ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ, TÍNH TOÁN CÔNG TRÌNH BẾN CẦU TÀU 30.000 DWT

CHƯƠNG 1: SỐ LIỆU THIẾT KẾ 6 I. Số liệu về địa chất công trình 6 II. Số liệu về khí tượng thủy văn 7 III. Số liệu tàu thiết kế 7 IV. Công nghệ bốc xếp 7 CHƯƠNG 3: XÁC ĐỊNH KẾT CẤU CƠ BẢN. GIẢ ĐỊNH KẾT CẤU BẾN 8 1. Xác định cao trình bến: 8 1.1. Cao trình mặt bến: 8 1.2. Chiều sâu trước bến 8 1.3. Cao trình đáy bến 9 1.4. Chiều cao trước bến 9 2. Xác định chiều dài bến 9 3. Xác định chiều rộng bến 10 4. Giả định kết cấu bến 10 4.1. Kết cấu bến 10 4.2. Phân đoạn bến 10 4.3. Nền cọc 10 4.4. Giả định về hệ dầm bản 10 4.5. Giả định tường chắn đất 10 4.6. Tính toán sơ bộ số lượng cọc bến 11 CHƯƠNG 4 : XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG 13 1 . Tải trọng bản thân 13 1.1. Tải trọng bản thân dầm ngang: 13 1.2. Tải trọng bản thân dầm dọc: 14 1.3. Tải trọng bản thân vòi voi: 14 2. Tải trọng thiết bị hàng hóa 14 3 . Tải trọng gió tác dụng lên tầu: 14 4 . Tải trọng dòng chảy tác dụng lên tầu: 15 5 . Tải trọng neo tầu: 15 6 . Tải trọng tựa tàu: 16 CHƯƠNG 1: SỐ LIỆU THIẾT KẾ 6 I. Số liệu về địa chất công trình 6 II. Số liệu về khí tượng thủy văn 7 III. Số liệu tàu thiết kế 7 IV. Công nghệ bốc xếp 7 CHƯƠNG 3: XÁC ĐỊNH KẾT CẤU CƠ BẢN. GIẢ ĐỊNH KẾT CẤU BẾN 8 1. Xác định cao trình bến: 8 1.1. Cao trình mặt bến: 8 1.2. Chiều sâu trước bến 8 1.3. Cao trình đáy bến 9 1.4. Chiều cao trước bến 9 2. Xác định chiều dài bến 9 3. Xác định chiều rộng bến 10 4. Giả định kết cấu bến 10 4.1. Kết cấu bến 10 4.2. Phân đoạn bến 10 4.3. Nền cọc 10 4.4. Giả định về hệ dầm bản 10 4.5. Giả định tường chắn đất 10 4.6. Tính toán sơ bộ số lượng cọc bến 11 CHƯƠNG 4 : XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG 13 1 . Tải trọng bản thân 13 1.1. Tải trọng bản thân dầm ngang: 13 1.2. Tải trọng bản thân dầm dọc: 14 1.3. Tải trọng bản thân vòi voi: 14 2. Tải trọng thiết bị hàng hóa 14 3 . Tải trọng gió tác dụng lên tầu: 14 4 . Tải trọng dòng chảy tác dụng lên tầu: 15 5 . Tải trọng neo tầu: 15 6 . Tải trọng tựa tàu: 16 CHƯƠNG 1: SỐ LIỆU THIẾT KẾ 6 I. Số liệu về địa chất công trình 6 II. Số liệu về khí tượng thủy văn 7 III. Số liệu tàu thiết kế 7 IV. Công nghệ bốc xếp 7 CHƯƠNG 3: XÁC ĐỊNH KẾT CẤU CƠ BẢN. GIẢ ĐỊNH KẾT CẤU BẾN 8 1. Xác định cao trình bến: 8 1.1. Cao trình mặt bến: 8 1.2. Chiều sâu trước bến 8 1.3. Cao trình đáy bến 9 1.4. Chiều cao trước bến 9 2. Xác định chiều dài bến 9 3. Xác định chiều rộng bến 10 4. Giả định kết cấu bến 10 4.1. Kết cấu bến 10 4.2. Phân đoạn bến 10 4.3. Nền cọc 10 4.4. Giả định về hệ dầm bản 10 4.5. Giả định tường chắn đất 10 4.6. Tính toán sơ bộ số lượng cọc bến 11 CHƯƠNG 4 : XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG 13 1 . Tải trọng bản thân 13 1.1. Tải trọng bản thân dầm ngang: 13 1.2. Tải trọng bản thân dầm dọc: 14 1.3. Tải trọng bản thân vòi voi: 14 2. Tải trọng thiết bị hàng hóa 14 3 . Tải trọng gió tác dụng lên tầu: 14 4 . Tải trọng dòng chảy tác dụng lên tầu: 15 5 . Tải trọng neo tầu: 15 6 . Tải trọng tựa tàu: 16 CHƯƠNG 1: SỐ LIỆU THIẾT KẾ 6 I. Số liệu về địa chất công trình 6 II. Số liệu về khí tượng thủy văn 7 III. Số liệu tàu thiết kế 7 IV. Công nghệ bốc xếp 7 CHƯƠNG 3: XÁC ĐỊNH KẾT CẤU CƠ BẢN. GIẢ ĐỊNH KẾT CẤU BẾN 8 1. Xác định cao trình bến: 8 1.1. Cao trình mặt bến: 8 1.2. Chiều sâu trước bến 8 1.3. Cao trình đáy bến 9 1.4. Chiều cao trước bến 9 2. Xác định chiều dài bến 9 3. Xác định chiều rộng bến 10 4. Giả định kết cấu bến 10 4.1. Kết cấu bến 10 4.2. Phân đoạn bến 10 4.3. Nền cọc 10 4.4. Giả định về hệ dầm bản 10 4.5. Giả định tường chắn đất 10 4.6. Tính toán sơ bộ số lượng cọc bến 11 CHƯƠNG 4 : XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG 13 1 . Tải trọng bản thân 13 1.1. Tải trọng bản thân dầm ngang: 13 1.2. Tải trọng bản thân dầm dọc: 14 1.3. Tải trọng bản thân vòi voi: 14 2. Tải trọng thiết bị hàng hóa 14 3 . Tải trọng gió tác dụng lên tầu: 14 4 . Tải trọng dòng chảy tác dụng lên tầu: 15 5 . Tải trọng neo tầu: 15 6 . Tải trọng tựa tàu: 16

