Nghiên cứu ứng dụng xỉ thép nhà máy Gang thép Thái Nguyên làm cốt liệu cho bê tông nhựa trong xây dựng đường ô tô

1 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI ngun tïng Nghiªn cøu øng dụng xỉ thép nhà máy Gang thép Thái Nguyên làm cốt liệu cho bê tông nhựa xây dựng đờng ô tô LUậN VĂN THạC Sĩ Kỹ THUậT Hà Nội - 2017 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI ngun tïng Nghiªn cứu ứng dụng xỉ thép nhà máy Gang thép Thái Nguyên làm cốt liệu cho bê tông nhựa xây dựng đờng ô tô CHUYấN NGNH: XY DNG NG ễTễ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ Mà SỐ: 60.58.02.05.01 LUËN V¡N TH¹C Sĩ Kỹ THUậT hớng dẫn khoa học: pgs.TS là văn chăm Hà Nội - 2017 LI CM N Bờ tơng nhựa ngày khẳng định vai trị quan trọng vật liệu để xây dựng đường tô sân bay Tuy nhiên, vật liệu để chế tạo bê tông nhựa phần lớn khai thác từ tự nhiên, nguồn vật liệu có hạn Trong nhiều chất thải, sản phẩm phụ ngành công nghiệp khác cho thấy tiềm to lớn trở thành vật liệu thay vật liệu truyền thống Việc tìm hiểu, nghiên cứu nguồn vật liệu cần thiết, khơng góp phần giảm lượng tiêu thụ tài ngun thiên nhiên, bảo vệ mơi trường mà cịn cải thiện, nâng cao đặc tính bê tơng nhựa Để hồn thành luận văn này, em muốn nói lời cảm ơn sâu sắc Trường Đại học Giao thông Vận tải, khoa Đào tạo sau Đại học, môn Đường xin đặc biệt cảm ơn PGS.TS Lã Văn Chăm tận tình hướng dẫn bảo suốt trình học tập thực luận văn Em chân thành cảm ơn lãnh đạo Trường Đại học Công nghệ Giao thông Vận tải tạo điều kiện thuận lợi cho em trình học tập thực luận văn; thầy cô giáo bạn bè đồng nghiệp đóng góp ý kiến cung cấp nhiều tài liệu quý báu Xin chân trọng cảm ơn! Hà Nội, ngày 10 tháng năm 2017 Tác giả Nguyễn Thanh Tùng CỘNG HÒA Xà HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lâp – Tự – Hạnh phúc Hà Nội, ngày 10 tháng năm 2017 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa công bố cơng trình khác Tác giả luận văn Nguyễn Thanh Tùng MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG BIỂU DANH MỤC HÌNH ẢNH, BIỂU ĐỒ PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Giao thơng Vận tải ngành nắm giữ vai trị then chốt, ngành “đi trước mở đường” cho phát triển kinh tế xã hội đất nước Giao thông vận tải ngành sản xuất vật chất đặc biệt, trực tiếp tạo giá trị giá trị gia tăng trình thực chức Giữ cho huyết mạch giao thơng đất nước thông suốt nhiệm vụ ngành Trong xã hội ngành giao thơng vận tải ln có vai trị đặc biệt quan trọng Ngày 01 tháng 03 năm 2016, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số 326/QĐ-TTg việc phê duyệt Quy hoạch phát triển mạng đường cao tốc Việt Nam đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 Quy hoạch xây dựng sở dự báo nhu cầu vận tải, định hướng phát triển kinh tế - xã hội đến năm 2030 đất nước; định hướng phát triển kinh tế vùng kinh tế trọng điểm; chiến lược phát triển giao thông vận tải đến năm 2020 định hướng đến năm 2030, quy hoạch xác lập mạng đường cao tốc Việt Nam gồm 21 tuyến với tổng chiều dài 6.411 km, gồm