Sự gia tăng xe máy trong lưu thông ở nông thôn việt nam

Hội nghị An tồn giao thơng 2015 Sự gia tăng xe máy lưu thông nông thôn Việt nam: Nghiên cứu so sánh với khu vực thành thị thông qua liệu chủ yếu On the Growth of Motorcycles Ownnership for Traffic Circulation in Rural Area of Vietnam: Comparative Study with Urban based on Estimated Essential Data Nguyễn Hữu ĐỨC a, Chu Minh HOẰNG b, Nguyễn Thị Thanh TÂM c TS., Dự án TRAHUD, 16 Cao Ba Quat, Ba Đình, Hà Nội, 10000, Vietnam, E-mail: ducnghuu@gmail.com b,c Th.S., Học viện Cảnh sát nhân dân, Khoa CSGT; Cổ Nhuế, Từ Liêm, Hà Nội bE-mail: minhhoangt32@gmail.com ; c E-mail: tamcsgt@gmail.com a Tóm tắt: Xe máy loại hình phương tiện giao thông gây nhiều tai nạn giao thông Điều lại đặc biệt khu vực nơng thơn, nơi mà người dân có tâm lý ưa chuộng xe máy loại xe giới khác Tuy nhiên, nghiên cứu gia tăng xe máy nông thôn lại chưa đề cập mức Một nguyên nhân liệu liên quan thiếu Điều thể hai mặt, thiếu thông tin xe máy sở hữu để lưu thông mà có liệu xe theo đăng ký, hai thiếu liệu riêng cho khu vực nông thôn Gần đây, điều bắt đầu có cải thiện: số liệu chủ yếu khác tìm thấy cho phạm vi chung nước Nhưng, liệu cho riêng khu vực nông thôn thành thị khơng có, bất chấp tầm quan trọng chúng Nhằm khắc phục điều đó, nghiên cứu xác định liệu cần thiết xe máy năm 2014 cho khu vực nông thôn ln cho khu vực thành thị để nghiên cứu so sánh Cụ thể là: tổng số xe máy sở hữu để tham gia lưu thông; số lượng xe máy 100 hộ gia đình, 1000 người; tăng trưởng hàng năm dự báo số lượng xe máy lưu thông đến 2025 Việc nghiên cứu liệu cho thấy gia tăng xe máy khu vực nơng thơn có nhiều nét riêng so với khu vực thành thị, đặc biệt mức độ gia tăng xe máy lưu thơng cao hẳn Do vậy, cần sách, biện pháp liên quan đến xe máy riêng cho khu vực Abstract: Motorcycle is undoubtedly the vehicle kind with highest risk of accident This is right especially in rural area where motorcycle is most wanted in comparison with other motorized vehicles But related works are very poor especially, by lacking of essential data This deficit is expressed in two aspects: firstly in the compulsory usage of information from the registration of motorcycles instead of those in ownership for traffic circulation, which is absent; and secondly, data special for rural are almost not available Recently, this fact is improved in preliminary step: various data have been found for the whole country But, such data for separated rural- and urban areas are still unavailable As one of first effort, this paper tries to determine these essential data of motorcycles until 2014 for rural areas and also for urban; such as: total number of motorcycles in ownership for circulation, number of motorcycles per 100 households or per 1000 people, Hội nghị An tồn giao thơng 2015 proportions of each areas / region in comparison with whole country on number of motorcycles, annual growth and forecasted amount of