ĐẠI HỌC QUỐC GIA TPHCM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA

KHOA KỸ THUẬT XÂY DỰNG

BỘ MÔN CẢNG – CÔNG TRÌNH BIỂN

MỤC LỤC

CHƯƠNG 1: SỐ LIỆU THIẾT KẾ 6

I Số liệu về địa chất công trình 6

II Số liệu về khí tượng thủy văn 7

III Số liệu tàu thiết kế 7

IV Công nghệ bốc xếp 7

CHƯƠNG 3: XÁC ĐỊNH KẾT CẤU CƠ BẢN GIẢ ĐỊNH KẾT CẤU BẾN 8

1 Xác định cao trình bến: 8

1.1 Cao trình mặt bến: 8

1.2 Chiều sâu trước bến 8

1.3 Cao trình đáy bến 9

1.4 Chiều cao trước bến 9

2 Xác định chiều dài bến 9

3. Xác định chiều rộng bến 10

4 Giả định kết cấu bến 10

4.1 Kết cấu bến 10

4.2 Phân đoạn bến 10

4.3 Nền cọc 10

4.4 Giả định về hệ dầm bản 10

4.5 Giả định tường chắn đất 10

4.6 Tính toán sơ bộ số lượng cọc bến 11

CHƯƠNG 4 : XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG 13

1 Tải trọng bản thân 13

1.1 Tải trọng bản thân dầm ngang: 13

1.2 Tải trọng bản thân dầm dọc: 14

1.3 Tải trọng bản thân vòi voi: 14

2 Tải trọng thiết bị hàng hóa 14

3 Tải trọng gió tác dụng lên tầu: 14

4 Tải trọng dòng chảy tác dụng lên tầu: 15

5 Tải trọng neo tầu: 15

6 Tải trọng tựa tàu: 16

7 Tải trọng va tầu : 17

8 Xác định sức chịu tải của cọc 19

CHƯƠNG 5 : TỔ HỢP TẢI TRỌNG 20

1 Xác định tâm đàn hồi 20

1.1 Xác định chiều dài tính toán của cọc chiều dài chịu uốn của cọc 20

1.2 Chiều dài chịu nén của cọc 20

1.3 Phân phối lực ngang do tàu tác dụng lên công trình 21

2 Tổ hợp tải trọng: 31

2.1.Tải trọng bản thân 31

2.2 Tải trọng hàng hóa 32

2.3 Tải trọng cần trục 32

2.4.Tải trọng neo tàu 33

2.5 Tải trọng va tàu 33

2.6 Tải trọng tựa tàu 34

CHƯƠNG 6 : GIẢI CẦU TÀU 38

1 Biểu đồ bao mômen 38

2 Biểu đồ bao lực dọc 38

3 Biểu đồ bao lực cắt 39

CHƯƠNG 7 : TÍNH TOÁN BÊ TÔNG CỐT THÉP 41

1 Đặc trưng vật liệu 41

1.1 Bê tông 41

1.2 Cốt thép 41

2 Tính toán cốt thép dầm dọc dưới chân cần trục 41

2.1 Tính toán cốt thép dọc 41

2.2 Tính toán cốt thép ngang 42

3 Tính toán cốt thép dầm ngang 43

3.1 Tính toán cốt thép dọc 43

3.2 Tính toán cốt thép ngang 44

