QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN GTVT TỈNH BÌNH ĐỊNH ĐẾN NĂM 2020

Điều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 UBND TỈNH BÌNH ĐỊNH SỞ GIAO THƠNG VẬN TẢI -*** QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN GTVT TỈNH BÌNH ĐỊNH ĐẾN NĂM 2020 Quy Nhơn, tháng năm 2008 Trang Điều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU: PHẦN I: ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN – KINH TẾ XÃ HỘI TỈNH BÌNH ĐỊNH I Điều kiện tự nhiên 1.Vị trí địa lý Điều kiện tự nhiên - Địa hình - Khí hậu -Tài nguyên nước - Tài nguyên đất - Tài nguyên rừng - Tài nguyên khoáng sản - Tài nguyên biển - Tài nguyên du lịch II Điều kiện kinh tế xã hội Hành Dân cư lao động Tình hình phát triển kinh tế - xã hội giai đoạn 2002-2007 3.1 Tốc độ tăng trưởng GDP 3.2 Kim ngạch xuất 3.3 Vị trí kinh tế Bình Định Vùng Kinh tế trọng điểm miền Trung Mục tiêu phát triển kinh tế xã hội giai đoạn 2007-2010 tầm nhìn đến năm 2020 4.1 Mục tiêu phát triển 4.2 Phương hướng có tính đột phá PHẦN II : THỰC TRẠNG GTVT TỈNH BÌNH ĐỊNH I Kết cấu hạ tầng GTVT Giao thông đường 1-1 Các tuyến đối ngoại - Quốc lộ 1A - Quốc lộ 19 - Quốc lộ 1D 1-2 Các tuyến nội tỉnh 1-3 Đánh giá chung 1-4 Hệ thống bến xe 1-5 Dịch vụ sửa chữa khí Giao thông đường biển 2-1 Cảng Quy Nhơn 2-2 Cảng Thị Nại 2-3 Cảng Đống Đa 2-4 Cảng Đề Gi 2-5 Cảng Tam Quan Giao thông đường thuỷ nội địa 3-1 Đống Đa - Cát Chánh 3-2 Đống Đa - Nhơn Hội 3-3 Đống Đa - Khe Đá Trang Điều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 3-4 Đống Đa - Nhơn Lý 3-5 Đống Đa - Nhơn Châu Giao thông đường sắt Giao thơng đường hàng khơng II.Tình hình vận tải Năng lực vận tải 1-1 Phương tiện vận tải hàng hoá đường 1-2 Phương tiện vận tải hành khách đường 1-3 Phương tiện vận tải tàu sông Sản lượng vận tải 2-1 Vận tải hàng hoá 2-2 Vận tải hành khách 2-3 Đánh giá tình hình vận tải III Đánh giá chung Kết đạt 2.Tồn nguyên nhân 2-1 Tồn 2-2 Nguyên nhân PHẦN III: DỰ BÁO NHU CẦU VẬN TẢI I Dự báo nhu cầu vận chuyển hàng hoá II.Dự báo nhu cầu vận chuyển hành khách Phương pháp dự báo 1-1 Phương pháp trực tiếp 1-2 Phương pháp gián tiếp Dự báo dân số tương lai Dự báo nhu cầu lại PHẦN IV: QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN MẠNG LƯỚI GTVT ĐẾN NĂM 2010 VÀ TẦM NHÌN ĐẾN NĂM 2020 I Căn cần thiết điều chỉnh, bổ sung quy hoạch Căn Sự cần thiết II Quan điểm mục tiêu phát triển Quan điểm phát triển Mục tiêu phát triển 2-1.Về vận tải 2-2.Về kết cấu hạ tầng GTVT III Quy hoạch phát triển GTVT Hạ tầng giao thông vận tải 1-1 Giao thông đường a Đường quốc lộ Trang Điều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 b Đường tỉnh lộ c Đường huyện lộ d Đường giao thông nông thôn đ Đường thị e Kinh phí xây dựng 1-2 Đường sắt 1-3 Đường biển 1-4 Đường hàng không 1-5 Quy hoạch hệ thống bến xe ô tô khách 1-6 Quy hoạch bãi đỗ xe tải 1-7 Quy hoạch hệ thống trạm xăng dầu 1-8 Các điểm đối nối đường bộ, đường sắt Quy hoạch phát triển vận tải 2-1 Phân công vận tải phương tiện vận tải 2-2 Lựa chọn phương tiện vận tải 2-3 Tổ chức vận chuyển số hành lang tuyến 2-4 Quy hoạch mạng lưới xe buýt 2-4-1 Quy hoạch tuyến xe buýt 2-4-2 Quy hoạch kết cấu hạ tầng xe buýt Quy hoạch phát triển công nghiệp GTVT Đánh giá tác động mơi trường q trình xây dựng khai thác vận tải 4-1 Những tác động gây môi trường 4-2 Một số giải pháp nhằm giảm thiểu tác động môi trường PHẦN V:TỔ CHỨC THỰC HIỆN QUY HOẠCH Các giải pháp, sách phát triển vận tải Các chế, giải pháp, sách vốn đầu tư để phát triển CSHT-GTVT Các giải pháp phát triển nguồn nhân lực Các giải pháp phát triển KH công nghệ GTVT Tổ chức thực quy hoạch PHẦN VI: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Kiến nghị Trang Điều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 MỞ ĐẦU Bình Định tỉnh thuộc Vùng Kinh tế trọng điểm miền Trung, có vai trò, vị trí quan trọng tổng thể kinh tế - xã hội nước Bình Định có mạng lưới GTVT với đầy đủ phương thức vận tải: đường bộ, đường sắt, đường thuỷ nội địa, đường biển đường hàng không Trong năm qua, quan tâm Đảng Nhà nước, quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định thời kỳ 1995 – 2010 bước triển khai thực tốt, hệ thống GTVT đầu tư xây dựng, nâng cấp; nhiều dự án hoàn thành đưa vào khai thác sử dụng, góp phần quan trọng việc phát triển kinh tế - xã hội, đảm bảo an ninh, quốc phòng địa phương Tuy nhiên, việc quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định nhiều bất cập nên chưa thúc đẩy mạnh mẽ phát triển kinh tế Hơn nữa, thời điểm quy hoạch từ năm 1995 đến có nhiều thay đổi tình hình kinh tế, xã hội với nhiều chủ trương, sách nên định hướng phát triển GTVT cần thay đổi cho phù hợp tình hình nhằm góp phần thực thắng lợi Nghị số 39/NQ/TW ngày 16/8/2004 Bộ Chính trị phát triển kinh tế - xã hội đảm bảo an ninh, quốc phòng vùng Duyên hải Nam Trung Bộ Quyết định số 148/2004/QĐ-TTg ngày 13/8/2004 Thủ tướng Chính phủ phương hướng chủ yếu phát triển kinh tế - xã hội vùng kinh tế trọng điểm miền Trung đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020, quy hoạch phát triển GTVT vùng kinh tế trọng điểm miền Trung đến năm 