Đang tải... (xem toàn văn)
Lịch sử phát triển ô tô điện Xe điện là xe sử dụng động cơ điện để làm nguồn động lực thay cho động cơ đốt trong trên ô tô truyền thống. Chiếc xe điện đầu tiên được chế tạo vào năm 1881 do kỹ sư người Pháp Gustave Trouve. Nó là một chiếc xe đạp ba bánh được trang bị motor điện một chiều công suất 0.1 hp và được cung cấp điện bởi ắc quy chìacid. Trọng lượng toàn bộ xe và người lái khoảng 160 kg. Chiếc xe này giống với chiếc xe đã được chế tạo vào năm 1883 do hai giáo sư người Anh. Sự kiện này đã không thu hút nhiều sự chú ý của cộng đồng bởi vì kỹ thuật không đủ hoàn thiện để hoàn toàn thay thế cho xe kéo ngựa. Nó chỉ đạt tốc độ 15 kmh và trong phạm vi 16 km, không làm hài lòng những nhu cầu khách hàng. Hình 1. 1 Chiếc xe điện đầu tiên được chế tạo vào năm 1881 Năm 1864 cuộc đua từ Paris đến Rouen đã làm thay đổi tất cả: Quãng đường dài 1135 km được chạy trong thời gian 48 giờ 53 phút với tốc độ trung bình 23.3 kmh. Tốc độ này đã vượt xa tốc độ có thể đạt được của xe kéo ngựa. Công chúng bắt đầu quan tâm tới xe không ngựa kéo hoặc là ô tô theo cách gọi hiện nay. 20 năm sau đó là kỷ nguyên mà xe điện cạnh tranh với động cơ xăng. Chiếc xe điện thương mại đầu tiên là Morris và Salom’s Electroboat. Nó có thể được sử dụng trong 4 giờ với khoảng thời gian nạp lại là 90 phút. Nó được dẫn động bởi 2 motor có công suất 1.5 hp, đạt được tốc độ tối đa cho phép là 32 kmh trong dải hoạt động 40 km. . Ưu nhược điểm của ô tô điện Tại châu Âu, Pháp tuyên bố sẽ hướng đến mục tiêu ngưng bán xe hơi chạy nhiên liệu hóa thạch vào năm 2040. Chính phủ Na Uy có kế hoạch sẽ cấm ô tô sử dụng xăng và diesel vào năm 2025. Hà Lan cũng đưa ra đề xuất từ năm 2025 sẽ cấm bán xe động cơ đốt trong trên phạm vi cả nước. Chính phủ CHLB Đức cũng đưa ra kế hoạch, tới năm 2030 chỉ cho đăng ký mới ô tô không khí thải. Tại Đông Nam Á, từ năm 2012, Indonesia đã có Chương trình phát triển ô tô điện quốc gia, với mục tiêu sản xuất xe xanh hàng loạt vào năm 2018. Chính phủ Thái Lan muốn tận dụng nguồn lực của ngành công nghiệp ô tô sẵn có, để phát triển trở thành một trung tâm sản xuất xe điện lớn của thế giới. Tập đoàn Diamler Đức, theo kế hoạch đến 2019 sẽ đưa ra thị trường thế giới, trong đó có Việt Nam, sản phẩm xe tải nhẹ sử dụng động cơ điện. Xe có thể chở được từ 23 tấn hàng hóa và di chuyển trong khoảng cách 100 km1 lần nạp điện. Chỉ cần 1 giờ là có thể sạc đầy 80% tổng dung lượng pin. Ôtô điện có rất nhiều ưu điểm : • Động cơ không gây tiếng ồn và tăng tốc rất nhanh bởi mômen xoắn cực đại lớn và có tức thì ngay khi khởi động, • Hiệu suất cao (từ 7085%) gấp 2 đến 3 lần ôtô xăngdầu (3040%), 3. Kiểu bố trí thứ 3 Tương tự như hệ động lực đã mô tả ở kiểu bố