motorcycles in circulation until 2025 The paper also presents various useful conclusions from a comparative study on the found data and also shows that regarding the motorcycle growth, there are very special features in rural area in comparison with those in urban Từ khóa: Xe máy, liệu chủ yếu, nông thôn thành thị, an tồn giao thơng, nghiên cứu so sánh MỞ ĐẦU Xe máy chắn đóng vai trò quan trọng sống hàng ngày nhiều quốc gia, đặc biệt nước phát triển Việt Nam Với mức sống ngày cao nâng cấp đáng kể đường giao thông nông thôn, xe máy ngày phát huy vai trò việc phục vụ người dân Khơng nghi ngờ nữa, xe máy phương tiện giới hóa ưa thích nơng thơn Việt Nam Nhưng, xe máy phương tiện gây nhiều tai nạn giao thông loại khác Đó lý sao, liệu thiết yếu đặc điểm gia tăng phương tiện giao thông quan tâm lớn Nhưng liệu liên quan hạn chế Ở Việt Nam, hai liệu thức công bố để sử dụng phổ biến khắp nơi Đó Tổng lũy kế xe máy đăng ký kỳ Số lượng tăng trưởng xe máy theo đăng ký hàng năm Những liệu cần thiết, tất nhiên, không đủ Theo số đăng ký nhiều năm, tổng lũy kế (Mreg), khơng phản ảnh số lượng xe lưu hành, tổng chứa xe cũ, khơng sử dụng lưu thông Quan trọng hơn, ta cần biết liệu xe máy sở hữu để tham gia lưu hành giao thơng loại liệu liên quan trực tiếp đến tình hình trật tự an tồn giao thơng đường Trong “Duc et al 2013” liệu Tổng xe máy lưu hành (Mcir) tìm lần cho thấy việc sử dụng Mreg thay Mcir từ trước đến dẫn đến sai số tới khoảng 30% Bài viết tìm Mcir chung toàn quốc Nhưng riêng khu vực nơng thơn thành thị, liệu chưa thấy tầm quan trọng chúng, ví dụ, hoạch định sách quốc gia việc vạch chiến lược kinh doanh doanh nghiệp cho khu vực Sự khác biệt khu vực nơng thơn thành thị dẫn đến khác biệt sách liên quan, chẳng hạn kiểm soát tăng trưởng xe máy, an tồn giao thơng… Sự hiểu biết đặc điểm sư gia tăng khác xe máy nông thôn thành thị tạo sở cho việc hoạch định sách liên quan An tồn giao thơng, bảo vệ mơi trường cách thích hợp với khu vực Bởi lý nói trên, nghiên cứu này, muốn làm rõ đặc điểm việc gia tăng xe máy, ý chủ yếu đến liệu xe tham gia lưu thông đường, liệu theo đăng ký Hội nghị An tồn giao thơng 2015 Các nghiên cứu so sánh liệu chủ yếu xe máy nhóm người khác nơng thơn thành thị có ý nghĩa lý thuyết lẫn thực tiến Ví dụ, vấn đề cấp bách khó khăn cho Chính phủ câu hỏi: làm để kiểm sốt phát triển xe máy Có thể hiểu nhóm dân cư có mức tăng trưởng xe máy cao, giải pháp kiểm soát nên mạnh so với nhóm khác Tương tự an tồn giao thơng Trong q khứ, tai nạn giao thơng nơng thơn thường nghiêm trọng so với đô thị Nhưng với tăng trưởng lớn xe máy, rủi ro cao vụ tai nạn gây phương tiện giao thông ngày trở nên nghiêm trọng hơn… Nói nhóm dân cư, có cách tiếp cận khác Nhưng đa số trường hợp, hộ gia đình phải coi Rất nhiều điều tra quan trọng thực cấp hộ gia đình Bằng cách sử dụng kết từ điều tra ta tìm nhiều thơng tin / liệu khác mà ta khơng thể tìm thấy nơi khác Một điều tra, lấy mẫu với kích thước lớn