báo cáo thực tập tốt nghiệp hệ thống đèn chiếu sáng

Trung tâm điều hành đường hầm OCC được đặt tại cửa hầm phía Nam cónhiệm vụ trực 24h/24h để theo dõi, hướng dẫn, điều khiển giao thông an toàn qua hầmHải Vân và ứng cứu, xử lý trong các t

MỞ ĐẦU

Ngày nay nền kinh tế đất nước ta đang phát triển mạnh mẽ, đời sống của nhândân cũng được nâng cao nhanh chóng Nhu cầu điện trong lĩnh vực công nghiệp, nôngnghiệp, dịch vụ và sinh hoạt tăng trưởng không ngừng Đặc biệt là sự phát triển mạnh

mẽ của ngành công nghiệp điện của nước ta hiện nay Một lực lượng đông đảo cán bộ kỹthuật trong và ngoài ngành điện đang tham gia thiết kế lắp đặt các công trình cấp điệntrên toàn quốc

Dựa trên những kiến thức đã học, được sự hướng dẫn tận tình của giáo viên

“TS Phan Văn Hiền” và các giáo viên trong khoa điện, Thầy chọn cho chúng emthực tập tại công ty CP Quản Lý Và Khai Thác Hầm Đường Bộ Hải Vân –HAMADECO Sau một thời gian nghiên cứu và làm việc một cách nghiêm túc cùng với

sự hướng dẫn nhiệt tình và chu đáo của các cán bộ, kỹ sư phòng Kỹ thuật, phòng ĐiềuHành hầm đường bộ Hải Vân,dựa trên những gì ghi chép được kết hợp với những bổsung và đóng góp ý kiến các anh, báo cáo thực tập tốt nghiệp của em nay đã hoàn thành.Trong quá trình làm báo cáo không thể tránh khỏi thiếu sót, em rất mong sự chỉ bảo tậntình của quý cơ quan, thầy cô và các bạn

Em chân thành cảm ơn sự giúp đỡ, hướng dẫn tận tình của các cán bộ, kỹ sưPhòng Kỹ Thuật, Phòng Điều Hành, quý cơ quan Xí Nghiệp Quản Lý Và Khai ThácHầm Đường Bộ Hải Vân đã tạo điều kiện thuận lợi cho chúng em thực tập thực tế ởHầm Đường Bộ Hải Vân Đây cũng chính là dịp để em cũng cố lại kiến thức đã học,từng bước nắm bắt kiến thức thực tế trước khi ra trường hoà nhập vào xã hội

Em xin chân thành cảm ơn !

Chương II : HỆ THỐNG ĐƯỜNG HẨM HẢI VÂN

2.1 Tổng quan hệ thống đường hầm Hải Vân

2.2 Hệ thống thông gió trong hầm

2.3 Hệ thống báo cháy trong hầm

2.4 Hệ thống chữa cháy

2.5 Hệ thống Radio

2.6 Hệ thống CCTV (Close Circuit Television)

2.7 Hệ thống giám sát và điều khiển giao thông

2.8 Hệ thống điều khiển giám sát và thu thập dữ liệu (SCADA)

4.2 Hoạt động truyền thông

CHƯƠNG V: TỰ ĐỘNG SA THẢI VÀ KHÔI PHỤC PHỤ TẢI CHO MÁY PHÁT

5.1 Nguyên tắc truyền tín hiệu

5.2 Đặc điểm các tín hiệu FOB

5.3 Chi tiết điều khiển tự động tại OCC và tại các trạm

CHƯƠNG VI: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG HẦM ĐƯỜNG BỘ HẢI VÂN

6.1 Ý nghĩa

6.2 Cách bố trí đèn và hệ thống chiếu sáng tăng cường

6.3 Điều khiển chiếu sáng trong hầm

6.4 Tổng quan về vận hành chiếu sáng trong hầm bằng SCADA

CÁC THUẬT NGỮ THAM KHẢO

- Nhanh chóng tổ chức ứng cứu, khắc phục khi bão lũ, sự cố xảy ra.

- Định kỳ cập nhật tình trạng hệ thống thiết bị, công trình hầm đường bộ Hải Vân

- Lập hồ sơ quản lý, lưu trữ, bảo quản và thường xuyên bổ sung đầy đủ diễn biến,biện pháp khắc phục các hư hỏng và sự cố

- Kiến nghị và đề xuất HAMADECO giải quyết những vướng mắc trong nhiệm

vụ quản lý, vận hành và bảo trì công trình hầm đường bộ Hải Vân

- Thực hiện các biện pháp tuyên truyền, hướng dẫn thường xuyên cho người thamgia giao thông qua hầm Lập đường dây nóng 02363.773.938 ; 02362.245.245

- Đề xuất khen thưởng và hình thức kỷ luật theo thẩm quyền

1.3 Cơ cấu tổ chức:

Hình 1.1 Sơ đồ tổng quan về cơ cấu tổ chức xí nghiệp

CHƯƠNG II:

HỆ THỐNG ĐƯỜNG HẦM HẢI VÂN

I Tổng quan:

Hầm Hải Vân được khởi công xây dựng năm 2000 và đưa vào sử dụng năm

2005 Nằm dưới sự quản lý trực tiếp của Xí Nghiệp quản lý và khai thác hầm Hải Vân(HAPACO), trực thuộc Công ty quản lý và khai thác hầm đường bộ Hải Vân(HAMADECO)

Việc xây dựng đường hầm không những thuận tiện cho xe lưu thông qua lại mà

nó còn mang tính chiến lược

Hệ thống đường hầm bao gồm đường dẫn vào và ra hầm, hai đầu hầm có hai trạmthu phí Hệ thống đường hầm chính bao gồm hai hầm chạy song song với nhau, trong đómột hầm xe lưu thông qua lại còn hầm kia dùng vào việc cứu nạn và thoát hiểm khi xảy

ra sự cố, hiện nay thì hầm thoát hiểm đang được thi công để đưa vào hoạt động chính

Hầm phục vụ giao thông là hầm chính có chiều dài 6.280m; rộng 11,9 m; cao7,5m ; tĩnh không thông xe 4,95m Trong hầm có 2 làn xe bề rộng mỗi làn 3,75m được

phân giới bởi hàng cột hộ lan mềm, giải an toàn ở mỗi bên phần xe chạy rộng 1,25 m.

