TỔ CHỨC THI CÔNG XÂY DỰNG CẦU ĐƯỜNG

- Thành lập năm 1982 với tên ban đầu là Công trường 20, có nhiệm vụ xây dựng khu đầu mối giao thông – thành phố Hà Nội - Đến năm 1984 Công trường 20 được đổi thành Xí nghiệp xây dựng đường212- thuộc liên hiệp xây dựng đường giao thông II - Năm 1993 xí nghiệp xây dựng đường 212 đổi thành Công ty công trình giao thông118 – thuộc Tổng công ty xây dựng công trình giao thông I - Năm 2002 Công ty công trình giao thông 118 chuyển đổi thành Công ty cổ phần xây dựng công trình giao thông 118.

BÁO CÁO THỰC TẬP -----* * * *----- ĐỊA ĐIỂM THỰC TẬP: CÔNG TY CỔ PHẦN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG 118 PHÒNG KINH TẾ THỊ TRƯỜNG GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÔNG TY: TRỤ SỞ CHÍNH: Địa chỉ : Thị trấn Cầu Diễn- Huyện Từ Liêm- Thành phố Hà Nội Giám đốc: Phan Chí Vĩnh NĂM THÀNH LẬP: - Thành lập năm 1982 với tên ban đầu là Công trường 20, có nhiệm vụ xây dựng khu đầu mối giao thông – thành phố Hà Nội - Đến năm 1984 Công trường 20 được đổi thành Xí nghiệp xây dựng đường212- thuộc liên hiệp xây dựng đường giao thông II - Năm 1993 xí nghiệp xây dựng đường 212 đổi thành Công ty công trình giao thông118 – thuộc Tổng công ty xây dựng công trình giao thông I - Năm 2002 Công ty công trình giao thông 118 chuyển đổi thành Công ty cổ phần xây dựng công trình giao thông 118. CÁC NGÀNH NGHỀ KINH DOANH CHÍNH: - Xây dựng công trình giao thông trong và ngoài nước ( bao gồm: Cầu, đường, sân bay, bến cảng, san lấp mặt bằng) - Xây dựng các công trình công nghiệp, dân dụng, thủy lợi và đường điện dưới 35 KV - Nạo vét và bồi đắp mặt bằng, đào đắp nền, đào đắp công trình. - Đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng cụm dân cư, đô thị, giao thông vận tải - Khai thác khoáng sản và kinh doanh chế biến vật liệu xây dựng, cấu kiện thép, cấu kiện bê tông đúc sẵn, bê tông nhựa. - Sửa chữa xe máy, thiết bị thi công, sản xuất và gia công cơ khí. - Thí nghiệm vật liệu, đầu tư, giám sát các công trình không do công ty thi công 1 - Kinh doanh bất động sản - Kinh doanh thương mại, dịch vụ du lịch, khách sạn. TỔ CHỨC DOANH NGHIỆP THEO HÌNH THỨC : - Cổ phần TÓM TẮT QUÁ TRÌNH THÀNH LẬP VÀ PHÁT TRIỂN Công ty cổ phần xây dựng CTGT 118 được thành lập theo quyết định 528/ 2001/ QĐ/ BGTVT ngày 28/2/2001 và hoạt động từ ngày 01/ 01/ 2002. Là một doanh nghiệp được chuyển đổi hình thức sở hữu từ một doanh nghiệp nhà nước Công ty công trình giao thông 118 thuộc Tổng công ty xây dựng CTGT I, Bộ giao thông vận tải. Công ty công trình giao 118 được thành lập năm 1982 do yêu cầu xây dựng giao thông khu đầu mối Hà Nội và xây dựng công trình cầu Thăng Long, sau đó tham gia xây dựng các công trình trong cả nước với chức năng chính là xây dựng các công trình giao thông . Ngay khi mới thành lập Công ty đã được trang bị hệ thống thiết bị hiện đại và có đội ngũ cán bộ công nhân viên mạnh mẽ đủ khả năng thi công các công trình trọng điểm của quốc gia trong lĩnh vực giao thông vận tải. Qua 20 năm hoạt động công ty đã tham gia xây dựng và hoàn thành đúng tiến độ, đạt chất lượng cao nhiều công trình như tuyến đường cao tốc Bắc Thăng Long- Nội Bài, quốc lộ 