có độ tin cậy cao Khảo sát mức sống hộ gia đình Vijet Nam (VHLSS) Tổng cục Thống kê (GSO) thực hai năm lần Thông tin công bố VHLSS tạo vững cho mục đích nghiên cứu này: việc phân bổ xe máy khác nông thôn thành thị Bài viết thực hai nhiệm vụ: a) Xác định liệu chủ yếu xe máy khu vực nông thôn thành thị Bản thân liệu có tầm quan trọng riêng chúng b) Nhưng nghiên cứu so sánh dựa liệu để làm rõ đặc điểm giống khác nông thôn thành thị hữu ích Đó nội dung nghiên cứu XE MÁY Ở CÁC VÙNG NÔNG THÔN VÀ THÀNH THỊ Sự khác phân bố xe máy nông thôn thành thị đối tượng nhiều nghiên cứu giới Chủ yếu, nghiên cứu tập trung điều kiện lái xe vấn để an tồn giao thơng Trong số đó, Chen et al (2003) báo cáo việc chọn mẫu cho chu kỳ lái xe đường môi trường nông thôn thành thị thực chứng tỏ chu kỳ lái xe tiêu biểu gần giống ba thành phố lớn Đài Loan khác biệt với chu kỳ lasixe nông thôn Không phân biệt điều kiện lái xe, hệ số phát thải khác không đáng kể vùng đô thị nông thôn mức độ tin cậy 95% Tuy nhiên, việc tiêu thụ nhiên liệu trung tâm đô thị cao so với vùng nông thôn khoảng 30% Guangqing et al (2013) dùng liệu tai nạn giao thông hàng tháng từ 1998 đến 2007 ở cấp quận Minnesota để xem xét xem giá xăng tác động lên tổng số tai nạn, số tai nạn thiệt hại rài sản số tai nạn có thương vong Kết cho thấy tác động thiệt hại vùng nông thôn mạnh khu vực đô thị Hsu et al (2003) dùng liệu từ Đài Loan, Việt Nam Malaysia để chứng tỏ mức lưu thông xe máy thành thị cao nhiều so với vùng nông thôn Hội nghị An tồn giao thơng 2015 Tuy nhiên, nghiên cứu vấn đề vắng mặt Việt Nam Để góp phân khắc phục điều đó, nghiên cứu ý đến khác biệt khu vực nông thôn thành thị nước ta: khác biệt liệu chủ yếu xe máy tham gia lưu hành giao thông 2.1 Nghiên cứu so sánh tổng số xe máy hữu nông thôn thành thị Như nói, nay, có số liệu xe máy đăng ký tích lũy liệu liên quan đến xe máy lưu hành khơng có đâu Lần đầu tiên, nghiên cứu tìm liệu xe máy lưu hành công bố “Đức et al 2013” Đây liệu xe máy lưu hành chung cho nước chưa tách bạch cho vùng nông thôn thành thị Tuy nhiên, phương pháp tương tự, thấy liệu cần tìm Số liệu sở phương pháp tính kết cơng bố thức Tổng cục Thống kê (GSO) Điều tra mức sống hộ gia đình Việt Nam (VHLSS) năm 2012 Các liệu cần thiết chiết xuất từ tài liệu “GSO 2013” thể Bảng Bảng Dữ liệu trích từ VHLSS 2012 Thành thị Quy mơ hộ Số xe máy bình gia qn 100 hộ đình (*) Y HUrban CUrban 2002 4.27 NA 2004 4.20 96.4 2006 4.13 109.1 2008 4.07 129.1 2010 3.82 123.4 2012 3.83 145.9 * ( ) Số người hộ gia đình Năm Quy mơ hộ gia đình (*) HRural 4.49 4.41 4.28 4.14 3.92 3.86 Nơng thơn Số xe máy bình qn 100 hộ CRural NA 41.4 53.2 73.9 84.1 102.2 Trước hết, VHLSS cho liệu cho năm chẵn 2002, 2004 2012 Dữ liệu cho năm lẻ 2003, 2005 2013 năm 2014 cần nội suy ngoại suy qua tương quan hồi quy Phép tương quan có giá trị Hệ số hồi quy R2 cao nên kết thu đáng tin cậy, Tiếp theo, Số Lượng Xe Máy Tham Gia Vào Lưu Thơng (Number of Motorcycles