2020, Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội tỉnh đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020, Quyết định số 61/2008/QĐ-TTg ngày 9/5/2008 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế-xã hội Dải ven biển miền Trung Việt Nam đến năm 2020 Trong năm qua, ngành GTVT ln thể vai trò ngành kinh tế quan trọng, trước “ mở đường ” cho phát triển kinh tế - xã hội địa phương Các tuyến đường, cầu, sân bay, bến cảng liên tục cải tạo, nâng cấp xây dựng khắp vùng miền tỉnh tạo “ mạch máu ” giao thông quan trọng cho kinh tế Mạng lưới đường giao thông nông thôn, đường nối vùng sâu vùng xa hình thành góp phần tích cực cho cơng xố đói giảm nghèo, cải thiện sống nhân dân Các đường rộng rãi, êm thuận, nhiều cầu vượt sông, biển giúp người dân nhiều địa phương lại thuận tiện hơn, nhanh chóng an tồn Khơng tập trung vào xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông, cán bộ, kỹ sư, công nhân viên ngành giao thơng vận tải tạo bước phát triển vượt bậc lĩnh vực vận tải Việc lại người dân có tham gia phục vụ nhiều loại hình, phương thức vận chuyển, đáp ứng yêu cầu đa dạng thị trường nói, chưa người dân lại dễ dàng thuận tiện ngày nay, phương thức vận chuyển đường bộ, đường sắt, đường Trang Điều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 thuỷ nội địa, đường biển, đường hàng không với loại phương tiện đại, chất lượng dịch vụ ngày nâng cao Tuy nhiên, kết cấu hạ tầng giao thông vận tải nhiều bất cập, hệ thống đường địa phương đầu tư xây dựng cải tạo nâng cấp năm qua, chưa đáp ứng u cầu lưu thơng hàng hố lại ngày tăng nhân dân (vận tải đường chiếm 95 %, lại 5% phương thức vận tải khác) Công tác quản lý nhà nước giao thông vận tải địa phương công tác xây dựng phát triển kết cấu hạ tầng giao thơng chưa theo quy hoạch, phân tán, hiệu chưa cao, quản lý vận tải hành khách, hàng hố, xây dựng bến xe khách nhiều bất cập, chưa đầy đủ theo quy định làm cho hoạt động vận tải diễn phức tạp, gây trật tự an tồn giao thơng.v.v Do cần thiết phải điều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển giao thơng vận tải tỉnh Bình Định đến năm 2020, nhằm tăng cường công tác quản lý Nhà nước chuyên ngành, đầu tư phát triển giao thông vận tải đồng bộ, có hiệu góp phần tích cực phát triển kinh tế - xã hội địa phương giai đoạn tới, đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hoá lại ngày tăng nhân dân với mục tiêu nhanh chóng, an tồn, thuận tiện Quy hoạch xây dựng cho giai đoạn đến năm 2020 Do vậy, chưa tiên lượng hết biến động xảy tương lai Vì vậy, trình thực điều chỉnh, bổ sung nội dung có liên quan để phù hợp với trình phát triển kinh tế -xã hội địa phương nước Trang Điều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 PHẦN I ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN - KINH TẾ XÃ HỘI TỈNH BÌNH ĐỊNH I ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN : Vị trí địa lý : Diện tích tự nhiên tồn tỉnh 6.039 km 2, dân số năm 2007 1.578.800 người, chiếm 1,8% diện tích 1,9% dân số so với nước, chiếm 18,2% diện tích 22,1% dân số vùng Duyên hải Nam Trung Bộ Phía Bắc giáp tỉnh Quảng Ngãi, Nam giáp tỉnh Phú Yên, phía Tây giáp tỉnh Gia Lai, phía Đơng giáp biển Đơng Bình Định có vị trí địa lý thuận lợi giao lưu phát triển kinh tế xã hội Thực tế năm qua, lợi tỉnh khai thác tương đối tốt phát huy tương lai Với vị trí trung tâm tuyến giao lưu quốc tế liên vùng, tuyến trục Bắc Nam Đông Tây miền Trung, gần đường hàng hải quốc tế, cửa ngõ hướng biển nước Tiểu khu vực Mê Công mở rộng, đặc biệt với nước Lào, Campuchia tỉnh Đông Bắc Thái Lan: + Bình Định có Quốc lộ 19 nối hành lang Đông – Tây, đáp ứng tốt lưu thơng hàng hố từ cảng Quy Nhơn lên Tây Ngun nơi thuộc tiểu vùng sông Mê Kông + Nằm phía Nam vùng KTTĐ miền Trung, Bình Định nối liền với tỉnh phía Bắc, phía Nam qua Quốc lộ 1A đường sắt Bắc - Nam Sân bay Phù Cát có chuyến bay đến Hà Nội, Đà Nẵng TP Hồ Chí Minh Đặc biệt, tỉnh có bờ biển dài 134 km, vùng lãnh hải 2.500 km2 với vùng đặc quyền kinh tế 40.000 km2, có cảng Quy Nhơn tương lai gần có cảng Nhơn Hội với hậu phương cảng rộng lớn hấp dẫn mạnh tỉnh Tây Nguyên, Nam Lào Đông Bắc Campuchia, Thái Lan - khu vực có nhiều tiềm to lớn hàng hóa lâm sản, cơng nghiệp, khống sản, du lịch Vị trí địa lý tạo điều kiện thuận lợi để Bình Định khai thác mạnh tiềm lao động, đất đai, nguồn tài nguyên cho việc phát triển kinh tế - xã hội tỉnh, mở rộng thị trường tiêu thụ sản phẩm, đẩy mạnh thu hút vốn đầu tư, giao lưu thông thương với tỉnh nước quốc tế, hòa nhịp với xu phát triển chung nước; điều kiện để Bình Định phát triển trở thành tỉnh phát triển vùng Duyên hải Nam Trung Bộ Trang Điều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 Điều kiện tự nhiên 2.1 Địa hình Tồn tỉnh nằm bên sườn phía Đơng dãy Trường Sơn, có địa hình dốc, phức tạp bị chia cắt mạnh Hướng dốc từ Tây sang Đơng, núi đồng xen kẽ số dãy núi từ Trường Sơn kéo dài xuống biển tạo thành Bình Định có dạng địa hình sau: * Vùng núi phía Tây Tây Bắc tỉnh có độ cao 500 mét, chiếm khoảng 42% diện tích tự nhiên, kéo dài theo chiều Bắc - Nam qua huyện An Lão, Hoài Ân, Vĩnh Thạnh, Vân Canh