32, quốc lộ 34, quốc lộ 5, quốc lộ 1A, quốc lộ 21 và nhiều các tỉnh lộ trên toàn quốc, góp phần không nhỏ trong công cuộc giải phóng đất nước. Trong suốt quá trình hoạt động, Công ty đã không ngừng cải tiến mọi mặt về thiết bị, nhân lực, cơ chế quản lý. Công ty đã tích cực mua nhiều chủng loại thiết bị phù hợp, đào tạo đội ngũ cán bộ có năng lực, đúc kết kinh nghiệm và tiếp thu các tiến bộ khoa học kỹ thuật, công nghệ để theo kịp trình độ thi công ngày một tiên tiến. Công ty công trình giao thông 118 cũng luôn chú trọng đến việc giữ chữ tín đối với khách hàng, mở rộng quan hệ đối với các đợn vị bạn, cạnh tranh lành mạnh để vươn lên đứng vững trên thị trường, làm chủ khoa học kĩ thuật, công nghệ và tham gia đấu thầu thi công các dự án mới trong nước và quốc tế. Đặc biệt từ năm 1999 đến nay, công ty đã có sự đổi mới mạnh mẽ và toàn diện tạo nên những bước tiến nhảy vọt. Sau 3 năm đầu đổi mới, sản lượng năm 2001 đã tăng lên gấp 10 lần so với năm 1998. Công ty đã tạo lập một hệ thống quản lý thi công, thiết bị, tài chính rất hiệu quả, đóng 2 góp tích cực trong việc mở rộng hoạt động sản xuất kinh doanh và đặc biệt giúp cho công ty có được nguồn tài chính ổn định và lành mạnh. Trong thời gian gần đây công ty đã và đang đồng thời thi công nhiều công trình lớn như: - Quốc lộ 1A Dự án Vinh - Đông Hà, (Km 546- Km 570) giá trị 43 tỷ đồng. - Quốc lộ 1A Dự án Đông Hà- Huế, (Km 756- Km778) giá trị 60 tỷ đồng - Hệ thống giao thông Thủy điện Đại Ninh giá trị 41 tỷ đồng - Dự án xây dựng vành đai III- Thành phố Hà Nội giá trị 45 tỷ đồng - Quốc lộ 34 Cao Bằng (Km 128- Km146) giá trị 30 tỷ đồng - Dự án khu công nghiêp Dung Quất giá trị 16 tỷ đồng - Đường Hồ Chí Minh thuộc địa phận Hà Tĩnh giá trị 15 tỷ đồng - Hệ thống giao thông vào khu nguyên liệu mía Anh Sơn – Nghệ An giá trị 22 tỷ đồng. - Đường 353 Hải Phòng giá trị 12 tỷ đồng - Các công trình giao thông thuộc tỉnh Long An trị giá 30 tỷ đồng - Cầu An Lập, cầu Rạch Bàng thành phố Hồ Chí Minh giá trị 35 tỷ đồng. - Các dự án thuộc khu vực Hà Nội như Khu đô thị mới Định Công, Linh Đàm, khu văn công Mai Dịch….và nhiều công trình cầu, đường của các địa phương trong cả nước. Tất cả các công trình công ty hiện đang tham gia đều được chủ đầu tư và các đơn vị giám sát đánh giá cao về chất lượng, tiến độ, có giải pháp kỹ thuật hợp lý, tiên tiến, có các sản phẩm đẹp và đa dạng. Chính thức hoạt động theo hình thức cổ phần từ năm 2002, với phương châm đa dạng về ngành nghề, tiên tiến về công nghệ, năng động trong kinh doanh, công ty đang tích cực đổi mới một cách sâu sắc, toàn diện hơn nữa, tiếp tục mở rộng thị trường và đa dạng hóa ngành nghề, trong đó lấy việc đầu tư và xây dựng cầu, đường, bến cảng làm trọng tâm. Từ năm 1999 công ty đã đi đầu trong việc thiết lập hệ thống quản lý sản xuất kinh doanh bằng mạng máy tính nội bộ. Nhiều phần mềm về quản lý tác nghiệp được sử dụng trong toàn bộ hệ thống quản lý ở cơ quan, đạt hiệu quả cao. Hiện nay công ty đang áp dụng hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO 9000- 2000 vào công tác quản lý và đến giữa năm 2003 đã được cấp chứng chỉ quốc tế về hệ thống quản lý theo tiêu chuẩn này. 3 Với kinh nghiệm và năng lực về con người, thiết bị, hiện nay công ty đã có đủ khả năng tham gia, hội nhập trong nền kinh tế thị trường đang ngày càng mở rộng và phát triển tại Việt Nam. Lực lượng lao động: Công ty có đội ngũ cán bộ công nhân viên lành nghề, có trình độ và được tiếp cận với công nghệ thi công tiên tiến. Với công nghệ thực tiễn trên 20 năm, thông qua việc thi công các dự án lớn trong nước và quốc tế, đội ngũ cán bộ công nhân viên của công ty đã được rèn luyện, thử thách và có đủ khả năng đứng vững, vươn lên trong cơ chế cạnh tranh thị trường hiện nay. Trong chiến lược phát triển, công ty đặc biệt coi trọng việc đào tạo cán bộ khoa học kỹ thuật, kinh tế tài chính, cán bộ quản lý và đào tạo đội ngũ công nhân có kỹ năng tốt, tay nghề giỏi. Luôn trang bị cho cán bộ công nhân viên đầy đủ cơ sở vật chất, các trang thiết bị hiện đại để có thể đáp ứng kịp thời mọi lĩnh vực trong hoạt động sản xuất, kinh doanh. Xe máy thiết bị thi công: Để đạt trình độ thi công đồng bộ, tiên tiến toàn bộ các dây chuyền sản xuất, công ty đã đầu tư bằng nhiều nguồn vốn, đổi mới thiết bị cho phù hợp với các công trình công nghệ thi công mới như: Trạm trộn bê tông nhựa có công suất 104 tấn/h, dây chuyền nghiền sàng liên hợp sản xuất cấp phối, các dây chuyền đúc cấu kiện bê tông, dây chuyền thi công nền, móng, mặt đường góp phần làm cho công trình mà công ty đang thi công đạt chất lượng và hiệu quả cao, hạ giá thành sản phẩm. Tình hình tài chính: Trong một thời gian dài, tài chính của công ty lành mạnh và ổn định. Công ty luôn đảm bảo khả năng thanh toán cao. Cơ cấu vốn và tài sản được phân bổ hợp lý, phù hợp với yêu cầu hoạt động sản xuất kinh doanh. Vốn sản xuất, kinh doanh được sử dụngcó hiệu quả, vốn quay vòng nhanh, đáp ứng đầy đủ và kịp thời các yêu cầu của hoạt động sản xuất và kinh doanh, do đó tỷ suất lợi nhuận trên vốn của công ty ngày càng tăng. Công ty luôn chú trọng tích lũy để tái đầu tư, tăng cường năng lượng sản xuất. Công ty thực hiện đầy đủ, đúng pháp luật các nghĩa vụ đối với nhà nước, từng bước ổn định và nâng cao đời sống cán bộ công nhân viên trong công ty. Công ty luôn mở rộng mối quan hệ với các đơn vị bạn, liên doanh, liên kết tạo đủ sức mạnh để tham gia đấu thầu trong nước và quốc tế. Hoàn thành tốt mọi nhiệm và tìm thêm việc làm từ các địa phương để công ty đứng vững và phát triển mạnh mẽ trong giai đoạn hiện nay. 4 HỒ SƠ KINH NGHIỆM Tổng số năm có kinh nghiệm trong công việc xây dựng chuyên ngành TT Quy mô và tính chất công việc Số năm kinh nghiệm 1 Xây dựng cầu, cống và đường ô tô cấp IV, V miền núi Mặt đường cấp phối đá dăm, mặt đường thấm nhập nhựa theo tiêu chuẩn Việt Nam. 21 2 Xây dựng đường ô tô cấp cao mặt thảm bê tông asphal theo tiêu chuẩn AASHTO 14 3 Xây dựng cầu, cống và đường ô tô cấp II, III đồng bằng Mặt đường thấm nhập nhựa theo tiêu chuẩn Việt Nam 21 4 Xây dựng cầu và đường sắt khổ 1m, 1.2m 15 5 Xây dựng cầu nhỏ và trung- đường ô tô cấp II, III đồng bằng, mặt đường thảm bê tông asphalt 15 6 Xây dựng, san lấp mặt bằng khu dân cư, khu công nghiệp 21 7 Xây dựng các công trình dân dụng 7 5 BẢNG KÊ KHAI CÁN BỘ KHOA HỌC KỸ THUẬT DOANH NGHIỆP TT Danh mục nghề Số