Quy hoạch mạng giao thông đô thị

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KIẾN TRÚC TP.HCM KHOA KỸ THUẬT ĐÔ THỊ  - BÁO CÁO QUY HOẠCH GIAO THƠNG Giáo viên hướng dẫn: ThS TRẦN VĂN CHÍ Lớp học phần : 062011001 Nhóm thực : Nhóm Thành viên nhóm : - Từ Thành Long Trương Trọng Hảo Bảo Từ Trinh Nguyễn Bảo Quốc Lê Thanh Minh Tuấn PHẦN 1: LỰA CHỌN CON ĐƯỜNG ĐI CHO ĐÔ THỊ NƯỚC TA ĐỂ GIẢM ÙN TẮC GIAO THÔNG VÀ LÀM NHƯ THẾ NÀO ĐỂ ĐI CON ĐƯỜNG ĐÓ Thực trạng vấn đề Trong năm qua, với vào liệt Đảng, Nhà nước, cấp ủy, quyền, Mặt trận Tổ quốc đồn thể, tổ chức trị - xã hội cấp có nhiều chủ trương, kế hoạch, tổ chức triển khai thực nhiều giải pháp đảm bảo trật tự, an tồn giao thơng đạt kết tích cực Tình hình trật tự, an tồn giao thơng có chuyển biến, tai nạn giao thơng kiềm chế, giảm liên tiếp số vụ, số người chết số người bị thương Cụ thể, so với năm 2007, năm 2010 giảm 791 vụ (giảm 5,4%), giảm 1.744 người chết (giảm 13,2%), giảm 407 người bị thương (giảm 6%) Và đặc biệt năm 2012, 2013 năm liên tiếp số người chết giảm xuống 10 nghìn người Cụ thểtai nạn giao thơng năm 2012 toàn quốc xảy 36.409 vụ, làm chết 9.849 người, bị thương 38.064 người So sánh với kỳ năm 2011, giảm 7.490 vụ (giảm 17,06%), giảm 1.647 người chết (giảm 14,33%), giảm 9.527 người bị thương (giảm 20,02%) Tai nạn giao thông năm 2013(từ ngày 16/12/2012 đến 15/12/2013)xảy 29.385 vụ, làm chết 9.369 người, bị thương 29.500 người So với kỳ năm 2012 giảm 1.610 vụ (giảm 5.19%), giảm 55 người chết (giảm 0,58%), giảm 3.045 người bị thương (giảm 9,36%) I Tuy nhiên, bên cạnh thành cơng đạt được, tình hình vi phạm trật tự, an tồn giao thơng diễn phức tạp, tai nạn giao thông mức cao nghiêm trọng, số người chết, tiềm ẩn nhiều nguy gia tăng, gây thiệt hại nghiêm trọng người tài sản Tai nạn giao thông ùn tắc giao thông đường vấn đề xúc toàn xã hội, ảnh hưởng đến phát triển bền vững kinh tế, văn hóa, xã hội hình ảnh đất nước Việt Nam với bạn bè quốc tế Đặc biệt, thời gian qua xảy liên tiếp vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng liên quan đến xe khách giường nằm gây thiệt hại nghiêm trọng người tài sản, gây xúc dư luận xã hội Điển hình vụ tai nạn xe khách giường nằm xảy Quốc lộ 4D tỉnh Lào Cai ngày 01/9 vừa qua cướp sinh mạng 12 người làm bị thương 41 người Hướng giải Hai phương án đươc đề xuất II Phương án phát triển phương tiện công cộng a Điểm mạnh - Giảm thiểu ô nhiễm môi trường, tiết kiệm nhiên liệu - Sức chứa lớn nên giảm ùn tắt giao thơng, gây tai nạn, an tồn - Giá vé đa dạng, rẻ, dễ tiếp cận - Hạn chế tác động thời tiết bên ngoài, căng thẳng - Phạm vi hoạt động (cự ly tuyến, chiều dài tuyến) mở rộng Điểm yếu -Thiếu động, không tiếp cận sâu vào khu dân cư b - Luồng hành khách không ổn định, biến đổi theo thời gian - Chất lượng kỹ thuật phương tiện xuống cấp - Tốc độ lữ hành thấp, thời gian chuyến dài, chất lượng dịch vụ không đảm bảo, khả quản lí, vận hành thấp Cơ hội -Xu phát triển giao thông