trí thứ 2. Động cơ điện được sử dụng vẫn là động cơ có công suất không đổi trong một phạm vi thay đổi tốc độ rộng. Chúng ta có thể sử dụng một bộ bánh răng với tỷ số truyền cố định thay thế cho hộp số nhiều tỷ số truyền nhằm đơn giản hóa ly hợp. Điểm khác ở kiểu bố trí này với kiểu bố trí thứ 2 là động cơ điện, bộ điều chỉnh bánh răng cố định và bộ vi sai được tích hợp trong một cụm chi tiết đơn giản và gọn gàng
Tổng quát ô tô điện viễn cảnh tương lai tơ điện MỤC LỤC LỜI NĨI ĐẦU Lịch sử phát triển ô tô điện Các kiểu bố trí hệ thống động lực ô tô điện 2.1 Kiểu bố trí thứ 2.2 Kiểu bố trí thứ 2.3 Kiểu bố trí thứ 2.4 Kiểu bố trí thứ 10 2.5 Kiểu bố trí thứ 10 2.6 Kiểu bố trí thứ 11 Ưu nhược điểm ô tô điện .11 Dự báo phát triển thị trường ô tô điện 17 TÀI LIỆU THAM KHẢO 19 SVTH: Phạm Phúc Nhật GVHD: GS-TSKH Bùi Văn Ga Tổng quát ô tô điện viễn cảnh tương lai ô tô điện LỜI NÓI ĐẦU Ngày nay, phương tiện giao thơng tơ chiếm số lượng lớn phục vụ nhu cầu người Do đó, đòi hỏi ngành tơ ln cần có đổi mới, tối ưu hố mặt kỹ thuật, hồn thiện mặt cơng nghệ, để nâng cao tính đại, tính kinh tế q trình vận hành Để đạt yêu cầu nhà sản xuất, kỹ sư, ngành Cơ khí Động lực cần phải có kiến thức sâu rộng, tiếp cận nhiều thực tế để tìm biện pháp tối ưu trình nghiên cứu Đối với sinh viên, để thực điều nhằm giúp sinh viên vận dụng kiến thức học vào thực tế, phát huy khả tư sáng tạo q trình nghiên cứu cơng tác sau Với hướng dẫn tận tình Thầy, em hoàn thành báo cáo thời gian quy định Và cuối em xin chân thành cảm ơn đến Thầy “GS-TSKH Bùi Văn Ga” hướng dẫn giúp đỡ nhiệt tình cho em học phần “Ơ tơ hybrid”, giúp em tích lũy thêm kiến thức thực tế Nhưng kiến thức nhiều hạn chế nên trình thực làm báo cáo em khơng tránh khỏi thiếu sót Kính mong Thầy dạy thêm Cuối em xin chân thành cảm ơn Thầy tạo điều kiện, hướng dẫn giúp đỡ em trình tiến hành làm báo cáo Đà Nẵng, ngày 25 tháng 11 năm 2018 Sinh viên thực Phạm Phúc Nhật SVTH: Phạm Phúc Nhật GVHD: GS-TSKH Bùi Văn Ga Tổng quát ô tô điện viễn cảnh tương lai ô tô điện Lịch sử phát triển ô tô điện Xe điện xe sử dụng động điện để làm nguồn động lực thay cho động đốt ô tô truyền thống Chiếc xe điện chế tạo vào năm 1881 kỹ sư người Pháp Gustave Trouve Nó xe đạp ba bánh trang bị motor điện chiều công suất 0.1 hp cung cấp điện ắc quy chì-acid Trọng lượng toàn xe người lái khoảng 160 kg Chiếc xe giống với xe chế tạo vào năm 1883 hai giáo sư người Anh Sự kiện không thu hút nhiều ý cộng đồng kỹ thuật khơng đủ hoàn thiện để hoàn toàn thay cho xe kéo ngựa Nó đạt tốc độ 15 km/h phạm vi 16 km, khơng làm hài lòng nhu cầu khách hàng Hình 1 Chiếc xe điện chế tạo vào năm 1881 Năm 1864 đua từ Paris đến Rouen làm thay đổi tất cả: Quãng đường dài 1135 km