Tiến bộ khoa học ngày càng phát triển, song song với nó thì tính năng công nghệ luôn hướng tới một sự hoàn hảo. Một trong những thách thức đặt ra cho các kỹ sư thiết kế trong ngành công nghiệp ô tô là phát triển một khớp nối truyền động, làm sao cho việc truyền công suất hay mô men xoắn của động cơ đến bánh xe một cách êm dịu, đảm bảo cho việc chuyển số êm dịu và không có sự thất thoát công suất, đông thời có thể hấp thụ những xung lực tác động lên hệ thống truyền lực nhằm nâng cao tuổi thọ. Hơn nữa, sự thay đổi này có thể được kiểm soát bởi người điều khiển, điều này cho phép dễ dàng điều khiển xe hơn và động cơ hơn khi chạy ở mợi tốc độ, cải thiện tính kinh tế nhiên liệu. Sau thời gian nghiên cứu các nhà thiết kế đã cho ra rời loại khớp nối thủy lực và dần phát triển thành biến mô thủy lực ngày nay.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KỸ THUẬT CÔNG NGHIỆP KHOA KỸ THUẬT Ô TÔ VÀ MÁY ĐỘNG LỰC BÀI THẢO LUẬN Trang bị thủy khí ơtơ GVHD:……… Đề bài: Tìm hiểu biến mơ thủy lực Thành viên nhóm: - Đỗ Xuân Thìn - Lâm Minh Tú - Lê Đăng Tiến - Trừ Quang Trung - Phạm Thanh Trọng - Nguyễn Xuân Tùng - Lê Văn Tuấn - Nguyễn Văn Thơng - Nguyễn Viết Tiến - Bùi Văn Tồn Nội dung chính: I Khái quát cấu tạo biến mô thủy lực II Nguyên lý hoạt động biến mơ thủy lực III Tính biến mơ thủy lực IV Một số kiểu biến mô thủy lực khác V Kết luận I Khái quát cấu tạo biến mô thủy lực Chức biến mô : Tăng mômen động sinh Đóng vai trò ly hợp thủy lực để truyền không truyền mômen từ động đến hộp số Hấp thụ dao động xoắn từ động hệ thống truyền lực Có tác dụng bánh đà để làm đồng đề chuyển động quay động Dẫn động bơm dầu hệ thống điều khiển thủy lực Bộ biến mô gồm: Bánh bơm: Bánh bơm bố trí vỏ biến mơ nối với trục khuỷu qua đĩa dẫn động Nhiều cánh hình cong lắp cánh bơm Một vòng dẫn hướng lắp mép cánh để dẫn dầu êm Bánh tua bin: Rất nhiều cánh lắp bánh tua bin giống bánh bơm Hướng cong bánh ngược chiều với hướng bánh bơm Bánh bơm lắp trục sơ cấp hộp số cho cánh bên nằm đối diện với cánh bánh bơm với khe hở nhỏ Stato: Stato năm bánh bơm bánh tuabin, qua khớp chiều lắp trục stato trục cố dịnh vỏ hộp số - Hoạt động: Dòng bơm dầu trở từ bánh tuabin vào bánh bơm theo hướng cản quay bánh bơm Do đó, stato đổi chiều dòng cho tác động lên phía sau cánh bánh bơm bổ xung thêm lực đẩy cho bánh bơm làm tăng thêm mơmen d Xe chạy ổn định tốc độ trung bình tốc độ cao o Bộ biến mô hoạt động khớp nối thủy lực Tốc độ bánh bơm gần tốc độ bánh bơm III.Tính biến mô o Tỷ số truyền mômen hiệu suất truyền Độ khuếch dại mômen biến mô tăng theo tỷ lệ dòng xốy Có nghĩa mômen cực đại bánh tua bin dừng - Dải biến mơ, có khuếch đại mơmen - Dải khớp nối, đơn truyền mômen Điểm li hợp đường phân chia phạm vi đó, hiệu suất truyền động biến mơ cho thấy lượng truyền cho bánh bơm truyền tới bánh tua bin với hiệu Do mômen truyền gần 1:1 khớp thủy lực nên hiệu suất truyền động dải khớp nối tăng tuyền tính tỷ lệ so với tỷ số tốc độ Tuy nhiên hiệu suất truyền động biến mô không đạt 100% thường đạt 95% tổn hao nhiệt sinh dầu ma sát tuần toàn dầu làm mát làm mát dầu o Điểm dừng điểm li hợp - Điểm dừng: Điểm dừng tình trạng mà bánh tua bịn không chuyển động Sự chênh lệch tốc độ bánh bơm bánh tua bin lớn Tỷ số truyền mômen biến mô lớn điểm dừng (thường từ 1,7 đến 2,5) hiệu suất truyền - Điểm li hợp: Khi bánh tua bin bắt đầu quay tỷ số truyền tốc độ tăng lên chênh lệch tốc độ bánh bơm bánh tua bin giảm xuống Tuy nhiên thời điểm hiệu suất truyền động tăng Hiêụ suất truyền đọng lớn trước điểm li hợp Khi tỷ số tốc độ đạt tới giá trị tỷ số