trước ca đo tiến hành kiểm tra độ xác cần đo, sai số kết đo chuyển vị thẳng đứng trực tiếp mũi đo với kết đo chuyển vị thẳng đứng cuối cánh tay đòn phía sau cần đo có xét đến tỷ lệ cánh tay đòn cần đo nhỏ 5%; Trong suốt trình đo, khoảng đồng hồ tiến hành đo xác định nhiệt độ mặt đường lần; Xe sử dụng để đo võng loại xe có trục sau trục đơn, bánh đơi với khe hở hai bánh 5cm, xe chất tải đối xứng, cân bằng vật liệu đá dăm sạch, san thùng xe có phủ bạt cẩn thận để tránh nước mưa thấm ướt rơi vãi vật liệu Trước thí nghiệm tiến hành kiểm tra tải trọng trục sau xe đo thiết bị cân xe (hoặc dùng kích thủy lực có thang chia đồng hồ đo áp lực không lớn 0.02Mpa); Tại vị trí mặt đường tương đối phẳng dùng kích thủy lực kích trục sau xe lên, lau bôi mỡ vào lốp, quay phần lốp xe có mỡ xuỗng phía sau hạ kích in vệt lốp lên giấy kẻ ly nhằm xác định diện tích vệt bánh đơi xe đo Kết cân xác định tải trọng trục sau xe đo diện tích vệt bánh đơi xe đo sau: Tải trọng trục sau, Qb (kN) 100,1 Diện tích vệt bánh xe, Sb (cm2) 856,0 7.2 Xử lý kết đo võng Căn vào số liệu đo võng mặt đường thực tế, tiến hành xử lý số liệu theo dẫn TCVN 8867: 2011, cụ thể theo bước sau: 7.2.1 Độ võng đàn hồi tính tốn Ltt: Độ võng đàn hồi tính tốn vị trí thử nghiệm thứ (i) đại diện cho mặt cắt ngang mặt đường (ký hiệu Litt ) xác định theo công thức: Li tt xK m xKt xLi Kq Trong đó: Li: độ võng mặt đường đo vị trí thử nghiệm thứ (i) chưa xét đến yếu tố ảnh hưởng tải trọng xe đo,mùa đo bất lợi nhiệt độ mặt đường đo, tính mm, tính theo cơng thức sau: Li x( L0i L5i ) Với: Loi: số đọc thiên phân kế xe đo đỗ vị trí đo thứ (i) L5i: số đọc thiên phân kế xe đo di chuyển cách xa vị trí đo thứ (i) khoảng cách mét Kq: độ võng mặt đường đo vị trí thử nghiệm thứ (i) chưa xét đến yếu tố ảnh hưởng tải trọng xe đo,mùa đo bất lợi nhiệt độ mặt đường đo, tính mm, tính tốn bảng sau: Đường kính vệt bánh xe thí nghiệm Db, cm 33,06 Áp lực vệt bánh xe thí nghiệm tác dụng xuống mặt đường pb, MPa 0,58 Hệ số chuyển đổi tải trọng Kq 0,9772 Trong đó: Kq Với: p p Db 1.5 Db 1,13 S b ; ; p.D1.5 pb Qb 2.Sb p: Áp lực bánh xe tiêu chuẩn tác dụng xuống mặt đường, p = 0,6Mpa; D: Đường kính tương đương diện tích vệt bánh xe tiêu chuẩn, D = 33cm Km: Hệ số điều chỉnh độ võng mùa bất lợi năm, thí nghiệm đo độ võng mặt đường cần Benkelman tiến hành tháng 9/2017, lấy hệ số chuyển đổi mùa Km = 1,0 Kt: hệ số hiệu chỉnh độ võng nhiệt độ đo nhiệt độ tính tốn (ký hiệu Ttt0C), xác định theo công thức: Kt A( T 1) 30 + Mặt đường bê tông nhựa chặt A = 0,35 + T: nhiệt độ thời điểm đo (0C) 7.2.2 Tính tốn độ võng đàn hồi đặc trưng (Lđ) cho đoạn đường thí nghiệm: Độ võng đàn hồi đặc trưng đoạn đường thí nghiệm xác định theo cơng thức sau: Lđt Ltb K * Trong đó: Ltb: Độ võng trung bình tính tốn đoạn thí nghiệm, xác định theo công thức sau: Ltb n Litt n : Độ lệch bình phương trung bình đoạn thử nghiệm tính theo công thức sau: ( Li tt Ltb ) n 1 K: Hệ số xác suất lấy tùy thuộc vào cấp hạng đường, xác định sau: Với mặt đường ô tô cao tốc, đường cấp 1, lấy hệ số K = 1,3 (phân loại theo TCVN 5729: 2007 TCVN 4054: 2005) 7.2.3 Mô đun đàn hồi đặc trưng đoạn đường thử nghiệm (Eđh): Mô đun đàn hồi đặc trưng (Eđt) đoạn đường thử nghiệm tính theo cơng thức sau: Edh 0,71 p D (1 ) Ldt Trong : 0,71 số đo độ võng; p: Áp lực bánh xe tiêu chuẩn xuống mặt đường, p = 0,6MPa; D: Đường kính tương đương diện tích vệt bánh xe tiêu chuẩn, D = 33cm; : Hệ số pốt xơng tính cho tổng thể kết cấu mặt đường, = 0,30; Lđt: Độ võng đàn hồi đặc trưng 7.3 Kết thí nghiệm: Kết thí nghiệm điểm thể Phụ lục Kết giá trị mô đun đàn hồi đặc trưng (Eđh) đo đoạn tổng hợp Bảng Bảng Tổng hợp kết đo mô đun đàn hồi cần đo võng Benkelman TT Đoạn lý trình Mơ đun đàn hồi đặc trưng (MPa) Ghi Đầu tuyến đến Km 10 + 700 210.3 Phải tuyến Km 10 + 700 đến Km 11 + 300 235.4 Phải tuyến Km 11 + 300 đến Km 13 + 000 215.1 Phải tuyến Km 13 + 000 đến Km 13 + 700 252.5 Phải tuyến Km 13 + 700 đến Km 14 + 300 206.0 Phải tuyến Km 14 + 300 đến cuối tuyến 255.9 Phải tuyến Những người thực hiện: Phan Thành Nhân Trần Văn Tưởng Lê Văn Tình ... 700 đến Km 11 + 30 0 235 .4 Phải tuyến Km 11 + 30 0 đến Km 13 + 000 215.1 Phải tuyến Km 13 + 000 đến Km 13 + 700 252.5 Phải tuyến Km 13 + 700 đến Km 14 + 30 0 206.0 Phải tuyến Km 14 + 30 0 đến cuối tuyến... số 23/ 2008/QH 13 ; Luật Đấu thầu số 43/ 20 13/ QH 13 ngày 26/11/20 13; Luật số 38 /2009/QH12 ngày 19/06/2009 sửa đổi, bổ sung số điều luật liên quan đến đầu tư xây dựng bản; Nghị định số 63/ 2014/NĐ-CP... đường ô tô cao tốc, đường cấp 1, lấy hệ số K = 1 ,3 (phân loại theo TCVN 5729: 2007 TCVN 4054: 2005) 7.2 .3 Mô đun đàn hồi đặc trưng đoạn đường thử nghiệm (E h): Mô đun đàn hồi đặc trưng (E t) đoạn
Ngày đăng: 04/11/2019, 23:41
Xem thêm:
