NGHIÊN cứu TÍNH TOÁN một sô số LIỆU cơ BẢN về XE MÁY ĐANG lưu HÀNH ở VIỆT NAM

NGHIÊN CỨU TÍNH TỐN MỘT SỐ SỐ LIỆU CƠ BẢN VỀ XE MÁY ĐANG LƯU HÀNH Ở VIỆT NAM Nguyễn Hữu ĐỨC TS, chuyên gia tư vấn khoa học giao thơng E-mail: ducnghuu@vnn.vn; ducnghuu@gmail.com Tóm tắt: Xe máy phương tiện chiếm đa số giao thông đường Việt Nam, nay, khơng có số liệu đáng tin cậy số lượng xe máy lưu hành (Mcir) Trong trường hợp, người ta dùng số lượng xe máy đăng ký để thay cho số lượng xe lưu hành biết có số lượng xe khơng sử dụng Do vậy, nhiều dự báo dựa liệu khơng xác Rõ ràng, việc dùng giá trị Mcir dẫn đến sách, chủ trương, biện pháp giao thơng thích hợp kinh tế Nghiên cứu nhằm khắc phục bất cập cách đề xuất phương pháp tính tốn số lượng xe máy lưu hành Những số liệu chủ chốt khác liên quan đến xe máy đề cập, nhiều số liệu chưa thấy cơng bố bao giờ, là:  Số lượng xe máy lưu hành (Mcir),  Số lượng xe máy đăng ký (Mreg),  Số năm sử dụng xe gắn máy (Tuổi thọ - Tmc),  Tổng số người lái xe gắn máy (Muser),  Số người (trung bình) dùng chung xe máy (Ruser),  Số nhân bình quân hộ (Hs),  Số lượng xe máy 100 hộ gia đình (M100),  Số lượng xe máy tất hộ gia đình (Mall),  Số lượng xe máy loại trừ khỏi lưu hành thực tế (Mexc),  Số năm sử dụng xe máy trung bình (Tuổi thọ trung bình xe máy - Tmc),  Tổng số người lái xe gắn máy (Muser),  Tỷ lệ người lái xe máy so với số dân (Rmc) Cùng đại lượng liên quan đến Giấp phép lái xe đề cập nghiên cứu khác, số liệu quan trọng tình hình sử dụng xe máy Việt Nam Từ khóa: Xe máy, số lượng xe lưu hành, tuổi thọ, số người sủ dụng xe máy 1 NHẬP ĐỀ Ai biết, xe máy1 giữ vai trò quan trọng giao thông Việt Nam Với đà gia mức sống, số lượng xe máy tăng trung bình hàng năm đến 10-15% (JICA, 2009) Sự tăng trưởng tác động mạnh mẽ tới tình hình giao thơng Mặc dù đóng góp đáng kể vào phát triển kinh tế-xã hội, không may, có vấn đề lớn: xe máy chiếm tỷ lệ lớn vụ tai nạn giao thông Hàng năm có khoảng 30.000-40.000 vụ tai nạn giao thơng đường với khoảng 10.000 trường hợp tử vong khoảng 30.000-40.000 bị thương Bảng Tai nạn giao thông đường Năm 2010 Số vụ 48.301 Tử vong 11.060 Bị thương 51.958 2011 44.202 11.239 48.363 2012 35.820 9.540 38.170 2013 29.108 9.156 29.441 Nguồn: NTSC (2012) Do vai trò lớn vận tải đường bộ, liệu liên quan đến loại xe chắn quan trọng Một liệu số lượng xe máy lưu hành (Mcir) Dữ liệu cần thiết nhiều việc, đặc biệt quy hoạch giao thông Thật không may, nay, khơng có thơng tin liệu Trong tất công việc liên quan lập kế hoạch, báo cáo thức, phương tiện truyền thông công cộng …, người ta dùng số lượng xe máy đăng ký (Mreg) thay cho Mcir Việc sử dụng phổ biến đến mức khơng Việt Nam, chí chun gia giao thơng vận tải, lại nghĩ Mcir tìm thấy rằng, Mcir nên sử dụng nhiều trường hợp, Mreg Ngay cơng trình quan trọng “Chiến lược phát triển giao thông vận tải Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đ ến năm 2030”; “Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030” hay “Chiến lược bảo đảm trật tự, an tồn giao thơng đường quốc gia đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030” (GOV, 2012) tất công trình khác, số lượng xe máy đăng ký Mreg sử dụng để dự báo, bỏ qua thực tế nhiều xe gắn máy, sau số năm, khơng sử dụng Việc sử dụng Mreg thay Mcir thực tế dùng giá trị cao liệu dẫn đến sai lầm, thường làm tăng lên q mức, tính tốn nhu cầu giao thơng đó, dẫn đến lãng phí quy hoạch Nguyên nhân tình khơng có phương pháp để ước tính Mcir Để cho tiện, ta hiểu “xe máy” bao gồm tất loại xe mô tô 50 cm3 lẫn xe ứng với Giấy phép lái xe hạng A1, A2 A3 quy định điều 59, Luật Giao thông đường 2008 Tương tự vậy, "xe ô tô" hiểu loại xe tơ; máy kéo; rơ mc sơ mi rơ mc kéo xe tơ, máy kéo với chun gia khơng thể biết số tất xe máy đăng ký, xe đư ợc loại trừ khỏi dòng giao thơng Dữ liệu Mcir có liên quan đến nghiên cứu khác quyền sở hữu xe gắn máy Hsu et al (2003) sử dụng liệu từ điều tra bảng hỏi Đài Loan, Malaysia Việt Nam để khảo sát quyền sở hữu đưa mơ hình dự đốn Tanner (1963) phát triển mơ hình hồi quy với ba biến gồm vĩ độ, thu nhập mật độ dân số xe máy cho số quận Vương quốc Anh vào năm 1960 Burger et al (2007) cố gắng để đánh giá sách ảnh hưởng tới việc sử dụng xe máy Vương quốc Anh Mơ hình sở hữu xe máy dự đốn số lượng xe máy người sở hữu theo kích thước động cơ, tùy thuộc vào đặc điểm người chi phí mua trung bình Cấu trúc mơ hình sở hữu mơ hình logit, với thông số cấu trúc để đo độ nhạy lựa chọn kích thước động quan hệ với việc sở hữu xe gắn máy Tuấn et al (2005) phát triển mơ hình lựa chọn rời rạc thể hành vi sở hữu điều tra hộ gia đình phản ứng với sách đề Kết họ cho thấy gia tăng số lượng lao động sinh viên, giá xe gắn máy, thu nhập, giao dịch trước ảnh hưởng đáng kể định giao dịch Thuế đủ cao có hiệu việc kiểm sốt việc mua xe Nghiên cứu có mục đích để làm rõ vấn đề liên quan đến liệu xe máy Việt Nam cách đề phương pháp tính tốn giá trị liệu Cụ thể, nghiên cứu tập trung để tìm câu trả lời cho câu hỏi sau đây:  Câu hỏi liên quan đến giấy phép lái xe: Mức độ người sử dụng xe máy khơng có giấy phép lái xe phù hợp có nghiêm trọng khơng? Nếu có, tới mức độ nào?  Tiếp theo, cố gắng tìm số lượng xe máy lưu hành giao thông (Mcir) với đó, liệu cần thiết khác tuổi thọ sử dụng xe máy… Thông qua liệu này, thấy rõ số khía cạnh tình hình sử dụng xe máy Việt Nam  Cuối không phần quan trọng, dựa liệu nhận được, nghiên cứu đưa dự báo số lượng xe máy vào lưu thông năm tới Như vậy, nghiên cứu không đưa đánh giá tình hình mà cập nhật phương pháp để dự báo cho tương lai tới Cùng đại lượng liên quan đến Giấp phép lái xe đề cập nghiên cứu khác, số liệu quan trọng tình hình sử dụng xe máy Việt Nam Phạm vi nêu lên toàn quốc, chủ yếu với số liệu 2005-2011 phương pháp đề xuất sử dụng cho địa phương riêng biệt hoặc/và khoảng thời gian khác, tùy theo