Mặt đường Bê tông cốt thép liên tục

Mặt đường Bê tông cốt thép liên tục

MÆT ®­êng bª t«ng cèt thÐp liªn tôc Sơ đồ Các công nghệ móng / mặt đường ô tô Vân đề khe nối trong cấu trúc & khai thác mặt đường btxm Mặt đường bê tông xi măng m¨t ®­êng btxm cèt thÐp liªn tôc Nội dung chính Phần 1: Đặt vấn đềPhần 2: Giới thiệu về mặt đường BTCTltPhần 3: chỉ dẫn thiết kế mặt đường BTCTltPhần 4: ứng dụng thí điểm ở việt namPhần 5: Kết luận Phần 1: Đặt vấn đềMặt đường BTXM cốt thép liên tục được xây dựng đầu tiên ở Mỹ năm 1930 và phát triển mạnh năm 1960. Hiện nay, công nghệ xây dựng mặt đường BTXM ít mối nối được áp dụng khá phổ biến ở nhiều nước . Những năm gần đây ở nước ta, loại mặt đường BTXM phân tấm (JCP) đã được sử dụng nhiều trên các Quốc lộ như : QL1A, QL3, QL18, QL12A, Đường Hồ Chí Minh, QL6 Mặt đường BTXM phân tấm vẫn tồn tại những khe nối ngang ảnh hưởng lớn đến mực độ êm thuận khi xe chạy ở tốc độ cao. Việc nghiên cứu và phát triển xây dựng mặt đường BTXM sử dụng ít khe hoặc bỏ khe nối là cần thiết ở VN.Công nghệ mặt đường BTXM cốt thép liên tục có ưu điểm vừa giảm hoặc bỏ được khe nối ngang nhưng lại có công nghệ thi công thuận tiện, đơn giản, dễ kiểm soát chất lượng là một hương nghiên cứu phát triển ở nước ta. Phần 2: Giới thiệu về mặt đường BTCT ltCốt thép được bố trí liên tục suốt chiều dài đường không phải để chịu kéo uốn do tải trọng bánh xe và do nhiệt độ gây ra mà chỉ để hạn chế việc phát sinh số lượng khe nứt và hạn chế việc mở rộng khe nứt nhằm không cho nước thấm qua khe nứt và bảo đảm mặt đường khai thác bình thường. Do vậy, cốt thép dọc cũng được đặt ở vị trí như với mặt đường BTXM lưới thép ( 1/3 ~ 1/2 h kể từ bề mặt mặt đường ). II.1 Nguyên lý, đặc điểm cấu tạo chung Phần 2: Giới thiệu về mặt đường BTCT ltƯu điểm chính của loại mặt đường BTXM cốt thép liên tục là hoàn toàn bỏ khe nối ngang, không cần lớp cách ly.II.2. ưu, nhược điểmII.3. Phạm vi sử dụngVì không có khe nối nên mặt đường có độ bằng phẳng cao, thường sử dụng để làm mặt đường cao tốc và đường cấp cao. Phần 2: Giới thiệu về mặt đường BTCTlt- Bề rộng khe nứt không được quá 0,04 inch (1,0 mm); (nhiều nước yêu cầu không quá 0,2 - 0,5 mm ).Theo AASHTO, trạng thái giới hạn về xuất hiện khe nứt ngang cho phép phải khống chế theo các tiêu chuẩn sau:- Khoảng cách khe nứt phải nằm trong khoảng 3,5-8,0 feets (1,05 - 2,4 m); (nhiều nước không chế là 1,0 - 3,0 m ) ; nếu khoảng cách khe nứt quá xa (lớn hơn 8 feets) thì bề rộng khe nứt sẽ lớn; nếu khoảng cách khe nứt quá gần (nhỏ hơn 3,5 feets) thì cường độ mặt đường sẽ bị giảm. [...]... là -12o C ( 10o F) hay nhỏ hơn nữa thì cần lượng cốt thép dọc là 0,7%. III.2 Cốt thép hình ảnh về công tác thí điểm (mỹ) MặT đường bê tông cốt thép liên tục chỉ dẫn thiết kế mặt đường BTCTlt Không nên thi công các Mặt đường BTXMCT liên tục trên những nền đất bị biến dạng do dÃn nở, băng giá hoặc vùng đất lún. Cần đặt mặt đường BTXMCT liên tục lên trên những nền đồng nhất, và đà được đầm... quy trình quy phạm về thiết kế xây dựng mặt đường BTXM cốt thép của các nước đà sử dụng loại mặt đường BTXM cốt thép liên tục và cốt thép của các nước đà sử dụng loại mặt đường BTXM cốt thép liên tục và đặc biệt là các kết quả nghiên cứu ứng dụng thí điểm loại mặt đường này đặc biệt là các kết quả nghiên cứu ứng dụng thí điểm loại mặt đường này trên QL12A và 02 trạm thu phí trên QL18 sắp tới,... điểm là 1km (Km26+600-Km27+600). Hiện nay đang tiến hành thiết kế KT-TC phần mặt (Km26+600-Km27+600). Hiện nay đang tiến hành thiết kế KT-TC phần mặt đường tại 02 trạm thu phí trên QL18 sử dụng mặt đường BTXM cốt thép liên đường tại 02 trạm thu phí trên QL18 sử dụng mặt đường BTXM cốt thép liên tục. tục. 1. Kết cấu mặt đường đà ứng dụng trên QL12A ã Các thông số chính sử dụng tính toán Các thông... khe nối Phần 2: Giới thiệu về mặt đường BTCT lt Ưu điểm chính của loại mặt đường BTXM cốt thép liên tục là hoàn toàn bỏ khe nối ngang, không cần lớp cách ly. II.2. ưu, nhược điểm II.3. Phạm vi sử dụng Vì không có khe nối nên mặt đường có độ bằng phẳng cao, thường sử dụng để làm mặt đường cao tốc và đường cấp cao. Phần 3: chỉ dẫn thiết kế mặt đường BTCTlt II.2.1 Cốt thÐp däc: L­ỵng cèt thÐp däc... 60. Khoảng cách cốt thép dọc không nhỏ hơn 10cm hay 5/2 lần đư ờng kính cốt liệu hạt lớn nhất và không lớn hơn 23cm Cốt thép nên được đặt khoảng 1/3 1/2 chiều dày mặt đường tính từ mặt đường xuống. Chiều dày lớp bê tông bảo vệ cần thiết tối thiểu là 1.5- 5 cm. Với những mặt đường có chiều dày lớn hơn 28cm, một số nước đà bắt đầu thư nghiƯm sư dơng 2 líp cèt thÐp däc, lo¹i mặt đường này có thời... feet. Cần có chi tiết bố trí cốt thép hoặc những chỉ dẫn kỹ thuật cụ thể để đảm bảo đủ cốt thép tại những điểm không liên tục như các khe dừng thi công, khe chuyển tiếp v.v chỉ dẫn thiết kế mặt đường BTCTlt - Hàm lượng cốt thép ngang cần thiết : Trong đó: Trong đó: Pt: Cốt thÐp ngang % Pt: Cèt thÐp ngang % Ws: Tỉng chiỊu réng mặt đường( ft) Ws: Tổng chiều rộng mặt đường( ft) F: Hệ sè ma s¸t nỊn F:... 25oC (77o F) + Độ chênh nhiệt độ là : 25oC (77o F) măt đường btxm cốt thép liên tục Phần 1: Đặt vấn đề Mặt đường BTXM cốt thép liên tục được xây dựng đầu tiên ở Mỹ năm 1930 và phát triển mạnh năm 1960. Hiện nay, công nghệ xây dựng mặt đường BTXM ít mối nối được áp dụng khá phổ biến ở nhiều nước . Những năm gần đây ở nước ta, loại mặt đường BTXM phân tấm (JCP) đà được sử dụng nhiều trên các... thiết kế mặt đường BTXM cốt thép liên tục trình Bộ hoàn thiện Quy trình thiết kế mặt đường BTXM cốt thép liên tục trình Bộ GTVT phê dut. GTVT phª dut. Phần 4: ứNG DụNG THí ĐIểM ở VIệT NAM Mặt bằng bố trí các vị trí khe chuyển tiếp - Bố trí hai đoạn chuyển tiếp BTCT phân tấm:20m (4tấm BTCT) - Bố trí mỗi tấm dài 240m một đầu dùng hệ dầm, đầu dùng khe giÃn đặc biệt. Phần 3: chỉ dẫn thiết kế mặt đường. .. nhiệt của bê tông : Đường kính thanh thép hoặc sợi thép : Đường kính thanh thép hoặc sợi thÐp α α s : HÖ sè nhiÖt cèt thÐp s : HÖ số nhiệt cốt thép DTD: Độ hạ nhiệt độ thiết kế DTD: Độ hạ nhiệt độ thiết kế w : ứng suất do tải trọng bánh xe. w : ứng suất do tải träng b¸nh xe. hình ảnh vê công tác thí điểm (mỹ) Phần 3: chỉ dẫn thiết kế mặt đường BTCTlt Với mặt đường BTXMCT liên tục, nói chung... những vùng thép bị gỉ nghiêm trọng do tác dụng mạnh của các loại muối thì nên dùng cốt thép chống gỉ. Khi đó, nên tăng thép liên kết lên 15% để tăng khả năng liên kết giữa bê tông và cốt thép. Khi nối cốt thép dọc, đoạn nối chồng bằng ít nhất 25 lần đường kính thanh, trong đó kiểu nối thường là nối đan chéo hoặc là xếp nghiêng. Nếu nối kiểu đan chéo, không quá 1/3 số thanh được xếp trên mặt phẳng . nhiệt của bê tôngc : Hệ số co dãn nhiệt của bê tông : Đường kính thanh thép hoặc sợi thép: Đường kính thanh thép hoặc sợi théps : Hệ số nhiệt cốt thép s :. Châu Âu đã sử dụng loại mặt đường BTXM cốt thép liên tục thì hàm lượng cốt thép dọc không nên dưới 0.6% diện tích tiết diện BTXM. Cốt thép dọc có thể được