Địa hình vùng núi trung bình núi thấp, bị phân cắt mạnh, phần lớn sườn núi có độ dốc 20O * Vùng đồi gò chiếm khoảng 26% diện tích tự nhiên, phân bố rãi rác khắp tỉnh tập trung chủ yếu huyện Hoài Nhơn, Vân Canh, An Lão Độ dốc chủ yếu địa hình vùng từ 10O - 15O * Vùng đồng ven biển chiếm 32% diện tích tự nhiên, phân bố song song với bờ biển có nhiều dãy núi sát biển chia thành đồng nhỏ hẹp hình thành vùng hạ lưu sơng Ven biển có cồn cát, đụn cát chạy dọc ven biển với chiều rộng khoảng km Vùng có nhiều đầm, vịnh, cửa biển, có nhiều tiềm để phát triển kinh tế tổng hợp biển 2.2 Khí hậu: Do điều kiện hồn lưu gió mùa kết hợp với vị trí địa lý điều kiện địa hình, đặc biệt dãy Trường Sơn có ảnh hưởng lớn đến yếu tố khí hậu tỉnh Bình Định có khí hậu nhiệt đới ẩm, mưa mùa Nhiệt độ trung bình năm 27,2 0C Lượng mưa trung bình năm 1.800 - 1.900 mm, phân bố theo mùa rõ rệt Mùa mưa (từ tháng đến tháng 12) tập trung 70 - 80% lượng mưa năm, lại trùng với mùa bão nên thường xuyên gây bão, lụt Mùa khô kéo dài gây nên hạn hán nhiều nơi Lượng bốc trung bình hàng năm 1.000 mm, chiếm 50 - 55% tổng lượng mưa Độ ẩm tương đối trung bình hàng năm 79% Với nhiệt độ cao năm, tổng tích ơn lượng mưa lớn thuận lợi cho Bình Định đa dạng hóa trồng, thâm canh tăng vụ, tăng suất trồng Tuy nhiên với lượng mưa phân bố không đều, hàng năm thường hay có bão nên có ảnh hưởng xấu đến sản xuất nông lâm thủy sản 2.3 Tài ngun nước Các sơng Bình Định khơng lớn, độ dốc cao, nhiều thác ghềnh, lưu tốc dòng chảy lớn, tổng trữ lượng nước 5,2 tỷ m 3, tiềm thủy điện 182,4 triệu KW (chủ yếu sông Kôn) Bốn sông lớn sông Kôn, Lại Giang, La Tinh Hà Thanh Trang Điều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 mạng lưới sông suối miền núi tạo điều kiện cho phát triển thủy lợi thủy điện Độ che phủ rừng thấp nên hàng năm sông gây lũ lụt, sa bồi, thủy phá nghiêm trọng Ngược lại, mùa khô nước sông cạn kiệt, chênh lệch lưu lượng lũ lưu lượng kiệt đến 1.000 lần Bình Định có hệ thống hồ đầm hồ nhân tạo Núi Một (An Nhơn), Hội Sơn (Phù Cát), Thạch Khê, Vạn Hội (Hoài Ân); Thuận Ninh (Tây Sơn); hồ đầm nước ngọt: Trà Ổ (Phù Mỹ), đầm nước lợ Thị Nại (Quy Nhơn), Đề Gi (Phù Cát Phù Mỹ) Các ao hồ đầm nước lợ thuận lợi cho việc phát triển nuôi trồng thủy sản 2.4 Tài nguyên đất Tổng diện tích đất tự nhiên Bình Định 602.443 chia nhóm, 22 đơn vị đất 74 đơn vị đất phụ Trong số nhóm đất phù sa có 45.634 ha, chiếm 7,61% diện tích tự nhiên nhóm đất quan trọng dùng trồng lương thực, phân bổ dọc theo lưu vực sông Kơn, Lại Giang, La Tinh Hà Thanh Nhìn chung, tiềm đất tỉnh có chủng loại phong phú, độ phì Đất có khả cho phát triển sản xuất nơng nghiệp khơng nhiều 136.659 ha, diện tích đất nông nghiệp ngày giảm chuyển đổi mục đích sử dụng đất Việc bố trí lại cấu trồng nhằm sử dụng hợp lý đất đai, né tránh thiên tai vấn đề cần đặt nhằm nâng cao hiệu sản xuất đất nơng nghiệp Diện tích đất trống, đồi trọc lớn 197.804 chiếm 32,8% diện tích tự nhiên, cải tạo thành vùng trồng công nghiệp, chăn nuôi gia súc, sản xuất nông lâm nghiệp kết hợp 2.5 Tài ngun rừng Với khí hậu nóng, ấm, mưa nhiều, địa hình, đất đai đa dạng, tạo cho hệ thực vật rừng Bình Định phong phú thành phần lồi Năm 2007, tồn tỉnh có 185.883 rừng tự nhiên với trữ lượng gỗ khoảng 11,5 triệu m3 66.171 rừng trồng với trữ lượng gỗ 1,3 triệu m Ngoài loại lấy gỗ, rừng Bình Định có nhiều lồi làm cảnh, đặc sản, dùng làm dược liệu làm hàng xuất có giá trị kinh tế cao ngũ gia bì, sa nhân, hồng đằng, song mây Hệ động vật rừng Bình Định phong phú chủng loại, bước đầu thống kê 360 lồi động vật có xương sống thuộc 91 họ 31 bộ, có 83 lồi thú q nằm Sách đỏ Việt Nam giới 2.6 Tài ngun khống sản Tài ngun khống sản Bình Định khơng đa dạng chủng loại, có số khống sản xác định có giá trị ngành công nghiệp, đặc biệt ngành sản xuất vật liệu xây dựng Một số loại khoáng sản đáng ý: Trang Điều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 Đá xây dựng: Trữ lượng đá xây dựng địa bàn tỉnh ước tính khoảng 700 triệu m3 bao gồm loại đá làm vật liệu xây dựng thông thường vật liệu xây dựng cao cấp Riêng loại đá granite granosinite màu đỏ, biotite hạt thể màu vàng loại thị trường ngồi nước ưa chuộng, có trữ lượng 500 triệu m3 tập trung huyện Tuy Phước, An Nhơn, Phù Cát, Quy Nhơn Các loại đá làm vật liệu xây dựng thông thường đá ong có trữ lượng lớn, phân bố địa phương tỉnh Quặng Titan: Sa khoáng titan nằm dọc theo bờ biển, có số mỏ lớn tập trung Phù Cát, Phù Mỹ, bán đảo Phương Mai (Quy Nhơn) Hiện thăm dò đánh giá lại trữ lượng Nước khống: Tồn tỉnh có điểm nước khống Hội Vân, Chánh Thắng (Phù Cát), Bình Quang (Vĩnh Thạnh), Long Mỹ (Tuy Phước), điểm Hội Vân có trữ lượng lớn, chất lượng cao, đảm bảo tiêu chuẩn đặc hiệu chữa bệnh ngành y tế khai thác sử dụng nhiều năm qua Cao lin: tập trung hai khu vực Phù Cát (trữ lượng 12 triệu m 3) Long Mỹ (trữ lượng 15 triệu m3) làm nguyên liệu cho sản xuất sứ sử dụng cho điện hạ áp, trung áp sứ dân dụng Đất sét: Sét sản xuất gạch ngói phân bố khắp địa bàn tỉnh dạng mỏ sét đồi ruộng, tổng trữ lượng 11,5 triệu m 3, tập trung huyện An Sơn, Tây Sơn, Vĩnh Thạnh, Hoài Nhơn, Tuy