mức độ sẵn có liệu TÍNH TỐN CÁC SỐ LIỆU CƠ BẢN VỀ TÌNH HÌNH SỬ DỤNG XE MÁY Các vấn đề sau đề cập: - Số lượng xe máy lưu hành (Mcir) dùng Số lượng xe máy đăng ký (Mreg) thay cho Mcir sai số mức độ nào; - Tính tốn Số năm sử dụng xe gắn máy (Tuổi thọ - Tmc) có giá trị thấp dấu hiệu đáng ngại chất lượng kỹ thuật nói chung xe máy; - Tổng số người lái xe gắn máy (Muser) số người (trung bình) dùng chung xe máy (Ruser) 2.1 Số lượng xe máy lưu hành (Mcir) Trong phần nghiên cứu, kết Khảo sát thức mức sống hộ gia đình c Chính phủ (GSO, 2011) sử dụng với thông tin cơng bố khác Ủy ban An tồn giao thơng quốc gia (NTSC) Để đánh giá mức sống phục vụ hoạch định sách lập kế hoạch phát triển kinh tế xã hội, Tổng cục Thống kê (TCTK) tiến hành nhiều điều tra mức sống dân cư Đặc biệt từ năm 2002 đến 2010, TCTK tiến hành Khảo sát mức sống dân cư2 (Viet Nam Household Living Standard Survey - VHLSS) Việt Nam hai năm lần vào năm chẵn nhằm theo dõi giám sát cách có hệ thống mức sống tầng lớp dân cư Việt Nam; giám sát, đánh giá việc thực Chiến lược tồn diện tăng trưởng xố đói giảm nghèo; góp phần đánh giá kết thực Mục tiêu phát triển thiên niên kỷ Mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội Việt Nam Mỗi lần vậy, số lượng hộ diện khảo sát lên tới 45,000-150,000 Kết khảo sát cơng bố thức nguồn thông tin đáng tin cậy Trong kết VHLSS, với nghiên cứu này, ta cần thông tin số lượng trung bình xe máy hộ gia đình Các liệu liên quan Tổng cục Thống kê trình bày bảng Do VHLSS hai năm thực lần vào năm chẵn, nên giá trị năm lẻ khác tính cách nội suy Giá trị cao hệ số tương quan R2 cho thấy mối quan hệ năm với Số nhân bình quân hộ (Hs) với Số lượng xe máy 100 hộ gia đình (M100) có liên quan chặt chẽ Giá trị HS M100 với thông tin dân số đưa Bảng Những liệu sử dụng đầu vào cho tính tốn Bằng cách sử dụng liệu này, ta tính tốn Số lượng xe máy tất hộ gia đình (Mall) Với độ tin cậy cao, xem Mall số lượng xe máy lưu hành (Mcir), thực tế khảo sát, M100 số lượng xe máy sử dụng tính trung bình cho 100 hộ gia đình Có chỗ ghi “Khảo sát mức sống hộ gia đình” Bảng Số liệu gốc VHLSS-2010 (*) (*) Năm Số nhân bình quân hộ (Hs) Số lượng xe máy 100 hộ gia đình (M100) 2002 2004 2006 2008 2010 R2 4.44 4.36 4.24 4.12 3.89 0.96124197 NA 55.3 68.6 89.4 96.1 0.967705 Nguồn: GSO (2011) trừ giá trị R2 nhóm nghiên cứu tính tốn Bảng Số lượng xe máy lưu hành (Mcir) Năm Số nhân bình quân hộ Số lượng xe máy 100 hộ gia đình Y HS (*) M100 (*) 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 4.36 4.18 4.24 4.04 4.12 3.91 3.89 3.78 55.30 63.03 68.60 77.35 89.40 91.67 96.10 105.99 Ghi chú: Số xe máy 01 người dân M1 = M100/(100.HS) 0.126835 0.150898 0.161792 0.191318 0.216990 0.234510 0.247044 0.280768 Dân số Số lượng xe máy tất hộ = Số lượng xe máy lưu hành (Mcir) Pop(**) Mall=Mcir= pop M1 81,436,400 82,392,100 83,311,200 84,218,500 85,118,700 86,025,000 86,932,500 87,840,000 