Chương 3 QUY HOẠCH MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG ĐÔ THỊ

Chương QUY HOẠCH MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG ĐÔ THỊ 3.1 NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG QUY HOẠCH GIAO THÔNG ĐÔ THỊ 3.1.1 Nội dung quy hoạch đô thị  (thay đổi so với đề cương) Quy hoạch xây dựng hay cải tạo phát triển đô thị cũ vấn đề phức tạp, liên quan đến nhiều lĩnh vực khác : quy hoạch, kiến trúc, xây dựng, giao thông ngành kinh tế khác Công tác quy hoạch, đặc biệt đô thị mới, đại lại coi trọng có nhiều vấn đề kỹ thuật cần phải giải Quy hoạch đô thị có mục đích đề mục tiêu dài hạn, có tính định hướng, xây dựng phát triển đô thị hay cải tạo phát triển đô thị có, quy hoạch có tính chất động, có trình tự sau 3.1.1 Quy hoạch tổng thể Quy hoạch tổng thể phát triển đô thị ( hay gọi Quy hoạch chiến lược hợp nhất) nhằm giải vấn đề sau đây: + Xác định vị trí đô thị: vấn đề có tính chất định tới việc hình thành phát triển đô thị Cần xác định vị trí địa lý có thuân lợi cho giao thông hay không, mặt bằng, khả cung cấp nước… Chọn vị trí đô thị đòi hỏi kiến thức tổng hợp tầm nhìn chiến lược cao, đặc biệt người có thẩm quyền phê duyệt + Chiến lược sử dụng đất: sở mặt đô thị phải phân khu vực phạm vi sử dụng đất cho khu vực khác : khu trung tâm hành chính, khu công nghiệp, khu dân cư… + Chiến lược phát triển kinh tế, xã hội đô thị cho giai đoạn + Phát triển hạ tầng phù hợp với thời kỳ phát triển đô thị + Chiến lược phát triển giao thông: mạng lưới đường, phương tiện vận tải + Quản lý đô thị cho phù hợp + Khoa học công nghệ, đặc biệt quan tâm tới ngành quan trọng + Môi trường Tất chiến lược phát triển cho đô thị thời kỳ phải thuyết minh, tính toán đặc biệt vấn đề vốn đầu tư cho thời kỳ dự kiến hiệu Phải có đồ phát triển tổng thể cho thành phố tương lai Quy hoạch tổng thể phát triển đô thị đặc trưng yếu tố bản: kinh tế xã hội, quy hoạch mặt quy hoạch môi trường Để quy hoạch mặt cho đô thị, yếu tố có tính chất định vị trí địa lý điều kiện tự nhiên, môi trường đô thị Các nhà quy hoạch, kiến trúc tổng kết dạng mặt phát triển đô thị (hình 3-1): mô hình điểm , đô thị tập trung, đô thị tuyến , mô hình vệ tinh… Các đô thị lớn có xu hướng theo mô hình hướng tâm, đô thị trung tâm hành thường đô thị cổ hay cũ, đô thị vệ tinh, vây đô thị cổ bảo tồn, tránh bị tải, đô thị vệ tinh phát triển với hạ tầng đại nối với đô thị trung tâm đường cao tốc Một xu hướng lập quy hoạch phát triển đô thị lớn có ý nghĩa quan trọng người ta lập quy hoạch vùng đô thị Ví dụ nước ta có quy hoạch định hướng vùng Hà Nội, thành phố phát triển xung quanh với bán kính 40 –50 km bao trùm sang địa phướng khác, không gian kinh tế xã hội, giao thông mở rộng quản lý hành địa bàn không đổi Đây vấn đề giải khó khăn việc sát nhập thu hồi đất địa phương khác Hình 3-1 Các dạng mặt đô thị Tóm lại lập quy hoạch phát triển tổng thể đô thị phải giải nhiều vấn đề khác quy hoạch toán động phải bổ xung, thay đổi điều kiện kinh tế xã hội, công nghệp có thay đổi lớn Ví dụ quy hoạch tổng thể thành phố Hà Nội thay đổi nhiều so với quy hoạch lần đầu 1.3.1.2 Quy hoạch chi tiết thực dự án Sau có quy hoạch tổng thể người ta phải tiến hành quy hoạch chi tiết cho khu vực, quy hoạch chi tiết cần tập trung vào quy hoạch sử dụng đất, phải UBND Quận, Huyện chủ trì có tham gia đóng góp cộng đồng, chủ doanh nghiệp Quy hoạch chi tiết phải thể yếu tố : sở hạ tầng, kiến trúc, cảnh quan, cấu tạo chi tiết công trình, tổng mức đầu tư xây dựng, quan quản lý xây dựng công trình khai thác công trình sau đưa vào sử dụng Bước cuối lập dự án xây dựng thực dự án Để hiểu trình quản lý từ quy hoạch đô thị đến thực tham khảo sơ đồ đây: 1.3.1.3 Một số vấn đề cần lưu ý quy hoạch phát triển đô thị Các nhà quy hoạch xây dựng giới đưa số lời khuyên cần tham khảo: Không nên phát triển đô thị có quy mô lớn (được gọi Megacity) phải đối mặt với vấn đề ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường quản lý xã hội Đô thị lớn giải vấn đề khó khăn phức tạp Đối với việc quy hoạch mở rộng đô thị có phải bảo tồn khu phố cổ, khu phố cũ, nên ưu tiên chọn phương