Phước Cát cát trắng: Cát phân bố dọc theo bờ biển, thung lũng, bãi bồi lòng sơng cạn với trữ lượng lớn đáp ứng nhu cầu làm vật liệu xây dựng riêng cát trắng tập trung Đập Cấm Bình Đê (Hồi Nhơn) với tổng trữ lượng 0,9 triệu m 3, cát vàng có Nhơn Hội Một số loại khống sản khác có giá trị cơng nghiệp, trữ lượng khơng nhiều, vàng, chì, thiếc, than bùn Hiện q trình tiếp tục điều tra thăm dò nghiên cứu khả khai thác ứng dụng vào sản xuất Đã có dấu hiệu khống sản q 2.7 Tài ngun biển Bình Định có chiều dài bờ biển 134 km với cửa vịnh lớn: Quy Nhơn, Đề Gi, Tam Quan cửa lạch nhỏ: Hà Ra - Phú Thứ An Dũ, có đảo Cù Lao Xanh rộng km2 Qua điều tra ngư loại học, vùng biển Bình Định nói riêng Dun hải Miền Trung nói chung phát 500 lồi cá (trong tỷ lệ cá 65% cá đáy 35%) Trữ lượng cá ước tỉnh khoảng 50.000 tấn, cá ngừ 2.000 - 3.000 tấn, cá cơm 1.000 - 1.500 tấn, lại lồi cá khác Sản lượng có khả khai thác hàng năm 25.000 - 30.000 Trữ lượng tôm diện hàng năm khoảng 1.000 - 1.500 tấn, khả khai thác 300 - 500 tấn/năm Trữ lượng mực 1.000 - 1.500 tấn, khả khai thác 500 - 100 tấn/năm Trang 10 Điều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 PHẦN V TỔ CHỨC THỰC HIỆN QUY HOẠCH * CÁC GIẢI PHÁP, CHÍNH SÁCH CHỦ YẾU: Các giải pháp, sách phát triển vận tải: - Tạo bình đẳng doanh nghiệp, hình thành mơi trường thân thiện với nhà đầu tư, không phân biệt thành phần kinh tế - Thúc đẩy cải cách hành chính, đặc biệt thủ tục cấp phép đầu tư khuyến khích thành phần kinh tế cá nhân tham gia đầu tư lĩnh vực GTVT - Khuyến khích doanh nghiệp đổi đại hoá phương tiện vận tải đường đảm bảo tiện nghi, an tồn bảo vệ mơi trường; nâng cao tiêu chuẩn kỹ thuật phương tiện đường phù hợp với tiêu chuẩn nước ASEAN để đảm bảo kết nối hội nhập quốc tế - Khuyến khích thành phần kinh tế tham gia kinh doanh vận tải biển dịch vụ hàng hải Đổi công nghệ xếp dỡ đầu mối vận tải, áp dụng công nghệ vận tải tiên tiến, đặc biệt vận tải đa phương thức - Nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải đường không sở tăng tần suất chuyến bay bố trí bay hợp lý Các chế, giải pháp, sách vốn đầu tư phát triển sở hạ tầng: - Để khai thác hết lực, hiệu cơng trình giao thơng địa bàn, việc xây dựng, nâng cấp cơng trình giao thông phải tuân thủ quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội tỉnh, quy hoạch phát triển vùng, tránh cục địa phương -Ưu tiên đầu tư cơng trình có tính chất đột phá, tạo liên kết vùng - Phát huy nội lực, tạo điều kiện thuận lợi để thu hút vốn đầu tư từ thành phần kinh tế để đầu tư xây dựng, nâng cấp kết cấu hạ tầng GTVT nhiều hình thức: Phát hành trái phiếu; Đầu tư - Khai thác - Chuyển giao (BOT); Đầu tư - Chuyển giao, Đầu tư - Thu phí hồn trả, chuyển nhượng quyền thu phí… Tỉnh nên có chế thống, hấp dẫn để nhà đầu tư nước thực dự án đầu tư trọn gói liên doanh theo hình thức BOT để xây dựng số cơng trình lớn có khả hồn vốn thu lợi cao bến cảng, sân bay, số trục đường kinh tế biển du lịch… - Tranh thủ nguồn vốn hỗ trợ TW, nguồn vốn hỗ trợ phát triển thức nước, tổ chức tài quốc tế (ODA) với hình thức đa dạng - Cho phép huyện đấu giá quyền sử dụng đất để có vốn đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng GTVT địa bàn (phải có quy hoạch , kế hoạch duyệt) Trang 52 Điều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 - Đề nghị UBND tỉnh tiếp tục thực chế hổ trợ xi măng để bê tơng hóa hệ thống đường giao thơng nơng thơn lại - Dành quỹ đất hợp lý cho phát triển kết cấu hạ tầng GTVT năm trước mắt lâu dài - Tăng cường cơng tác quản lý hành lang an tồn giao thông đường bộ, đường sắt đường thuỷ nội địa để vừa đảm bảo an tồn giao thơng vừa tiết kiệm kinh phí giải phóng mặt đầu tư xây dựng cơng trình Các giải pháp, sách phát triển nguồn nhân lực: Với định hướng phát triển ngành GTVT cách bền vững, yêu cầu trình độ chất lượng lao động ngày cao Để chuẩn bị nguồn nhân lực phục vụ nhu cầu phát triển, cần thực giải pháp, sách sau: - Các lĩnh vực quản lý nhà nước sản xuất kinh doanh giao thông vận tải phong phú đa dạng, huy động sử dụng khối lượng nguồn nhân lực KHKT công nhân, am hiểu chuyên sâu nhiều lĩnh vực nghề nghiệp khác Vì yêu cầu đào tạo, bổ sung đội ngũ cán KHKT người cơng nhân có tay nghề cao đặt cách thường xuyên liên tục - Cần nhanh chóng có kế hoạch đào tạo xây dựng đội ngủ cán quản lý động, nhạy bén, bắt kịp yêu cầu đổi đặt nhiệm vụ quản lý nhà nước chuyên ngành thực trình sản xuất kinh doanh - Tiếp tục quy hoạch đội ngũ cán KHKT có trình độ chun mơn giỏi, đội ngũ cơng nhân có tay nghề cao, nghề nghiệp có tính chun mơn đặc thù riêng ngành GTVT đủ sức giải vấn đề GTVT địa phương - Bằng nhiều hình thức đào tạo khác học khố, chức, hàm thụ, học nước, nước…dần dần xây dựng hình thành đội ngũ chuyên gia giỏi nghiệp vụ lĩnh vực hoạt động ngành Có kế hoạch đào tạo thường xuyên liên tục nắm bắt thời tạo nên bước phát triển ngành GTVT - Hổ trợ kinh phí từ ngân sách nhà nước để đào tạo cán quản lý, công nhân kỹ thuật thu hút cán lao động có trình độ tay nghề cao Thực việc đào tạo đào tạo lại nguồn nhân lực có địa phương - Nâng cấp xây dựng trường đào tạo công nhân kỹ thuật GTVT Tăng