10,328,975 12,432,784 13,479,123 16,112,543 18,469,932 20,173,732 21,476,127 24,662,680 (*) Số liệu gốc, nôi- ngoại suy từ Bảng 5 (**) Nguồn: GSO (2012) Bảng cho thấy Số lượng xe máy lưu hành (Mcir) thấp nhiều so với Số lượng xe máy đăng ký (Mreg) (xem cột 2-4) Như vậy, dùng Mreg thay cho Mcir tính tốn, giá trị thực khoảng 73-78% giá trị tính tốn tất nhiên, điều dẫn đến lãng phí lớn quy hoạch giao thông! Bảng Số lượng xe máy lưu hành (Mcir) Số lượng xe máy đăng ký (Mreg) Số lượng xe máy đăng ký Số lượng xe máy lưu hành Tỷ lệ Y Mreg Mcir r=Mcir/Mreg Mexc= Mreg-Mcir (1) 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 (2) 13,375,992 16,086,644 18,406,385 21,721,282 25,273,088 29,967,000 31,155,154 33,925,839 (3) 10,328,975 12,432,784 13,479,123 16,112,543 18,469,932 20,173,732 21,476,127 24,662,680 (4) 77.22% 77.29% 73.23% 74.18% 73.08% 67.32% 68.93% 72.70% (5) 3,047,017 3,653,860 4,927,262 5,608,739 6,803,156 9,793,268 9,679,027 9,263,159 Năm Số xe máy khơng lưu hành Số lượng Năm mà Mreg ≈ Mexc (*) Tuổi thọ (6) 1994 1995+ 1997 1999 2000 2001+ 2001+ 2001+ (7) ≈ 10 8 Tmc (năm) Ghi chú: (*) 1995+ nghĩa khoảng 1995-1996 Tương tự cho trường hợp khác 3.2 Tính tốn tuổi thọ xe máy: dấu hiệu đáng ngại chất lượng kỹ thuật Trong bảng trên, giá trị cột thứ Số lượng xe máy loại trừ khỏi lưu hành thực tế (Mexc) Điều đáng để ý số lượng lớn Bằng cách so sánh với số lượng xe máy đăng ký năm trước đó, ước tính Số năm sử dụng xe máy trung bình (Tuổi thọ trung bình xe máy - Tmc) Giá trị Tmc khoảng 8-10 năm, thấp cách đáng ngạc nhiên Như biết, xe máy với chất lượng cao sử dụng cho vài chục năm, cho ví dụ, phương tiện nước phát triển Vì vậy, giá trị thấp tuổi thọ xe máy Tmc cho thấy Việt Nam có tỷ lệ lớn xe gắn máy với chất lượng kỹ thuật thấp (hoặc thấp) Trong thực tế, khoảng 7-8 năm trước, nhiều xe máy Trung Quốc chế tạo với giá thấp cung cấp thị trường Sau số năm lưu hành, thiếu sót loại xe thể rõ ràng (độ bền thấp, an toàn kỹ thuật kém… ) nên người dân loại trừ chúng 2.3 Tổng số người lái xe gắn máy (Muser) Số người (trung bình) dùng chung xe máy (Ruser) Các kết sử dụng để tìm thêm thơng tin hữu ích Bảng với cơng thức tính tốn hàng thứ hai, Tổng số người lái xe gắn máy (Muser) đặc biệt là, Tỷ lệ người lái xe máy so với số dân (Rmc) tăng đáng kể Nó xác nhận lại tăng trưởng lớn nhu cầu lại xe máy người dân Cùng với đó, Số người (trung bình) dùng chung xe máy (Ruser) cột cuối giảm liên tục Điều giải thích mức sống tăng ngày nhiều người dân có xe máy riêng Bảng Tổng số người lái xe gắn máy (Muser) số người (trung bình) dùng chung xe máy (Ruser) Tỷ lệ người lái xe khơng có GPLX phù hợp(*) Số lượng GPLX người lái xe máy sống Tổng số người lái xe gắn máy Tỷ lệ người lái xe máy so với số dân Số người (trung bình) dùng chung xe máy Muser = Mliv /(1Rwithout) Rmc = Muser/pop Ruser = Muser/ Mcir Năm Dân số Số lượng xe máy lưu hành Y Pop Mcir