công cộng xu đô thị lớn c - Được TP.HCM quan tâm đầu tư để phát triển nhiều hình thức, sách - Có điều kiện cải thiện nhờ kêu gọi vốn đầu tư từ nguồn vốn ngồi nước, đa dạng hóa hình thức đầu tư để phát triển VTHKCC liên tỉnh, liên quốc gia, … - Hình thành văn hóa giao thông d Thách thức - Cơ sở hạ tầng xuống cấp, không đủ đáp ứng để phát triển - Nguồn lực vốn người không đáp ứng - Điều kiện khí hậu TPHCM phức tạp, tượng ngập nước,… - Mật độ xe cộ lưu thông TPHCM dày đặc - Văn hóa giao thơng TPHCM nhiều vấn đề để bàn - Còn nhiều tiêu cực lĩnh vực đầu tư Việt Nam, vấn đề an ninh,bảo vệ thiết bị có nhiều ý Phương án phát triển phương tiện cá nhân a Điểm mạnh _Cơ động, thích nghi cao với điều kiện địa hình, khí hậu _Có hiệu kinh tế cao cự li vận chuyển ngắn _Đáp ứng yêu cầu vận chuyển đa dạng khách hàng _Có thể kết hợp linh hoạt với loại phương tiện vận tải khác b Điểm yếu - Tốn nhiên liệu vận chuyển - Gây nhiều tai nạn, ô nhiễm môi trường - Gây ách tắc giao thông, đặc biệt đô thị lớn - Tai nạn giao thông đường ô tô c Cơ hội - Đời sống vật chất, tinh thần nhân dân ngày nâng cao - An ninh, an tồn bảo đảm, xe tơ tuyến đường vận chuyển d Thách thức - Tác động biến đổi khí hậu - Vấn đề lượng, nhiên liệu - Tai nạn vận tải tơ mức cao - Việc triển khai thực văn quản lý nhà nước vận tải chưa toàn diện, đầy đủ, đồng Phương án chọn : Phương tiện GTCC Tại sao? III    Giải pháp phát triển GTCC bền vững Tăng cường phương tiện GTCC, giảm số lượng xe bánh, xe xích lơ, xe ba gác, Đa dạng phương tiện công cộng thêm xe mini buýt, xe vào khu dân cư thích hợp với tình trạng đường chật hẹp nội ô TPHCM Phải cân hạ tầng giao thông  Đảm bảo quỹ đất dành cho giao thông đô thị đến 2020 phải đạt 15 25% tổng diện tích thị bao gồm giao thông tĩnh động  Thực xây dựng tuyến phố bộ, khuyến khích cộng đồng tham gia giao thông phương tiện phi giới xe đạp, xe điện  Xây dựng xe riêng cho phương tiện GTCc Hạn chế phương tiện cá nhân Vì phải hạn chế? IV Nếu xét đến tiện ích cần thiết trước mắt cho cá nhân ưu loại hình xe cá nhân rõ trước loại hình VTHKCC Nhưng xét nhiều khía cạnh khác, phạm vi tổng thể, lợi ích tồn xã hội, việc phát triển phương tiện cá nhân lực cản việc phát triển bất kỳ thành phố thị Riêng TP Hồ Chí Minh, phương tiện vận tải vấn nạn cho quyền Thành phố Hạn chế cách nào??  Giải pháp đề xuất thu “phí mơi trường” xe cá nhân Đây giải pháp mang tính kinh tế thay áp dụng biện pháp hành mang tính chất cấm đốn thường bị phản ứng Giải pháp nhiều nước giới khu vực áp dụng Singapore, Anh, Pháp, Mỹ… dựa lý thuyết quản lý Cầu lại TDM điều kiện Cung đáp ứng  Mức thu lọai phí dự kiến đề xuất tối thiểu 10.000 đ/tháng /xe môtô 200.000đ/tháng/xe ô tơ, cao tùy thuộc vào sách mạnh hay nhẹ tay thành phố thời kỳ áp dụng khác Tóm lại, biện pháp mang tính khả thi cao, thực điều kiện nay, cần thông qua Nghị Hội đồng nhân dân Thành phố Lợi ích từ việc hạn chế  Với giải pháp này, Thành phố hàng năm có nguồn