Engine electrical 2 2010

Engine electrical 2 2010 . Engine electrical 2 2010 Engine electrical 2 2010 Engine electrical 2 2010 Engine electrical 2 2010 Engine electrical 2 2010 Engine electrical 2 2010 Engine electrical 2 2010 Engine electrical 2 2010 Engine electrical 2 2010 Engine electrical 2 2010 Engine electrical 2 2010 Engine electrical 2 2010 Engine electrical 2 2010 Engine electrical 2 2010 Engine electrical 2 2010 Engine electrical 2 2010 Engine electrical 2 2010

HSTEP2 Điện động Copyright by Hyundai Motor Company All rights reserved Engine electrical Nguyên lý làm việc máy phát xoay chiều (A/C) Dạng dòng điện xoay chiều sinh cuộn dây máy máy phát xoay chiều quay vịng Hình mơ tả ngun lý cấu tạo AC Dạng dòng điện xoay chiều sinh ba cuộn dây máy máy phát xoay chiều quay vòng chưa qua nắn dòng Engine electrical Điều khiển điện áp nắn dòng Bộ tiết chế Engine electrical Máy phát xoay chiều có cực FR / G Lamp Terminal FR feedback charging condition Without load at idling Sơ đồ mạch tiết chế BCM PCM With full load at 3000rpm Engine electrical Máy phát xoay chiều có cực FR / G Some alternators are equipped with additional terminals: the FR terminal and the G terminal The FR terminal is used to feedback the charging condition to the engine control module PCM, while the G terminal is used to control the exciting coil current, finally controlling the alternator output The purpose of the G terminal is to avoid a sudden load on the engine due to an electric load is switched on during idling The control unit first increases the idle speed before allowing the alternator output to increase, thereby avoiding a steep drop in idle speed The terminal FR of the alternator inputs the ON/OFF state of the alternator field coil to the ECM or PCM In response to this signal, the PCM senses the alternator output current and drives the Idle Step Controller servo according to the output current (electrical load) This prevents a change in idling speed that may otherwise be caused by the electrical load The alternator generates power when the transistor in the IC Regulator is caused to be ON (either controlled directly or controlled via G terminal if equipped) to supply a current (field current) to the field coil When the Transistor is caused to be OFF, the power generated by the alternator rapidly decreases The size of the alternator output current, therefore, depends on the ratio that the power transistor is ON (ON duty) The voltage at terminal FR is low when the power transistor is ON, and high when the transistor is OFF Therefore the ON duty of the power transistor in the IC Regulator or the output current can be monitored at the FR terminal of the alternator Engine electrical Xử lý ban bệnh Engine electrical Xử lý ban bệnh Engine electrical Hệ thống đánh lửa kiều má vít Buzi Ổ khóa điện Ăc qui Cuộn bơ bin Má vít Bộ chia điện Engine electrical 10 Những phận điều chỉnh góc đánh lửa sớm Bộ điều chỉnh góc đánh lửa theo tải trọng Má vít Bộ chia điện Bộ điều chỉnh góc đánh lửa theo tốc độ động Engine electrical Những phận cao áp chia điện Nắp chia điện Dây cao áp 11 Engine electrical Bộ chia điện kiểu Transitor 12 Engine electrical 13 Hệ thống đánh lửa điều khiển máy tính khơng có chương trình chống kích nổ Một bơ bin cho buzi Một bô bin cho buzi Engine electrical 14 Buzi Hình dạng buzi chiều dài phần có zen khác Cấu tạo buzi Dải truyền nhiệt buzi Engine electrical Xử lý ban bệnh This picture shows different spark plug conditions and gives a hint to the related cause When ever removing spark plugs just take a look at them for two reasons: to check if they are actually o.k and to get a feeling of how a good spark plug looks like 15 Engine electrical 16 Xử lý ban bệnh Kiểm tra góc đánh lửa / Điều chỉnh góc đánh lửa Checking of advance / retard mechanism Kiểm tra cuộn bô bin Distributor cap / ignition cable check Engine electrical 17 Hệ thống quản lý nguồn Điều khiển tải máy phát điện theo điều kiện vận hành xe (depends on driving condition) Tăng ga Điều khiển nạp cho ắc qui (Maintain battery condition) Giảm ga Tốc độ xe Điện áp + Cảm biến ắc qui Alternator Battery Load Battery Load A/C Tình trạng nạp ắc qui tơi ưu (duy trì 80~90%) Khi tăng ga - Máy phát, khơng phát điện Khi giảm ga - Máy phát phát nạp điên Engine electrical 18 Hệ thống quản lý nguồn chế độ nạp 100% Float Charge 90~95% Absorption Charge 80~90% Bulk Charge TăngAccel ga Giảm ga Tốc độ xe Điện áp ECM