Xe lưu thông trong hầm chỉ được đi theo một làn đường và cấm tất cả các xe vượt nhautrong đường hầm Phía Tây của hầm có đường đi bộ dành cho người bảo dưỡng hầm,cao 1m rộng 1m Dọc theo hầm mỗi làn có 18 điểm mở rộng dùng cho mục đích đỗ xekhẩn cấp

Hầm phục vụ thoát hiểm ( hầm lánh nạn ) rộng 4,7m; cao 3,8 m chạy song song,nằm về phía Đông và cách hầm chính 30m Bình thuờng hầm này không được sử dụng

mà chỉ khi nào có sự cố thì người và xe cứu thương được thoát ra bằng đường này Vì lí

do nhu cầu phục vụ ngày càng tăng cao, nên hiện nay, hầm lánh nạn đang được thi côngsửa chửa để đưa vào hoạt động chính thức song song với hầm chính

Các hầm ngang nối giữa hầm chính và hầm thoát hiểm có kích thước bằng hầmlánh nạn và cách nhau 400 m Tổng số hầm nối ngang là 15 hầm, trong đó có 11 hầmngang dành cho người đi bộ có kích thước cửa vào rộng 2,25m cao 2m và 4 hầm ngangdành cho xe cứu hộ có cửa vào rộng 4,7m cao 3m Khi có sự cố xảy ra trong hầm chínhnhư tai nạn, hỏa hoạn do cháy nổ v.v… thì hầm thoát hiểm này được dùng để cho người

và xe cứu thương rút ra khỏi hầm an toàn

Trung tâm điều hành đường hầm (OCC) được đặt tại cửa hầm phía Nam cónhiệm vụ trực 24h/24h để theo dõi, hướng dẫn, điều khiển giao thông an toàn qua hầmHải Vân và ứng cứu, xử lý trong các tình huống tai nạn hoặc sự cố xảy ra trong hầm

Mọi hoạt động trong hầm đều được theo dõi bằng các camera giám sát, và các tínhiệu của các thiết bị trong hầm đều được truyền ra nhà điều hành nhờ hệ thống đườngtruyền cáp quang

Các thiết bị đuợc điều khiển tự động thông qua mạng SCADA, và cũng có thểthao tác bằng tay tại hiện trường Các thiết bị đặc chủng như xe cẩu, xe kéo, xe chữacháy, xe cứu thương v.v… cũng thường trực 24h/24h sẵn sàng thực hiện nhiệm vụ khi

có lệnh

Hai trạm thu phí và kiểm soát được bố trí ở 2 đầu đường dẫn vào hầm để thu phí

và kiểm tra phương tiện, điều chỉnh lưu lượng giao thông trước khi vào hầm Khi có tainạn hoặc sự cố cháy nổ v.v trong hầm thì hai tram thu phí hai đầu được đóng lại đểngăn cản không cho xe vào hầm, nhằm tránh gây hiện tượng ùn tắc hầm Các phương

tiện giao thông không qua hầm Đường bộ Hải Vân vẫn có thể sử dụng đèo Hải Vân hiệntại.

II CÁC HỆ THỐNG CHÍNH HẦM HẢI VÂN

1 Hệ thống thông gió trong hầm

Mục đích chính của hệ thống thông gió nhằm cải thiện môi trường trong hầm vàxung quanh, cung cấp khí sạch và loại bỏ các chất độc hại Thiết bị thông gió trong hầmHải Vân gồm có 23 quạt phản lực, 3 hầm lọc bụi tĩnh điện bố trí dọc theo hầm và mộthầm thông gió dùng để cấp khí sạch và xả khí bẩn 5 thiết bị đo gió, 5 thiết bị đo tầmnhìn, 2 thiết bị đo khí CO, 2 thiết bị đếm lưu lượng giao thông

 Quạt phản lực loại FY-15JFS: Công suất 50 KW, 415 V

 Quạt EP: Công suất 220 KW, 415V

HÇm chÝnh

Hầm thoát hiểm

( Hầm phụ)

HÇm ngang

 Quạt cung cấp khí sạch: Công suất 420 KW, 415 V

 Quạt xả khí bẩn: Công suất 330 KW, 415 V

Ngoài mục đích chính như trên, khi có sự cố cháy xảy ra hệ thống thông gió còn

có nhiệm vụ hạn chế và đưa vận tốc gió tại khu vực đám cháy về gần bằng 0 bằng cáchdừng tất cả các thiết bị của hệ thống thông gió, khởi động lại và đảo chiều quay củanhững quạt phản lực thích hợp