4 Tính toán cốt thép dầm dọc giữa chân cần trục 45

4.1 Tính toán cốt thép dọc 45

4.2 Tính toán cốt thép ngang 46

5 Tính toán cốt thép dầm dọc mép bến 47

5.1 Tính toán cốt thép dọc 47

5.2 Tính toán cốt thép ngang 48

6 Tính toán cốt thép sàn 49

CHƯƠNG 8 : TÍNH TOÁN ỔN ĐỊNH BẾN 51

1 Xác định các tâm trượt 51

2 Trình tự xác định tâm trượt nguy hiểm nhất: 51

3 Phương pháp tính ổn định 52

3.1 Phương pháp tính 52

3.2 Tính toán ổn định với các tâm trượt 53

CHƯƠNG 1: SỐ LIỆU THIẾT KẾ

Mặt cắt ngang địa chất:

STT LOẠI

ĐẤT Trạng thái

Độ ẩm tự nhiên

KL thể tích tự nhiên

KL thể tích khô

Tỷ trọng

Hệ số rỗng tự nhiên

Độ bão hòa

Độ sệt

Góc nội ma sát

Lực dính đơn vị

Hệ số nén lún

Mô đun biến dạng

SPT

W (%) w

(g/cm 3 )

 k (g/cm 3 )   G (%) B  (độ)

c (kG/cm 2 )

a 1-2 (cm 2 /kG)

E o (kG/cm 2 ) N30

2 Á sét 2

-23 Dẻo cứng 25.81 1.9 1.51 2.71 0.792 88.4 0.38 15o24' 0.28 0.029 60.2 23

3 Á sét 3

-28 Cứng 15.62 1.98 1.71 2.69 0.572 73.5 -0.3 18o35' 0.37 0.017 188.6 >50

-30 Nửa cứng 38.8 1.83 1.32 2.7 1.049 99.9 0.17 31o 0.76 0.017 217.8 23

II Số liệu về khí tượng thủy văn

tầu

Ngang tầu

Dọc tầu

Ngang tầu

III Số liệu tàu thiết kế

Tàu hàng tổng hợp ( tàu hàng khô )

8

1.2 Chiều sâu trước bến

H = H + Z = T + Z + Z + Z + Z + Z

Trong đó:

+ Hb: Chiều sâu chạy tầu

+ Tc: Mớn nước đầy hàng của tầu tính toán lớn nhất

+ Z0: Độ dự phòng do sự nghiêng lệch tầu vì xếp hàng hóa không đều bị xê dịch

+ Lmaxt : Chiều dài tầu thiết kế

+ d : khoảng cách an toàn giữa các tàu – lấy d = 20m

4 Giả định kết cấu bến

4.1 Kết cấu bến

- Bến cầu tàu đài mềm cọc khoan nhồi BTCT

4.2 Phân đoạn bến

- Với chiều dài bến Lb= 205 m chia chiều dài bến thành 5 phân đoạn mỗi

phân đoạn dài 41 m

- Khoảng cách khe lún giữa các phân đoạn là 2 cm

+ Bước cọc vùng kho bãi sau bến: Bc = 2,65m

- Mặt bằng bố trí cọc được thể hiện trên hình vẽ

4.4 Giả định về hệ dầm bản

- Kết cấu đài bến là hệ dầm bản BTCT

- Bản BTCT dày 40 cm, được thi công đổ tại chỗ bằng bê tông mác300.