án xây dựng khu mới, hạn chế việc phá bỏ khu cũ công tác đền bù giải phóng mặt khó khăn, tốn Quy hoạch mạng lưới giao thông khu cũ tạo thành liên hệ thống thuận lợi Chính lý nên có xu hướng xây dựng thành phố vệ tinh cho thành phố lớn hay khái niệm vùng đô thị trình bày 3.1.2 Những yêu cầu giao thông đường đô thị 3.1.2.1 Đặc điểm đường đô thị Đường đô thị dải đất nằm hai đường đỏ xây dựng (chỉ giới xây dựng) đô thị để người xe cộ lại Trên đó, phần đường dành cho xe chạy trồng xanh, bố trí công trình phục vụ công công (hệ thống chiếu sáng, đường ống…) Nói chung, đường nằm đô thị (thành phố, thị xã, thị trấn gọi đường đô thị Đường đô thị phải tuân theo quy định áp dụng cho đường ô tô thông thường, nhiên phải xét đến đặc điểm giao thông xây dựng đô thị Khi thiết kế quy hoạch giao thông đô thị, phải xét đến nhân tố phụ khác : - Số lượng nút giao thông lớn - Giao thông nội đô thị chiếm tỷ lệ lớn lưu lượng giao thông - Việc sử dụng đất xây dựng có nhiều khó khăn - Quy hoạch mạng lưới đường phải tuân theo quy hoạch kiến trúc chung đô thị 3.1.2.2 Chức giao thông đường đô thị - Đảm bảo giao thông tiện lợi, nhanh chóng, an toàn - Là cầu nối sản xuất với sản xuât, sản xuất với tiêu dùng, sản xuất với lưu thông, nối liền khu dân cư với khu trung tâm, nhà ga, bến cảng, khu vui chơi… - Có vai trò liên hệ đô thị với mạng lưới đường quốc gia đô thị 3.1.2.3 Chức kỹ thuật đường đô thị (có nên thay đặc điểm yêu cầu kỹ thuật) Các thành phố đại có mạng lưới kỹ thuật phức tạp bố trí đường phố, nên đường phố phải có mặt cắt ngang đủ rộng để bố trí mạng lưới kỹ thuật (điện, thông tin, cấp thoát nước, giao thông ngầm) Tốt mạng lưới nên bố trí vị trí hè đường để xây dựng sửa chữa khỏi phải đào phá đường 3.1.2.4 Chức mỹ quan đường đô thị Đường đô thị công trình tổng thể kiến trúc toàn đô thị, yếu tố tổ chức không gian đô thị Yêu cầu kiến trúc mỹ quan phải có hài hòa can đối chiều rộng mặt đường, hè đường chiều cao nhà hai bên đường ; cần có hài hòa hình thái, màu sắc xanh trồng hai bên đường, cột điện chiếu sáng, biển báo tổ chức giao thông, đén tín hiệu với nhà cửa cảnh quan xung quanh 3.1.3 Những nội dung cần nghiên cứu qui hoạch GTVT đô thị Quy hoạch giao thông vận tải đô thị vấn đề quy hoạch xây dựng đô thị Mục tiêu quy hoạch GTVT đô thị : đảm bảo liên hệ giao thông thuận lơi, an toàn nhanh chóng Các nội dung cần giải quy hoạch GTVT đô thị + Quy hoạch mạng lưới đường ô tô, đường xe đạp, đường hành lang chuyên dụng có + Lựa chọn phương tiện giao thông (xe ô tô con, xe bus, tàu điện ngầm, taxi, xe máy, xe đạp …), quy hoạch vận tải người hàng hóa + Quy hoạch giao thông tĩnh : bãi đỗ xe, gara… Quy định mức (hay giai đoạn) thiết kế quy hoạch giao thông vận tải Theo thông tư liên Pháp N°72-67 quy định mức nghiên cứu thiết kế quy hoạch Mức I : nghiên cứu quy hoạch tổng thể vấn đề giao thông vận tải Xây dựng cho kế hoạch dài hạn 30 – 40 năm Trong thiết kế giao thông vận tải, nghiên cứu mức I nghiên cứu chủ yếu quan trọng Để thực mức I cần tổ chức buổi đối thoại, trao đổi ngành, đơn vị tổ chức cá nhân có liên quan để đến văn thống phận : - Giữa quan, viện thiết kế quy hoạch đô thị để xác định mục tiêu, phương hướng, kế hoạch phát triển đô thị tương lai - Thống sở giao thông đô thị để xác định vấn đề giao thông vận tải trogn tương lai - Giữa quan chuyên gia kinh tế để chọn loại phương tiện vận tải giao thông công cộng giao thông cá nhân - Giữa quan chuyên gia tuyến môi trường để phối hợp xây dựng công trình hạ tầng có liên quan Việc nghiên cứu mức I thường chia thành giai đoạn Giai đoạn : Lập dự toán đánh giá yêu cầu giao thông vận tải kế hoạch dài hạn kế hoạch kỳ cho tất loại phương tiện giao thông vận tải thành phố Giai đoạn : Nghiên cứu tập tính sử dụng phưuong tiện vận tải : phương tiện giao thông công cộng, xe con, xe máy, xe đạp tỷ lệ phần trăm loại phương tiện Giai đoạn : Xem xét khả quy hoạch vị trí bãi đậu xe khu trung tâm, khu phố lướn ; khả bố trí tuyến đường vào khu trung tâm không phá vỡ nhiều môi trường tại, khả quy hoạch tuyến đường vành đai để giải tỏa bớt giao thông vào khu trung tâm Lập sơ đồ mạng lưới