lượng Ghi chú TRÌNH ĐỘ ĐẠI HỌC 1 Kỹ sư đường sắt,bộ 106 2 Kỹ sư cầu 40 3 Kỹ sư cơ khí 15 4 Kỹ sư chế tạo máy 7 5 Kỹ sư cơ điện 5 6 Kỹ sư kinh tế xây dựng 10 7 Cử nhân kinh tế tài chính 9 8 Kỹ sư xây dựng dân dụng 5 TRÌNH ĐỘ CAO ĐẲNG 1 Cao đẳng giao thông đường sắt,bộ 15 TRÌNH ĐỘ TRUNG CẤP 1 Trung cấp cơ khí 11 2 Trung cấp cầu đường 20 6 NỘI DUNG THỰC TẬP PHẦN I: CÔNG TÁC KHẢO SÁT THIẾT KẾ 1. Mục đích của các bước khảo sát thiết kế: a) Khảo sát thiết kế lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi là thu thập những tài liệu cần thiết để sơ bộ đánh giá sự cần thiết phải đầu tư công trình, các thuận lợi và khó khăn, sơ bộ xác định vị trí, quy mô công trình và ước đoán tổng mức đầu tư, chọn hình thức đầu tư cũng như sơ bộ đánh giá hiệu quả về mặt kinh tế, xã hội của dự án. b) Khảo sát lập báo cáo nghiên cứu khả thi là thu thập những tài liệu xác định sự cần thiết phải đầu tư công trình, lựa chọn hình thức đầu tư, xác định vị trí cụ thể, qui mô công trình, lựa chọn phương án công trình tối ưu, đề xuất các giải pháp hợp lí, tính tổng mức đầu tư và đánh giá hiệu quả đầu tư về mặt kinh tế và xã hội của dự án. c) Khảo sát lập thiết kế kỹ thuật là thu thập những tài liệu cần thiết trên phương án công trình đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt để lập hồ sơ thiết kế kĩ thuật và dự toán công trình, cũng như lập hồ sơ đấu thầu phục vụ cho công tác đấu thầu hay chỉ định thầu. d) Khảo sát thiết kế lập bản vẽ thi công được thực hiện để phục vụ cho thi công công trình cầu, đường theo các phương án công trình đã được duyệt khi thiết kế kỹ thuật và đấu thầu xây dựng. Thiết kế lập bản vẽ thi công thường do nhà thầu lập 2. Trình tự tiến hành các bước khảo sát thiết kế công trình xây dựng giao thông Khi nhận nhiệm vụ tiến hành khảo sát lập báo cáo NCTKT,NCKT hay TKKT một công trình các đơn vị tư vấn phải tiến hành công việc theo các bước sau đây: * Lập đề cương nghiên cứu . Đề cương lập bao gồm nội dung sau đây: - Tên dự án: theo quyết định cho phép tiến hành chuẩn bị đầu tư. - Tên chủ đầu tư. - Tên đơn vị tư vấn. - Địa điểm công trình - Phạm vi nghiên cứu của tong đối tượng thiết kế trong dự án. - Mức độ nghiên cứu các công trình đơn vị, các hạng mục công trình. - Phạm vi điều tra, thu thập, khảo sát các thông tin cần thiết phục vụ cho từng đối tượng thiết kế trong dự án, mức độ tương ứng với NCTKT, NCKT hay TKKT và phù hợp với đặc trưng đơn giản hay phức tạp của đối tượng thiết kế. 7 - Dự kiến hoàn thành các dự thảo báo cáo hay hồ sơ. - Các dự kiến khác có liên quan. Chủ đầu tư có trách nhiệm xem xét đề cương và phê duyệt đề cương để tư vấn tiến hành các bước tiếp theo. * Nghiên cứu thu thập số liệu Đơn vị tư vấn căn cứ vào đề cương đã được duyệt tiến hành các bước nghiên cứu trong phòng, nghiên cứu thực địa để có các số liệu cần thiết phục vụ cho lập báo cáo hay thiết kế công trình * Lập báo cáo hay thiết kế công trình Căn cứ vào các số liệu đã thu thập được, tiến hành lập báo cáo NCTKT, NCKT hay TKKT công trình theo các hồ sơ mẫu hiện hành 3. Nội dung công tác thiết kế ở bước lập dự án tiền khả thi. * Điều tra, thu thập , khảo sát các số liệu kinh tế xã hội Mục