- Dầm ngang và dầm dọc tiết diện 100x150 cm chưa kể bản, được chếtạo từ bê tông mác 300 và cốt thép AII

4.5 Giả định tường chắn đất

- Phía tuyến sau bến dùng tường chắn để giữ ổn định mái đất

- Cấu tạo tường chắn đất và vòi voi như hình vẽ

-4.6 Tính toán sơ bộ số lượng cọc bến

4.6.1 Sức chịu tải của cọc (theo cường độ đất nền)

Q m m q A Um f l

Trong đó:

m = 1 – hệ số điều kiện làm việc của cọc trong đất

qp (T/m2) – sức chống tính toán của đất dưới mũi cọc, phụ thuộc:

Độ sâu hạ mũi cọc: 29 – 14 = 15mĐất dưới mũi cọc: á cát, trạng thái cứng

mR, mf – hệ số điều kiện làm việc của đất nền dưới mũi cọc, xung quanh cọc

=> mR = 1; mf = 1

U – chu vi ngoài của tiết diện ngang của cọc

U = 3,14 x 0,6 = 1,884m

Ap – diện tích chống của cọc trên đất

Ap = 0,32 x 3,14 = 0,2826m2

li – chiều dày lớp đất thứ i tiếp xúc với mặt hông cọc (m)

fi – sức chống tính toán của lớp đất thứ i của nền lên mặt hông cọc

li

Masáthông

fi

Sứckhánghông

Tổng sứckháng hông

Sứckhángmũi

Q P K

CHƯƠNG 3 : XÁC ĐỊNH TẢI TRỌNG

1 Tải trọng bản thân

Bao gồm trọng lượng của bản, dầm ngang, dầm dọc Để tính toán nội lực của bến tacắt 1 dài bản song song với dầm ngang có chiều dọc bằng khoảng cách giữa 2 hàngcọc ( lấy bằng 5m – bước cọc theo phương dọc )

Tải trọng bản thân bản:

Tải trọng bản thân của bản được xác định:

Gb= hb.Bb.Lb.γb = 0,4 x 2,5 x 25,4 x 41 = 1041.4 (T)

hb – chiều cao bản

Lb - chiều dài một phân đoạn

Bêtông mác 300 có trọng lượng riêng 2500 kG/m3 = 2,5 T/m3

Bb- chiều rộng bến

1.1 Tải trọng bản thân dầm ngang:

Tải trọng bản thân do dầm ngang gồm 9 dầm được xác định:

Gdn = bn hn γbtBd = 9 (1,9 – 0,4) 2,5.25,4 =857.25 (T)

bn : bề rộng dầm ngang

Bd :chiều dài dầm ngang

hn : chiều cao dầm ngang trừ đi chiều dày bản

1.2 Tải trọng bản thân dầm dọc:

Tải trọng bản thân do 7 dầm dọc được xác định:

Gdd = 7(hd-hb).Lb.bd.γbt= 7(1,9– 0.4) 41 1.2.5=1076.25 (T)

1.3 Tải trọng bản thân vòi voi:

Tải trọng bản thân của vòi voi được tính một cách tương đối và thiên về an toàn,códạng tập trung đặt tại đầu dầm và có giá tri : Gvv=8.25 (T)

Vậy bản thân có tải trọng 1 phân đoạn là =1041,4 +857.25+ 1076,25 + 8,25=

2983,15(T)

2 Tải trọng thiết bị hàng hóa

Cấp tải trọng khai thác trên bến:

áp lực cho mỗi chân cần trục là 105 T

áp lực do xe nâng tác dụng lên là 70T

3 Tải trọng gió tác dụng lên tầu:

Theo mục 5.2/22TCN222-95 ta có thành phần ngang Wq và thành phần dọc Wn của tảitrọng gió tác dụng lên tàu được xác định theo công thức :

Wq = 73,6.10-5.Aq.vq.ξ

Wn = 49.10-5.An.vn.ξ

Tải trọng gió được thể hiện ở bảng sau:

Pha củatàu

Khônghàng

5 Tải trọng neo tầu:

Tải trọng tác dụng lên công trình do lực kéo của dây neo:

Xác định theo mục 5.11 trang 525-22TCN222-95.Lực neo S(kN) tác dụng lên 1 bíchneo xác định theo công thức sau:

S

t

Q

=n.sinα.cosβ

Trong đó:

n - Số lượng bích neo chịu lực.Theo bảng 31/22TCN222-95,lấy n =6

α,β - Góc nghiêng của dây neo,được lấy theo bảng 32/22TCN222-95

S = n

6 Tải trọng tựa tàu:

Tải trọng phân bố q do tàu đang neo đậu tựa lên công trình dưới tác dụng của sónggió,dòng chảy được xác định theo công thức sau:

q = 1,1

t tx

Q

L (kN/m)Trong đó :

Qt - Lực ngang do tác động tổng hợp của gió,dòng chảy và sóng, kN

Ltx - Chiều dài đoạn tiếp xúc giữa tàu và công trình, m

Kết quả tính toán tải trọng tựa tàu được thể hiện trong bảng sau:

D - Lượng rẽ nước của tàu tính toán D=30000T

ν - Thành phần vuông góc (với mặt trước công trình) của tốc độ cậptàu,m/s

Theo bảng 29/22TCN222-95 ta có : với tàu biển D = 30000 (T) → ν =0.105 (m/s)

ψ - Hệ số,phụ thuộc kết cấu công trình bến và loại tàu Theo bảng 30/22TCN222-95:

Khi tàu đầy hàng : ψ = 0, 55

Khi tàu chưa có hàng : ψ = 0, 47Kết quả tính toán động năng va của tàu được thể hiện ở bảng sau:

Ta thấy Eq khi tàu đầy hàng lớn hơn Eq khi tàu chưa có hàng.Vậy ta dùng Eq khi tàuđầy hàng để tính toán

Ed-Năng lượng biến dạng của thiết bị đệm,kJ)

Eb-Năng lượng biến dạng của công trình bến,kJ)

∆z - Biến dạng tổng của toàn bộ hệ thống.m

(T)

ν(m/s)

(kJ))

∆d - Biến dạng của thiết bị đệm,m.(Phụ thuộc loại đệm)

∆b - Biến dạng của công trình bến,m

Eb và ∆b có thể tính trực tiếp dựa vào độ cứng của kết cấu công trìnhbến:

Eb = q 2

1 lE

K - Hệ số độ cứng của công trình bến theo hướng nằm ngang vuônggóc với mép bến,kN/m

Theo bảng 2.5/công trình bến cảng, ta có :

12.EI.n l

n - Số lượng cọc.Xét cho 1phân đoạn bến: n = 9 x 7 = 63 (cọc)

l - Chiều dài tính toán của cọc ltt = 29m

Theo hình 2 trang 562/22TCN222-95 ta chọn đệm tầu là 4∆400

Phản lực vuông góc với bến: Fq= 1400 (kN)Tải trọng va tầu theo phương song song với mép bến:

Fn= μ.F

q = 0,5 1400 = 700 (kN)

Bố trí đệm tàu mỗi phân đoạn có 5 đệm tàu dọc theo tuyến mép bến (xemhình vẽ chi tiết ở bản vẽ A1)

8 Xác định sức chịu tải của cọc

Đối với bất kì loại cọc nào thì sức chịu tải của cọc cũng được tính toán theo 2 nhóm :

+ Theo sức chịu tải nền đất

Sức chịu tải của cọc theo đất nền được xác định:

Pđ = m.(1.Ri.F +2. ui.i.li)Trong đó : m - Hệ số điều kiện làm việc, m = 1

1 ; 2 - Hệ số kể đến ảnh hưởng của phương pháp hạ cọc

Lấy 1 = 2 = 1

R - Cường độ chịu tải của đất dưới mũi cọc, R = 4300 (T/m2)

F - Diện tích mặt cắt ngang của cọc, F = 0.283 (m2)

ui - Chu vi tiết diện cọc ui = 1.88(m)

i - Cường độ ma sát thành lớp đất thứ i với bề mặt xung quanh của cọc

 Pđ = 4300 0.283 = 1216,9 ( T )

+ Theo sức chịu tải của vật liệu

Sức chịu tải của cọc theo vật liệu được xác định :

Pvl = φ ( Rb.Fb + Ra.Fa )Trong đó :

Ta thấy Pvl < Pđ => Dùng Pvl để tính toán sức chịu tải cho cọc

Đối với cọc chịu nén :