chạy thời gian 48 53 phút với tốc độ trung bình 23.3 km/h Tốc độ vượt xa tốc độ đạt xe kéo ngựa Cơng chúng bắt đầu quan tâm tới xe không ngựa kéo ô tô theo cách gọi 20 năm sau kỷ nguyên mà xe điện cạnh tranh với động xăng Chiếc xe điện thương mại Morris Salom’s Electroboat Nó sử dụng với khoảng thời gian nạp lại 90 phút Nó dẫn động motor có cơng suất 1.5 hp, đạt tốc độ tối đa cho phép 32 km/h dải hoạt động 40 km SVTH: Phạm Phúc Nhật GVHD: GS-TSKH Bùi Văn Ga Tổng quát ô tô điện viễn cảnh tương lai ô tô điện Tiến kỹ thuật quan trọng kỷ nguyên phát minh phanh nạp lại kỹ sư người Pháp M.A Darracq xe hai chỗ ngồi năm 1897 Phương pháp cho phép thu hồi lại động xe phanh nạp lại cho ắc quy, điều làm nâng cao hiệu dẫn động xe Đó đóng góp quan trọng cho cơng nghệ xe điện xe lai điện cung cấp hiệu suất lượng cao phương tiện khác di chuyển thành phố Thêm vào đó, số xe điện quan trọng thời kỳ xe đạt tới 100 km/h Chiếc xe có tên "La Jamais Contente" người Pháp khác tên Camille Jenatzy làm Hình Chiếc xe La Jamais Contente Khi ô tô sử dụng động xăng trở nên mạnh hơn, linh hoạt tất dễ dàng sử dụng xe điện bắt đầu biến Chi phí cao bất lợi xe điện, hiệu suất phạm vi hoạt động cho phép chúng thật làm suy yếu chúng trình cạnh tranh với xe chạy xăng chủng loại Những xe điện thương mại đáng ý cuối mắt khoảng năm 1905 Suốt gần 60 năm, có xe điện bán xe phục vụ môn thể thao đánh gôn xe giao hàng Năm 1945, ba nhà nghiên cứu Bell Laboratories phát minh thiết bị mà cách mạng hố giới điện điện tử: Transistor Nó nhanh chóng thay ống chân khơng sau thyristor phát minh, thiết bị cho phép điều khiển dòng điện cao với điện cao Điều cho phép thực khả thi việc điều chỉnh công suất cung cấp cho motor điện mà không dùng biến trở có hiệu suất SVTH: Phạm Phúc Nhật GVHD: GS-TSKH Bùi Văn Ga Tổng quát ô tô điện viễn cảnh tương lai ô tô điện thấp, cho phép chạy motor AC tần số thay đổi Năm 1966, General Motors (GM) chế tạo Electrovan, dẫn động motor điện cung cấp điện nhờ vào chuyển đổi có sử dụng thyristor Hình Chiếc xe Electrovan Chiếc xe điện đặc biệt thời kỳ Lunar Roving, nhà du hành vũ trụ Apollo sử dụng Mặt Trăng Tổng thể xe cân nặng 209 kg mang trọng tải 490 kg Phạm vi hoạt động vòng 65 km Tuy nhiên, thiết kế xe ngồi trái đất quan tâm mặt đất Sự thiếu khơng khí, trọng lực thấp mặt trăng, tốc độ thấp khiến kỹ sư dễ dàng chế tạo với dải hoạt động mở rộng điều kiện kỹ thuật hạn chế Trong năm 1960 1970, quan ngại môi trường thúc đẩy vài nghiên cứu xe điện Tuy nhiên, có tiến kỹ thuật chế tạo ắc quy điện tử công suất hiệu suất phạm vi hoạt động cản trở lớn Kỷ nguyên xe điện đại lên đến đỉnh điểm thập niên 80 năm đầu thập niên 90 với mắt vài xe hãng GM với EV1 PSA với 106 Electric SVTH: