thiết kế oto Presentation1

Để xe chuyển hướng êm dịu, bánh xe cần phải theo đường tròn khác Bởi bánh xe bên chuyển động theo vòng tròn có bán kính nhỏ hơn, việc quay vòng khó khăn so với bánh xe phía ngồi Nếu bạn vẽ đường thẳng vng góc với bánh xe, đường thẳng giao tâm quay vòng Sơ đồ hình học cho biết bánh xe bên phải quay nhiều bánh xe ngồi • Cặp bánh – làm hai nhiệm vụ: • Chuyển đổi chuyển động xoay vành tay lái thành chuyển động thẳng cần thiết để làm đổi hướng bánh xe • Nó cung cấp giảm tốc, tăng lực để làm đổi hướng bánh xe dễ dàng xác • Trên đa số xe người ta thường phải xoay vành tay lái ba đến bốn vòng để chuyển hướng bánh xe từ cuối bên trái sang tận bên phải ngược lại Tỉ số truyền hộp tay lái tỉ số biểu thị mối quan hệ góc quay vành tay lái với góc mà bánh xe đổi hướng Ví dụ, vành tay lái quay đượcmột vòng (360 độ) mà xe đổi hướng 20 độ, tỉ số lái 360 chia 20 18: Một tỉ số cao nghĩa bạn cần phải quay vành tay lái nhiều để bánh xe đổi hướng theo khoảng cách cho trước Tuy nhiên, tỉ số truyền cao không hiệu tỉ số truyền thấp Nhìn chung, tơ hạng nhẹ thể thao có tỉ số thấp so với xe lớn xe tải hạng nặng Tỉ số thấp tạo cho tay lái phản ứng nhanh hơn, bạn không cần xoay nhiều vành tay lái vào cua gấp, đặc điểm có lợi cho xe đua Các ô tô loại nhỏ nhẹ nên cần loại tay lái có tỷ số thấp, loại xe lớn thường phải dùng loại hộp tay lái có tỷ số cao đển giảm lực tác động người lái điều khiển xe vào cua • Một số xe có hộp số với tỷ số thay đổi được, sử dụng bánh có bước phần phần bên khác (bước số đơn vị độ dài) Điều làm cho xe có phản ứng nhanh bác tài bắt đầu đánh lái lại giảm lực bánh xe gần vị trí hạn chế Hệ thống lái bánh răng-thanh có trợ lực • Ở hệ thống lái này, thiết kế khác so với loại thường chút Một phần có chứa xi lanh piston ln vị trí Piston nối với Có hai đường ống dẫn chất lỏng hai bên piston Một dòng chất lỏng (thường dầu thuỷ lực) có áp suất cao bơm vào đầu đường ống để đẩy piston dịch chuyển, hỗ trợ chuyển dịch Như vậy, bạn đánh lái sang bên có hỗ trợ hệ thống thuỷ lực sang bên Cơ cấu lái trục vít-êcu-bi-cung • Bạn tưởng tượng cấu có hai phần Phần thứ khối kim loại có đường ren rỗng Bên ngồi khối kim loại có vài ăn khớp với vành (có thể dịch chuyển cánh tay đòn) Vành tay lái nối với trục có ren (giống êcu lớn) ăn khớp với rãnh ren khối kim loại nhờ viên bi tròn (xem hình 7) Khi xoay vành tay lái, êcu quay theo Đáng lẽ vặn êcu này, phải sâu vào khối kim loại theo nguyên tắc ren bị giữ lại nên khối kim loại phải di chuyển ngược lại Điều làm cho bánh ăn khớp với khối kim loại quay dẫn đến di chuyển cánh tay đòn làm bánh xe chuyển hướng • êcu ăn khớp với khối kim loại nhờ viên bi tròn Các bi có hai tác dụng: giảm ma sát chi tiết Thứ hai, làm giảm độ rơ cấu Độ rơ xuất đổi chiều tay lái, khơng có viên bi, rời chốc lát gây nên độ dơ tay lái • Hệ thống trợ lực cấu lái tương tự cấu lái bánh – Việc hỗ trợ thực cách đưa dòng chất lỏng áp suất cao vào phía khối kim loại  ... lực bánh xe gần vị trí hạn chế Hệ thống lái bánh răng-thanh có trợ lực • Ở hệ thống lái này, thiết kế khác so với loại thường chút Một phần có chứa xi lanh piston ln vị trí Piston nối với Có hai... bánh – làm hai nhiệm vụ: • Chuyển đổi chuyển động xoay vành tay lái thành chuyển động thẳng cần thiết để làm đổi hướng bánh xe • Nó cung cấp giảm tốc, tăng lực để làm đổi hướng bánh xe dễ dàng