Rwithout Mliv 2004 81,436,400 10,328,975 NA 14,020,251 2005 82,392,100 12,432,784 17.58% 17,029,907 20,662,348 25.08% 1.66 2006 83,311,200 13,479,123 11.21% 18,981,086 21,377,505 25.66% 1.59 2007 84,218,500 16,112,543 13.46% 20,983,038 24,246,635 28.79% 1.50 2008 85,118,700 18,469,932 17.87% 22,964,466 27,961,118 32.85% 1.51 2009 86,025,000 20,173,732 12.56% 24,972,386 28,559,453 33.20% 1.42 2010 86,932,500 21,476,127 10.56% 26,790,000 29,953,042 34.46% 1.39 2011 87,840,000 24,662,680 9.87% 28,696,383 31,838,880 36.25% 1.29 (*) Xem (Đức N.H., 2014) DỰ BÁO SỐ LƯỢNG XE MÁY Trong phần này, phương pháp phát triển báo cáo ICRA/EASTS Hsu cộng sự, (Hsu et al., 2003) mơ hình hồi quy để dự báo số lượng xe máy làm mới, biến phụ thuộc coi hàm hồi quy từ điều kiện chung dân số, GDP, tỷ lệ thị hóa Ở đây, ta khơng đưa mơ hình dự báo mới, mà sử dụng phương pháp có sẵn để so sánh tính xác dự báo số lượng xe máy đăng ký (Mreg) với số lượng xe máy lưu hành (Mcir) 3.1 Mơ hình hồi quy Đây mơ hình hồi quy tuyến tính đa biến với đại lượng sau:  Biến phụ thuộc: Số lượng xe máy, số lượng xe máy lưu hành (Mcir), Số lượng đăng ký báo cáo ICRA  Biến độc lập: dân số, tỷ lệ thị hóa GDP bình qn đầu người (đại lượng biểu khả tài người sở hữu xe máy) Tuy mơ hình tương tự báo cáo ICRA, giá trị số đư ợc cập nhật làm năm 2011 (trong ICRA báo cáo, liệu cập nhật đến năm 2004) Các giá trị cho biến Bảng Mô hình hồi quy tìm là: Mcir = -84303445.9880823 + 1.0018490851956 x pop + + 7364.03128867468 x gdp + 339899.770378396 x urb (2) Trong đó, Mcir: Số lượng xe máy lưu hành, pop: Dân số, gdp: GDP bình quân đầu người, urb: Tỷ lệ thị hóa Giá trị cao hệ số R2 (0.9967) cho thấy mức độ tương quan rât tốt Bảng Giá trị cho trước biến mơ hình hồi quy Năm Y Dân số Pop GDP bình quân đ ầu người Tỷ lệ thị hóa (%) Số lượng xe máy lưu hành gdp urb Mcir 2004 81,436,400 553 26.53 10,328,975 2005 82,392,100 642 27.10 12,432,784 2006 83,311,200 730 27.66 13,479,123 2007 84,218,500 843 28.20 16,112,543 2008 85,118,700 1,052 28.99 18,469,932 2009 86,025,000 1,064 29.74 20,173,732 2010 86,932,500 1,169 30.50 21,476,127 2011 87,840,000 1,375 31.75 24,662,680 3.2 Dự báo số lượng xe máy lưu hành Trong phần này, dự báo số lượng xe máy lưu hành giao thông đến năm 2020 thực phép ngoại suy sử dụng phương trình (2) Để làm điều cần phải có giá trị loạt biến độc lập: pop, GDP urb năm tới  Giá trị đại lượng pop: Số lượng dân số năm tới ước tính (TCDS, 2004) với kịch khác Trong nghiên cứu này, kịch trung bình sử dụng  Giá trị đại lượng ppp: Tốc độ tăng trưởng hàng năm biến GDP 6% cho năm theo kế hoạch chung nhiều năm Quốc hội  Giá trị đại lượng urb: Tốc độ tăng trưởng hàng năm % cho urb sử dụng theo ước tính Tổng cục Thống kê Các giá trị ba giá trị độc lập : pop, GDP urb sử dụng với phương trình (2) Các giá trị ngoại suy Mcir thể Bảng Bảng cho thấy số kết luận sau :  Cho đến năm 2020, số