THIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNG

THIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNGTHIẾT KẾ KỸ THUẬT CẦU ĐÚC HẪNG

THIẾT KẾ KỸ THUẬT GVHD: NGÔ CHÂU PHƯƠNG PHẦN THIẾT KẾ KỸ THUẬT SVTH: NGUYỄN THÀNH BÁ 91 Lớp: Cầu Hầm – K48 THIẾT KẾ KỸ THUẬT GVHD: NGÔ CHÂU PHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG: I SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG CẦU: I.1 Giao thông: Quốc lộ H tuyến quốc lộ chính, đầu mối giao thơng quan trọng tỉnh P, nơi có cầu qua Quốc lộ H có tiêu chuẩn đường cấp C, mặt đường láng đá dăm nhựa Khi yêu cầu giao thông ngày tăng mật độ xe chạy qua cầu ngày nhiều nhằm phục vụ cho phát triển kinh tế xã hội địa phương an ninh quốc phòng cần thiết I.2 Quy hoạch thị phát triển kinh tế khu vực: Cùng với tốc độ phát triển kinh tế nước, kinh tế địa phương tỉnh P địa phương lan cận, chưa có cầu việc giao lưu hàng hóa lại địa phương gặp nhiều khó khăn Nên việc xây dựng cầu cải thiện sở hạ tầng mở hướng phát triển địa phương I.3 Hiện trạng khu vực: Hiện quốc lộ H có phà vượt sơng, phương tiện có tinh chất tạm thời, có bão lũ lớn xảy thường gây ách tắc giao thông dễ xảy tai nạn I.4 Sự cần thiết phải xây dựng cầu: Ngồi ý nghĩa mở thơng cửa ngõ địa phương, tạo điều kiện đẩy nhanh qua trình thị hố khu vực, góp phần nâng cao chất lượng cảnh quan đo thị, giảm thiểu tác động môi trường Đối với khu vực nghiên cứu việc xây dựng cầu có ý nghĩa to lớn nhiều phương diện: an ninh quốc phòng, kinh tế, mặt trị xã hội II.ĐÁNH GIÁ ĐẶC ĐIỂM ĐỊA CHẤT THUỶ VĂN: II.1 Đặc điểm địa chất: - Lớp 1: Sét pha có chiều dày trung bình 13.40 m - Lớp 2: Sét pha màu nâu có chiều dày trung bình 2.26 m - Lớp 3: Cát nhỏ có chiều dày trung bình 1.80 m - Lớp 4: Cát vừa có chiều dày trung bình 8.52 m SVTH: NGUYỄN THÀNH BÁ 92 Lớp: Cầu Hầm – K48 THIẾT KẾ KỸ THUẬT GVHD: NGÔ CHÂU PHƯƠNG II.2 Đặc điểm chế độ thuỷ lực, thuỷ văn: Kết tinh toán thuỷ văn cầu A sau: - Mực nước lũ thiết kế : MNCN = -1.50 m - Mực nước thông thuyền : MNTT = -6.50 m - Mực nước thấp : MNTN = -12.8 m III.CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT THIẾT KẾ: - Khổ cầu : + 2x1.5 m - Cấp đường đầu cầu : Đường cấp 80 km/h - Khổ thông thuyền : B = 60 m H = m - Tải trọng thiết kế : HL93, Người kN/m2 - Quy phạm thiết kế cầu: 22TCN – 272 - 05 Bộ Giao Thông Vận Tải SVTH: NGUYỄN THÀNH BÁ 93 Lớp: Cầu Hầm – K48 Hình 1.1 : Bố trớ chung ton cu Khoảng cách lẻ (m) Cao độ tù nhiªn (m) 0- P1 17.00 -39.85 -48.32 17.00 17.00 Cäc khoan nhåi d=1500mm L=40m, N=8cäc -5,32 -8,32 2% 17.00 P2 -61,30 -16,30 -13,30 17.00 +5.93 17.00 17.00 Cäc khoan nhåi d=1500mm L=45m, N=12cäc MNTN: -12.8 MNTT: -6.5 MNCN: -1.5 6000 +6,27 9000 10 17.00 8111 900 17.00 Cäc khoan nhåi d=1000mm L=36 m, N=8 cäc -1,85 -3,85 0- +4,43 5- 3% 9- A1 +3,35 3- 6000 81- 10 81- 3300 91- 500 10 51 2- 94 53 12- 28640 17.00 6112 17.00 P3 -13,30 -16,30 -61,30 +5,93 13 17.00 14 17.00 Cäc khoan nhåi d=1500mm L=45m, N=12cäc 2% 6000 2115 17.00 P4 3% 3300 i=3% 