CHƯƠNG i mới lam lại

CHƯƠNG I NGHIÊN CỨU TỔNG QUAN ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO ĐỘNG CƠ 2TR-FE TRÊN XE TOYATO FORTUNER GIỚI THIỆU CHUNG 1.1.1 Tổng quan xe 1.1 Xe Toyota Fortuner 2,7V Toyota Fotuner xe SUV chỗ chất lượng cao, có tuổi đời non trẻ thị trường phát triển dòng xe cỡ trung Nó sản xuất lần Thái Lan năm 2005 dựa tảng xe bán tải Hilux Toyota Fotuner đến với Việt Nam muộn, phải tới năm 2009 xe thức có mặt thị trường Việt Nam với piên lắp ráp nước Tuy nhiên thời gian ngắn mẫu xe chiếm vị trí phân khúc SUV Việt Nam với 64% thị phần năm 2012, giữ ngun vị trí ngày hơm 1.1.2 Thông số kỹ thuật xe Toyota Fortuner 2.7V Xe Toyota Fortuner 2.7V mẫu xe trang bị động xăng bổ xung thêm công nghệ van biến thiên VVT-i để tăng thêm thông số sức mạnh giảm mức tiêu hao nhiên liện cho xe Nó dòng xe có thay đổi mang tính cách mạng phong cách tính để phù hợp với thị hiếu khách hàng ngày nay, với ngoại thất bắt mắt theo kiểu Toyota Highlander, nội thất tiện nghi đại tính kỹ thuật xe nâng cấp để đáp ứng nhu cầu khách hàng khó tính Bảng1.1: thơng số kỹ thuật xe Toyota Fortuner 2.7 (phiên 2017) Kích thước,Trọng lượng xe 1.2 Đại lượng Thông số Dài x Rộng x Cao 4795 x 1855 x 1835 (mm) Chiều rộng sở 1545/1550 (mm) Chiều dài sở 2745 (mm) Khoảng sang gầm xe 219 (mm) Bán kính vòng quay tối thiểu 5.8 (m) Khối lượng khơng tải 2030 (Kg) Khối lượng tồn ải 2620 (Kg) Động Loại động 2TR-FE Nhiên liệu Xăng Dung tích bình nhiên liệu 80 lít Thể tích công tác 2694 cc Mức tiêu hao nhiên liệu 11,1 lít/100km Hệ thống phun nhiên liệu Điện tử, đa điểm Hệ thống truyền động Hộp số cấp tự động Hệ thống truyền động Dẫn động cầu bán thời gian 4WD Đặc điểm cấu tạo động 2TR-FE Động 2TR-FE sản xuất vào tháng năm 2004 xuất Thái Lan năm 2005, sử dụng dòng xe Toyota như: Toyota Hilux, Toyot Fortuner, Toyota Hiace, Động 2TR-FE động xăng có dung tích 2,7 liter với xylanh thẳng hàng, trục cam kép DOHC với 16 xuppap dẫn động xích với hệ thống van nạp biến thiên thông minh VVT-i Động 2TR-FE *giải thích ký hiệu động 2TR-FE:  "2" : ký hiệu đầu cho biết hệ thân động cơ, ký hiệu  hệ động "TR": ký hiệu cho biết chủng loại động cơ, “2TR” có nghĩa thệ hệ  2, cam đôi nằm nắp máy "FE" ký tự nằm sau dấu gạch cho biết đặc điểm động cơ,"F" Economy narmow - angel DOHC ( kiểm sốt chặc chẽ góc mở cam),"E" electronic fuel Injection ( phun xăng điện tử) Bảng 1.2: bảng thông số kỹ thuật động 2TR-FE Thơng số kỹ thuật động Giá trị Mẫu động 2TR-FE Kiểu động Xăng, kỳ Số xilanh, bố trí xilanh xilanh, xếp hàng thẳng đứng Đường kính xilanh (D) 86mm Hành trình piston (S) 86mm Tỉ số nén 9.8 Thể tích cơng tác 1834 mm3 Dạng buồng cháy Hình chêm Cơng suất cực đại / số vòng quay trục khuỷu 178Kw/600rpm Momen xoắn cực đại/ số vòng quay trục khuỷu 231Nm/4100rpm Cớ cấu xupap Xupap cam kép, dẫn động xích Mở sớm 52 độ Thời điểm đóng mở xupap Xupap nạp Đóng muộn 12 độ Mở sớm 44 độ Số lượng xupap Xupap xả Đóng muộn