cường liên kết đào tạo nghề với sở đào tạo khác địa bàn nước, có kế hoạch đào tạo theo đề án, sách đào tạo, phát triển nguồn nhân lực tỉnh Các giải pháp phát triển khoa học công nghệ GTVT: - Tăng cường việc nghiên cứu ứng dụng công nghệ tiên tiến giới việc thi cơng cơng trình giao thơng phù hợp với điều kiện thời tiết, khí hậu khắc nghiệt miền Trung Trang 53 Điều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 - Áp dụng tiêu chuẩn kỹ thuật công nghệ tiên tiến ngang tầm với nước khu vực việc phát triển sở hạ tầng giao thông đối ngoại ( sân bay, cảng biển quốc tế, trục đường sắt, đường ) - Phát triển phương tiện vận tải công nghệ xếp dỡ đồng bộ, có tiêu chuẩn phù hợp với nước khu vực quốc tế Nâng cao chất lượng dịch vụ, tiêu chuẩn phục vụ, giảm thời gian vận chuyển tối đa - Tăng cường công tác đào tạo nguồn nhân lực, đáp ứng nhu cầu phát triển ngành GTVT giai đoạn trước mắt tương lai Tổ chức thực quy hoạch: Để quy hoạch có tính khả thi, Sở Giao thơng Vận tải kính đề nghị UBND tỉnh phân cơng Sở, UBND Huyện, Thành phố thực số nhiệm vụ sau: * Sở Kế hoạch Đầu tư: Chủ trì, phối hợp với Sở Tài xem xét cân đối huy động nguồn lực, cân đối bố trí vốn ngân sách kể vốn hổ trợ Trung ương nguồn vốn khác theo kế hoạch hàng năm năm, trình UBND tỉnh phê duyệt để triển khai thực theo nội dung nhiệm vụ có liên quan theo quy hoạch duyệt * Sở Tài chính: Chủ trì, phối hợp Sở Kế hoạch Đầu tư phân bổ nguồn vốn ngân sách đảm bảo thực mục tiêu quy hoạch mà ngân sách phân bổ, vốn đầu tư phát triển GTVT hàng năm, năm theo quy định * Sở Giao thơng vận tải: Chủ trì, phối hợp với sở, ngành liên quan, UBND huyện, thành phố triển khai thực nội dung theo quy hoạch, theo dõi, đôn đốc việc triển khai dự án đầu tư, thực chức tham mưu giúp UBND tỉnh lĩnh vực quản lý nhà nước giao thông vận tải theo quy định pháp luật Đề xuất UBND tỉnh kiến nghị Chính phủ, Bộ, Ngành liên quan triển khai thực dự án cơng trình trung ương quản lý theo quy hoạch cấp có thẩm quyền phê duyệt Theo dõi, đề xuất kịp thời việc điều chỉnh bổ sung, quy hoạch phê duyệt để đảm bảo tính thực tiễn, hợp lý hiệu * Uỷ ban nhân dân huyện, thành phố: tổ chức thực quán triệt nội dung quy hoạch đến quan có liên quan địa bàn, đồng thời tổ chức tuyên truyền, vận động thành phần kinh tế tham gia đầu tư phát triển giao thông địa phương đặc biệt tuyên truyền công tác bảo vệ HLAT giao thông địa bàn Theo dõi, đạo tổ chức thực cơng tác giải phóng mặt xây dựng Dự án giao thơng * Các sở, ngành có liên quan khác tuỳ theo chức năng, nhiệm vụ phối hợp Sở GTVT xây dựng chế, sách phù hợp để quy hoạch phê duyệt trở thành thực Trang 54 Điều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 PHẦN VI KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 1/Kết luận: Qua điều tra nghiên cứu, số liệu điều kiện tự nhiên, kinh tế - xã hội, văn hoá, giáo dục, y tế trạng giao thông tỉnh, quy hoạch điều chỉnh phát triển giao thơng vận tải sở khoa học có hệ thống quy luật phát triển kinh tế, văn hố, xã hội, để từ đưa dự báo xác đáng nhu cầu lưu lượng vận tải tỉnh tương lai trung - dài hạn Đây giúp cho quy hoạch giao thông đạo ngành giao thông tương lai tiến hành cách chủ động, có định hướng rõ ràng hợp lý, mang lại hiệu thiết thực Các hoạt động tồn ngành giao thơng có tính khoa học, bám sát với u cầu chế thị trường đầy biến động Quy hoạch phát triển giao thông vận tải phận quy hoạch tổng thể KT-XH tỉnh, nhằm cụ thể hố bước phát triển giao thơng vận tải địa bàn tỉnh để tăng cường sở vật chất kỹ thuật phục vụ có hiệu cho ngành sản xuất nông nghiệp, công nghiệp, du lịch, thương mại Với tính chất quy hoạch ln ln phát triển cách động phù hợp với nhịp độ phát triển chung kinh tế xã hội tỉnh Do trình thực cần có đạo chặt chẽ cũa Tỉnh Uỷ, Uỷ ban nhân dân Tỉnh đề kịp thời bổ sung hoàn chỉnh ngày tốt mạng lưới giao thông vận tải 2/ Kiến nghị: Quy hoạch giao thơng vận tải mang tính định hướng cao, xem chiến lượt phát triển xuyên suốt trình hoạt động giao thơng vận tải lâu dài Tỉnh Tuy nhiên quy hoạch giao thông vận tải phải ln bổ sung hồn thiện, có hoạt động ngành GTVT bám sát thực tế phát triển tỉnh, vừa tránh tính bị động, bột phát cân đối Để Đề án quy hoạch bước thực hiện, lập kế hoạch hàng năm ngành giao thông vận tải đề nghị Bộ Giao Thông Vận Tải, UBND Tỉnh quy hoạch duyệt để giao nhiệm vụ, mặt khác giao thông vận tải sở hạ tầng xã hội phận GTVT quốc gia, đề nghị nhà nước hàng năm phải có kế hoạch đầu tư thể kế hoạch chung ngành Phát triển Giao thông vận tải nguyện vọng nhân dân, nghiệp toàn dân Thực phương châm Nhà nước Nhân dân làm giao thơng (nhất giao thơng nơng thơn) cần có biện pháp huy động lao động, tiền vốn tập thể cá nhân để phát huy sức mạnh tổng họp nhanh chóng xây dựng mạng luới giao Trang 55 Điều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 thơng hồn chỉnh, góp phần đắc lực phục vụ kinh tế - văn hoá - xã hội - an ninh quốc phòng Về tổ chức: cấu tổ chức quan quản lý đường cần phải tổ chức lại phù hợp với phân cấp quản lý; Thể chế hoá chức nhiệm vụ cấu tổ chức theo hướng tăng cường vai trò hiệu lực quản lý Nhà nước hệ thống đường Nâng cao