giao thông vận tải toàn thành phù hợp với yêu cầu quy hoạch thành phố Ngoài vấn đề giao thông nội cần nghiên cứu xem xét vấn đề giao thông vận tải quốc gia địa phương có liên quan với thành phố, xem xét mối quan hệ với giao thông đường sắt, đường hàng không, đường thủy Mức II : Quy hoạch vùng đất dành cho đường ; Thiết kế sơ mạng lưới đường công trình giao thông vận tải ; Đăng ký với thành phố phần đất sử dụng cho quy hoạch mạng lưới đường giao thông vận tải Xây dựng cho kế hoạch 15 – 20 năm Mức III : Quy hoạch giao thông vận tải cho kế hoạch – 10 năm Mức IV : Sơ thảo dự án thuộc quy hoạch giao thông vận tải Mức V : Xây dựng dự án thực công trình 3.1.4 Các dạng mạng lưới đường đô thị Hình dạng hay sơ đồ hình học mạng lưới đường phố phụ thuộc vào điều kiện địa lý, địa hình, điều kiện lịch sử phát triển riêng thành phố thành phố miền núi, trung du, hay ven sông, đường phố lượn theo địa hình để tiết kiệm khối lượng xây dựng Đối với thành phố vùng đồng hay miền bán sa mạc đường phố thường thẳng Sơ đồ hình học mạng lưới ñường phố có dạng sau: 3.1.4.1 Sơ đồ vòng xuyến xuyên tâm Theo sơ đồ loại này, trung tâm thành phố nơi giao đường, ưu điểm liên hệ trung tâm với vùng dễ dàng, nhược điểm mật độ xe tập trung trung tâm thành phố lớn gây khó khăn cho việc tổ chức giao thông Để khắc phục nhược điểm người ta dùng đường vòng nối vùng với nhau, làm đường vành đai không cho xe cảnh vào thành phố Hệ số gãy khúc trung bình loại đường vào khoảng từ đến 1.1 Hệ số gẫy khúc tỷ số chiều dài thực tế chiều dài đường chim bay, tiêu nói lên mức độ thẳng đường phố Sơ đồ thường áp dụng cho thành phố lớn Matxcova, Paris, Berlin… e/ Sơ đồ hỗn hợp Hình 3-2 Các dạng mạng lưới đường phố 3.1.4.2 Sơ đồ hình nan quạt Sơ đồ loại thường áp dụng cho thành phố ven biển ven sông hồ lớn, có khả phát triển phía với trung tâm điểm nút hình quạt Do dó, có ưu nhược điểm sơ đồ vòng xuyến xuyên tâm 3.1.4.3 Sơ đồ hình bàn cờ bàn cờ có đường chéo Theo sơ đồ này, đường phố thường vuông góc với nhau, tạo nên khu phố có dạng hình vuông hay hình chữ nhật, thường áp dụng cho thành phố vùng đồng hay bán sa mạc Ví dụ thành phố Chicago Mỹ, Rangun Mianma khu phố cũ Hà Nội, Sài gòn Ưu điểm loại đơn giản, thuận lợi cho việc xây dựng công trình tổ chức giao thông, không gây căng thẳng giao thông cho khu vực trung tâm Nhược điểm hệ số gãy khúc lớn từ 1.25 đến 1.3, làm tăng khoảng cách lại Để khắc phục nhược điểm khoảng cách lại, người ta thêm đường chéo hướng tâm, chia khu phố thành ô tam giác Tuy nhiên gây nhược điểm xuất nút giao nhiều nhánh (5, chí nhánh) gây khó khăn cho việc tổ chức giao thông, khu phố hình tam giác gây khó khăn cho việc qui hoạch nhà cửa 3.1.4.4 Sơ đồ hình tự Các thành phố du lịch, điều kiện địa hình, đường phố uốn lượn bám sát địa hình ven sông hay ven núi Các đường phố có dạng tự có ưu ñiểm phù hợp với địa hình, không phá vỡ cảnh quan nước ta, điển hình cho thành phố loại thành phố Đà Lạt với đường uốn lượn theo sườn đồi 3.1.4.5 Sơ đồ mạng lưới đường phố hỗn hợp Mạng lưới đường thành phố lớn thường có dạng hỗn hợp Các khu phố có sơ đồ khác liên kết đường xuyên tâm vành đai để giảm bớt lượng giao thông tập trung trung tâm thành phố Điển hình loại thành phố Hà Nội ngày Khu phố cổ có dạng hình bàn cờ, hay tự do, liên kết đường vành đai 1, 2, 3, đường hướng tâm qua cửa ô thành phố Việc lựa chọn sơ đồ mạng lưới đường hợp lý có ý nghĩa quan trọng phụ thuộc vào nhiều yếu tố địa hình, lịch sử phát triển thành phố Nguyên tắc chung quy hoạch phải tôn trọng lịch sử, bảo tồn khu vực lịch sử, phát triển, mở rộng bổ xung khiếm khuyết Để chọn phương án tối ưu cần phải vào điều kiện cụ thể địa hình, yêu cầu quy hoạch chung, phân bố khu (công nghiệp, dân dụng, trung tâm, nhà ga bến cảng…) để có luận chứng kinh tế kỹ thuật kiến trúc… Tuy nhiên tiêu chuẩn giao thông đánh giá tương đối qua hệ số gãy khúc Tuy nhiên hệ số gãy khúc chưa xét yếu tố lượng xe chạy theo hướng địa hình tiêu chí mang tính gần Xu hướng chung nên xây dựng thành phố vệ tinh xung quanh đô thị lớn, tránh tập trung hình thành đô thị lớn 3.1.5 Các tiêu đánh giá chất lượng mạng