[Rn] = Pvl η = 898.744/1.6 = 51.715 T

Với : η : Hệ số an toàn

η = 1,6 – 2,0 cho cọc chịu nén

CHƯƠNG 4 : TỔ HỢP TẢI TRỌNG

1 Xác định tâm đàn hồi

1.1 Xác định chiều dài tính toán của cọc chiều dài chịu uốn của cọc

công thức sơ bộ:

Lu = L0 + ηd

L0 : chiều dài tự do của cọc

d = 0.6 m : đường kính ngoài của cọc

η = 10 do nền đất yếu

1.2 Chiều dài chịu nén của cọc

công thức sơ bộ :

Ln = L0 + 7 x 10-3 EF/P

L0 : chiều dài tự do của cọc

E = 3.6 x 106 (T/m2) : modun đàn hồi của vật liệu cọc

1.3 Phân phối lực ngang do tàu tác dụng lên công trình

2 Tổ hợp tải trọng:

2.1.Tải trọng bản thân

2.2 Tải trọng hàng hóa

2.3 Tải trọng cần trục

2.4.Tải trọng neo tàu

2.5 Tải trọng va tàu

2.6 Tải trọng tựa tàu

Các tổ hợp tải trọng được trình bày trong bảng sau:

Các loại

tổ hợp

Tảitrọngbảnthân

Tảitrọnghànghóa

Tảitrọngcầntrục

Tảitrọngneo tàu

Tải trọng

va tàu

Tải trọngtựa tàu

Tổ hợp1

Tổ hợp2

Tổ hợp3

Tổ hợp4

Tổ hợp5

Tổ hợp6

Tổ hợp 1:

Tổ hợp 2 :

Tổ hợp 3 :

Tổ hợp 4:

Tổ hợp 5:

Tổ hợp 6:

CHƯƠNG 5 : GIẢI CẦU TÀU

Sử dụng phần mềm Sap2000 để giải nội lực, ta có các biểu đồ bao nội lực sau:

1 Biểu đồ bao mômen

Hình 6.1 Biểu đồ bao mômen

2 Biểu đồ bao lực dọc

Hình 6.2 Biểu đồ bao lực dọc

3 Biểu đồ bao lực cắt

Hình 6.3 Biểu đồ bao lực cắt

CHƯƠNG 6 : TÍNH TOÁN BÊ TÔNG CỐT THÉP

- Cường độ chịu kéo tính toán Ra = 2800 Kg/cm2

- Cường độ chịu nén tính toán Ra’= 2800 kG/cm2

- Cường độ chịu cắt tính toán Rad = 2240 kG/cm2

Cốt thép sử dụng cho cốt đai: Thép AII có đặc trưng cơ học như sau:

- Modul đàn hồi Ea= 2100000 kG/cm2

- Cường độ chịu kéo tính toán Ra = 2300 Kg/cm2

- Cường độ chịu nén tính toán Ra’= 2300 kG/cm2

- Cường độ chịu cắt tính toán Rad = 1800 kG/cm2

2 Tính toán cốt thép dầm dọc dưới chân cần trục

Từ kết quả giải nội lực cho ra kết quả như sau:

Giả thiết từ mép bê tông chịu kéo đến trọng tâm nhóm cốt thép chịu kéo: a = 10 cm

 Chiều cao có ích của tiết diện: ho = h-a = 190 – 10 = 180 cm

2

M A

0,0252 130 100 180

16,362800

att

a

R b h F

Ta thấy a = 10cm > athât= 9,75 cm thiên về an toàn nên giả thiết là hợp lý

Kiểm tra hàm lượng thép:

29, 44

100 (150 9, 75)

a o

 Chiều cao có ích của tiết diện: ho= h-a= 180-14 = 166 cm

Cánh nằm trong vùng nén tham gia với sườn Chiều rộng cánh dầm đưa vào tính toán là: bc = b + 2.c1

Trong đó c1 là độ vươn cánh được lấy trị số bé hơn trong ba trị số sau:+ Một nửa khoảng cách hai mép trong của dầm:

+ Một phần sáu nhịp tính toán của dầm:

 Mc > Mmax => trục trung hòa qua cánh, tính với tiết diện chữ nhật:

F x F

Kiểm tra hàm lượng thép:

39, 25

100 (150 13,08)

a o

 K1.Rk.b.ho < Qmax < Ko.Rn.b.ho : phải tính cốt thép chịu lực cắt

- Khoảng cách U được lấy giá trị bé hơn ba giá trị sau:

