Giáo trình hộp số tự động

Dải phanhBơm dầu Trống ly hợp truyền thẳng Bánh răng hành tinh Trục trung gian Lò xo hồi Phe Mặt bích Đĩa ép Phe Piston Lò xo Đĩa ép Đĩa ma sát Mặt bích Khớp một chiều số 2 Bán h răn

Bộ thuỷ lực

Lưới lọc

ống dầu

Ống dầu Bộ tích năng

Dải phanh

Bơm dầu

Trống ly hợp

truyền thẳng

Bánh răng hành tinh

Trục trung gian Lò xo hồi Phe Mặt bích Đĩa ép

Phe Piston Lò xo Đĩa ép Đĩa

ma sát Mặt bích

Khớp một chiều số 2

Bán

h răn

g bao

Trục sơ cấp

Bánh răng bao

ën

Trốn

g dầu vào

Bánh răng mặt trời

Bán

h răn

g hàn

h tinh

Lý Thuyết Khung Gầm Ôtô  Trang 58

I: Chức năng của hộp số tự động:

- Khi tài xế đang lái xe có hộp số thường, cần sangsố được sử dụng để chuyển số khi đạp chân ga nhằmmục đích tăng tốc độ xe khi lái xe lên dốc hay khi động cơkhông đủ lực để leo dốc tại số đang chạy, hộp số được

Bích nối bán

trục

Vỏ hộp số

Cacte vi

sai

Vi sai

Hình 4.1: Bộ biến mô

chuyển về số thấp Chính vì các lý do trên nên điềukhiển cần thiết đối với lái xe là phải thường xuyênnhận biết tải và tốc độ động cơ để chuyển số mộtcách phù hợp Ơû hộp số tự động những nhận biết nhưvậy của lái xe là không cần thiết lái xe không cầnphải chuyển số lên hay xuống đến số thích hợp nhấtđược thực hiện một cách tự động tại thời điểm thích hợpnhất theo tải động cơ và tốc độ xe So với hộp sốthường hộp số tự động có các ưu điểm:

- Làm giảm mệt mỏi cho lái xe bằng cách loại bỏcác thao tác cắt ly hợp và thường xuyên phải chuyểnsố

- Chuyển số một cách tự động và êm dịu tại cáctốc độ thích hợp với chế độ lái do vậy giảm bớt cho lái

xe sự can thiết phải thành thạo các kỹ thuật lái xe khókhăn và phức tạp như vận hành ly hợp

- Tránh động cơ và dòng dẫn động khỏi bị quá tải

do nó nối chúng bằng thuỷ lực tốt hơn so với bằng cơkhí

II Cấu tạo và nguyên lý làm

việc các bộ phận:

II.1 Bộ biến mô:

a Cấu tạo và công dụng:

Bộ biến mô vừa truyền vừa

khuyếch đại moment từ động cơ

bằng cách sử dụng dầu hộp số

làm môi trường làm việc

Bộ biến mô bao gồm: Cánh bơm được dẫn độngbằng trục khuỷu, roto tuabin được nối với trục sơ cấphộp số, stato được bắt chặt vào vỏ hộp số qua khớpmột chiều và trục stato, vỏ bộ biến mô chứa tấtcả các bộ phận trên Biến mô được đổ đầy dầuthuỷ lực cung cấp bởi bơm dầu Dầu này được văn rakhỏi cánh bơm thành một dòng truyền công suấtlàm quay roto tuabin

Hình 4.2: Nguyên lý truyền động thủy lực bộ biến mô

b Nguyên lý truyền công suất:

- Khi

cánh

bơm được dẩn động bởi trục khuỷu của động cơ dầutrong cánh bơm sẽ quay với cánh bơm theo cùng mộthướng Khi tốc độ của cánh bơm tăng lên, lực ly tâmlàm cho dầu bắt đầu chảy ra phía ngoài tâm của cánhbơm dọc theo bề mặt của cánh quạt và bề mặt bêntrong của cánh bơm Khi tốc độ của cánh bơm tăng lênnữa, dầu sẽ bị đẩy ra khỏi cánh bơm Đập vào cáccánh quạt của roto tuabin làm cho roto bắt đầu quay cùngmột hướng với cánh bơm Sau khi dầu mất năng lượng do

va đập vào các cánh quạt của roto tuabin Nó chảy vàotrong dọc theo cánh của roto tuabin Khi nó chạm vào phầntrong của roto, bề mặt bên trong của roto sẽ hướng dòngdầu chảy ngược trở lại cánh bơm và chu kì lại bắt đầu

c Nguyên lý khuếch đại moment:

- Khuyếch đại moment bằng biến mô bằng cách hồidầu đến cánh bơm, sau khi nó qua roto tuabin như mô tả

ở trên nhờ sử dụng các cánh quạt của một stato Nóicánh khác, cánh bơm được quay bởi moment từ động cơvà được thêm vào một moment của dòng dầu thuỷ lựcchảy hồi về từ rôto tuabin Điều đó có nghĩa là, cánhbơm khuyếch đại moment dầu vào ban đầu để truyềnđến roto tuabin

Bánh răng chủ động

Bánh răng chủ động

Vỏ bơm

Nắp bơm

Hình 4.3: Bơm dầu

d Hoạt động của biến mô:

- Khi xe đang đỗ, động cơ chạy không tải: Động cơ chạykhông tải moment do chính động cơ tạo ra là nhỏ nhất.Nếu đạp phanh tải trọng tác dụng lên roto lớn do đókhông thể quay Tuy nhiên dù xe đang đỗ nên tỉ sốtruyền tốc độ roto và cánh bơm là bằng không trong khi

tỉ số truyền moment là lớn nhất, do vậy roto tuabin luônsẵn sàng quay với moment cao hơn so với moment do động

cơ tạo ra

- Khi xe khởi hành: Phanh được nhả ra roto tuabin có thểquay cùng với trục sơ cấp Do vậy khi đạp ga sẽ làm choroto tuabin quay với moment lớn hơn so với moment do động

cơ tạo ra làm cho xe bắt đầu chuyển động

- Khi xe chạy với tốc độ thấp: Khi tốc độ xe tăng lên,tốc độ quay của roto nhanh chóng bằng với cánh bơm Tỉsố truyền moment do đó nhanh chóng đạt đến giá trịmột Khi chỉ số truyền tốc độ của roto so với tốc độcánh bơm đạt đến một giá trị xác định Stato bắt đầuquay và sự khuếch đại moment giảm xuống Biến mô bắtđầu hoạt động như một khớp thuỷ lực Do vậy tốc độcủa xe tăng hầu như tỉ lệ thuận với tốc độ động cơ

- Khi xe chạy với tốc độ trung bình đến cao: Chức năngcủa bộ biến mô như một khớp thuỷ lực Roto tubin quayvới tốc độ gần bằng tốc độ động cơ

II.2 Bơm dầu:

a Công dụng:

Cấp dầu đến bộ

biến môment

Tạo áp lực cho ly

hợp, các đai thắng và

các cụm van

Bôi trơn các bộ

phận chuyển động

bên trong hộp số

Truyền dầu qua hộp

số và kết làm mát

dầu

b Nguyên lý hoạt động:

Khi động cơ hoạt động kéo bánh răng chủ động vàbánh răng bị động quay theo Do hai bánh răng này lắp

Lò xo trong

Dải phanh

Hình 4.4: Piston phanh dải số 2

không đồng tâm nên lúc nào chúng cũng tạo nênmột buồng bơm

Khi quay trên đĩa phần dầu có lỗ hút và lổ thoátđến hút kích thước buồng bơm tăng lên và giảm dầnkhi đi qua lỗ thoát Do đó dầu được liên tục hút vàovà đi ra dưới áp lực cao, từ đó dầu được chia ra đi đếncác chi tiết trong hộp số tự động thông qua hệ thốngthủy lực

II 3 Piston của phanh dải số 2:

Dải phanh được quấn quanh vòng ngoài của trốngphanh Một đầu của phanh bắt chặt vào vỏ hộpsố bằng chốt trong khi đầu còn lại tiếp xúc vớipiston phanh qua cần đẩy piston, cần này được dẫnđộng bằng áp suất thủy lực Piston phanh có thểlàm chuyển động cần đẩy bằng cách nén lò xotrong lại

Cần đẩy piston có 2 loại với chiều dài khác nhauđể cho phép điều chỉnh khe hở giữa dải phanh vàtrống phanh

Chú ý: Thay mới dải phanh trong quá trình đại tu,

ngâm phanh mới trong vòng 15 phút hay lâu hơn vàodầu hộp số tự động trước khi lắp

b Hoạt động:

Khi áp suất thủy lực tác dụng lên piston, pistondịch chuyển về bên trái trong xy lanh nén lò xo bênngoài lại Cần đẩy piston dịch chuyển về bên tráicùng với piston và ấn vào một đầu của dải phanh

Do đầu kia của dải phanh được bắt chặt vào vỏhộp số, đường kính của dải phanh giảm xuống, vìvậy dải phanh sẽ kẹp lấy trống phanh và giử nó

C2 B2 C1

đứng yên Tại thời điểm này, một lực ma sát caođược tạo ra giữa dải phanh và trống phanh làm chotrống phanh hay một bộ phận của bộ truyền hànhtinh đứng yên Khi dầu có áp suất được xả ra khỏixylanh, piston và cần đẩy bị ấn ngược trở lại bằnglực lò xo bên ngoài do vậy trống phanh được nhả rabởi dải phanh

c Chức năng của lò xo :

Lò xo bên trong có 2 chức năng: hấp thụ phảnlực từ trống phanh và làm giảm va đập tạo ra khidải phanh kẹp vào trống phanh

Khi trống phanh đang quay với tốc độ cao, dảiphanh sẽ chịu một phản lực từ trống phanh khi nókẹp vào trống phanh Nếu piston được chế tạo liền,piston sẽ bị rung động bởi phản lực này Để ngănchặn điều đó, piston được lắp với cần đẩy thôngqua lò xo trong Khi dải phanh chịu phản lực, cần đẩysẽ được đẩy ngược trỡ lại nén lò xo trong và hấpthụ phản lực

Khi áp suất thủy lực trong xy lanh tăng lên, pistonvà cần đẩy nén lò xo ngoài và dịch chuyển trong

xy lanh để ấn dải phanh kẹp chặt vào trống phanh.Khi áp suất dầu trong xy lanh tăng cao nữa nhưng cầnđẩy không dịch chuyển thêm trong xy lanh nữa màchỉ có piston dịch chuyển nén cả lò xo trong vàngoài Khi piston tiếp xúc với đệm cách trên cầnđẩy, piston ấn trực tiếp vào cần đẩy

II.4 Bộ tích năng :

a Công dụng :

Giảm chấn động khi

chuyển số

b Họat động :

Áp suất thủy lực điều

khiển bộ tích năng luôn

tác dụng lên phia áp suất

hồi của piston bộ tích năng

Trống ly hợp

Đĩa ma sát

Mặt bích

Đệm chặn Phe chặn Đĩa ép Lò xo hồi piston

Hình 4.6: Ly hợp số truyền thẳng

C2, B2 cùng với áp suất căng của lò xo ấn piston đixuống

Khi áp suất chuẩn được cung cấp đến phía hoạtđộng, piston bị ấn dần lên và va dập được giảm bớtkhi áp suất dầu tăng

II.5 Ly hợp số truyền thẳng :

- Ly hợp C1 làm việcgián đoạn để truyền công suất từ bộ biến mô đếnbánh răng bao trước qua trục sơ cấp Các đĩa ma sátvà đĩa ép được bố trí xen kẽ, sao cho đĩa ma sát ănkhớp bằng then hoa với bánh răng bao trước còn cácđĩa ép ăn khớp với tang trống ly hợp số tiến Bánhrăng bao trước được lắp then hoa với mặt bích củabánh răng bao và tang trống ly hợp số tiến ăn khớpthen hoa với moayơ ly hợp số truyền thẳng

b Nguyên lý hoạt động:

-Aên khớp: Khi dầu có áp suất chảy vào trongxylanh ấn vào viên bi van một chiều của piston làmcho nó đóng van một chiều lại điều đó làm cho pistondịch chuyển bên trong xy lanh ấn các đĩa ép tiếp xúcvới các đĩa ma sát Do lực ma sát cao giữa đĩa ma sátvà đĩa ép các đĩa ép chủ động và đĩa ma sát bịđộng, đĩa ép quay với tốc độ như nhau Có nghĩa là lyhợp ăn khớp và trục sơ cấp được nối với bánh răngbao công suất được truyền từ trục sơ cấp đến bánhrăng bao

- Nhả khớp: Khi dầu thuỷ lực có áp suất được nhả raáp suất dầu trong xylanh giảm xuống Cho phép viên

bi một chiều tách ra khỏi đế van điều này được thựchiện bằng lực ly tâm tác dụng lên nó, và dầu trong