đích của việc điều tra thu thập, khảo sát các số liệu về kinh tế xã hội nhằm cung cấp các tài liệu để làm căn cứ xác định sự cần thiết phải đầu tư; dự báo lượng vận tải hàng hóa, hành khách; xem xét vị trí công trình xây dựng; xem xét các tác động của dự án tới các nghành, các thành phần kinh tế, các nhóm dân cư trong vùng trong thời gian thực hiện dự án và đưa dự án vào khai thác. Các số liệu kinh tế xã hội cần điều tra, thu thập, khảo sát bao gồm - Tình hình kinh tế xã hội chung của vùng: dân số, dân sinh vùng dự án - Các chỉ tiêu chung phát triển kinh tế xã hội các năm trước thông qua các số liệu thống kê báo cáo của các ngành, các địa phương liên quan tới dự án. - Các ngành kinh tế, các cơ sở kinh tế quan trọng trong vùng về lượng nguyên vật liệu sử dụng, sản phẩm hàng năm… - Các qui hoạch, kế hoạch và chính sách phát triển kinh tế xã hội trong vùng dự án. - Địa diểm công trình có thuận lợi và khó khăn gì. - Các điều kiện hạ tầng kĩ thuật vùng dự án: mạng lưới giao thông, điện nước… * Điều tra thu thập các số liệu về giao thông vận tải Tùy theo qui mô dự án, mức độ đơn giản hay phức tạp và khả năng thực tế mà đề ra yêu cầu khảo sát đầy đủ hay một số các số liệu GTVT sau: - Giao thông vận tải đường bộ: mạng lưới giao thông hiện tại trong vùng dự án, cấp hạng kĩ thuật, lưu lượng giao thông, tình hình an toàn giao thông trên đường; nguồn hàng và yêu cầu chuyên chở; các dự báo đã có 8 trước đó; qui hoạch phát triển mạng lưới đường và giao thông trong vùng… - Giao thông vận tải đường sắt: hệ thống đường, nhà ga, năng lực thông qua, an toàn giao thông; nguồn hàng và yêu cầu vận tải; quy hoạch phát triển tương lai của đường sắt trong các vùng dự án - Giao thông vận tải đường thủy: các tuyến giao thông vận tải thủy, bến cảng, năng lực vận tải trong vùng ảnh hưởng của dự án, lượng hàng và yêu cầu vận chuyển, quy hoạch phát triển mạng lưới đường thủy trong tương lai. - Giao thông vận tải hàng không: sân bay, cấp hạng, năng lực hiện tại; kế hoạch phát triển trong tương lai. - Giao thông vận tải đô thị: các số liệu về giao thông đô thị khu vực như mạng lưới đường, phương tiện giao thông, hệ thống giao thông công cộng, tình hình ùn tắc, tai nạn giao thông trong những năm qua; dự báo về tình hình giao thông đô thị trong các năm tới; dự án, kế hoạch phát triển mạng lưới đường và phương tiện… * Điều tra thu thập về mặt tài chính của dự án: - Điều tra nguồn vốn: vốn ngân sách, vốn tín dụng do nhà nước bảo lãnh, vốn tín dụng đầu tư phát triển… - Điều tra thu thập giá liên quan tới giao thông, giá dịch vụ vận tải bốc xếp - Các chính sách tài chính của nhà nước, ngành có liên quantới dự án - Giá xây lắp công trình… - Các thông tin cần thiết tính tổng mức đầu tư, hiệu quả công trình * Điều tra thu thập các số liệu về tự nhiên môi trường: Điều tra khảo sát các điều kiện tự nhiên môi trường nhằm có được các tài liệu cần thiết để: nghiên cứu dự kiến các tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu của công trình và kết cấu công trình; nghiên cứu vị trí công trình, các phương án tuyến, công trình vừa và lớn; nghiên cứu điều kiện và các giải pháp thi công công trình; nghiên cứu các tác