trách nhiệm quyền địa phương cấp tuyến đường qua địa phương Về sách đầu tư chi phí cho cơng tác bảo dưỡng: Hiện hệ thống đường huyện, xã nhiều nơi chưa có tổ chức kinh phí cho cơng tác QL&SCTX Vì Nhà nước cần có quy định thống tồn quốc định mức ngân sách chi cho bảo dưỡng đường tổ chức cơng ích làm cơng tác QL&SCTX cấp Kính trình UBND tỉnh xem xét sớm phê duyệt Quy hoạch phát triển giao thông vận tải tỉnh Bình Định đến năm 2020 để triển khai thực hoàn thành mục tiêu phát triển kinh tế -xã hội Tỉnh năm / Trang 56 Điều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 BẢNG TỔNG HỢP KINH PHÍ DỰ KIẾN ĐẦU TƯ GIAI ĐOẠN 2008- 2010 T T I II II I I V TUYẾN ĐƯỜNG CHIỀU DÀI XD (KM) NỀN (m) MẶT (m) ĐƠN GIÁ (Tỷ đồng /Km) TỔNG CỘNG ĐƯỜNG TỈNH LỘ Đường phía Tây tỉnh Tuyến đường ĐT 630 (Km 22- Km 45) Tuyến đường ĐT 631 (Diêm Tiêu- Tân Thạnh) Tuyến đường ĐT 634 (Hoà Hội- Long Định) Tuyến đường ĐT 636 (Gò Găng- Kiên Mỹ) Xây dựng mặt đường đoạn Nhơn Hội- Cát Tiến ĐT 639 1.955 527 1.017 400 386 ODA 219 78 89 49 NS huyện, Thành Phố Ghi 630 - 3,5 - 3,5 - 3,20 1,500 386 35 18,6 7,5 3,5 - 1,77 33 17,4 6,5 3,5 - 0,80 14 10,2 7,5 3,5 - 1,37 14 15 7,5 6,0 3,00 45 11,5 6,5 3,5 - 2,00 23 23 ADB5 12,5 6,5 3,5 - 1,60 20 20 ADB5 10,8 6,5 3,5 - 1,00 11 11 WB3 20,4 6,5 3,5 - 4,26 87 87 WB3 35 6,5 3,5 - 1,15 40 181 35 350 5,0 3,5 0,4 140 350 4,0 3,0 0,35 123 14 14 40 40 172 20 215, 13 172 91 5,0 48 29 56,00 280 15 80 40 27,00 405 2,3 48 30 15,7 36 141 40 577 30 20 ADB5 45 984 0,8 7,0 ADB5 33 263 ĐƯỜNG ĐÔ THỊ Đường Nguyễn Tất Thành Đường Long Vân- Suối Trầu Đường nối QL1D- Ngã Ba Ông Thọ- Hoa Lư Đường trục khu kinh tế Nhơn Hội Đường Hùng Vương, Sông Dinh TW NS tỉnh 7,5 6,5 ĐƯỜNG GIAO THÔNG NÔNG THÔN Bê tơng hóa đường giao thơng nơng thơn loại A Bê tơng hóa đường giao thơng nơng thơn loại B NGUỒN VỐN ĐẦU TƯ 120 23 ĐƯỜNG HUYỆN Tuyến Cầu Chui- La Vng (Hồi Nhơn) Tuyến Nhà Đá- An Lương (Phù Mỹ) Tuyến Đèo Nhông- Mỹ Thọ (Phù Mỹ) Tuyến Ngơ Mây- Bình Thuận- Bình Thành Tuyến Canh Thuận- Canh Liên (Vân Canh) THÀNH TIỀN (Tỷ đồng) 223 407 91 280 405 36 Trang 57 Điều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 BẢNG TỔNG HỢP KINH PHÍ DỰ KIẾN ĐẦU TƯ GIAI ĐOẠN 2010 – 2020 T T I 10 II II I I V CHIỀU DÀI XD (KM) TUYẾN ĐƯỜNG NỀN (m) MẶT (m) ĐƠN GIÁ (Tỷ đồng /Km) TỔNG CỘNG ĐƯỜNG TỈNH LỘ THÀNH TIỀN (Tỷ đồng) 5.361 3.864 Tuyến đường ĐT 629 Tuyến đường ĐT 630 đoạn cầu Dợi- TT Tăng Bạt Hổ Tuyến đường ĐT 632 Tuyến đường ĐT 633 Tuyến đường ĐT 636 Tuyến đưòng ĐT 638 Đoạn Km0- Km10 Đoạn Km 10- Km 39+ 400 Tuyến đường ĐT 640 NC Tuyến đường ĐT 639 thành cấp III đồng Tuyến đường Vĩnh ThạnhAn Lão 371 271 2,00 62 62 10 2,00 20 20 34,6 20,6 22,5 12 12 11 11 2,00 4,00 4,00 69 82 90 69 82 10 29,4 19,3 12 9 11 7 6,00 2,00 2,00 60 59 38 60 59 112 12 11 26,80 3.000 3.000 80 6,5 3,5 4,80 384 384 444 198 80 7,5 6,0 2,50 200 12 6,5 3,5 3,80 46 52 6,5 3,80 198 3,5 1.150 0,35 2,0 20 10 25 NS huyện, Thành Phố 999 - 90 38 50 196 50 150 46 198 403 50 353 403 50 353 650 -Nâng cấp mở rộng tuyến đường TP Quy Nhơn theo Quy hoạch NS tỉnh ĐƯỜNG ĐƠ THỊ Hồng Văn Thụ nối dài 3.991 3.593 ODA ĐƯỜNG GIAO THƠNG NƠNG THƠN Bê tơng hóa đường giao thông nông thôn loại B (các tuyến đường lại) TW 31,2 ĐƯỜNG HUYỆN Cải tạo tồn tuyến đường huyện lộ lại cơng trình TN Tuyến Xuân Phong- Cây Muối (An Lão) Đường lên xã vùng cao huyện An Lão (An Toàn, An Nghĩa, An Quang) NGUỒN VỐN ĐẦU TƯ 200 450 50 600 50 200 400 BẢNG TỔNG HỢP KINH PHÍ QUY HOẠCH Trang 58 Ghi Điều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 PHÁT TRIỂN CẢNG BIỂN TỈNH BÌNH ĐỊNH ĐẾN NĂM 2020 STT TÊN CẢNG BIỂN Cảng Quy Nhơn + luồng tàu 178 tỷ Cảng Thị Nại Cảng Đống Đa Cảng Nhơn Hội (Gemadet) Cảng Đề Gi Cảng Tam Quan Tổng cộng CƠNG SUẤT (triệu tấn/năm) KINH PHÍ ĐẦU TƯ (tỷ đồng) 428 2,7 14 0,5 100 1.200 2.400 1.800 400 6.328 BẢNG TỔNG HỢP KINH PHÍ XÂY DỰNG CÁC DỰ ÁN TRỌNG ĐIỂM XIN TW HỔ TRỢ STT TÊN DỰ ÁN QUY MƠ KINH PHÍ ĐẦU TƯ (tỷ đồng) Cầu Đường Quy Nhơn – Nhơn Hội giai đoạn Cầu đường từ ngã ba Nhơn Lý qua Phước Thuận nối với ĐT 640 (giữa khu KT Nhơn Hội) Cầu đường Huỳnh Giảng qua Gò Bồi nối với tuyến ĐT 636 B Cầu đường sắt vượt Thị Nại nối Cảng Nhơn Hội với ga Nhơn Bình Dài km, rộng 15m 1.300 Dài km, rộng 15m 1.200 Dài km rộng 15m 1.000 Dài km rộng 8m 1.500 Cấp III đồng 3.000 Nâng cấp tuyến ĐT 639 Tổng cộng 8.000 Trang 59 Điều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 DANH SÁCH HIỆN TRẠNG CẦU TUYẾN QL 1A – QL19 –QL 1D TTTÊN CẦU I Quốc CHIỀU DÀI (M) CHIỀU RỘNG (M) 1126 + 151 74,8 LÝ TRÌNH TT NHỊ P CHIỀU DÀI NHỊP DẦM TÌNH TRẠNG 18,7 18,7 18,7 18,7 12,5 12,5 BTCT – DUL BTCT – DUL BTCT – DUL BTCT – DUL 10BTCT – DUL 10BTCT - DUL Bình thường Dự án ADB –2 sửa chữa gia cố mặt cầu 18,7 18,7 18,7 6,03 6,03 6,03 6,03 6 6 6 33 10BTCT – DUL 10BTCT – DUL 10BTCT – DUL Baûn BTCT Baûn BTCT Baûn BTCT Baûn BTCT Baûn BTCT Baûn BTCT Baûn BTCT Baûn BTCT Baûn BTCT Bản BTCT Bản BTCT – T DUL lộ Gia Hựu Quy Thuận 1126+ 601 25,76 Gia An 1127+ 655 56,1 Thanh Myõ 1129+095 24,12 Phuïng Du 1134 + 266 42,7 Dẫn Bồng Sơn Số Dẫn Bồng Sơn Số Bồng Sơn 1143 + 980 53,15 11 3 4 1146+705 46 11 33 I DƯL Tốt Dự án