B+ supply Cảm biến ắc qui LIN Cực C Quyết Quyết định địnhđiện điện áp áp nạp nạp Giám Giámsát sáttình tình trạng trạng nạp nạp Trạng Trạng thái thái củaxe xe Máy phát Cực FR TPS VSS RPM Engine electrical 19 Chuẩn đoán ⓐ ⓗ ECM ⓔ C ⓑ PWM A-15 A-45 LIN BUS ⓕ FR ⓒ PWM A-36 ⓖ Battery Sensor Battery ⓓ B+ ※ Cường độ dòng điện sinh sau khởi động (Generation of ampere after starting) AH 120~150 sec Nạp điện 1560 sec Control target SOC, Feed back target voltage Phóng điện Điều khiển trạng thái nạp SOC (Deceleration, Constant Speed) (Acceleration, Deceleration, Constant speed) Engine electrical 20 Hệ thống giám sát chế độ không tải, tắt máy khởi hành (ISG) Chính sách vể nồng độ khí CO2 châu Âu ■ EU emission (CO2) regulation (limited for each brand) - ’12 130 g/km / ’15 125 g/km ■ Revise tax ; On the basis of exhaust gas (CO 2) - Almost country in EU will revise tax on the basis of CO2 till 2010 Tác dụng ■ Reduced CO2 3.0 g/km in 2012 việc áp dụng ■ As reducing CO2, benefit tax or incentive hệ thống ISG ■ Reduced fuel consumption during urban driving ■ Tắt máy dừng xe khởi động máy khởi hành xe giảm mức tiêu hao nhiên liệu giảm độc hại cho môi trường Chế độ vận hành Hệ thống ISG Engine re-start Stop battery charging at high load Battery charging at low load EPM (Electrical Power Management) Engine stop at idle Engine electrical 21 Tín hiệu vào tín hiệu Cảm Cảm biến biến [CKP sensor] Detects last crank angle for reducing restarting time [Battery Sensor] Detect battery condition charging state and starting capacity [Neutral S/W] Detect position of M/T and decide ISG operation [Clutch S/W] Detect position of clutch and decide ISG operation Điều Điều khiển khiển [ECU] [Starter Motor] Lin bus applied Added battery sensor logic Heater control logic Improved durability (50,000  300,000) Interface Interface [Cluster] Display ISG operation Added communication function [Brake vacuum S/W] Detect boost pressure to guaranty brake performance [Buckle switch] Detects driver buckle condition [Door and hood switches] Detect open hood or door Bộ Bộ phận phận chấp chấp hành hành [ISG ON-OFF S/W] [Alternator] EPMS (Electrical Power Management System) [Starter relay] Improved durability etc etc [Battery] AGM battery is applied (Improved durability) [Ring gear] [Switch w lamp] Improved durability [DC-DC Amplifier] For supplying stable power to audio at re-start ※ AGM (Absorbent Glass Material Battery) battery Engine electrical 22 Tín hiệu vào tín hiệu The battery sensor to detect the charging condition of the battery as well as the starting capacity The neutral and clutch switch to detect the clutch operation and the neutral position of the transmission The brake vacuum switch to detect the pressure in the brake booster to have always enough brake assistance available The CKP sensor which detects the engine turning speed but also the last crank angle when the engine stopped This enables a quick start up The system outputs are: The newly applied DC DC converter to ensure nonstop audio operation during restarting of the engine The other outputs such as the start relay, the starter, the alternator are reinforced to ensure the reliability of the system For the same reason a new battery type is applied : the AGM battery (Absorbent Glass Material) Furthermore the ECM includes new control features such as the battery sensor logic , heater control logic etc Details will follow later on The cluster now includes a auto stop indicator lamp The ISG control lamp is incorporated in the ISG switch, which allows to switch off the system The switch is a so called non permanent type, which means the system is back on after an ignition off / on cycle If the system is switched off the lamp in the switch is illuminated It also is lit when a system failure occurs Engine electrical Dữ liệu (Current data) 23 ... alternator Engine electrical Xử lý ban bệnh Engine electrical Xử lý ban bệnh Engine electrical Hệ thống đánh lửa kiều má vít Buzi Ổ khóa điện Ăc qui Cuộn bơ bin Má vít Bộ chia điện Engine electrical. .. 130 g/km / ’15 125 g/km ■ Revise tax ; On the basis of exhaust gas (CO 2) - Almost country in EU will revise tax on the basis of CO2 till 20 10 Tác dụng ■ Reduced CO2 3.0 g/km in 20 12 việc áp dụng... góc đánh lửa theo tốc độ động Engine electrical Những phận cao áp chia điện Nắp chia điện Dây cao áp 11 Engine electrical Bộ chia điện kiểu Transitor 12 Engine electrical 13 Hệ thống đánh lửa