thu khoảng 700-800 tỉ (sau trừ phần hành thu thất thu – có) để trang trải cho chi phí trợ gía cho ngành xe bt nói riêng ngành VTHKCC nói chung, điều kiện ngân sách thành phố hạn hẹp cho VTHKCC lớn (khoảng 640 tỉ năm 2008) Cũng với khoản thu này, Thành phố có nhiều điều kiện đầu tư cho việc phát triển vận tải khối lượng lớn Metro, BRT, Tramway… tạo điều kiện cho vận tải công cộng phát triển nhanh, mạnh góp phần hạn chế lại phuơng tiện cá nhân; đồng thời đáp ứng tỉ lệ phục vụ VTHKCC chiếm 2030% nhu cầu lại cư dân vòng 10 năm tới qui hoạch Thủ tướng phê duyệt  Sở hữu phương tiện cá nhân cao tiền đề việc xây dựng thêm nhiều đường, làm giảm diện tích sống phá hỏng cảnh quan đô thị; đồng thời tiền đề suy giảm sử dụng phương tiện cơng cộng, việc gia tăng chi phí cá nhân gia tăng tổng chi phí vận tải Chính phủ Nó ngun nhân dẫn đến TNGT cao, nhiễm khơng khí tiếng ồn, chi phí y tế tăng cao… Dự án giao thông ngầm giải kẹt xe tỷ phú Elon Musk _ Dự án kết nối trực tiếp với xe chạy điện Tesla, công ty chủ quản The Boring Company (TBC) thực V Chính thức bắt tay vào việc thực ý tưởng, đây, nhiều người phát cỗ máy khoan lòng đất bên khuôn viên Công ty SpaceX - công ty thuộc sở hữu Elon Musk _ Theo ý tưởng Elon Musk, ông chủ Tesla, hệ thống ngầm lòng đất vận hành song song với hệ thống giao thơng mặt đất, người dùng tùy ý lựa chọn di chuyển hai cung đường mà không cần thiết phải đổi phương tiện Nếu di chuyển mặt đất, xe bị phụ thuộc vào tình trạng giao thơng Nhưng xe đưa xuống hệ thống ngầm, lái xe điều khiển xe mình, thay vào đó, xe ván trượt cỡ lớn đón mặt đường, sau đưa xuống đường hầm di chuyển tới địa điểm cần thiết Tốc độ phương tiện gấp lần so với bình thường, lên tới 200 km/h PHẦN 2: KHẢO SÁT NHU CẦU DI CHUYỂN Ở NGÃ TƯ THỦ ĐỨC Giới thiệu vị trí khảo sát Hướng khảo sát Hướng đường Lê Văn Việt thẳng sang dường Võ Văn Ngân thuộc quận 9, rẽ phải xa lộ Hà Nội Suối Tiên rẽ trái xa lộ Hà Nội quận Thủ Đức Thời gian khảo sát Sáng ngày 25 tháng năm 2017 - Từ 3h đến 4h Từ 5h đến 6h 10 Đất cơng trình cơng cộng : Đất cơng trình cơng cộng có diện tích 2,0 chiếm diện tích 0,88%, tiêu quy hoạch kiến trúc 0,95 m²/ người,Trong : Đất giáo dục : Đất giáo dục có diện tích 1,52 chiếm diện tích 0,67%, tiêu quy hoạch kiến trúc 0,72 m²/ người, Bao gồm : a/ Trường mầm non : có diện tích 0,52 chiếm diện tích 0,23%, tiêu quy hoạch kiến trúc 0,25 m²/ người b/ Trường tiểu học : có diện tích 1,0 chiếm diện tích 0,44%, tiêu quy hoạch kiến trúc 0,47 m²/ người c/ Đất hành : có diện tích 0,48 chiếm diện tích 0,21%, tiêu quy hoạch kiến trúc 0,23 m²/ người Đất công viên xanh - thể dục thể thao : Đất công viên xanh- thể dục thể thao có diện tích 4,31 chiếm tỷ lệ 1,9%, tiêu quy hoạch kiến trúc 2,05 m²/ người 1.4.3 Đơn vị III Được giới hạn đường Nguyễn Thị Thử, đường N1, đường D3 đường D4, : Về đất ở: Có diện tích 43,16 (gồm đất dân cư hữu cải tạo, đất dân cư xây đất hỗn hợp) chiếm tỷ lệ 19,1%, tiêu quy hoạch