lưới đường đô thị 3.1.5.1 Mật độ đường phố Mật độ đường phố số kilômét đường km diện tích thành phố (km/km2) Đây tiêu quan trọng định chất lượng giao thông thành phố Mật độ đường phải phù hợp với mật độ dân cư mức độ trang bị phương tiện giao thông, chiều rộng đường phố Theo kinh nghiệm nước nhà chuyên môn tổng kết đưa lời khuyên mật độ hợp lý tương ứng với qui mô thành phố sau: Bảng 3.1 Mật độ trung bình mạng lưới đường với nhóm thành phố khác Mật độ đường phố có quan hệ với khoảng cách đường, khoảng cách từ nhà đến điểm đỗ phương tiện giao thông công cộng tới thời gian cần thiết từ nhà đến điểm đỗ xe Quan hệ tham khảo bảng 3.2 đây: Bảng 3.2 Chi phí thời gian cần thiết tới bến phụ thuộc vào mật độ đường 3.1.5.2 Khoảng cách đường phố Đây tiêu quan trọng để đánh giá mạng lưới đường phố phương tiện giao thông công cộng thường chạy đường phố Khoảng cách đường phố nên lấy khoảng 400m ÷ 500m, khu trung tâm khoảng cách ngắn so với khu ngoại vi Còn lý quan trọng khoảng cách nút giao thông cách 400m÷500m phù hợp với điều khiển giao thông đèn tín hiệu 3.1.5.3 Hệ số gãy khúc Hệ số gẫy khúc tỷ số chiều dài thực tế chiều dài đường chim bay, tiêu nói lên mức độ thẳng đường phố Người ta phân loại sau: - Loại hợp lý : hệ số gẫy khúc < 1.15 - Loại trung bình : hệ số gẫy khúc từ 1.15 ÷ 1.2 - Loại gẫy khúc nhiều : hệ số gẫy khúc từ 1.2 ÷ 1.3 - Loại gẫy khúc nhiều có hệ số gẫy khúc > 1.3 Ngoài tiêu góc giao đường phố ảnh hưởng tới trình giao thông tổ chức giao thông Các nút có góc giao vuông góc dễ tổ chức giao thông nút giao chéo Nói chung, diện tích đất dành cho giao thông bao gồm đường sá, bến bãi đỗ xe phải đạt số 20% diện tích mặt thành phố (trừ diện tích sông, hồ) đảm bảo nhu cầu chất lượng giao thông động giao thông tĩnh Ở Băngkốc (Thái Lan) số đạt 12%, nhiên Hà Nội, số đạt 6.7% 3.2 XÁC ĐỊNH LƯU LƯỢNG GIAO THÔNG ĐÔ THỊ 3.2.1 Thành phần lưu lượng giao thông - Giao thông cảnh : gồm xe chạy qua thành phố, nhu cầu công việc lại thành phố ; điểm xuất phát điểm kết thúc chuyến nằm phạm vi thành phố - Giao thông cục : Gồm xe có điểm xuất phát điểm kết thúc chuyến nằm phạm vi thành phố - Giao thông nội thành phố, nội khu phố : Gồm xe có điểm xuất phat điểm kết thúc nằm phạm vi thành phố, khu phố 3.2.2 Xác định lưu lượng giao thông thiết kế Lưu lượng xe chạy đường tính toán quy hoạch GTVT đô thị lưu lượng xe chạy năm tương lai thứ 20 30 kể từ năm gốc (năm bắt đầu đưa công trình vào khai thác sử dụng) 3.2.2.1 Đối vối giao thông cảnh Lưu lượng xe thiết kế cho năm tương lai tính sau : Nếu quy luật tăng xe theo thời gian có dạng số mũ Nt = N0(1+α)t Nếu quy l uật tăng xe theo thời gian có dạng hàm số tuyến tính Nt = N0(1+At) Trong Nt : lưu lượng xe năm tính toán thứ t (xe /ngđ) N0 : lưu lượng xe năm gốc (xe/ ngđ) α A : hệ số kinh nghiệm xác định cách chỉnh lý liệu quan trắc năm gần đây, có xét đến xu phát triển kinh tế - xã hội năm tương lai (3-1) (3-2) số 3.2.2.2 Đối với giao thông cục Phương pháp : Xác định theo công thức (3-1) (3-2) tương tự trường hợp giao thông cảnh Phương pháp : Dựa vào khối lượng vận chuyển hành khách hàng hóa kế hoạch tính toán lưu lượng xe chạy tuyến đường năm tương lai Khi tính toán cần xét thêm lượng xe cảnh lượng xe vận chuyển nội chạy tuyến đường 3.2.2.3 Đối với giao thông nội đô thị Lượng giao thông nội lượng giao thông lớn mạng lưới đường đô thị Để dự báo lượng giao thông nội dùng phương pháp sau Phương pháp Lưu lượng xe tính toán tuyến đường mạng lưới giao thông đô thị xác định dựa vào phiếu điều tra nhu cầu lại hành khách nhu cầu vận chuyển hàng hóa hộ gia đình khu phố tổ chức có nhu cầu vận chuyển Nội dung cách tiến hành giới thiệu rõ phần 3.3 Phương pháp Tương tự phương pháp số lần lại hành khách xác định theo công thức kinh nghiệm (3-3) (3-4) Công thức xác định số lần lại theo yêu cầu “Nhà - Nơi làm việc” Aij' Tij' = n Bj F (d ij ) Bj ∑ F (d ij (3-3) ) Công thức xác định số lần lại yêu cầu “ Nhà - Lý khác” Có thể xác định phương pháp điều tra tạic ác hộ gia đình theo công thức kinh nghiệm với giả thiết : khoảng 30% vào khu trung tâm thành phố, số lại khu “j” phân bố tỷ lệ thuận