truyền mơmen trở nên gần 1:1 Nói cách khác stato bắt đầu quay điểm li hợp biến mô hoạt động khớp nối thủy lực ngăn không cho tỷ số truyền mômen giảm xuống o Chức khớp chiều Stato: Hướng dầu vào Stato từ bánh tua bin phụ thuộc vào chênh lệch tốc độ quay bánh bơm bánh tua bin o Khi chênh lệch lớn về tốc độ quay: Dầu sẽ tác động lên mặt trước của cánh stato làm cho stato quay theo chiều ngược lại với chiều quay của bánh bơm Tuy nhiên, bánh bơm không thể quay theo chiều ngược lại Stato bị khớp chiều khóa Do đó hướng của dòng dầu được đổi o Khi chênh lệch nhỏ về tốc độ quay: Một lượng dầu từ cánh tua bin chảy vào mặt sau cánh rô to Khi chênh lệch tốc độ mức nhỏ phần lớn dầu từ cánh tua bin tiếp xúc với mặt sau cánh rơ to Trong trường hợp cánh stato cản trở dòng dầu Khớp chiều làm cho stato quay trơn chiều với bánh bơm dầu trở bơm cách thuận dòng Ưu điểm: • • • • • • • Kích thước nhỏ gọn, dễ bố trí thiết kế Truyền động êm dịu, chấp hành nhẹ nhàng Tuổi thọ cao Tốn cơng sửa chữa, bảo dưỡng Có thể thay đổi tỉ số truyền cách liên tục Có khả truyền tải lượng lớn Có khả tang mơ men xoắn cho động gấp lần (hiện tượng xảy động quay nhanh nhiều so với hộp số) Nhược điểm: • Chế tạo đòi hỏi độ xác cao • Giá thành cao • Hiệu suất thấp vùng có tỉ số truyền thấp • Có thời gian trễ lớn khí IV Một số kiểu biến mô thủy lực khác A Bin mụ bỏnh phn ng 1.Hoạt động -Khi tỉ số truyền i < 0,65 biến mô làm viƯc b×nh thng -Khi tØ sè trun 0,65< i 0,85 bánh phản ứng làm việc tăng hiệu suất truyền lực u, nhược điểm Ưu điểm: - Có thể thay đổi mô men biến mô thủy lực - Truyền mơ men lớn so với biến mơ khóa cứng Nhược điểm: - So với biến mơ khóa có cấu khóa cứng kết cấu phức tạp => Loại biến mô chủ yếu sử dụng xe tơ tải có mơ men lớn B Biến mô thủy lực kết hợp ly hợp ma sát Hoạt động - Khi tốc độ bánh tuabin tốc độ bánh phản ứng khác nhiều biến mơ làm việc bình thường - Khi i= 0,85 lúc cấu điều khiển cho ly hợp ma sát bố trí sau biến mơ hoạt động - Khi i> 0,85 tồn cấu hoạt động ly hợp ma sát Ưu, nhược điểm Ưu điểm: - Biến mô thủy lực kiểu truyền mơ men lớn - Có thể hoạt động với vận tốc lớn Nhược điểm: - Kích thước cồng kềnh sử dụng xe tải - Chế tạo phức tạp - Khó sửa chữa bảo dưỡng IV Kết Luận o Tiến khoa học ngày phát triển, song song với tính cơng nghệ ln hướng tới hồn hảo Một thách thức đặt cho kỹ sư thiết kế ngành công nghiệp ô tô phát triển khớp nối truyền động, cho việc truyền công suất hay mô men xoắn động đến bánh xe cách êm dịu, đảm bảo cho việc chuyển số êm dịu khơng có thất cơng suất, đơng thời hấp thụ xung lực tác động lên hệ thống truyền lực nhằm nâng cao tuổi thọ Hơn nữa, thay đổi kiểm sốt người điều khiển, điều cho phép dễ dàng điều khiển xe động chạy mợi tốc độ, cải thiện tính kinh tế nhiên liệu Sau thời gian nghiên cứu nhà thiết kế cho rời loại khớp nối thủy lực dần phát triển thành biến mô thủy lực ngày o Biến mô thủy lực sử dụng rộng rãi hầu hết xe ô tô dân dụng, thương mại xe cơng trình Cảm ơn thầy bạn ý lắng nghe! ... cấu tạo biến mô thủy lực II Nguyên lý hoạt động biến mơ thủy lực III Tính biến mô thủy lực IV Một số kiểu biến mô thủy lực khác V Kết luận I Khái quát cấu tạo biến mô thủy lực Chức biến mô :... khuếch đại mômen ban đầu để dẫn động bánh tua bin 3 Hoạt động biến mô Dưới mô tả chung hoạt động biến mô cần số di chuyển vào “D”, “2”, “L” “R” a Khi động chạy không tải dừng • Khi động chạy... khác, biến mô bắt đầu hoạt động khớp nối thủy lực Do tốc độ xe tăng gần tỷ lệ thuận với tốc độ quay động d Xe chạy ổn định tốc độ trung bình tốc độ cao o Bộ biến mơ hoạt động khớp nối thủy lực