2 Hệ thống báo cháy trong hầm

Hệ thống báo cháy tự động: Trong hầm được bố trí kéo dài hai sợi cáp quang

chạy song song trên trần hầm Khi có sự thay đổi về nhiệt độ lớn trong một khoảng thờigian ngắn (tùy theo cài đặt ban đầu) thì các đầu dò nhiệt bằng cáp quang đó sẽ truyền tínhiệu về và chuông báo động hú lên, dựa vào địa chỉ ở trên cáp quang tương ứng với lýtrình trong đường hầm người vận hành sẽ biết được chính xác vị trí xảy ra sự cố cháy

Hệ thống báo cháy bằng tay: Các nút bấm báo cháy được bố trí trong các hốc

thiết bị chữa cháy cách khoảng 50m dọc theo hầm tại các hốc kỹ thuật dọc phía Tâyđường hầm (Có 135 nút báo cháy)

Khi cần báo cháy trong hầm, nhân viên đi tuần tra trong hầm hoặc người tham giagiao thông có thể ấn mạnh vào tấm kính dễ vỡ trên hộp báo cháy để báo hiệu cho nhânviên điều hành tại nhà điều hành trung tâm (OCC).

3 Hệ thống chữa cháy

Tại các hốc kỹ thuật đặt cách nhau 50m dọc theo phía Tây thành hầm có bố trícác vòi chữa cháy và bình chữa cháy và hóa chất tạo bọt (Có 126 hốc kỹ thuật) Trongtrường hợp xảy ra hoả hoạn trong hầm, đội cứu hộ cứu nạn, an ninh, người tham giagiao thông có thể dùng vòi chữa cháy hoặc bình chữa cháy để dập đám cháy càng sớmcàng tốt

4 Hệ thống thông tin liên lạc (Điện thoại khẩn cấp SOS)

Điện thoại khẩn cấp (SOS) được lắp đặt cả 2 phía đông và tây của hầm chínhcách nhau khoảng 200 m dọc theo hầm

 Phía tây của hầm chính gồm 30 cái được lắp đặt trong các hốc cứu hộ

 Phía đông của hầm chính được lắp đặt tại các cửa đường ngang

Tất cả các điện thoại khẩn cấp (SOS) khi nhấc ống nghe (không cần bấm số) thì

sẽ nói chuyện trực tiếp được với trung tâm vận hành (OCC)

Đội cứu hộ cứu nạn hoặc người tham gia giao thông thông báo tình huống sự cốhoặc tai nạn trong hầm cho nhân viên vận hành hầm

5 Hệ thống CCTV (Close Circuit Television)

Gồm có 58 camera được bố trí ở hai trạm thu phí, đường dẫn vào hầm, hai đầucửa hầm và trong hầm Toàn bộ các hình ảnh thu được từ camera được truyền về trungtâm vận hành hiển thị trên 8 màn hình quan sát (cứ sau 5s thì màn hình sẽ chuyển sangcamera khác) đồng thời được ghi lại trong đĩa cứng

6 Hệ thống giám sát và điều khiển giao thông

Màn hình giám sát giao thông

Hệ thống biển báo đèn giao thông:

 Biển báo điện tử hiện chữ có thể thay đổi nội dung gồm: Bố trí 2 ở hai đầutrạm thu phí và 2 biển ở hai đầu cửa hầm, 8 biển có độ phân giải 12 ký tự x 2 dòng bố tríthành 4 cặp đối xứng nhau tại 4 vị trí trong hầm

 Đèn giao thông: Gồm có 6 đèn bố trí tại hai đầu trạm thu phí, 8 đèn bố trí tạicác vị trí có biển báo điện tử hiện chữ Khi có sự cố ở điểm nào thì đèn đỏ ở đó sẽ đượcbật lên để dừng các xe lại

Hệ thống mạch vòng cảm biến giao thông: Có tổng cộng 34 vòng cảm biến giao

thông (Loops) trong đó có 32 vòng được lắp đặt trong hầm và 2 vòng được lắp đặt ở 2đầu cửa hầm Các vòng cảm biến được lắp đặt cách nhau 200m bên dưới mỗi làn xechạy, mục đích là để đo tốc độ và khoảng cách giữa các xe với nhau

7 Hệ thống điều khiển giám sát và thu thập dữ liệu (SCADA)

Thông qua hệ thống SCADA các dữ liệu từ các thiết bị trong hầm được gửi vềnhà điều hành trung tâm thông qua các sợi cáp quang Các dữ liệu này được nhân viênvận hành phân tích để từ đó đưa ra các lệnh điều khiền thích hợp cho các hệ thống.

8 Hệ thống đèn chiếu sáng trong hầm

Hệ thống đèn chiếu sáng được bố trí suốt dọc 2 bên tường hầm nhằm mục đíchđảm bảo an toàn giao thông Để giảm sự chênh lệch độ sáng giữa bên trong và bên ngoàihầm, đèn chiếu sáng tại các lối vào hầm và lối ra khỏi hầm được tăng cường vào banngày và giảm đi vào ban đêm Đoạn giữa của hầm được chiếu sáng không đổi liên tụcsuốt ngày đêm Trong trường hợp mất điện lưới đèn trong hầm vẫn chiếu sáng bìnhthường thông qua hệ thống UPS, ăc quy và máy phát dự phòng

CHƯƠNG III:

GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG ĐIỆN

HẦM HẢI VÂN

1 Tổng quan hệ thống điện hầm Hải Vân:

Toàn bộ hệ thống điện hầm Hải Vân được cấp bởi hai xuất tuyến 110 kV từ trạm

Hoà Liên và trạm Liên Chiểu thông qua trạm GIS 110 kV và hai máy biến áp 110/22 kV