Trống ly hợp

Lò xo nén

Phe gài lò xo nén

Hình 4.7: Ly hợp số truyền số tiến

xy lanh được xả ra qua van một chiều Kết quả là pistontrở về vị trí cũ bằng lò xo hồi là, ly hợp nhả ra

II.6 Ly hợp truyền số tiến :

thẳng: Truyền công suất gián đoạn từ trục sơ cấpđến trống ly hợp số truyền thẳng Các đĩa ma sátđược khớp then hoa với moayơ ly hợp số truyền thẳngvà các đĩa ép được khớp then hoa với trống ly hợp.Trống ly hợp số truyền thẳng ăn khớp với trống vàocủa bánh răng mặt trời, và trống vào của bánhrăng mặt trời ăn khớp then hoa với bánh răng mặttrời trước và sau Do vậy ba bộ cùng quay

b Nguyên lý hoạt động:

- Aên khớp: Khi dầu có áp suất chảy vào trong xylanh nó ấn vào viên bi van một chiều của piston làmđóng van một chiều lại, piston dịch chuyển bên trong

xy lanh ấn các đĩa ép tiếp xúc với các đĩa ma sát

Do lực ma sát cao giữa đĩa ma sát và đĩa ép các đĩaép chủ động và đĩa ma sát bị động, đĩa ép quay vớitốc độ như nhau, điều đó làm ly hợp ăn khớp và trục

sơ cấp được nối với bánh răng bao công suất đượctruyền từ trục sơ cấp đến bánh răng bao

- Nhả khớp: Khi dầu thuỷ lực có áp suất được nhả

ra áp suất dầu trong xylanh giảm xuống Cho phépviên bi một chiều tách ra khỏi đế van điều này đượcthực hiện bằng lực ly tâm tác dụng lên nó, và dầutrong xy lanh được xả ra qua van một chiều Kết quả làpiston trở về vị trí cũ bằng lò xo hồi, ly hợp nhả ra

II.7 Khớp một chiều số 1 & bánh răng hành tinh trước:

Bánh răng mặt trời trước và sau

Bánh răng bao

Trống đầu vào bánh răng mặt trời

Đệm

Khớp một

chiều số 1 và

moayơ B2

Bánh răng hành tinh

Hình 4.8: Khớp một chiều số 1 & bánh

răng hành tinh trước

Hình 4.9: Bánh răng hành tinh

a Công dụng khớp một chiều 1&2 :

- Khớp một chiều No.1(F1 ) hoạt động thông qua phanh

B2 để ngăn không cho bánh răng mặt trời trước vàsau quay ngược chiều kim đồng hồ

b Công dụng của bánh răng hành tinh trước và sau :

- Tỉ số truyền cho 3 số tiến và 1 số lùi quyết địnhbởi 2 bộ bánh răng

hành tinh (trước và

sau)

- Bánh răng hành

tinh của bộ truyền

hánh tinh trước được

lắp trên trục hành

tinh của cần dẫn

trước và ăn khớp

với bánh răng bao và

2 bánh răng mặt trới

của bộ truyền trước

- Bánh răng hành tinh của bộ truyền hành tinh sauđược lắp trên trục hành tinh của cần dẫn sau và ănkhớp bánh răng bao và mặt trời của bộ truyền sau

c Nguyên lý hoạt động:

- Sự hoạt động phối hợp của bộ bánh răng hànhtinh trước và sau được mô tả sau đây là dựa trên bộtruyền hành tinh 3 tốc độ

- Một bộ báng răng hành tinh bao gồm 3 loại bánhrăng: Một bánh răng bao, một bánh răng mặt trờivà các bánh răng hành tinh một cần dẫn trên đócó lắp trục hành tinh, hoặc là bánh răng bao, bánhrăng mặt trờùi hay cần dẫn bị khóa với các bángrăng khác đóng vai trò đầu vào và đầu ra, do vậykết hợp việc tăng tốc, giảm tốc hay đảo chiều.