Tuyến cao tốc Bắc – Nam, Hệ thống đường cao tốc khu vực phía Bắc, miền Trung Tây Nguyên, khu vực phía Nam, Hệ thống đường vành đai cao tốc thành phố Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh Cho tới thời điểm có nhiều tuyến đường cao tốc hoàn thành cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, cao tốc Nội Bài – Lào Cai, cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên, cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, Cao tốc Tp Hồ Chí Minh – Trung Lương, Cao tốc Tp Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu giây… Các tuyến đường giao thơng góp phần tham gia vào việc cung ứng vật tư kỹ thuật, nguyên liệu, lượng cho sở sản xuất đưa sản phẩm đến thị trường tiêu thụ, giúp cho trình sản suất xã hội diễn liên tục bình thường Giao thông vận tải phục vụ nhu cầu lại nhân dân, giúp cho hoạt động sinh hoạt thuận tiện Hầu hết kết cấu mặt đường tuyến đường cấp cao sử dụng mặt đường bê tơng nhựa Mặt đường bê tơng nhựa có ưu điểm bật như: chịu tải trọng động tốt, hao mịn, sinh bụi, phẳng, xe cộ chạy tốc độ cao êm thuận, gây tiếng ồn, giới hóa tồn khâu thi cơng, dễ sửa chữa, thời gian thi công ngắn thông xe sớm sau thi công, dễ nâng cấp, thời gian sử dụng tương đối dài…Sự phát triển ngày mạnh mẽ cơng nghiệp hóa dầu tạo điều kiện cho mặt đường bê tơng nhựa có hội phát triển vượt bậc Với quy hoạch mạng lưới đường giao thơng vậy, nhận thấy nhu cầu bê tông nhựa cho ngành giao thông vô lớn Tuy nhiên nguồn vật liệu lấy từ tự nhiên có hạn Điều đặt thách thức cho ngành phải tích cực đẩy mạnh nghiên cứu, áp dụng công nghệ mới, dạng vật liệu xây dựng đường Điều góp phần giảm tiêu thụ lượng tài nguyên thiên nhiên mà cịn có khả cải thiện, nâng cao chất lượng đường giao thông Thái Nguyên thành phố công nghiệp, với nhà máy Gang thép Thái Nguyên hàng năm sản xuất hàng triệu thép, song song với lượng xỉ thép thải vơ lớn Lượng vật liệu vật liệu dạng rắn, chiếm khơng gian lớn mà tận dụng lại Xỉ thép có khối lượng thể tích lớn, lại có độ cứng cao nên khả phù hợp làm cốt liệu cho loại bê tông chịu mài mịn có độ nhám cao Nếu sử dụng xỉ thép thay phần toàn vai trò đá dăm chế tạo hỗn hợp bê tơng nhựa nóng vừa góp phần giảm lượng chất thải môi trường, vừa giảm lượng tiêu thụ tài nguyên thiên nhiên, cải thiện đặc tính bê tơng nhựa Trên giới có nhiều nước có cơng trình nghiên cứu ứng dụng xỉ thép xây dựng đường ô tô Mỹ, Croatia, Australia, Ấn Độ, Đài Loan, Jordan Tại Việt Nam nhà khoa học có nghiên cứu việc ứng dụng xỉ thép cho xây dựng giao thông sử dụng xỉ thép làm cốt liệu sản xuất bê tông nhựa (tác giả Nguyễn Văn Du), dùng xỉ thép tái chế thay lớp móng cấp phối đá dăm đường tơ (tác giả Nguyễn Quốc Hiển) Các nghiên cứu cho kết khả quan tính ứng dụng xỉ thép cho ngành giao thơng Chính vậy, học viên lựa chọn đề tài “Nghiên cứu ứng dụng xỉ thép nhà máy Gang thép Thái Nguyên làm cốt liệu cho bê tông nhựa xây dựng đường ô tô” nhằm góp phần cải thiện, nâng cao chất lượng mặt đường bê tông nhựa, vừa tận dụng vật liệu