với đại lượng Aj + B j F (d ij ) Aj +B j Tij" = Ai" F ( d ij ) n −1 A + B j j ∑ (3-4) F (d ij ) Tổng số lần lại từ khu i đến khu j Tij = Tij' + Tij" Trong i : tên khu phố xuất phát j: tên khu phố cần đến A’i : số người lao động sống khu i hàng ngày có nhu cầu lại Bj : số lượng chỗ làm việc có khu j dij : khoảng cách giá thành lại i j F(dij) : hàm số phụ thuộc vào dij Aj : số người lao động sống khu j T’ij : số lần lại từ khu i đến khu j lý làm (3-5) T”ij : số lần lại từ khu i đến khu j lý “nhà - lý khác” A”j : số người có nhu cầu lại từ khu i đến khu khác (trừ khu trung tâm thành phố) 3.3.XÁC ĐỊNH SỐ LẦN ĐI LẠI CỦA HÀNH KHÁCH GIỮA CÁC KHU PHỐ 3.3.1 Phương pháp sử dụng Pháp 3.3.1.1 Phương pháp tính Để tính toán số lần lại hành khách, người ta chia hành khách thành nhóm tùy theo mục đích chuyến D1 : Đi làm D2 : Mua bán hàng ngày D3 : Mua bán đột xuất trung tâm thành phố D4 : Đi lại mục đích giáo dục (giáo viên, học sinh, sinh viên …) D5 : Đi làm quan hành thành phố trung ương D6 : Đi chơi, thăm hỏi bạn bè - Phân tích tổng hợp số liệu điều tra hộ gia đình có liên quan tới nhu cầu lại tới khu thành phố : dân số; số người hộ; tỷ lệ dùng xe ô tô, xe máy, xe đạp, bộ; số lần lại trung bình ngày; số lần lại phương tiện giao thông khác ngày; phân bố nơi làm việc - Phân chia thành phố thành khu khác - Điều tra phân bố lại hành khách khu với khu trung tâm khu phố với - Tính toán số lần lại hàng ngày hành khách, việc tính toán dựa phân tích số liệu điều tra thống kê 3.3.1.2 Ví dụ tính toán a Số liệu gốc + Đô thị chia thành khu đặc trưng : khu trung tâm T; khu phía nam thành phố N; khu phía bắc thánh phố B + Kết điều tra khu thể bảng 3.3 Các đặc trưng 1_ Dân số : 54000 người 2_ Số người hộ 3_ Mức độ giới (%) 4_ Số lần lại hộ 5_ Đi lại xe hộ ngày (lần) 6_ Phân bố việc làm (%) Về lý lại : Khu B 18 000 2,9 44 33 Khu T 10 000 2,6 19 8,4 1,6 37 Khu N 26 000 3,3 50 10 30 D1 = 40% ; D2 = 10% ; D3 = 20% ; D4 = 12% ; D5 = 2% ; D6 = 16% Về phân bố chỗ làm việc, cửa hàng, trường học, công sở : + Làm việc nhà máy, xí nghiệp, công ty … Làm việc khu phố sở : khu trung tâm 90% ; khu Bắc 70% ; khu Nam 60% Số lao động lại phân bố tỷ lệ thuận với số việc làm có khu + Mua bán hàng ngày : Tại khu phố sở 80%, số lại tỷ lệ với số việc làm có khu + Mua bán đột xuất, mua bán lớn 100% khu trung tâm + Giáo dục : Phổ thông sở chiếm 50% số lần lại thuộc ngành giáo dục D4, 80% lại phạm vi khu phố sở 20% lại phân bố tỷ lệ thuận với số lần lại « Nhà - Nơi làm việc » Phổ thông trung học chiếm 50% số lần lại thuộc ngành giáo dục D4 phân bố 80% trung tâm, số lại khu N + Công nhân viên chức làm việc quan hành : 100% làm việc khu trung tâm + Thăm hỏi, chơi : số lần lại tỷ lệ thuận với dân số khu phố Nhiệm vụ : + Xác định số lần từ nhà (lần xuất phát) người dân khu xe (xe giới) + Phân bố số lần xuất phát người dân theo mục đích khác từ khu B, T, N điểm đói ứng + Lập ma trận quan hệ di chuyển xuất phát từ nhà đến nơi (chiều đi) khu B, T, N + Lập quan hệ « – đến » giao thông nội xe (chiều đi) b Tính toán Xác định số lần từ nhà (lần xuất phát) phương tiện giao thông giới khu T, B, N : Căn vào số dân, số người trung bình/hộ gia đình số người lại ô tô để xác định số lần xuất phát hành khách từ khu tính toán + Số hộ gia đình khu = Dân số / Số người trung bình hộ + Số lần xuất phát từ khu phố = Số hộ x số lần lại ngày Kết thể bảng 3.4 Khu Dân số Số người Số hộ Đi lại Số lần xuất phát (người) hộ xe (lần) từ nhà B 18 000 2,9 200 24 800 T 10 000 2,6 850 1,6 150 N 26 000 3,3 880 39 400 Tổng 54 000 17 938 70 350 ≈ 70 000 3,9 Ghi cột (2), (3), (5) lấy từ bảng 3.3 ; (4) = (2)/(3) ; (6) = (4) x (5) Phân bố 70 000 lần « xuất phát » theo nhóm hành khách : Số lần xuất phát từ nhà nhóm (D , D2 …) = số liệu điều tra lý lại nhóm hành khách (%) x tổng số lần xuất phát từ nhà (bảng 3.4 – 70 000 lượt) Tính toán hiệu chỉnh lại số lần xuất phát từ nhà khu vực theo 70 000 lần lại (số liệu cột 6-bảng 3.4) Số lần xuất phát từ nhà khu vực sau hiệu chỉnh = (số lần xuất phát từ nhà khu vực x 70000)/70350 Phân bố số lần xuất phát khu theo nhóm hành khách = số lần xuất phát