độ Xupap nạp Xupap xả Cò mổ Kiểu lăn Hệ thống bơi trơn Bơi trơn cưỡng tồn dòng Bơm dầu Bơm bánh ăn khớp Hệ thống làm mát Tuần hoàn cướng Bơm nước Bơm ly tâm Van hồi lưu khí thải Van chiều Đường kính bướm ga 50 mm Hệ thống nhiên liệu Phun xăng đa điểm điều khiển điện tử Hệ thống đánh lửa Kiểu điện tử Các chi tiết khí tiết cố định • Nắp máy: Nắp máy phần đậy phía xy lanh, có cấu tạo tương đối phức tạp 1.2.1 A.Chi có nhiều đường ống dẫn khí, dẫn nước, dẫn dầu chỗ chứa nhiều phận khác động như: giàn xuppap, đường ống nạp, xả cho xylanh, đường dầu đường nước, lỗ để lắp vòi phun nhiên liệu, bu gi,… Hình 1.1: Nắp quy lát gioăng 1- nắp quy lát; 2- gioăng Đệm máy làm từ amiang có viền mép đồng, bề mặt bơi bột chì chống dính Độ vênh nắp quy lát tối đa 0.05mm Các thông số kết cấu ống dẫn hướng xupap trình bày bảng Thơng số Bạc dẫn hướng xuppap nạp Nhỏ Lớn Đường kính bạc(mm) 5.510 5.530 Khe hở dầu tiêu chuẩn(mm) 0.025 0.060 Khe hở dầu lớn 0.08 0.08 nhất(mm) Bạc dẫn hướng xupap xả • Đường kính lỗ bạc(mm) 10.285 10.306 Chiều cao vấu(mm) 9.8 10.2 Đường kính bạc(mm) 5.510 5.530 Khe hở dầu tiêu chuẩn(mm) 0.030 0.065 Khe hở dầu lớn nhất(mm) 0.10 0.10 Đường kính lỗ bạc(mm) 10.285 10.306 Chiều cao vấu(mm) 7.6 8.0 Thân máy Thân động nơi chứa lắp đặt cấu hệ thống động Thân động có kết cấu phức tạp, đúc gang hợp kim nhẹ Thân động bao gồm thành phần: thành phần để chưa xylanh nên gọi blốc xylanh phần gọi cacte Các phận kết cấu động 1- nắp máy; 2-gioăng nắp quy lát; 3-thân máy; 4-puli dẫn động; 5-cacste dầu phần trên;6- cacste dầu phần Để tang độ cứng vũng, mép thân máy bố trí thấp so với tâm trục khuỷu 50mm, vách ngangg ở đỗ trục khuỷu có gân tang cường Để tăng thời gian sử dụng cho động cơ, thân máy doa lên cốt sửa chữa ( tăng đường kính lên 0.5mm), lên cốt sửa chữa, doa rộng 0.5mm làm bề mặt xylanh Trong thân máy có lỗ, đường dẫn dầu bơi trơn nước làm mát Bao quanh xylanh khoang chứa nước để làm mát Xy-lanh Xy lanh gia cơng xác trực tiếp thân máy Một số kích • thước xylanh trình bày bảng Thơng số Đường kính xylanh Khe hở dầu tiêu chuẩn Khe hở dầu lớn Kích thước O/S (lên cốt sửa chữa) Nhỏ 85.990 mm 0.004 mm Lớn 86.003 mm 0.052 mm 0.10 mm 0.5 mm Thông số kết cấu xy-lanh Xy-lanh động 2TR-FE chế tạo liền với thân động nhờ làm tăng độ cứng vững, gọn kết cấu, giảm trọng lượng động Các xy-lanh bố trí thành dãy hang thẳng Xy-lanh đúc gang, bề mặt làm việc xylanh gia cơng với độ bóng độ xác cao nên hay gọi “mặt gương” nhiệt luyện để đảm bảo độ cứng cần thiết B Các chi tiết chuyển động • Pittong – xéc măng Pittong chi tiết quan trọng động đốt Nó phải chịu điều kiện làm việc nặng nhọc: áp lực lớn khí cháy, nhiệt độ cao buồng đốt ma sát liên tục với thành xylanh Thơng số Đường kính pittong tiêu chuẩn (mm) Đường kính pittong: O/S 0.50 (mm) Nhỏ 85.951 Lớn 85.986 86.431 86.486 Thơng số đường kính pittong Pi tt o n g C h ốt pittong Vòng hãm Xéc-măng khí Xéc-măng dầu Thanh truyền Bạc lót