Utt = Rad.n.fa

2 2

8 .R b h k o

Q =

2 2

3 Tính toán cốt thép dầm ngang

Từ kết quả giải nội lực cho ra kết quả như sau:

Giả thiết từ mép bê tông chịu kéo đến trọng tâm nhóm cốt thép chịu kéo: a = 10 cm

 Chiều cao có ích của tiết diện: ho = h-a = 190 – 10 = 180 cm

2

M A

0,0105 130 100 180

6,882800

att

a

R b h F

Ta thấy a = 10cm > athât= 9,6 cm thiên về an toàn nên giả thiết là hợp lý

Kiểm tra hàm lượng thép:

29, 44

100 (150 9, 75)

a o

 Chiều cao có ích củ tiết diện: ho= h-a= 180-14 = 166 cm

Cánh nằm trong vùng nén tham gia với sườn Chiều rộng cánh dầm đưa vào tính toán là: bc = b + 2.c1

Trong đó c1 là độ vươn cánh được lấy trị số bé hơn trong ba trị số sau:+ Một nửa khoảng cách hai mép trong của dầm:

+ Một phần sáu nhịp tính toán của dầm:

 Mc > Mmax => trục trung hòa qua cánh, tính với tiết diện chữ nhật:

F x F

Kiểm tra hàm lượng thép:

29, 44

100 (150 13,08)

a o

 K1.Rk.b.ho < Qmax < Ko.Rn.b.ho : phải tính cốt thép chịu lực cắt

- Khoảng cách U được lấy giá trị bé hơn ba giá trị sau:

Utt = Rad.n.fa

2 2

8 .R b h k o

Q =

2 2

4 Tính toán cốt thép dầm dọc giữa chân cần trục

Từ kết quả giải nội lực cho ra kết quả như sau:

Giả thiết từ mép bê tông chịu kéo đến trọng tâm nhóm cốt thép chịu kéo: a = 10 cm

 Chiều cao có ích của tiết diện: ho = h-a = 150 – 10 = 180 cm

2

M A

0,0142 130 100 180

9,332800

att

a

R b h F

Ta thấy a = 10cm > athât= 9,6 cm thiên về an toàn nên giả thiết là hợp lý

Kiểm tra hàm lượng thép:

29, 44

100 (150 9, 75)

a o

 Chiều cao có ích củ tiết diện: ho= h-a= 190-14 = 166 cm

Cánh nằm trong vùng nén tham gia với sườn Chiều rộng cánh dầm đưa vào tính toán là: bc = b + 2.c1

Trong đó c1 là độ vươn cánh được lấy trị số bé hơn trong ba trị số sau:+ Một nửa khoảng cách hai mép trong của dầm:

+ Một phần sáu nhịp tính toán của dầm:

 Mc > Mmax => trục trung hòa qua cánh, tính với tiết diện chữ nhật:

F x F

Kiểm tra hàm lượng thép:

29, 44

100 (150 13,08)

a o

 K1.Rk.b.ho < Qmax < Ko.Rn.b.ho : phải tính cốt thép chịu lực cắt

- Khoảng cách U được lấy giá trị bé hơn ba giá trị sau:

Utt = Rad.n.fa

2 2

8 .R b h k o

Q =

2 2

5 Tính toán cốt thép dầm dọc mép bến

Từ kết quả giải nội lực cho ra kết quả như sau:

Giả thiết từ mép bê tông chịu kéo đến trọng tâm nhóm cốt thép chịu kéo: a = 10 cm

 Chiều cao có ích của tiết diện: ho = h-a = 190 – 10 = 180 cm

2

M A

0,01052 130 100 180

6,872800

att

a

R b h F

Ta thấy a = 10cm > athât= 9,6 cm thiên về an toàn nên giả thiết là hợp lý

Kiểm tra hàm lượng thép:

22,8

100 (150 9, 75)

a o

 Chiều cao có ích củ tiết diện: ho= h-a= 190-14 = 166 cm

Cánh nằm trong vùng nén tham gia với sườn Chiều rộng cánh dầm đưa vào tính toán là: bc = b + 2.c1

Trong đó c1 là độ vươn cánh được lấy trị số bé hơn trong ba trị số sau:+ Một nửa khoảng cách hai mép trong của dầm:

+ Một phần sáu nhịp tính toán của dầm:

 Mc > Mmax => trục trung hòa qua cánh, tính với tiết diện chữ nhật:

F x F