từ nhà khu vực sau hiệu chỉnh x số liệu điều tra lý lại nhóm hành khách (%) Kết tính toán thể bảng 3.5 Nhóm hành Phân bố số lần xuất phát từ khu vực Số lần lại B T N khách D1 (40%) 28 000 880 440 15 680 D2 (10%) 000 470 610 920 D3 (20%) 14 000 940 220 840 D4 (12%) 400 970 730 700 D5 (2%) 400 490 120 790 D6 (16%) 11 200 950 980 270 Tổng số 70 000 24 700 100 39 200 Phân bố số lần lại khu đối ứng (diểm đến) : + Nhóm D1 Số lần di chuyển nội khu B : 9880 x 70% = 6920 lần Số lần di chuyển lại khu T N : 9880 – 6920 = 2960 lần Số lần di chuyển phân bố theo khu T 37% khu N 30 % (bảng 3.3) Số lần di chuyển khu T : 2960 * 37 = 1630 lần 37 + 30 Số lần di chuyển khu N : 2960 – 1630 = 1330 lần Với cách tính tương tự ta có kết thể bảng 3.6 Điểm đến B T Điểm N Tổng B T N Tổng 6920 120 2940 9980 1630 2200 3330 7161 1330 120 9410 10860 9880 2440 15680 28000 Với cách tính tương tự nhóm D1, ta thu kết cho nhóm lại + Nhóm D2 : bảng 3.7 Điểm đến B T N Tổng Điểm B 1980 270 220 2470 T 60 490 60 610 N 370 410 3140 3920 Tổng 2410 1170 3420 7000 + Nhóm D3 : 100% đến khu trung tâm bảng 3.8 Điểm đến B T N Tổng Điểm B 4940 4940 T 1220 1220 N 7840 7840 Tổng 14000 14000 + Nhóm D4 : bảng 3.9 Điểm đến B T N Tổng Điểm B 1190 1350 430 2970 T 40 580 110 730 N 220 720 3760 4700 Tổng 1450 2650 4300 8400 + Nhóm D5: 100% khu trung tâm bảng 3.10 Điểm đến B T N Tổng Điểm B 490 490 T 120 120 N 790 790 Tổng 1400 1400 + Nhóm D6 Từ khu B : tổng số lần di chuyển 3950 lần phân bố tỷ lệ thuận với dân số khu dân cư (khu B: 18000 người; khu T : 10000 người; khu N: 26 000 người); tổng số : 54 000 người) 18000 = 1320 lần 54000 10000 = 730 lần Về khu T : 3950 * 54000 Về khu B : 3950 * Về khu N : 3950 – 1320 – 730 = 1900 lần Tính toán tương tự với khu khác ta có kết bảng 3.11 Điểm đến B T Điểm B 1320 730 T 330 180 N 2090 1160 Tổng 3740 2070 N Tổng 1900 470 3020 5390 3950 980 6270 11200 Lập ma trận quan hệ “đi – đến” Tổng hợp kết từ bảng 3.6 đến bảng 3.11 ta có ma trận quan hệ di chuyển “đi – đến” chiều (xuất phát từ nhà đến khu phố tính toán); bảng 3.12 Điểm đến B T N Tổng Điểm B 11410 9410 3880 24700 T 550 4790 760 6100 N 5620 14250 19330 39200 Tổng 17580 28450 23970 70000 Lập ma trận quan hệ “đi – đến” giao thông nội xe Theo kết điều tra, trung bình 1.7 lần người di chuyển tương đương lần xe con, ta tính cường độ xe (xe/ng đ) = Số lần di chuyển / 1,7; kết bảng 3.12 Điểm đến B T N Tổng Điểm B 6712 5535 2283 14530 T 324 2818 447 3589 N 3306 8384 11370 23060 Tổng 10342 16737 14100 41179 Đối với loại xe khác, lưu lượng xe nội đo thị tính tương tự Để có sơ đồ giao thông thực tế cần cộng thêm lượng xe nửa cảnh (là xe có bến nằm thành phố, bến nằm thành phô) 3.3.2 Phương pháp sử dụng Liên Xô cũ 3.3.2.1 Chia nhóm : Để tính toán số lần lại hành khách khu tính toán, chia hành khách thành nhóm sau : - Công nhân, cán làm việc nhà máy, xí nghiệp - Công nhân, cán làm công tác dịch vụ - Học sinh, sinh viên trường đại hoc, trung học chuyên nghiệp - Nhóm lệ thuộc : người nội trợ, học sinh phổ thông, người hưu trí Số lần lại nhóm năm xác định theo công thức Ai = Ninipi (3.6) Ai : số lần lại nhóm i Ni : số người có nhu cầu lại nhóm i ni : số ngày lại trogn năm nhóm pi : số lần lại trung bình ngày nhóm i 3.3.2.2 Số lần lại giao thông giới Từ tổng số lần lại, phân tích khoảng cách phải lại, xác định số lần lại xe giới Đoạn đường xa xác suất sử dụng xe giới lớn Gọi ϕ hệ số sử dụng giao thông giới, xác định bẳng tỷ số số lần lại xe giới tổng số lần lại Theo G.V Sêlâykhốpxki L ρ0 ϕ= ρ lg ρ0 lg (3-5) Trong : L : Khoảng cách lại ρ0 : khoảng cách giố hạn (nếu khoảng cách lại nhỏ ρ0 tất bộ) ρ : giới hạn sử dụng giao thông có giới (nếu khoảng cách lại lớn nó, lại sử dụng xe giới) Dựa vào kết tính toán từ công thức (3.