lượng xe máy lưu hành gia o thông khoảng 42 triệu xe (với 96 triệu dân) Nó thấp đáng kể (50%) so với dự báo trước (xem “Đức NH, 2005” sử dụng số lượng xe đăng ký Mreg)  Theo dự báo này, số lượng xe máy tham gia giao thông tăng khoảng 1,5-2 triệu xe, liệu trước , số lượng lớn lần Năm Dân số Tỷ lệ thị hóa (%) Bảng Dự báo số lượng xe máy đến 2020 GDP bình quân đầu người 2011 Dự báo trước theo số xe máy đăng ký Mreg Tổng số Số năm 33,925,839 (*) Dự báo cập nhật theo số xe máy lưu hành Mcir Tổng số Số năm 24,662,680 2012 88,604,000 1,458 32.39 38,456,720 4,530,881 26,205,120 1,542,440 2013 89,609,000 1,545 33.03 42,784,664 4,327,944 28,076,116 1,870,996 2014 90,654,000 1,638 33.69 47,423,140 4,638,476 30,030,228 1,954,112 2015 91,583,000 1,736 34.37 52,530,659 5,107,519 31,913,574 1,883,346 2016 92,513,000 1,840 35.05 58,027,761 5,497,102 33,845,918 1,932,344 2017 93,449,000 1,950 35.76 63,917,244 5,889,483 35,834,965 1,989,047 2018 94,394,000 2,067 36.47 70,354,675 6,437,431 37,886,576 2,051,611 2019 95,354,000 2,192 37.20 77,339,912 6,985,237 40,009,783 2,123,208 2020 96,179,000 2,323 37.94 84,955,070 7,615,158 42,057,510 2,047,727 Ghi chú: (*) Giá trị năm 2011 lấy từ bảng Để xem xét mức độ xác, bảng cho thấy so sánh với số liệu thực Ủy ban An toàn giao thơng quốc gia cơng bố, sai số khoảng 2,4-3,4%, sai số chấp nhận dự báo tốt nhiều so với số dự báo khác Bảng Sai số dự báo Dự báo trước theo số xe máy đăng ký Mreg Độ lêch so Số Tổng số với số năm thực tế Dự báo cập nhật theo số xe máy lưu hành Mcir Độ lêch so Số Tổng số với số năm thực tế Năm Số lượng xe máy (*) 2011 33,925,661 33,925,661 2012 36,331,479 38,456,542 4,530,881 5.85% 35,468,101 1,542,440 -2.38% 2013 38,643,091 42,784,486 4,327,944 10.72% 37,339,097 1,870,996 -3.37% 33,925,661 (*) theo công bố Ủy ban ATGTQG KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Nghiên cứu này, cách lựa chọn số liệu liên quan từ nhiều nguồn thức cách thiết lập cơng thức phù hợp, tìm nhiều số liệu chủ yếu liên quan đến xe may rút số kết luận sau đây: Lần đầu tiên, đưa phương pháp để tìm số lượng xe máy lưu thực tế (Mcir) Việt Nam Các liệu Mcir cho giai đoạn 20042011 tính tốn cho thấy việc sử dụng liệu thay thói quen sử dụng số lượng xe đăng ký ( Mreg) phản ánh tốt kinh tế tình trạng giao thông nghiên cứu, quy hoạch …liên quan Rõ ràng Mcir cần sử dụng thay Mreg Nghiên cứu cho thấy phương pháp tính tốn liệu quan trọng khác tuổi thọ trung bình sử dụng, số lượng người dùng tại, tỷ lệ người sử dụng xe cho xe máy Đặc biệt, tuổi thọ sử dụng ngắn cho thấy dấu hiệu chất lượng kỹ thuật xấu xe máy nói chung Cuối cùng, nghiên cứu trình bày dự đốn số lượng xe máy đến năm 2020 với liệu cập nhật cách sử dụng giá trị tìm thấy Mcir từ nghiên cứu Phạm vi nêu lên toàn quốc, chủ yếu với số liệu 2005-2011 phương pháp đề xuất sử dụng cho địa phương riêng biệt hoặc/và khoảng thời gian khác, tùy theo mức độ sẵn có liệu TÀI LIỆU ĐÃ DẪN Burge, P, Fox, J, Kouvenhoeven, M, Rohr, C and Wigan, Marcus (2007) The modeling of motorcycle ownership and usage: a UK study Transportation Research Record (2031) pp 59-68 ISSN 03611981 Chính phủ (GOV) (2012) Chiến lược bảo đảm trật tự, an tồn giao thơng đường quốc gia đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 Quyết định No 1586/QĐTTg ngày 24/10/ 2012, Hà Nội Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) (2009) Nghiên cứu Quy hoạch tổng thể an tồn giao thơng đến năm 2020, Báo cáo cuối kỳ, Hà Nội Đức N.H (2005) Dự báo tổng số xe ô tô xe máy với mơ hình hồi quy đa biên Hội thảo “Nghiên cứu Giao thông vận tải”, Đại học Giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh Đức N.H (2014) Tình hình giấy phép lái xe máy Việt Nam:Nghiên cứu tính tốn số liệu Bài gửi Hội thảo An tồn giao thơng Học viện Cảnh sát nhân dân Hà Nội 10 Hsu T.P., Farhan M S., Dao N X.(2003) A comparison study on motorcycle traffic development in some Asian countries – case of Taiwan, Malaysia and Vietnam EASTS's ICRA Final Report Quốc hội (VNA) (2008) Luật Giao thông đường bộ, Hà Nội Tanner J C (1963) Car and Motorcycle Ownership in the Counties of Great Britain in 1960, Journal of the Royal Statistical Society Series A (General), Vol 126, No (1963), pp 276-284 Tổng cục thống kê (GSO) (2011) Báo cáo kết Khảo sát mức sống dân cư 2010, 18-19 Tổng cục thống kê (GSO) (2012) Dân số lao động, Niên giám thống kê 2011, 11-26 Tuan V.A., Shimizu T (2005) Modeling of Household Motorcycle Ownership Behaviour in Hanoi City, Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol 6, pp 1751 – 1765 Ủy ban An tồn giao thơng quốc gia (NTSC) (2012) Báo cáo tổng kết tình hình trật tự an tồn giao thơng năm 2011, Hà nội CÁC ĐẠI LƯỢNG VÀ KÝ HIỆU Số lượng xe máy lưu hành (Mcir) Số lượng xe máy đăng ký (Mreg) Số năm sử dụng xe gắn máy (Tuổi thọ - Tmc) Tổng số người lái xe gắn máy (Muser) Số người (trung bình) dùng chung xe máy (Ruser) Số nhân bình quân hộ (Hs) Số lượng xe máy 100 hộ gia đình (M100) Số lượng xe máy tất hộ gia đình (Mall) Số lượng xe máy loại trừ khỏi lưu hành thực tế (Mexc) Số năm sử dụng xe máy trung bình (Tuổi thọ trung bình xe máy - Tmc) Tổng số người lái xe gắn máy (Muser) Tỷ lệ người lái xe máy so với số dân (Rmc) 11 ... tiện, ta hiểu xe máy” bao gồm tất loại xe mô tô 50 cm3 lẫn xe ứng với Giấy phép lái xe hạng A1, A2 A3 quy định điều 59, Luật Giao thông đường 2008 Tương tự vậy, "xe ô tô" hiểu loại xe ô tô; máy... sử dụng xe máy… Thơng qua liệu này, thấy rõ số khía cạnh tình hình sử dụng xe máy Việt Nam  Cuối không phần quan trọng, dựa liệu nhận được, nghiên cứu đưa dự báo số lượng xe máy vào lưu thông... LIỆU CƠ BẢN VỀ TÌNH HÌNH SỬ DỤNG XE MÁY Các vấn đề sau đề cập: - Số lượng xe máy lưu hành (Mcir) dùng Số lượng xe máy đăng ký (Mreg) thay cho Mcir sai số mức độ nào; - Tính tốn Số năm sử dụng xe