kiến trúc 20,55 m²/ người Đất cơng trình cơng cộng : Đất cơng trình cơng cộng có diện tích 0,19 chiếm diện tích 0,08%, tiêu quy hoạch kiến trúc 0,09 m²/ người,Trong : 20 a/ Đất hành : có diện tích 0,19 chiếm diện tích 0,08%, tiêu quy hoạch kiến trúc 0,09 m²/ người Đất công viên xanh - thể dục thể thao : Đất công viên xanh- thể dục thể thao có diện tích 2,29 chiếm tỷ lệ 1,01%, tiêu quy hoạch kiến trúc 1,09 m²/ người Các tiêu quy hoạch: Diện tích quy hoạch 178 Dân số 18160 người Diện tích đất trung bình :98.02 m2/người Theo quy hoạch chung xác định khu vực khu dân cư nên tiêu sử dụng đất xác định sau: 2.1 Về đất ở: Đất xây dựng nhà có diện tích 143.01 chiếm tỷ lệ 80.34%, tiêu quy hoạch kiến trúc 78.75 m²/ người - Các khu vực ổn định giữ lại cải tạo chỉnh trang có diện tích 50.39ha chiếm tỷ lệ 28.31%, tiêu quy hoạch kiến trúc 27.75 m²/ người - Các khu vực xây dựng có diện tích 66.54ha chiếm tỷ lệ 37.38%, tiêu quy hoạch kiến trúc 36,64 m²/ người Được bố trí tập trung gồm ba khu liên hệ thuận tiện với khu công cộng công viên xanh tập trung khu - Mật độ xây dựng khoảng 30-40%, hệ số sử dụng đất 1,2– 6,5, tầng cao xây dựng từ đến 36 tầng 2.2 Đất cơng trình cơng cộng : Đất cơng trình cơng cộng có diện tích 9.53 chiếm diện tích 5.35%, tiêu quy hoạch kiến trúc 5.25 m²/ người 2.3 Đất công viên xanh - Thể dục thể thao : Diện tích 19,33 chiếm tỷ lệ 8,55%, tiêu quy hoạch kiến trúc 9,20 m²/ người 2.3.1 Đất giao thơng : Đất giao thơng có diện tích 34.9 chiếm tỷ lệ 15.43%, tiêu quy hoạch kiến trúc 15.13 m²/ người.trong giao thơng đối ngoại có diện tích 7.43 chiếm tỷ lệ 4.17%, tiêu quy hoạch kiến trúc 4.09 m2/người 2.3.2 Đất hỗn hợp : 21 Đất hỗn hợp có diện tích 11,17 chiếm tỷ lệ 6.28% 2.3.4 Đất cơng trình tơn giáo: Có diện tích 0,09 chiếm tỷ lệ 0,06% III Xác định lực mạng lưới đường Chia khu tính tốn dân số Sơ đồ phân khu Khu Ta có: Dân số = diện tích đất ở/chỉ tiêu Khu Khu Chọn tiêu nhà liên kế 50 m2/người Khu TÊN KHU ĐÂT DiỆN Khu TÍCH DiỆN TÍCH XÂY DỰNG LoẠi ĐẤT KHU II-8 Đất dân cư xây 60857 II-9 II-10 Đất dân cư xâyKhu Đất dân cư xây 49231 28531 II-11 Đất dân cư xây II-12 DÂN SỐ Khu 9323 Đất công cộng (hành chính) 4181 20996 16985 Khu 574 465 9843 269 3216 88 Khu 1442 II-13 II-14 Đất công cộng (trường mầm non) 4573 Đất xanh 17148 1578 173844 TỔNG KHU 22 59976 1396 II-17 II-18 II-19 II-20 II-21 II-23 II-24 II-25 II-26 II-26 II-27 II-22 II-28 Đất dân cư xây Đất dân cư xây Đất dân cư xây Đất dân cư xây Đất dân cư xây Đât xanh Đât dân cư hữu Đât dân cư hữu Đất dân cư xây Đất dân cư xây Đất dân cư xây Đât dân cư hữu 27037 6799 33804 28245 21588 14265 6754 13764 3088 3088 15055 18935,0 Đất dân cư xây 44066 236488 TỔNG 9328 2346 11662 9745 7448 255 65 319 267 204 2330 4749 1065 1065 5194 64 130 30 30 142 6533 15203 76667 179 416 2101 KHU III-12 III-13 III-15 III-14 Đất công cộng (trụ sở ấp ) Đất xanh Đất dân cư xây Đât dân cư hữu 1885 3905 35277 73614 TỔNG KHU III-6 III-7 III-8 