xây dựng 1147 +387 627 11 19 33 4-T DUL 1148 + 650 47 11 33 Bản BTCT (cầu bản) Tốt Dự án xây dựng Tốt Dự án xây dựng 1151 + 484 24 1152 +801 24.04 11 6 6 18 Baûn BTCT Baûn BTCT Baûn BTCT Baûn BTCT 6T – BTCT 10 11 Dẫn Bồng Sơn Số Diễn Khánh Cây Sanh Bình thường Dự án ADB3-2 sửa chữa gia cố mặt cầu Bình thường Dự án ADB3-2 sửa chữa gia cố mặt cầu Bình thường Dự án ADB3-2 sửa chữa gia cố mặt cầu Bình thường Dự án ADB3-2 sửa chữa gia cố mặt cầu Tốt Dự án xây dựng Bình Thường Dự án ADB3 – sửa chữa gia cố mặt cầu Bình Thường Trang 60 KIẾM NGHỊ BIỆN PHÁP SỬA CHỮA Điều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 Dự án ADB3 – sửa chữa gia cố mặt cầu 12 Vạn An 1157 + 1111 12.2 12.2 –I 700 1158 + 900 24 1160 + 122 1161+541 25.1 24.2 7– I910 24.5 11.95 11.95 8– I680 8– I680 13 Goø Me 14 Vạn Phú 15 Bình Dương 16 Vận Trường 1165+115 12 12 12 – I 500 17 Maët San 1167+877 24.1 12 6T – BTCT 18 Tường An 1175+218 37.5 12.5 12.5 12.5 10 – T DUL 10 – T DUL 10 – T DUL 19 Tường An 1175+540 37.5 20 Traø Quang 1175+551 25 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 10 10 10 10 10 21 Traø Quang 1176+174 12.25 12 22 Traø Traø Quang 1176+240 6.95 12 Quang 1176+106 10.3 12 24 Traø Quang 1178+332 11 2 3.75 3.75 3.75 3.1 3.1 3.1 3.1 3.1 11.00 25 Bốn Thôn 1178+451 6.95 7.3 6.95 26 Trà Bình 1179 +057 32 12 12 23 Baûn BTCT – – – – – T T T T T DUL DUL DUL DUL DUL Cầu hộp Cửa Dự án ADB3 – sửa chữa gia cố mặt cầu Bình Thường Dự án ADB3 – sửa chữa gia cố mặt cầu Bình Thường Bình thường Mặt cầu nhòp xuất rạn nứt Bình Thường Dự án ADB3 – sửa chữa gia cố mặt cầu Bình Thường Dự án ADB3 – xây dựng cầu Dầm bò nứt dọc phần cách Dự án ADB3 – sửa chữa gia cố mặt cầu Bình thường 15 – I 500 Bình Thường Dự án ADB3 – sửa chữa gia cố mặt cầu Bình Thường Dự án ADB3 – sửa chữa gia cố mặt cầu Bình Thường Dự án ADB3 – xây 6T – BTCT 6T – BTCT + hệ nước Đã sơn dầm năm 2005 Đã sơn dầm năm 2004 Bình Thường Dự án ADB3 – sửa chữa gia cố mặt cầu Bình Thường Dự án ADB3 – sửa chữa gia cố mặt cầu Bình thường Cầu hộp Cửa Cầu hộp Cửa Bản BTCT (cầu bản) Đã sơn dầm thống thoát năm 2006 Bình thường Trang 61 Cần theo dõi vết nứt dầm Điều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 27 Bình Tân 1179+947 7.08 7.3 7.08 Thanh An 1180+ 031 6.8 7.9 6.8 Đại Thành 1181+550 31.8 Vạn Phước 1184+106 24.9 10.1 11 10.1 12.15 12.15 31 Bình Long 1184+917 24.2 18 32 Vạn Thiện 1185+234 98.8 33 Khánh Phước Khánh Phước 1186+831 8.3 7.9 1187+163 18 7.9 24.7 24.7 24.7 24.7 3.7 3.7 18 12.25 12.25 12.25 12.25 12 12 18.5 18.5 18.2 18.5 18.2 18.7 18.7 18.35 18.35 28 29 30 34 35 Khaùnh Phước 1187+803 49.6 7.9 36 Mỹ Hoa 1189+911 24 37 Kiều An 119+844 92.5 38 Hòa Dõng 1199+844 38 6.9 39 Tiên Hội 1202+283 24 8.3 40 Châu Thành 1202+478 110.7 Bản BTCT (cầu ) Bản BTCT (cầu bản) 8 7 – – – – – I I I I I 610 610 610 680 680 – T BTCT 10 – T DUL 10 – T DUL 10 – T DUL 10 – T DUL Cầu hộp Cửa – T BTCT 4 4 6 – – – – – – I I I I 910 910 910 910 BTCT BTCT – I 910 – I 910 – I 910 – I 910 – I 910 – I 910 – I 910 Baûn BTCT – I 910 – I 910 dựng cầu Bình Thường Dự án ADB3 – sửa chữa gia cố mặt cầu Bình Thường Dự án ADB3 – sửa chữa gia cố mặt cầu Bình Thường Mặt cầu nhòp bò nứt thủng, dang ĐBGT 1/2 cầu Bình Thường Dự án ADB3 – xây dưụng Đã sửa chữa sơn dầm năm 2004 Đã đề nghò xây dưụng Cần theo dõi vết nứt dầm dự án có quét keo phủ vết nứt Bình Thường Dự án ADB3 – sửa chữa gia cố mặt cầu Dầm bò nứt ngang nứt xiên Dự án ADB3 – xây dựng Bình Thường Dự án ADB3 – thi công Cần theo dõi vết nứt dầm Đã sửa chữa sơn dầm năm 2004 Bình Thường Cần theo dõi vết nứt dầm Bình Thường Đã thi công năm 2006(Tẩy rỉ sơn, hệ thống thoát nước, khe co giãn cao su) Bình Thường Đã sửa chữa năm 2005 Đã sửa chữa gia cố trụ, bê tông trụ lan can tay vin năm 2006 Đã thi công hàn tăng cường thép dầm, tẩy Bình thường Dự án ADB3 – xây dựng Dầm bò rỉ sắt BTN mặt caàu bong Trang 62 Điều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 18.35 18.35 18.35 18.35 5 5 – – – – I I I I 910 910 910 910 nước 12.5 24.7 12.5 18 10 – T DUL 10 – T DUL 10 – T DUL – T BTCT 5 41 Vaïn Thuận 1202+660 50 42 Vạn Thuận 1203+300 18 6.9 43 Đập Đá 1206+044 75.9 19.2 18.7 18.7 18.7 44 Cẩm Tiên 1206+442 36.75 45 Cẩm Tiên 1207+375 105.14 7.6 46 An Ngaõi 1208+199 32.6 7.95 47 An Ngaõi 1208+883 24.74 7.9 3 12.05 12.05 12.05 15.60 18.45 14.82 6.80 14.82 18.45 15.60 16 16 18 – I 550 – I 550 – I 550 – T BTCT – T BTCT – I 610 Baûn BTCT – I 610 – T BTCT – T BTCT – I 910 – I 910 – T BTCT 48 An Ngaõi 1209+234 24.74 8.05 18 – T BTCT 49 Bình Đònh 1211+543 37.6 30 – I DUL 50 Taân An 1212+153 149.4 24.8 24.8 24.8 24.8 24.8 6 6 - I 910 - I 910 – I 910 - I 910 – – – – – I I I I I 910 910 910 910 910 Bình Thường Dự án ADB3 – sửa chữa gia cố mặt cầu Dầm nứt dọc nứt xiên Dự án ADB3 – xây dưụng Dầm rỉ nặng phàn đầu dầm mố có táp tán đinh ri vê Khe co giãn hư hõng Bình Thường Nứt dầm chủ nhòp 1, chòu tải rỉ sơn tăng cường BTCT mặt cầu, làm khe co giãn cao su+ hệ thống thoát nước năm 2006 Cần theo dõi vết nứt dầm Đã thi công năm 2006 Hàn tăng cường, tẩy rỉ bệ thép đầu dầm( Tẩy rỉ sơn, hệ thống thoát nước, khe giãn cao su) Đã