KẾT CẤU CỦA CÁC LOẠI PISTON TRONG ĐỘNG CƠ XĂNG

Trên sự phát triển của piston có rất nhiều loại piston tuy nhiên tao có thể chia ra làm hai loại piston Loại thứ nhất là loại piston thường dung trong các loại động cơ xăng hiện nay : Trên sự phát triển của piston có rất nhiều loại piston tuy nhiên tao có thể chia ra làm hai loại piston Loại thứ nhất là loại piston thường dung trong các loại động cơ xăng hiện nay : Trên sự phát triển của piston có rất nhiều loại piston tuy nhiên tao có thể chia ra làm hai loại piston Loại thứ nhất là loại piston thường dung trong các loại động cơ xăng hiện nay :

Trang 1

KẾT CẤU CỦA CÁC LOẠI PISTON TRONG ĐỘNG

CƠ XĂNG

Nhóm 10:

Phan Văn Tiến-1713488

Phạm Huỳnh Công Quang-1710257

Trang 2

PHẦN I :LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA PISTON TRONG ĐỘNG CƠ XĂNG

Trang 3

PHẦN II:Cấu tạo và nguyên lý

hoạt động của piston

- Trên sự phát triển của piston có rất nhiều loại piston tuy nhiên tao có thể

chia ra làm hai loại piston

- Loại thứ nhất là loại piston thường dung trong các loại động cơ xăng hiện

nay :

Trang 4

Trang 5

Trang 6

• Loại thứ hai ít được sử dụng hơn là piston tam giác xoay :

Trang 7

thân và chân của piston, mỗi

phần đều có nhiệm vụ riêng

và những đặc điểm kết cấu

riêng

Trang 8

-Đỉnh piston gồm có 2 loại đỉnh : lồi và lõm

+Đỉnh lồi:.

Trang 9

Trang 10

Trang 11

Trang 12

+Đỉnh lõm: có thể tạo xoáy lóc nhẹ tạo thuận lợi cho quá trình hình thành khí hỗn hợp và cháy.Tuy nhiên sức bền kém và diện tích chịu nhiệt lớn Loại đỉnh này thường được sử dụng trong các loại động

cơ có phun xăng điện tử

Trang 13

Trang 14

• Tuy nhiên người ta không quy định loại đỉnh được sử dụng cho loại động cơ xác định mà tùy thuộc vào từng động cơ do nhà sản

xuất.muốn sản xuất Piston là cả một quá trình nghiên cứu tính toán

và thử ngiệm để tính toán đưa ra một loại piston phù họp với một

loại động cơ nhà nghiên cứu tính toán vận tốc trượt công suất để

chọn vật liệu sao cho thơm ngon bổ rẻ mà vẫn đạt độ bền , đỉnh

ptong được tính toán sao cho phù hợp với từng loại động cơ xăng hay dầu buồng đốt thống nhất hay buồng đốt phụ hay xoáy lốc vvv…

Trang 15

-Đầu piston:kết cấu của đầu piston được làm có đường kính nhỏ hơn thân của động cơ vì thân là để dẫn hướng cho piston Kết cấu đầu piston phải bảo đảm những yêu cầu sau:

Trang 16

Các yêu cầu khi sản xuất piston:

• Bao kín tốt cho buồng cháy nhằm ngăn khí cháy lọt xuống cacte dầu

và dầu bôi trơn từ cacte sục lên buồng cháy

• Đầu piston còn có các rảnh để gài các xéc-măng để bao kín Xéc măng được phân thành hai loại: xéc măng khí để bao kín buồng cháy, xéc

măng dầu để ngăn dầu sục lên buồng cháy Số xéc măng tùy thuộc

vào loại động cơ, đối với động cơ xăng, số xéc măng khí từ 3 đến 4, số xéc măng khí từ 1 đến 2

• Tản nhiệt tốt cho piston vì phần lớn nhiệt của piston truyền qua măng cho xy-lanh đế môi chất làm mát Để tản nhiệt tốt thường dùng các kết cấu đầu piston sau:

xéc-PHẦN II:Cấu tạo và nguyên lý

Trang 17

-Dùng gân tản

nhiệt ở dưới đỉnh

piston.

Trang 18

Trang 19

Trang 20

Trang 21

+Sức bền cao: Để tăng sức bền và độ cứng vững cho bệ chốt piston

người ta thiết kế các gân trợ lực.Thân piston có nhiệm vụ dẫn hướng cho piston chuyển động trong xy-lanh.

Trang 22

Chiều cao h của thân piston được quyết định bởi điều kiện áp xuất tiếp xúc do lực ngang N gây ra, phải nhỏ hơn áp suất tiếp xúc cho phép:

P=

Vị trí tâm chốt được bố trí sao cho piston và xy-lanh mòn đều, đồng thời giảm va đập và gõ khi piston đổi chiều Một số động cơ có tâm chốt piston lệch với tâm xy-lanh một giá trị e về phía nào đó sao cho lực ngang Nmax giảm để hai bển chịu lực

N của piston và xy-lanh mòn đều

Chống bó kẹt piston Có nhiều nguyên nhân gây bó kẹt piston trong xy-lanh cụ thể do:

-Lực ngang N-Lực khí thể Pkt-Kim loại giãn nở

•

Trang 23

-Thân piston:

+Có nhiệm vụ dẫn hướng cho piston chuyển động

trong xi lanh và liên kết với thanh truyền để truyền

lực làm quay trục khuỷu Trên thân piston có lỗ

ngang đề lắp chốt liên kết piston và thanh truyền.

+Thân piston được chế tạo có dạng ovan trục ngắn

trùng với tâm chốt.

Trang 24

+Hai mặt được tiện

Trang 25

+Xẻ rãnh giãn nở trên thân piston Khi xẻ

rãnh không xẻ hết để đảm bảo độ cứng

vững cần thiết và thường xẻ chéo để tránh

cho xylanh bị gờ xước Khi lắp phải chú ý

để bề mặt thân xẻ rãnh về phía lực ngang

N nhỏ Loại piston này có ưu điểm là khi

hở lúc nguội nhỏ, động cơ không bị gõ,

khởi động dễ dàng Nhưng khí xẻ rãnh, độ

cứng vững của piston giảm nên phương

pháp này chỉ dùng ở động cơ xăng

+Hợp kim đúc có độ giãn nở dài nhỏ

Định dạng
Số trang	25
Dung lượng	16,65 MB