-5), A.A Pôliakop đè nghị giá trị ϕ bảng 3.13 Bảng 3.13 : Hệ số sử dụng giao thông giới tình toán Mục đích lại Khoảng cách lại 3 1 3.4 QUY HOẠCH MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG Để qui hoạch hợp lý mạng lưới đường thành phố cần phải biết quan hệ vận tải vùng Quan hệ vận tải thành phố bao gồm quan hệ vận tải vùng nội thành, quan hệ thành phố với vùng ngoại vi, quan hệ đường giao thông quốc gia tiếp cận với thành phố Từ quan hệ mà hình thành nên đường nội thành, đường ngoại vi, đường dẫn đến thành phố Trên sở mạng lưới vận tải, mạng lưới đường thiết kế, cải tạo cho phù hợp với phương châm: khoảng cách ngắn nhất, thời gian lại phương tiện nhanh nhất, tận dụng đường có, phải phá bỏ công trình mở rộng đường Tầm quan trọng đường thành phố xác lập sở lưu lượng xe chạy ý nghĩa phục vụ đường Quy trình lập quy hoạch mạng lưới đường phố tham khảo hình 3-2 Hình 3-2 Quy trình quy hoạch mạng lưới đường đô thị Việc tính toán tối ưu mạng lưới đường sử dụng mô hình toán học máy tính Nhưng mạng lưới tham khảo, ngày chủ yếu người ta sử dụng phương pháp chuyên gia Theo phương pháp này, chuyên gia xây dựng, giao thông kinh nghiệm vạch vài phương án so sánh chọn phương án hợp lý kinh tế, kỹ thuật làm phương án khả thi trình cấp có thẩm quyền xem xét định 3.5 CÁC BƯỚC THIẾT KẾ QUY HOẠCH MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG ĐÔ THỊ Bước - Phân tích vùng kinh tế (xem 3.6) - Phân chia đô thị thành khu vực nhỏ : phân chia theo quản lý hành (theo khu phố phân chia) ; theo đặc tính phân bố mạng lưới giao thông vận tải ; theo địa hình (đường ranh giới sông suối, đường sắt…) Mức độ phân nhỏ : phân nhỏ kết tính toán xác khối lượng tính toán tăng lên nhiều Theo kinh nghiệm, thành phố có 500 nghìn  triệu dân số khu chia từ 50 – 100 ; diện tích khu nên lấy 150 – 500ha Nên phân chia cho khu có đường giao thông thành phố chạy qua, xem đường trục khu nối với trung tâm thánh phố khu xung quanh - Xác định nhu cầu lại hành khách vận tải hàng hóa khu vực với ; xác định cự ly lại khu vực chia Khoảng cách tính từ trung tâm đầu mối giao thông khu tới trung tâm đầu mối giao thông khu khác Nhu cầu lại hành khách, nhu cầu vận chuyển hàng hóa xác định nhờ phiếu điều tra hộ gia đình, quan, xí nghiệp - Lập quan hệ số lần hành khách lại, số hàng hóa vận chuyển khu vực giao thông năm năm tương lai - Xác định tỷ lệ phân bố phương tiện vận tải phục vụ cho việc lại vận chuyển hàng hóa (xe oto, xe máy, xe đạp, bộ, phương tiện vận tải công cộng) sức chở trung bình phương tiện cho chuyến - Lập ma trận quan hệ “đi – đến” (xe/ng.đ cho kế hoạch dài hạn, trung hạn ngắn hạn - Điều tra, nghiên cứu, đánh giá mạng lưới giao thông có Bước - Phân tích khả lại hành khách mạng lưới đường thành phố ( mục 3.2 3.3) - Nghiên cứu phương án giao thông vận tải vùng đô thị dựa nguyên tắc : + Tận dụng triệt để mạng lưới đường cũ + Thời gian lại hành khách ngắn nhất, giá thành vận tải rẻ + Diện tích chiếm dụng đất giao thông nhỏ + Tránh tập trung giao thông khu trung tâm thành phố Bước Dựa vào lưu lượng xe chạy định cấp hạng đường tiêu chuẩn đường 3.6 PHÂN TÍCH VÙNG THIẾT KẾ 3.6.1 Điều kiện thiên nhiên - Địa hình : độ dốc mặt đất, vị trí sông suối, kênh, ao hồ… - Khí hậu, thủy văn : nhiệt dộ, lượng mưa, hoa gió, vùng bị ngập lụt, nước ngầm, nước mặt… - Địa kỹ thuật : cấu tạo địa chất vùng thiết kế, vùng đất yếu, vùng bị sụt lở… - Vật liệu xây dựng : loại vật liệu, vị trí, trữ lượng - Giá trị trồng trọt : nông nghiệp, công nghiệp, rừng… - Những gò bó thiết kế công trình 3.6.2 Dân số, lao động việc làm 3.6.2.1 Dân số - Sự phát triển dân số, tỷ lệ phát triển dân số hàng năm số liệu để phục vụ cho việc tính toán quy mô dân số kế hoạch tương lai (dài hạn kỳ) - Phân bố dân số theo tuổi giới tính để nắm lứa tuổi : mẫu giáo, tiểu học, phổ thông, đại học, người tuổi lao động, nghỉ hưu… nhu cầu lại nhóm đối tượng - Quy mô hộ gia đình : số hộ có người, người, người … ; tỷ lệ chiếm mội loại 3.6.2.2 Lao động việc làm - Mục đích : nắm nhu cầu lạic hành khách khả thu hút người lao động khu phố - Người lao động việc làm phân chia theo khu vực + Khu vực I : thuộc ngành khai thác trực tiếp tài nguyên thiên nhiên không qua khâu chế biến : ngành trồng trọt, đánh cá, trồng rừng + Khu vực II : thuộc ngành công nghiệp khai thác (mỏ loại) ngành công nghiệp khác + Khu vực III : thuộc ngành thương nghiệp, dịch vụ, vận tải, hành chính, giáo dục, y tế… 3.6.3 Trồng trọt, công nghiệp - Trồng trọt (khu vực