in Traffic Circulation) tính theo công thức sau: Murban = Curban / (100.Hurban) Purban (1) Mrural = Crural / (100.Hrural) Prural (2) Hội nghị An tồn giao thơng 2015 Trong đó, Murban, Mrural: Số Lượng Xe Máy Tham Gia Vào Lưu Thông vùng nông thôn thành thị; Curban, Crural: Số xe máy bình qn 100 hộ vùng nơng thơn thành thị, Hurban, Hrural: Kích thước hộ gia đình vùng nơng thơn thành thị, Purban, Prural: Dân số vùng nông thôn thành thị Bằng cách sử dụng phương trình (1) (2) với liệu từ bảng từ hồi quy, số lượng hàng năm xe máy cho khu vực nông thôn thành thị thể Bảng Hình thể tổng số khác hàng năm xe máy lưu hành thành thị vùng nông thôn Trong năm 2003, tổng số xe máy lưu hành thị M urban cao nơng thơn, Mrural; từ năm 2004, tổng số xe máy lưu hành nông thôn trở nên cao ngày cao Cũng cần thêm đất đai khu vực nông thôn giảm qua năm tỷ lệ đô thị hóa cao (xem Worldbank, 2011), số lượng ngày cao xe máy biểu thị cải thiện tiêu chuẩn sống vùng nông thôn xác nhận lại tính hữu dụng xe loại cho người dân Nhưng xe máy chiếm tới khoảng 70% nguyên nhân dẫn đến tai nạn giao thông (xem JICA, 2009), thực tế dẫn đến đề xuất nỗ lực để đảm bảo an tồn giao thơng khu vực nơng thơn cần nâng cao nhiều Bảng Số Lượng Xe Máy Tham Gia Vào Lưu Thông theo vùng nông thôn thành thị Năm 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Số Lượng Xe Máy Tham Gia Vào Lưu Thơng Tồn quốc Mcir 8,721,763 10,328,975 12,042,955 13,479,123 15,701,017 18,469,932 19,737,537 21,476,127 24,198,095 26,585,754 29,144,925 31,759,946 Số Lượng Xe Máy Tham Gia Vào Lưu Thông Thành thị Murban 4,502,391 5,041,878 5,618,461 6,232,140 6,882,915 7,570,786 8,295,753 9,057,816 9,856,975 10,693,230 11,566,581 12,477,028 Nông thôn Murban 4,305,259 5,486,410 6,559,519 7,435,935 9,039,163 10,705,043 11,631,833 12,930,934 14,353,774 15,898,286 17,658,984 19,513,793 Tỷ lệ % sovới toàn quốc Thành thị Rrural 50.64% 46.88% 45.53% 44.83% 42.43% 42.04% 41.07% 39.79% 40.68% 40.20% 39.41% 38.56% Nông thôn Rrural 49.36% 53.12% 54.47% 55.17% 57.57% 57.96% 58.93% 60.21% 59.32% 59.80% 60.59% 61.44% Hội nghị An tồn giao thơng 2015 25,000,000 20,000,000 15,000,000 y = 30418x2 + 966144x + 3E+06 R² = 0.9985 x=year-2002 y = 18548x2 + 483843x + 4E+06 10,000,000 5,000,000 Murban Mrural Poly (Murban) Poly (Mrural) 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 R² = 0.9959 x=year-2002 Hình Số Lượng Xe Máy Tham Gia Vào Lưu Thông vùng thành thị (Murban) nông thôn (Mrural) 70.00% y = 0.0472ln(x) + 0.4946 R² = 0.9807 x=year-2002 y = -0.047ln(x) + 0.5054 R² = 0.9807 x=year-2002 60.00% 50.