sửa chữa năm 2006 Đã xây dựn cầu tạm để thông xe, chờ xây dựng cầu Bình thường Nứt dọc nứt xiên dầm Dự án ADB3 – xây dựng Nứt dọc nứt xiên dầm Dự án ADB3 – xây dựng Bình Thường Dự án ADB3 – xây dựng Dầm bò rỉ sắt, khe co giãn hõng Trang 63 Đã sửa chữa sơn dầm năm 2004 Đề nghò sơn toàn hệ thống dầm I, làm khe co giãn cao su Điều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 24.8 15.6 14.6 14.6 15 8 7.9 31.8 31.8 31.8 – I 1220 – I 1220 – I 1220 66.8 7.6 17.2 31.8 17.2 – I 610 –I 1250 – I 610 1120+703 297 7.6 33 – I DUL Suối Dứa 1236+331 32.06 8.1 12 12 – T BTCT – T BTCT 57 Suối Lỡ 1238+737 30.64 18 – T BTCT II Quốc Lộ 19 Đống Đa + 480 55.8 Đống Đa2 Cầu Đôi + 096 3+914 60 14 14 Chợ Dinh 5+900 42 14 Cầu Dài Cầu Sông Ngang 6+570 8+340 18 67 14 14 Bà đờn 19+148 10.15 1 1 18 18 18 15 15 15 15 14 14 14 18 10.3 10.3 18 18 10.3 9.55 51 Huyønh Kim 1212+341 45.4 8.65 52 Huyønh Kim 1212+840 26.04 7.9 53 Gành 1213+360 96 54 Ông Đô 1218+507 55 Diêu Trì 56 –I –I –I –I –T 910 690 690 690 BTCT Bình Thường Bình thường Dự án ADB3 – xây dựng Khe co giãn cao su hỏng BTN mặt cầu bong tróc mùa lũ năm 2005 nước lũ làm xói mố bắc Dần chủ + liên kết ngang + liên kết dọc bò rỉ Bản mặt cầu bò lũng lòi cốt thép Tốt Dự án xây dựngmới Bình Thường Dự án ADB3 – xây dựng Bình Thường Dự án ADB3 – xây dựng Đã đè nghò sửa chữa lại mố bắc, chưa có kế hoạch Đã tẩy rỉ sơn dầm, vá lại lỗ thủng năm 2006 3-BTƯL 1-BTCT 4-BTƯL 3-BTCT 1-BTCT 5-BTLH – I 610 Các dầm bò rỉ sắt Trang 64 Sơn tòan hệ dầmI, Điều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 Bà Ngheø 20+655 12.1 11.5 – I 610 Các dầm bò rỉ sắt Trắng 22+316 18.87 7.5 17.07 – I 910 Các dầm bò rỉ sắt 10 Đen 23+441 43.8 10.8 10.8 10.8 10.8 5 5 – – – – I I I I 610 610 610 610 11 Trắng 24+650 30.9 7.5 12 Đập Bộng 31+117 34.5 3 10.1 10.1 10.1 11.3 11.3 11.3 5 5 5 – – – – – – I I I I I I 610 610 610 610 610 610 13 Thủ Thiện 33+656 18.3 Dầm bò nứt ngang Nước Xanh 36+546 19.6 8 8.85 8.85 9.5 9.5 – T BTCT 14 2 – I 610 – I 610 Lề hành bò vỡ BT nhiều vò trí 1m2 15 Đồng Xiêm 39+482 76.2 Phuù Phong 42+487 111.7 12.6 12.6 12.6 13.6 11.6 12.6 12.7 17.1 17.1 17.1 17.2 17.2 12.7 5 5 5 5 5 5 Thanh lan can bò bể lồi cốt thép Nhòp số 4,5 nhòp bò bể lồi cốt theùp 1m2 16 6 17 Bình Tường 46+630 13.1 12.5 – I 610 – – – – – – – – – – – – – I I I I I I I I I I I I I 610 610 610 760 760 610 610 610 610 610 910 910 910 Bản BTCT bò đứt liên kết tạo nên bò gập ghềnh Dầm bò rỉ Dầm bò rỉ sắt, khe co giãn Hỏng tạo nên sóng trâu Thanh lan can bò bể loài cốt thép Trụ lan can nhòp bò bể loài cốt thép trụ Tháng 12/2005 trụ T3 phía thượng lưu lún sau Bình thường Trang 65 làm khe co giãn cao su, làm ống thoát nước nhựa Đã có sơn thay hệ thống thoát nước năm 2006 Sơn tòan hệ dầmI, làm khe co giãn cao su, làm ống thoát nước nhựa Đã sơn dầm năm 2005 Đã thi công cầu năm 2006(dầm thép) Làm hke co giãn cao su, sơn tòan hệ dầm I, làm ống thoát nước nhựa Làm khe co giãn cao su, sơn toàn hệ thống dầm I, làm ống thoát nước nhựa Đã đè nghò sửa chữa lại mố bắc, chưa có kế hoạch Đã gia cố tạm T3 để tạm thông xe, chờ xây dựng đường tránh cầu trạm Đã sơn thay hệ thống thoát nước Điều chỉnh, bổ sung quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 18 Bàu Sen 50+578 9.65 8.85 – I 550 Dầm bò rỉ sắt 19 Ba La 51+152 88.6 7.5 20 21 Lò Gốm Vườn Xòai 52+887 57+593 17.7 38.35 6.9 1 12.6 12.6 12.6 12.6 12.4 12.6 12.6 16.47 12.65 12.7 12.4 5 5 5 5 5 Dầm bò rỉ sắt Khe co giản hỏng Trụ số có tượng lún Xà mũ II Quốc Lộ ID Long Vân Km1+ 924 55.15 7.5 Suối Tiên Km10+714 12.38 7.5 21 21 – T DUL – T DUL Bản BTCT Dốc Mít 27.86 5.2 18 – T BTCT Đá dựng Km12+ 921 Km13+470 Nứt mặt cầu vét nứt L= 5m, R=2mm Xói toàn lòng cầu bên thượng hạ lưu Bình thường 26.46 6.9 12 – T BTCT Bình thường Suối Phướng Km14+070 19.24 – T BTCT Bãi nhỏ Km15+807 35.1 21 – T DUL Suït ¼ nón mố thượng kưu xói chân khay nón mố Bung lớp BTN vò trí khe co giản Sụt rọ đá mố nam phía hạ lưu Bái Dại Bãi Xếp Km16+916 Km18+394 18.12 20.86 8 1 12 – T DUL – T BTCT Bình thường Bình thường – – – – – – – – – – – I 610 I 610 I 610 I 610 I 610 I 610 I 610 T BTCT I610 I 680 I 680 naêm 2006 Làm khe co giản cao su, sơn toàn hệ thống dầm I, làm ống thoát nước nhựa Làm khe co giản cao su, sơn toàn hệ thống dầm I, làm ống thoát nước nhựa Nứt ngang sườn dầm Đã tẩy rỉ sơn dầm năm 2005 Bình thường Trang 66 Đã báo cáo xin gia cố đổ bê tông diện tích bò xói lỡ, chưa có kế hoạch Đã báo cáo xin phương án gia cố rọ đá vò trí lún sụt mố trụ, chua có kế hoạch ... - Quy Nhơn - thành phố Hồ Chí Minh - Quy Nhơn - Đà Lạt - Quy Nhơn - Bảo Lộc - Quy Nhơn - Hòn Gai - Quy Nhơn – Vinh - Quy Nhơn - Quảng Bình - Quy Nhơn - Hà Nội - Quy Nhơn - Buôn Ma Thuột - Quy. .. tuyến từ Quy Nhơn đến huyện thị huyện thị với nhau: - Quy Nhơn - Hoài Nhơn - Quy Nhơn - Vĩnh Thạnh - Quy Nhơn - Phù Mỹ - Quy Nhơn - Tây Sơn - Quy Nhơn - Hoài Ân - Quy Nhơn - An Lão - Quy Nhơn... bổ sung quy hoạch phát triển GTVT tỉnh Bình Định đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 … + Tuyến liên tỉnh 300 Km, gồm có 12 tuyến đến tỉnh lỵ: - Quy Nhơn - Đà Nẵng - Quy Nhơn - Quảng Nam - Quy Nhơn