 GIẢM TỐC

Hoạt động của các bánh răng:

- Bánh răng bao: Phần tử chủ động

- Bánh răng mặt trời: Cố định

- Cần dẫn: Phần tử bị động

Khi bánh răng bao quay theo chiều kim đồng hồ, cácbánh răng hành tinh sẽ quay xung quanh bánh răngmặt trời trong khi cũng quay quanh trục của nó theochiều kim đồng hồ Điều đó làm cho tốc độ quaycủa cần dẫn giảm xuống tùy theo số răng củabánh răng bao và mặt trời

TĂNG TỐC

Hoạt động của các bánh răng:

- Bánh răng bao: Phần tử chủ động

- Bánh răng mặt trời: Cố định

- Cần dẩn: Phần tử bị động

Khi cần dẫn quay theo chiều kim đồng hồ các bánhrăng hành tinh quay xung quanh bánh răng mặt trờitrong khi chúng cũng quay quanh trục của nó theochiều kim đồng hồ Điều đó làm cho các bánh răngbao tăng tốc tùy thuộc vào số răng của bánh răngbao và mặt trời, điều này ngược với hiệu ứng trong vídụ trước

ĐẢO CHIỀU

Hoạt động của các bánh răng:

- Bánh răng bao: Phần tử bị động

- Bánh răng mặt trời: Phần tử chủ động

- Cần dẫn: Cố định.

Khi bánh răng mặt trời quay theo chiều kim đồnghồ, các bánh răng hành tinh, lúc này bị cố địnhbằnh cần dẫn quay xung quanh trục của nó theo chiềungược kim đồng hồ, kết quả là bánh răng bao cũngquay ngược chiều kim đồng hồ Lúc này, bánh răngbao giảm tốc phụ thuộc vào số răng của bánh răngbao và bánh răng mặt trời

TỐC ĐỘ VÀ CHIỀU QUAY:

Tốc độ và chiều quay của bộ truyền hành tinh được tómtắt như sau :

PHẦN TỬ BỊ ĐỘNG

TỐC ĐỘ QUAY

CHIỀU QUAY

Bánh

răng

bao

Bánhrăng mặttrời Cần dẫn

Giảmtốc hướng vớiCùng

bánhrăng chủđộng

Cần dẫn răng mặtBánh

trời Tăng tốc

bánhrăng chủđộngCần dẫn răng baoBánh Tăng tốc

Cần

dẫn

Bánhrăng mặttrời

Bánhrăng bao Giảmtốc hướng vớiCùng

bánhrăng chủđộng

Bánhrăng bao

Bánhrăng mặttrời Tăng tốc

Zc = Zr + Zs

Phe gài Piston Lò xo hồi piston

Đĩa ma sát Mặt bích

Hình 4.10: Phanh số 2

Số răng các phần tử bị động

Tỉ số truyền =

Số răng các phần tử chủ động

Do bánh răng hành tinh luôn hoạt động như các bánhrăng không tải, số răng của chúng cũng không liênquan đến tỉ số truyền của bộ truyền hành tinh Do vậy

tỉ số truyền của bộ bánh răng hành tinh được xác địnhbằng số răng của cần dẫn, bánh răng bao và bánhrăng mặt trời (Do cần dẫn không phải là bánh răngvà không có răng nên ta chỉ sử dụng số răng tượngtrưng)

Số răng của cần dẫn ( Zc) có thể được tính toánbằng công thức sau:

Trong đó:

Zc : số răng cần dẫn

Zr : số răng của bánh răng bao

Zs : số răng của bánh răng mặt trời

II.8 Phanh số 2:

a Công dụng:

Phanh B2 hoạt động qua khớp một chiều thứ nhấttránh cho các bánh răng mặt trời trước và sau quayngược chiều kim đồng hồ Các đĩa ma sát được khớpbằng then hoa với vành ngoài của khớp một chiềuNo.1 còn các đĩa ép được bắt cố định vào vỏ hộpsố Vành trong của khớp một chiều No.1 (bánh răngmặt trời trước và sau) được thiết kế sau cho khi quayngược chiều kim đồng hồ nó sẽ hãm lại nhưng cóthể quay tự do theo chiều kim đồng hồ

Khớp một Bánh răng Bánh răng bao

chiều số 2 hành tinh sau

Hình 4.11 Khớp một chiều số 2 và bánh răng hành tinh sau

Hình 4.12 Phanh số 1

và số lùi

b Nguyên lý hoạt động:

Khi áp suất thuỷ lực tác dụng lên xy lanh pistondịch chuyển bên trong xy lanh đẩy các đĩa ép và đĩa

ma sát tiếp xúc với nhau Như vậy tạo ra một lực masát cao giữa từng đĩa ma sát và đĩa ép Kết quả làcần dẫn bị khoá cứng vào vỏ hộp số Khi dầu cóáp suất được xả ra khỏi xy lanh, piston trở về vị trí banđầu bằng lò xo hồi làm cho phanh nhả ra