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00% 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Murban Mrural Log (Murban) Hình Tỷ lệ % Xe Máy Tham Gia Vào Lưu Thông vùng thành thị (Murban) nông thôn (Mrural) so với toàn quốc Đáng ý đường xu hướng (trend line) Murban Mrural có dạng tam thức bậc hai với hệ số tương quan R2 cao 2.2 Nghiên cứu so sánh Mức Tăng Trưởng Xe Máy lưu thông hàng năm vùng thành thị (dMurban) nông thôn (dMrural) Dữ liệu Mức Tăng Trưởng Xe Máy Trong Lưu Thơng Hàng Năm tính tốn sở bảng trình bày Bảng Hình Có thể thấy: a) Mức tăng trưởng hàng năm xe máy khác theo năm Điều giải thích biến đổi sách liên quan, khác mức sống, theo mức độ phát triển kinh tế b) Năm 2008 năm 2011 đánh dấu tăng trưởng lớn nước thành thị Điều giải thích phát triển thuận lợi kinh tế thời gian c) Từ 2005-2011, hành vi tăng trưởng số lượng xe gắn máy thành thị, khu vực nông thôn nước tương tự với nhau: tăng giảm Hội nghị An tồn giao thơng 2015 d) Nhưng đáng ý giai đoạn 2011-2014, với tỷ lệ phát triển thấp kinh tế, số lượng tăng trưởng xe máy đô thị giảm hàng năm, khu vực nơng thơn tăng Điều làm tổng số xe máy tằng kể từ năm 2012 Thực tế giải thích bản, khó khăn phát triển kinh tế tác động mạnh mẽ đến người dân đô thị so với khu vực nông thôn Bảng Mức tăng trưởng xe máy lưu thông hàng năm vùng thành thị (dMurban) nông thôn (dMrural) Năm 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Mức tăng trưởng xe máy lưu thông hàng năm thành thị dMurban % 426,061 26.51% 640,871 37.39% 559,753 38.98% 618,665 27.84% 1,103,034 39.84% 340,816 26.89% 439,489 25.28% 1,299,129 47.73% 843,147 35.31% 798,473 31.20% 760,213 29.07% Mức tăng trưởng xe Mức tăng trưởng xe máy máy lưu lưu thông hàng thông hàng năm năm tổng cộng nông thôn dMrural % dMcir = dMurban+dMrural 1,181,151 73.49% 1,607,212 1,073,109 62.61% 1,713,980 876,415 61.02% 1,436,169 1,603,228 72.16% 2,221,893 1,665,881 60.16% 2,768,915 926,789 73.11% 1,267,605 1,299,101 74.72% 1,738,590 1,422,840 52.27% 2,721,968 1,544,513 64.69% 2,387,659 1,760,698 68.80% 2,559,171 1,854,808 70.93% 2,615,021 3,000,000 2,500,000 2,000,000 dMcir 1,500,000 dMrural 1,000,000 dMurban 500,000 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Hình Mức tăng trưởng xe máy lưu thơng hàng năm tồn quốc (dMcir), thành thị- (dMurban) nông thôn (dMrural) 2.3 Số lượng xe máy 1000 dân nông thôn thành thị Bảng Hình trình bày rõ xu hướng tăng số lượng xe máy 1000 dân nước (Xcountry), thành thị (Xurban) khu vực nơng thơn (Xrural) Chúng ta thấy số lượng bình qn ln ln tăng theo Hội nghị An tồn giao thơng 2015 thời gian, điều phản ảnh nhu cầu người dân loại xe không thay đổi Nhưng điều đáng ý tăng trưởng số liệu khu vực nông thôn cao mức đáng kể so với đô thị Tất nhiên, điều giải thích thực tế thị, người có nhiều lựa chọn cho chuyến mình: khơng xe máy với vai trò thống trị nó, mà phương tiện khác: xe tư nhân, giao thơng cơng cộng xe buýt, taxi… phương tiện chưa phổ biến vùng nông thôn Tốc độ tăng trưởng cao xe máy nông thôn tái khẳng định cần thiết ý nhiều đến số hậu không mong muốn tai nạn giao thông Như thể JICA, (2009), tai nạn khu vực nông thôn tăng nhanh chóng Những nỗ lực khác hoạt động Cơ quan an tồn giao thơng, tun truyền cho người dân việc tuân thủ luật lệ giao thông, đặc biệt là, đội mũ bảo hiểm… cần thiết