Phạm Phúc Nhật GVHD: GS-TSKH Bùi Văn Ga Tổng quát ô tô điện viễn cảnh tương lai ô tơ điện Hình Chiếc EV1 thập niên 80-90 Mặc dù xe điện đại diện cho thành tựu cao nhất, đặc biệt so sánh với trước rõ ràng năm đầu thập niên 90, xe điện cạnh tranh với xe chạy xăng phạm vi hoạt động Một lý lượng ắc quy chứa điện cực kim loại, nặng động xăng có cơng suất Cơng nghiệp tơ từ bỏ xe điện để mở đường cho nghiên cứu xe lai điện Một vài năm phát triển có dây chuyền sản xuất hàng loạt mà xe điện trước chưa có Trong tình hình phát triển xe điện vậy, công nghệ ắc quy yếu lớn ngăn cản đường tiến vào thị trường xe điện Sự đầu tư cố gắng to lớn đưa vào nghiên cứu ắc quy với mục đích nhằm cải thiện hiệu suất để phù hợp với yêu cầu xe điện Nhưng thật khơng may, q trình phát triển gặp q nhiều giới hạn Tính hoạt động khơng đáp ứng kịp yêu cầu, đặc biệt lượng điện dự trữ đơn vị khối lượng thể tích Nguồn lượng điện dự trữ hạn hẹp ắc quy cho phép xe điện có vài ứng dụng đặc biệt, chẳng hạn sân bay, nhà ga xe lửa, tuyến đường phân phối thư xe golf…Thực tế, nghiên cứu cho thấy xe điện khơng thách thức xe chạy nhiên liệu lỏng chí với nguồn lượng ắc quy khả quan Vì thế, năm gần đây, nghiên cứu công nghệ ô tô tiên tiến quay sang xe lai điện xe dùng pin nhiên liệu SVTH: Phạm Phúc Nhật GVHD: GS-TSKH Bùi Văn Ga Tổng quát ô tô điện viễn cảnh tương lai ô tô điện Hình Hình ảnh minh họa xe dùng pin nhien liệu Hình So sánh vài đặc tính hãng xe điện thơng dụng SVTH: Phạm Phúc Nhật GVHD: GS-TSKH Bùi Văn Ga Tổng quát ô tô điện viễn cảnh tương lai ô tô điện Các kiểu bố trí hệ thống động lực tơ điện 2.1 Kiểu bố trí thứ Ở kiểu bố trí này, động điện chổ cho động đốt ô tơ truyền thống Ơ tơ gồm động điện, ly hợp hộp số vi sai Các ly hợp, hộp số thay truyền động tự động Ly hợp sử dụng để kết nối ngắt kết nối động điện bánh xe chủ động Hộp số cung cấp tỉ số truyền để điều chỉnh momen ô tô cho phù hợp với yêu cầu tải cản Bộ vi sai cho phép bánh xe quay với tốc độ khác xe chạy đường vòng Hình Kiểu bố trí M : Động điện ; GB : Hộp số ; D : Vi sai ; C : Ly hợp 2.2 Kiểu bố trí thứ Ở cách bố trí này, đòi hỏi động điện có cơng suất khơng đổi phạm vi thay đổi tốc độ rộng Chúng ta sử dụng bánh với tỷ số truyền cố định thay cho hộp số nhiều tỷ số truyền nhằm đơn giản hóa ly hợp Cấu hình khơng làm giảm kích thước trọng lượng cấu truyền động khí mà đơn giản hóa hệ thống điều khiển khơng cần thay đổi ăn khớp bánh hộp số SVTH: Phạm Phúc Nhật GVHD: GS-TSKH Bùi Văn Ga Tổng quát ô tô điện viễn cảnh tương lai tơ điện Hình 2 Kiểu bố trí thứ M : Động điện ; D : Vi sai ; FG : Số cố định 2.3 Kiểu bố trí thứ Tương tự hệ động lực mơ tả kiểu bố trí thứ Động điện sử dụng động có cơng suất khơng đổi phạm vi thay đổi tốc