( T1 & T2) đặt tại nhà điều khiển trung tâm qua trạm GIS 22 kV cấp điện cho các xuấttuyến 22 kV ( từ ngăn lộ J01 đến J10 ) Thông qua 8 trạm biến áp 22/0,4 kV có côngsuất từ 100 kVA đến 1600 kVA với trong hầm 4 trạm ( SS1, SS2, SS3, SS4), hai đầutrạm thu phí Bắc, Nam (2 trạm SS7, SS8 ), một trạm ở ngay cửa hầm phía Bắc ( SS5),một trạm ở đỉnh đèo ( SS6), và 2 MBA tự dùng được bố trí tại nhà điều khiển trung tâmcung cấp nguồn cho các phụ tải trong hầm như: Hệ thống quạt phản lực, quạt cung cấp

và xả khí, hệ thống lọc bụi tĩnh điện và hệ thống chiếu sáng trong và ngoài hầm

2 Điều khiển hệ thống điện.

Hệ thống điện cao áp 110KV, trung áp 22KV, hạ áp 0,4KV được điều khiển dựatrên hệ thống điều khiển giám sát và thu thập dữ liệu (SCADA) Việc thao tác đóng cắtcác thiết bị điện được thực hiện trên giao diện phần mềm Micro SCADA chạy trên nềnWindow NT 2000 Thông qua giao diện mô phỏng hệ thống điện, người vận hành tạinhà điều khiển trung tâm có thể giám sát, theo dõi tình trạng làm việc toàn bộ hệ thốngđiện, từ đó thống kê, thu thập và báo cáo kết quả

 12 bộ lưu điện (UPS), công suất từ 15KVA đến 50KVA: Các hệ thống UPSđược đặt ở các trạm để cung cấp điện cho các phụ tải quan trọng trong trạm trong trườnghợp mất điện lưới và máy phát dự phòng chưa cung ứng điện tức thời được

 Hệ thống ắc quy dự phòng

Hệ thống nguồn dự phòng sẽ đảm bảo cung cấp điện liên tục cho các hệ thốngđiều khiển, các phụ tải cần thiết nhằm đảm bảo an toàn khi lưới điện 110 KV mất điện

4 Hệ thống chiếu sáng.

Nhằm mục đích đảm bảo độ rọi khi lưu thông trong hầm và ngoài hầm không có

độ khác biệt lớn, khi thiết kế người ta đã tính toán hệ thống chiếu sáng trong hầm tươngđương với ánh sáng tự nhiên ngoài trời

Hệ thống này bao gồm 3140 bóng đèn có 4 cấp công suất ( 70, 150, 250 và 400W) tương ứng với 4 cấp rọi sáng, tất cả số đèn này được lắp dọc hai bên trên nóc hầm phân

bố mật độ càng vào trung tâm hầm càng thưa

Hệ thống này được điều khiển tự động hoặc bằng tay Điều khiển tự động bằngtín hiệu cảm quang ngoài hầm và độ đo xa trong hầm, tùy theo mức độ càng chiếu sángcác nhóm đèn có các nhóm công suất khác nhau được bật sáng.

Từ khi mở hầm thông xe 2005 đến năm 2016 chiếu sáng hầm chính dùng 3140

bộ đèn loại Natri Sodium công suất 70W, 150W, 250W và 400W Đến năm 2017, để

tiết kiệm điện, hầm đã thay thế các bộ đèn Natri Sodium bằng các bộ đèn Led (2826 bộLed + 314 bộ Natri Sodium; 314 bộ còn lắp ở đầu hầm phía Nam) chiếu sáng công suất60W, 80W, 160W, 240W trong hầm

5 Hệ thống các trạm biến áp

Có một trạm biến áp 110/22KV, và một trạm GIS 110KV đặt tại nhà trung tâm điều hànhOCC, được cung cấp điện từ hai xuất tuyến đó là xuất tuyến từ Hòa Khánh và xuất tuyến từ LiênChiểu

Có tất cả 8 trạm biến áp 22/0,4KV, 8 trạm GIS 22KV ký hiệu từ SS1 đến SS8 cụ thể nhưsau:

 SS1: Có 2 máy biến áp, mỗi máy có công suất 1000KVA

 SS2: Có 2 máy biến áp, mỗi máy có công suất 1000KVA

 SS3: Có 2 máy biến áp, mỗi máy có công suất 400KVA

 SS4: Có 2 máy biến áp, mỗi máy có công suất 1000KVA

 SS5: Có 2 máy biến áp, mỗi máy có công suất 1000KVA

 SS6: Có 2 máy biến áp, mỗi máy có công suất 1600KVA

 SS7: Có 1 máy biến áp, có công suất 160KVA

 SS8: Có 1 máy biến áp, có công suất 100KVA

II MÁY BIẾN ÁP 110/22kV

2 Bộ điều áp dưới tải.

 Điều khiển từ hệ thống MicroSCADA

 Điều khiển tự động nhờ bộ AVR (Automatic Voltage Regular)

 Điều khiển bằng nút tại Tap changer

 Điều khiển bằng tay quay tại tủ Tap change

3 Hệ thống bảo vệ.

Để bảo vệ MBA sử dụng các rơle:

 Rơle chỉ thị mức dầu

 Rơle khí

 Rơle chỉ thị nhiệt độ dầu

 Rơle chỉ thị nhiệt độ cuộn dây

 Rơle áp suất

 RET 521

4 Các rơle bảo vệ của trạm 110 kV Hải Vân

 Bảo vệ so lệch MBA: Rơle RET 521

 Bảo vệ lộ tổng 110kV: Rơle REF 542

 Bảo vệ lộ tổng 22kV: Rơle REF 543

 Bảo vệ thanh cái 110kV: Rơle RED 521

 Bảo vệ phân đoạn 110kV: Rơle REF 542

 Bảo vệ so lệch dọc ĐZ 110kV: Rơle RED650, SEL311C

 Bảo vệ quá dòng và chạm đất có hướng ĐZ 110kV: Rơle REF 542

5 Vận hành máy biến áp 110/22kV:

* Vận hành MBA ở trạng thái làm việc bình thường:

- Mỗi giờ phải ghi thông số của các đồng hồ một lần

- Giám sát nhiệt độ phụ tải và mức điện áp

- Bảo quản tốt hệ thống làm mát, bộ điều áp dưới tải, bảo vệ dầu và các trang bịkhác

- Thực hiện các công tác thí nghiệm định kì MBA

- Khi MBA quá tải cao hơn định mức nhân viên trực phải tìm biện pháp khắcphục

- Điều chỉnh và giảm bớt phụ tải của máy

- Khi MBA bị cắt do role thì phải kiểm tra và khắc phục rồi mới đưa vào vậnhành trở lại

- Khi MBA cháy cần phải cắt điện hoàn toàn ra khỏi MBA, báo với trưởng ca

* Các trường hợp phải đưa MBA ra khỏi vận hành:

- Có tiếng kêu mạnh, không đều và tiếng phóng điện bên cạnh máy

- Sự phát nóng của máy tăng lên bất thường và liên tục

- Dầu tràn ra ngoài máy qua bình dầu phụ, hoặc dầu phun ra qua van an toàn

- Mức dầu hạ thấp dưới mức qui định và tiếp tục hạ thấp

- Màu sắc của dầu thay đổi đột ngột

* Khi nhiệt độ của dầu MBA tăng lên quá mức giới hạn:

Nhân viên trực ca phải tìm nguyên nhân và biện pháp để giảm bớt nhiệt độ bằngcách:

- Kiểm tra phụ tải của MBA

- Kiểm tra nhiệt độ môi trường làm mát, quạt làm mát

* Khi mức dầu MBA tăng lên hay giảm xuống vượt quá mức giới hạn:

- Nếu mức dầu hạ thấp dưới mức qui định thì phải bổ sung dầu, trước khi bổ sungdầu phải sữa chữa những chổ rò , bị chảy dầu

- Nếu vì nhiệt độ tăng cao mà mức dầu trong MBA lên cao quá mức qui định thìphải tháo bớt dầu khỏi máy.

- Nếu mức dầu trong các sứ có dầu hạ thấp gần hết mức thì phải nạp bổ sung dầu

và tìm nguyên nhân để khắc phục

* Khi role hơi tác động báo tín hiệu thì phải xem xét bên ngoài MBA:

Rơle có thể phát tín hiệu nhầm do các lí do sau:

 E01, E05: 2 ngăn lộ đến 2 MBA 110KV T1,T2.

 E03: Ngăn lộ phân đoạn của Busbar 1, Busbar 2

Cách điện trong trạm GIS 110KV bằng khí SF6 Tại các điểm cắt chính có ápsuất khí SF6 khoảng 700Kpa Tại các điểm cắt phụ áp suất khí SF6 khoảng 500Kpa Cácđiểm cắt chính thao tác bằng bơm thuỷ lực

Các điểm cắt phụ:

 Dao cách ly: Dẫn dộng trực tiếp bằng động cơ

 Dao tiếp đất: Thao tác bằng cách lên dây cốt

2 Vận hành.

 Vận hành thông qua hệ thống MicroSCADA

 Vận hành trực tiếp ở các thiết bị tại các ngăn lộ HV

 Vận hành cơ khí bằng tay quay bơm thuỷ lực tại các thiết bị

 J01, J04, J07, J10: Ngăn lộ cung cấp điện vào hầm, và 2 trạm thu phí

 J02, J09 : Ngăn lộ cung cấp điện vào thanh cái GIS 22KV

 J03, J08 : Ngăn lộ cung cấp điện vào hai MBA tự dùng.

 J05, J06 : Ngăn lộ phân đoạn

Ngoài ra trong trạm GIS 22 KV còn các máy biến dòng điện, máy biến điện áp.Máy cắt sử dụng trong trạm GIS 22 KV là loại máy cắt chân không Điểm cắt chính thaotác bằng cách lên dây cốt Điểm cắt phụ: Dao cách ly 3 vị trí, dẫn động trực tiếp bằngđộng cơ

2 Vận hành.

 Vận hành thông qua hệ thống MicroSCADA

 Vận hành trực tiếp ở các thiết bị tại các ngăn lộ MV

 Vận hành bằng tay

3 Hệ thống rơle bảo vệ.

 REL551

 REF543

 Hệ thống tự động chuyển đổi thanh cái ABT

Ngoài ra tại trạm GIS còn có bộ phân tích nguồn PMA

VI MÁY PHÁT ĐIỆN DIESEL (Nguồn dự phòng).

Máy phát điện DIESEL Hệ thống rơ le bảo vệ

 Vận hành thông qua hệ thống MicroSCADA

 Vận hành trực tiếp trên rơle

 Vận hành trực tiếp bằng cơ khí tại các thiết bị

VII HỆ THỐNG UPS VÀ ẮCQUY.

1 UPS

Tín hiệu hoạt động trạng thái của UPS được cấp bởi.

 Màn hình tinh thể lỏng

 4 đèn LED thể hiện cho

IN: đầu vào của nguồn và Bypass

OUT: Đầu ra của Bybass

By: đầu ra của Bypass

 Có thể thấy tín hiệu trên UPS

Cảnh báo khi đèn sáng chói.