17.00 -48.32 17 17.00 Cäc khoan nhåi d=1500mm L=26m, N=8cäc 500 10 18 -39.85 A2 +3,35 -1,85 -3,85 Cäc khoan nhåi d=1000mm L=25 m, N=8 cäc +4,43 10 16 3- L=21000,R=3500 56 0- i=3% 0- SVTH: NGUYỄN THÀNH BÁ 51- 224.6 51- 019 THIẾT KẾ KỸ THUẬT GVHD: NGƠ CHÂU PHƯƠNG CHƯƠNG 1: BỐ TRÍ CHUNG CẦU: 1.1 KẾT CẤU PHẦN TRÊN: - Sơ đồ bố trí chung toàn cầu 33+60+90 +60+33 Lớp: Cầu Hầm – K48 THIẾT KẾ KỸ THUẬT GVHD: NGÔ CHÂU PHƯƠNG - Dầm liên tục nhịp tiết diện hình hộp chiều cao thay đổi + Chiều cao dầm đỉnh trụ h= 5,5 m + Chiều cao dầm nhịp h= 2,5 m - Cao độ đáy dầm thay đổi theo quy luật parabol đảm bảo phù hợp yêu cầu chịu lực mỹ quan kiến trúc - Mặt cắt hộp dạng thành xiên: + Chiều dày nắp : tb = 30 (cm) + Chiều dày đáy : Tại mặt cắt gối 80 cm , mặt cắt nhịp 30 cm + Chiều dày phần canh hẫng : hc = 25 cm + Chiều dày mặt cầu ngàm : tn = 60cm + Chiều dày sn dm : ts = 45 cm mặt c NGANG 1340 150 20 900 30 400 105 55 50 45 30 55 200 250 55 105 50 550 50 2% 60 25 2% 20 150 60 50 200 770/2 80 30 40 350 SVTH: NGUYỄN THÀNH BÁ 95 Lớp: Cầu Hầm – K48 THIẾT KẾ KỸ THUẬT GVHD: NGÔ CHÂU PHƯƠNG 1.2 KẾT CẤU PHẦN DƯỚI: a) Cấu tạo trụ cầu : - Trụ cầu dùng loại trụ thân hẹp , đổ bê tông chỗ mác M300 - Trụ T1 T2 : đựng móng cọc khoan nhồi : D = 150 cm - Phương án móng : Móng cọc đài cao b) Cấu tạo mố cầu - Mố cầu dùng loại mố U BTCT , đổ chỗ mác bê tông chế tạo M300 - Mố đặt móng cọc khoan nhồi đường kính D=100cm 1.3 MẶT CẦU VÀ CÁC CƠNG TRÌNH PHỤ KHÁC: Lớp phủ mặt cầu xe chạy dày 7.04 cm Bao gồm lớp bêtơng asphan dày cm, lớp Racon#7 phòng nước dày 0.4cm Mặt cầu có độ dốc ngang 2% Hệ thống nước ding ống bố trí dọc cầu xuống gầm cầu Tồn cầu có khe co giãn Gối cầu dùng loại gối chậu cao su Lan can cầu dùng loại lan can thép Hệ thống chiếu sang bố trí dọc hai bên thành biên cầu với cự ly 50m/1 cột đen 1.4 VẬT LIỆU XÂY DỰNG: a Bêtông: Cường độ chịu nén uốn: f’c =50 Mpa √ f′c 35749.52867 Mpa Môđun đàn hồi: Ec 0.043 Tỷ trọng bêtông: = 24 KN/m3 Cường độ chịu nén bêtông lúc bắt đầu đặt tải tạo ứng suất trước: f'ci = 0.9 f'c = 45 MPa Hệ số quy đổi hình khối ứng suất (5.7.2.2): = 0.85 − 0.05 × ( , ) = 0.69 Cường độ chịu kéo uốn (5.4.2.6): fr = 0.63 f'c = 4.454 MPa SVTH: NGUYỄN THÀNH BÁ 96 Lớp: Cầu Hầm – K48 THIẾT KẾ KỸ THUẬT GVHD: NGÔ CHÂU PHƯƠNG b Thép cường độ cao: Sơ chọn bó thép bao gồm 19 tao xoắn đường kính danh định 12.7 mm hãng VSL sản xuất với thông số kỹ thuật sau: Mặt cắt danh định: Astr = 98.71 (mm2) Đường kính danh định: dn = 15.2 (mm) Cấp thép: 270 (thép có độ chùng dão thấp) Cường độ chịu kéo cực hạn: fpu = 1860 (Mpa) Cường độ chảy: fpy = 0.9 x fpu = 0.9 x 1860 = 1674 (Mpa) Mo đuyn đan hồi quy ước: E = 197000 (Mpa) Hệ số ma sát: = 0.25 Hệ số ma sát lắc 1mm bó cáp (5.9.5.2.2b): K = 6.610-7 (mm-1) = 6.610-4(m-1 ) Ứng suất thép ứng suất kích: fpj = 1448 (MPa) Chiều dài tụt neo: L = 0.01 (m) c Thép thường: Giới hạn chảy tối thiểu cốt thép thanh: fy = 420 (MPa) Môdun đàn hồi: SVTH: NGUYỄN THÀNH BÁ E = 200000 (MPa) 97 Lớp: Cầu Hầm – K48