độ rộng Chúng ta sử dụng bánh với tỷ số truyền cố định thay cho hộp số nhiều tỷ số truyền nhằm đơn giản hóa ly hợp Điểm khác kiểu bố trí với kiểu bố trí thứ động điện, điều chỉnh bánh cố định vi sai tích hợp cụm chi tiết đơn giản gọn gàng Hình Kiểu bố trí thứ M : Động điện ; D : Vi sai ; FG :Số cố định SVTH: Phạm Phúc Nhật GVHD: GS-TSKH Bùi Văn Ga Tổng quát ô tô điện viễn cảnh tương lai tơ điện 2.4 Kiểu bố trí thứ Ở kiểu bố trí này, ta khơng sử dụng động điện có cơng suất khơng đổi phạm vi thay đổi tốc độ rộng Bộ vi sai khí thay hai động điện kéo trực tiếp bánh xe Tốc độ hai động khác xe chạy đường cong Do thay sử dụng hộp số cố định ta sử dụng hai hộp số có số cố định mắc với hai động điện Hình Kiểu bố trí thứ M : Động điện ; FG : Số cố định 2.5 Kiểu bố trí thứ Nhằm tiếp tục đơn giản hóa hệ thống truyền lực, động điện đặt bên bánh xe Một bánh hành tinh mỏng dùng để làm giảm tốc độ động điện nâng cao momen động cơ.Các bánh hành tinh mỏng có lợi tạo tỉ lệ giảm tốc cao, cho phép đặt đồng trục đầu vào đầu Hình Kiểu bố trí thứ M : Động điện ; FG : Số cố định SVTH: Phạm Phúc Nhật GVHD: GS-TSKH Bùi Văn Ga 10 Tổng quát ô tô điện viễn cảnh tương lai ô tô điện 2.6 Kiểu bố trí thứ Để loại bỏ hồn tồn cấu bánh khí động điện bánh xe chủ động, người ta sử dụng động điện tốc độ thấp với rotor lắp trực tiếp với bánh xe Việc điều khiển tốc độ động điện đồng nghĩa với việc điều khiển tốc độ bánh xe điều khiển tốc độ xe Tuy nhiên kiểu bố trí đòi hỏi động điện có momen xoắn cao để khởi động tăng tốc Hình Kiểu bố trí thứ Ưu nhược điểm ô tô điện Tại châu Âu, Pháp tuyên bố hướng đến mục tiêu ngưng bán xe chạy nhiên liệu hóa thạch vào năm 2040 Chính phủ Na Uy có kế hoạch cấm tơ sử dụng xăng diesel vào năm 2025 Hà Lan đưa đề xuất từ năm 2025 cấm bán xe động đốt phạm vi nước Chính phủ CHLB Đức đưa kế hoạch, tới năm 2030 cho đăng ký tơ khơng khí thải Tại Đông Nam Á, từ năm 2012, Indonesia có Chương trình phát triển tơ điện quốc gia, với mục tiêu sản xuất xe xanh hàng loạt vào năm 2018 Chính phủ Thái Lan muốn tận dụng nguồn lực ngành cơng nghiệp tơ sẵn có, để phát triển trở thành trung tâm sản xuất xe điện lớn giới Tập đoàn Diamler - Đức, theo kế hoạch đến 2019 đưa thị trường giới, có Việt Nam, sản phẩm xe tải nhẹ sử dụng động điện Xe chở từ 2-3 hàng hóa di chuyển khoảng cách 100 km/1 lần nạp điện Chỉ cần sạc đầy 80% tổng dung lượng pin Ơtơ điện có nhiều ưu điểm : SVTH: Phạm Phúc Nhật GVHD: GS-TSKH Bùi Văn Ga 11 Tổng quát ô tô điện viễn cảnh tương lai ô tô điện Động không gây tiếng ồn tăng tốc nhanh mômen xoắn cực đại lớn có tức khởi động, Hiệu suất cao (từ 70-85%) gấp đến lần ôtô xăng/dầu (30-40%), Động điện hệ thống truyền lực đơn giản (hộp số cấp) nên bền bỉ chi phí bảo