 Sáng đèn cảnh báo LED cung cấp nhanh thông tin thẳng đến bảng điều khiểncủa hệ thống Nó có thể sáng bình thường, sáng chói hoặc tắt

 LED IN (màu xanh) dầu vào

Ý nghĩa đèn LED đầu vào sáng chói.

 Sáng bình thường: nguồn vào và điện áp Bypass hiện tại được kết nối

 Sáng chói: khi một trong hai điện áp bị mất

 Đèn không sáng: khi cả hai điện áp không có cái nào kết nối.

 LED OUT (đèn màu xanh): đầu ra bộ chuyển đổi

Phương thức vận hành.

- Vận hành tự động

- Vận hành bằng chương trình thông qua bàn phím

Các tín hiệu báo động.

 Bị nhiễu trên đường BYPASS

 Báo cho biết đã thực hiện xong chế độ BYPASS

 Không dùng chế độ BYPASS hoặc công tắc SWBY đang mở

 Báo điện áp và tần số nguồn không ổn định

 Báo ắc quy gần cạn

 Kiểm tra trạng thái đóng điện của ăcquy

 Điện áp đầu vào dưới ngưỡng được cài đặt hay bị quá tai

 Báo hiệu quá tải

 Báo động lỗi bên trong UPS

 Chờ chuyển sang chế độ vận hành bình thường

 Thực hiện Bypass trong trường hợp quá tải

 Báo chuyển sang chế độ Bypass

 Báo bên trong UPS quá nhiệt

 Báo tắt hệ thống

 Tự động tắt máy theo định kỳ

1 Hệ thống ắc quy 110VDC và bộ inverter.

Thông số kỹ thuật của acqui MPS 12-75

 Nhiệt độ môi trường làm việc : từ -400C đến 500C

 Điện áp định mức : 12 volt/bình (2 volt/ngăn)

 Điện áp nạp acqui : 13,5 - 13,8 Votl DC/bình

 Dòng phóng lớn nhất : 600A

CHƯƠNG IV:

HOẠT ĐỘNG TRUYỀN THÔNG SCADA

HỆ THỐNG ĐIỆN HẦM HẢI VÂN

I MỤC ĐÍCH CỦA HỆ THỐNG :

Thông qua hệ thống MicroSCADA các nhân viên vận hành tại nhà điều khiển

trung tâm (OCC) có thể giám sát theo dõi toàn bộ tình trạng làm việc của hệ thống điện

để điều khiển các quá trình Hiển thị các báo cáo về các quá trình vận hành hệ thốngđiện của hầm, các lỗi (sự cố), chỉ thị các giá trị đo lường (điện áp, dòng điện, công suất,tần số v.v ) Từ đó có thể điều khiển từ xa các đối tượng từ các trạm vận hành trong hệthống (máy cắt, dao cách li, dao tiếp địa v.v…) Nhờ đó việc cung cấp điện cho hầm HảiVân được tối ưu hơn

1 Mô tả hệ thống

- Tại trung tâm điều hành OCC bao gồm:

 Một màn hình VDU gồm 6 mảng ghép lại do một máy tính điều khiển

 Hai hệ thống máy chủ SYS1 và SYS2 (vận hành SYS1, dự phòng SYS2)

 Một máy tính WS (workstation)

 Hệ thống định vị toàn cầu GPS

 Các máy in, máy quét

 Còi báo động SACO

 Tại các phòng cao, trung và hạ áp đều có các máy tính điều khiển cục bộ vàcác tủ điều khiển (gồm các rơle số, các PLC , các đồng hồ đo v.v…)

- Tại mỗi trạm SS (từ SS1 đến SS6) cũng bao gồm các máy tính điều khiển cục

bộ và tủ điều khiển, chỉ trừ SS7 và SS8 không có máy tính điều khiển

- Trạm trung tâm và các trạm con liên kết với nhau qua mạng LAN (Local AreaNetwork) với giao thức TCP/IP Trong mạng này sử dụng cáp quang để truyền dẫn tín

hiệu giữa các trạm Việc trưyền thông giữa máy chủ SYS với trạm biến áp Liên Chiểu

thông qua giao thức IEC101, với main SCADA thông qua giao thức IEC104.

2 Chế độ vận hành hệ thống MicroSCADA.

Có 3 chế độ vận hành:

- Chế độ điều khiển từ xa (REMOTE)

 Thông qua hệ thống SCADA phòng điều khiển trung tâm ta có thể vận hànhmáy cắt của trạm GIS 110KV hoặc GIS 22KV, hoặc khởi động máy phát dự phòng của

hệ thống điện của hầm Hải Vân

 Muốn đóng hoặc mở máy cắt của 1 xuất tuyến nào đó thì ta phải thao tác đúngquy trình, quy phạm vận hành đối với thiết bị đó Nếu ta vận hành sai thì với khoá liênđộng của thiết bị, hệ thống SCADA sẽ không cho ta thao tác tiếp

Ví dụ: Ta muốn mở máy cắt E01 mà đầu tiên ta mở dao cách ly của máy cắt E01

là không được Muốn thao tác được thì trước hết ta cắt máy cắt E01 rồi đến cắt dao cách

ly của E01 và rồi đến đóng tiếp địa của máy cắt E01 thì lúc ấy mới đúng quy trình vậnhành Khi ở chế độ điều khiển từ xa thì ta chỉ điều khiển được ở 2 máy tính SYS1 vàSYS2 mà không thể điều khiển tại máy tính cục bộ đặt tại mỗi gian của thiết bị, và rơ le