đầu nhỏ truyền Hình 1.2:Cơ cấu pittong truyền Pittong đảm nhận nhiệm vụ sau: tạo hình dạng cho buồng đốt, đảm bảo độ kín cho khoang cơng tác xylanh, biến áp lực khí cháy thành lực đẩy lên truyền để quay trục khuỷu sinh cơng hữu ích Để khỏi bị kẹt biến dạng nhiệt không theo chu vi, nên pittong có dạng hình ovan Trong động 2TR-FE độ ovan 0.2 mm, trục lớn nằm vng góc với trục pittong Theo chiều cao thân pittong có độ cơn, phần có đường kính nhỏ phần 0.035 mm • Xéc-măng Xéc-măng có tác dụng làm kín xy-lanh truyền nhiệt thân máy Pittong có loại xec-mang dầu khí Xéc-măng khí lắp phía trên, có nhiệm vụ làm kín khoang làm việc xy-lanh, khơng cho khí lọt xuống cacte dẫn nhiệt từ pittong sang thành xy-lanh Ở pittong động 2TR-FE có xec-măng khí, vòng thứ làm thép, vòng thứ làm gang Thơng số Tiêu chuẩn Nhỏ 0.020 Khe hở rãnh xéc-măng số 0.020-0.075 1(mm) Khe hở rãnh xéc-măng số 0.020-0.065 0.020 (mm) Khe hở rãnh xéc-măng số 0.220-0.340 0.220 1(mm) tiêu chuẩn Khe hở rãnh xéc-măng số 0.450-0.570 0.450 (mm) tiêu chuẩn Khe hở rãnh xéc-măng số 0.90 0.90 1(mm) lớn Khe hở rãnh xéc-măng số 1.36 1.36 (mm) lớn Khe hở xec-mang khí tiêu chuẩn Lớn 0.075 0.065 0.340 0.570 0.90 1.36 Xéc-măng dầu lắp phía pittong, có nhiệm vụ ngăn không cho dầu bôi trơn lên buồng đốt, làm từ thép chống gỉ, có lỗ Hãy đọc giá trị cách dùng máy chuẩn đoán (LONG FT#1) Chọn mục sau: DIAGNOSIS/ ENHANCED II / DATA LIST / PRIMARY / LONG FT#1 Đọc giá trị hiển thị máy chuẩn đoán Giá trị chuẩn: nằm -15 đến 15% Nếu kết không tiêu chuẩn, tiến hành phép kiểm tra sau - Đọc giá trị cách dùng máy chuẩn đoán (MAF) - Tắt khóa điện đến ACC - Bật khóa điện On( động nổ máy).Bật máy chuẩn đốn ONkhơng năm - Chọn mục sau: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY/ MAF - Đợi 30 giây đọc giá trị máy chuẩn đoán Nếu kết khơng tiêu chuẩn, thay cảm biến MAF  Kiểm tra cụm van điều khiển phối khí trục cam Đo diện trở cụm van dầu điều khiển phối khí trục cam Đo điện trở van điều khiển dầu điện trở tiêu chuẩn 6.9 đến 7.9 ohm 20℃ Nếu kết không tiêu chuẩn thay cum van điều khiển dầu Hướng di chuyển phối khí trục cam Nối cực (+) ắc quy vào cực cực âm ắc quy vào cực 2, khiểm tra thay đổi giá trị Điều kiện tiêu chuẩn: Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn Điện áp dương ắc quy Van di chuyển sang hướng mũi cấp vào tên màu đen hình vẽ Điện áp dương ắc quy Van di chuyển sang hưỡng mũi ngắt tên màu trắng hình vẽ Nếu kết khơng tiêu chuẩn, thay cụm van điều khiển dầu Nếu xuppap khơng trở có vật thể lạ, rò rỉ áp suất nhỏ hướng mở sớm xảy DTC phát  Kiểm tra cảm biến vị trí trục cam Đo điện trở cảm biến vị trí trục cam Đo điện trở cực Điện trở tiêu chuẩn: Nhiệt độ Lạnh Nóng Điều kiện tiêu chuẩn 835 đến 1,400 ohm 1,060 đến 1,645 ohm Chú ý: bảng đây, khái niệm “lạnh” “nóng” nhiệt độ cảm biến “Lạnh” có nghĩa khoảng -100C đến 500C (140F 1220F) “Nóng” có nghĩa khoảng 500C đến 1000C (1220F đến 2120F) Nếu điện trở không