dưỡng so với động xăng/dầu, Không phụ thuộc vào dầu mỏ, Khơng thải trực tiếp khí nhiễm mơi trường (kể tính khí thải mơi trường nhà máy điện sản xuất điện để sạc pin, tỉ lệ tổng cộng khí thải CO ôtô điện thấp khoảng 10-14 g/km) Điện có đâu dễ dàng cung cấp Ơ tơ điện khơng gây ồn Ơ tơ điện có cấu trúc đơn giản dễ dàng lắp ráp Người sử dụng dụng ô tơ điện phải bảo dưỡng xe tiết kiệm chi phí bảo dưỡng thay phụ tùng, thay dầu Người mua ô tô điện nhân khoản hỗ trợ kinh phí từ nhà nước cơng ty Ơ tơ điện có hiệu suất chuyển đổi lượng cao so với ô tô sử dụng động đốt Do đó, mặt sử dụng tô điện tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường Bên cạnh đó, xe ô tô điện cho có chế đảm bảo an tồn cho người lái tốt xe có động đốt Trong trường hợp xảy tai nạn, hệ thống điện ngắt trực tiếp từ pin động ngừng hoạt động nhanh hơn, giúp cho tài xế hành khách khác xe giảm thiểu nguy chấn thương nặng tử vong SVTH: Phạm Phúc Nhật GVHD: GS-TSKH Bùi Văn Ga 12 Tổng quát ô tô điện viễn cảnh tương lai tơ điện Hình Ơ tơ điện đại Tuy nhiên, thời điểm tại, sử dụng tơ điện q nhiều trở ngại so với ô tô truyền thống Và rắc rối chưa tháo gỡ hồn tồn cạnh tranh với ô tô sử dụng động đốt xa vời, nhược điểm đáng lưu ý mà cần phải khắc phục tương lai: Nạp điện Không giống xe máy điện, khối pin tơ điện đòi hỏi có trạm sạc chun dụng Chưa kể tới yếu tố thời gian chờ sạc đầy lâu, trạm sạc ô tô điện rõ ràng không phổ biến trạm xăng Nếu không muốn sử dụng trạm sạc công cộng, người dùng xe điện sở hữu chuyển đổi để sạc nhà, với mức giá cao Đồng thời, sử dụng loại "sạc rời" khiến cho thời gian sạc trở nên dài nhiều SVTH: Phạm Phúc Nhật GVHD: GS-TSKH Bùi Văn Ga 13 Tổng quát ô tô điện viễn cảnh tương lai ô tô điện Hình Trạm sạc điện Tesla Lấy ví dụ Tesla Model S - mẫu xe coi tân tiến làng xe điện Với phiên sở sử dụng pin 60 kWh, có khả di chuyển khoảng 370 km sạc đầy, sử dụng sạc có sẵn xe kết nối với nguồn điện 110 V, sau sạc, xe di chuyển khoảng km - tức cần tới 46 tiếng để sạc đầy pin Với nguồn điện 240 V, số tương ứng 50 km/h sạc cần khoảng để sạc đầy pin Ngay chi trả thêm số tiền lớn để sử dụng sạc song song chuyển đổi nguồn điện công suất lớn Tesla, bạn cần chờ tới gần để sạc đầy pin Với xe Tesla thông thường, khả sạc trạm 35 km/h sạc, tức cần 10 tiếng để sạc đầy Nếu người dùng tiếp tục chi trả để xe sở hữu khả siêu nạp (supercharge), thời gian sạc đầy pin 60 kWh trạm giảm xuống Khoảng cách di chuyển Với nhiều bước tiến công nghệ, mẫu xe điện đại ngày di chuyển khoảng cách lớn với pin sạc đầy Tuy nhiên, cuối người ta cần dừng xe hết lượng, tìm trạm sạc sử dụng chuyển đổi, chờ khoảng thời gian lâu trước tiếp tục di chuyển Với ô tô truyền thống, đổ xăng/dầu tốn bạn vài phút Những