- Chế độ ở trạm cục bộ (STATION)

 Khi ở chế độ này thì ta có thể điều khiển được máy cắt tại máy tính đặt tại mỗicấp điện áp nằm ở các trạm Lúc này không điều khiển được thiết bị đóng cắt từ SYS1

và SYS2 và tại rơle

- Chế độ hiện trường (LOCAL)

 Khi ở chế độ này thì ta chỉ có thể điều khiển thiết bị tại các rơ le của thiết bị màthôi Tại ví trí này ta vào chỉnh định thông số của các rơ le cho phù hợp với thông số củađiện lực Việt Nam

II HOẠT ĐỘNG TRUYỀN THÔNG:

Đặc điểm hệ thống điện hầm Hải Vân được phân bố trải rộng và mang tính phântán trên một chiều dài khá lớn Toàn bộ hệ thống được điều khiển giám sát thông qua hệthống SCADA với phân bố các trạm như sau:

 Trạm điều hành và các phòng cao áp, trung áp, hạ áp đặt tại trung tâm điềuhành OCC ở ngay đầu cửa hầm phía Nam

 Các trạm SS1 đến SS4 được phân bố theo thứ tự từ đầu hầm phía Nam đến đầuhầm phía Bắc

 Trạm SS5 nằm ngay ngoài đầu hầm phía Bắc

 Trạm SS6 được bố trí nằm trên đỉnh hầm (nhà thông gió)

 Trạm SS7 đặt tại trạm thu phí phía Bắc

 Trạm SS8 đặt tại trạm thu phí phía Nam

Tất cả các trạm đều có máy tính điều khiển giám sát hoạt động của từng trạm chỉtrừ trạm SS7 và SS8 (hai trạm này do máy tính đặt tại các trạm SS5 và phòng trung ápđiều khiển) Các máy tính đều được nối vòng mạng LAN với nhau thông qua các LanSwitch sử dụng đường truyền cáp quang sợi thuỷ tinh theo chuẩn TCP/IP (mỗi máy tínhnối với 2 Lan Switch)

1 Trạm điều hành.

Bao gồm hai server SYS1 và SYS2 SYS1 hoạt động ở chế độ HOT điều khiểntoàn bộ hoạt động của hệ thống SCADA, SYS2 hoạt động ở chế độ dự phòng (COLD).Hai máy này được nối với nhau thông qua một cáp đặc biệt qua cổng Pocket Port giaotiếp với máy tính MainSCADA và các máy tính của hệ thống khác (giao thông, báocháy, thông gió) của hầm Hải Vân theo kiểu ngang hàng thông qua mạng LAN với giaothức TCP/IP sử dụng cáp xoắn đôi UTP

Máy chủ SYS1 và SYS2 giao tiếp với trung tâm điều độ điện thông qua đườngdây cáp quang chạy theo dây chống sét 110 KV theo chuẩn IEC 60870-5-101 SYS1 vàSYS2 được nối với bộ ghi dữ liệu Omega Zip 250 với dung lượng bộ nhớ 250 MB thôngqua cổng LPT, với thiết bị định vị toàn cầu GPS thông qua cổng COM Ngoài ra cả hai

server này cùng nối tới một Fall Back Switch và từ đây nối tới hai bộ báo động SACO64D3 thông qua các module kết nối bus SPA-ZC 17 và SPA-ZC 21.

Một máy tính Workstation WS phục vụ cho việc thiết kế và sửa đổi chương trìnhtrong MicroSCADA

2 Phòng cao áp HV.

Tại phòng này được đặt một máy tính chịu trách nhiệm giám sát điều khiển cácthiết bị hệ thống điện của phòng cao áp Máy tính này truyền thông với cấp trên thôngqua mạng LAN và giao tiếp với các thiết bị cấp dưới (rơle, bộ đo lường v.v…) với nhiềutuyến khác nhau với nhiều giao thức khác nhau, cụ thể:

 Năm bộ đo lường MM490HD (thu thập tín hiệu ở các ngăn lộ E1 tới E5) giaotiếp với máy tính thông qua SPA bus (với giao thức SPA) nhờ một bộ chuyển đổi mứctín hiệu MIC 232/485

 Hai bộ báo động SACO 64D3 giao tiếp với máy tính qua vòng SPA sử dụngmột module kết nối bus SPA-ZC 22 và hai SPA-ZC 21

 Các rơle bảo vệ gồm: 6 REF 542 (bảo vệ các ngăn lộ E1 tới E5), 2 rơ leRED650, SEL311C (bảo vệ đường dây vào E02, E04), 2 RED 521 (bảo vệ thanh cái 110KV) và 2 RET (bảo vệ hai máy biến áp 110/22 KV) được nối qua cáp quang vào bộ đấunối hình sao RER 111 để truyền thông với máy tính theo Lon bus (với giao thứcLonTalk) Ngoài ra còn có một bộ GPS được nối vào RER 111 để đồng bộ thời gianhoạt động

3 Phòng trung áp MV.

Một máy tính được lắp đặt để chịu trách nhiệm giám sát điều khiển các thiết bịđiện ở phòng trung áp Máy tính này truyền thông với cấp trên thông qua mạng LAN vàgiao tiếp với các thiết bị cấp dưới (rơle, bộ đo lường v.v ) với nhiều tuyến khác nhauvới nhiều giao thức khác nhau, cụ thể:

 Chín bộ đo lường MM490HD (thu thập các tín hiệu ở các ngăn lộ J01 đến J10)giao tiếp với máy tính thông qua SPA bus (với giao thức SPA) nhờ một bộ chuyển đổimức tín hiệu MIC 232/485

 Các rơle bảo vệ gồm: 9 REF 543 (bảo vệ các ngăn lộ J1 tới J10), 4 REL 551(bảo vệ đường dây đi ra từ J01, J04, J07 và J10) được nối qua cáp quang vào bộ đấu nốihình sao RER 111 để truyền thông với máy tính theo Lon bus với giao thức LonTalk(riêng các REF 543 phải nối qua bộ chuyển đổi tín hiệu điện quang RER 103).