Đât dân cư hữu Đât dân cư hữu Đât dân cư hữu 23 650 114681 12171 25397 38218 593 1236 1829 27395 85027 24505 9451 29334 8454 459 1427 411 III-10 III-9 III-11 Đât dân cư hữu Đất dân cư xây Đât xanh TỔNG KHU III-1 III-2 III-3 III-4 III-5 Đât dân cư hữu Đât dân cư hữu Đât dân cư hữu Đât dân cư hữu Đât dân cư hữu I-17 I-18 I-19 976 427 233095 80418 3700 42414 18397 2016 35443 3923 14633 6347 696 12228 1353 35257 712 308 33 595 65 1713 Đất dân cư xây Đất dân cư xây Đất xanh Đất hỗn hợp Đất hỗn hợp Đất công cộng (trường THCS) 32765 31584 6426 14172 10980 18343 Đất công cộng(trường mầm non) 5076 Đất công cộng (nhà trẻ) Đất xanh 4817 30346 11304 10896 2217 4889 3788 874 842 6328 TỔNG KHU I-7 I-8 I-9 I-10 20060 8780 102193 TỔNG KHU I-11 I-12 I-13 I-14 I-15 I-16 58146 25450 12572 Đất công viên Đất dân cư hữu Đất dân cư xây Đât dân cư hữu 24 154509 1751 1662 10469 53306 1716 14669 5258 23550 6754 1814 8125 2330 140 628 180 I-20 I-21 I-22 I-23 Đất dân cư xây Đất hỗn hợp Đât dân cư hữu Đất công cộng 34133 11117 54773 869 11776 3835 18897 910 151123 52137 3319 Đất hỗn hợp Đất hỗn hợp Đất dân cư xây Dất xanh Đất công cộng (trường tiểu học) 17509 5069 46854 11726 9758 6041 1749 16165 657 Đất dân cư xây Đất dân cư xây Đất dân cư hữu Đất dân cư xây 32050 14559 5258,0 27257 3367 11057 5023 1814 9404 58664 449 204 73 382 1765 2035 5268 157 407 3450 2736 2690 6635 22814 564 477457 18103 TỔNG KHU II-2 II-3 II-4 II-5 II-6 II-7 II-15 II-1 II-16 170040 TỔNG KHU I-6 I-5 I-1 I-2 I-3 I-4 Đất dân cư xây Đất dân cư hữu Đất công cộng (thương mại dịch vụ) 5899 15271 9999 Đất công cộng (y tế) Đất cơng cộng (văn hóa) Đất cơng cộng (hành chính) 7929 7796 19233 TỔNG TỔNG 66127 1402100 25 1461 Tổng nhu cầu lại Ta xác lập cơng thức tính tổng nhu cầu lại sau: A(làm) = n(làm)*N(làm)*P(làm)= (360-(12+52*2))*60%*N*4 (lượt người/năm) A(học) = n(học)*N(học)*P(học) = (365-(90+13+52*2))*20%*N*6 (lượt người/năm) A(giải trí) = n(giải trí)*N(giải trí)*P(giải trí)= 365*N*(1/7) (lượt người/năm) A(thăm viếng) = n(thăm viếng)*N(h)*P(thăm viếng) = 365*N*(1/14) (lượt người/năm)  Angày = Anăm/365 (lượt người/ngày) Từ cơng thức ta lập bảng sau: Bảng 2.1 Tổng hợp nhu cầu lại Phân bổ nhu cầu di chuyển Dựa vào bảng tổng hợp nhu cầu lại ta tính cầu di chuyển sau: Ví dụ: Tính nhu cầu di chuyển cho khu I 26 Khu có nhu cầu cao chia số phần trăm cao khu chia số phần tram khu khơng tập trung nhu cầu ta bỏ qua khu Nhu cầu làm: qua khu I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII khu IX khu khơng có nhu cầu làm nên ta không chia cho khu IX Ta bảng sau: 27 28 Phân bổ nhu cầu lại tuyến In giấy A3 Lựa chọn phương tiện giải nhu cầu Trên đường gồm nhiều đoạn đường nhỏ , ta chọn đoạn đường có lượt người chuyển ngày nhiều để tính Ví dụ: Trên đoạn đường 2-3 có lưu lượng di chuyển 27497.91014(lượt người/ngày) đoạn đường - có lưu lượng di chuyển 20875.10096 (lượt người/ngày) Ta chọn đoạn đường có lưu lượng lớn đoạn đường 2-3 làm tròn lên thành 27500 để tính * tính tốn: - Quy đổi cao điểm: Agiờ = Angày x K ; K hệ số cao điểm (chọn 20%) => Agiờ = 27500 x 20% = 5500 (lượt/giờ) - Phân bổ đảm nhiệm: (% lấy theo khảo sát thực tế) _ Xe máy: Axe máy = 93.32% x Agiờ = 5133 (lượt/ giờ) _ Xe bus: Abuýt =0.52% x Agiờ = 30 (lượt/ giờ) 29 _ Ơtơ: tơ = 5.8%% x Agiờ = 319 (lượt/ giờ) _ Xe đạp: Axe đạp = 0.32% x Agiờ = 18 (lượt/ giờ)  Số xe cần thiết nxe máy = = = 4278 (đơn vị xe/giờ) nbuýt = = = (đơn vị xe/giờ) nôtô = = = 160 (đơn vị xe/giờ) nxe đạp = = = 18 (đơn vị xe/giờ)  Quy đổi xe ô tô Nyc= nxe máy x Kxe máy +Kôtô x nôtô + Kbus x nbus + Kxe đạp x nxe đạp = 4278 x 0.25 + x 160 + x + 0.3 x 18 = 1243 (chiếc) Tương tự ta tính tốn cho đường lại đuowjc bảng sau: Xác định lực mạng lưới n = ; Ptt = 0.8 x Pln đó: n: số xe 30 Nyc: xe quy đổi xe tiêu chuẩn Z lấy từ 0.75-0.9 (chọn 0.8) Ptt: khả thơng hành tính tốn Pln : khả thông hành lớn (chọn 1800) =>n = Nyc/0.8 x 0.8 *1800 (làn) Theo cơng thức tính tốn ta số bảng: 31 MỤC LỤC IV Hạn chế phương tiện cá nhân V Dự án giao thông ngầm giải kẹt xe tỷ phú Elon Musk .11 PHẦN 2: Khảo sát nhu cầu di chuyển ngã tư Thủ Đức 13 Giới thiệu vị trí khảo sát .13 Hướng khảo sát 13 Thời gian khảo sát .14 PHẦN 3: Bài tốn mơ hình hóa 15 I Cơ sở thiết kế 15 Vị trí quy mơ 15 Đặc điểm tự nhiên 15 2.1 Khí hậu 15 2.2 Địa hình 16 2.3 Địa chất cơng trình 16 2.4 Thủy văn 16 Hiện trạng khu đất 16 3.1 Hiện trạng sử dụng đất 16 3.2 Dân cư 17 3.3 Cơng trình kiến trúc .17 Hiện trạng sở hạ tầng 17 4.1 Giao thông 17 4.2 San – Thoát nước mưa 17 4.3 Cấp nước 18 32 4.4 Thoát nước .18 4.5 Điện 18 4.6 Thông tin liên lạc .19 Đánh giá hệ thống Hạ tầng kỹ thuật 20 5.1 Thuận lợi 20 5.2 Khó khăn 20 II Quy hoạch giao thông .21 Quy hoạch sử dụng đát .21 1.1 Khu dân cư xây 21 1.2 Giải pháp bố trí xanh 21 1.3 Khu dân cư hữu .21 1.4 Tổ chức không gian kiến trúc 23 1.4.1 Đơn vị I .23 1.4.2 Đơn vị II .24 1.4.3 Đơn vị III 25 Các tiêu quy hoạch 26 2.1 Về đất 26 2.2 Đất công trình cơng cộng 26 2.3 Đất công viên xanh – TDTT 26 2.3.1 Đất giao thông .26 2.3.2 Đất hữu .26 2.3.3 Đất cơng trình tơn giáo .26 III Xác định lực mạng lưới đường 27 Chia khu tính tốn dân số 27 Tổng nhu cầu lại 32 Phân bố nhu cầu di chuyển 32 Phân bố nhu cầu lại tuyến 35 Lựa chọn phương tiện giải nhu cầu 35 Xác định lực mạng lưới 37 MỤC LỤC 39 HẾT 33 34 ... khu quy hoạch có cơng suất nhỏ cần nâng cơng suất trạm biến áp hữu _Hệ thống thông tin liên lạc :Khu vực quy hoạch chưa có hệ thống thơng tin, nhu cầu sử dụng thấp 5.2 II Quy hoạch giao thông Quy. .. cấp điện từ mạng lưới chung thành phố Nguồn cấp điện trạm Hóc Mơn 2x63MVA cách khu quy hoạch 2km _Hệ thống thông tin liên lạc : Gần khu vực quy hoạch có bưu điện Hóc Mơn cách khu quy hoạch 3km... đường chật hẹp nội ô TPHCM Phải cân hạ tầng giao thông  Đảm bảo quỹ đất dành cho giao thông đô thị đến 2020 phải đạt 15 25% tổng diện tích thị bao gồm giao thơng tĩnh động  Thực xây dựng tuyến