địa phương 10 Đối tượng nghiên cứu Luận văn sâu nghiên cứu đặc tính xỉ thép đặc tính hỗn hợp bê tơng nhựa nóng sử dụng xỉ thép Nhà máy Gang thép Thái Nguyên làm cốt liệu Phạm vi nghiên cứu - Đánh giá tính chất xỉ thép phù hợp để làm cốt liệu cho bê tông nhựa - Nghiên cứu khả cải thiện đặc tính bê tông nhựa sử dụng xỉ thép nhà máy Gang thép Thái Nguyên làm cốt liệu Mục tiêu nghiên cứu đề tài - Tổng quan bê tơng nhựa - Xỉ thép tình hình sử dụng xỉ thép xây dựng đường ô tô - Nghiên cứu thực nghiệm sử dụng xỉ thép nhà máy gang thép Thái Nguyên làm cốt liệu cho bê tơng nhựa nóng Phương pháp nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu nghiên cứu lý thuyết kết hợp với thực nghiệm Thu thập tài liệu liên quan đến thiết kế thành phần hỗn hợp bê tơng nhựa nóng, đặc tính xỉ thép phù hợp để làm cốt liệu cho bê tông nhựa, thiết kế thành phần hỗn hợp bê tơng nhựa nóng thơng thường hỗn hợp có sử dụng xỉ thép làm cốt liệu, tiến hành thí nghiệm với hai loại bê tơng nhựa kể trên, đưa so sánh, nhận xét, đánh giá kiến nghị Kết cấu luận văn: Ngoài Phần mở đầu, Kết luận kiến nghị, Tài liệu tham khảo, luận văn bao gồm ba chương sau: Chương 1: Tổng quan bê tông nhựa xây dựng đường Chương 2: Xỉ thép tình hình sử dụng xỉ thép xây dựng đường Chương 3: Nghiên cứu thực nghiệm sử dụng xỉ thép nhà máy gang thép Thái Nguyên làm cốt liệu cho bê tông nhựa nóng 86 Hình 3.16 Thiết bị đầm lăn sử dụng bánh thép Các tổ mẫu tiến hành thí nghiệm theo phương pháp A, định 1617/ QĐ-BGTVT, thử nghiệm môi trường nước nhiệt độ 50˚C với tần số tác dụng tải (25 ± 2) chu kỳ/1 phút (tương đương 50 ± lần/phút), số lượt tải tác dụng 15000 lượt 87 Hình 3.17 Thí nghiệm vệt hằn bánh xe thiết bị Wheel Tracking Sau hết 15000 lượt tác dụng bánh xe, kết thúc thí nghiệm Kết thí nghiệm thể bảng sau: Bảng 3.15 Kết thí nghiệm vệt hằn bánh xe Loại bê tông nhựa Đơn vị BTNC 12,5 xỉ thép (XT) BTNC 12,5 đá dăm (ĐD) Hàm lượng nhựa % 4,3 4,5 Số lượt tải tác dụng Lượt 15000 15000 Độ lún mm 5,85 8,21 Tiến hành vẽ biểu độ mối quan hệ số lần tác dụng tải trọng độ sâu vệt bánh xe mẫu thí nghiệm Hình 3.18: Biểu đồ độ lún vệt bánh xe BTNC 12,5 xỉ thép (XT) 88 Hình 3.19 Biểu đồ độ lún vệt bánh xe BTNC 12,5 cốt liệu đá dăm (ĐD) Đánh giá: - Căn vào kết thí nghiệm, với cấp phối thiết kế, bê tông nhựa cốt liệu xỉ thép cho thấy khả kháng vệt hằn bánh xe tốt, tốt so với bê tông nhựa cốt liệu đá dăm Độ sâu vệt lún trung bình tổ mẫu bê tông nhựa cốt liệu xỉ thép 5,85 mm cịn tổ mẫu bê tơng nhựa cốt liệu đá dăm 8,21 mm Từ cho thấy xỉ thép giúp cải thiện đáng kể khả chống lại biến dạng vĩnh cửu bê tông nhựa 3.3 Kết luận chương Từ kết thí nghiệm phòng tiêu lý cốt liệu xỉ thép, thí nghiệm tính chất bê tông nhựa cốt liệu xỉ thép, so sánh, đánh giá với đá dăm, bê tông nhựa cốt liệu đá dăm, với tổng hợp, học hỏi từ nghiên cứu giới nước, nhận thấy: - Xỉ thép Nhà máy Gang thép Thái Nguyên có tính chất tương đồng với xỉ thép nghiên cứu nước giới - Xỉ thép Nhà máy Gang thép Thái Nguyên có tính chất lý tương