Ngoài ra máy tính phòng trung áp còn giám sát điều khiển các thiết bị điện ở trạm SS8 với các đường truyền sau:

 2 REL 551 (bảo vệ đường dây vào ngăn lộ J05 và J07) và 2 REF 543 (bảo vệngăn lộ J01 và J02) nối vòng SPA cáp quang vào thiết bị SPA-ZC 22 giao tiếp với máytính

 2 bộ DME 401 thông qua bộ chuyển đổi MIC 232/485 giao tiếp với máy tínhtheo Modbus

 PLC AC 31 truyền thông với máy tính thông qua Modbus

 Do quãng đường truyền xa (>2Km) nên mỗi đường truyền tín hiệu từ máy tínhphòng trung áp tới trạm SS8 đều thông qua hai Modem cáp quang (Fiber Optic Modem)FOM8 để truyền tín hiệu

4 Phòng hạ áp LV.

Một máy tính được lắp đặt để chịu trách nhiệm giám sát điều khiển các thiết bịđiện ở phòng hạ áp Máy tính này truyền thông với cấp trên thông qua mạng LAN vàgiao tiếp với các thiết bị cấp dưới (rơle, bộ đo lường, PLC v.v ) với nhiều tuyến khácnhau với nhiều giao thức khác nhau, cụ thể:

 Bốn bộ đo lường MM490HD (thu thập các tín hiệu ở các ngăn lộ A01 đếnA04) giao tiếp với máy tính thông qua SPA bus (với giao thức SPA) nhờ một bộ chuyểnđổi mức tín hiệu MIC 232/485

 Các rơle bảo vệ gồm 4 REF 541 (bảo vệ các ngăn lộ A1 tới A04) nối vòng cápquang thông qua bộ chuyển đổi tín hiệu RER 103 nối vào module kết nối bus SPA-ZC

22 để truyền thông với máy tính theo giao thức SPA

 PLC AC 31 truyền thông với máy tính thông qua Modbus

 PLC AC 110 truyền thông với máy tính thông qua Modbus

5 Trạm SS1.

Một máy tính được lắp đặt ở đây để chịu trách nhiệm giám sát điều khiển cácthiết bị điện ở phòng trung áp Máy tính này truyền thông với cấp trên thông qua mạngLAN và giao tiếp với các thiết bị cấp dưới (rơle, bộ đo lường, PLC v.v ) với nhiềutuyến khác nhau với nhiều giao thức khác nhau, cụ thể:

 Tám bộ đo lường MM490HD (thu thập các tín hiệu ở các ngăn lộ J01, J02,J04, J05 và A01 đến A04) giao tiếp với máy tính thông qua SPA bus (với giao thứcSPA) nhờ một bộ chuyển đổi mức tín hiệu MIC 232/485

 Các rơle bảo vệ gồm: 4 REF 543 (bảo vệ các ngăn lộ J1 tới J04 trừ J03), 4 REF

541 (bảo vệ các ngăn lộ A01 đến A04), 2 REL 551 (bảo vệ đường dây đi vào J01 vàJ05) được nối qua cáp quang vào bộ đấu nối hình sao RER 111 để truyền thông với máytính theo Lon bus với giao thức LonTalk (các REF 543, REF 541 phải nối qua bộchuyển đổi tín hiệu điện quang RER 103)

 3 bộ DME 401 thông qua bộ chuyển đổi MIC 232/485 giao tiếp với máy tínhtheo Modbus

 2 PLC AC 31 truyền thông với máy tính thông qua 2 đường riêng rẽ Modbus

6 Trạm SS2.

Một máy tính được lắp đặt ở đây để chịu trách nhiệm giám sát điều khiển cácthiết bị điện ở phòng trung áp Máy tính này truyền thông với cấp trên thông qua mạngLAN và giao tiếp với các thiết bị cấp dưới (rơle, bộ đo lường, PLC v.v ) với nhiềutuyến khác nhau với nhiều giao thức khác nhau, cụ thể:

 Tám bộ đo lường MM490HD (thu thập các tín hiệu ở các ngăn lộ J01, J02,J04, J05 và A01 đến A04) giao tiếp với máy tính thông qua SPA bus (với giao thứcSPA) nhờ một bộ chuyển đổi mức tín hiệu MIC 232/485

 Các rơle bảo vệ gồm: 4 REF 543 (bảo vệ các ngăn lộ J1 tới J04 trừ J03), 4 REF

541 (bảo vệ các ngăn lộ A01 đến A04), 2 REL 551 (bảo vệ đường dây đi vào J01 vàJ05) được nối qua cáp quang vào bộ đấu nối hình sao RER 111 để truyền thông với máytính theo Lon bus với giao thức LonTalk (các REF 543, REF 541 phải nối qua bộchuyển đổi tín hiệu điện quang RER 103)

 3 bộ DME 401 thông qua bộ chuyển đổi MIC 232/485 giao tiếp với máy tínhtheo Modbus