hành trình dài, có lẽ "vùng đất cấm" với mẫu xe điện SVTH: Phạm Phúc Nhật GVHD: GS-TSKH Bùi Văn Ga 14 Tổng quát ô tô điện viễn cảnh tương lai ô tô điện Giá đắt đỏ Công nghệ cao đồng nghĩa với giá sản phẩm cao Dù có lịch sử khơng ngắn loại xe điện áp dụng cơng nghệ đại để có khối pin khơng q lớn mà di chuyển dài, tăng tốc nhanh Kia Soul EV, mẫu xe điện Kia với giá bán Mỹ khoảng 33.000 USD, tức gấp lần giá bán Kia Soul sử dụng động xăng (16.000 USD) Một phần khiến cho xe điện đắt đỏ xe truyền thống quy mô thị trường chưa đủ lớn để giá thành sản phẩm rẻ Sản phẩm đầu dây chuyền sản xuất khơng lớn xe chạy xăng/dầu khiến chi phí sản xuất đầu xe điện cao hơn, từ mà giá bán tới tay người dùng cao Pin ô tô điện dùng mãi Nếu xe truyền thống cần thay chi tiết động sau thời gian sử dụng, ô tô điện cần thay khối pin bị chai Giá đắt đỏ mẫu xe điện rào cản ban đầu, hàng nghìn USD cho khối pin sau vài năm sử dụng khiến cho người mua xe điện phải suy nghĩ Quay trở lại với Tesla Model S, khối pin 85 kWh có giá bán khoảng 12.000 USD, tương đương 20% giá bán xe Tuy Tesla công bố pin xe họ khoảng 6% dung lượng sau 200.000 km di chuyển, số 12.000 USD trở ngại lớn gần với giá bán xe rẻ thị trường Mỹ Nissan Versa (khoảng 12.800 USD) Chưa phải lựa chọn số đông Khi mà mẫu xe chạy xăng/dầu lựa chọn đại phận người dùng, việc sửa chữa, thay thế, bảo dưỡng với ô tô điện vấn đề lớn Ngay với xe chạy xăng, nhiều mẫu xe đắt tiền khơng có nhiều người dùng, dễ dàng rơi vào trạng thái "treo xe" hàng tháng trời để chờ phụ tùng chuyển từ nước ngồi Chi phí xe tơ điện đến từ pin chiếm tỷ lệ lớn Chi phí từ pin trung bình khoảng 10-12 ngàn USD (chiếm 40% giá trị xe điện) Để giải tốn này, ơng lớn ngành sản xuất điện tử nhảy vào sản xuất pin phục vụ cho ngành chế tạo xe điện: Exibit A, BYD, Samsung, LG hay Panasonic Các hãng nhận thấy tương lai tươi sáng kỉ nguyên ô tô “xanh” nên cạnh SVTH: Phạm Phúc Nhật GVHD: GS-TSKH Bùi Văn Ga 15 Tổng quát ô tô điện viễn cảnh tương lai ô tô điện tranh gay gắt với nhà máy sản xuất pin lớn giới Tesla Sự cạnh tranh việc cải tiến công nghệ giúp giảm giá thành ô tô điện cách đáng kể Đến năm 2030, giá xe điện chí rẻ nhiều so với xe động đốt Hình 3 So sánh giữ ô tô sử dụng điện ô tô sử dụng gas SVTH: Phạm Phúc Nhật GVHD: GS-TSKH Bùi Văn Ga 16 Tổng quát ô tô điện viễn cảnh tương lai ô tô điện Dự báo phát triển thị trường ô tô điện Theo thống kê Hiệp hội nhà sản xuất ô tơ giới (OICA), có khoảng 1,2 tỉ ô tô lưu thông toàn cầu, tiêu tốn cỡ 1.000 tỉ lít xăng dầu diesel năm Tuyệt đại đa số số ô tô sử dụng nhiên liệu hóa thạch Khí thải số ô tô sinh nguyên nhân khiến 38 ngàn người chết sớm năm bệnh liên quan đến hô hấp, tim mạch bệnh ung thư (năm 2015) Hình Ơ tơ tương lai Đến năm 2040, số dự báo 170 ngàn người, theo báo cáo tạp chí Nature (Mỹ) Vấn đề giải triệt để tương lai, tơ hồn tồn sử dụng điện để vận hành Bên cạnh đó, xe ô tô điện cho có chế đảm bảo an tồn cho người lái tốt xe có động đốt Trong trường hợp xảy tai nạn, hệ thống điện ngắt trực tiếp từ pin động ngừng hoạt động nhanh hơn, giúp cho tài xế hành khách khác xe giảm thiểu nguy chấn thương nặng tử vong Một nghiên cứu Mỹ vào năm ngoái cho biết, chi phí tiêu hao nhiên liệu (điện năng) ô tô điện sau 100 km tương đương 1,8 lít xăng, quy giá trị tiền.Ngồi ra, xe điện chạy động điện khơng cần phải bơi trơn động Theo tính toán Tesla, hãng xe điện lớn giới, chi phí bảo dưỡng tơ điện chưa đầy 30% xe chạy nhiên liệu khác SVTH: Phạm Phúc Nhật GVHD: GS-TSKH Bùi Văn Ga 17 Tổng quát ô tô điện viễn cảnh tương lai ô tô điện Xe ô tô điện mang lại thoái mái cho người xe Tiếng động tơ điện gần nhận biết xe di chuyển với tốc độ cao Độ ồn động cơ, đặc biệt với vận tốc 30km/h, khó để nhận thấy Tuy nhiên, vấn đề chi phí xe tô điện đến từ pin chiếm tỷ lệ lớn Chi phí từ pin trung bình khoảng 10-12 ngàn USD (chiếm 40% giá trị xe điện) Để giải tốn này, ơng lớn ngành sản xuất điện tử nhảy vào sản xuất pin phục vụ cho ngành chế tạo xe điện: Exibit A, BYD, Samsung, LG hay Panasonic Các hãng nhận thấy tương lai tươi sáng kỉ nguyên ô tô “xanh” nên cạnh tranh gay gắt với nhà máy sản xuất pin lớn giới Tesla Sự cạnh tranh việc cải tiến công nghệ giúp giảm giá thành ô tô điện cách đáng kể Đến năm 2030, giá xe điện chí rẻ nhiều so với xe động đốt SVTH: Phạm Phúc Nhật GVHD: GS-TSKH Bùi Văn Ga 18 Tổng quát ô tô điện viễn cảnh tương lai ô tô điện TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] GS.TSKH Thầy Bùi Văn Ga “Giáo trình tơ điện” Khoa Cơ khí Giao Thơng, trường Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng [2] https://news.zing.vn/tuong-lai-nao-cho-oto-dien-tai-viet-nam-post819287.html (ngày truy cập 25/11/2018) [3] http://www.xedien.info/cong-nghe/bai-viet-xe-dien/39-mot-so-uu-nhuoc-diem-otodien.html (ngày truy cập 25/11/2018) SVTH: Phạm Phúc Nhật GVHD: GS-TSKH Bùi Văn Ga 19 ... sánh giữ tơ sử dụng điện ô tô sử dụng gas SVTH: Phạm Phúc Nhật GVHD: GS-TSKH Bùi Văn Ga 16 Tổng quát ô tô điện viễn cảnh tương lai ô tô điện Dự báo phát triển thị trường ô tô điện Theo thống kê... Phúc Nhật GVHD: GS-TSKH Bùi Văn Ga 17 Tổng quát ô tô điện viễn cảnh tương lai ô tô điện Xe tơ điện mang lại thối mái cho người xe Tiếng động ô tô điện gần nhận biết xe di chuyển với tốc độ cao... quát ô tô điện viễn cảnh tương lai ô tô điện 2.4 Kiểu bố trí thứ Ở kiểu bố trí này, ta khơng sử dụng động điện có công suất không đổi phạm vi thay đổi tốc độ rộng Bộ vi sai khí thay hai động điện