đương tốt so với đá dăm Đặc biệt tiêu độ dính bám với nhựa, độ hao mịn Los Angerles, hàm lượng hạt thoi dẹt, xỉ thép cho thấy ưu điểm vượt trội so với đá dăm Xỉ thép có hình khối, xù xì, góc cạnh so với đá dăm Điều giúp cho hỗn hợp có độ ma sát tốt, tính ổn định cao tăng khả chống lại biến dạng so với đá dăm - Với cấp phối thiết kế bê tơng nhựa cốt liệu xỉ thép có hàm lượng nhựa thấp so với bê tông nhựa đá dăm 89 - Độ ổn định Marshall bê tông nhựa cốt liệu xỉ thép cao so với bê tông nhựa cốt liệu đá dăm khoảng 30% Độ dẻo bê tông nhựa cốt liệu xỉ thép tương đương với bê tơng nhựa cốt liệu đá dăm Độ ổn định cịn lại bê tông nhựa xỉ thép đạt giá trị cao 96% - Bê tông nhựa cốt liệu xỉ thép có đặc trưng thể tích độ rỗng dư, độ rỗng cốt liệu tương đương so với bê tông nhựa cốt liệu đá dăm - Khối lượng thể tích bê tơng nhựa xỉ thép cao nhiều so với bê tông nhựa cốt liệu đá dăm Điều cần lưu ý tính tốn chi phí vận chuyển, tính tốn lượng bê tơng nhựa cho ca thi cơng - Thơng qua thí nghiệm vệt hằn lún bánh xe, nhận thấy bê tông nhựa cốt liệu xỉ thép có khả kháng lún tốt, thỏa mãn yêu cầu theo TCVN 8819:2011 90 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Luận văn nghiên cứu tổng quan bê tông nhựa, đặc tính lý bê tơng nhựa truyền thống Bê tông nhựa ngày sử dụng nhiều xây dựng đường ô tô nước giới Với nhu cầu sử dụng lớn, việc nghiên cứu, hiểu rõ cấu tạo, đặc tính, tính chất bê tông nhựa quan trọng Hiện nay, với xu hướng áp dụng công nghệ mới, vật liệu xây dựng giao thông, đặc biệt vật liệu thải, vật liệu tái chế, vật liệu sản phẩm phụ ngành công nghiệp khác, luận văn nghiên cứu tổng quan xỉ thép tình hình sử dụng xỉ thép xây dựng đường ô tô nước giới Nhận thấy xỉ thép ứng dụng ngành giao thông nhiều nước với kết ghi nhận khả quan Cùng với nghiên cứu lý thuyết, luận văn tiến hành nghiên cứu thực nghiệm sử dụng xỉ thép Nhà máy Gang thép Thái Nguyên làm cốt liệu cho bê tơng nhựa nóng Trong q trình nghiên cứu thực nghiệm, đạt số kết sau: - Xỉ thép Nhà máy Gang thép Thái Nguyên có tính chất lý tương đồng chí tốt so với đá dăm Cụ thể: + Độ dính bám với nhựa xỉ thép cấp so với cấp đá dăm + Độ hao mòn Los Angerles xỉ thép 12,4% thấp so với độ hao mòn đá dăm 18,1% + Hàm lượng hạt thoi dẹt xỉ thép thấp nhiều so với đá dăm, trung bình 3,2% so với 14,91% đá dăm + Độ nén dập xi lanh xỉ thép 8.64% so với 7.32% đá dăm + Khối lượng riêng xỉ thép 3,76 g/cm so với với khối lượng riêng đá dăm 2,791 g/cm3, cao gấp 1,35 lần Khối lượng thể tích xỉ thép 3,600 g/cm3 so với 2,744 g/cm3 đá dăm., cao gấp 1,31 lần + Độ hút nước xỉ thép cao đá dăm Độ hút nước trung bình xỉ thép 1,65 % so với 1,06% đá dăm - Bê tông nhựa sử dụng cốt liệu xỉ thép nhà máy gang thép Thái Nguyên có đặc tính lý tốt bê tơng nhựa truyền thống Với cấp phối thiết 91 kế, kết nghiên cứu cho thấy: + Độ ổn định Marshall bê tông nhựa xỉ thép 14,83kN cao 26% so với độ ổn định Marshall đá dăm 11,78kN Độ ổn định lại bê tông nhựa xỉ thép 96% cao so với bê tông nhựa cốt liệu đá dăm 93% + Về độ dẻo, bê tông nhựa cốt liệu xỉ thép bê tông nhựa cốt liệu đá dăm có kết thí nghiệm khơng khác nhiều, 2,53 mm so với 2,56 mm + Bê tông nhựa cốt liệu xỉ thép có hàm lượng nhựa tối ưu 4,3% thấp so với bê tông nhựa cốt liệu đá dăm 4,4% Tuy nhiên với cấp phối khác chưa thể khẳng định điều Cần có thêm nghiên cứu sâu + Bê tông nhựa cốt liệu xỉ thép có độ rỗng dư lớn so với bê tông nhựa cốt liệu đá dăm Tuy nhiên khác không nhiều, 4,93% so với 4,91% + Độ rỗng cốt liệu bê tông nhựa xỉ thép từ 15,93% - 18,49% so với bê tông nhựa cốt liệu đá dăm từ 15,04% - 17,23% Như nhận định độ rỗng cốt liệu bê tông nhựa xỉ thép cao đôi chút so với bê tông nhựa cốt liệu đá dăm + Khối lượng riêng bê tông nhựa cốt liệu xỉ thép 3,042 g/cm so với 2,577 g/cm3 bê tông nhựa cốt liệu đá dăm Khối lượng thể tích bê tơng nhựa cốt liệu xỉ thép 2,893 g/cm3 so với 2,450 g/cm3 bê tông nhựa cốt liệu đá dăm, cao gấp 1,18 lần + Bê tông nhựa cốt liệu xỉ thép cho thấy khả kháng vệt hằn bánh xe tốt, tốt so với bê tông nhựa cốt liệu đá dăm Độ sâu vệt lún trung bình bê tơng nhựa cốt liệu xỉ thép 5,85 mm độ sâu vệt lún bê tông nhựa cốt liệu đá dăm 8,21 mm Qua kết nghiên cứu thực nghiệm, nhận định xỉ thép nhà máy gang thép Thái Ngun hồn tồn có khả ứng dụng xây dựng đường ô tô Kiến nghị - Nghiên cứu độ bền bê tông nhựa cốt liệu xỉ thép tác động môi trường thời gian dài - Tiến hành thêm thí nghiệm đặc trưng khai thác thí nghiệm phục vụ cho thiết kế kết cấu bê tông nhựa cốt liệu xỉ thép thí nghiệm mỏi, 92 thí nghiệm mơ đun đàn hồi… - Thi công thử hỗn hợp bê tơng nhựa cốt liệu xỉ thép ngồi trường để có đánh giá, nhận định tồn diện - Xỉ thép Nhà máy Gang thép Thái Nguyên nên coi loại vật liệu xây dựng Xỉ thép cần xử lý, phân loại, nghiền sàng với cơng nghệ thích hợp để sử dụng làm vật liệu phục vụ cho xây dựng giao thông - Nghiên cứu tỷ lệ thay đá dăm xỉ thép bê tông nhựa, đề xuất tỷ lệ hợp lý 93 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu nước: Bộ Khoa học Công nghệ (2005), TCVN 4054:2005: Đường ô tô – Yêu cầu thiết kế GS.TS Dương Học Hải, GS.TSKH Nguyễn Xuân Trục (2010), Thiết kế đường ô tô tập 2, Nhà Xuất Giáo dục Việt Nam PGS.TS Nguyễn Quang Chiêu, PGS.TS Phạm Huy Khang (2012), Xây dựng mặt đường ô tô, Nhà Xuấn Giao thông Vận tải GS.TS Phạm Duy Hữu, PGS.TS Vũ Đức Chính, TS Đào Văn Đơng, ThS Nguyễn Thanh Sang (2010), Bê tông asphalt hỗn hợp bê tông asphalt, Nhà Xuất Giao thông vận tải GS.TS Phạm Duy Hữu, TS Ngô Xuân Quảng, Mai Đình Lộc (2011), Vật liệu xây dựng, Nhà Xuất Giao thông vận tải GS.TS Phạm Duy Hữu, TS Đào Văn Đông, TS Phạm Duy Anh (2012), Vật liệu xây dựng mới, Nhà Xuất Giao thông vận tải Trịnh Hoàng Sơn (2016), Nghiên cứu số tính chất học bê tơng Geopolymer tro bay định hướng ứng dụng cho kết cấu mặt đường giao thông Việt Nam, Luận văn thạc sĩ, Trường Đại học Giao thông Vận tải Cao Cường (2013), Biến xỉ thép thành vật liệu thân thiện môi trường, Báo điện tử Bộ xây dựng TS Nguyễn Quốc Hiển (2016), Sử dụng xỉ thép tái chế thay lớp móng cấp phối đường tơ - nghiên cứu cho trường hợp đường cấp thấp tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu, Tạp chí giao thơng vận tải tháng 12/2016 10 NCS Nguyễn Văn Du (2016), Nghiên cứu khả sử dụng cốt liệu xỉ thép để sản xuất bê tơng nhựa nóng khu vực phía nam Việt Nam, Luận án Tiến sĩ kỹ thuật, Trường Đại học Giao thông Vận tải 11 Thu Hường(2014), Ngành Thép phát triển sản xuất phải đôi với công tác bảo vệ mơi trường, Tạp chí Cơng Thương, tháng8/2014 12 TS Nguyễn Quốc Hiển (2016), Ứng dụng xỉ thép lĩnh vực cơng trình xây dựng, Tạp chí Giao thơng Vận tải tháng 10/2016 13 PGS TS Nguyễn Văn Hùng, ThS NCS Nguyễn Văn Du (2015), Đánh 94 giá khả sử dụng xỉ thép làm cốt liệu sản xuất bê tông nhựa Việt Nam, Tạp chí Giao thơng Vận tải tháng 6/2015 14 PGS TS Nguyễn Văn Hùng, ThS NCS Nguyễn Văn Du, Trường Đại học Giao thông vận tải, Đánh giá tính chất xỉ thép sử dụng làm cốt liệu để sản xuất bê tơng nhựa, Tạp chí Giao thông Vận tải tháng 12/2014 15 Bộ Khoa học Công nghệ (2011), TCVN 8819:2011, Mặt đường bê tông nhựa nóng u cầu thi cơng nghiệm thu 16 Bộ Giao thông Vận tải (2014), Quyết định 858/QĐ-BGTVT, Hướng dẫn áp dụng hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật hành nhằm tăng cường quản lý chất lượng thiết kế thi cơng mặt đường bê tơng nhựa nóng tuyến đường tơ có quy mơ giao thông lớn 17 Bộ Giao thông Vận tải (2014), Quyết định 1617/QĐ-BGTVT, Quy định kỹ thuật phương pháp thử độ sâu vệt hằn bánh xe bê tông nhựa xác định thiết bị wheel tracking 18 Bộ Khoa học Cơng nghệ (2006), Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 7572-1÷20 : 2006, Cốt liệu cho bê tông vữa-phương pháp thử 19 Bộ Khoa học Công nghệ (2005) Các tiêu chuẩn Việt Nam Bitum 20 Bộ Khoa học Công nghệ (2011), Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 8820:2011: Hỗn hợp bê tơng nhựa nóng- Thiết kế theo phương pháp Marshall 21 Bộ Khoa học Công nghệ (2011), Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 8860:2011: Bê tông nhựa- phương pháp thử 22 Một số tài liệu từ Internet Tài liệu nước ngoài: 23 Magdi M E Zumrawi, Faiza O A Khalill, Experimental Study of Steel Slag Used as Aggreagate in Asphalt Mixture, World Academy of Science, Engineering and Technology International Journal of Civil, Enviroment, Structural, Construction and Architectal Engineering Vol:9, No:6, 2015 24 Tahir SOFILIĆ, Alenka RASTOVČAN-MIOČ , Mario OSIĆ,Vesna MERLE, Boro MIOČ, Una SOFILIĆ, Steel slag application in croatian asphalt mixture production, Management of Technology – Step to Sustainable Production, 2-4 June 2010, Rovinj, Croatia 95 25 Anis S Shatnawi , Mu’tasim S Abdel-Jaber, Ma’en S Abdel-Jabe and Khaled Z Ramadan, Effect of Jordanian Steel Blast Furnace Slag on Asphalt Concrete Hot Mixes, Jordan Journal of Civil Engineering, Volume 2, No.3, 2008 26 V.VÁCLAVÍK, V.DIRNER, T DVORSKÝ, J DAXNER, The use of blast furnace slag, METALURGIJA 51 (2012) 27 Perviz Ahmedzade, Burak Sengoz, Evaluation of steel slag coarse aggregate in hot mix asphalt concrete, Journal