Bảng Số lượng xe máy 1000 dân Year 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Số lượng xe máy 1000 dân Tồn quốc Thành thị Nơng thơn Xcountry Xurban Xrural 108.39 54.89 53.50 126.83 59.46 67.37 146.17 66.55 79.61 161.79 72.54 89.25 186.43 79.10 107.33 216.99 91.22 125.77 229.44 94.22 135.21 247.04 98.30 148.75 275.48 112.07 163.41 299.48 120.39 179.09 324.88 128.04 196.85 350.18 135.02 215.16 250 200 150 Xrural 100 Xurban 50 Hình Số lượng xe máy 1000 dân thành thị (Xurban) nông thôn (Xrural) Hội nghị An tồn giao thơng 2015 2.4 Dự báo số lượng xe máy nông thôn thành thị Những số dự báo quan trọng cơng trình / nghiên cứu hoạch định sách kiểm sốt tăng trưởng xe máy, quy hoạch xe máy liên quan đến hàng hóa xăng, dầu… Được biết, có cách khác để dự báo Trong nghiên cứu này, đường xu hướng với giá trị cao hệ số tương quan R2 công cụ thuận tiện cho mục đích ta Dựa vào chúng, liệu dự báo trình bày Bảng Những số liệu dự báo tái xác nhận nói kết so sánh khu vực nông thôn thành thị, nơi mà tổng số xe máy khu vực nông thôn tiếp tục tăng tỷ lệ đô thị hóa cao Cho đến năm 2021, xe máy nông thôn đạt khoảng 2/3 tổng số năm 2025, tỷ lệ phần trăm họ khoảng 69%1 Bảng Dự báo số lượng xe máy 2025 Năm Y 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 Dự báo số lượng xe máy lưu thông Thành thị Nông thơn Tồn quốc Số lượng % Số lượng % Mcir Murban Mrural 32,828,720 12,360,013 37.65% 20,468,707 62.35% 34,691,607 12,703,027 36.62% 21,988,580 63.38% 36,591,779 13,203,161 36.08% 23,388,618 63.92% 38,530,641 13,697,439 35.55% 24,833,201 64.45% 40,509,667 14,227,144 35.12% 26,282,522 64.88% 42,530,401 14,656,082 34.46% 27,874,319 65.54% 44,594,463 15,086,244 33.83% 29,508,219 66.17% 46,703,548 15,471,699 33.13% 31,231,850 66.87% 48,859,438 15,756,571 32.25% 33,102,867 67.75% 51,063,997 16,120,609 31.57% 34,943,388 68.43% 53,319,182 16,499,441 30.94% 36,819,741 69.06% KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Bài báo trình bày hai loại kết Loại thứ giá trị khác liệu xe máy chủ yếu liên quan đến năm 2014, có thể, khu vực nông thôn thành thị nước Các liệu là, (nhưng khơng giới hạn bởi):  Tổng số xe máy tham gia lưu hành giao thông,  Số lượng xe máy 100 hộ gia đình, 1000 người, Nghiên cứu không đề cập tới tất loại xe giới mà tập trung đến liệu có liên quan đến xe máy khơng phản xạ mức độ giới hóa Hội nghị An tồn giao thơng 2015  Tỷ lệ khu vực thành thị / nông thôn so với nước số lượng xe máy,  Tăng trưởng hàng năm… Bài báo trình bày Dự báo số lượng xe máy khu vực nông thôn thành thị đến 2025 Loại kết thứ hai kết luận hữu ích khác từ nghiên cứu so sánh liệu tìm thấy cho khu vực nông thôn thành thị Nghiên cứu cho thấy tổng số xe máy khu vực nông thôn ngày trở nên cao Trong đất đai dân số giảm qua năm, số lượng ngày cao xe máy biểu thị cải thiện mức sống khu vực nơng thơn xác nhận lại tính hữu ích xe loại cho người dân Nhưng xe máy đóng góp khoảng 70% đến tai nạn giao thông, thực