tiêu chuẩn, thay cảm biến  Kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu Đo điện trở vị trí trục khuỷu Đo điện trở cực Điện trở tiêu chuẩn: Nhiệt độ Lạnh Nóng  Điều kiện tiêu chuẩn 1,630 đến 2,740 ohm 2,065 đến 3,225 ohm Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát Đo điện trở cảm biến nhiệt độ nước làm mát Cắm phần cảm biến vào nước đun nóng nước Đo điện trở cực Điện trở tiêu chuẩn: Điều kiện Xấp xỉ 200C (680F) Xấp xỉ 800C (1760F) Điều kiện tiêu chuẩn 2.32 đến 2.59 kilo ohm 1.310 ến 0.326 kilo ohm   Kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3, Bật khóa điện ON Dưới liệu thời, kiểm tra số phần trắm góc mở bướm ga( Throttle Pos) nằm tiêu chuẩn Phần trăm mở bướm ga tiêu chuẩn: 60% trở lên Nếu phần tram nhỏ 60%, thay cổ họng gió Kiểm tra cảm biến tiếng gõ Đo điện trở cảm biến tiếng gõ động Đo điện trở cực Điện trở tiêu chuẩn: 120 đến 280 kilo ohm 200C (680F) Nếu kết không tiêu chuẩn, thay cảm biến  Kiểm tra cảm biến vị trí bàn đạp ga Nối máy chẩn đốn với giắc DLC3 Bật khóa điện ON Dưới liệu thời, kiểm tra điện áp cảm biến vị trí bướm ga Điện áp tiêu chuẩn: 0.6 đến 1.0V Nếu kết không tiêu chuẩn, thay cần đẩy bàn đạp ga 3.3.6 kiểm tra điều chỉnh cấu khí động - Kiểm tra bảo dưỡng phần tử lọc lọc gió Tháo lọc gió Kiểm tra quan sát xem lọc khí khơng bị bám bẩn hay dính dầu Nếu - cần thiết, thay lọc gió  Thao tác thử điều chỉnh khe hở xupap Rồ máy vài lần Kiểm tra động không phát tiếng kêu bất  thường - Nếu tiếng kêu bất thường xuất hiện, hâm nóng động tốc độ - không tải lâu 30 phút Sau lặp lại bước nói Nếu có hư hỏng trục trặc kiểm tra nói trên, ta phải tiến  hành kiểm tra điều chỉnh khe hở xupap Kiểm tra bảo dưỡng điều chỉnh khe hở xupppap Chú ý: Hãy giữ cho điều chỉnh khe hở xupap khỏi bị vật thể lạ bám vào Chỉ dùng dầu động - Thao tác chính: Đặt điều chỉnh khe hở xupap vào khay chứa đầy dầu động Cắm đầu dụng cụ chuyên dùng vào Piston điều chỉnh khe hở - xupap dùng dầu ấn viên bi chiều xuống vào bên Piston Nén dụng cụ chuyên dùng điều chỉnh khe hở xupap vào để - dịch chuyển Piston lên xuống đến lần Kiểm tra dịch chuyển Piston xả khí  OK: Piston chuyển động lên xuống Sau xả khí, tháo dụng cụ chuyên dụng Sau đó, thử đẩy nhanh - Piston ngón tay OK: Piston khó di chuyển Nếu kết không tiêu chuẩn, thay độ điều chỉnh khe hở xupap Kiểm tra áp suất nén  Kiểm tra áp suất nén Thao tác đo áp suất nén Hâm nóng tắt động Ngắt giắc vòi phun Tháo cuộn đánh lửa  - + + + Tháo bugi Cắm đồng hồ đo áp suất nén vào lỗ lắp bugi Mở hoàn toàn bướm ga Trong quay khởi động động cơ, đo áp suất nén Áp suất nén tiêu chuẩn: 1,230 kPa (12.5kgf/cm2, 178 psi) Áp suất nhỏ nhất: 880 kPa (9 kgf/cm2, 128 psi) Sự chênh lệch xilanh: 98 kPa (1.0kgf/cm2, 14psi) CHÚ Ý: Luôn dùng ắc quy nạp đầy điện để đạt tốc độ động 250 vòng/phút trở lên Kiểm tra áp suất nén xilanh khác cách Việc đo phải thực nhanh tốt Nếu áp suất nén thấp, đổ dầu vào xilanh qua lỗ bugi tiến hành kiểm