of Hazardous Materials (2009) 28 Australasian Slag Association, A guide to the use of iron and steel slag in roads 29 Ruce Farrand and John Emery, Recent Improvements in Quality of Steel Slag Aggregate, Transportation research record 1486, Canada 30 Mr.sc Mladen Fistri, dipl.ing, dr.sc Andrea Strineka, dipl.ing, dr.sc Ružica Roskovic, dipl.ing, Properties of steel slag aggregate and steel slag asphalt concrete, Institute IGH, Laboratory IGH, Zagreb, Croatia 31 Ibrahim M Asi, Hisham Y Qasrawi, and Faisal I Shalabi, Use of steel slag aggregate in asphalt concrete mixes, Canadian Journal of Civil Engineering · August 2007 32 Jian-Shiuh Chen , Shih-Hsiu Wei, Engineering properties and performance of asphalt mixtures incorporating steel slag, Department of Civil Engineering, National Cheng Kung University, Tainan 701, Taiwan, (9/2016) 33 Washington State DOT Construction Division pavements Office, Use of Steel Slag Aggregate in Pavements, November 2015 34 Sultan A Tarawneh, Emhaidy S Gharaibeh and 2Falah M Saraireh, Effect of using steel slag aggregate on mechanical properties of concrete, American Journal of Applied Sciences 11 (5): 700-706, 2014 35 Mohammed Nadeem, Arun D Pofale, Experimental investigation of using slag as an alternative to normal aggregates (coarse and fine) in concrete, International journal of civil and structural engineering Volume 3, No 1, 2012 36 Dr.K.Chinnaraju1,V.R.Ramkumar2, K.Lineesh3, S.Nithya4, V.Sathish, Study on concrete using steel slag as coarse aggregate replacement and ecosand as 96 fine aggregate replacement, International Journal of Research in Engineering & Advanced Technology, Volume 1, Issue 3, June-July, 2013 37 Khalid Raza, Sharda Sharma, Ritesh Mall, Comparative Strength Analysis of Concrete by using Steel Slag as an Alternative to Normal Aggregates (Coarse) in Concrete, R.D.Patel International Journal of Computer & Mathematical Sciences IJCMS ISSN 2347 – 8527 Volume 3, Issue July 2014 38 Ahmed Ebrahim Abu El-Maaty Behiry, Evaluation of steel slag and crushed limestone mixtures as subbase material in flexible pavement, Ain Shams Engineering Journal ,Volume 4, Issue 1, March 2013, Pages 43–53 39 Kateryna Krayushkina, Olegas Prentkovskis, Andrii Bieliatynskyi, Rainmudas Juvevicius, Taylor and Francis Group, Use of steel slag in automobile road construction, Journal Transport volume 27,2012-issue ... thép Thái Nguyên làm cốt liệu Mục tiêu nghiên cứu đề tài - Tổng quan bê tông nhựa - Xỉ thép tình hình sử dụng xỉ thép xây dựng đường ô tô - Nghiên cứu thực nghiệm sử dụng xỉ thép nhà máy gang thép. .. quan bê tông nhựa xây dựng đường Chương 2: Xỉ thép tình hình sử dụng xỉ thép xây dựng đường Chương 3: Nghiên cứu thực nghiệm sử dụng xỉ thép nhà máy gang thép Thái Nguyên làm cốt liệu cho bê tơng... mạnh Xỉ thép vật liệu nhận trình sản xuất sắt thép Xỉ làm nguội nước, nghiền sử dụng làm lớp móng đường cốt liệu cho bê tông xi măng bê tông nhựa Việc sử dụng vật liệu nghiền vụn bê tông, bê tông