tế cho thấy nỗ lực để đảm bảo an tồn giao thơng khu vực nông thôn cần quan tâm ý nhiều Về liệu tăng trưởng hàng năm xe máy, có khác biệt đáng kể năm Điều giải thích biến đổi sách liên quan, độ lệch mức sống, theo mức độ phát triển kinh tế… Nhưng bản, khó khăn phát triển kinh tế tác động mạnh mẽ người dân đô thị so với khu vực nông thôn TÀI LIỆU THAM KHẢO Chen K.S., Wang W.C., Chen H.M., Lin C.F., Hsu H.C., Kao J.H., Hu M.T (2003) Motorcycle emissions and fuel consumption in urban and rural driving conditions - Science of the Total Environment, August 1;312(13):113-22 Duc N.H., Hoa D.T.M., Huong N.T., Bao N.N (2015) Motorcycles in Vietnam: on Essential Data until 2014 and on Different Impacts of Socioeconomic Conditions for Long- and for Short-term Submitted to be published in the 11th EASTS conference Duc N.H., Hoa D.T.M., Huong N.T., Bao N.N (2013) On Various Essential Data Related to Status Quo of Motorcycles in Vietnam Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol.10, 2080-2093 General Statistic Office of Vietnam (GSO) (2013) Survey results, Household Living Standard Survey 2012, 30-55 and 285-291 Guangqing C., Mohammed A Q., Arthur H., David L (2013) Gasoline price effects on traffic safety in urban and rural areas: Evidence from Minnesota, 1998–2007; Safety Science 59, 154–162 Hsu T.P., Farhan M S., Dao N X.(2003) A comparison study on motorcycle traffic development in some Asian countries – case of Taiwan, Malaysia and Vietnam - EASTS's ICRA Final Report Worldbank (2011) Vietnam urbanization review - Technical assistance report 66916, 263p 10 Hội nghị An tồn giao thơng 2015 PHỤ LỤC: Bảng ký hiệu Murban, Mrural: Curban, Crural: Hurban, Hrural: Purban, Prural: Rurban, Rrural: dMcir,dMurban, dMrural: Xcountry,Xurban, Xrural: Tổng số xe máy tham gia lưu hành giao thông thành thị, nông thôn; Số lượng xe máy 100 hộ gia đình thành thị, nơng thơn; Quy mơ hộ gia đình thành thị, nông thôn; Dân số khu vực thành thị, nông thôn; Tỷ lệ xe máy thành thị, nông thơn so với tổng số xe máy tồn quốc; Tăng trưởng hàng năm xe máy nước, nông thôn thành thị; Số lượng xe máy 1000 dân nước, nông thôn thành thị ========= Đăng trong: Ủy ban ATGT quốc gia (2015) Kỷ yếu Hội nghị An tồn giao thơng Việt Nam năm 2015, Tập 1, trang 152-162, ISBN 978-604-76-0766-2, Nhà Xuất Giao thông vận tải, Hà Nội 11 ... Nghiên cứu so sánh Mức Tăng Trưởng Xe Máy lưu thông hàng năm vùng thành thị (dMurban) nông thôn (dMrural) Dữ liệu Mức Tăng Trưởng Xe Máy Trong Lưu Thông Hàng Năm tính tốn sở bảng trình bày Bảng... vực nông thôn Bảng Mức tăng trưởng xe máy lưu thông hàng năm vùng thành thị (dMurban) nông thôn (dMrural) Năm 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Mức tăng trưởng xe máy lưu thông. .. 843,147 35.31% 798,473 31.20% 760,213 29.07% Mức tăng trưởng xe Mức tăng trưởng xe máy máy lưu lưu thông hàng thông hàng năm năm tổng cộng nông thôn dMrural % dMcir = dMurban+dMrural 1,181,151