I) + Loại trồng + Loại hình sở hữu (nhà nước, tập thể, tư nhân), quy mô diện tích - Công nghiệp (khu vực II) + Phân loại xí nghiệp, nhà máy khu vực đô thị vùng phụ cận đô thị + Vị trí sở công nghiệp, tình hình phát triển năm gần kế hoạch phát triển tương lai 3.6.4 Thương nghiệp, dịch vụ, hành nghiệp (khu vực III) - Các ngành chiếm tỷ lệ lớn người lao động VD Pháp : vùng nông nghiệp hay công nghiệp chiếm 40% ; đô thị lớn chiếm 70% - Phân loại lao động theo nhóm có tính chất tương tự + Hành nghiệp : chiếm tỷ lệ lớn, quy luật lại ổn định + Thương cảng, sân bay, trường đại học, bệnh viện : vị trí ổn định + Dịch vụ buôn bán lớn trung bình : quy mô, phân bố thành phố : thường tập trung số điểm + Buôn bán nhỏ, trường phổ thông sở, phổ thông trung học : phân bố khu phố Ngoài việc phân tích đặc điểm yếu tố trên, phân tích vùng thiết kế người ta phải phân tích thêm tình hình xây dụng kiến trúc thành phố ; Phân tích mạng lưới giao thông vận tải đô thị 3.7 TRÌNH TỰ TÍNH TOÁN QUY HOẠCH GIAO THÔNG ĐÔ THỊ 3.7.1 Mục đích: Quy hoạch giao thông đô thị nhằm đảm bảo nhu cầu lại nhanh chóng, tiện lợi an toàn, từ phân tích thiếu hụt tiện ích giao thông đánh giá yêu cầu tương lai 3.7.2 Phương pháp chung: - Xác định nhu cẩu giao thông: Quy hoạch cho vận chuyển người hàng hóa; - Xác định khảnăng cung cấp: Vịtrí, công suất (capacity) tiện ích giao thông 3.7.3 Phương pháp chi tiết: - Trình bày phương pháp thu thập thông tin; - Phát triển mô hình giao thông, phương thức giao thông cơsở thông tin thu thập 3.7.4 Quy trình quy hoạch giao thông Việc nghiên cứu quy hoạch giao thông kết hợp nghiên cứu, tính toán giao thông thời điểm (t = 0) với nghiên cứu theo mô hình để tính toán giao thông thời điểm tương lai (t = T) Có nhiều phương pháp để diễn tả quy trình quy hoạch giao thông Sau ví dụ quy trình quy hoạch giao thông đô thị B1 Xác lập mục tiêu - Xác định mục đích việc làm quy hoạch, việc cần làm, thời gian hoàn thành; Ví dụ: Mục đích chung : Cải tạo an toàn giao thông; Mục đích chi tiết: + Giảm thiểu tai nạn giao thông; + Giảm chấn thương tửvong tai nạn giao thông; + Tăng cường an toàn giao thông cho đối tượng sửdụng đường - Xác định vấn đề có liên quan ràng buộc ; B2 Thu thập số liệu: - Thu thập số liệu thích hợp : + Thành phần số lượng dân số; + Việc sử dụng đất: tìm hiểu quỹ đất dành cho giao thông vận tải, công nghiệp, thương mại,… + Kinh tế- xã hội: thu nhập, lực lượng lao động, số lượng xe máy, ôtô đăng ký + Kiểu lại: lại phương tiện gì, đâu, nào, … - Quan trắc + Điều tra tình hình cách ứng xử người sử dụng giao thông + Kiểu đường: Đường cao tốc, đường nội bộ, … + Quan trắc vận tốc; + Điều tra tai nạn; + Điều tra bãi đỗ xe; + Điều tra hệ thống tín hiệu đèn giao thông B3 Phương pháp phân tích - Phân tích số liệu; - Phát triển mô hình phù hợp hệ thống giao thông tương lai Tại bước này, ta sử dụng thông tin từ bước để phát triển mô hình, sau dùng mô hình để dự đoán nhu cần giao thông tương lai B.4 Dự đoán Dự đoán tình hình tương lai : Dự đoán dân số, hoạt động kinh tế, xã hội, Thông thường, thời gian dự đoán – 20 năm B.5 Thiết lập phương án Các chuyên gia đưa nhiều phương án để so sánh, đánh giá sở lựa chọn phương án phù hợp B.6 Đánh giá - Trình bày phương án; - Đánh giá phương án: Khảo sát thử tất phương án nhằm chọn phương án tốt thỏa mãn mục tiêu để tính khả thi vềkỹ thuật kinh tế, môi trường xã hội B.7 Thực thi Triển khai phương án lựa chọn : Dự trù kinh phí hoạt động, Thiết kế chi tiết; Đấu thầu; Tài  ... (xe/ng đ) = Số lần di chuyển / 1,7; kết bảng 3. 12 Điểm đến B T N Tổng Điểm B 6712 5 535 22 83 14 530 T 32 4 2818 447 35 89 N 33 06 838 4 1 137 0 230 60 Tổng 1 034 2 16 737 14100 41179 Đối với loại xe khác, lưu... : 39 50 * Về khu N : 39 50 – 132 0 – 730 = 1900 lần Tính toán tương tự với khu khác ta có kết bảng 3. 11 Điểm đến B T Điểm B 132 0 730 T 33 0 180 N 2090 1160 Tổng 37 40 2070 N Tổng 1900 470 30 20 539 0... theo khu T 37 % khu N 30 % (bảng 3. 3) Số lần di chuyển khu T : 2960 * 37 = 1 630 lần 37 + 30 Số lần di chuyển khu N : 2960 – 1 630 = 133 0 lần Với cách tính tương tự ta có kết thể bảng 3. 6 Điểm đến