tra lại Nếu đổ dầu vào làm tăng áp suất nén, Segment và/hoặc tành xilanh bị mòn bị hư hỏng Nếu áp suất thấp, xupap bị kẹt đế xupap khơng khớp, có lọt khí gioăng  Kiểm tra CO/HC Kiểm tra nồng độ CO/HC - Khởi động hâm nóng động Chạy động tốc độ 2500 vòng/phút khoảng 180 giây đông - chạy không tải Cắm đầu đo máy đo CO/HC vào sâu 40cm (1.3ft) vào đuôi + ống xả Kiểm tra nồng độ CO/HC tốc độ không tải Nồng độ CO không tải: đến 0.5% + Nồng độ HC không tải: Theo tiêu chuẩn Việt Nam, lấy theo Phụ lục kèm theo Quyết định 249/2005/QĐ-TTg, cụ thể bảng TT Loại phương tiện Ô tô lắp động cháy cưỡng kỳ Ô tô lắp động cháy cưỡng kỳ Ô tô lắp động đặc biệt, cháy cưỡng Ô tô lắp động cháy nén  Giới hạn tối đa cho phép thải CO(%) HC(ppm) Độ khói(%HSU) 4,5 1200 4,5 7800 - 4,5 3300 - - - 72 Ở ta thấy Tiêu chuẩn riêng Toyota nồng độ CO khí thải thấp nhiều lần so với TCVN vấn đề (0,5% so với 4,5%) Điều trước tiên cho ta thấy động Toyota thân thiện với mơi trường, điều khiến cho phải suy ngẫm Nếu không quan tâm đặc biệt đến vấn đề khí thải xe giới, môi trường Việt  Nam tiếp tục bị ô nhiễm nghiêm trọng Nếu nồng độ CO/HC không tiêu chuẩn, khắc phục hư hỏng theo thứ tự trình bày bảng Kiểm tra hoạt động cảm biến oxy có sấy Hãy xem bảng để tìm nguyên nhân khác, sau kiểm tra guyên nhân sửa chữa cần Bảng Nguyên nhân sửa chữa cần CO Bình thườn g HC Hư hỏng Cao Chạy khơng tải không êm Các nguyên nhân  Hỏng hệ thống đánh lửa:  Thời điểm đánh lửa sai  Nếu bugi bị hỏng, điện cực ngắn lại khe hở bị sai  Khe hở xupap không  Lọt khí xupap nạp xả  Thấp Cao Chạy không tải không êm (Chỉ số HC dao động)       Cao Cao Chạy không tải khơng êm (Khói đen khỏi ống xả)           Lọt khí xilanh Lò rỉ chân khơng: Các ống thơng Đường ống nạp Cổ họng gió Đường ống trợ lực phanh Hỗn hợp nhạt gây bỏ máy Tắc học gió Tắc van thơng Hỏng hệ thống SFI: Hỏng điều áp nhiên liệu Cảm biến ECT hỏng Hỏng cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF) Hỏng ECU Hỏng vòi phun Hỏng cảm biến vị trí bướm ga Kiểm tra bảo dưỡng đai dẫn động Đai dẫn động truyền công suất động từ puli trục khuỷu đến thiết bị phụ trợ khác động như: bơm nước, quạt làm mát, máy phát điện, máy nén điều hòa, bơm trợ lực lái Đai dẫn động có độ đàn hồi cao Trong q trình sử dụng, trở nên mòn chai cứng sau bị nứt Do đó, cần phải kiểm tra thay đai dẫn rộng cách định kỳ Kiểm tra đai dẫn động - Kiểm tra cách quan sát mắt thường xem dây đai dẫn động có bị - mòn hay sờn lõi khơng ? Nếu tìm thấy hư hỏng, thay đai dẫn động Các vết nứt bên đường gân đai chấp nhận Nhưng - đoạn gân đai, phải thay dây đai Kiểm tra dấu báo căng nằm vùng A hình Nếu dấu không nằm vùng A, thay đai dẫn động Kiểm tra đai dẫn động  Sau lấy dây đai dẫn rộng, kiểm tra khít với rãnh đai Kiểm tra tay để xác nhận dây đai - không bị trượt khỏi rãnh đáy puli trục khuỷu Đai đai lắp động động nổ máy chưa - phút Đai cũ đai lắp động động nổ máy phút trở lên Sau lắp dây đai mới, để động nổ máy khoảng phút kiểm tra lại độ căng đai Độ chùng dây đai tiêu chuẩn đo lực ẩn 10kgf Đai chữ V(máy phát) Đai chữ V(bơm lái) Đai chữ V (máy phát) Đai chữ V (bơm lái)  Đai (mm) 7.0-8.5 8.0-10.0 Độ căng dây đai Đai (kgf) 55-65 45-55 Kiểm tra bỏ dưỡng truc cam Đai cũ(mm) 11.0-13.0 11.0-13.0 Đai cũ(kgf) 25-40 25-35 Kiểm tra độ đảo trục cam  Kiểm tra độ đảo trục cam: độ đảo lớn 0.3mm Kiểm tra chiều cao vấu cam Đo đường kính cổ trục Kiểm tra xích căng xích Kiểm tra xích dẫn động Kéo xích với lực 15kgf hình Dùng thước kẹp, đo chiều dài 16 mắt xích Độ giãn xích lớn nhất: 147.5mm(5.807 in) Nếu độ dãn dài xích lớn giá trị lớn nhất, thay xích CHÚ Ý: Tiến hành phép đo tương tự cách kéo vị trí lựa chọn hay nhiều để láy giá trị đo trung bình  Kiểm tra bánh phối khí trục cam Kiểm tra bánh rang phối trục cam - Kiểm tra khóa cứng bánh phối khí trục cam Kẹp trục cam lên eeto kiểm tra bánh phối khí trục cam bị hãm cứng, - Nhả chốt hãm Bịt đường dầu cổ trục cam băng dính hình - Có đường dầu phía sớm nằm rãnh trục cam Hãy bịt hai đường dầu nút cao su Làm thủng băng dính đường dầu sớm đường dầu muộn bên phía đối diện với lỗ đường dầu sớm - Cấp áp suất khí nén khoảng 200kPa (2.0 kgf/cm2, 28 psi) vào lỗ đường dầu dã làm thủng băng dính quy trình Khi có dầu chảy Hãy dùng giẻ để lau dầu - Kiểm tra bánh phối khí trục cam quay sang phía sớm giảm áp suât cấp vào đường muộn OK: Bánh quay theo chiều sớm Thao tác để nhả chốt khóa khỏi vị trí muộn Khi bánh cam đạt tới vị trí muộn nhất, ngừng cấp áp suất khí vào - phía muộn đến phía sớm theo thứ tự CHÚ Ý : Khơng rút súng khỏi đường dầu phía sớm trước Bánh bất ngờ chuyển sang chiều muộn làm gãy chốt khóa Kiểm tra quay êm dịu - Quay bánh phối khí trục cam phạm vi dịch chuyển vài lần, khơng quay đến vị trí muộn Kiểm tra bánh quay êm OK: Bánh quay theo chiều sớm CHÚ Ý : Không dùng súng để kiểm tra hoạt động êm dịu Kiểm tra khóa cứng vị trí muộn Chắc chắn bánh phối khí trục cam bị khóa vị trí muộn  Kiểm tra độ vênh nắp- nứt nắp quy láp Kiểm tra nứt nắp quy lát - Dùng thước thẳng thước lá, đo độ vênh mặt tiếp xúc - thân máy đường ống nạp xã Độ vênh lớn nhất: 0.05mm (0.0020 in) Nếu độ vênh lớn giá trị lớn nhất, thay nắp quy lát - Kiểm tra nứt nắp quy lát Dùng dung dịch màu, kiểm tra cổng nạp cổng xả mặt cylinder xem có có vết nứt không? Nếu bị nứt, thay nắp quy lát ... n i giảm mát bơm i u c i thiện nhiễm khí xả tính kinh tế nhiên liệu Ng i ra, lúc th i i m đóng xuppap nạp đẩy sớm lên để giảm tượng quay ngược khí nạp l i đường nạp c i thiện hiệu nap Ngo i. .. thay đ i th i i m ph i khí i u làm tăng cơng suất, c i thiện tính kinh tế nhiên liệu giảm khí xả nhiễm Hình 2.1: Sơ đồ hệ thống VVT -i Hệ thống VVT -i thiết kế để i u khiển th i i m ph i khí cách... t i nhẹ, th i i m ph i khí trục cam làm trễ l i độ trùng lặp xuppap giảm để giảm khí xả chạy ngược l i phía nạp i u làm ổn định chế độ khơng t i c i thiện tính kinh tế nhiên liệu tính khởi