II.9 Khớp một chiều số 2 và bánh răng hành tinh sau:

II.10 Phanh số 1 và số lùi:

dụng :

truyền hành tinh sau quay

Trục trung gian

Bánh răng chủ động trục trung gian

Nắp sau hộp số

Hình 4.13 Trục trung gian

Mặt bích trống C0 Voû

Lò xo hồi

Trống phanh

Piston bộ tích năng C0

Mặt bích

Hình 4.14 Bộ truyền

tăng OD

- Các đĩa ma sát ăn khớp với moayơ phanh B3 củabộtruyền hành tinh sau moayơ B3 và cần dẫn bộ truyềnhành tinh sau tạo thành một khối và quay cùng nhau Cácđĩa ép được gắn cố định vào vỏ hộp số

b Nguyên lý hoạt động:

- Khi áp suất thuỷ lực tác dụng lên xy lanh piston dịchchuyển bên trong xy lanh đẩy các đĩa ép và đĩa ma sáttiếp xúc với nhau Tạo ra một lực ma sát cao giữa từngđĩa ma sát và đĩa ép Kết quả là cần dẫn bị khoácứng vào vỏ hộp số Khi đầu có áp suất được xả rakhỏi xy lanh, piston trở về vị trí ban đầu bằng lò xo hồilàm cho phanh nhả ra

II.11 Trục trung gian:

Nhận moment từ

bộ hành tinh và

truyền đến bộ vi sai

II.12.Bộ truyền

tăng OD:

dụng :

truyền tăng khi tốc độ của xe đạt hay vượt tốc độ tối đa.Chịu ảnh hưởng bởi 2 chức năng :

Vòng bi đũa côn

Bánh răng công tơ metBánh răng hành tinhBánh răng bị động visai

Hình 4.15 Bộ visai

- ECU: Cảm nhận nhiệt độ từ nước làm mát vàkhông khí (nhiệt độ >50oc )

- Đồng thời cảm nhận tốc độ của xe (cánh bướm gamở khoản 85%)

b Số truyền tăng OD:

- Số truyền tăng OD (Bo) sẽ khoá bánh răng mặt trời

OD, do vậy khi cần dẫn bộ số truyền tăng quay theochiều kim đồng hồ, các bánh răng hành tinh OD quayxung quanh bánh răng mặt trời theo chiều kim đồng hồtrong khi quay quanh trục của nó Do vậy bánh răng bao ODquay theo chiều kim đồng hồ nhanh hơn cần dẫn OD

II.13 Bộ vi sai:

- Đảm bảo cho các bánh xechủ động quay với tốc độ khác nhau Vi sai còn thựchiện việc phân phối moment xoắn cho hai trục

- Vi sai đối xứng dùng phân phối moment xoắn ra cácbán trục của một cầu Vi sai không đối xứng thì phânphối moment xoắn cho các cầu chủ động ở xe nhiềucầu

b Nguyên lí hoạt động:

- Truyền công suất từ trục truyền động đến bántrục, cung cấp đầy đủ moment xoắn đến cả hai trục ngaycả khi chúng quay với tốc độ khác nhau

II.14 HỆ THỐNG THUỶ LỰC:

II.14.1.Thân van trên

Hình 4.16.a Hệ thống thuỷ lực (Thân van trên)

a Công dụng các van:

- Rờ le khoá biến mô: Chọn các khoan chân khôngcho áp suất biến mô, nó bật hay tắt ly hợp khoá biếnmô

- Van bướm ga: Tạo áp suất thuỷ lực tương ứng vớigóc mở chân ga

- Van điều biến bướm ga: Điều chỉnh áp suất củavan bướm ga khi áp suất tăng lên đột ngột do van điềuáp sơ cấp tạo ra

- Van điều khiển bộ tích năng: Làm giảm va đập khicác piston C0, C1, C2 hay B2 hoạt động

- Van cắt giảm áp: Điều chỉnh áp suất cắt tácđộng lên van bướm ga

- Van điều biến thấp: Làm giảm áp suất chuẩn từvan điều khiển để giảm va đập khi hộp số chuyển đếndãy L

Rờ le khóa biến mô

Van điều biến bướm ga

Van điều khiển bộ tích năng

Van cắt giảm áp

Van điều biến thấp

Van bướm ga THÂN VAN TRÊN

Cam bướm ga Van bộ điều biến số II