động tới môi trường ở giai đoạn thi công và giai đoạn đưa công trình vào khai thác. Tài liệu về điều kiện tự nhiên môi trường có thể sử dụng của các đơn vị chuyên ngành có liên quan: Tổng cục địa chính, Cục bản đồ- Bộ tổng tham mưu, Tổng cục khí tượng thủy văn, Tổng cục địa chất,…Nếu tài liệu không đủ phải tiến hành khảo sát tại hiện trường trên cơ sở đề cương đã được duyệt. Điều tra khảo sát điều kiện tự nhiên môi trường bao gồm: Khảo sát điều kiện địa hình, điều tra thu thập và khảo sát địa chất, điều tra thu thập và khảo sát các số liệu thủy văn * Điều tra thu thập các số liệu về tự nhiên môi trường phục vụ lập báo cáo NCKT 9 - Điều tra thu thập và khảo sát địa hình bao gồm + Công tác trong phòng và thị sát: thu thập các bản đồ có tỷ lệ lớn, tài liệu thiết kế hoàn công đường hiện có, qui hoạch về mạng lưới đường khu vực, các công việc đã được tiến hành trước đó về phương án tuyến…, tiến hành vạch tuyến trên bình đồ. Sau đó đối chiếu giữa bản đồ với thực địa xem phương án tuyến đã vạch trên bản đồ có hợp lí không, phát hiệmn bổ sung các phương án cục bộ, các công trình có liên quan, thu thập ý kiến địa phương để góp phần lựa chọn phương án tối ưu nhất. Phải tìm hiểu tình hình dân cư, các quy hoạch địa phương, tình hình vật liệu và điều kiện vận chuyển….Từ đó lập các văn bản cần thiết với các cơ quan về các phương án tuyến và công trình. + Đo đạc ngoài thực địa: Lập bình đồ địa hình khu vực đặt tuyến, thu thập các tài liệu phục vụ so sánh phương án tuyến. Các phương án tuyến được đo đạc là phương án đã được lựa chọn trên bình đồ và qua quá trình thị sát. Ngoài phương án chính còn phải đo các phương án cục bộ trong đó.Bình đồ địa hình được lập trên cơ sở đường sườn tim tuyến đã chọn trên bình đồ, các cọc đường sườn phải bám sát hướng chung. Trình tự đo đạc để lập bình đồ bao gồm các bước: định đỉnh, đo góc, đo dài rải cọc, đo cao và đo trắc ngang + Điều tra công trình: phải điều tra tất cả các công trình xây dựng hiện có trong phạm vi tuyến về mỗi bên 20m đến 50m tùy theo cấp hạng của đường. Các công trình hiện có cần được đưa vào bản vẽ bình đồ, đó là tài liệu cần thiết để tính tổng mức đầu tư sau này. Ngoài ra phải điều tra diện tích chiếm dụng đất các loại (đất đô thị, đất thổ cư, đất canh tác,…) làm cơ sở tính tiền đền bù. + Các tài liệu khảo sát cần nộp: Báo cáo về tình hình chung các phương án hướng tuyến đã khảo sát, các tài liệu khảo sát, bình đồ trắc dọc tuyến tỷ lệ 1:2000 đến 1:10000, trắc ngang tỷ lệ 1:200; bản thống kê các điểm tọa độ, mốc; văn bản làm việc với địa phương về hướng tuyến; thống kê khối lượng giải phóng mặt bằng - Khảo sát thủy văn lập BCKT Để thiết kế được đường và công trình phải tiến hành khảo sát thủy văn. Các số liệu về thủy văn có thể thu thập từ các cơ quan hữu quan, các số liệu lưu trữ của các cơ quan lưu trữ nhà nước. Khảo sát thủy văn bao gồm điều tra thủy văn dọc tuyến và điều tra thủy văn phục vụ thiết kế công trình. + Khi điều tra thủy văn dọc tuyến cần chia tuyến đường thành các đoạn có đặc điểm thủy văn giống nhau để điều tra, bao gồm: Điều tra mực nước khống chế khi tuyến qua các công trình thủy lợi thủy điện, điều tra mực nước 10